Etienne Lenoir și invenția sa. Etienne Lenoir este creatorul motorului de gaz al arderii interne. Serial motor lenarara

BECA, Etienne (B? Quet ,? Tienne, 1796-1838), Jurnalist francez 35nightyy Bayonas a câștigat: știu și respectă legea. // Les BA Onnettes Aujourd'hui Sont Intelligents<…>. Țineți în secția deputaților 18 august. 1829 (în speranța guvernului de ultra-radicaliști pe "Puterea Bayonets")? Boudet, p.

În ciuda faptului că motoarele cu combustie internă au obținut distribuția de masă, în vremurile lor anterioare au fost sceptice. Un an și jumătate în urmă revoluția tehnică În lumea motoarelor pulmonare. Când Etienne avea opt ani, tatăl său a murit, iar familia a început să întâmpine dificultăți. După școală, tânărul a visat să intre în cea mai prestigioasă școală tehnică din Franța Ecolehnique, totuși, pentru realizarea visului, a trebuit să se mute la Paris și să se contureze, după ce a lucrat în restaurantul "Idle Parisan". Cât de des se întâmplă cu oamenii mari, Etienne a eșuat examene în politenique Ecole și stabilit în atelierul italian Marinonie.Unde a preluat experimente cu galvanoplastie pentru a acoperi tacâmurile de argint cu aur. Tehnologiile dezvoltate de el s-au transformat într-o afacere cu venituri, iar tinerii au început să fie implementați ca inginer și un inventator prin activitate practică și experimente. Marinoni a înflorit și a găsit fonduri pentru cercetarea experimentală.

Etienne Lenoir. Foto: commons.wikimedia.org.

În prima jumătate a secolului al XIX-lea, mașinile cu aburi au fost deja introduse în mod activ în Europa. Vaporii nu numai că rulează pe rutele de râuri de cumpărături, dar chiar și la oceanul a dat ocean. Plantele de aburi au schimbat calitativ industria. Fabricile de mașini au început să fie ridicate, unde toate mecanicii au fost implicați în două sau trei instalații centrale. A apărut un ticălos și o prelucrare a metalelor. Cu toate acestea, pentru fermele mici, instalarea cu aburi a rămas prea greoaie. Iar cererea pentru motoarele de uz casnic pentru pompe și alte mecanisme staționare a fost colosal. De exemplu, Etienne Lenonar pentru lucrările de galvanizare a cerut un motor pentru o mașină dinamică. Un astfel de agregat, el a decis să facă independent și a început să studieze experiența unui alt inventator francez: Philippe Lebo.Care în 1801 a descris principiile motorului de combustie internă. Ca combustibil, sa propus să se ia gazul luminos din rumeguș, în cantități abundente utilizate pentru a ilumina casele. Kerosenul din acele vremuri a fost drumurile și vândute în farmacii ca mijloc de utilizare în aer liber.

Motorul Lenoara (expunerea muzeului). Foto: commons.wikimedia.org.

Motorul Etienne Lenoara a repetat principiile mașinii de aburi. Patul, cilindrul cu volantul și toate detaliile ca o mică excepție au fost luate la ele din aburul care acționează. Inovația a fost doar o pereche de perechi ca organism de lucru. Pistonul a împins aburul, dar se extinde în timpul produselor de explozie de decădere a gazului luminos. Etienne Lenoir a inventat modul în care depune și subminează. Motorul sa dovedit a fi atât de compact, care se simțea la o masă de stejar solid.

La prima lansare, motorul cu combustie internă a fost blocat. A trebuit să perfecționez designul tijei de conectare și să introducem sistemul de lubrifiere. Doar apoi motorul de docul Lenoara și puterea emisă în 4 cai putere. Pentru mașina Dynamo, acest lucru a fost suficient, mai ales că motorul le-a lovit în jurul tăcut, deoarece producția de gaze din camera de combustie a fost produsă la presiune atmosferică. Adevărat, agregatul a fost foarte cereale, iar inginerul a reușit sistemul de răcire a apei.

În general, în 1860, Etienne Lenoire a brevetat un motor cu combustie internă (DVS) și a arătat primul eșantion din Paris pentru a vinde cu o capacitate de 12 cai putere. Motoarele au fost destinate mașinilor agricole, bărcilor cu barca, mașinilor dinamice staționare, pompelor etc. Motorul a fost luat pentru a produce fabrici mecanice "Marini", "Lefevere" și "Gauthier". Au fost făcute un total de aproximativ 500 de piese. Experimentele au fost efectuate cu instalarea unui motor la un echipaj auto-devicol, dar au eșuat. În acele zile, inginerii nu au înțeles de ce roamul grădinii, dacă caii erau mult mai ieftini, mai rapizi, mai fiabili, nepretențioși și nu au nevoie de specialiști calificați în serviciu. Transportul public a atribuit o tracțiune mai puternică a aburului.

Motorul Lenoara în două proiecții. Foto: commons.wikimedia.org.

În 1860 cu primul DVS. Tânărul inginer sa întâlnit Nicaus Otto, care a observat imediat deficiențele sale. Datorită acțiunii în doi timpi, eficiența a fost de numai 4%. Nicaus Otto a îmbunătățit designul și după patru ani mai târziu și-a prezentat motorul cu o eficiență de 15%. Avea un cilindru vertical și un volant pe partea laterală. Noile motoare au fost de cinci ori mai economice, de 1,5 ori mai puternice și în curând au fixat motorul Lenoara de pe piață.

Etienne Lenoyar nu a încercat să păstreze poziția designerului principal, deoarece a fost implicată în dezvoltarea unui telegraf important strategic și a evitat să intre într-o luptă competitivă de Otto. În 1877, Nicaus Otto a brevetat motorul cu un ciclu de patru timpi și a stabilit producția. Astfel de motoare au crăpat cu voce tare, dar au arătat de două ori mai mare decât puterea mare. Acestea au fost folosite în principal pe bărci de râu, pe stații de pompare sau ca generatoare electrice staționare în fabricile mici. Ca combustibil în ele, gazul luminos ieftin este încă ars. Până în 1897, au fost eliberate aproximativ 42 de mii patru fete de diferite motoare electrice.

Etienne Lenouar.

Gaz Barten Motor Lenoara, 1861

Jean Joseph Etienne Lenoir (Fr. Jean Joseph? Lenoir Tienne * 12 ianuarie, Mussi-La Ville, Luxemburg, face parte din Belgia din an? 7 august, La Varenne-Saint-Ilher, districtul Saint-Mor de Fosse din Paris, Franța) - inventatorul francez (80 brevete) și antreprenor. Lenoirea a fost marcată de ordinul Legiunii Onorifice și a primit cetățenia franceză.

Motor lenarara

În 1859, Lenoirul a inventat motorul de gaz, cunoscut acum ca motor Lenoara. Motorul a fost demonstrat la 23 ianuarie 1860 în prezența a aproximativ 20 de persoane. 1863 Lenoirea a construit o mașină pe un motor cu gaz, 1866, a proiectat o barcă cu motor. Auto Lenoara a condus la o rută de 9 kilometri cu Paris în Johnvil-Le-Pont timp de 3 ore. Au fost colectate aproximativ 400 de motoare din Lenoara.

Motorul cu gaz în doi timpi a fost mai puțin greoaie și greu comparativ cu aburul, mai ușor de controlat, în timpul pornirii nu necesită pregătire pe termen lung (încălzirea cazanului) și în modul staționar a funcționat complet automat, în timp ce motorul cu aburi necesită participarea constantă a Kochetului. Din aceste motive, motorul de gaz a atras imediat atenția consumatorilor.

Cu toate acestea, după apariția motorului în patru timpi de combustie internă a designului lui Nicolaus Otto (principiul operațiunii este utilizat pe scară largă și astăzi), motorul Lenoara își pierde rapid poziția pe piață și, în final, este deplasată de către motorul Otto.

Motorul de lenitorie semnificativ inferior concurentului în eficiența termică, în plus față de alții motoare cu piston Combustia sa internă a fost o putere extrem de mică îndepărtată din unitatea volumului de lucru al cilindrului. Motorul cu cilindru de 18 litri a dezvoltat puterea de numai 2 cai putere. Aceste dezavantaje au fost cauzate de lipsa de compresie în motorul Lenoara amestecurile de combustibil Înainte de aprindere. Egal în motorul de putere Otto (în ciclul căruia a fost furnizat un tact special de compresie), a cântărit de mai multe ori mai puțin și a fost mult mai compact.
Chiar și avantajele evidente ale motorului Lenoara sunt zgomot relativ mici (datorită evacuării la presiune aproape atmosferică) și nivel scăzut Vibrațiile (datorită unei distribuții mai uniforme a muncii se mișcă în ciclu), nu l-au ajutat să reziste concurenței.

În termodinamica tehnică, procesul de lucru al motorului Lenoara este descris de ciclul de lenarara.

Lenoire Etienne Lenonar Etienne

(Lenoir) (1822-1900), inventatorul francez. A creat un motor cu combustie internă adecvată (1860).

Lenoir (Lenoir) Etienne (1822-1900), inventator francez. A creat un motor cu combustie internă adecvată (1860).

Enciclopedice dicționar. 2009 .

Urmăriți ceea ce este "Lenoire Etienne" în alte dicționare:

Lenoir, Deni (Rod 1949) Operatorul francez. Lenoir, Jean (1358 1375) artist francez miniaturist. Lenoir, Noehi (născut în 1979) Model francez și actriță. Lenoir, William Benjamin (1939 2010) american ... ... Wikipedia

- (1822 1900) inventatorul francez. A creat un motor de combustie internă practic adecvat (1860) ... Dicționar enciclopedic mare

Jean Joseph Etienne (1822 - 1900) - Chelnerul restaurantului din suburbia Parisului Saint Denis, a propus proiectarea motorului cu combustie internă, care funcționează pe amestecul de gaze absorbite, a fost aprins de scânteie (Luxemburg, 1858). Edwart. Vocabular ... ... Vocabularul auto.

Wikipedia are articole despre alte persoane cu acel nume, vezi Lenoir. Jean Joseph Etienne Lenoir fr. Jean Joseph Etienne Lenoir ... Wikipedia

- (Lenoir) Etienne (1822-1900), inventator francez. În 1860, a fost construit motorul combustiei interne de OK. 8,8 kW (12 l. P.) Motorul a fost o mașină orizontală cu un singur cilindru dublu acțiunelucrat la ... ... Enciclopedia Tehnica

Lenoir E. - Lenoár (Lenoir) Etienne (1822-1900), Franz. inventator. A creat un motor practic adecvat ext. Combustie (1860) ... Dicționar biografic

- (Otto) (1832 1891), Designer german. Creat (1876) Motorul gazului cu patru timpi de combustie internă. * * * Otto Nichaus August Otto (Otto) Nichaus august (10 iunie 1832, Holzhausen, Nassau, acum Germania, 26 ianuarie 1891, Köln), ... ... Enciclopedice dicționar

Motorul de căldură, în care o parte a energiei chimice a combustibilului care arde în cavitatea de lucru este transformată în energie mecanică. Prin natura combustibilului distinge lichidul și gazul; pe ciclul de lucru al funcționării continue, 2 și 4 ceasuri; de… … Enciclopedice dicționar

- (Motoare cu combustie internă cu formarea amestecurilor externe), motorul în care amestec de combustibil Este preparat de un carburator în afara camerei de ardere și inflamați în camera de combustie a bujiei. Primul astfel de motor a fost creat de E. Lenoir ... ... Enciclopedice dicționar

Această categorie face parte din proiectul dedicat războaielor napoleoniene și revoluționare din Franța. Dacă doriți să ajutați proiectul, vă invităm să vizitați pagina sa: Proiect: Wars Napoleonic. Mai jos ... Wikipedia.

Secolul al XIX-lea a fost plin de oameni care nu vor să trăiască calm. Ei au completat și au schimbat lumea cu invențiile lor. Unul dintre aceste genii de gândire de inginerie a fost Etienne Lenoire. Nu au o educație specială, el avea o inimă și o credință agitată în forța infinită a minții.

De la Garson la mecanică

Jean Etienne Lenoir sa născut la 01/12/1822 în Mussi-la Vilg (Belgia). Tatăl său era industriașul belgian. A murit când băiatul avea opt ani.

Tânărul a visat să învețe în școala tehnică de la Paris, dar în schimb a trebuit să lucreze ca un chelner într-un restaurant numit "Idle Paris". Vizitatorii frecvenți ai acestei instituții au fost mecanici și proprietari de magazine. Etienne Lenoire ascultă adesea conversații despre mecanici și ingineri. Ideea a fost origată în îmbunătățirea capului său - a motorului.

Curând tânărul a părăsit restaurantul și sa mutat la lucru în atelier, unde a fost elaborat de noile emailuri. Un an mai târziu, el sa certat cu proprietarul și a devenit un mecanic liber. El a curățat tot ce era necesar - de la echipajele la ustensile de bucătărie.

Lucrați la Marinony.

Repararea mică a fost o ocupație nerecunoscătoare care nu a adus destui bani la existență. Lenoirea a decis să meargă la locul de muncă pentru marini italiene. Datorită muncii sale, Etienne Lenoir a reușit să transforme turnătorul într-un atelier galvanoplastic.

În acești ani, mecanicul a condus o viață pașnică. În plus, el a fost capabil să experimenteze invențiile sale. El a reușit să-și creeze propriile versiuni de astfel de dispozitive, cum ar fi un motor electric, un regulator dinamomachine, un contor de apă. Pentru toate invențiile sale, el a primit brevete.

Lenoar a plătit o mulțime de timp pentru a studia experiența de inginerie a altor inventatori pentru a crea o mașină cu abur dublu. Prima creație a lovit-o tăcut. În acest caz, motorul a încălzit rapid. Inventatorul nu a putut avea grijă de invenția sa în termeni legali, așa că mașina lui a fost sigilată.

Crearea unei companii private

O ceartă cu un sponsor pe care Marinoni a jucat, a împins inventatorul să creeze companie proprie. Compania sa a stabilit eliberarea motoarelor cu gaz. Puterea invenției a fost de patru cai putere.

În 1860, Etienne Lenarar, a cărui biografie este asociată cu dezvoltarea unei mașini, a primit un brevet pentru creierul său. Doi ani mai târziu, mașina a fost demonstrată la expoziția de la Paris. Un total de aproximativ trei sute de motoare au fost produse de astfel de firme franceze și germane ca "Marini", "Gauthier", Kun și alții.

Au fost folosite pe nave, locomotive, în echipajele rutiere. În 1872, motorul lenitorului a fost instalat pe aeronave. Testele sale au avut succes. Cu toate acestea, faima sa încheiat în câțiva ani. Motivul pentru aceasta a fost noua invenție.

Coleg

În 1860, Etienne Lenoire și-a introdus motorul colegului german, care a glorificat mai întâi munca autorului, iar mai târziu, lauri și-au luat locul. Inginer Nicaus Otto a creat împreună cu Langen, producția de motoare din Belgia.

În același timp, inginerul german a condus la crearea propriei opțiuni. El a reușit în 1878. Mașina lui era zgomotoasă și greoaie. Motorul a fost de patru timpi. Dar a lucrat cu eficiența de 16%. Lenarul mașinii a dat o eficiență numai în 5%. Înregistrarea a fost spartă, iar slava sa mutat în germani.

Inventatorul a decedat 04.08.1900 în Franța. Lenoir nu a devenit un inventator bogat și renumit. Dar el a fost unul dintre cei care au adus progrese. A murit ca cetățean al Franței. El a primit o astfel de onoare pentru invențiile sale, dar pentru apărarea Parisului în războiul franco-prusian. Mulți ca creatorul unui telegraf scris.

Care a fost un motor din Lenoara

Mașina, creată de Jean Etienne Lenoir (motor), a devenit prima invenție similară, care a fost utilizată pentru a produce serial.

Designul său a fost unic cilindru, în doi timpi. Ideea unei astfel de soluții tehnice a fost luată din camionul cu aburi Watt. Diferența a fost că nu a fost folosit aburul ca fluid de lucru. Acesta a fost înlocuit de produsele de combustie produse de un generator de gaze în care a fost ars un amestec de gaze luminoase și aer.

Motorul de gaz a avut avantajele sale față de abur:

• mai puțin voluminoase;
• mai ușor de gestionat;
• nu au nevoie de încălzirea cazanului înainte de lansare;
• a lucrat automat (modul de înmatriculare);
• zgomot redus;
• vibrații scăzute.

Toate aceste avantaje au făcut unitatea de gaz populară. Cu toate acestea, în curând a înlocuit motorul Otto. Principiul implementării ultimei invenții este utilizat pe scară largă în timpurile moderne. Care este modelul Lenoara inferior mașinii unui inginer german?

În ciuda masei avantajelor, invenția francezului de origine belgiană a avut o eficiență scăzută, precum și o putere redusă. Prin urmare, nu putea rezista concurenței și a fost supus de pe piață de creierul mai productiv al lui Nicolaus Otto.