Transport de marfă. cu mașina - o nișă de afaceri populară și rapid în Rusia. Cu toate acestea, antreprenorii în căutarea profitului încarcă camioanele lor "sub șir", ignorând regulile drum și capabilități tehnice camioane.
Palonii supraîncărcați împărțiți puternic țesătura rutieră. Mașina supraîncărcată mai mult "mănâncă" fluidele tehnice și combustibil. Și, după cum sa menționat deja, drumul care acoperă mai repede vine în lipsă. Pentru a face cumva acest lucru pentru a face față mai multor legi, în raport cu regulile trecerii camioanelor în diferite tipuri de trasee și mărimea sancțiunilor pentru încălcări.
Supraîncărcarea mașinii este determinată de sarcina pe fiecare axă: partea din spate plus față. În total, se dovedește, transmise prin roțile pe drumul de canvină. Adesea, axul din spate al mașinii poartă cea mai mare parte a încărcăturii în comparație cu partea din față.
Deoarece, de fapt, pe axa frontală "Davit" numai cabina și mecanismul de putere, în timp ce povara este contabilizată. În plus, supraîncărcare urcați rapid detaliile Camion, și anume:
- Șaua de castel;
- ambreiaj;
- cutie de viteze;
- plăcuțe de frână;
- cauciuc;
- suspensie.
Șoferii știu că există semne rutiere instalate pe unele tăieturi de drumuri și în fața podurilor, limitarea călătoriei cu mașina În greutate, de exemplu, 3:12. Adică, pe podul sau secțiunea drumului după acest semn, nu puteți muta autoturisme, sarcina pe axa a căror este mai mult decât indicată pe semn.
Dacă șoferul încalcă această regulă, aceasta va fi supusă unei amenzi, stabilită în Codul administrativ, a cincea parte a articolului 12.21.1. Se spune că șoferul unui pasager sau camion supraîncărcat cu o specială sau specială poate fi amendat Pentru trecerea drumurilor sau a podurilor pentru o astfel de greutate.
Greutatea admisă a încărcăturii pentru categoriile de transport "A" și "B"
Există diferite categorii de trasee pentru care este permis să călărească diferite grupuri. camioane. Pentru grupul "A", mișcarea pe piesele 1, 2, 3 categorii (obișnuite scumpe, nemasura, numărul de benzi într-o singură direcție poate fi de până la patru).
Pentru autoturismele grupului "A":
- Între axe mai mult de două m - 10 tone.
- Până la două m - 9 tone.
- Până la un m 65 cm - 8 tone.
- Până la 1 m 35 cm - 7 tone.
- La un m - 6 tone.
Pentru grupul "B" stabilește următoarele norme:
- Între axe mai mult de 2 m - 6 tone.
- Până la 2 m - 5,7 tone.
- Până la 1 m 65 cm - 5,5 tone.
- Până la 1 m 35 cm - 5 tone.
- Până la 1 m - 4,5 tone.
Penalități pentru excesul de sarcină pe axă
În consecință, dacă greutatea întregii mașini sau sarcina pe axă depășește 2, dar mai puțin de 10%, apoi șoferul, un funcționar care a rezolvat plecarea și o entitate juridică, care deține mașina, amenință mașina amendă pentru supraîncărcare în dimensiune 1000-1500; 10.000-15 mii 100.000-150 mii de ruble, respectiv.
Dacă masa este depășită mai mult de 10, dar mai mică de 20%, atunci amenda pentru suprasarcină va fi de 3000-3500; 20000-25000; 200.000-250 mii de ruble. Dacă masa depășește norma cu 20, dar nu atinge 50%, atunci amenzile pentru prezentarea generală a utilajului de transport uzinal vor fi de 4000-5 mii sau privarea de drepturi de până la 3 luni; 30000-40000; pentru entitati legale 300000-400 mii de ruble.
În cazul supraîncărcării peste axe mai mult de 50%, amenzile șoferului - 7000-10 mii sau privarea de drepturi de până la 6 luni; Persoană oficială - 45000-50000, entitate juridică - 400.000-50 mii ruble.
Dacă o astfel de încălcare a fost înregistrată utilizând o fotografie sau un videoclip, dimensiunea amenzii va fi egală cu bara de sus a amenzii pentru organizația care a produs încărcarea mașinii. Dar responsabilitatea și plata amenzilor vor suferi transportatorul.
Afaceri de către infracțiuni administrativelegate de supraîncărcarea sau depășirea dimensiunilor în conformitate cu Codul de procedură civilă considerate de instanțe Jurisdicția generală.
Practica judiciară În prezent, se poate spune, formată și instanțele în deplină satisfac marea majoritate a proceselor la expeditori sau transportatori. Și recursul deciziilor nu dă nimic.
De ce legea oferă amenzi atât de mari pentru supraîncărcare? Aceasta este o modalitate de a evita mai multe cheltuieli și victime umane, deoarece supraîncărcarea este implicată:
- baterea de drum (costurile de reparații, accidentele datorate groapă și fisuri pe drum);
- Șanse mari de accidente atunci când se deplasează pe structuri vechi și poduri;
- o creștere a căii de frânare, care crește probabilitatea accidentelor.
Calea de frânare devine mai lungă datorită inerției încărcăturii (încărcătura mai mare, cea mai puternică inerție). Și poate fi plin de o povară a unui camion, în special în gheață sau ploaie. Contează și cât de bine este fixată încărcătura.
Pentru că dacă se mișcă prin corp în timpul conducerii, poate deveni cauza camionului de înclinare Și, în consecință, accidentul. Pentru aceasta, șoferul este responsabil.
În conformitate cu regulile de transport de marfă, în mișcare sau staționare puncte de siguranță și greutate, ale cărui inspectori au autoritatea de a scrie o amendă și de a lua mașinile la tarabe până la plată.
Puncte echipat cu greutăți specialecare arată încărcarea pe axa camionului și inspectorul determină dacă există o supraîncărcare pe axă sau nu. Cântărirea mașinii se poate face în două moduri:
- Fără oprirea mașinilor. Viteza sa în același timp nu trebuie să depășească 5 km / h. Eroarea de măsurare poate ajunge la 3%, astfel încât această metodă nu este utilizată.
- Când mașina este oprită. Această metodă oferă rezultate mai precise.
Dacă supraîncărcarea este detectată sau dimensiunile încărcăturii depășesc norma, va fi o încălcare și un driver va trebui să plătim o amendă. Chiar dacă există o diplomă specială și, desigur, când nu este.
Special pentru greu, mare și de dimensiuni mari și cargo periculoasă Se eliberează în autoritățile executive sau în subordonatul organizației sau proprietarul drumului în care ar trebui să fie încărcătura.
Ar trebui să primească un expeditor în avans. În cazul în care primirea unei proceduri speciale pe pasaj este obligatorie sau șofer deviat de pe traseul specificat, acesta poate fi, de asemenea, descărcat.
În plus, greutatea încărcăturii ar trebui să fie enumerată cu precizie în facturile de mărfuri și transporturi. Dacă documentele indică greutatea care nu depășește norme admiseDe fapt, supraîncărcarea este determinată, inspectorul va face un protocol și va prescrie o amendă.
Și toate aceste necazuri merg la șofer. Cel mai adesea el trebuie să plătească pentru faptul că superiorii săi nu au format toate documente necesare în mod corespunzător.
FUNDE PENTRU MĂRFURI DE MAI MARE
Pentru transportul mărfurilor mari, oferă, de asemenea, regulile sale. Mare este considerată o încărcătură, care iese pe mai mult de un metru din spate sau de 10-50 centimetri din fiecare parte.
În acest caz, încărcătura ar trebui să fie decorate cu semne specialecare sunt vizibile în după-amiaza și elementele reflectorizante sau la felinarele pentru a fi vizibile pe timp de noapte.
Acest lucru este descris în regulile rutiere. CoAP se adaugă că, dacă dimensiunea încărcăturii este de 10-50 cm este mai mare decât norma sau mai mult decât este indicat în gradul special, inspectorul elementului de control și de greutate are dreptul de a scrie o amendă. Gama de amenzi este aceeași ca cea indicată mai sus 1000-400 mii de ruble.
Dacă cantitatea de amendă este un impresionant și șofer, în mod natural, nu poate să o plătească, mașina va pune pe Stradiția. Și apoi expeditorul va pierde timp, reputație și, eventual, clientul. De asemenea pierderile suplimentare vor fi supusecheltuieli pentru trimiterea unui alt camion pentru a împărți mărfurile: cumpărarea de combustibil, salariu la al doilea șofer și poate fi necesar să plătească o pedeapsă clientului pentru livrarea târzie a încărcăturii, dacă este prevăzută de contract.
Astăzi există câteva teorii de încărcături de masă și axială.
Până la evenimentele recente, toată lumea a avut termenul "5-tonnik", "10-tonner" și alte "tuneluri" și au fost folosite pentru a desemna capacitatea de transport auto. "Petrovici, mâine aveți nevoie de două 10 tonsnik!" - a spus clientul șefului atelierului de transport și a fost clar pentru toată lumea că pentru transportul unor mărfuri, două vehicule sunt necesare de o capacitate de transport de a nu mai puțin de 10 tone. Odată cu apariția lui Platon, a apărut termenul "12-tonner" și nu înseamnă deloc o capacitate de încărcare, iar masa maximă este permisă, așa cum se aplică situației actuale "12-tone" este orice camion a cărui masă maximă este permisă depășește 12 tone.
Masa maximă permisă este stabilită de companie de către producător și este indicată în TCP - aceasta este masa mașinii + greutatea maximă admisibilă a încărcăturii (pasagerii). De exemplu, să spunem masa vehiculului fără o încărcătură de 9 tone, iar masa maximă permisă de 25 de tone înseamnă că masa încărcăturii transportate împreună cu șoferul, roțile de rezervă, combustibilul diesel din rezervor nu trebuie să depășească (25-9) 16 tone, în cazul unui traseu există tractor și semiremorcă de parametri / remorci. Și, din nou, accentuând atenția dvs. este stabilită de producători - cuvinte simple "Facem astfel de mașini, puteți purta atât de multă încărcătură".
Legile și actele de reglementare a mișcării vehiculului și transportul bunurilor sau pasagerilor pe drumuri sunt utilizate ca o masă maximă admisibilă sau o masă maximă simplă și înseamnă o masă a vehiculului cu sau fără bunuri. Cuvinte simple "Pe acest drum puteți merge pe un camion care nu mai cântăresc (un fel de semnificație) și că producătorii au identificat acolo, nu mai mult decât semnul este scris."
Masa maximă este determinată prin adăugarea de sarcini axiale ale vehiculului. Încărcarea axială este o masă transmisă prin axa vehiculului de pe suprafața drumului auto. Pentru diferite drumuri, sarcinile axiale pot diferite, pentru tipuri diferite Încărcăturile axiale TC pot varia (afectează distanțele intervalului, numărul de axe din cărucior, coarda și tipul de suspensie). Cuvinte simple "Aveți 2 axe, cântărind 8 tone și o remorcă cu 3 axe care cântăresc 7 tone, pe acest drum, masa cea mai prăjită nu poate depăși 38 de tone, înseamnă că puteți transporta 38-8-7 \u003d 23 cu dreapta localizarea încărcăturii în tone de remorcă. "
Dacă, prin adăugarea de sarcini axiale, masa maximă depășește 44 de tone. Acest transport intră în descărcarea de greutăți și necesită proiectarea unui permis special, coordonarea traseului în corpurile de control și plata taxelor pentru o deteriorare crescută a drumurilor.
Dacă masa maximă a vehiculului este de peste 80 de tone, este necesară dezvoltarea unui proiect special, ceea ce poate solicita, cum ar fi consolidarea podurilor de pe traseul de mișcare.
Întrebarea maselor și a încărcăturilor, desigur, este mult mai profundă și într-un singur post pentru a acoperi toate aspectele dificile, dar pentru a înțelege punctele principale, cred că veți fi utile.
Etichete: Ce, masele, permis, transport, drumuri, Federația Rusă
Dacă un autobuz are mai mult de 10 ani, dacă nu există nici un sistem de tahograf sau glonass, atunci nu puteți transporta copiii pe ea ...
transportul rutier pe drumuri Federația Rusă... autovehicule grele - vehicul, masa căreia este cu o încărcătură sau fără mărfuri și (sau) Aplicații pentru obținerea permiselor de transport maritim sau ...
Departamentul pentru siguranța drumurilor FD ale Rusiei (Sorokin S.F.) împreună cu ... în Federația Rusă drumuri rutiereutilizare generală ah, ... pe drumuri numai dacă există permise speciale, ... Trailer - un vehicul destinat transportului ...
despre ucigașii drumurilor noastre - camioane cu basculantă cu mai multe cupluri cu o încărcătură pe axă mai mare decât norma
Acestea sunt camioane de carieră greu, Howo, Shacman, Man, Scania și alții ... În fiecare zi trec prin noi, camioane uriașe încărcate asfalt, moloz și nisip. De ce conduc în jurul țării cu o supraîncărcare teribilă și nimeni nu reacționează serios? Cine are nevoie, știu, știi că greutatea multor atinge 50 sau mai multe tone? Și este pe trei axe! Împreună cu încărcătura, desigur.În acest "metru" cubic "chinezesc" de nisip, este de 50 de tone de greutate totală. Încărcarea pe o singură axă ajunge la până la 20 de tone (cu 8 tone permise. Pe drumurile federale și 6 tone pe axa la districtul local). Adevărat, 10 tonă Kamaz nu este greu în aceste norme, dar cu atât mai clar este cât de ușor este. La urma urmei, înainte (în URSS), a fost capabil să ia în considerare sarcinile potrivite, și din anumite motive nu au făcut camioane uriașe pentru drumuri comune (deși au fost tehnologii și oportunități!) Și în Europa, funcționarea acestor echipamente este interzis.
Am văzut ca un asfalt de undă sub anvelopele uriașului chinez (și nu numai) "Sovkov", a văzut o bună parte a drumului, care a început recent să transporte camioane grele pentru o chestiune de săptămâni. Adesea văzuse cum a fost luată asfaltul pe camioanele goale pentru dispozitiv coat de drum. 18 camioane cu cap cubic, le-a încărcat la maxim, cu un "diapozitiv" serios și dacă considerăm că greutatea amestecului de asfalt cubometru poate ajunge la 2,5 tone, obținem că sarcina acestor mașini a fost de aproximativ 40-45 de tone.
Plus greutatea mașinii în sine este undeva 13-14 tone. Obținem că greutatea totală va fi în termen de 50-55 de tone. Greutatea maximă a mașinii cu trei axe împreună cu încărcătura nu trebuie să depășească 24 de tone.
Drumul care acoperă în multe locuri a fost pur și simplu sa prăbușit sub supraîncălzile monstruoase, gropi profund, zone extinse aproape în toată lungimea traseului acestora, nu se va teme de această comparație a "saboteurs". Au fost multe site-uri în care a devenit pur și simplu nesigur pentru viață, fără exagerări. Și cât de multe roți perforate și pandantive ... zboară departe de drum sau pe seama de profilul de asfalt ondulat.
[..]
Există o responsabilitate serioasă pentru această încălcare gravă a legii din țară:
12.211 Partea 3 a codului administrativ
Transportul mărfurilor grele cu depășire a masei maxime admise sau a sarcinii pe axa specificată într-o rezoluție specială, mai mult de 5% (procente)
la șofer de la 1500 până la 2000 de ruble., Pe oficiali de la 10.000 la 15.000 de ruble, despre persoane juridice de la 250.000 la 400.000 de ruble.
[..]
Am auzit a doua zi la radioul că un camion supraîncărcat dăunează drumurilor de 600.000 (șase sute de mii) de ruble pe lună, este o creștere a sutelor de miliarde de dolari pentru stat pentru un an de la mii de camioane grele ...
de aici
Deseori trebuie să vedeți pe străzile Samara Nisipurile chinezești cu nisip cu numere de Moscova. Adică, ele au condus în mod specific de la Moscova pentru a salva pe benzină (și ucide drumurile noastre).
Dar, din anumite motive, nimeni nu crede că este dăunător drumurilor noastre ..
Tag-uri: Samara, Utilaje constructii
Transport de automobile grele de marfă ...
Această încărcătură, a cărei încărcătură, ținând cont de masa vehiculului, depășește ... Toate transportul pe teritoriul Federației Ruse este realizat de ... Permisele și compensarea banilor pentru daunele cauzate de drumuri ...
Penalizare pentru supraîncălzirea mașinii pe axe în 2019
Masa încărcăturii pe axul din spate a mașinii este de obicei mai mult decât ... funcționarea căreia este permisă drumurile I-III Categorii și grupului "B" ... precum și regulile de transport au fost aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor Federației Ruse ...
Guvernul Federației Ruse decide:
1. Să aprobe atașia, care se adresează actelor Guvernului Federației Ruse cu privire la transportul mărfurilor grele pe drumurile Federației Ruse.
Schimbări
care sunt înscrise în actele guvernului Federației Ruse cu privire la transportul încărcăturii grele pe drumurile Federației Ruse
(Guvernul aprobat al Federației Ruse din 9 ianuarie 2014 nr. 12)
1. În decretul Guvernului Federației Ruse din 16 noiembrie 2009 "nr. 934" privind despăgubirea daunelor cauzate de vehiculele care desfășoară transportul de mărfuri grele pe drumurile Federației Ruse "(reuniunea legislației Federația Rusă, 2009, nr. 47, art. 5673; 2011, № 17, Art. 2415):
a) în regulile de compensare pentru prejudiciul cauzat de vehiculele de transport care efectuează încărcături grele aprobate prin prezenta rezoluție:
punctul 1 adaugă următoarele paragrafe:
"În scopul acestor reguli, în cadrul vehiculului care transportă încărcături grele, vehiculul este înțeles, inclusiv un vehicul specializat și special sau o combinație vehicul (Tava de drum), masa din care cu încărcătură sau fără mărfuri depășește masele admise de vehicule și (sau) set de sarcini axiale admisibile:
Reguli pentru transportul rutier de mărfuri, aprobat prin decret al Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 nr. 272 \u200b\u200b"privind aprobarea Regulilor de transport de marfă pe șosea";
prin decizia privind restricționarea temporară a circulației vehiculelor pe șosea;
interzicerea indicatoare rutiere 3.11 "Limita de masă" și (sau) 3,12 "Limitarea unei axe de masă pe cap de locuitor." "
la alineatul (5):
În primul paragraf de cuvânt al cuvântului "Taxa de deteriorare a despăgubirii se determină în funcție de" înlocuirea cu cuvintele ", dimensiunea plăcii în detrimentul de compensare a daunelor se determină în modul prescris de metoda de calcul al valorii daune cauzate de vehiculele care efectuează transportul mărfurilor grele, în funcție de aplicație și se calculează în funcție de ";
În paragraful "A":
În primul paragraf după cuvintele "Guvernul Federației Ruse", pentru a adăuga cuvintele "pentru interzicerea semnelor rutiere 3.11" Limita de masă "și (sau) 3.12" Limitarea masei pe cap de locuitor pe axa vehiculului ";
În paragrafe, al doilea și al treilea cuvânt "Extrem" exclude;
În paragraful, al șaptelea alineatul (6), cuvântul "Extrem" exclude;
suplimentați regulile cu următorul conținut:
"Aplicație
la regulile de despăgubire pentru rău
cauzate de transport
înseamnă transportul
transportul mărfurilor grele
Metodic.
calcularea cantității de vătămare cauzată de vehiculele care efectuează transportul încărcăturii grele
1. Această tehnică stabilește procedura de calculare a valorii prejudiciului cauzate de vehiculele care efectuează transportul de mărfuri grele (denumit în continuare vehicule).
(2) La determinarea cantității de vătămare cauzată de vehicule, ia în considerare:
valoarea depășirii valorilor sarcinilor axiale admise și a masei vehiculului, inclusiv în timpul introducerii restricțiilor temporare asupra traficului rutier;
tipul de îmbrăcăminte rutieră;
localizarea drumului auto în Federația Rusă;
valoarea drumului.
3. Cantitatea de vătămare cauzată de vehicule, atunci când depășește valorile sarcinilor axiale permise pe axă * calculată prin formule:
* (pentru drumurile cu acoperire solidă),
* (pentru drumurile cu îmbrăcăminte tranzitoriu),
* - coeficientul, ținând cont de condițiile zonelor climatice rutiere, prezentate în tabelul 2;
* - Coeficient, ținând seama de condițiile climatice naturale. Se presupune că este egală cu cea cu condiții climatice adverse, restul este luat egal cu 0,35;
* - valoarea inițială a cantității de vătămare cauzată de vehicule, atunci când depășește sarcini axiale admisibile pentru drumul auto cu 5%, prezentat în Tabelul 1;
* - excesul sarcinii axiale reale deasupra permise pentru autostradă, tone / axă;
N - sarcina axială de reglementare (calculată) pentru autostradă, tone / axă;
a, B - coeficienții constanți prezentați în tabelul 1.
4. Cantitatea de vătămare cauzată de vehicule, atunci când depășește valorile masei admise * calculată prin formula:
* - Coeficientul ținând cont de costul relativ al muncii revizia și reparați în funcție de locația drumului din Federația Rusă, prezentată în tabelul 2;
* - coeficientul de influență a masei vehiculului în funcție de localizarea drumului auto în Federația Rusă, prezentată în tabelul 2;
c, d - coeficienții constanți prezentați în tabelul 1;
* - excesul masei reale a vehiculului deasupra interesului admisibil;
tabelul 1
| Reglatoare (calculată) încărcătură axială pentru drum, tone / axă | * RUB. / 100 km | Coeficienți permanenți | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| dar | B. | din | D. | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
masa 2
| District federal | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| Pentru drumurile rutiere federale | Pentru drumurile regionale, interunicipale, importante locale și drumuri private | |||
| Central | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| Northwestern. | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| Sud | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| Volga. | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Uralsky. | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| siberian | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| Far de Est | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| Caucazianul de Nord | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
b) cererea la rezoluție se modifică după cum urmează:
"Aplicație
la Decretul Guvernului
Federația Rusă
din 16 noiembrie 2009 № 934
(Așa cum a fost modificat prin rezoluție
Guvernul Federației Ruse
din 9 ianuarie 2014 № 12)
Indicatori
valoarea prejudiciului cauzat de vehiculele care efectuează transportul încărcăturii grele la conducerea unor astfel de vehicule pe drumurile de semnificație federală
tabelul 1
Marimea
daunele cauzate de vehiculele care efectuează transportul încărcăturii grele la conducerea unor astfel de vehicule pe drumurile automobile ale valorii federale, concepute pentru sarcina axială de reglementare (calculată) de 10 tone / axă, datorită depășirii încărcăturilor axiale admise pe fiecare axă vehiculul
| (100 km ruble) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| District federal | ||||||||
| Central | Northwestern. | Sud | Volga. | Uralsky. | siberian | Far de Est | Caucazianul de Nord | |
| La 10. | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| Peste 10 la 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| Peste 20 la 30 de ani | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| Peste 30 până la 40 de ani | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| Peste 40 până la 50 de ani | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| Peste 50 la 60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| Peste 60 de ani. | ||||||||
masa 2
Marimea
daune cauzate de vehiculele care efectuează transportul de mărfuri grele la conducerea unor astfel de vehicule pe drumurile de semnificație federală, concepute pentru o sarcină axială de reglare (calculată) de 11,5 tone / axă, datorită depășirii sarcinilor axiale admise pe fiecare axă a vehiculului
| (100 km ruble) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Excesul de sarcini axiale admise pe axa vehiculului (procente) | District federal | |||||||
| Central | Northwestern. | Sud | Volga. | Uralsky. | siberian | Far de Est | Caucazianul de Nord | |
| La 10. | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| Peste 10 la 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| Peste 20 la 30 de ani | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| Peste 30 până la 40 de ani | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| Peste 40 până la 50 de ani | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| Peste 50 la 60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| Peste 60 de ani. | Calculată prin formulele date în metoda de calculare a valorii prejudiciului cauzate de vehiculele care efectuează transportul de bunuri grele prevăzute de aplicarea regulilor de despăgubire pentru prejudiciul cauzat de vehiculele care efectuează transportul mărfurilor grele | |||||||
Notă. În perioada de restricții temporare ale mișcării vehiculelor pe drumuri datorită condițiilor climatice adverse, valoarea dimensiunii de rău stabilite în tabelul prezent este mărită de 2,9 ori.
Tabelul 3.
Marimea
daune cauzate de vehiculele care transportă încărcături grele la conducerea unor astfel de vehicule pe drumurile de semnificație federală datorită depășirii masei admise a vehiculului
| (100 km ruble) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Excesul de masă permisă (procente) | District federal | |||||||
| Central | Northwestern. | Sud | Volga. | Uralsky. | siberian | Far de Est | Caucazianul de Nord | |
| La 10. | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| Peste 10 la 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| Peste 20 la 30 de ani | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| Peste 30 până la 40 de ani | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| Peste 40 până la 50 de ani | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| Peste 50 la 60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| Peste 60 de ani. | Calculată prin formulele date în metoda de calculare a valorii prejudiciului cauzate de vehiculele care efectuează transportul de bunuri grele prevăzute de aplicarea regulilor de despăgubire pentru prejudiciul cauzat de vehiculele care efectuează transportul mărfurilor grele | |||||||
Notă. Atunci când se determină cantitatea de vătămare în conformitate cu Tabelul 3 pentru drumurile drumurilor regionale, intercomunifice, locale și private, înmulțirea valorii dimensiunii de rău la coeficientul K, ale cărei semnificații sunt prezentate în tabelul 4.
Tabelul 4.
2. În regulile privind transportul rutier de mărfuri, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 nr. 272 \u200b\u200b"privind aprobarea Regulilor de transport de marfă pe șosea" (ședința legislației Federația Rusă, 2011, nr. 17, Art. 2407; 2012, nr. 10, art. 1223):
a) alineatul (5) alineatul (5) se modifică după cum urmează:
"Cargo greoaie - o încărcătură, a cărei masă, luând în considerare masa vehiculului, depășește masele admise de vehicule în conformitate cu apendicele nr. 1 sau sarcini axiale admise de vehicule în conformitate cu apendicele nr. 2;";
b) Punctul 75 recunoaște rezistența nevalidă;
c) Aplicațiile nr. 1 și 2 la normele indicate se precizează după cum urmează:
"Anexa nr. 1
la regulile transportului de marfă
cu mașina
(Așa cum a fost modificat prin rezoluție
Guvernul Federației Ruse
din 9 ianuarie 2014 № 12)
Masele de vehicule admise
| Tipul vehiculului sau combinația de vehicule, cantitatea și locația axelor | Masa permisă de vehicule, tone |
|---|---|
| Mașini singulare | |
| biaxial | 18 |
| Trei-Way. | 25 |
| Cu patru axe | 32 |
| Cinci osie | 35 |
| Șaua de șezlonguri și tractate | |
| Trei-Way. | 28 |
| Cu patru axe | 36 |
| Cinci osie | 40 |
| Șase fel și mai mult | 44 |
Anexa nr. 2.
la regulile transportului de marfă
cu mașina
(Așa cum a fost modificat prin rezoluție
Guvernul Federației Ruse
din 9 ianuarie 2014 № 12)
Încărcături de vehicule axiale admise
| Distanța dintre axele frontale (metri) | Încărcările axiale admise de vehicule cu roți în funcție de sarcina axială de reglare (calculată) și numărul de roți de pe axă | |||
|---|---|---|---|---|
| Pentru drumurile auto mobile proiectate pentru o sarcină axială de 6 tone / axă * | Pentru drumurile auto-mobile proiectate pentru o încărcătură axială de 10 tone / axă | Pentru drumurile de automobile proiectate pentru sarcină axială 11,5 tone / axă | ||
| O singură axă | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| Axe duale de remorci, semiremorci, camioane, tractoare auto, tractoare de camioane la o distanță între axe (încărcare pe coș, suma masei axiale) | până la 1 (inclusiv) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| de la 1 la 1,3 (inclusiv) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| de la 1,8 și mai mult | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| Axe stocate de remorci, semiremorci, camioane, tractoare auto, tractoare de camioane la o distanță între axe (încărcătură pe coș, suma masei axiale) | până la 1 (inclusiv) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| până la 1.3 (inclusiv) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| de la 1,3 la 1,8 (inclusiv) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| de la 1,8 și mai mult | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| Axe speriate de camioane, tractoare auto, tractoare, remorci și semiremorci cu numărul de axe mai mult de trei când axele (încărcarea pe o axă) | până la 1 (inclusiv) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| de la 1 la 1,3 (inclusiv) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| de la 1,3 la 1,8 (inclusiv) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| de la 1,8 și mai mult | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| Axele speriate ale vehiculelor care au pe fiecare axă de opt și mai multe roți (încărcarea pe o axă) | până la 1 (inclusiv) | 6 | 9,5 | 11 |
| de la 1 la 1,3 (inclusiv) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| de la 1,3 la 1,8 (inclusiv) | 7,5 | 12 | 14 | |
| de la 1,8 și mai mult | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* În cazul înființării proprietarului drumului auto a semnelor rutiere și a plasării pe site-ul său oficial, vehiculul este permis pentru drumul de automobile.
** Pentru vehiculele cu roți cu o singură față, echipate cu o suspensie pneumatică și echivalentă.
Note: 1. În paranteze sunt valori pentru roțile cu două șuruburi, paranteze exterioare - pentru o singură față.
2. Axa cu roți cu roți unilaterală și dublu, combinată într-o grupă de axe goale, trebuie considerată ca o axă epuizată cu roți cu o singură mână, cu excepția unui cărucior cu două axe cu o axă descărcată.
3. Pentru axele duale și construite, combinate structural într-un cărucior comun, sarcina axială admisă este determinată prin împărțirea încărcăturii totale pe cărucior la numărul corespunzător de axe.
4. O sarcină axială admisă pentru un camion cu două axe cu o axă descărcată este luată egal cu un raport de 60% din sarcina admisă pe un cărucior cu două axe pentru axa de antrenare și 40% pentru o axă descărcată. "
Prezentare generală a documentului
Regulile de despăgubire pentru prejudiciul cauzate de vehiculul care transportă încărcături grele sunt ajustate.
Este consacrat că, în minte, există un vehicul (inclusiv o specialitate și specială) sau o combinație de vehicule (tava automată), masa din care cu o sarcină sau fără încărcătură depășește masele admise de TS și (sau) încărcături axiale admise .
Masa, încărcăturile pot fi stabilite prin regulile de transport rutier de mărfuri, decizia privind limitarea temporară a mișcării TC pe drumuri, interzicerea semnelor rutiere 3.11 "Limita de masă" și (sau) 3.12 "Limitarea masei pe osie vehiculul."
Metoda instalată pentru calcularea dimensiunii răului.
La calcularea, valoarea depășirii valorilor sarcinilor admise și a masei, tipul de îmbrăcăminte rutier, valoarea, precum și amplasarea drumului în Rusia este luată în considerare.
Indicatorii de dimensiune a daunelor sunt prezentate într-o nouă ediție.
În general, amendamentele vor conduce la o creștere a valorii compensației.
Ajustate, de asemenea, regulile pentru transportul rutier de mărfuri.
Acestea prevăd că mărfurile divizate sunt plasate pe vehicul, astfel încât masa totală a vehiculului cu încărcătura nu depășește 40 de tone. Delimibilă de marfă pe trenurile de automobile în compoziția unui tractor cu 3 axe și a unei semiremorci 2 sau cu 3 axe care transportă un container de 40 de picioare ISO, este plasat astfel încât greutatea totală a TC cu sarcina să nu depășească 44 de tone, iar sarcina axială nu depășește 11,5 tone.
Amendamente, aceste norme sunt excluse.
Tabelele "masele maxime admisibile ale vehiculelor" și "sarcini axiale maxime admisibile" sunt prezentate în noua ediție.
Guvernul rus introduce țări pe drumuri sistem automat Controlul unor autonomii pentru camioanele grele. Funcționarea acestui sistem încă mai face automat barierele. Într-un interviu, directorul general al companiei Neva-Trailer este membru al Consiliului expert interdisciplinar () Taras Koval, a declarat despre viziunea sa de a rezolva această problemă și modul în care experiența străină poate ajuta în această chestiune.
- Taras Ivanovich, pe MES Întâlnire Ați și-ați exprimat propria viziune asupra soluției la problema controlului Wigsabar. Spuneți-ne despre originile acestui concept ...
- Subiectul respectării greutății și parametrilor globali este principalul remorcilor și producătorilor de construcții corporale. Problemele limitărilor de greutate rusesc sunt familiarizate cu mine de la începutul anilor zero - de la locul de muncă în transportul rutier internațional. La punctele internaționale de control, cântărirea a fost aproape întotdeauna făcută. Și nu întotdeauna mașinile noastre au trecut cu succes. Uneori, chiar și cu greutatea încărcăturii în 20-21 tone, am căzut pentru a supraîncărca de-a lungul axelor.
În 2013, principalul birou al Schwarzmüller a primit o cerere de la Heineken. Unul dintre liderii mondiali ai producției de bere a lucrat la îmbunătățirea eficienței logistice în țările din Europa de Est și a cerut să facă o propunere de semiremorci care ar avea capacitatea maximă de a avea capacități, sub rezerva parametrilor de greutate rus și dimensiunile europene de ambalare.
Dar consultarea cu colegii austrieci, am decis să încercăm să calculam un pachet special de semiremorcă cu trei axe pentru piața rusă și geometria tractor de șa.Pentru a obține capacitatea maximă de încărcare, sub rezerva cerințelor Rezoluției Guvernului Rusiei nr. 272.
- De ce nu se potrivea echipamentului pe care transportatorii austriece și germani folosesc?
- În primul rând, vorbim despre modelul Ultraight Ultraight de numai 5200 kg. În al doilea rând, atunci când se utilizează o astfel de semiremorcă cu un tractor de camion 4x2, se obține o bază de roți de 3600 mm și o greutate totală de 40.000 kg de încărcare pe axa de conducere, se obține 10600 kg (suprasarcină conform regulilor noastre cu 600 kg), și agregatele axiale ale semiremorilor - 22600 kg (suprasarcină la 100 kg sunt incluse în eroarea de măsurare; glisați 1.). Cu aceste valori, încărcătura utilă a încărcăturii este de aproape 27.300 kg și respectă pe deplin regulile Wigsabar din Austria, Germania și majoritatea țărilor UE.
Glisați 1.
- Ați reușit să creați un set complet pentru Rusia?
- printr-o masă de opțiuni pentru schimbarea localizării unităților axiale și a cerințelor pentru tractorul de șa, constructorii austrieci au ajuns la concluzia: nu vom putea crea un tren rutier, care în încărcarea uniformă nu va depăși restricții axiale și au masa completă. Mai mult de 39,5-39,6 tone. Când se utilizează configurația europeană și un tractor de camion cu o bază de 3900 mm, este posibilă atingerea masei totale de 39,3 tone cu o sarcină utilă de aproape 26 de tone, care nu depășește încărcăturile axiale. Ratele de transport din Rusia sunt relativ scăzute, prin urmare, costul de fabricare a unei modificări a semiremorilor în mod specific pentru Rusia pentru Rusia pentru 200-300 kg este nejustificat din punct de vedere economic.
- În opinia mea, 26 t este un bun indicator. În principiu, navă de 20-21 tone. De ce este încă o întrebare a încărcăturii axiale determină o astfel de furtună de emoții? Poate că nu arătați purtătoarele posibile de proiectare?
- Copii ale problemei restricțiilor de cântărire sunt rupte. Cu o proporție diferită de succes în ultimii doi ani, mulți dintre ei spun despre ei. Dar, aparent, doar introducerea controalelor automate în greutate cu sancțiuni mari și incapacitatea de a negocia "pe fața locului" a forțat comunitatea transportatorului să se gândească serios la soluționarea problemei.
De la prima întâlnire a MES a avut loc în ianuarie 2017, discutăm problema în greutate de fiecare dată. În același timp, introducem importante, dar, în general, mici schimbări în "pătura de patchwork" a deciziilor nr. 272. Și problemele din execuția acestuia au fost la fel de bine. Uneori mi se pare că toate aceste corecții nesfârșite sunt similare cu instalarea nodurilor și agregatelor de la mașina modernă În proiectarea mașinii din anii 1960.
Iar impulsul pentru discursul meu actual la întâlnire a fost discuția precedentă în grupul îngust de membri ai Mesop a problemelor urvere cu introducerea sistemelor control automat. Cu un raport despre acest subiect, Olga Fedotin ar fi trebuit să fie. Dar, după ce am citit o dată o listă mare de amendamente, nu am putut să stau și mi-am oferit conceptul pe baza experienței europene.
Luând această oportunitate, vreau să spun Olga Multe mulțumiri pentru acordul de a face un raport comun și de a împinge caracteristicile materialului rulant utilizat ca punct de plecare al materialului. Această întrebare este strâns întreținută de siguranța traficului rutier și a siguranței mărfurilor în timpul transportului propus de faimosul inspector Anatoly Shmelev.
Partea principală a materialului rulant de marfă utilizate astăzi în Rusia este certificată de standardele europene, care sunt foarte apropiate de limba rusă. Dar, în același timp, avem o problemă cu amenzile pentru încălcarea restricțiilor axiale, iar în Europa este minimă.
Glisați 2.
Este timpul să răspundeți la a doua parte a întrebării dvs. Orice unitate de material rulant de marfă are o bucată de încărcare tehnică admisă sau de descărcare plan de distribuție. Dacă vă uitați la un astfel de plan pentru semi-remorca Kögel ( glisați 2.), atunci vom vedea cele patru linii principale. Aceasta este o limitare a unei sarcini admise pe dispozitivul de șa (1), limitând greutatea totală admisă a TC (2), limitând încărcarea unităților axiale (3) și limitând sarcina minimă pe axa de conducere de 20% (4 ).
Această epura este construită pe etape tehnice admise. Propoziția mea este de a încerca să desenez epure pe baza încărcăturilor permise în Rusia - din anumite motive a provocat rezistență acerbă de la unii membri ai MES. Aparent, sunt mulțumiți de poziția de astăzi ...
- Raportul dvs. a participat, de asemenea, la planul de descărcare pentru camioane unice ...
- Într-adevăr. Pe plan ( glisați 3.) Pentru camioanele unice, partea dreaptă a complotului prezintă sarcina minimă pe axa de direcție. Cu încărcare insuficientă, există o lipsă de forță de frecare între roți și costisitoare. Pentru a trimite mașina într-o întoarcere fără injecție laterală în acest caz, devine problematică.
Glisați 3.
La încărcarea de mărfuri eterogene, centrul de greutate poate schimba ( glisați 4.). Dacă exemplul specificat al gravitației este amplasat la o distanță de 2,56 m de peretele frontal, planul de distribuție a încărcăturii permite doar 8 tone în loc de 10 tone necesare.
Glisați 4.
- Dar într-o astfel de situație, sarcina poate fi mutată de pe peretele din față?
- Ai dreptate. Cu toate acestea, în această privință, apar o serie de probleme. Dacă este necesar, cazarea încărcăturii nu este aproape de peretele frontal, sunt necesare mijloace suplimentare de fixare a încărcăturii - de la schimbarea înainte cu o frânare ascuțită. Cu nivelul nostru urât de înțelegere și executare a regulilor de fixare a bunurilor, ambalajele și, în general, se produce pregătirea mărfurilor la expediere probleme serioase. Uneori cu moartea ( vezi fotografia de mai jos.).
Glisați 5.
Iar atunci când se adaugă legislația la problemele fizice și tehnice - sub formă de impunere a restricțiilor axiale nerezonabile, situația în conformitate cu cerințele necesare devine o catastrofală. Pentru a evita supraîncărcarea peste axe, este necesar să se scurteze mașina mai mult de 10% și să extindă încărcătura în diferite combinații complicate în încercările de a descărca axa principală a tractorului ( glisați 5.). Și totuși, mărfurile încă scade și bunurile se vor deteriora!
- Colegii tăi au spus că există software.permițându-vă să simplificați procesul de încărcare adecvată.
- Într-adevăr, există un software care vă ajută și vă permite să plasați în mod eficient încărcătura. Pentru funcționarea corectă a unui astfel de program, trebuie să cântărim fiecare loc de marfă și să determinăm centrul de greutate. Apoi, când încărcarea înregistrează în mod clar paleții de-a lungul planului întocmit.
Dar este nevoie de un număr mare de timp suplimentar și resurse umane. Prezența acestor factori duce la creșterea costului logisticii și a costului bunurilor. Cu restricțiile care operează în Rusia, greutatea unui palet este în medie mai mică decât în \u200b\u200bEuropa. Este, de asemenea, unul dintre elementele de cost al logisticii.
Opțiunea de instalare a scalelor de testare pentru fiecare rentabilitate este aproximativ aceeași. La întrebarea care plătește timpul de lucru transportatorului, cheltuit suplimentar pe plecările de pe scară și să se întoarcă la rampă în cazul depășirii încărcăturilor axiale și pentru a reporni, nu există niciun răspuns. Mulți nu înțeleg nici măcar că pierderea timpului de transport este într-adevăr o problemă. La calcularea timpului de inactivitate, în absența controlului forței de muncă și a recreerei șoferului, o oră suplimentară sau două timpi de mers în gol este o situație de muncă. Și toate aceste "exerciții" - din cauza regulilor ilogice existente.
Glisați 6.
- În cazul în care transportul mărfurilor generale de către automobile în compoziția unui tractor cu două axe și a unei semiremorci cu trei axe cu o lungime de 13,6 m este asociată cu excesul de încărcătură pe podul prezentatorului, atunci de ce nu Utilizați un tractor cu trei osii?
- Asta este ceea ce sunt oferite constructorii de drumuri ( glisați 6.). 6x4 mori cu roți sunt mai grele de 1.400 kg, mai mult de 4 roți mai mult, consumul de combustibil este mai mare, rezervoare de combustibil Mai puțină rază de inversare. Costul unui astfel de tractor este mai mare, de la 800 mii de ruble. În plus, partea frontală a cadrului semiremorciului trebuie să aibă o zonă mai lungă cu o înălțime minimă de spar.
Glisați 7.
Acest lucru necesită consolidarea locală și costul mai mare al valorii. Costurile operaționale și costul inițial al trenului rutier de 3 + 3 de mai sus și prietenia mediului este mai mică. Și toate din cauza restricțiilor axiale. Cuplajul "3 + 3" pentru regulile de astăzi poate transporta 44 de tone ( glisați 7.). Dar, în această situație, cu încărcare uniformă, se dovedește supraîncărcarea pe unități axiale. Este nevoie să se livreze neuniform, încărcarea mai multă parte din față.
- Care este situația în transport încărcătură vrac?
- camionul de siguranță are o semi-remorcă de până la 10 m lungime, deci are o problemă cu supraîncărcarea agregatului axial ( glisați 8.). Dispozitivul de cuplare a șa poate fi deplasat înainte, a deplasat încărcarea de la unitatea axială a semiremorcării la axa de direcție a tractorului. Acesta este modul în care au făcut-o pentru faimoasa companie de construcții de drumuri. Dar controlul automat de greutate a evidențiat o problemă neașteptată. Distanța dintre axa principală a tractorului și prima axă a semiremorcă a fost mai mică de 2,5 m. Când conduceți un punct de control automat al greutății, sistemul a determinat un grup de patru axe fixate. În loc de o sarcină admisă de 10 tone, axa principală a dat șapte, fixând "supraîncărcare" mai mult de 30%. Rezoluția nr. 272 \u200b\u200bnu indică direct distanța dintre axele celor două vehicule. Procesul transportatorului și al lui Rostransnadzor continuă.
Glisați 8.
- În St. Petersburg, istoria continuă cu controlul dimensiunilor de greutate. Când se poate argumenta că suprasarcina se suprapune?
- într-adevăr, cu participarea NP "Gruzavtotrans" și organismelor de control, o încercare încearcă să aducă transportatori și expeditori să lucreze în dimensiunile admise. Înainte de control, situația cu supraîncărcare a fost catastrofală ( glisați 9.). Standardele depășite cu 30-80%! În imaginea de pe site-ul camioanelor, sunt prezentate încărcături cu semiremorcă cu o capacitate de 28 m3.
Glisați 9.
În practică, semiremorci cu organisme și 34m 3 de lucru. Încărcăturile sunt chiar mai mari. Dacă efectuați un pachet de utilaj de transport uzinal pentru a lucra fără supraîncărcare în compoziția tractorului șa cu formula 6x4 și semi-remorcă cu trei axe, atunci sarcinile axiale vor arăta astfel ( glisați 10.).
Glisați 10.
Comparați acum aceste două trenuri de drumuri ( glisați 11.). Costurile de operare și costul unui tren rutier cu cinci căi sunt considerabil mai mici comparativ cu cele șase axe. În același timp, acesta din urmă poate purta o singură tonă mai mult. De îndată ce producătorii tractați simt cererea constantă de semiremorci de dumping în configurația europeană - cu o capacitate corporală de până la 24m 3, atunci se poate argumenta că suprasolicitarea suprapunerii. Atâta timp cât camioanele cu autobasle cu șase axe contribuie la supraîncărcare.
Glisați 11.
- Cum sunt lucrurile cu camioanele solitane?
- pe râul unui camion cu patru osii cu formula cu roți de 8x4 ( glisați 12.) Este evident vizibil absurd al restricțiilor noastre. Pe un grup de axe de direcție frontală, cu o singură Oshinovka și distanța la mijlocul scenei acest caz 1940 mm a permis o sarcină în 17 tone. În practică, mai mult de 13 t descărcare dificilă. La axele duale din spate în prezența unei distanțe duble și cu o distanță de 1350 mm, sunt permise doar 16 tone. Descărcați până la masa completă fără a întrerupe restricțiile axiale este imposibilă. Pierderile reprezintă mai mult de 10%.
Glisați 12.
- În raportul dvs., ideea de "abordare atentă" a fost suna la masa completă a trenului de drum la 44 de tone. Explicați, vă rog, mai mult cu ceea ce este legat?
- În chestiunea creșterii masei complete de mașini și trenuri de drum există două puncte-cheie. Din punct de vedere istoric, în Rusia, încărcăturile de greutate este limitarea efectului roții pe drum pentru a-și reduce distrugerea. De fapt, limitările în greutate sunt unul dintre principalele autorități de reglementare ale sistemului de transport al țării.
Capabilitățile tehnologice ale camioanelor moderne fac posibilă transportul unor norme semnificativ mai mari. Unele țări, cum ar fi Finlanda, Suedia, Australia, cresc semnificativ masa solidă a trenurilor de drumuri cu mai multe părți. Iar Țările de Jos sunt, de asemenea, permise încărcături axiale. Cu o rețea feroviară slab dezvoltată și probleme de transport pe apă interioară, precum și în locuri cu densitate scăzută a populației, această abordare este justificată. În alte cazuri, reglementările sporite conduc la fluxul de trafic de mărfuri pe vehicule. Exemple de flux de curgere sub schimbarea totală a masei au fost în istoria Germaniei. În opinia mea, o creștere a masei pline de trenuri rutiere a Rusiei la 44 de tone este o greșeală.
Pe de altă parte, fără a crește masa completă de până la 44 de tone într-o serie de transport, care afectează în mod semnificativ activitatea altor tipuri de transport și o serie de industrii, să nu facă. Acest lucru este în primul rând transportul de containere și transportul pădurilor. Cu masa containerului brut 32 tone și propria sa masă a trenului rutier în 12 t, rămâne în parametrii admisibili.
Cea de-a doua nuanță se referă la rapoartele de sarcini complete de masă și axială pentru a se conforma siguranței rutiere și posibilității de manipulare cu sarcini axiale.
Glisați 13.
În raport, am arătat un diapozitiv ( glisați 13.) Transportul pe traulele de traul care cântăresc 28,3 tone. Are un centru de gravitate strămutat, astfel încât atunci când setarea pe un traul sau spate, sarcinile axiale sunt modificate semnificativ. După introducerea masei complete permise pentru trenurile rutiere cu șase axe în 44 de tone, am primit o cerere de la transportator pentru a crea un tren de drum constând dintr-un călător cu două axe și semi-traul cu patru axe. În imagine - cu trei axe, dar acum este vorba despre sarcina minimă pe axa principală a tractorului. Pentru a aduce în mișcare trenul de drum, sarcina de pe axa de conducere ar trebui să fie suficientă, astfel încât roata să nu se rupă în UZ. Respectarea sarcinii minime este importantă atunci când conduceți pe rotațiile de la coborâre pentru a preveni "plierea trenului rutier".
În Europa, sarcina minimă pe axa de conducere nu trebuie să fie sub 25% din masa totală. Așa cum se poate vedea din imagine, cu orice locație a tăietorului rutier și a masei totale a trenului de drum în 44 de tone încărcătura pe axa principală sub 25%. Pentru Rusia cu condiții meteorologice sofisticate frecvente, cerința pentru încărcarea minimă a axei principale este deosebit de relevantă.
Maxim, nu comunicăm cu tine. Pot să vă pun o întrebare contra.
– O mișcare neașteptată ...
- Ce fel de soluție tehnică va ieși din această situație?
- Amintiți-vă terenul de încărcare, sarcina trebuie deplasată înainte, dar ...
- Ai cursul corect de gândire. Dacă vă deplasați în orice mod, aplicați o semiremorcă glisantă care retrage unitățile axiale înapoi. În Rusia, nu vă gândiți la asta.
- Ce manipulări pot fi la 44 de tone de masă completă pe o călătorie rutieră cu șase axe?
- Pe de o parte, la 44 de tone este necesară creșterea limitei de sarcină pe unitatea axială cu trei axe cu pan-european 24-27 tone. Avem încă 22,5 tone. Pe de altă parte - combinația de containere prietenoasă " 3 + 3 ", în special atunci când au fost planificate o creștere semnificativă a taxei de utilizare pentru tractoare cu o masă completă de peste 20 de tone, mai scumpe decât" 2 + 4 "și mai greu. Pentru a evita supraîncărcarea pe semi-remorcă, purtătorii containerelor au început să utilizeze o semiremorcă cu patru axe distanțate ( glisați 14.). Chiar și o persoană departe de vehicule este clară că, cu acest aranjament al axelor să nu se întoarcă, dar este dificil să se plimbe. În timpul trecerii controlului greutății, primul în cursul axei de mișcare a semiremorilor este coborât și toate axele corespund sarcinilor de reglare. În poziția de transport, axa se ridică la roțile de antrenare ale tractorului, poate exista o sarcină de mai mult de 12 tone, iar pe trei agregate axiale de semiremorci - 26 tone. Nu înțeleg cine suntem înșelătoare, toleranță de acest tip de construcție?
Glisați 14.
O poveste despre problemele datorate restricțiilor de greutate existente poate fi infinită. În fiecare tip de transport sunt proprii.
- Cum vedeți calea de ieșire din situație?
- Preveniți mai ușor de tratat. Regulile care sunt ușor de observat sunt o soluție la această problemă. Sistemul de parametri Wigsabarit trebuie să se potrivească cu formula simplă pentru orice design auto și tren rutier ( glisați 15.): 7,5 T plus cantitatea de restricții pe toate axele, cu excepția direcției, ar trebui să fie o masă completă cu 5-8%. Apoi, abilitatea de a schimba centrul de severitate a încărcăturii fără a aduce atingere siguranței rutiere. Procesul de încărcare și fixare a încărcăturii va simplifica considerabil. Controlul va deveni de fapt o masă completă. Masa lui Eigene de vehicule este cunoscută și înregistrată în certificatul de înregistrare a mașinii, masa mărfurilor se află în factura de mărfuri și transporturi. Cantitatea lor nu ar trebui să depășească masa completă. Pedeapsă mare pentru declarații nesigure. Încălcarea parametrilor axiali vor fi mult mai complicați.
Glisați 15.
- Ceea ce împiedică punerea în aplicare a acestei idei?
- În primul rând, este necesar să se introducă restricții pe axa principală a unei mașini având roți cu două șuruburi și o suspensie pneumatică, la 11,5 tone pentru toate drumurile, pentru care se permite mișcarea camioanelor.
- Și aici ne odihnim în categoria drumului ...
- Ai absoluta dreptate. Înainte de introducerea sistemului Plato, a trebuit să visez la această idee. Discursul de către ministrul lui Maxim Sokolov cu șocant, la prima vedere, diferența de expunere la drumul dintre un pasager și camion în 60 de ori forțată pentru a căuta sursa informațiilor și a sugerat soluția la această problemă.
In opinia mea, problema principala Se află într-o abordare fundamentală greșită a sovietului, iar acum știința rusă a drumurilor. Foarte concept "pentru căile rutiere concepute pentru sarcini axiale" provoacă întrebări. Cum se calculează exact? Cum se iau în considerare transportul supradimensionat? Cum ia în considerare intensitatea traficului? Potrivit drumului de țară cu o grosime a asfaltului de 3 cm, cu o cămașă de drum minim, dacă se poate numi, camioanele de basculante trec adesea, despre care am vorbit anterior și aceleași mașini cu materiale de construcții. Drumul deține peste 10 ani.
Skandinavia și autostrăzile de Sortavala sub Peter au o supraîncărcare extraordinară din camioanele și transportatorii de pădure. Văzând caravana camioanelor cu supraîncărcarea pe "Scandinavia", colegii mei germani au fost șocați. "Aveți o clădire de drumuri proaste?! Introducerea stării autobenilor germani în timp ce se deplasează caravanele cu o astfel de supraîncărcare. "
Glisați 16.
Mult mai logic și mai clar caracteristica principală, adoptată în Germania și în alte țări. Aceasta este intensitatea sarcinii. Drumurile sunt împărțite în clase de construcție ( glisați 16.). Intensitatea încărcării depinde de impactul cantității de axe, raportul echivalentului de 10 tone a sarcinii axiale la sarcina axială reală, numărul de benzi, lățimea benzii, relieful longitudinal al drumului și creșterea anuală in trafic. Și, de asemenea, din factori temporari: durabilitatea drumului, numărul de zile de funcționare în anul și cantitatea de dezghețare.
De când timpul este inexorabil, se duce la data "prețuită", 01 aprilie, și nici o știre pozitivă de la Ministerul Dezvoltării Economice În acest an, spre deosebire de anul trecut, nu există, atunci trebuie să vă pregătiți pentru închiderea de primăvară sezonieră a drumurilor din 2014.
Am vorbit deja despre asta puțin mai devreme, deoarece a fost publicat proiectul de ordin al lui Rosavtodor. Conține drumuri care se închid în anumite momente, lista are și pe site-ul meu. Dar, la urma urmei, nimeni nu închide drumurile, spunem așa.
Cum se calculează sarcina pe OSIN a acestor drumuri, sunt introduse restricții privind sarcina admisă pe fiecare axă a vehiculului. Aceasta este introducerea unei limite de încărcare pe axul camionului și există ceea ce numim "închiderea drumului spre uscare".
Cum se calculează sarcina permisă sau reală pe axa vehiculului? Există o tehnică simplă, populară, dar destul de aproximativă, care vă permite să estimați mai mult sau mai puțin sarcini maxime admise pe axa vehiculului. Am fost văzut de la Creator și de inspiratorul ideologic al transportului site-ului-KTG. Pe site-ul lor, puteți calcula cu exactitate sarcina pe axa pentru modele specifice Automan și remorci, adresați alte întrebări și, cel mai important, obțineți răspunsuri calificate pentru ei.
Calculul aproximativ al încărcăturii pe axa vehiculului
Să fie un tractor cu trei axe + remorcă cu trei osii (axele totale 3 + 3 \u003d 6). Este necesar să purtați o încărcătură de 20 de tone.
Rezolvăm sarcina: axa trenului drumului?
Digresiune lirică: Ei bine, pentru a fi cinstit, calculul cel mai corect și "precis" al încărcăturilor pe axa transportatorului de autovehicule va produce în primul post de control al greutății. Există cele mai corecte tehnici și numărul cel mai precis de încărcare pe axa trenului rutier.
Și cu ei, cel mai important, nu veți argumenta. Mai degrabă, este posibil, dar numai în instanța de arbitraj. Aici, de exemplu, am deschis recent un post de control al greutății pe Kola.
Continuăm să rezolvăm sarcina de transport ....
- În primul rând, ne uităm la certificatul de înregistrare a unei mașini și remorci și vom afla masele mașinilor MAM și remorca MPR (lăsați-o, de exemplu, MAM \u003d 8 tone, MPR \u003d 10 t). Este de dorit, desigur, să știți greutăți reale și nu este scrisă.
- Apoi, învățăm greutatea exactă a încărcăturii transportate (nu ceea ce este scris în TTN, ci greutatea încărcăturii reale transportate). Va fi o masă de cargo mgr \u003d 20 t (acest lucru este, de asemenea, de exemplu)
- Calculați 75% din (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0,75 \u003d (10 + 20) * 0,75 \u003d 22,5 t
- Calculați încărcătura pe toate axele remorcii: remorcă \u003d încărcare pe remorcă / număr Axe pe remorcă 22.5 / 3 \u003d 7,5 t pentru fiecare axă mașină. Pentru a face acest lucru, aflăm ce încărcătură cade pe mașina însăși. Și reprezintă restul de 25% din (MPR + MGR) și masa în sine. \u003d (MPR + mm) * 0,25 + MAM \u003d (10 + 20) * 0,25 + 8 \u003d 15,5 t
- Calculați încărcătura pe axele din spate ale mașinii, acesta va fi de 75% din sarcina axei de încărcare \u003d 15,5 × 0,75 / 2 \u003d 5,8 t Axa mașinii. Aceasta este ceea ce rămâne de la axa de încărcare \u003d 15,5 - 5,8 × 2 \u003d 3,9 t
Și, ca urmare a tuturor acestor calcule, obținem o astfel de imagine a încărcăturilor maxime pe axa trenului rutier:
3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5
Nu garantez că acest calcul este credincios, oferă o înțelegere aproximativă a distribuției încărcăturilor pe axe. Este mai bine decât în \u200b\u200bvreun fel.
Ei bine, ceea ce este real în viață, deci va spune doar postul de control al greutății.
La urma urmei, toate aceste încărcături de pe axa mașinii depind de atât de mulți parametri! Pe măsură ce degetele din toate mâinile nu au suficiente pentru a le recalcula.
Mult noroc pe drum! Și transcete mai mici și promisiuni pe drum!
