Structura și principiul funcționării sistemului de injecție a combustibilului. Sistemul de injecție a combustibilului - Scheme și principiu de funcționare Care sunt sisteme de injecție în Auto

În fiecare mașină modernă există un sistem de alimentare cu combustibil. Scopul său este de a furniza combustibil de la rezervor la motor, filtrarea acestuia, precum și formarea unui amestec combustibil, urmată de admiterea sa la cilindri în DVS.. Care sunt punctele de vedere ale SPT și care sunt diferențele lor - vom spune despre asta de mai jos.

[Ascunde]

General

De regulă, majoritatea sistemelor de injectare sunt similare una cu cealaltă, diferența fundamentală poate fi în formarea amestecului.

Elementele principale ale sistemelor de combustibil, indiferent de motoarele pe benzină sau diesel în cauză:

1. Rezervorul în care este stocat combustibilul. Rezervorul este un container echipat cu un dispozitiv de pompare, precum și un element de filtrare pentru curățarea combustibilului de murdărie.
2. Autostrăzile de combustibil sunt un set de duze și furtunuri concepute pentru a furniza combustibil din rezervor în motor.
3. Unitatea de asamblare a amestecării destinată formării unui amestec combustibil, precum și transmisiei sale suplimentare la cilindri, în conformitate cu tact de funcționare a unității de alimentare.
4. Managing modul. Se utilizează în motoarele de injectare, se datorează necesității de a controla diferiți senzori, supape și duze.
5. Pompa însăși. De regulă, în mașini moderne Sunt utilizate opțiuni submersibile. O astfel de pompă este o dimensiune mică și o putere a unui motor electric conectat la o pompă de lichid. Lubrifiantul dispozitivului este implementat de combustibil. Dacă vor exista mai puțin de cinci litri de combustibil în rezervorul de gaz, acesta poate duce la o rupere a motorului.

SPT pe motorul ZMZ-40911.10

Caracteristicile echipamentului de combustibil

Pentru ca gazele de eșapament mai puțin contaminate, mașinile sunt echipate cu neutralizatori catalitici. Dar, în timp, a devenit clar că utilizarea lor este adecvată numai dacă se formează un amestec combustibil de înaltă calitate în motor. Aceasta este, dacă există abateri în formarea emulsiei, eficiența utilizării catalizatorului este semnificativ redusă, de aceea în timp, producătorii de mașini au trecut de la carburatori la injectori. Cu toate acestea, eficacitatea lor nu a fost, de asemenea, deosebit de mare.

Pentru ca sistemul să ajusteze automat indicatorii, modulul de comandă a fost ulterior adăugat la acesta. Dacă, în plus față de neutralizatorul catalitic, precum și senzorul de oxigen, se utilizează unitatea de comandă, emite destul de bine indicatori.

Ce avantaje sunt caracteristice acestor sisteme:

1. Abilitatea de a crește caracteristici de performanta Unitate de putere. În funcționarea corectă, puterea motorului poate fi mai mare de 5% din producător.
2. Îmbunătățirea caracteristicilor dinamice ale mașinii. Motoarele injectorului sunt suficient de sensibile în raport cu schimbarea încărcăturilor, astfel încât să poată ajusta independent compoziția amestecului combustibil.
3. Amestecul combustibil format în proporțiile corecte va fi capabil să reducă semnificativ volumul, precum și toxicitatea gazelor de eșapament.
4. Motoarele injectorului, după cum arată practica, sunt lansate perfect în toate condițiile meteorologice, spre deosebire de carburatoare. Desigur, dacă vine vorba de temperatura de -40 de grade (autorul videoclipului este Serghei Morozov).

Sistemul de alimentare cu combustibil injector al dispozitivului

Acum vă sugerăm să vă familiarizați cu dispozitivul SPT de injector. Toate unitățile de alimentare moderne sunt echipate cu duze, numărul lor corespunde numărului de cilindri instalați, iar împreună aceste părți sunt conectate utilizând rampa. Combustibilul în sine este conținut sub presiune scăzută, care este creat printr-un dispozitiv de pompare. Volumul de combustibil de intrare depinde de cât timp duza este deschisă, iar acest lucru, la rândul său, este controlat de modulul de comandă.

Pentru a regla blocul primește citiri de la diverse controlere și senzori situați în diferite părți ale mașinii, vă sugerăm să se familiarizeze cu dispozitivele principale:

1. Metru de curgere sau DMRV. Scopul său este de a determina sursa cilindrului motorului cu aer. Dacă există probleme în sistem, citirile sale ale unității de control ignoră și datele obișnuite din tabel utilizează pentru a forma un amestec.
2. DPDZ - poziții de accelerație. Scopul său este de a reflecta sarcina de pe motor, care se datorează poziției accelerației, a cifrei de afaceri a motorului, a umplerii ciclizate.
3. Rață. Controlerul de temperatură antifreeze din sistem vă permite să implementați controlul ventilatorului, precum și ajustați combustibilul și aprinderea. Desigur, toate acestea ajustează unitatea de control bazată pe Dzhtniki.
4. DPKV - poziția arborelui cotit. Numirea lui este de a sincroniza funcționarea GTT în ansamblu. Dispozitivul calculează nu numai revoluțiile unității de alimentare, ci și poziția arborelui la un moment dat. În sine, dispozitivul se referă la controlorii polari, respectiv, defalcarea acestuia va duce la imposibilitatea funcționării mașinii.
5. Sonda lambda sau. Se utilizează pentru a determina volumul de oxigen în gazele de eșapament. Datele de la acest dispozitiv sunt la modulul de control, care, pe baza acestora, ajustează amestecul combustibil (de către autor video - Avto-blogger.ru).

Tipuri de sisteme de injecție pe motorul pe benzină

Ce este Jetronics, ce fel de SPT motoare cu benzină?

Oferim să vă familiarizați cu problema soiurilor:

1. SPT cu injecție centrală. ÎN acest caz Furnizarea de gaze de benzină se realizează datorită rezervoarelor de admisie. Deoarece duza este folosită numai una, astfel de smițători sunt numite și moomproza. În prezent, astfel de spțuri nu sunt relevante, prin urmare, în mașini mai moderne, pur și simplu sunt prevăzute pur și simplu. Principalele avantaje ale unor astfel de sisteme includ simplitatea operației, precum și o fiabilitate ridicată. În ceea ce privește minusurile, acesta este un mediu motor redus, precum și un consum destul de ridicat de combustibil.
2. SPT cu injecție distribuită sau K-Jetronics.În astfel de noduri, benzina este furnizată separat fiecărui cilindru, care este echipat cu o duză. Amestecul combustibil în sine este format în galeria de admisie. Până în prezent, majoritatea unităților de alimentare sunt echipate cu un astfel de SPT. Principalele lor avantaje includ ecologia destul de ridicată, un consum acceptabil de benzină, precum și cerințe moderate în raport cu calitatea benzinei consumate.
3. Cu injecție imediată. Această opțiune este considerată una dintre cele mai progresive și perfecte. Principiul de funcționare a acestui PT este în injectarea directă pe benzină în cilindru. Pe măsură ce rezultatele numeroaselor studii arată, un astfel de PTA face posibilă obținerea celei mai optime și calitative compoziții ale amestecului de combustibil și aer. Mai mult, în orice etapă a funcționării unității electrice, ceea ce face posibilă îmbunătățirea semnificativă a procedurii de combustie a amestecului și creșterea eficienței motorului și a puterii sale în multe privințe. Bineînțeles, reduceți cantitatea de gaze de eșapament. Dar trebuie să se țină cont de faptul că astfel de spțuri au, de asemenea, dezavantajele lor, în special, un design mai complex, precum și cerințe ridicate pentru calitatea benzinei utilizate.
4. SPT cu injecție combinată. Această opțiune este, de fapt, rezultatul combinației de SPT cu injecție distribuită și directă. De regulă, este folosit pentru a reduce cantitatea de substanțe toxice care au scăzut în atmosferă, precum și gaze de eșapament. În consecință, este folosit pentru a crește citirile mediului de motor.
5. Sistemul L-Jetronics Folosit încă în motoarele pe benzină. Acesta este un sistem de injecție a combustibilului asociat.

Galerie foto "Soiuri de sisteme de benzină"

Tipuri de sisteme de injecție a motorului diesel

Principalele tipuri de SPT în motoarele diesel:

1. Duza pompei. Astfel de spțuri sunt folosite pentru a alimenta, precum și injectarea ulterioară a emulsiei formate sub presiune ridicată utilizând duzele de pompare. Caracteristica principală a unui astfel de PT este că duzele de pompare efectuează opțiunile pentru formarea presiunii, precum și injectarea directă. Astfel de PTT-uri au, de asemenea, dezavantajele lor, în special, vorbim despre o pompă echipată cu o unitate specială de tip conținut de la arborele de distribuție al unității electrice. Acest nod nu este oprit, respectiv, contribuie la creșterea uzurii structurii în ansamblu.
2. Este din cauza ultimului dezavantaj pe care majoritatea producătorilor preferă tipul SPT Feroviar comun. sau injecție reîncărcabilă. Această opțiune este considerată mai perfectă pentru multe unități diesel. SPT are un astfel de nume ca urmare a utilizării cadrului de combustibil - elementul principal al structurii. Rampa este folosită unul pentru toate duzele. În acest caz, alimentarea cu combustibil este efectuată la duzele de la rampa în sine, poate fi menționată ca o baterie presiune crescută.
   Alimentarea cu combustibil este efectuată în trei etape - preliminare, principală, precum și suplimentară. O astfel de distribuție face posibilă reducerea zgomotului și vibrațiilor în timpul funcționării unității electrice, pentru a face să funcționeze mai eficient, în special, vorbim despre procesul de aprindere a amestecului. În plus, acesta permite, de asemenea, reducerea cantității de emisii dăunătoare în mediu.

Indiferent de tipul de SPT, unitățile diesel sunt, de asemenea, controlate utilizând dispozitive electronice sau mecanice. În versiunile mecanice ale dispozitivului, controlul nivelului de presiune și volumul componentelor amestecului și momentul injectării. Cu privire la opțiuni electroniceAcestea vă permit să furnizați o gestionare mai eficientă a unității electrice.

Sistem injecție directă Combustibilul în motoarele de benzină astăzi este soluția cea mai avansată și modernă. Caracteristica principală a injectării imediate poate fi considerată că combustibilul este furnizat direct cilindrilor.

Din acest motiv, acest sistem este adesea numit adesea injecția directă a combustibilului. În acest articol, vom analiza modul în care motorul cu injectarea imediată a combustibilului, precum și ce avantaje și dezavantaje au o astfel de schemă.

Citiți în acest articol

Injectarea directă a combustibilului: sistem de injecție directă

Așa cum s-a menționat mai sus, combustibilul într-o astfel de hrănire direct în camera de combustie a motorului. Aceasta înseamnă că benzina de pulverizare a duzei nu se află în, după care amestecul de combustibil și aer intră în cilindru și injectați combustibilul în camera de combustie direct.

Primele motoare cu benzină cu injectarea imediată a oțelului. În viitor, schema a fost larg răspândită, cu rezultatul că astăzi cu un astfel de sistem de alimentare cu combustibil poate fi găsit în linia multor auto-cunoscuți de automobile.

De exemplu, preocuparea vagă. a prezentat un număr modele Audi și Volkswagen cu atmosferic și turbocompresor, care au primit injecția directă a combustibilului. De asemenea, motoarele directe de injecție produc BMW, Ford, GM, Mercedes și multe altele.

O astfel de distribuție largă a injecției directe a combustibilului a fost obținută datorită economiei ridicate a sistemului (aproximativ 10-15% comparativ cu injecția distribuită), precum și o combustie mai completă a amestecului de lucru în cilindri și o scădere a Nivelul de toxicitate a gazelor de eșapament.

Sistem de injectare directă: Caracteristici de proiectare

Deci, să luăm motorul FSI ca exemplu cu așa-numita injecție "strat-by-strat". Sistemul include următoarele elemente:

• circuit de înaltă presiune;
• benzină;
• regulator de presiune;
• rampă de combustibil;
• senzor de înaltă presiune;
• duzele injectorului;

Să începem cu pompa de combustibil. Pompa specificată creează o presiune ridicată sub care combustibilul este alimentat la rampa de combustibil, precum și pe duze. Pompa are pluguri (pistoanele pot fi atât mai mari, cât și una în pompe tipul rotorului) și acționează de la arborele cu came a supapelor de admisie.

RDT (regulator de presiune combustibil) este integrat în pompă și este responsabil pentru doza de alimentare cu combustibil, care corespunde injectării duzei. Este necesară calea ferată de combustibil (rampă de combustibil) pentru a distribui combustibilul pe duze. De asemenea, prezența acestui element vă permite să evitați salturile combustibilului de presiune (pulsația) în circuit.

Apropo, schema folosește o supapă de siguranțe specială care se află într-o rake. Supapa specificată este necesară pentru a evita presiunea de combustibil prea mare și, prin urmare, protejează elementele individuale ale sistemului. Creșterea presiunii poate apărea datorită faptului că combustibilul are proprietatea să se extindă atunci când este încălzit.

Senzorul de înaltă presiune este un dispozitiv care măsoară presiunea din șina de combustibil. Semnalele de la senzor sunt transmise, care, la rândul său, pot schimba presiunea din șina de combustibil.

În ceea ce privește injectorul de injecție, elementul asigură alimentarea în timp util și combustibilii de pulverizare în camera de combustie pentru a crea amestecul de combustibil necesar. Rețineți că procesele descrise debitul sub control. Sistemul are un grup de diferite senzori, o unitate de comandă electronică, precum și servomotoare.

Dacă vorbim despre sistemul de injecție directă, împreună cu senzorul de înaltă presiune, combustibilul este implicat:, DPRV, senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie, senzorul de temperatură etc.

Datorită funcționării acestor senzori, informațiile necesare sunt primite pe computer, după care blocul trimite semnale la servomotoare. Acest lucru vă permite să realizați o funcționare coerentă și precisă a supapelor electromagnetice, duze, supapei de siguranță și a unui număr de alte elemente.

Cum funcționează sistemul direct de injecție a combustibilului

Principalul avantaj al injectării directe este capacitatea de a obține diferite tipuri de formare de amestecare. Cu alte cuvinte, un astfel de sistem de alimentare este capabil să modifice în mod flexibil compoziția amestecului de combustibil de lucru, ținând cont de modul de funcționare al motorului, temperatura acestuia, sarcina de pe motor etc.

Formarea amestecurilor stratificate, stoichiometrice, precum și omogene. Este o astfel de formare de amestecare care o face în cele din urmă combustibilul să consume cel mai eficient. Amestecul este obținut întotdeauna de înaltă calitate independent de modul de funcționare al motorului, benzină arde pline, motorul devine mai puternic, în timp ce toxicitatea de evacuare este redusă în același timp.

• Amestecarea stratului de strat este activată atunci când sarcina de pe motor este scăzută sau medie, iar turneele arborelui cotit sunt mici. Dacă pur și simplu, în astfel de moduri, amestecul este oarecum deplasat pentru a salva. Amestecarea stoichiometrică implică prepararea unui astfel de amestec, care este ușor de inflamabil, nu este prea îmbogățit.
• Amestecarea omogenă vă permite să obțineți așa-numitul amestec "puternic", care este necesar la încărcături mari pe motor. La amestecul omogen epuizat, pentru a se salva în continuare, unitatea de alimentare funcționează în moduri tranzitorii.
• Când modul de așezare a stratului este activat, clapetei de accelerație Deschis, în timp ce amortizoarele de admisie sunt într-o stare închisă. În camera de combustie, aerul este alimentat la viteză mare, se apară curvei de aer. Combustibilul este injectat mai aproape de capătul tactului de compresie, injecția este produsă în zona bujiei de protecție.

Într-un timp scurt, înainte ca scânteia să apară pe lumânări, se formează amestecul de combustibil și aer, în care coeficientul de aer în exces este de 1,5-3. Apoi, amestecul este inflamabil din scânteie, în timp ce există o cantitate suficientă de aer în jurul zonei de aprindere. Aerul specificat efectuează funcția "izolatorului" temperaturii.

Dacă luați în considerare formarea amestecurilor stoichiometrice omogene, un astfel de procedeu apare atunci când clapeta de admisie sunt deschise, în timp ce supapa de accelerație este deschisă și la un singur unghi (depinde de gradul de presare a pedalei de accelerație).

În acest caz, combustibilul este injectat pe tact de admisie, rezultând un amestec omogen. Excesul aerului are un coeficient apropiat de unul. Un astfel de amestec este ușor de inflamabil și arde complet pe tot parcursul camerei de combustie.

Amestecul omogen epuizat este creat atunci când accelerația este complet deschisă, iar amortizoarele de admisie sunt închise. În acest caz, aerul se mișcă în mod activ în cilindru, iar injecția de combustibil cade pe tact de admisie. ECD menține un aer excedent la 1,5.

În plus, gazele uzate pot fi adăugate la aerul curat. Acest lucru se datorează lucrului. Ca urmare, evacuarea este re-"tranzacționarea" în cilindrii fără a aduce atingere motorului. Acest lucru reduce nivelul emisiilor de substanțe nocive în atmosferă.

Că în cele din urmă

După cum se poate observa, o injecție directă vă permite să obțineți nu numai economia de combustibil, ci și o revenire bună din motor, atât în \u200b\u200bmoduri de sarcini mici și medii și mari. Cu alte cuvinte, prezența injectării directe înseamnă că compoziția optimă a amestecului va fi menținută în toate modurile de funcționare a OI.

În ceea ce privește deficiențele, consumul de injecție directă poate fi atribuit, cu excepția creșterii complexității în timpul reparației și prețului pieselor de schimb, precum și sensibilitatea ridicată a sistemului la calitatea combustibilului și a stării de combustibil și filtre de aer.

Citiți și

Dispozitivul și schema operației injectorului. Pro și dezavantaje ale injectorului comparativ cu carburatorul. Defecțiuni ale sistemelor de alimentare cu energie a injectorului. Sfaturi utile.

Reglarea sistemului de combustibil atmosferic și turbo. Productivitatea și consumul de energie al pompei de combustibil, selectarea injectorilor de combustibil, a regulatoarelor de presiune.

Scopul principal al sistemului de injectare (alt nume este un sistem de injecție) este de a asigura alimentarea cu combustibil în timp util a cilindrilor de operare ai DVS.

În prezent, un sistem similar este utilizat în mod activ pe motoarele diesel și pe benzină. combustie interna. Este important să înțelegeți că pentru fiecare tip de motor, sistemul de injectare va fi foarte diferit.

Fotografie: RSBP (Flickr.com/photos/rsbp/)

Deci B. benzină DVS. Procesul de injectare contribuie la formarea amestecului de combustibil-aer, după care are loc aprinderea forțată.

În motorul diesel, alimentarea cu combustibil este efectuată sub presiune înaltă, atunci când o parte a amestecului de combustibil este conectată la aerul comprimat fierbinte și este aproape instantaneu auto-propagat.

Sistemul de injecție rămâne esențial o parte din Sistemul total de combustibil al oricărei mașini. Elementul de lucru central al acestui sistem este duza de combustibil (injector).

Așa cum am menționat deja anterior în motoarele pe benzină și motoarele diesel, sunt utilizate diferite tipuri de sisteme de injecție, pe care le vom lua în considerare vizual în acest articol și vom examina în detaliu în publicațiile ulterioare.

Tipuri de sisteme de injecție pe motorul pe benzină

Pe motoarele pe benzină, se utilizează următoarele sisteme de alimentare cu combustibil - injecție centrală (injecție mono), injecție distribuită (multipunct), injecție combinată și injecție directă.

Injectarea centrală

Alimentarea cu combustibil în sistemul central de injecție are loc datorită injectorului de combustibil, care este amplasat în galeria de admisie. Deoarece duza este doar una, atunci acest sistem de injectare se numește încă - monovprash.

Sistemele acestei specii și-au pierdut relevanța, astfel încât în \u200b\u200bnoile modele de mașini nu sunt avute în vedere, însă, în unele modele vechi de branduri de automobile pe care le puteți întâlni.

Avantajele injectării mono includ fiabilitatea și ușurința de utilizare. Dezavantajele unui astfel de sistem sunt nivelul scăzut al prieteniei mediului și consumul ridicat de combustibil.

Injecția distribuită

Sistemul de injecție multipoint asigură alimentarea cu combustibil separat fiecărui cilindru echipat cu orificiul de admisie a carburantului. În acest caz, Reoxul de combustibil se formează numai în galeria de admisie.

În prezent, majoritatea motoarelor de benzină sunt echipate cu un sistem distribuit de alimentare cu combustibil. Avantajele unui astfel de sistem sunt ecologice ridicate, consum optim de combustibil, cerințe moderate pentru calitatea combustibilului consumat.

Injecție directă

Una dintre cele mai avansate și progresive sisteme de injecție. Principiul funcționării unui astfel de sistem este furajul direct (injectarea) de combustibil în camera de combustie a cilindrilor.

Sistemul de alimentare cu combustibil direct vă permite să obțineți compoziția calitativă a ansamblului de combustibil în toate etapele lucrărilor motorului pentru a îmbunătăți procesul de combustie a amestecului combustibil, creșterea puterii de funcționare a motorului, reducând nivelul gazelor de eșapament.

Dezavantajele acestui sistem de injecție includ un design complex și o calitate a carburantului de înaltă calitate.

Injecție combinată

Sistemul de acest tip a combinat două sisteme - injecție directă și distribuită. Este adesea folosit pentru a reduce emisiile de elemente toxice și gazele uzate, datorită realizării performanței ridicate de mediu a motorului.

Toate sistemele de alimentare cu combustibil înlocuite pe motorul pe benzină pot fi echipate cu dispozitive de control mecanice sau electronice, dintre care acesta din urmă este cel mai perfect, deoarece oferă cea mai bună performanță de inginerie și motoare.

Furnizarea de combustibil în astfel de sisteme poate fi efectuată în mod continuu sau discret (puls). Potrivit experților, furnizarea de combustibil impuls este cea mai potrivită și mai eficientă și astăzi aplicată în toate motoare moderne.

Tipuri de sisteme de injecție a motorului diesel

În motoarele diesel moderne, sistemele de injecție sunt utilizate ca sistem de pompare a sistemului, sistem feroviar comun, un sistem de rând sau o pompă de distribuție (pompă de combustibil de înaltă presiune).

Cele mai populare și sunt considerate cele mai progresive sisteme: feroviar comun și duzele de pompe, despre care vom vorbi mai jos cu mai multe detalii.

TNVD este un element central al oricărui sistem de alimentare cu motor diesel.

În motoarele diesel, alimentarea cu amestec combustibil poate fi efectuată atât în \u200b\u200bpreparat, cât și direct în camera de combustie (injecție imediată).

Până în prezent, se acordă preferință sistemului de injecție directă, care se distinge printr-un nivel ridicat de zgomot și o funcționare mai puțin ușoară a motorului, în comparație cu injectarea în camera preliminară, dar oferă un indicator mult mai important - eficiență.

Sistemul de injecție Duza pompei

Un astfel de sistem este utilizat pentru a furniza și a injectat amestecul de combustibil sub presiune ridicată de către un dispozitiv central - duzele pompei.

Prin titlu, puteți ghici că caracteristica cheie a acestui sistem este că două funcții sunt combinate într-un singur dispozitiv (duza pompei): crearea de presiune și injecție.

Dezavantajul constructiv al acestui sistem este că pompa este echipată cu o unitate de tip constantă de la arborele cu came (care nu este oprit), ceea ce duce la o uzură rapidă a structurii. Din acest motiv, producătorii fac din ce în ce mai mult o alegere în favoarea sistemului comun de injecție feroviară.

Sistem comun de injecție feroviară (injecție reîncărcabilă)

Acesta este un sistem TC mai avansat pentru majoritatea motoare diesel. Numele său a trecut de la principalul element structural - rampa de combustibil, comună tuturor injectoarelor. Rail comun în limba engleză înseamnă doar - rampa generală.

Într-un astfel de sistem, combustibilul este alimentat injectoare de combustibil De la rampă, numită și o baterie de înaltă presiune, din cauza căreia sistemul are un al doilea nume - sistemul de injecție a bateriei.

Sistemul feroviar comun prevede cele trei etape de injectare - preliminară, principală și suplimentară. Acest lucru vă permite să reduceți zgomotul și vibrația motorului, să faceți un proces mai eficient de aprindere a combustibilului, să reduceți cantitatea de emisii dăunătoare în atmosferă.

Pentru a controla sistemele de injecție pe dieseluri, prezența mecanică și dispozitive electronice. Sistemele de mecanică vă permit să controlați presiunea de funcționare, volumul și momentul injecției combustibilului. Sistemele electronice oferă un control mai eficient al motorului diesel în general.

Primele sisteme de injecție au fost mecanice (figura 2.61), nu electronice, iar unele dintre ele (de exemplu, un sistem Bosch extrem de eficient) au fost extrem de văpături și au funcționat bine. Pentru prima dată, sistemul de injecție mecanică a combustibilului a fost dezvoltat pe Daimler Benz și primul serial Car. Odată cu injectarea benzinei a fost reluată în 1954. Principalele avantaje ale sistemului de injectare în comparație cu sistemele de carbura sunt următoarele:

Absența unei rezistențe suplimentare la debitul de aer pe orificiul de admisie având un loc în carburator, care asigură o creștere a umplerii cilindrilor și a puterii motorului litri;

Distribuția mai precisă a combustibilului în cilindri separați;

Un grad semnificativ mai mare de optimizare a compoziției amestecului combustibil asupra tuturor modurilor de funcționare a motorului, luând în considerare starea acestuia, ceea ce duce la o îmbunătățire a ecologică a combustibilului și la reducerea toxicității gazelor de eșapament.

Deși, în cele din urmă, sa dovedit că este mai bine să se utilizeze electronice în acest scop, ceea ce face posibilă efectuarea sistemului compact, mai fiabil și mai adaptabil la cerințele diferitelor motoare. Unele dintre primele sisteme electronice de injecție au fost un carburator, din care a fost eliminat tot "pasiv" sisteme de combustibil Și instalate una sau două duze. Astfel de sisteme au fost numite "injectare centrală (unică) (figura 2.62 și 2.64).

Smochin. 2.62. Unitatea de injecție centrală (unică)

Smochin. 2.64. Schema sistemului central de injecție a combustibilului: 1 - alimentarea cu combustibil;

Smochin. 2.63. Unitatea electronică Control 2 - consum de aer; 3 - Amortizor de patru cilindri de accelerație; 4 - Conductă de admisie; Valvetronic BMW 5 - duza; 6 - Motor.

În prezent, s-au obținut cele mai mari sisteme de distribuție (multipoint) injecție electronică. În studiul acestor sisteme de alimentare, este necesar să se oprească mai multe detalii.

Sistem de alimentare cu injecție electronică de benzină distribuită (tip motonic)

În sistemul central de injecție, alimentarea amestecului și distribuția acestuia pe cilindrii se efectuează în interiorul galeriei de admisie (figura 2.64).

Cel mai modern sistem de injecție a combustibilului se caracterizează prin faptul că o duză separată este instalată în calea de admisie a fiecărui cilindru, care în momentul definit este injectat în porțiunea de dozare a benzinei supapă de admisie Cilindrul corespunzător. Benzina a sosit

În cilindru, se evaporează și se agită cu aer, formând un amestec combustibil. Motorul Teli cu astfel de sisteme de alimentare are o eficiență mai bună a combustibilului și un ponei în conținutul de primă al substanțelor nocive în gazele de eșapament comparativ cu mașina de la motoarele Biroului.

Funcționarea duzelor controlează unitatea electronică de comandă (ECU) (fig.2.63), care este un computer special, care primește și procesează semnalele electrice din sistemul senzorilor, compară citirile cu valori,

sunt eliberate în memoria calculatorului, iar comenzile semnalelor electrice de pe supapele electromagnetice ale injectorilor și ale altor actuatoare sunt emise. În plus, ECU este diagnosticat constant

Smochin. 2.65. Schema sistemului de injecție a combustibilului motoric: 1 - hrana de sus Liva; 2 - consum de aer; 3 - Ambalarea amortizării satului; 4 - apă de intrare; 5 - duze; 6 - Motor.

Sistemele de injecție a combustibilului și cu depanarea în funcțiune avertizează driverul utilizând o lampă de comandă instalată în panoul de bord. Seria sunt înregistrate în memoria controlului BLO și pot fi citite la dirijarea diagnosticării.

Sistemul cu o injecție distribuită are următoarele componente:

Sistem de alimentare cu combustibil și de curățare;

Sistem de alimentare cu aer și purificare a aerului;

Sistem de navigație și ardere a vaporilor de benzină;

Partea electronică cu un set de senzori;

Sistemul de eliberare și de posturi de gaze uzate.

Sistem de alimentare cu combustibilse compune dintr-un rezervor drept, pompă de combustibil electric, filtru de combustibil, conducte și rampe de suprafață de sus pe care sunt instalate duze și un regulator de presiune combustibil.

Smochin. 2.66. Submersibil electric pompă de combustibil; A - colector de combustibil cu Naso SOM; b - aspectul pompei și secțiunea pompă a tipului rotativ al pompei de combustibil cu o unitate electrică; în viteză; r - roller; d - lamelar; E - schema de funcționare a secțiunii pompei de tip rotor: 1 - corp; 2 - Zona de aspirație; 3 - rotor; 4 - Zona de descărcare; 5 - Direcția de rotație

Smochin. 2.67. Motorul cu cinci cilindri cu combustibil cu duze instalat pe acesta, regulator de presiune și unitatea de control al presiunii

Electricsonasos.(de obicei, roller) poate fi instalat atât în \u200b\u200binteriorul rezervorului de gaz (figura 2.66) și în exterior. Pompa de benzină este inclusă în releul electromagnetic. Ben Zin suge cu o pompă din rezervor și, în același timp, este spălări și răcește motorul electric al pompei. La ieșirea pompei, există o supapă de verificare care nu permite combustibilul de la presiunea din linia capului atunci când pompa de combustibil este oprită. O supapă de siguranță este servită pentru a limita presiunea.

Provenind din combustibilul pompei de combustibil, sub presiune de cel puțin 280 kPa trece prin filtru de combustibil Curățarea fină și intră în rampa de combustibil. Filtrul are o carcasă metalică umplută cu un element de filtrare a hârtiei.

Rampă(Fig.2.67) este o structură goală la care sunt atașate duzele și regulatorul de presiune. Rampa este montată înfășurată la conducta de admisie a motorului. Rampa stabilește, de asemenea, o montare, care servește la controlul presiunii combustibilului. Fitingul este închis printr-o priză filetată pentru protecția poluării.

Duză(Figura 2.68) are o carcasă de metal, în interiorul care este situat valva selenoidaconstând din lichid electric, oțel de dehkin gri, arcuri și un ac de închidere. În partea superioară a duzei nu este un filtru mare, duza pulverizatorului de prevenire (având găuri foarte mici) de la poluare. Inelele de cauciuc oferă etanșare nerefăcută între rampă, duza și locul de aterizare în conducta de admisie. Fixarea duzei

rampa se efectuează folosind o clemă specială. Pe carcasa duzei există contacte electrice pentru

Smochin. 2.68. Duzele electromagnetice de motor de benzină: stânga - GM, dreapta - Bosch

Smochin. 2.69. Controlul presiunii combustibilului:1 - corp; 2 - acoperire; 3 - Duză pentru furtunul de vid; 4 - membrană; 5 - KLAN; A - cavitatea combustibilului; B - cavitatea vidului

Smochin. 2.70. Trumpete de admisie din plastic cu un receptor și accelerație

păstrarea conectorului electric. Reglarea cantității de combustibil injectat de duza se efectuează prin schimbarea lungimii impulsului electric furnizat la contactele duzei.

Regulator de presiunecombustibilul (figura 2.69) este utilizat pentru a schimba presiunea în rampă, în dependență de vid în conducta de admisie. În șasiul de oțel al regulatorului, o supapă de ac încărcată cu arc este falsă, conectată la o diafragmă. Pe diafragmă, presiunea combustibilului din rampă este afectată de o parte și cu un alt vid în conducta de admisie. Cu o creștere a vidului, în timpul capacului accelerației, supapa se deschide, excesul de combustibil se îmbină de-a lungul țevii de scurgere înapoi în rezervor, iar presiunea din rampă scade.

Recent, sistemele de injectare au apărut în care nu există regulator de presiune a combustibilului. De exemplu, pe rampa mașinii V8 Nou Range Rover Nu există regulator de presiune, iar compoziția amestecului combustibil este furnizată numai de funcționarea duzelor care primesc semnale de la unitatea electronică.

Sistem de alimentare cu aer și curățenieconstă dintr-un filtru de aer cu element de filtru înlocuibil, accelerație cu amortizor și regulator muta inactivă, Revizuiți credința și conducta de evacuare (figura 2.70).

Receptortrebuie să aibă un volum suficient de mare pentru a netezi pulsarea motorului de aer care intră în cilindri.

Drumul de accelerațiefixat la receptor și servește la schimbarea cantității de spirit care în cilindrii motorului. Schimbarea cantității de aer este efectuată utilizând o lamă de accelerație rotită în carcasă utilizând cablul de cablu de pe pedala "gaz". Senzorul de poziție a accelerației este instalat pe senzorul de poziție a clapetei și regulatorul de reglare. În duza de accelerație există găuri pentru ocazia RAB RAB, care este utilizată de sistemul de captare a vaporilor de benzină.

Recent, designerii sistemului de injecție încep să aplice unitatea electrică, când nu există o legătură mecanică între pedala de gaz și accelerația (figura 2.71). În astfel de structuri de pe pedalele "de gaz", senzorii poziției sale sunt stabilite, iar accelerația este rotită de un motor electric pas cu pas cu o cutie de viteze. Arcul electric rotește amortizorul de-a lungul semnalelor computerului, gestionând activitatea motorului. În astfel de modele, nu numai o execuție clară a echipelor de conducător auto nu este asigurată, dar este posibilă influența motorului, corectarea erorilor șoferului, pentru a acționa sistemul electronic de menținere a stabilității mașinii și a altor sisteme moderne de securitate electronică .

Smochin. 2.71. Accelerația cu electronicăSmochin. 2.72. Senzorii inductivi cu o unitate de poziție asigură vârsta arborelui cotit și capacitatea de distribuție a controlului motorului prin dovadă

Apă

Senzor de poziție a clapetei de accelerațieeste un potențiometru al cărui glisor este conectat la axa accelerației. La întoarcerea accelerației, rezistența electrică a senzorului și tensiunea sursei sale de alimentare este schimbată, care este ieșirea benzii de spara pentru ECU. În sistemele de accelerație de control electric, nu mai puțin de doi senzori sunt utilizați pentru a determina computerul să determine direcția de mișcare a amortizorului.

Regulator de reglareacesta servește la reglarea rotorului motorului arborelui cotit la inactiv prin schimbarea cantității de aer care trece în accelerația închisă. Regulatorul constă dintr-un motor de pasare, controlat de ECU și supapa conică. În sistemele moderne, cu computere mai puternice de funcționare a motorului, nu costă regulatoare de inactivitate. Computerul, analizând semnalele de la mulți senzori numerici, controlează lungimea curentului electric al curenților electrici care intră în injectoare și funcționarea motorului în toate modurile, inclusiv la inactiv.

Între filtrul de aer și seturile duzei de intrare dat chik. fluxul de masă Combustibil.Senzorul modifică frecvența semnalului electric, postarea către ECU, în funcție de cantitatea de aer care trece prin duză. Acest senzor vine la ECU și un semnal electric corespunzător temperaturii aerului curge. În primele sisteme electronice de injecție, s-au utilizat senzori, evaluând volumul aerului de intrare. În duza de admisie, amortizorul a fost stabilit, care a deviat la diferite valori, în funcție de capul aerului de intrare. Un potențiometru a fost asociat cu o barieră, care a schimbat rezistența în funcție de valoarea rotatiei supapei. Senzorii de flux de masă modernă funcționează utilizând principiul schimbării rezistenței electrice a firului încălzit sau a filmului conductiv atunci când este răcit de fluxul de aer de intrare. Computerul de control, care primește, de asemenea, semnale de la temperatura temperaturii aerului de intrare, poate determina masa aerului introdus în aer.

Pentru gestionarea corectă a funcționării sistemului de injecție distribuită, Blu electronic este necesar semnale de la alți senzori. Ultima: senzor de temperatură a fluidului de răcire, senzor de poziție a arborelui cotit, senzor de viteză arborelui cotit, senzor de viteză mobilă, senzor de detonare, senzor de concentrație de oxigen (instalat în conducta de recepție a sistemului de eliberare a gazelor de eșapament în sistemul de injectare părere).

Ca senzori de temperatură, se utilizează în principal amestecul de porecle, ceea ce schimbă rezistența electrică atunci când temperatura se schimbă. Senzorii poziției și viteza de rotație a arborelui cotit sunt de obicei efectuate tip inductiv (figura 2.72). Ele produc impulsuri curente electrice la transformarea volantului cu semne pe el.

Smochin.2.73. Schema de lucru adsorber:1 - Aerul de aspirație; 2 - accelerația; 3 - Galeria de admisie a motorului; 4 este o vas de suflare cu carbon activat; 5 - Semnal de la ECU; 6 - navă cu carbon activ; 7 - aer înconjurător; 8 - perechi de top îndreptate în rezervorul de combustibil

Sistemul de alimentare cu o injecție distribuită poate fi secvențial sau paralel. Într-un sistem de injectare paralelă, în funcție de numărul de cilindri de motor, mai multe injectoare sunt declanșate în același timp. În sistem cu o injecție serială la momentul potrivit, este declanșată doar una, anumită duză. În al doilea caz, ECU ar trebui să primească informații despre momentul găsirii fiecărui piston lângă VMT în tact de admisie. Acest lucru necesită nu numai senzorul de poziție a arborelui cotit, ci și dAT PHICK POZITIONUL AFARTELOR CAMPLET.Pe mașinile moderne, de regulă, motoarele cu o injecție secvențială sunt puse.

Pentru trample de vapori de benzinăcare se evaporă din rezervorul de combustibil, în toate temele de sistem de injectare utilizează adsorbari speciali cu carbon activ (figura 2.73). Cărbune activată situată într-un container special conectat prin conducte cu rezervor de combustibil, bine absoarbe perechile de benzină. Pentru a elimina benzina de la adsorber, acesta din urmă suflă cu aer și este conectat la conducta de admisie a motorului, în ordine

Pentru funcționarea motorului în același timp, purjarea se efectuează numai pe definiția modurilor de funcționare a motorului, cu ajutorul supapelor speciale deschise și închise la comanda ECU.

În sistemele de injecție de feedback, utilizați senzori de concentrare a oxigenuluiÎn gazele de eșapament, care sunt instalate în sistemul de evacuare cu un neutralizant catalitic al gazelor de eșapament.

Neutralizant catalitic(Fig. 2.74;

Smochin. 2.74. Podele de neutralizare catalitică cu trei componente cu trei componente:1 - senzor de concentrație de oxigen pentru contur închis management; 2 - purtătorul de bloc monolit; 3 - Element Mon Helf sub formă de plasă de sârmă; 4 - Cilindru de izolație termică cu două aripi

2.75) este instalat în sistemul de evacuare pentru a reduce conținutul de substanțe nocive în gazele de eșapament. Neutru, complotul conține o recuperare (rodiu) și două catalizator oxidativ (platină și palia). Oxidativ Kata Lisses contribuie la oxidarea hidrocarburilor non-fermentație (CH) în vapori de apă,

Smochin. 2.75. Aspect Neutralizant.

Și monoxid de carbon (CO) în dioxidul de carbon. Catalizatorul de familie Vos restabilește oxizii nocivi de azot NOx în azot inofensiv. Deoarece aceste neutralizatori reduc în gazele de eșapament, conținutul a trei daune, ele sunt numite trei componente.

Funcționarea motorului auto pe benzina consumată conduce la defectarea unui neutralizator catalitic scump. Prin urmare, în majoritatea țărilor, este interzisă utilizarea lui Benzina a fost interzisă.

Un nificator catalitic cu trei componente funcționează cel mai eficient dacă este furnizat un amestec de compoziție stoichiometrică, adică, cu un raport de aer și combustibil ca 14,7: 1 sau coeficientul de aer în exces egal cu unul. Dacă aerul din amestec este prea mic (care este, puțin oxigen), atunci CH și CO nu se oxidează complet (ars) la un produs securizat secundar. Dacă aerul este prea mult, atunci descompunerea N0x poate fi prevăzută pentru oxigen și azot. Prin urmare, a apărut o nouă generație de motoare, în care amestecul a fost ajustat în mod constant pentru a obține o conformitate precisă a coeficientului de aeronavă în exces SS \u003d 1 utilizând datele concentrației de oxigen (zonele de lambda Da) (Fig.2.77) încorporate în evacuare sistem.

Smochin. 2.76. Dependența de eficacitatea neutralizatorului din coeficientul unui aer excedent

Smochin. 2.77. Dispozitiv senzor de concentrație de oxigen:1 - etanșarea ko; 2 - Carcasă metalică cu fir și hexagon "la cheie"; 3 - Izulator de Cue ceramice; 4 - fire; 5 - fire de manșetă de etanșare; 6 - contactul curent al sursei de alimentare a încălzitorului; 7 - ecran protector extern cu găuri pentru aer atmosferic; 8 - semnal electric Toko Puller; 9 - încălzitor electronic; 10 - vârf ceramic; 11 - Ecran de protecție cu alamă pentru gazele de eșapament

Acest senzor determină cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, iar semnalul său electric utilizează calculatorul, care modifică corectiv cantitatea de top Liva. Principiul funcționării senzorului constă în capacitatea de a trece prin suspensia ki. Dacă conținutul de oxigen de pe suprafețele active ale senzorului (dintre care unul este în contact cu atmosfera și celălalt cu gazele de eșapament) este semnificativ diferit, se produce o schimbare ascuțită a tensiunii de pe ieșirile senzorului. Uneori există două date ale concentrației de oxigen de oxigen: unul - la neutralizator, iar celălalt după.

Pentru ca catalizatorul și senzorul de concentrație de oxigen să funcționeze eficient, acestea ar trebui să fie etichete la o anumită temperatură. Temperatura minimă, cu care 90% din substanțele nocive sunt întârziate, este de aproximativ 300 "C. De asemenea, este necesar să se evite supraîncălzirea neutralizatorului, deoarece acest lucru poate deteriora corpul și blochează parțial trecerea pentru gaze. Dacă motorul începe să lucreze cu întreruperea, apoi combustibilul acoperit cu combustibil în catalizator, crescând brusc temperatura sa. Ino, GDA poate fi suficientă câteva minute de funcționare a motorului cu întreruperi pentru a deteriora complet neutralizatorul. De aceea sisteme electronice Motoarele moderne trebuie să identifice pasajele în muncă și să le împiedice, precum și să avertizeze șoferul despre serios aceeași problemă. Uneori, să accelereze încălzirea neutralizatorului catalitic după ce Ska PU a motorului rece utilizează încălzitoare electrice. Senzori de concentrare circulară, utilizați în prezent, aproape toate au elemente de încălzire. În motoarele moderne, pentru a limita emisiile de substanțe nocive în atmosferă

rU În timpul încălzirii motorului, locomotivele catalitice preliminare sunt amplasate cât mai aproape de colectorul de evacuare (figura 2.78) pentru a asigura încălzirea rapidă a neutralizatorului la temperatura de funcționare. Senzori de oxigen Instalat înainte și după neutralizator.

Pentru a îmbunătăți performanța de mediu a motorului, este necesar nu numai cu marca neutralizatoarelor gazelor de eșapament, ci și îmbunătățirea proceselor care procesează în motor. Conținutul de hidrocarburi a fost posibil să se reducă datorită reducerii

"Volume fante", cum ar fi spațiul dintre piston și peretele cilindrului deasupra inelului de sus și cavitățile din jurul șei de supapă.

Un studiu aprofundat al fluxului unui amestec combustibil în interiorul cilindrului utilizând un computer al tehnicii Ternoye a făcut posibilă asigurarea unei combustie mai completă și a nivelurilor scăzute de CO. Nivelul NOx a fost redus utilizând sistemul de reciclare a gazelor de eșapament prin bor al părții gazului sistem de absolvire Și hrănirea în fluxul de aer de la intrare. Aceste măsuri și un control rapid, precis al funcționării motorului în modurile tranzitorii pot fi reduse emisii dăunătoare la un minim chiar înainte de catalizator. Pentru a accelera încălzirea neutralizatorului catalitic și a ieșirii pe el în modul de funcționare, metoda este de asemenea utilizată pentru a secunda în galeria de evacuare utilizând o pompă electrică specială.

O altă modalitate eficientă și adecvată de a neutraliza produsele dăunătoare în gazele de eșapament este în exploatarea flacării, care se bazează pe capacitatea componentelor combustibile ale gazelor de eșapament (CH, CH, aldehide) la oxid la temperaturi ridicate. Gazele de evacuare intră în camera agentului șocant, având un ejector, prin care aerul încălzit din căldura Lobemnikului. Arderea are loc în cameră,

Smochin. 2.78. Galeria de evacuare a motoruluiși pentru aprindere este dispozitivul de fixare

cu neutralizant preliminarlumânare.

Injectarea directă pe benzină

Primele sisteme de injecție a benzinei direct în cilindrii motorului au apărut în prima jumătate a secolului XX. și utilizate pe motoarele de aeronave. Încercările de a aplica injecția directă în motoarele de benzină au fost întrerupte în anii '40 ai secolului al XIX-lea, deoarece astfel de motoare au fost obținute scumpe, neeconomice și fumate la moduri de mare putere. Injectarea benzinei direct în cilindri este asociată cu anumite dificultăți. Injectoarele pentru injecția directă a benzinei funcționează în condiții mai complexe decât cele instalate în conducta de admisie. Capul blocului în care ar trebui să fie atașate astfel de duze, se oprește mai complex și mai scump. Timpul alocat procesului de amestecare în timpul injectării directe este redus semnificativ și, prin urmare, pentru un amestec bun, este necesar să se furnizeze benzină la durerea PWM.

Cu toate aceste dificultăți au reușit să facă față specialiștilor Mitsubishi, la Toraya pentru prima dată a aplicat sistemul de injecție directă pe benzină pe motoarele auto. Primul serial masina Mitsubishi. Galant cu un motor GDI de 1,8 GDI (injecție directă pe benzină - injecție directă pe benzină) a apărut în 1996 (figura 2.81). Acum, magneții cu injectare directă de benzină produc Peugeot-Citroen, Renault, Toyota, DaimlerChrysler și alți producători (figura 2.79; 2.80; 2.84).

Avantajele sistemului de injecție directă sunt în principal în îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil, precum și o creștere a capacității. Primul este explicat prin abilitatea motorului cu sistemul de injectare directă pentru a funcționa

Smochin. 2.79. Circuitul motorului FSI Volkswagen cu injecție directă pe benzină

Smochin.2.80. În 2000, PSA Peugeot-Citroen și-a prezentat motorul HPI cu cilindru de două litri cu injecție directă pe benzină, care ar putea funcționa pe amestecuri slabe

pe amestecuri foarte slabe. Creșterea puterii se datorează faptului că organizarea procesului de alimentare cu combustibil în cilindrii motorului face posibilă creșterea gradului de comprimare la 12,5 (în motoarele de benzină convenționale, este rar capabil să stabilească un raport de compresie peste 10 datorate la debutul detonării).

În GDI motor, pompa de combustibil asigură o presiune de 5 MPa. Duza electronică instalată în trick a blocului cilindrului injectat Benzin direct în cilindrul motorului și poate funcționa în două moduri. Datorită simplității semnalului electric furnizat, acesta poate injecta combustibilul sau o torță conică puternică sau un jet compact (fig.2.82). Partea inferioară a pistonului are o formă specială sub formă de excavare sferică (figura 2.83). Acest formular vă permite să rotiți aerul de intrare, să trimiteți siguranțele injectate în lumanarea cu aprindere instalată în centrul camerei de combustie. Firul de țeavă de intrare nu este localizat pe lateral și vertical

Smochin. 2.81. Motorul MITSUBISHI GDI - PER motorul serial Cu un sistem nu injecție de benzină mediocră

dar pe partea de sus. Nu are coturi ascuțite și, prin urmare, aerul vine cu mare viteză.

Smochin.2.82. Duza motorului GDI poate funcționa în două moduri, oferind o putere (a) sau compactă (B) cu lanternă de benzină pulverizată

În funcționarea motorului cu un sistem de injecție directă, se pot distinge trei moduri diferite:

1) modul de funcționare asupra amestecurilor ultra-pereți;

2) modul de funcționare asupra amestecului stoichiometric;

3) modul de accelerații ascuțite din revoluții mici;

Primul modse utilizează în cazul în care mașina se deplasează fără ursulă, la o viteză de aproximativ 100-120 km / h. În acest mod, un amestec combustibil foarte slab este utilizat cu un coeficient de aer în exces mai mare de 2,7. În condiții normale, un astfel de amestec nu se poate aprinde de la scânteie, astfel încât duza este injectată de combustibilul la ambalaj la capătul tact de compresie (ca în motorină). Excavarea sferică din piston de pe fulguri cu fluxul de combustibil la electrozi de bujie, unde concentrația ridicată de vapori de benzină asigură posibilitatea amestecării amestecului.

Al doilea modutilizat atunci când se deplasează o mașină cu viteză mare și cu accelerații ascuțite când trebuie să obțineți de mare putere. Un astfel de mod de mișcare necesită compoziția stoichiometrică a amestecului. Un amestec de o astfel de compoziție este ușor de inflamabil, dar motorul GDI are gradul crescut

Compresie, și pentru a nu fi luat de tonațiune, duza injectează combustibilul cu o torță puternică. Apoi, combustibilul pulverizat apoi umple cilindrul și, evaporarea, suprafața cilindrului, reducând probabilitatea de detonare.

Al treilea modsuntem necesari pentru a obține un cuplu mare cu o presă ascuțită a pedalei "gaz" atunci când motorul este

sticle pe rotiri mici. Acest mod de motor este diferit de faptul că în timpul unui ciclu, duza funcționează de două ori. În timpul tactului de admisie din cilindru pentru

Smochin. 2.83. Pistonul motorului cu injectarea directă de benzină are o formă specială (proces de combustie peste piston)

4. Ordinul nr. 1031. 97

Smochin. 2.84. Caracteristici constructive Motor cu injecție directă Ben Zina Audi 2.0 FSI

răcirea sa cu o torță puternică este injectată printr-un amestec ultra-perete (A \u003d 4.1). La sfârșitul tactului duzei de compresie injectează încă o dată combustibilul, dar torța compactă. În același timp, amestecul din cilindru este îmbogățit și nu se produce detonarea.

Comparat cu motor obișnuit Cu un sistem de alimentare cu o benzină distribuită, motorul cu un sistem GDI este de aproximativ 10% mai economic și aruncat cu 20% mai puțin dioxid de carbon în atmosferă. Creșterea puterii motorului atinge 10%. Cu toate acestea, după cum se arată prin operarea autoturismelor cu motoare de tip, ele sunt foarte sensibile la conținutul de sulf în benzină.

Procesul original de injecție a benzinei a fost dezvoltat de Orbital. În acest proces, benzina este injectată în cilindrii motorului, în avans amestecat cu aer cu o duză specială. Duza orbitală constă din două fălci, combustibil și aer.

Smochin. 2.85. Activitatea duzelor orbitale

Jachetele de aer în aer vine într-o formă comprimată dintr-un compresor special la o presiune de 0,65 MPa. Presiunea combustibilului este de 0,8 MPa. În primul rând, grăsimea listată este declanșată și apoi la momentul și aerul drept, prin urmare amestecul de alimentare cu combustibil sub formă de aerosol (fig.2.85) este injectat în cilindru.

Duza instalată în capul cilindrului de lângă bujia de protecție împotriva combustibilului și a jetului de aer direct la electrozii de bujie, ceea ce asigură o aprindere bună.

În mașinile moderne din benzină centrale electrice Principiul funcționării sistemului este similar cu cel aplicat pe motoarele diesel. În aceste motoare, acesta este împărțit în două orificii și injectare. Primul oferă alimentarea cu aer și cel de-al doilea combustibil. Dar, datorită caracteristicilor constructive și operaționale, funcționarea injecției este semnificativ diferită de dieselurile utilizate.

Rețineți că diferența dintre sistemele de injectare a motoarelor diesel și benzină este tot mai șters. Pentru a obține cele mai bune calități, designerii împrumută soluții constructive și le aplică tipuri diferite Sisteme de alimentare.

Dispozitiv și principiu de funcționare a sistemului de injecție prin injecție

Al doilea nume al sistemelor de injecție a motoarelor de benzină este o injecție. Caracteristica principală este doza exactă a combustibilului. Acest lucru se realizează prin utilizarea injectorilor în design. Dispozitivul de injecție injectabilă a motorului include două componente - Executive și Control.

Sarcina părții executive include aprovizionarea cu benzină și pulverizarea acestuia. Acesta include elemente compozite nu atât de mult:

1. Pompă (electrică).
2. Element de filtrare (curățare fină).
3. Alimentarea cu combustibil.
4. Rampă.
5. Duză.

Dar acestea sunt doar componentele principale. Componenta executivă poate include un alt număr de componente și piese suplimentare - regulatorul de presiune, sistemul de scurgere a surplusului de benzină, adsorber.

Sarcina acestor elemente include prepararea combustibilului și asigurarea primirii sale la duzele că se efectuează injecția lor.

Principiul funcționării componentei executive este simplu. La pornirea cheii de aprindere (pe unele modele - la deschiderea unei ușa șoferului), este inclusă o pompă electrică, care pompează pe benzină și le umple cu celelalte elemente. Combustibilul este curățat și liniile de combustibil intră în rampă, care conectează duzele. Datorită combustibilului pompei pe tot parcursul sistemului este sub presiune. Dar valoarea sa este mai mică decât pe motorină.

Deschiderea duzelor se efectuează datorită impulsurilor electrice furnizate din partea de control. Această componentă a sistemului de injecție a combustibilului constă dintr-o unitate de comandă și un set întreg de dispozitive de urmărire - senzori.

Acești senzori urmăresc indicatorii și parametrii de funcționare - viteza de rotație a arborelui cotit, cantitatea de aer furnizată, temperatura cărbunelui, poziția accelerației. Indicațiile vin la unitatea de control (ECU). Compară aceste informații cu datele enumerate în memorie, pe baza căreia se determină lungimea impulsurilor electrice furnizate duzelor.

Electronica utilizată în partea de comandă a sistemului de injecție a combustibilului este necesară pentru a calcula timpul pentru a deschide duza la un moment dat sau alt mod de funcționare a unității de alimentare.

Tipuri de injectori

Dar rețineți că acesta este proiectarea generală a sistemului de alimentare cu motor pe benzină. Dar injectorii au dezvoltat mai multe, iar fiecare dintre ele are caracteristicile sale constructive și de muncă.

Sistemele de injecție a motorului sunt utilizate pe autoturisme:

• central;
• distribuit;
• direct.

Injecția centrală este considerată primul injector. Particularitatea sa este de a folosi doar o singură duză, care a injectat benzină în galeria de admisie în același timp pentru toate cilindrii. Inițial, a fost mecanic și nu a fost utilizată electronică în design. Dacă luăm în considerare dispozitivul injectorului mecanic, acesta este similar cu un sistem de carburator, cu o singură diferență că, în loc de carburator, a fost utilizată o duză mecanică de antrenare. De-a lungul timpului, depunerea centrală a fost făcută electronică.

Acum, acest tip nu este utilizat din cauza unei numere de deficiențe, principalele care reprezintă distribuția neuniformă a combustibilului peste cilindri.

Injecția distribuită în acest moment este cel mai comun sistem. Designul acestui tip de injector este descris mai sus. Caracteristica sa este că combustibilul pentru fiecare cilindru dă duza proprie.

În proiectarea acestui tip de duze sunt instalate în galeria de admisie și sunt situate lângă GBC. Distribuția combustibilului în cilindri face posibilă asigurarea unei doze exacte de benzină.

Injectarea imediată este acum cel mai avansat tip de benzină. În cele două tipuri anterioare, benzina a fost alimentată la debitul de aer care trece și amestecul a început să fie efectuat încă în galeria de admisie. Același injector de design copiază sistemul de injecție diesel.

În injector cu hrana imediată, pulverizatoarele duzelor sunt situate în camera de combustie. Ca urmare, componentele amestecului de combustibil și aer sunt lansate separat în cilindri și deja în camera în sine sunt amestecate.

Particularitatea acestui injector este că injecția de benzină necesită indicatori de presiune mare de combustibil. Iar creația sa furnizează un alt nod adăugat la dispozitivul părții executive - pompa de înaltă presiune.

Motoare diesel Sisteme de alimentare

Și sistemele diesel sunt modernizate. Dacă mai devreme a fost mecanic, acum motorul diesel este echipat cu control electronic. Utilizează aceiași senzori și unitate de control ca într-un motor de benzină.

Acum există trei tipuri de injecții diesel pe mașini:

1. Cu pompa de distribuție.
2. Feroviar comun.
3. Duza pompei.

Ca și în motoarele de benzină, design diesel Injection Constă în unități executive și de control.

Multe elemente ale părții executive sunt aceleași cu injectorii - rezervorul, alimentarea, elementele de filtrare. Dar există și noduri care nu se găsesc pe motoare pe benzină - pompă de pompare a combustibilului, TNV, combustibil de înaltă presiune pentru transport.

În sistemele mecanice ale motoarelor diesel, s-au utilizat TNV-uri rowed, în care presiunea combustibilului pentru fiecare duză a creat propria pereche separată de piston. Astfel de pompe diferă o fiabilitate ridicată, dar au fost voluminoase. Momentul de injectare și cantitatea de combustibil diesel injectat a fost reglată de pompă.

În motoarele echipate cu pompă de distribuție, în proiectarea pompei, se utilizează doar o pereche de piston, care scutură combustibil pentru duze. Acest nod este caracterizat de dimensiuni compacte, dar resursa sa este mai mică decât în \u200b\u200brând. Acest sistem este utilizat numai pe vehiculele de pasageri.

Railul comun este considerat unul dintre cele mai eficiente sisteme de injecție a motorului diesel. Conceptul general este în mare parte împrumutat de la injector cu hrană separată.

Într-un astfel de motorină, momentul hranei și cantitatea de combustibil "capete" componenta electronică. Sarcina pompei de înaltă presiune este doar descărcarea combustibilului diesel și crearea de presiune ridicată. Mai mult, combustibilul diesel nu este aplicat imediat duzelor, ci în rampa care leagă duzele.

Pompe-duze - un alt tip de injecție diesel. Nu există TNV în acest design, iar perechile de piston care creează o presiune de combustibil diesel sunt incluse în injectori. O astfel de soluție constructivă vă permite să creați cele mai mari valori ale presiunii combustibilului printre speciile de injecție existente pe unitățile diesel.

În cele din urmă, observăm că informațiile sunt prezentate aici pe tipurile de injecție a motorului generalizabil. Pentru a face față designului și caracteristicilor tipurilor specificate, acestea sunt considerate separat.

Video: Controlul injecției de combustibil