Framsteg och utveckling i bilindustrin går fort. På samma sätt, utvecklingen av aggregat. Betygsätta det bästa moderna motorer, Egenskaper och bilar som de är installerade.
Innehållet i artikeln:
Att prata om vilken motor är den bästa, bensin eller diesel, liksom om tillverkaren - japanska, tyska eller amerikanska - åsikter definitivt delas. Vissa förare föredrar en kraftfull och pålitlig enhet, andra - motorn är utformad för hastighet, och den tredje - att vara hållbar och inte släppt ner. Den viktigaste skillnaden i motorer är klassen av den bil som den kommer att installeras. Som ett resultat kommer volymen av aggregatet, egenskaperna och effekten att ändras.
Bilägare med erfarenhet kommer att säga att det viktigaste i bilen, så att motorn fungerar normalt. Vanligtvis visas de första tecknen på motorns slitage efter 100-150 tusen mileage kilometer. Tja, om ägaren av bilen är ensam och ser bakom motorn, men om från början av köpet fanns flera ägare och tittade inte bakom motorn, skulle reparationen vara nödvändig för att vara mycket tidigare, och kostnaden kan var mycket mer.
Innan du köper en bil, berör köpare ofta samma fråga, vilken motor är bättre att välja. Vissa modeller av motorer ingenjörer tänkte på den minsta detaljerna, och trots den billiga kostnaden för maskinen, kommer inte att uppstå några problem. I det andra fallet, genom att köpa en kära premiumklassbil, lämnar motorn inte 50 tusen km, eftersom de första problemen och brottet börjar manifestera.
Topp bilmotorer
Idag utvecklar ingenjörer motorn så långt som möjligt, vilket ibland inte tänkt på kvaliteten, för att deklarera en ny modell av aggregatet. Det är nog att återkalla små-calten-versioner med en turboladdare, där de första uppdelningarna uppträder till 40 tusen. Men fortfarande, trots de snabba framstegen, finns det legender i den uppdaterade versionen - det här är de så kallade "miljoner människor" som förklarade sig från den bästa sidan.
Moderna bilar bland specialister anses vara en gång, eftersom motorns reparation och enskilda komponenter kan göra, som hela bilen från stugan. Den genomsnittliga livslängden för sådana bilar från 3 till 5 år, men mycket kommer att bero på maskinens verksamhet. Det finns alternativ, en och samma maskin, med samma driftsförhållanden, men olika motorer, kan passera olika avstånd. Detta beror på närvaron olika motorer, deras kvalitetsmontering och utveckling.
Betyg av de bästa moderna motorerna
Diesel Mill Mark OM602 från Mercedes-Benz
Mercedes-Benz dieselmotorer är ganska populära och vann ett gott rykte bland konkurrenter. En berömd dieselmotor Mercedes-Benz har utvecklats 1985, men under dess existens överlevde inte en modifiering, vilket gjorde det möjligt att nå idag. Inte så kraftfull som konkurrenter, men ekonomiska och hårda. Enhetens kraft är från 90 till 130 hk, beroende på modifieringen, på moderna bilar är den markerad som OM612 och OM647.
Mängden av många av dessa kopior börjar från 500 tusen kilometer, även om det också finns separata sällsynta prover, vars rekord är ett par miljoner kilometer. Denna motor finns på Mercedes-Benz i kroppen W201, W124 och i övergången W210. Finns också på G-Class SUV, Sprinter och T1 minibussar. Förare med erfarenhet säger att om det tar hand om ersättning av de nödvändiga delarna och gå igenom bränslesystem, Motorn är nästan inte dödad, vilket ger många stjärnor till sitt betyg.
Bayerska BMW M57
Bavarian Tillverkare BMW bestämde sig för att hålla sig till Mercedes-Benz och utvecklat en inte mindre anständig dieselmotor M57. En inline 6-cylindrig enhet fick förtroende för många bilägare till detta företag. Förutom den tidigare sagt tillförlitlighet markeras enheten med kraft och aspekter som det inte ofta uppstår på dieselmotorer. För första gången installerades dieselenheten M57 på BMW 330D E46, då var kortare överförd omedelbart från klassen av långsamma bilar, till klassen av sport och debiterad, trots dieselhuven. Enhetens kraft beroende på modifieringsområdet från 201 till 286 hästar. Förutom BMW bilar av alla möjliga serier, den här motorn inträffar på bilar Range Rover. Det är nog att återkalla den etnografiska expeditionen av Artem Lebedev och dess berömda "Momusika". Det var under sin huva att M57 installerades från företaget BMW. Tillverkarens påstådda körsträcka är cirka 350-500 tusen kilometer.
3F-SE bensinmotor från TOYOTA
Trots den stora körsträckan av dieselmotorer föredrar de flesta förare att köpa en bil med en bensinmotor. Bensinenheten fryser inte i årets kalla kurs, och motorns enhet är mycket lättare.
Långt kan argumentera vilken bensinmotor som är bättre, och vilket är värre, eftersom alla har sina fördelar och nackdelar. En lista med 4-sekunders cylinderbensinenheter öppnar 3F-SE från TOYOTA. Volymen på enheten är 2 liter och är konstruerad för 16 ventiler, tidsenheten är ett bälte och en ganska enkel distribuerad bränsleinsprutning. Genomsnittlig effekt beroende på ändring av 128-140 hästar. Fler avancerade versioner av enheten är utrustade med turbiner (3S-GTE). Denna modifierade enhet kan hittas både på moderna Toyota-bilar och äldre: Toyota Celica., Camry, Toyota Carina, Avensis, Rav4 och andra.
Det stora pluset på denna motor är möjligheten att fritt överföra stora belastningar, bekvämt läge för noder för underhåll, enkel reparation och tankeväckande av enskilda delar. På grundval av god omsorg och utan översyn kan ett sådant aggregat lugnt flytta ut 500 tusen kilometer med ett bra lager för senare. Dessutom rör sig motorn inte i bränsle, vilket inte ger extra omsorg till ägaren.
Japansk enhet 4G63 från Mitsubishi
Mitsubishi ger inte en position i strukturen hos medelklassmotorerna. En av de mest kända, som bodde till denna dag 4G63 och dess modifieringar. För första gången introducerades motorn 1982, trots receptet, är den modifierade versionen etablerad i vår tid. Vissa går med den distribuerade SOHC-axeln på tre ventiler, en annan modifiering av DOHC med två kamaxlar, uppnådde mer popularitet. Som ett exempel är den modifierade 4G63-enheten installerad på Mitsubishi Lancer. Evolution, olika modeller Hyundai och Kia. Det möter också på kinesiska briljansbilar.
Under frisättningsåren passerade 4G64-aggregatet inte en modifikation, i vissa utföringsformer tillsattes en turbin och tidsjusteringen ändrades. Sådana förändringar utnyttjar inte alltid, men som ägare noterar, var den reparation av enheten densamma, särskilt när det gäller oljeutbyte. Millioniska bilder inkluderar Mitsubishi 4G63-enheter utan turboladdning, men med noggrann drift och turboladdade alternativ avvisas före ett rekordavstånd.
D-serien från Honda
De första fem ledarna stängs japansk motor D15 och D16 från Honda. Mer känd som D-serien. Den här serien Innehåller mer än tio modifieringar av dessa aggregat, med en volym på 1,2 liter till 1,7 liter. Och förtjänar verkligen statusen för onödiga aggregat. Motorns kraft från denna serie kommer till 131 hk, men takometerpilen visar ca 7 tusen varv.
Honda Stream, Civic, Accord, HR-V och American Acura Integra-bilar fungerade som en plattform för att installera sådana aggregat. Innan översyn Sådana motorer kan vara ca 350-500 tusen kilometer, och på bekostnad av väl genomtänkt design och rätt händer kan du ge motorn till det andra livet även efter de hemska driftsförhållandena.
European x20Se från OPEL
En annan representant från Europa är X20Se Engine 20ne-familjen från Opel. Den viktigaste fördelen med denna enhet är uthållighet. Vi har upprepade gånger varit uttalanden från ägarna när enheten oroade bilkroppen. En ganska enkel design, 8 ventiler, bältet på kamaxelns enhet och ett ganska enkelt bränsleinsprutningssystem. Volymen av ett sådant aggregat är 2 liter, beroende på modifiering, motorns ström varierar från 114 hk upp till 130 hästar.
Under frigöringsperioden installerades enheten på Vectra, Astra, Omega, Frontera och Calibra, liksom på bilar Holden, Oldsmobile och Buick. På Brasiliens territorium släppte samtidigt samma motor LT3, men med en turboladdare, med en kapacitet på 165 hästar. En av dessa varianter av C20xe-motorn installerades på Racing Lada och Chevrolet och som ett resultat var bilar märkta i rally. De enklaste versionerna av 20ne-familjenheterna kan inte bara passera 500 tusen km utan översyn, men också med noggrann attityd kan övervinna baren på 1 miljon kilometer.
Kända v-formade åttor
Motorn i denna grupp är inte särskilt känd för sin tillförlitlighet, men ger också inte vård med små eller stora nedbrytningar. V8-aggregat kan enkelt öka med ett märke på 500 tusen kilometer kan enkelt listas på fingrarna. Bavianer ockuperade cellen på grund av sin M60 V8, ett stort plus: en dubbelradskedja, beläggningen av cylindrar naisal, liksom en utmärkt motorstyrka.
Tack vare nickel-kiselbeläggningen av cylindrar (oftare finns det som Nikasil), gör dem tillfälligt. Som praktiken visar, till märket på en halv miljon kilometer, bör enheten inte demonteras, byte av kolvringarna behöver inte. Minus anses vara bränsle, det är nödvändigt att noggrant se på kvaliteten på bensin, eftersom den nacierade beläggningen är rädd för svavel i bränsle. I Förenta staterna, på grund av ett sådant problem, bytte de till en mjukare skyddsteknik - Alusil. Uppgraderat modernt alternativ anses vara M62. Installerad på BMW på den 5: e och 7: e serien.
Sex cylindrar i rad
Milliones bland sådana motorer är ganska mycket, enkel design och balans är det som leder till tillförlitlighet och hållbarhet. Två motor 1JZ-GE med en volym på 2,5 liter och 2JZ-GE med en volym av 3 liter från Toyota anses de bästa i den här klassen. Dessa aggregat utfärdas enkelt och turboladdat.
Oftast finns sådana motorer på högerdrivna bilar TOYOTA MARK. II, ovan och krona. Bland amerikanska bilar är Lexus IS300 och GS300. På grund av den enkla designen kan sådana motorer enkelt övervinna märket på en miljon körsträcka, innan översynen behövs.
Bayerska BMW M30.
Den bayerska motorns historia BMW M30 sträcker sig från det avlägsna 1968. För perioden för existensen av enheten utfärdades många ändringar, men trots olika situationer fortsatte motorn att bevisat sig som en av de mest tillförlitliga. Arbetsvolymen är från 2,5 liter till 3,4 liter, med en kapacitet på 150-220 hästar. Höjdpunkten i den aggregerade designen är gjutjärnsenheten (i vissa modifieringar kan det vara speciallegering Aluminium), kedja för tidpunkt, 12 ventiler (M88-modifiering går till 24 ventiler) och aluminiumcylinderhuvud.
Modifiering M102B34 är en turboladdad M30, 252 hästar. Denna motor B. olika modifieringar Installera den 5: e, 6: e och 7: e bMW-serien. Hittills finns det ingen data, vad var rekordet av denna motor i en körning, men varumärket på 500 tusen kilometer är ett vanligt hinder. Så många noterade är denna motor ofta orolig för själva bilen.
En annan bayerska - BMW M50
Sista platsen i ranking de bästa motorerna Bayerska BMW M50. Arbetsvolymen varierar från 2 till 2,5 liter, motoreffekt från 150 till 192 hästar. Ett plus av ett sådant aggregat är det färdiga Vanos-systemet som bidrar till bättre arbete. I allmänhet skiljer sig de tidigare alternativen i de tidigare alternativen, så varumärket i en halv miljon kilometer övervinner utan översyn.
Det presenterade betyget på de bästa motorerna är inte helt komplicerat. Men fråga vilken typ av auto motor är bäst. Bilentusiaster kan säga att vissa enheter inte inkluderade på listan, men betyget bildades på grundval av hållbarhet och resurs. Hybrid och elmotorer ingår inte på grund av kostnaden, och underhållet av sådana aggregat är speciellt. Separata exemplar reparerar du inte hemma, så de säger det moderna bilar i det mesta av disponibelt.
Videoöversikt Topp 5 Sämsta motorer:
Bland bilister.
Alla dessa myter som inte är överraskande är ekon av den episka konfrontationen av japanska, amerikanska och europeiska bekymmer. Men det mest intressanta är att dessa fiktioner och inte alls fiktion. Motorer långvariga existerar verkligen.
B Enzine "Fours"
Ja det är sant. Även vanliga "fyra" kan tjäna länge troget. Men bland dem finns tre kraftaggregat som bär den stolta titeln "Legends".
TOYOTA 3S-FE
Denna motor anses inte bara en av de mest överlevande, men också i tillförlitlighet är ett exempel för imitation. 2-bär 3s-fe uppträdde i slutet av 80-talet av förra seklet och blev snabbt mycket populär. Även om hans design för dessa år var vanliga (16 ventiler, 4 cylindrar, 128-140 hk) hindrade det inte att motorn "registrerar" på de mest löpande modellerna av Toyota. Detta är Camry (1987-1991) och Carina (1987-1998) och Avensis (1997-2000), liksom RAV4 (1994-2000).
Om ägaren brydde sig om "stålhästen" och tjänstgjorde sitt "hjärta" i tid, kunde 3-fe-fe enkelt och enkelt "vinna ut" 500 tusen kilometer. Och ännu mer. Särskilt sedan nu är bilar utrustade med dessa kraftenheter inte så sällsynta. På vissa körsträckor överstiger den 600-700 tusen. Och det är ingen översyn!
Honda D-serie
"Hondovs" motorer i 10 år som "pensioner". Och innan det var 21 års produktion, under vilken "motorer" arbetade på "fem" med ett plus.
Variationer vid D-serien numreras cirka tio. Volymen började från 1,2 liter och 1,7 slutade. Tabun hästar nådde 131, och omsättningarna närmade sig 7 tusen.
Dessa motorer gick till Hondovskiy HR-V, Civic, Stream och Accord, liksom i Integra, som producerades under "Banners" Acura.
Japanska motorens longitudes bara förvånar. För dem är "Run Off" utan en liten miljon kilometer utan att boaronta inte är ett problem. Och efter "behandling" har resursen hos motorerna inte förändrats avsevärt.
BMW M30.
År 1968 inträffade flera landmärkeevenemang. Bland dem - utseendet på ett tecken för alla fans BMW-motor M30. Det producerades fram till 1994 i olika variationer.
Volymen av kraftenheten varierade från 2,5 liter till 3,4, medan antalet "hästar" ändrades från 150 till 220.
Som du vet är alla geniala. Så M30 var genial i sin enkelhet. Aluminiumhuvudblock med 12 ventiler, pigjärnblock, kedje timing. Släpptes och "laddad" version av enheten - turboladdad, med en kapacitet på 252 hk
BMW 5: e, 6: e och 7: e serien bemannas av denna kraftenhet.
Även nu lämnade M30 inte bilscenen. Bland annonserna för försäljning av begagnade bayerska kan du hitta bilar bara med den här motorn. Mileage till 500 tusen kilometer utan översyn för M30 är inte gränsen. Det kan "sprida" och mer, det viktigaste, tidigt service.
BMW M50
Denna motor har blivit en värdig efterträdare av ett slag. Volymen av M50 varierade från 2 till 2,5 liter, och Tabunhästar var 150-192.
Intressant var cylinderblocket fortfarande gjutjärn, men på cylindern var det redan 4 ventiler. Som utvecklingen av denna motor förvärvade han ett slags gasdistributionssystem, som alla vet kallas Vanos.
I allmänhet kunde M50 enkelt "deltio 500-600 tusen körsträcka utan översyn. Men dess mottagare M52 har redan inga sådana resultat att skryta. Den mycket komplexa designen har påverkat. Åtminstone en ny generation av motorer och bra, men frekvensen av uppdelningar och den övergripande resursen går inte till någon jämförelse med M50.
V- "åtta"
V8-motorer har aldrig varit annorlunda av någon fantastisk säkerhetsmarginal. Det är förståeligt, eftersom deras design är speciellt underlättad och uppenbarligen skiljer sig av större komplexitet.
Men trots detta lyckades i Bayern konstruera kraftaggregatVem kan genomgå "Pass" och 500.000 kilometer. Samtidigt irriterar han inte hans ägare frekventa nedbrytningar.
BMW M60.
Det handlar om denna bayerska skapelse. Det är allt i sin plats: en kedja i två rader och en beläggning av nickel-kisel (nötkött). Tack vare denna arsenal erhölls cylindrarna onödigt.
Det finns inga sällsynta fall när M60 med körsträcka under 400-500 tusen kilometer i ett tekniskt tillstånd var nästan nytt. I det lagrades även kolvringar vid denna tid i mycket gott skick.
Och allt skulle vara bra om inte en "men". Detta är den ingen beläggning, med alla sina uppenbara fördelar, hade en betydande minus - den absoluta bristen på svavelmotstånd i en stuel. Detta och spelade motorn med motorn som skämt. Kraftenheter i USA var särskilt lidande, där kanadensisk bensin med högt innehåll av svavel är vanligt. Därför, med tiden, vägrade den nicar beläggningen att gynna Alusyl. Även om det också är fast, men det är känsligare för chocker.
M60 producerades från 1992 till 1998 och gick på "bavarianerna" av 5: e och 7: e episoderna.
Gör relaterade ledare
Det är ingen hemlighet att dieslar alltid har varit kända för deras hållbarhet och tillförlitlighet. Det viktigaste är att det "tunga" bränslet var bra vävning. Ja, och den första generationen av sådana motorer präglades inte av konstruktionens komplexitet, vilket lagt till betydande siffror i körsträckan till beståndet.
Mercedes-Benz OM602
Motorerna gick från Stuttgart transportörer i 17 år (1985-2002). De orsakade inte några klagomål eller klagomål. Bara, tvärtom, om deras tillförlitlighet och underhåll, trots körsträckan, var det nästan inga dikter.
Produktion: Sedan 1993 - 1,2 l, från 2003 - 1,4 liter.
Ansökan: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat-idé, Fiat Palio, Ford Ka (2: a generationen), Fiat Linea, LANCIA MUSA, LANCIA Y.
Fitovsky motorer av "brand" -serien (helt integrerad robotad motor - helt monterade motorrobotar) i mer än 30 år. Gamma hos kraftenheterna täcker ett brett spektrum av motorer med en arbetsvolym från 769 cm3 till 1368 cm3 och 8 ventilversioner kompletterades senare med 16-ventilen. Uppmärksamhet är värd två 8-ventilaggregat utan hydrauliska tryck.
I allmänhet var alla versioner av motorer med ett 8-ventilhuvud, oavsett arbetsvolymen mycket hållbara. En enkel design visade högt slitstyrka även i små volymmotorer (till exempel 1,1). Föråldrade 8-ventilsversioner efter att tidsbältet bryts kräver inte stora reparationer, vilket är oundvikligt för mer moderna ändringar som har ett högre kompressionsförhållande och relevanta Euro-5-standarder.
För brandmotorer har "plasticitet" av karaktär alltid präglats. Otroligt, men två absolut identiska motorer efter inlopp uppträdde helt annorlunda. Så i lugna förare ledde han sig lazily, och vid temperamental - mer boyko.
Regelbundet underhåll innefattar att byta ut bältet, ljus och ett rimligt oljeutbytesintervall (i Europa är det högst 15 000 km). Dessa motorer är helt tillförlitliga - endast ibland kan snedvrida obetydliga läckor av olja.
Ford 1.3 8.V.Duratec "ROCAM »
Produktion: 2001-2008
Ansökan: Ford KA (1: a generationen), Ford Fiesta VI.
Motorn i sin design och parametrarna liknar den äldre 1,3 OHV. Den har ett gjutjärnsblock, timing kedja och hydrauliska tryck. Effektenheten är ganska lat, men det är helt tillförlitligt. Det har en bra dragkraft på låga varvtal och kräver minimala driftskostnader. Motor samlades i Brasilien och Sydafrika (Sydafrika). ROCAM Förkortning betyder - axel med rullager.
Tillsammans med den gamla OHC-enheten "Pinto" (används, till exempel i Ford Sierra), är detta en av de mest pålitliga motorerna som någonsin var under Ford-huven. Större ROCAM-arbetsvolym på 1,6 liter är mycket mindre vanliga. De användes huvudsakligen i "debiter" Ford Sportka och Ford Streetka.
Honda 2.2.jag-DTEC.
Produktion: 2008-2015.
Ansökan: Honda Accord 8: e generationen, Honda Cr-V 3: e generationen Honda Civic. - 9: e generationen.
Faktum är att det skulle vara möjligt att lista 98% av Honda bensinaggregat, och ingen skulle motsätta sig. Men mycket mer intressant är det faktum att den japanska dieselmotorn visade sig vara mycket tillförlitlig. Och det här är trots att alla de mest sårbara elementen i moderna dieselmotorer används, vilket de bästa konkurrenterna inte kan klara av.
Användningen av en enstaka tidskedja är helt kontraproduktiv, för att inte tala om det termiskt instabila aluminiumblocket med fina torra stålinsatser av cylindrar (komplicerar värmeavlägsnande) - kommer att berätta några av kogniomerna för BMW N47-dieselmotorn.
I 2.2 I-DTEC fungerar en sådan uppsättning fin under lång tid. Det finns inga problem med även piezoelektriska munstycken, turboladdare (har vattenkylda lager) och en elektriskt styrd EGR-ventil. Vanligen ersattes virvelflikarna i inloppsröret med kolavsättningar av bypassventilen vid inloppet till split inloppskanalen och EGR "ansluten" till den.
Den enda kända nackdelen är DPF-filterskillnadssensorns fel.
Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)
Produktion: 2004-2012.
Ansökan: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).
Hållbar och pålitlig dieselmotorer Från OM601 till OM606 är också kända av den legendariska W124. Men de har länge varit föråldrade. Men bland nyare aggregat kan du hitta en hardy motor. Detta är M266. Den 4-cylindriga bensinmotorn är utvecklingen av föregående M166, känd för den första A-klassen och Vaneo.
Motorn fick en specifik design, eftersom den skulle placeras under den höga lutningen i nära motorfack. Ingenjörer gjorde en satsning på enkelhet: endast en kedja av tidpunkten för tidpunkten och 8-ventilgasfördelningsmekanismen.
Mekanisk del Mycket pålitlig. Injektorer är mycket sällan hittade (vilket är något överraskande för en bensinmotor med indirekt injektion). Men i de flesta fall manifesterade defekten sig i garantiperiod Tjänster.
Alla tre versionerna av motorn är mycket hårda. Förekomsten av turboladdning för modifieringar A200 Turbo ökar teoretiskt sannolikheten för funktionsfel, men i själva verket händer inget. Nackdelarna inkluderar en något ökad bränsleförbrukning, men denna förtjänst är inte tillräckligt bra kropps aerodynamik.
Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (Serie 4A9)
Produktion: sedan 2004.
Ansökan: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi asx, Smart Forfour, Citroën C4 Aircross.
Nästan all bensin mitsubishi-motorer Mycket tillförlitlig, så välj från dem det svåraste. En av de vanligaste - 4-cylindriga aggregaten av 4A9-serien. Det skapades i samarbete Mitsubishi / Daimler-Chrysler och idag är en av de mest pålitliga motorerna på marknaden.
4A9 är helt av aluminium, har ett 16-ventilsystem av DOHC-gasdistributionssystemet, ett system för att ändra faserna av gasfördelningen av inloppsventiler med elektroniskt kontroll MIVEC (vissa versioner av motorn med en arbetsvolym på 1,3 liter är berövade). Även om motorn är mer än 10 år gammal, oavsett vilka problem som inte är kända. Bilar med sådana motorer kommer endast till service för underhåll - byte, olja, filter och ljus.
4A9 är endast atmosfärisk. I Colt CZT / Ralliart-modellerna med turboladdning används en helt annan Mitsubishi Mitsubishi-serie. Citroen C4 Aircross ärvd motorn från sin tekniska tvilling Mitsubishi ASX 1,6 MIVEC, men levererar den under ett enkelt namn 1.6 I, och på vissa marknader, även under en helt fantastisk 1,6 VTI.
PSA 1.4.HDI 8.V (Dv4)
Produktion: sedan 2001.
Ansökan: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford fusion., Mazda 2.
Little 1.4 HDI kan betraktas som efterträdaren av den legendariska XUD7 / XUD9. Även trots att "på papper" 1.4 HDI skapades i samarbete med Ford (som en största 1,6 HDI). Faktum är att det här är en helt fransk design som kom ut mycket framgångsrik.
Liksom Honda kunde fransmännen skapa ett slitstarkt aluminiumblock med torkade insatser. Timebältet kan passera 240 000 km eller 10 år. En enkel turboladdare kommer att fungera för alltid. Injektionssystem Gemensam järnväg. Siemens har visat sig från början. I MAZDA har Ford och vissa PSA-modeller nyligen nämnts Bosch Injection System.
Erbjudanden vet att det finns en 16-ventilsversion av avkastningen i 90 hk För mer kraftfulla alternativ - Citroen C3 1.4 HDI och Suzuki Liana 1.4 ddis. Med sitt ständigt läckande 16-ventilhuvud, turboladdaren för det variabla geometrin och Delphi-injektionssystemet, kommer denna motor i tillförlitlighetsproblem aldrig att jämföras med en enkel 8-ventilsversion.
SUBARU 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Produktion: Sedan 2000.
Ansökan: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Från alla glorifierade motsatser Subaru är den atmosfäriska sexcylindriga EZ-serien mest tillförlitlig, känd genom Outback, Legacy 3.0R och Tribeca Crossover. De första versionerna av de 3-liters för outback H6 (219 hk fram till 2002) hade fortfarande en mekanisk enhet gasventil och aluminiumintagsgrenrör. Senare modifieringar (245 hk), trots mer komplex teknik (bland annat, höjdkontrollsystemet för lyftning och faser av bläckventiler, och i 3,6 mer examen), blev inte mer "sår".
Motorn har de så kallade cylinderhylsorna och en stark tidskedja. Den enda verkliga nackdelen är en relativt hög nivå av bränsleförbrukning (speciellt i Legacy 3.0 Spec B, utrustad med en sportsmanualöverföring) och mindre underhållsvårigheter (till exempel att ersätta tändljuset på grund av dålig tillgänglighet till "horisontellt" cylindrar ).
Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "M »
Produktion: Sedan 2000.
Ansökan: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara. (1,6), FIAT SEDICI (1,6), Subaru Justy III.
Motorerna i Mm-serien inkluderar motorerna med en liten kapacitet på 1,3, 1,5, 1,6 och 1,8. Den senare är avsedd uteslutande för den australiska marknaden. På den europeiska kontinenten finns kraftenheten i nästan alla små och medelstora modeller av Suzuki, som dök upp vid årtionden av vårt årtusent, och i Fiat Sedici 1.6, som är en kopia av Suzuki SX4. Motorns mekaniska del är mycket pålitlig och hållbar. Gör inga klagomål om fasförändring vVT Timinganvänds av de flesta motormodifieringar. Det är inte bara i en 1,3-litersversion avsedd för Ignis och Jimny fram till 2005 och gamla modifieringar 1,5 för SX4.
Timing Chain Drive pålitlig. Bland mindre nackdelar kan man notera små oljeläckor genom körteln vevaxel. Mer allvarliga fel är praktiskt taget inte hittade.
TOYOTA 1,5 1.Nz-Fxe hybrid.
Produktion: sedan 1997.
Ansökan: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Som i fallet med honda, i denna recension Kan få nästan allting toyota-motorerMen vi kommer att fokusera på hybriden, som hittills de flesta bilister uppfattas med skepticism. Och det här trots det faktum att denna kraftenhet har oöverträffad tillförlitlighet. Enkel bensinmotor med hög kompression, som arbetar på Atkinson-cykeln, en synkronmotor med en permanentmagnet och inget annat.
Det finns inga överföringar i den klassiska förståelsen här, och därför försvinner problem med den här enheten. I stället används en planetväxellåda med två ingångar och en utgång. Växelliteten varierar beroende på skillnaden i rotationshastigheter hos båda motorerna.
Det mest rädda det dyra batteriet. Men ändå har ingen av ägarna ändrats. Europeiska konkurrenterna kan inte motsätta sig den fenomenala japanska tillförlitligheten.
Volkswagen 1.9SDI /TDI
Produktion: 1991-2006 (på vissa marknader fram till 2010).
Ansökan: AUDI 80 B4, AUDI A4 (1 generation), Audi A3 (1 generation), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Sittplats Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW VENTO, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, FORD Galaxy (1 generation), Škoda Fabia och Škoda Octavia (1 generation).
Oavsiktligt är det en av de mest kända, men kanske den mest kontroversiella motorn i vår lista. SDI / TDI-motorer är baserade på gamla 1,9 D / TD. De tog emot direkt injektionTermiska belastningar reducerades till blockhuvudet och Bosch-rotationspumpen installerades, men känslig för bränslets kvalitet.
Tillförlitlighet och hållbarhet, särskilt enkla atmosfäriska versioner av 1,9 SDI, förtjänar respekt. Motorn kan passera mer än en miljon kilometer utan stor investering. Ofta nämnda problem med sensorn massflöde Luften i beräkningen tar inte.
Inte heller paradoxalt, men den mest tillförlitliga versionen med turboladdning är bara 90-stark TDI med ett maximalt vridmoment 202 nm (1Z eller AHU-kodbeteckning). Denna turbodiesel uppträdde i början av nittiotalet och användes i Audi, Golf III, Passat B4, sittplats till 1996-1997.
Bland Skoda Octavia anses den bästa TDI CMA. Dess lilla turboladdare av konstant geometri visar mycket högre vitalitet än superladdaren av en 90-stark alh med en variabel geometri. Den senare var benägen att hänga knivar, som i den 110-starka versionen.
Den enda saken svaghet SDI / TDI, särskilt under de första åren av produktionen - spjällspjällskiva.
Bilägare har en legend. Om motorn, som inte bryts. Och inte ens en, men många. Dessa legender är i åtanke med tiden fantastiska livs särdrag, ge upphov till orimliga tvister på temat "tyska mot japanska mot amerikanska".
Många ögonvittnen är redo att vittna på tillförlitligheten hos en motor med körsträcka i en halv miljon kilometer, Nimalo är inte generad av det faktum att hans ursprung är dolt i århundraden, och det är uppenbart för ögonvittnen från styrkan för flera år. Men legenderna ljuger inte: Sådana motorer finns. Vi kombinerade dem i listan, i den sammanställning som det fanns all-wheeling bilutrustning med solid arbetslivserfarenhet.
Listan visade sig vara alternerande - under de senaste decennierna lyckades automakers skapa tillräckligt med tekniska mästerverk. Och vi kommer att se till att inte alla motorer kommer att inkludera i vår recension, men bara tio, mest kända och massiva. De som installerades på de ikoniska modellerna i sin tid vann tävlingarna. En slags kändis i bilens värld.
Diesel
Diesel kraftverk Traditionellt är de mest tillförlitliga. Nästan på grund av det faktum att för tio år sedan var det svårt att föreställa sig en bil med en sportskaraktär och en dieselenhet, och nu tar diesel de som behöver rida mycket, vilket innebär att motorn fungerar under de bästa förutsättningarna. Dessutom har den gamla generationen av motorer en relativt enkel design med god säkerhetsmarginal.
Mercedes-Benz OM602
Familjen OM602 dieselmotorer, femcylindrig, med två ventiler på cylindern och mekanisk TNTVD Bosch håller förtvivlet på mästerskapet i körningar, motståndskraft mot de vitala svårigheterna och antalet resterande bilar på språng. Dessa dieselmotorer producerades 1985 till 2002 - utan små tjugo år.
Inte den mest kraftfulla, från 90 till 130 hk, de var kända för tillförlitlighet och ekonomi. Den här familjen hade ganska värdiga förfäder, generation OM617, och ganska värdiga arvingar - OM612 och OM647.
Du kan möta sådana motorer på Mercedes i kroppen W124, W201 (MB190), på G-Class SUV, på Frovy T1 och Sprinter och även i senare W210. Körningar av många kopior överstiger en halv miljon kilometer och en rekord - och alls för två. Och om du tar hand om det misslyckande med bränsleutrustning och gångjärnsutrustning i tid, kommer designen inte att skicka in.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Bavarian Motors Inte mindre förtjänade än Stuttgart. Dessa rad sexcylindriga dieselmotorer, förutom imponerande tillförlitlighet, var också olika och ett mycket oroligt humör, mycket bidrog till förändringen i bilden av en dieselmotor. Uppfattar BMW 330D i kroppen E46 som en långsam bil för pensionärer eller taxichaufförer kan inte längre, det är förare-bil, men med kraftfull och krypad diesel.
Kraften hos dessa motorer i olika versioner varierade från 201 hk. Upp till 286 hk, och de har producerats från 1998 till 2008 och stod på de flesta bayerska modellerna av årtionden. Alla av dem, från den tredje serien till den sjunde, hade alternativ med M57. De möts på Range Rover - Motorn i den legendariska "Mumusik" var exakt från denna serie.
Förresten hade vår hjälte ingen mindre legendarisk förfader, låt dem och inte så vanliga. M51 Motors Family har producerats från 1991 till 2000. Små problem har tillräckligt med motorer, men mekaniken är enhälliga: allvarliga uppdelningar är sällsynta och det är bra "körs" åtminstone att springa i 350-500 tusen.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Bensinrad "Fours"
Bensinmotorer i Ryssland älskar fortfarande mer än diesel. Ändå fryser inte bensin på vintern, och de är enklare. Och om dieselmotorerna i listan över finalister var bara relativt stora, då bland bensin "legender" kommer det att finnas en mindre motor, vanlig in-line "fours".
TOYOTA 3S-FE
Den öppna listan faller ut Toy 3s-Fe-motoren - en representant för de välförtjänta serierna S, som anses vara ett av de mest tillförlitliga och opretentiösa aggregaten. Två-liters volym, fyra cylindrar och sexton ventiler - typiska indikatorer för massmotorer på 90-talet. Distribution träddrivrem, enkel distribuerad injektion. Motorn har producerats från 1986 till 2000.
Power varierade från 128 till 140 hk. Mer kraftfulla versioner av denna motor, 3s-ge och turboladdade 3s-gte, ärvde en lyckad design och en bra resurs. 3S-Fe-motorn installerades på ett antal Toyotov-modeller: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, TOYOTA AVENSIS (1997-2000), Toyota Rav4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 och turboladdade 3S-GTE även på Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mekanik firar den fantastiska förmågan hos den här motorn att överföra höga belastningar och dålig service, bekvämligheten med reparationen och den övergripande konstruktionen omtänksam. Med gott underhåll kör sådana motorer körsträcka på 500 tusen kilometer utan översyn och med en bra reserv för framtiden. Och de vet hur man inte stör med små utmaningar.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63.
En annan episk japansk familj av två-liters bensinmotorer. Den första av hans alternativ uppträdde 1982, och licensierade kopior och modell-arvtagare produceras fortfarande. Inledningsvis producerades motorn med en byte (SOHC) och tre ventiler per cylinder, men 1987 fanns en DOHC-version med två kamaxlar. De senaste sorterna av enheten installerades på Mitsubishi Lancer Evolution IX till 2006. Motorer av familjen hittade en plats under huven inte bara mitsubishi bilar, Men och Huyndai, Kia, liksom den kinesiska varumärkesbriljansen.
Under de många års produktion har motorn upprepats upprepade gånger, de senaste versionerna har ett TSM-fasjusteringssystem och mer komplexa närings- och boost-system. Allt detta ger inte det bästa sättet till tillförlitlighet, men det vanliga och bekvämligheten av layouten var kvar. "Millionnies" betraktas som endast de odödliga versionerna av motorn, även om turbinerna också kan ha mycket stora, av konkurrenternas normer, resursen.
Honda D-serie
En annan japansk familj av motorer, som innehåller mer än ett dussin sorter på 1,2 till 1,7 liter, med rätta förtjänade statusen för praktiskt taget "olycklig". De producerades 1984-2005. De mest tillförlitliga är varianter av D15 och D16, men förenar dem alla - viljan till liv och hög tachometer vittnesbörd.
Power kommer upp till 131 hk och driftsomsättning - upp till 7 tusen. Det fanns sådana motorer på Honda Civic, HR-V, Stream, Accord och Acura Integra. Med ett kampkaraktär och en liten arbetsvolym kan en resurs till översyn i 350-500 tusen anses vara enastående, och tankens tanke ger chanser och på det andra livet och ytterligare 350 tusen körningar.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne.
Listan över utmärkta och enkla "Fours" stänger representanten för European School of Engineering - X20Se från OPEL 20NE MOTOR-familjen. Denna medlem av GM Family II Motors-familjen blev känd för det faktum att det ofta var orolig för den maskin som den installerades.
Enkel design - 8 ventiler, kamaxelbälte - och ett enkelt distribuerat insprutningssystem är hemligheter av livslängd. Liksom de mest framgångsrika proverna av den japanska skolan har den en volym av två liter och samma förhållande av cylinderns diameter och kolvens stroke, vilken är 3S-Fe-86 x 86mm.
Kraft olika alternativ varierar från 114 till 130 hk Motorer från 1987 till 1999 producerades och installerades på modeller som Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, liksom på Australian Holden och American Buick och Oldsmobile. I Brasilien släppte även den turboladdade versionen av motorn - LT3 med en kapacitet på 165 hk
Den sextonhundrade versionen, den berömda C20xe, användes av Lada och Chevrolet i WTCC Racing Championship (om framgången för fabriken Avtovaz-laget.
Enkla versioner av motorn kan utbyta inte bara en halv miljon körsträcka utan överhamn, men med försiktiga villkor försöker du gå till en miljon. Sixteenthlapid sorter, X20xev och C20xe, som "hälsa", har inte, men kan också glädja ägaren under en lång tid, och de är lika enkla och logiska.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-formad "åtta"
Motorer V8 för personbilar Vanligtvis skiljer sig den superlånga resursen inte - lätt design och komplexitet av layouter av en sådan stor motor lägger inte tillförlitlighet till aggregatet som helhet. Till den amerikanska v8 hör det inte riktigt, men om dem är en separat konversation.
Riktigt pålitliga V-formade motorer som inte gör ägare till stora och små nedbrytningar som enkelt kan gå över tröskeln med en halv miljon kilometer, kan du räkna om fingrarna.
BMW M60.
Och igen i listan över pålitliga motorer - bayerska produkter. Den första i många år av passagerarens V8-företag gjord till berömmelse: en två-radskedja, en nisk beläggning av cylindrar och en bra säkerhetsmarginal. En relativt liten grad av tvingande och god konstruktion av designen får skapa en riktigt resursmotor.
Användningen av nickel-kiselbeläggning (Nikasil) gör cylindrar av en sådan motor praktiskt oupplöst. Till en halv miljon körsträcka kilometer är det ofta inte nödvändigt att byta kolvringarna i motorn. Men en sådan hållbar nacassylbeläggning är rädd för svavel i bränsle, och efter många fall av skador på motorer i Förenta staterna vägrade de att använda "Alusil" -tekniken (Alusil), med en mer "delikat" beläggning. Trots den lika stora hårdheten väljs den över tiden under åtgärden av chockbelastningar och andra faktorer. Dessa motorer installerades på BMW 5th och 7: e serie modellen 1992-1998.
Enkel design, hög kraft, En god minnesmarginal gör det möjligt för dem att passera mer än en halv miljon kilometer. Om du självklart inte är raffinerad i högfyrade kanadensiska bensin ... Senare Motors, M62, har blivit mycket mer komplicerade och som ett resultat är mycket mindre tillförlitliga. De kan konkurrera om resursen till översyn, men inte med antalet uppdelningar. I tidiga varianter använde M62 också nisk beläggning, senare ersatt av Alusyl.
Bensinrad "sex"
Överraskande, men det faktum: det finns många rad sexcylindriga motorer bland miljonerna. Relativt enkel design, balans (och därmed bristen på vibrationer) och kraften orsakar dess frukter i form av tillförlitlighet och resurs.
TOYOTA 1JZ-GE och 2JZ-GE
Dessa 2,5 och 3 liter motorer har förtjänat rätten att kallas legendariska. En utmärkt resurs med en mycket fighter karaktär är en sådan formel för framgång. De producerades från 1990 till 2007 i olika versioner. Det fanns också turboladdade alternativ - 1JZ-GTE och 2JZ-GTE.
I Ryssland är de mest kända i Fjärran Östern på grund av förekomsten av högerhäntade japanska kvinnor. Bland annat sätts 1JZ och 2JZ på Toyota Mark II, Soarer, Ovan, Crown, Chaser, liksom American Lexus är 300, GS300, som vi distribueras ojämförligt mindre. Förresten, om de högra legenderna på 90-talet skrev vi i vårt.
Atmosfäriska varianter av dessa motorer kan driva en miljon kilometer till allvarliga reparationer, vilket underlättas av en enkel och mycket utvecklad design och god kvalitet.
