Am aterizat pe autostrada Moscova-Kavkaz, aproape de cotitura spre Manas. Există un grup de cafenele și magazine, benzinării și parcare pentru camioane. Dar înainte ca camioneții să intre în grevă pe 27 martie, nimeni nu văzuse atâtea mașini și oameni aici. Primul lucru care mi-a atras imediat atenția au fost mașinile de poliție cu luminile intermitente, mai multe camioane militare, oameni în camuflaj cu mitraliere și mitraliere ușoare și, bineînțeles, tractoare parcate pe marginea drumului, majoritatea fără semiremorci. . Dacă mergi de-a lungul drumului în direcția Makhachkala, poți vedea o parcare mare plină de camioane. Iar dacă traversați intersecția și vă deplasați în direcția Baku (360 km până la Baku), vă veți găsi inevitabil în tabăra camioneștilor din Daghestan, plin de oameni și împrejmuit cu bariere metalice. Va fi greu să treceți, dar este imposibil să opriți mașina în acest tronson - poliția rutieră va urlă imediat în difuzor, forțându-i să părăsească parcarea.
Noi, cei trei din Moscova, evident, ne-am remarcat față de ceilalți, pentru că toate privirile s-au întors repede spre noi. Și când am scos camera, oamenii au început să se apropie și să întrebe - „Sunteți jurnaliști? Din ce editie? Canal federal? O vor arăta la televizor?”
Nu băieți. Nu se vor arăta. Canalele federale nu vor veni la dvs. și vă vor spune despre orice - despre Eurovision, despre Ucraina, despre America, dar despre camioneți și "Platon" - dacă spun câteva cuvinte, atunci cu siguranță nu despre Daghestan, în care transportatorii greva anunțată în toată țara pe 27 martie a luat o amploare fără precedent. Mii de oameni, câteva sute de camioane și o hotărâre fermă de a se menține pe poziție - asta a forțat autoritățile locale să negocieze, să răspândească zvonuri despre anularea lui Platon și să trimită reprezentanți ai Ministerului Transporturilor din Daghestan la protestatarii speranţa de a-i convinge să se împrăştie.
Când a sosit ministrul adjunct al transporturilor pentru Daghestan, oamenii s-au mutat pârâu dens la locul întâlnirii. Oficialul a mers printre oameni, iar în apropiere se aflau mai multe persoane în uniforme de camuflaj, cu bastoane de cauciuc, dar erau cu mult în urmă. Mulțimea s-a întors sub terasament, o mică parte din acesta - aproximativ 30-40 de oameni, s-a deplasat de-a lungul terasamentului. Oamenii au continuat să se apropie, două mici vagoane stăteau lângă terasament, iar mai mulți tineri s-au urcat pe acoperișurile vagoanelor. Puțin mai târziu, mi se va cere să fac același lucru pentru a captura un număr mai mare de oameni.
Viceministrul a vorbit mult, s-a adresat oamenilor cu respect, a asigurat că le împărtășește revendicările și a spus că a fost mereu alături de ei și că va fi alături de ei în viitor. Nimeni nu s-a obosit să vorbească cu el. Și, profitând de acest lucru, ministrul adjunct al transporturilor din Republica Daghestan a dat de înțeles în toate modurile că autoritățile au auzit deja cererile, că mâine se va face o propunere de reducere a taxelor și chiar desființare completă a lui Platon. El a dat asigurări că este o lucrare lungă și grea, se realizează, este necesar să se oprească provocările, să se disperseze și să se formeze un grup de lucru de cinci persoane pentru a merge la o întâlnire cu șeful republicii. Aceste cuvinte au fost întâmpinate de oameni cu zumzet dezaprobator. Au răsunat cuvintele: „să stea până la capăt!”, „Ce treabă, nu fac nimic!” „Să vină ei înșiși la noi!”, „Dacă mergem, atunci toți împreună!”.
Nu se poate aștepta o comunicare respectuoasă cu oamenii de la reprezentanții autorităților, de exemplu, la Moscova. Acest ton de comunicare cu camionierii care protestează din Daghestan nu este deloc un accident. Viceministrul înțelege foarte bine că discută cu reprezentanți ai poporului multinațional din Daghestan, este nevoit să recunoască că au dreptate și să își dea seama că există o forță pentru oamenii căruia i se adresează care se poate forța să fie respectat, forțat. autorităţile să se retragă şi să negocieze.
Și acesta este un exemplu foarte important pentru toate popoarele și regiunile Rusiei. S-a întâmplat că adunarea camionagiilor din Daghestan s-a dovedit a fi în fruntea democrației în această țară. A fost izbitor de diferit de majoritatea mitingurilor și protestelor care au măturat toată țara în ultimii ani.
În primul rând, nu a existat o emisiune de monopol a liderilor de la tribună. Întâlnirea a fost un dialog viu: vorbitorul a vorbit oamenilor, iar oamenii i-au răspuns. Se aștepta la o reacție de la ei și a primit-o. Vorbitorul a încercat să convingă oamenii, dar nu a putut să nu le supună voinței, să le lipsească de respect părerea, nu a putut merge împotriva dispoziției generale.
În al doilea rând, de la tribuna convențională, care era o movilă cu panta înclinată, răsunau diferite puncte de vedere, până la opus. Unul a spus că trebuie să ne împrăștiem, deja s-au făcut multe, familiile așteaptă acasă, frații-fermieri care sunt dependenți de provizii suferă. Un altul a spus că în niciun caz nu trebuie să se împrăștie, altfel totul ar fi pierdut, iar oamenii ar trebui să înțeleagă și să susțină. Unul a făcut pretenții împotriva camionagiilor, celălalt împotriva autorităților. Unul a vorbit bine despre putere, celălalt urat. Dar în timp ce cineva ținea un megafon în mână, nimeni nu l-a întrerupt. Oamenii înșiși și-au dat megafonul unii altora, s-au ascultat, respectând dreptul de a vorbi și înțelegând necesitatea de a ajunge la o înțelegere, au dat posibilitatea de a obiecta și de a răspunde adversarilor, iar acest proces a fost reglementat de la sine.
În al treilea rând, mulți oameni au stat pe terasament, iar cei care au vrut să vorbească au fost întinși mâna și ajutați să se ridice, au dat cuvântul. Vorbitorii au fost reprezentanți ai poporului, nu lideri autodesemnați. Cuvântul a fost acordat lui Serghei Ainbinder, care a venit din Moscova de la Sindicatul Interregional al Șoferilor Profesioniști.
În al patrulea rând, când un bărbat de la tribună a sugerat să organizeze o strângere de fonduri de la fiecare jamaat (comunitate) de camioneți, s-a îndreptat către oameni și cu cuvintele „chiar nu încredințăm asta unuia dintre noi?” și i-a invitat pe cei responsabili să iasă din audiență, să ia inițiativa. Și au fost găsiți oameni.
În al cincilea rând, oamenii sunt foarte serioși și acesta este cel mai important lucru. În ciuda punctelor de vedere diferite, ei se solidarizează, își declară sprijinul față de acei camionagieni care au fost supuși arestării administrative, iar în confruntarea opiniilor și sentimentelor, hotărârea de a sta până la capăt, de a nu se înclina în fața nimănui, de a mijloci pentru fiecare. altele, să continue să-și apere cerințele.
Nu sunt aceste trăsături, aparent erodate din memoria genetică a locuitorilor marilor orașe, cele care deosebesc adevărata democrație, trasând o linie clară între mulțimea dezbinată și popor - purtător al suveranității și al voinței politice? Nu asta a forțat Garda Rusă să îndepărteze cordonul taberei protestatarilor, iar autoritățile să negocieze, să încerce să găsească modalități de a livra mărfuri pe apă și să trimită coloane de vagoane de spargerea grevei, însoțite de vehicule blindate și cortegii de poliție?
Noi, cei care am venit de la Moscova, ne este rușine. Până la urmă, nu avem voie să ne adunăm, nu pentru că sunt aspru împrăștiați. Nu simțim puterea și solidaritatea în spatele nostru, capacitatea de a rezista. De aceea putem fi dispersați și întemnițați. Va trebui să învățăm, să devenim un popor. Învață să vorbești cu cei care stau pe podium, întreabă-i pe cei care vorbesc în numele nostru și apără-i pe cei care sunt în apropiere.
Camioanele nu rulează numai pe autostrada federala„Caucaz”. În timp ce avionul nostru cobora peste coasta Mării Caspice, nu am văzut niciunul. Vagoanele azere reușesc să treacă doar într-un convoi, însoțite de un convoi.
Greva camioneștilor s-a desfășurat într-adevăr doar în Daghestan. Băieții au stat nu mai mult de zece zile, dar deja s-au răspândit zvonuri despre posibila anulare a lui Platon pentru transportatorii daghestani.
Daghestanul reprezintă astăzi întreaga Rusie. Și chiar vrem ca băieții să-și ia drumul. Pentru a trage oameni în alte regiuni.
Avionul de întoarcere la Moscova a intrat în nori.
Procesele celor reținuți pe 26 martie și 2 aprilie continuă.
- Nu este necesar să ne recuperăm. Prima încălcare a acestei legi, aceasta încalcă legea fundamentală Federația Rusă, adică Constituția.
„Fiecare șofer este aici. Toți șoferii sunt aici.
— Adică camioanele nu conduc, dacă sunteți cu toții aici, camioanele nu conduc?
- Camioanele nu conduc, toată lumea sta în picioare.
- 95% dintre șoferii din Daghestan stau în picioare. Suntem doar noi.
- Hrănim Rusia, livrăm orice produse în fiecare colț al Rusiei - 40-50 de grade de îngheț, la căldură,
- Cerințele noastre sunt anularea completă a sistemului Plato.
- Ești de acord?
- De acord!
Surkhai Alimirzaev: Suntem angajați în transport. Douăzeci de ani.
Să conduci singur?
Surkhai Alimirzaev: Obișnuiam să conduc singur. Acum conduc șoferii, toate rudele.
Câte mașini?
Surkhai Alimirzaev: Trei mașini de 20,5 tone fiecare. Purtăm, pe măsură ce începe primăvara, varză, morcovi, citrice din partea azeră. Roșii, cartofi, ce va întâlni. În acea direcție, înapoi, transportăm în principal cherestea, cherestea .
Numele șoferului meu este Surkhai. La viteza obișnuită pentru Daghestan, de 150 km/h, efectuează o excursie de-a lungul autostrăzilor republicii. Zeci de kilometri de marginea drumului sunt plini de vehicule grele. La intersecțiile mari - aici și în tot Caucazul sunt numite „cercuri” - șoferii se adună. Sute de șoferi.
Surkhai Alimirzaev: Atât de mulți oameni vor să plece fără bani. nu le inteleg cumva. Cum este? În toată Rusia au loc mitinguri, nimeni nu dă atenție. Nici presa, nici un singur canal central nu arată toate astea: iată, ce se întâmplă în Daghestan. Poți trage. Aici toți sunt în grevă, aici sunt. Aici este poliția. Te ține sub control. Acesta este ca el, nu știu. Cât vor ține, câtă putere au, cât curaj au?
Camionierii protestează împotriva unui nou sistem de colectare a tarifelor cu numele filosofic „Platon”. Există 90% dintre camioane în Daghestan. Greviștii din 17 regiuni ale Rusiei sunt îndemnați să meargă la Moscova. Și cu cât se vorbește mai puțin despre acest protest la televizor, cu atât mai multă hotărâre au acești oameni de a merge până la capăt.
- Ce este scris?
Tagir: Suntem împotriva lui Platon.
Un alt protestatar, Tagir, spune că acestea sunt cele mai masive proteste împotriva autorităților din mulți ani organizate în rețea.
- Este aceasta o comunitate VKontakte? Părea să nu se lupte cu „Platon”, ci mai devreme.
Tagir: Nu, asta a fost demult, este doar o comunitate de camionieri, oamenii se ajută unii pe alții în necazuri, cineva dacă are nevoie de ajutor, de exemplu, dacă trece vreo mașină din Moscova prin Daghestan, de exemplu, mă sună și spun că au nevoie de ajutor, fac orice ajutor.
Pe 15 noiembrie, toată lumea avea nevoie de ajutor deodată. Tagir, la fel ca mulți cu el, a calculat că, după introducerea de noi taxe - și aceasta este de 3 ruble pe kilometru pe drum - ar fi mai neprofitabil pentru el să transporte mărfuri.
Tagir:Îmi asigur familia și, dacă se introduce această taxă, nu voi putea să-mi asigur din punct de vedere fizic familia. Conduc 100 de mii de km pe an, cât va trebui să plătesc?
- Aproape jumătate de milion.
Tagir: Nici măcar nu fac atât de mult. Nu am timp să repar mașina pentru că nu am timp să economisesc bani.
Toți clienții cu o flotă de 50 de mașini și mai mult sunt înregistrați cu 90 la sută, iar al doilea segment, acesta este restul de 200 de mii, este o afacere medie și mică. Crede-mă, pentru a parcurge 100 de mii de km pe an, trebuie să parcurgi 360 de km pe zi fără sărbători și weekenduri. Dacă îmi arătați un astfel de antreprenor individual cu un KAMAZ, care face atât de multe, atunci mă înșel. Acesta nu este un fenomen de masă.
Până la urmă, Tagir, ca și înainte, locuiește în taxi - doar că acum nu mai merge nicăieri. Dacă „Platon” nu este răsturnat, atunci poate poți sta afară?
De la Moscova, ceea ce îngrijorează întregul Daghestan pare a fi cu totul imperceptibil. Ei bine, sau poți renunța pe scurt cu această afirmație.
Evgeny Fedorov, deputat al Dumei de Stat a Federației Ruse: Statele Unite nu doarme și acum, prin „coloana a cincea”, prin trădători naționali, au dat o lovitură în Federația Rusă. Direct acum vorbesc despre acțiunile camionagiilor care încearcă, conform ideii Statelor Unite, să vizeze eliminarea statalității ruse.
Dar aceste cuvinte ale deputatului Dumei de Stat nu fac decât să adauge combustibil focului.
Zainalabid Bagavov: Cineva din străinătate, spun ei, suntem, ca să spulberăm Rusia, dar noi pentru Rusia oricine vrei să tai gâtul, pentru Daghestan. Este necesar ca oamenii să simtă părere... Ca să știu că cineva se gândește la mine. Oamenii pot vedea că sunt deja la limită, iar acest lucru este din ce în ce mai forțat din faptul că nimeni nu se uită, prefăcându-se că nu se întâmplă nimic.
Șoferii sunt enervați mai ales că noile taxe nu au fost introduse de stat. Camionierii au identificat rapid beneficiarii finali.
Gamzat Shaurkhanov, șofer: Dacă trebuie să plătim - vom plăti statul, dar nu cuiva anume din buzunar. Avem nevoie de bani - o vom face, vom face ca acest Obama negru să devină alb, dar să ne pretindem așa, să furi, să ne jefuiască nu este necesar. Și acesta este un jaf firesc.
Anton Zamkov, director comercial al RT Invest Sisteme de transport»: Le transferăm către Fondul Federal de Drumuri, direct la bugetul Federației Ruse, distribuția, de fapt, este în sarcina „Rosavtodor” ca autoritate executivă. Fondul Federal pentru Drumuri este un tip special de fond care poate fi cheltuit exclusiv pentru construcția și reconstrucția amenajărilor rutiere.
Gamzat ne face cunoștință cu unul dintre protestatarii obișnuiți - nepotul său. Gaziyav nu vorbește cu șoferii, ci se ascunde modest în mulțime. Iată economia lui:
Gaziyav Gaziev: Mașina KamAZ este veche, anul 1988, nu am putere să-mi cumpăr una proaspătă, nu o pot face în niciun fel. Trebuie să hrănesc copiii, nu unul, nici doi, am o casă plină de ei. Dacă merg bine, vin, aduc 30-35 de mii. Undeva, se întâmplă, și 10, și 15, uneori trebuie să investești 20. Se întâmplă să investești totul, să nu câștigi nimic și să împrumuți și bani.
Dar condițiile în care locuiește cu familia, într-un sat, unde, în afară de un camion, nu are nimic de câștigat.
Gaziyav Gaziev: Condiții nu sunt absolut, nici măcar sistem de alimentare cu apă, canalizare, apă – nici potabilă, nici tehnică, nici una. Deci supraviețuim, ieșim. Mi-ar plăcea să fie puțin mai ușor, dar se dovedește că acum ne îngreunează puțin viața. Aveam o cramă, o fabrică – și apoi au distrus, apoi au lăsat-o la scurgere. Toate sunt distruse, toate pentru fier vechi. A aparut proprietarul: datorii - si gata, trebuie sa vinzi. Această sobă mă salvează. Aici dorm, doi mici se întind. Acolo se intind pe canapea, aici se intind pe canapea, iar eu insumi - pe hol, putin mai departe, e mai frig acolo. Dar trebuie să.
Șoferul Serghei urmărește prin rețelele de socializare ce se întâmplă în sudul îndepărtat, în nordul îndepărtat Petersburg.
Serghei, șofer: Nu-mi pot ajuta prietenii, colegii, pentru că totul a mers chiar aici, e copt pentru că nu ies la muncă, nu primesc comenzi, nu vreau ca acest „Platon” să plătească nimic pentru asta. . Să mergi fără să plătești - nu se știe ce amenzi vor veni, adică este practic mai ușor să iei această mașină, să o conduci până la Piața Constituției la biroul lui "Platon" și să-i lași să plătească drumurile, să spui: " Ia-o pentru tine.” Este clar că nu mă duc la muncă.
Marți, 24, el, împreună cu alți șoferi, a luat parte la acțiunea „Melcul” - când se deplasau încet într-o coloană de-a lungul autostrăzii. Drept urmare, conversația a trecut la un alt nivel - comercianții au spus astatarifele mai mari vor perturba aprovizionarea.
Serghei, șofer: Iată un magazin în curtea noastră, ei bine, ca în toate orașele, aceste mici magazine private. Trăim cu toții, toată lumea se cunoaște, așa că ieri am intrat literalmente, am cumpărat țigări de la fete, am cumpărat zahăr, le-am întrebat pe fete: „Ce mai faceți, fetelor, nu crește prețul?”. Ei spun: „Iată cum se mai vinde vechiul, dar noul, ce vine acum, încetul cu încetul fac un plus, la ceva 10, la ceva 15%.
Cu aceeași întrebare, comercianții mai mari au participat chiar și la reuniunile Dumei de Stat. Se pare că camionagienii au fost auziți. Dar Serghei, pentru că a fost dus de politică, a fost depășit de sancțiuni acasă - soția sa s-a enervat și l-a dat afară din apartament.
Serghei, șofer: Soția țipă, bineînțeles, familia trebuie hrănită: „Să mergem să muncim și să nu intrați în grevă împotriva lui Platon”. Și cum să lucrezi în astfel de condiții? Ei bine, s-a dovedit: ne-am certat, iar de aceste două zile locuiesc aici, în micul meu apartament.
Mai aproape de Derbent, adică de granița cu Azerbaidjanul, în satul Kayakent, greviștii au montat o tribună pe un camion.
- Assalam alaykum, fraților. Ne-am adunat aici, nu ne-a invitat nimeni aici, nu sunt organizatori aici, acesta este un protest pașnic împotriva sistemului de taxare rutieră Platon. Nu există organizatori, nu există revendicări politice.
Camioane încărcate stau în jur, care, de asemenea, nu merg nicăieri.
Ali: Aici am o mașină personal, să mergem. Am deschis sigiliul, voi răspunde clientului, acesta este un sigiliu pur antreprenorial, vor înțelege de ce rup sigiliul. Mai trebuie să merg la Irkutsk, cât timp ar trebui să merg? Produsul se va deteriora complet!
Magomed Sabir: Un om a cumpărat acest KamAZ cu ultimii săi bani, cum va plăti mâine 500 de mii o amendă, s-a gândit cineva la asta când a adoptat aceste legi? În afară de asta, iată furnizorii noștri.
Sunt proprietarul produsului. Am cumpărat un curmal în Azerbaidjan, am plătit 500 de mii de TVA. Dacă produsul este pierdut - cine va fi responsabil pentru acesta?
Introducerea sistemului de taxare rutieră Plato a afectat cel mai clar situația din Daghestan, în primul rând, probabil pentru că este un astfel de Drum al Mătăsii, tocmai pe acest traseu care străbate Marea Caspică sunt aduse legume pe tot parcursul anului din republici. din Caucaz, Azerbaidjan și Iran. Aceste vagoane, care acum sunt aliniate de-a lungul drumului, așteaptă măsurile pe care guvernul le poate lua.
Magomed Sabir: Singura afacere sunt serviciile, jumătate dintre băieții noștri sunt angajați în întreținerea acestor mașini și jumătate le transportă. Aceste mașini sunt peste tot. De ce crezi că Daghestanul s-a ridicat atât de unit? Pentru că deja există deznădejde. Avem vreo 4 mii de mașini în satul nostru. Uite, iată-le, aici sunt serviciile, camioane, spălătorii auto, servicii auto, mașini - nu avem altceva.
Gamzat Shaurkhanov, șofer: Alt serviciu? Există o altă slujbă. Este în principal pentru tineri să meargă la pădure. Dar de ce păstrăm tineretul? Ca să muncească, au grijă de noi, să crească, să nu-i alunge în pădure. Și asta au făcut ei, Rothenberg și compania, îi conduc pe tineri în pădure.
Anton Zamkov, director comercial al RT Invest Transport Systems:Încă sper, așa cum s-a anunțat, că Duma de Stat va accepta modificări ale planului și că amenzile deja reale vor începe să funcționeze. Din câte arată experiența colegilor din străinătate, că deplasările reale către birou sau pe site-ul celor care nu s-au înscris sunt posibile doar după aplicarea unor astfel de sancțiuni.
Acum camionierii spun: dacă nu există reacție, dacă nu se vorbește despre problemă la televizor, dacă nu merg la o întâlnire înainte de 30 noiembrie, vor merge la Moscova. Acolo, posturile de televiziune nu le vor putea ignora, iar ambuteiajele provocate de aglomerația de camioane vor ridica întrebări oficialităților, chiar dacă încă nu știau nimic despre protestul civil al șoferilor.
- Mergem la Moscova, calm, linistit, intr-un mars. Mergem calm la Moscova, dar ce putem face?
- Da, și așa vom pierde mulți bani pe „Platon”, dar ce să mergem la Moscova?
Magomed Sabir: Am prieteni, transportatori în Pskov, așteaptă și ei pe 30, împreună în solidaritate, și băieții din Orenburg, iar dispeceratul este anunțat că astfel de informații sunt disponibile. Acum toată lumea așteaptă ziua de 30, știi.
- Ce se va intampla?
Magomed Sabir: Pe 30, toate aceste mașini - încărcate, goale - vom merge cu toții la Moscova.
Controversatul „Platon”
Șoferii de camioane protestează și blochează șoseaua de centură a Moscovei, afacerile avertizează asupra creșterii prețurilor la bunurile importante din punct de vedere social, iar economiștii avertizează despre creșterea inflației. Sistem de incarcare cu vehicule grele a provocat o largă rezonanță în Rusia. DW în limbajul numerelor vorbește despre sistemul „Platon” și efectul aspectului său.
Creșterea tarifelor pentru transport până la 100%
Asociații și producători de alimente cu amănuntul s-a plâns că, datorită introducerii sistemului Platon, tarifele pentru transport au crescut cu 20-30%, iar în unele regiuni - cu 100%. 20 de asociații de afaceri, inclusiv Asociația Națională a Cărnii, Rusprodsoyuz, Fish Union și Soyuzmoloko, au avertizat cu privire la probabilitatea creșterii prețurilor înainte de Anul Nou, în special pentru bunurile importante din punct de vedere social.
Calculul lui Platon: Sistemul de colectare a camioanelor în cifre
Creșterea inflației cu 2,7 puncte procentuale
Potrivit calculelor lui Boris Titov, comisarul pentru drepturile antreprenorilor sub președintele Federației Ruse, introducerea unei taxe pe vehiculele grele va adăuga 2,7 puncte procentuale la rata actuală a inflației. CEO-ul Sberbank, German Gref, a citat estimări conform cărora contribuția lui Platon la inflație în 2016 se va ridica la 1,5 puncte procentuale. Gref a adăugat că introducerea acestui sistem va avea un impact serios asupra gamei de mărfuri și prețurilor.
Calculul lui Platon: Sistemul de colectare a camioanelor în cifre
Aproape 30 de miliarde de ruble
Venitul anual estimat din colectarea taxelor prin sistemul Platon este de 40 de miliarde de ruble. Statul va plăti însă 10,6 miliarde pe an operatorului proiectului, RTITS. Mai mult, aproape jumătate din această sumă (46%) este supusă indexării anuale, adică va crește în funcție de rata inflației. Banii rămași vor merge către Fondul Federal pentru Drumuri.
Calculul lui Platon: Sistemul de colectare a camioanelor în cifre
13 ani
RTITS, din care 50% îi aparține fiului miliardarului Arkady Rotenberg Igor, va folosi infrastructura lui Platon timp de 13 ani. După aceea, trebuie să meargă la stat.
Calculul lui Platon: Sistemul de colectare a camioanelor în cifre
12 tone
Sistemul Platon a început să funcționeze pe 15 noiembrie. Se aplică camioanelor cu permis greutate maxima peste 12 tone. Există aproximativ 2 milioane dintre aceste mașini înregistrate în Rusia.
Calculul lui Platon: Sistemul de colectare a camioanelor în cifre
3,06 RUB pe kilometru
La început, tariful stabilit de guvern a fost de 3,73 ruble pe kilometru. După protestele afacerilor și ale camioneștilor, acesta a fost redus la 1,53 ruble/km. Cu toate acestea, această reducere va fi valabilă doar până la sfârșitul lunii februarie 2016. Și din martie a anului viitor până la sfârșitul anului 2018, camioneții vor fi obligați să plătească statului 3,06 ruble pe kilometru de-a lungul autostrăzilor federale.
Nu cu mult timp în urmă, protestatarii din Dagestan, șoferii de camioane grele au explicat de ce au fost atât de duri împotriva sistemului Platon. Potrivit camioneștilor, în medie într-un an acopera aproximativ 100 de mii de kilometri, ceea ce, pe baza tarifului pentru sistemul Platon, 3,75 ruble pe kilometru, oferă 373 mii de ruble pe an. Cu taxe mari la transport și combustibil, o asemenea sumă este un tribut insuportabil, asigură șoferii.
Manager general Agenția de cercetare InfraNews Aleksey Bezborodov se îndoiește de calculele protestatarilor. Conform cercetărilor sale, lucrurile stau exact invers.
„În primul rând, despre taxele mari la transport. Am studiat bugetul Daghestanului pentru 2016 cu execuția acestuia (pe site-ul Trezoreriei Federației Ruse), am luat înregistrarea vehiculelor (TS) pe site-ul poliției rutiere din Daghestan. Și iată ce am primit ca primă aproximare. În ceea ce privește graficele de execuție bugetară - și mai puțin s-a planificat - persoanele fizice daghestane au plătit taxa de transport alături de autobuze, camioane, camionete și altele - o medie de 307 de ruble pe vehicul. Entitati legale Daghestanul, inclusiv agențiile guvernamentale, a plătit 2.035 de ruble pentru o unitate de vehicul. Mai mică decât în Daghestan, taxa este doar la Ivanovo. Taxele pe camioane sunt mai mici decât pe mașini!” - citează Bezborodov RIA „Derbent”.
Acum despre acciza la combustibil, continuă expertul. - E în interiorul motorinei. Pe un solar cu un consum de 28 de litri la 100 km, va cheltui 896 de ruble dacă cumpără la 32 de ruble. Adică 900 de mii de ruble pe an. În același timp, repet încă o dată, acciza este un impozit indirect. Toată lumea știe costul combustibilului - totul este transmis clientului, acesta este un consum constant. La fel, orice altceva este cel mai important în aceste calcule.
„Să trecem la cifrele referitoare la calcule, care sunt exprimate de camionieri - susținători ai abolirii sistemului Platon. Ei spun că, în medie, un vehicul parcurge 100 de mii de kilometri pe an. Ca rezultat, iese aproximativ 373 de mii de ruble pe an. Dacă funcționează 250 de zile pe an și parcurge 400 de kilometri, atunci da - 100 de mii de kilometri. Cu toate acestea, Platon ia tone-kilometri, așa că nu este clar de unde au venit 375 de mii de ruble ”, a concluzionat Aleksey Bezborodov.
În plus, el a remarcat că discuțiile șoferilor de camioane grele despre taxe foarte mari arată foarte suspectă. Din anumite motive, protestatarii tac cu privire la impozitul pe venitul personal, impozitul pe venit și pensiile.
„Un camioner din Daghestan face în medie aproximativ 40 de mii de ruble pentru un zbor. Prin urmare, veniturile din 125 de zboruri pe an sunt de 5 milioane de ruble. Pentru diferența dintre taxe - minus alimente - puteți cumpăra un nou tractor KamAZ fără credit. Nu numai că orice proprietar de mașină plătește aceeași accize, deși mașina lui cântărește mai puțin de două tone. Iar acciza merge la construcția drumurilor. Ei plătesc și accize la motorină și cumpără chiar tu jumătate din motorină, știi unde. Aceasta include, de asemenea, un destul de mare taxa de transport... Și așa mai departe - toate acestea sunt o conversație în favoarea „tăiteilor”. Notă - nu vorbesc despre impozitul pe venitul personal, sau despre impozitul pe venit, sau despre contribuțiile la pensie. Am fost de mult surprins că toți experții vorbesc despre taxe. Să fie pe jumătate ficțiune. Dar despre venit și despre impozite pe venit - nimic. Dar ca întotdeauna. De doi ani în curând - nimeni nu se uită la rădăcină. Camioniști din Daghestan si asa nu au platit nimic si nu platesc. „Platon” nu a realizat încă principalul lucru - contabilitate și statistică”, crede Bezborodov.
Anterior, în satul daghestanian Manas a avut loc un miting în masă al șoferilor de camioane grele, îndreptat împotriva sistemului Platon. Protestul s-a transformat rapid într-o acțiune decisivă. , ai cărui proprietari au refuzat să participe la greva întregului rus.
Activiștii comunității de camioneți „12 tone”, la rândul lor, s-au adresat Procuraturii Generale și TFR: conform datelor lor, organizatorii grevei rușilor de camioneți au amenințat că îi forțează pe șoferii de camioane grele să se alăture actiunea.
În ultimele zile, pe pagina mișcării noastre „12 tone” de pe internet au ajuns o serie de plângeri de la șoferi că sunt îndemnați să ia parte la acțiunea de protest din 27 martie a acestui an și dacă vor refuza , sunt amenințați că vor sparge geamurile și așa mai departe. Iată un exemplu: „Dacă nu susțineți lovitura, o piatră poate zbura accidental”, se indică în apelul trimis lui Chaika și Bastrykin.
Totodată, după cum a arătat întâlnirea prim-ministrului rus Dmitri Medvedev cu reprezentanții întreprinderilor mici și mijlocii din domeniul transportului rutier, guvernul este gata să ia în considerare propunerile constructive din partea camionagiilor. De exemplu, șeful guvernului nu a exclus introducerea reducerilor în sistemul „Platon” pentru acei șoferi de camioane grele care parcurg regulat distanțe lungi, indexarea tarifelor și prelungirea perioadei de grație.
Camionierii din Daghestan sunt reținuți în Regiunea Saratov„Pentru suprasarcină”. De câteva zile, angajații Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor fac raiduri. În același timp, șoferii nu au voie să elimine încălcările la fața locului, așa cum se întâmplă de obicei, dar mașinile încărcate sunt conduse într-o parcare specială. Camionerii trebuie să aștepte până li se permite să elibereze suprasarcina și să returneze vehiculul. Între timp, mărfurile pe care le transportă se deteriorează. Șoferii suferă pierderi grave. Corespondentul KAVPOLIT i-a contactat pe camionieri.
„Nu există o astfel de supraîncărcare”
Șoferii de camion spun că reținerile durează de câteva zile. Se opresc în regiunea Saratov, nu departe de orașul Balakovo. Nu doar camionierii daghestani sunt reținuți, ci și șoferi din alte regiuni.
Supraîncărcarea este detectată la aproape toată lumea. Totuși, camioneții sunt încrezători că cântarele folosite de inspectorii serviciului de supraveghere supraestimează mult indicatorii.
„Am fost oprit de ofițerii de control al transporturilor. La început au spus că vor da o amendă doar pentru lipsa tahografului. Și apoi au adus cântarul defecte. După aceste cântare, s-a dovedit că mașina mea cântărește mai mult decât o trăsură. Dar o astfel de supraîncărcare pur și simplu nu poate fi, - spune șoferul de camion Magomed ( toate denumirile din raport au fost schimbate la cererea respondenților – cca. ed.).
- Ei rețin chiar și șoferii care nu au suprasolicitare - sunt siguri de asta, după cum au verificat. Dar balanța încă arată că regulile au fost încălcate.
Acum aproximativ 10-15 mașini au fost reținute aici. Pierd bani în fiecare oră în sechestru. Am plătit 30 de mii de ruble pentru un camion de remorcare http: //www.chelny-evakuator.rf/articles/10-chelny-uslugi-evakuatora.html și mașina stă în parcare de o zi. Aceasta este încă 16 mii de ruble.”
Parcare bine
După cum spun transportatorii, majoritatea șoferilor recunosc că au suprasolicitare și sunt gata să plătească o amendă. Dar acțiunile angajaților Rostransnadzor li se par ilegale.
Potrivit articolului 27.13 din Codul RF „On Infracțiuni administrative„, În cazul încălcărilor de funcționare vehicul i se aplică reţinerea – prin deplasarea cu ajutorul unei remorcări într-o parcare specializată.
Totuși, paragraful 1.1 al aceluiași articol prevede că reținerea unui vehicul încetează la locul reținerii dacă motivul a fost înlăturat înainte ca autoturismul să fie trimis într-o parcare specializată.
Dar, după cum asigură șoferii, nu au voie să elimine supraîncărcarea la fața locului și sunt imediat aduși într-o remorcare plătită.
„Am avut o situație de suprasolicitare de multe ori. Și întotdeauna am înlăturat supraîncărcarea pe loc, am plătit amenda și am mers mai departe. Însă de data aceasta angajații serviciului de control transport nu le permit șoferilor noștri să elimine încălcarea pe loc, - continuă Magomed.
- Când ne declarăm drepturile, ni se spune că nu avem drepturi, avem doar o parcare sechestrată. În Saratov nu era cazul înainte. Auzim zvonuri că guvernatorul regiunii Saratov a dat ordin de deschidere a acestor parcări sechestrate.
Ni se spune că mașinile supraîncărcate se strică suprafața drumului... Dar conduc pe aceste drumuri de mulți ani, aici au fost mereu stricate.”
„Nimeni nu va răspunde pentru asta”
De asemenea, camionierii nu înțeleg de ce este nevoie de un camion de remorcare dacă nu rezistă și sunt gata să conducă singuri oriunde sunt îndrumați. Cu toate acestea, ele sunt impuse serviciu cu plată... Încercările de a obține dreptate cu ajutorul agențiilor de aplicare a legii au fost fără succes.
„Mașinile noastre sunt deservite. Și nu refuzăm să conducem pe cont propriu până la parcarea din incintă. Dar totuși, mașina este condusă cu ajutorul unei remorcări, - se plânge șoferul camionului Anwar.
- Numai că aici este riscant să transporti o mașină încărcată. Dacă sare din camion de remorcare sau se întâmplă altceva, se va întâmpla un accident. Am vrut să intru în cabina KamAZ pentru ca dacă se întâmplă ceva să pot opri, dar nici nu aveam voie să fac asta.
Mașinile sunt ținute în parcare câteva zile. Ei explică acest lucru prin faptul că încă nu a venit de la Saratov permisiunea de a ne lăsa să intrăm în parcare pentru a elimina supraîncărcarea.
În acest timp, se acumulează o cantitate mare. Cineva a primit 80 de mii de ruble, iar cineva 170. Am încercat să facem apel la procuratura din Saratov, dar plângerea noastră nu a fost acceptată ”.
Pe lângă bani, camionierii riscă să piardă mărfurile perisabile pe care le transportă.
„Fructele și legumele se strică pe vreme caldă, mai ales într-o mașină închisă. Dar nimănui nu-i pasă, - proprietarul este enervat. camion A spus.
- Am intrebat personalul de control transport cine va fi responsabil de marfa pe care o port daca se deterioreaza in timp ce se afla in parcare. Mi s-a spus că nimeni nu va răspunde pentru asta. Și mă pot plânge oriunde vreau, dar nu va ajuta la nimic.
Iar când ne-au oprit, angajații Rostransnadzor nu s-au prezentat la noi și nu au arătat niciun document”.
Oamenii sunt perplexi de ce tocmai în regiunea Saratov au o astfel de situație. Și ei cred că încearcă să facă bani ilegal pe ei, profitând de faptul că majoritatea cetățenilor nu cunosc legile, și nu își vor apăra drepturile.
0
