Basoljor av vhvi -teknik. VHVI (Very High Viscosity Index) -teknologi. Vad händer när man blandar arter

Basoljor klassificeras i fem grupper, som skiljer sig åt i kemisk sammansättning och därmed i egenskaper. Detta (och deras blandning) avgör hur den slutliga motoroljan på butikshyllorna kommer att se ut. Och det mest intressanta är det faktum att endast 15 världsoljebolag bedriver sin produktion, liksom själva tillsatserna, medan den slutliga oljans märken är mycket större. Och här har säkert många en logisk fråga: vad är skillnaden mellan oljor och vilken är bäst? Men först är det vettigt att förstå klassificeringen av dessa föreningar.

Basoljegrupper

Klassificeringen av basoljor innebär att de delas in i fem grupper. Detta stavas ut i API -standard 1509, bilaga E.

API -basoljeklassificeringstabell

Grupp 1 oljor

Dessa kompositioner erhålls genom att rena petroleumprodukter som återstår efter erhållande av bensin eller andra bränslen och smörjmedel med användning av kemiska reagens (lösningsmedel). De kallas också grova oljor. En betydande nackdel med sådana oljor är närvaron av en stor mängd svavel, mer än 0,03%. När det gäller egenskaper har sådana kompositioner svaga viskositetsindexindikatorer (det vill säga viskositeten är mycket beroende av temperaturen och kan bara fungera normalt i ett smalt temperaturintervall). För närvarande anses 1 grupp basoljor vara föråldrade och endast en av dem produceras. Viskositetsindex för sådana basoljor är 80 ... 120. Och temperaturområdet är 0 ° C ... + 65 ° C. Deras enda fördel är deras låga pris.

Grupp 2 oljor

Grupp 2 -basoljor erhålls genom en kemisk process som kallas hydrokrackning. Deras andra namn är högraffinerade oljor. Detta är också rening av petroleumprodukter, dock med hjälp av väte och under högt tryck (i själva verket är processen flerstegs och komplex). Resultatet är en nästan klar vätska, som är basoljan. Dess svavelhalt är mindre än 0,03% och de har antioxidantegenskaper. På grund av dess renhet ökar livslängden för motoroljan som erhålls därifrån avsevärt och avlagringar och kolavlagringar i motorn reduceras. På grundval av hydrokrackande basolja görs så kallade "HC-syntetiska", som vissa experter kallar semisyntetika. Viskositetsindex i det här fallet varierar också från 80 till 120. Denna grupp kallas Engelsk förkortning HVI (High Viscosity Index), som bokstavligen översätts som index med hög viskositet.

Oljor i 3 grupper

Dessa oljor erhålls på samma sätt som de tidigare från petroleumprodukter. Funktionerna i grupp 3 ökar dock, dess värde överstiger 120. Ju högre denna indikator, desto mer kan den resulterande motoroljan arbeta i ett bredare temperaturintervall, i synnerhet vid svår frost. Ofta görs tre grupper på basis av basoljor. Svavelhalten här är mindre än 0,03%, och själva kompositionen består av 90% av kemiskt stabila, vätemättade molekyler. Dess andra namn är syntet, men det är det faktiskt inte. Gruppens namn låter ibland som VHVI (Very High Viscosity Index), vilket översätts som ett mycket högt viskositetsindex.

Ibland separeras 3+ -gruppen separat, vars bas inte erhålls från olja, utan från naturgas. Tekniken för dess skapande kallas GTL (gas-till-vätskor), det vill säga omvandling av gas till flytande kolväten. Resultatet är en mycket ren, vattenliknande basolja. Dess molekyler har starka bindningar som är resistenta mot aggressiva förhållanden. Oljor som skapats på en sådan bas anses vara helt syntetiska, trots att hydrokrackning används vid skapandet.

Råvarorna i den tredje gruppen är utmärkta för utvecklingen av formuleringar av bränslebesparande, syntetiska, universella motoroljor i intervallet från 5W-20 till 10W-40.

4 gruppoljor

Dessa oljor skapas på basis av polyalfaolefiner, och är grunden för den så kallade "äkta syntet", som utmärks av sin höga kvalitet. Detta är den så kallade polyalphaolefin-basoljan. Det produceras med kemisk syntes. En egenskap hos motoroljor som erhålls på en sådan grund är deras höga kostnad, därför används de ofta bara i sportbilar och i premiumbilar.

5 gruppoljor

Det finns separata typer av basoljor, som inkluderar alla andra formuleringar som inte ingår i de fyra grupperna ovan (grovt sett inkluderar detta alla smörjande formuleringar, inte ens relaterade till fordonsteknik ingår inte i de fyra första). I synnerhet silikon, fosfatester, polyalkylenglykol (PAG), polyestrar, biosmörjmedel, petrolatum och vita oljor, och så vidare. De är i själva verket tillsatser till andra formuleringar. Exempelvis används estrar som tillsatser till basoljor för att förbättra prestanda. Således fungerar en blandning av eterisk olja och polyalfaolefiner normalt vid höga temperaturer, vilket ger en ökad rengöring av oljan och ökar dess livslängd. Ett annat namn på sådana formuleringar är eteriska oljor. De är för närvarande av högsta kvalitet och högsta prestanda. Dessa inkluderar esteroljor, som dock produceras i mycket små mängder på grund av deras höga kostnad (cirka 3% av världsproduktionen).

Således beror egenskaperna hos basoljor på hur de erhålls. Och detta påverkar i sin tur kvaliteten och egenskaperna hos färdiga motoroljor som används i bilmotorer... Dessutom påverkas oljor från olja av dess kemiska sammansättning. Det beror ju på var (i vilken region på planeten) och hur oljan producerades.

Vilka är de bästa basoljorna

Flyktighet av basoljor enligt Noack

Oxideringsstabilitet

Frågan om vilka basoljor som är bäst är inte helt korrekt, eftersom allt beror på vilken olja du behöver få och använda i slutändan. För de flesta budgetbilar ganska lämpliga "halvsyntetiska", skapade på basis av blandningsoljor från 2, 3 och 4 grupper. Om vi ​​talar om bra "syntet" för dyra utländska bilar premium, är det bättre att köpa en olja baserad på en grupp av 4 grupper.

Fram till 2006 kunde tillverkare av motoroljor kallas "syntetiska" oljor erhållna på grundval av den fjärde och femte gruppen. Som anses vara de bästa basoljorna. För närvarande är det dock tillåtet att göra detta även om en basolja från den andra eller tredje gruppen användes. Det vill säga att endast kompositioner baserade på den första grundgruppen förblev "mineraliska".

Vad händer när man blandar arter

Blandning av separata basoljor som tillhör olika grupper är tillåtet. På så sätt kan du justera egenskaperna hos de slutliga formuleringarna. Till exempel, om du blandar basoljor i 3 eller 4 grupper med liknande kompositioner från grupp 2, får du "halvsyntetik" med ökad prestanda. Om de nämnda oljorna blandas med 1 grupp kommer det också att visa sig "", dock med redan lägre egenskaper, i synnerhet ett högt svavelinnehåll eller andra föroreningar (beroende på den specifika sammansättningen). Det är intressant att oljor från den femte gruppen i sin rena form inte används som bas. Till dessa läggs kompositioner från den tredje och / eller fjärde gruppen. Detta beror på deras höga volatilitet och höga kostnad.

Ett särdrag hos PAO-baserade oljor är att det är omöjligt att göra en 100% PAO-komposition. Anledningen ligger i deras mycket dåliga löslighet. Och det behövs för att lösa upp tillsatser som tillsätts under tillverkningsprocessen. Därför läggs alltid en viss summa medel från lägre grupper (tredje och / eller fjärde) till PAO -oljor.

Strukturen för molekylära bindningar i oljor som tillhör olika grupper är olika. Så bland låga grupper (första, andra, det vill säga mineraloljor) molekylkedjor är som en grenad krona på ett träd med ett gäng "krokiga" grenar. Det är lättare för denna form att krypa ihop till en boll, vilket händer när den fryser. Följaktligen fryser sådana oljor vid en högre temperatur. Omvänt, i oljor av höga grupper, har kolvätekedjorna en lång, rak struktur, och det är svårare för dem att "krypa ihop". Därför fryser de på mer låga temperaturer.

Produktion och mottagande av basoljor

Vid tillverkning av moderna basoljor kan viskositetsindex, hällpunkt, flyktighet och oxidationsstabilitet kontrolleras oberoende. Som nämnts ovan produceras basoljor från olja eller petroleumprodukter (till exempel eldningsolja), och det finns också produktion från naturgas genom omvandling till flytande kolväten.

Hur basmotorolja tillverkas

Oljan i sig är en komplex kemisk förening som innehåller mättade paraffiner och naftener, omättade aromatiska olefiner och så vidare. Varje sådan förening har positiva och negativa egenskaper.

I synnerhet har paraffiner god oxidationsstabilitet, men vid låga temperaturer reduceras det till ingenting. Naftensyror bildar en fällning i oljan vid höga temperaturer. Aromatiska kolväten påverkar oxidativ stabilitet och smörjförmågan negativt. Dessutom bildar de lackavlagringar.

Omättade kolväten är instabila, det vill säga de ändrar sina egenskaper över tid och vid olika temperaturer. Därför måste alla de listade ämnena i basoljor kasseras. Och detta görs på olika sätt.

Metan är en naturgas som varken har färg eller lukt, det är det enklaste kolvätet som består av alkaner och paraffiner. Alkaner, som är basen för denna gas, har till skillnad från olja starka molekylära bindningar, och som ett resultat är de resistenta mot reaktioner med svavel och alkali, bildar inte utfällning och lackavlagringar, men är mottagliga för oxidation vid 200 ° C .

Den största svårigheten ligger just i syntesen av flytande kolväten, men själva processen är hydrokrackning, där långa kedjor av kolväten separeras i olika fraktioner, varav en är en helt transparent basolja utan sulfaterad aska. Oljans renhet är 99,5%.

Viskositetsindex är betydligt högre än de som produceras från PAO, de används för tillverkning av bränsleeffektiva biloljor med en lång livslängd. Denna olja har mycket låg flyktighet och utmärkt stabilitet vid både mycket höga och extremt låga temperaturer.

Låt oss närmare överväga oljorna för var och en av ovanstående grupper, hur de skiljer sig åt i sin produktionsteknik.

Grupp 1... De erhålls från ren olja eller andra oljiga material (ofta avfallsprodukter vid tillverkning av bensin och andra bränslen och smörjmedel) genom selektiv raffinering. För detta används ett av tre element - lera, svavelsyra och lösningsmedel.

Så med hjälp av lera blir de kvitt kväve- och svavelföreningar. Svavelsyra i kombination med föroreningar ger ett slamslam. Och lösningsmedel tar bort paraffin och aromater. Lösningsmedel används ofta eftersom de är mest effektiva.

Grupp 2... Här är tekniken likartad, men den kompletteras av högraffinerad rening med element med lågt innehåll av aromatiska föreningar och paraffiner. Detta ökar den oxidativa stabiliteten.

Grupp 3... Basoljorna i den tredje gruppen erhålls initialt på samma sätt som oljorna i den andra. Men deras funktion är hydrokrackningsprocessen. I detta fall genomgår petroleumkolväten hydrogenering och sprickbildning.

Vid hydreringen avlägsnas aromatiska kolväten från oljan (de bildar därefter lack och kolavlagringar i motorn). Det tar också bort svavel, kväve och deras kemiska föreningar. Därefter sker steget med katalytisk krackning, där paraffinkolväten delas upp och "fluffas upp", det vill säga isomeriseringsprocessen sker. På grund av detta erhålls molekylära bindningar av en linjär typ. De skadliga föreningarna av svavel, kväve och andra element som finns kvar i oljan neutraliseras genom tillsats av tillsatser.

Grupp 3+... Sådana basoljor produceras med själva hydrokrackningsmetoden, endast råvaror som kan separeras, inte råolja, utan flytande kolväten syntetiserade från naturgas. Gasen kan syntetiseras för att erhålla flytande kolväten enligt Fischer-Tropsch-tekniken som utvecklades på 1920-talet, men samtidigt med hjälp av en speciell katalysator. Produktionen av den önskade produkten började först i slutet av 2011 vid Pearl GTL Shell -fabriken i samarbete med Qatar Petroleum.

Produktionen av en sådan basolja börjar med tillförsel av gas och syre till enheten. Sedan börjar förgasningssteget med produktion av syntesgas, som är en blandning av kolmonoxid och väte. Därefter sker syntesen av flytande kolväten. Och redan en ytterligare process i GTL -kedjan är hydrokrackning av den resulterande transparenta vaxmassan.

Gas-vätskekonverteringsprocessen producerar en kristallklar basolja som är praktiskt taget fri från föroreningar som finns i råolja. De viktigaste företrädarna för sådana oljor, tillverkade med PurePlus -teknik, är Ultra, Pennzoil Ultra och Platinum Full Synthetic.

Grupp 4... Den syntetiska basens roll för sådana kompositioner spelas av de redan nämnda polyalfaolefinerna (PAO). De är kolväten med en kedjelängd på cirka 10 ... 12 atomer. De erhålls genom att polymerisera (kombinera) de så kallade monomererna (korta kolväten med en längd av 5 ... 6 atomer. Och råvarorna för detta är petroleumgaser butylen och eten (ett annat namn för långa molekyler - decener). Detta processen liknar "tvärbindning" på speciella kemiska maskiner Den består av flera steg.

I det första steget, oligomerisering av decen för att erhålla linjärt alfa-olefin. Oligomeriseringsprocessen sker i närvaro av katalysatorer, hög temperatur och högt tryck. Det andra steget är polymerisationen av linjära alfa -olefiner, vilket resulterar i de önskade PAO: erna. Denna polymerisationsprocess sker vid lågt tryck och i närvaro av organometalliska katalysatorer. I det sista steget utförs fraktionerad destillation vid PAO-2, PAO-4, PAO-6, och så vidare. För att säkerställa de grundläggande egenskaperna hos basmotoroljan väljs lämpliga fraktioner och polyalfaolefiner.

Grupp 5... När det gäller den femte gruppen är sådana oljor baserade på estrar - estrar eller fettsyror, det vill säga organiska syraföreningar. Dessa föreningar bildas som ett resultat kemiska reaktioner mellan syror (vanligtvis karboxylsyror) och alkoholer. Råvarorna för deras produktion är organiska material - vegetabiliska oljor (kokos, raps). Ibland framställs också oljor i den femte gruppen från alkylerade naftalener. De erhålls genom alkylering av naftalener med olefiner.

Som du kan se blir tillverkningstekniken mer komplicerad från grupp till grupp, vilket innebär att den blir dyrare. Det är därför mineraloljor har lågt pris och PAO-syntet är dyrt. Men när du behöver tänka mycket olika egenskaper, inte bara pris och typ av olja.

Intressant nog innehåller oljor som tillhör den femte gruppen polariserade partiklar som är magnetiska mot motorns metalldelar. Således ger de det bästa skyddet jämfört med andra oljor. Dessutom har de mycket goda tvättmedelegenskaper, på grund av vilka mängden tvättmedelstillsatser minimeras (eller helt enkelt elimineras).

Esterbaserade oljor (den femte basgruppen) används inom luftfart, eftersom flygplan flyger på en höjd där temperaturen är mycket lägre än den som registreras även i det yttersta norr.

Modern teknik gör det möjligt att skapa helt biologiskt nedbrytbara esteroljor, eftersom ovannämnda estrar är miljövänliga produkter och lätt biologiskt nedbrytbara. Därför är dessa oljor miljövänliga. Men på grund av deras höga kostnad kommer bilister inte att kunna använda dem överallt snart.

Basoljetillverkare

Den färdiga motoroljan är en blandning av en basolja och ett tillsatspaket. Dessutom är det intressant att det bara finns fem företag i världen som producerar samma tillsatser - dessa är Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton och Chevron. Alla välkända och inte så kända företag som producerar egna smörjvätskor köp tillsatser av dem. Med tiden förändras, förändras deras sammansättning, företag bedriver forskning inom kemiska områden och försöker inte bara öka prestandaegenskaper oljor, men också för att göra dem mer miljövänliga.

När det gäller tillverkare av basoljor finns det faktiskt inte så många av dem, och det är främst stora, världsberömda företag, till exempel ExonMobil, som ligger först i världen i denna indikator (cirka 50% av världens volym av basolja från den fjärde gruppen, samt en stor andel i grupp 2, 3 och 5). Förutom henne finns det också stora i världen med ett eget forskningscenter. Dessutom är deras produktion uppdelad i de ovan nämnda fem grupperna. Till exempel producerar sådana "valar" som ExxonMobil, Castrol och Shell inte basoljor i den första gruppen, eftersom de är "ur funktion".

De angivna basoljorna delas inledningsvis med viskositet. Och var och en av grupperna har sina egna beteckningar:

• Första gruppen: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 och så vidare.
• Andra gruppen: 70N, 100N, 150N, 500N (även om olika tillverkare viskositeten kan variera).
• Den tredje gruppen: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (även här kan siffrorna variera beroende på tillverkare).

Sammansättning av motoroljor

Beroende på vilka egenskaper den färdiga bilmotoroljan ska ha väljer varje tillverkare sin sammansättning och förhållandet mellan dess ingående ämnen. Till exempel, halvsyntetisk olja består vanligtvis av cirka 70% mineralbasolja (1 eller 2 grupper) eller 30% hydrokrackad syntet (ibland 80% och 20%). Därefter kommer "spelet" med tillsatser (de är antioxidant, skumdämpande, förtjockning, dispersion, tvättmedel, dispergerande, friktionsmodifierare), som tillsätts till den resulterande blandningen. Tillsatser är vanligtvis av dålig kvalitet, så den färdiga produkten är inte annorlunda bra egenskaper, och kan användas i budget och / eller äldre maskiner.

Syntetiska och halvsyntetiska formuleringar baserade på grupp 3-basoljor är de vanligaste i världen idag. De har den engelska beteckningen Semi Syntetic. Deras tillverkningsteknik är liknande. De består av cirka 80% basolja (ofta blandas olika basoljegrupper) och en tillsats. Ibland läggs till viskositetsregulatorer.

Syntetiska oljor baserade på grupp 4 bas är redan riktiga "syntetiska" Full Syntetic, baserade på polyalfaolefoner. De har mycket hög prestanda och lång livslängd, men de är mycket dyra. När det gäller sällsynta estermotoroljor består de av en blandning av basoljor från 3 och 4 grupper och med tillsats av en esterkomponent i en volymetrisk mängd av 5 till 30%.

Nyligen finns det "folkhantverkare" som tillsätter cirka 10% av den slutliga esterkomponenten till motoroljan som fylls i bilen för att förmodligen öka dess egenskaper. Borde inte göra det! Detta kommer att förändra viskositeten och kan leda till oförutsägbara resultat.

Tekniken för tillverkning av en färdig motorolja är inte bara en blandning av enskilda komponenter, i synnerhet en bas och tillsatser. Faktum är att denna blandning sker i etapper, vid olika temperaturer, med olika intervall. Därför måste du ha information om tekniken och lämplig utrustning för dess produktion.

De flesta av de nuvarande företagen, som har sådan utrustning, producerar motoroljor med hjälp av utvecklingen hos de viktigaste tillverkarna av basoljor och tillsatsstillverkare, så ganska ofta kan du hitta påståendet att tillverkare gör oss dumma och i själva verket är alla oljor samma.

I produktion smörjmedel ZIC gäller egen utveckling SK Corporation - "VHVI Technology", så här erhålls YUBASE - basoljor med ett mycket högt viskositetsindex (VHVI)

VHVI -tekniken ger dem egenskaper som är identiska med egenskaperna hos 100% syntetiska basoljor: YUBASE överträffar analogerna när det gäller viskositetsindex, har en mycket lägre flyktighet, innehåller praktiskt taget inte skadliga föroreningar, därför fungerar tillsatserna i den mycket hög effektivitet.

Utmärkt basoljeprestanda i kombination med perfekt och exakt balanserade aktiva tillsatspaket från LUBRIZOL och INFINEUM (världsledande inom detta område) säkerställer en mycket hög kvalitetsnivå på ZIC -smörjmedel.

De unika egenskaperna hos ZIC -oljor och smörjmedel tillhandahålls genom katalytisk hydrokrackning, den senaste och mest avancerade djupoljeraffineringstekniken som finns tillgänglig idag. Det är på grundval av denna teknik som basoljan YUBASE VHVI (olja med ett mycket högt viskositetsindex) produceras, som tillhör III -gruppen enligt API (American Petroleum Institute) klassificering. Hydrokrackningsprocessen som oljor går igenom leder till omvandling av komponenter till kolväten i den nödvändiga strukturen, vilket påverkar stabiliteten hos de erhållna oljorna och för deras egenskaper närmare syntetiska.

Genom att leverera YUBASE -basolja till världens ledande smörjmedeltillverkare innehar SK över 60% av den globala basoljemarknaden för Group III. YUBASE basoljeproduktionsteknik har fått internationellt erkännande och är skyddad av patent i 23 länder runt om i världen.

Motor ZIC -oljor tillverkad av komponenter av högsta kvalitet. För det första är det en basolja med ett mycket högt viskositetsindex, tillverkat med tekniken för djupkatalytisk hydrokrackning, och för det andra balanserade tillsatspaket från världsledarna på detta område - Lubrizol och Infineum -företag.

Hydrocracking -teknik vid tillverkning av basoljor har blivit ett verkligt revolutionärt stadium i utvecklingen av ny generation motoroljor. Praktisk användning denna process mottogs i mitten av 70-talet i USA och spreds sedan till andra regioner i världen. ZIC -tillverkarens förtjänster - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) är meriterade i en betydande modernisering av traditionell hydrokrackning och utveckling av sin egen teknik för produktion av basolja av högsta kvalitet - VHVI Technology http://www.skzic.com/eng/main.asp. Com/eng/main.asp

Tillverkare av hydrokrackade basoljor patenterar och skyddar i regel sin egen produktionsteknik. Normalt tilldelas förkortade tecken till denna teknik. Shell har XHVI (Extra High Viscosity Index); BP har HC (Hydrocracker Component); Exxon har ExSyn. SK: s teknik har förkortats till VHVI (Very High Viscosity Index - det vill säga ett mycket högt viskositetsindex).

VHVI -teknik ger ZIC -oljor egenskaper som är identiska med syntetiska oljor. VHVI -basoljor, unika i sin kvalitet, överträffar standardindikatorerna för den tredje gruppen när det gäller viskositetsindex, har mycket lägre flyktighet och innehåller flera gånger mindre aromatiska kolväten och svavel. Därför ändrar ZIC motoroljor praktiskt taget inte sina ursprungliga egenskaper under hela livslängden. Oljan har utmärkt fluiditet vid låga temperaturer (vid start av en kall motor) och en högre viskositet vid driftstemperatur motorn, motstår därför perfekt slitage. Låg flyktighet och hög flampunkt hjälper till att uppnå minsta oljebränning i motorn.

Idag är ZIC motoroljor en av de bästa erbjudanden på den ukrainska marknaden. När det gäller kvalitet är de inte på något sätt sämre än sina mer framstående motsvarigheter, och samtidigt är de ganska överkomliga. Och den ursprungliga tennförpackningen med flera grader av skydd eliminerar praktiskt taget möjligheten att förfalska SK Corporation -produkter.

Det är säkert att säga att produkterna från VHVI -tekniken - ZIC -smörjmedel, som erbjuds idag på den ukrainska marknaden, visar en avancerad kvalitetsnivå i världens petrokemi, uppfyller de senaste inhemska och internationella kraven på smörjmedel.

Pavel Lebedev
Foto av ZIC

Om du hittar ett fel markerar du en textbit och trycker på Ctrl + Enter.

Hydrocracking är en teknik med fördelar.

Hydrokrackade basoljor används alltmer i smörjmedel. Idag är den största tillverkaren av denna bas SK -företaget, som levererar dessa råvaror till marknaderna i olika länder och ledande oljeproducenter. Funktionerna hos SK -hydrokrackade oljor och fördelarna med produkter baserade på dem diskuterades vid seminariet ”ZIC Motor Oil - VHVI Technology” som hölls inom ramen för den 15: e SIA International Motor Show 2007

Det är känt att basoljan är huvudbeståndsdelen i smörjmedel. Ju bättre det är, desto mer de bästa egenskaperna kommer att ha den slutliga produkten. Tillsatser har naturligtvis också en effekt, men de är främst inriktade på att ge oljan ytterligare egenskaper och är ett slags "hjälp" -element. Därför är basoljan den viktigaste komponenten som till stor del avgör oljans prestanda och bibehållen stabilitet hos dess egenskaper.

Att separera basoljor enligt deras tekniska specifikationer API (American Petroleum Institute) introducerade lämplig klassificering och delade in dem i fem grupper. Klassificering utförs enligt viskositetsindex, mättnad och svavelhalt. Mättnad indikerar innehållet av isoparaffiner och cykloparaffiner i oljan. Högmättad basolja har hög termisk och antioxidant stabilitet; tillsatser fungerar mer effektivt i det. För långsiktig och högkvalitativ drift av smörjmedlet är renheten hos basoljan av ingen liten betydelse. När allt kommer omkring, om det innehåller föroreningar, kommer en viss mängd tillsatser gradvis att reagera med sina partiklar. I detta fall kommer tillsatsernas effektivitet och oljans egenskaper att försämras snabbare under drift. Vid användning av högraffinerade basoljor för framställning av smörjmedel behålls fler tillsatser i aktivt tillstånd. Följaktligen ökar oljans prestanda.

Naturligtvis har många hört talas om hydrokrackade oljor. Dessa produkter klassificeras i den tredje gruppen basoljor enligt API -klassificeringen och likställs ofta med polyalfaolefiner (grupp IV). Idag är en av de största tillverkarna av basoljor från grupp III SK -företaget, som förser cirka 60% av världsmarknaden med denna typ av bas. Hydrocracking oljor som produceras av företaget kallas Yubase och erhålls från avancerad teknik för produktion av en oljebas - VHVI -teknik (Mycket högt viskositetsindex - mycket högt viskositetsindex). Yubasoljor, även om de tillhör den tredje gruppen, har en något annorlunda kolvätekomposition och egenskaper än sina motsvarigheter. I utseende är de nästan genomskinliga, vilket indikerar en hög grad av rening från skadliga föroreningar som aromatiska föreningar, svavel, kväve etc. De har ett högt viskositetsindex och samma volatilitet (och till och med något lägre) som polyalfaolefiner ( enligt Noack -systemet). Men inte alla Yubase -oljor kan användas för att tillverka motorolja. För detta väljs endast deras speciella kategorier, som i kombination med noggrant utvalda tillsatser som kombineras med Yubase-basen gör det möjligt att få oljor av hög kvalitet. Detta är SK Corporations VHVI -teknik - tekniken för framställning av utmärkta ZIC -basoljor och smörjmedel med bra lågtemperaturfluiditet, utmärkt övergripande motorskydd, låg förbrukning och förlängda oljeavtalsintervaller. Idag tillverkas majoriteten av ZIC -motoroljorna från Yubase -basoljor. Deras kombination med högpresterande tillsatser gör det möjligt att få produkter som uppfyller kraven i välkända världsklassificeringar (API, ACEA, ILSAC), liksom många biltillverkare. ZIC -oljor används också för fabriksfyllning (till exempel på Hyundai- och KIA -transportband). Det bör noteras att många smörjmedelsproducenter placerar oljor baserade på hydrokrackade basoljor i den syntetiska sektorn. Andra klassificerar dem fortfarande som halvsyntetiska, och föredrar att kalla syntet bara oljor gjorda av en traditionell syntetisk bas. Varje företag använder sitt eget marknadsföringsdrag att uppmärksamma de tillverkade produkterna och har rätt att hänvisa den eller den tillverkade produkten till en specifik sektor. Hydrokrackningsoljor skiljer sig väsentligt från mineraloljor, naturligtvis i positiva sidan, närmar sig så mycket som möjligt syntet. Men det finns men överallt. Närmar sig - inte identiskt än. Och vad ska man då kalla klassiska produkter baserade på syntetiska basoljor? "Full" syntet? Vid detta tillfälle pågår ganska heta diskussioner, och var och en försvarar sin synvinkel.