Vorbim despre motor combustie interna. Prin titlu se poate observa că combustibilul este combustia în interiorul motorului. Se pare că se încălzește motorul. Pentru motor, este nevoie de temperatura optimă la care funcționează bine. Pentru a crea și menține un astfel de mod dat, sistemul de răcire este utilizat în mai multe motoare, care include circulația fluidului de răcire din motor.

Sistemul însuși complică procesul de fabricație, ceea ce îl face mai intensiv energetic, ceea ce duce la aprecierea întregii structuri. În timpul funcționării, este necesar să se efectueze observații regulate, depanare și reparații. Prin urmare, sistemul de răcire se străduiește să facă cel mai ușor. Toate sistemele pot fi împărțite în trei tipuri:

• aer;
• lichid;
• combinate.

Folosind aerul

Sistemul aerian este cel mai simplu și mai ieftin, în cea mai mare parte nu necesită echipament adițional și supravegherea. Se utilizează două metode de circulație:

• natural;
• forţat.

Modul natural este utilizat pe scară largă pe vehicule de mare viteză și în mișcare ușoară, de exemplu, în avioane, care, de regulă, zboară în straturi atmosferice mai reci.

Motorul este răcit cu aer, care este injectat cu șurub. Pentru a fi ușor vehicule Puteți atribui motociclete și tot felul de modele. Capacitatea motorului unor astfel de structuri este mică, suflare naturală, în esență suficientă. Pentru a crește transferul de căldură, cilindrii sunt fabricați din motor și sunt furnizați cu nervuri.

O caracteristică negativă a unei astfel de răciri este absența capacității de a regla temperatura motorului. În vreme rece, este nevoie de mult timp pentru ao încălzi și este necesar să se alăture motorului astfel încât să fie răcit.

Această problemă este parțial rezolvată de un mod obligatoriu. Se utilizează în motoarele care sunt instalate în spitalizare. În acest caz, fluxul de aer venind din ventilator este direcționat către motor. Acest fir poate fi controlat prin schimbarea vitezei de rotație a ventilatorului.

Consumul de lichid

Pentru ca sistemul de răcire să fie mai reglabil și mai eficient, se utilizează răcitorul lichid. În plus, circuitul de mișcare a tosolului din sistemul de răcire are două cercuri: mari și mici, care contribuie, de asemenea, la temperatura uniformă. În această capacitate a folosit apă înainte. Spre deosebire de aer, apa este cel mai bun transfer de căldură, care crește eficiența. Sistemul folosit poate fi:

• închis;
• deblocat.

Când utilizați primul sistem, lichidul circulă de-a lungul unui lanț închis. Se deplasează prin țevi sau furtunuri de gravitate sau datorită pompei de apă. Încălzirea de la motorul de funcționare, se extinde, creând o presiune care depășește atmosferic. Prin urmare, punctul de fierbere atinge 110-120 de grade. Pentru răcire, se utilizează un schimbător de căldură, care, la rândul său, este răcit cu fluxul de aer. Pentru a regla temperatura (stratul), viteza de aer care trece prin schimbătorul de căldură este schimbată. Acest lucru se poate face, deschiderea și închiderea blind-urilor sau schimbarea debitului aerului. Utilizate în motoare puternice.

Un sistem deblocat este folosit în cazul în care nu există lipsă de apă - aceasta este o plutire. Apa provine din rezervor și cu ajutorul pompei este transmis motorului. După răcirea motorului, este aruncată.

Avantajul este că nu este necesar să se instaleze un schimbător de căldură și un ventilator pentru răcirea acesteia.

Lucrarea schemei combinate

Un astfel de sistem este utilizat în principal în mașini și unele motociclete. Include atât lichid, cât și răcire aeriană. În blocul cilindrului, ferestrele sunt realizate prin care apa curge și se încălzește.

Pentru a nu perturba mișcarea naturală a fluidului încălzit, este alimentat de marginea inferioară a cilindrului, apoi se ridică la cap și se stinge. După aceea, mișcarea continuă pe tub la rezervorul de top al radiatorului. Rularea în jos a tuburilor radiatorului, lichidul este răcit și tubul este adecvat pentru o pompă de apă, de asemenea, un membru al pompei. De la pompă de pe tub trece în marginea inferioară a blocului cilindrului și circuitul de mișcare a lichidului de răcire din motor este închis.

ÎN timp de iarnaȘi când motorul nu a încălzit încă, nu este nevoie să răciți motorul.

Pentru a dezactiva radiatorul pentru acest timp, utilizați termostatul. Astfel, este un regulator care determină cercul mare și mic al sistemului de răcire. Acesta este situat la ieșirea de lichid de răcire de la motor. Termostatul este proiectat astfel încât, cu temperaturi scăzute ale fluidului de răcire, se suprapune accesul la radiator, formând un mic cerc de răcire a motorului.

Elemente incluse în sistem

Circuitul combinat al tipului închis include sistemul de încălzire a interiorului mașinii. Pe baza acestui lucru, puteți întocmi următoarele lista elementelor incluse în sistemul de răcire:

• radiatoare (una pentru răcire, alta pentru încălzire);
• fanii;
• pompa de apă (pompă);
• termostat;
• senzor de temperatura.

Radiatorul efectuează un rol major în sistemul de răcire. Este fabricat din două tancuri, care sunt combinate cu o multitudine de tuburi sudate sau alungite din alamă. Din tuburile din aluminiu fac mai puțin frecvent, deoarece puterea lor este mai mică. Tuburile pot fi drepte sau banda, elipse secțiune transversală. Datorită acestei structuri, ele sunt mai ușor de rezistat la presiunea lichidului înghețat. Pentru a crește zona de transfer de căldură, tuburile trec prin pachetul de plăci. Există o macara pentru evacuarea lichidului în rezervorul inferior. Rezervorul de sus este un gât sau o duză care duce la un rezervor de expansiune. Închis de un priză, în interiorul care este localizat de admisie și supapa de evacuare.

Pe partea laterală a radiatorului există un senzor de temperatură care indică temperatura lichidului de răcire. Centrul stabilește un ventilator pentru suflarea radiatorului. Conduce el poate primi trei moduri:

1. Direct de la arborele cotit.
2. Prin cuplarea.
3. De la motorul electric.

Pompa centrifugă cu apă conduce lichid în întreaga sistem. Fucked direct pe arborele cotit. Cu o putere ridicată a motorului, răcirea uleiului, instalarea unui radiator de ulei pe cea principală.

Cel mai ieftin lichid este apa, mai ales daca este moale. Are o capacitate bună de căldură, are o vâscozitate scăzută, ceea ce îi permite să se scurgă prin găuri mici. Cu toate acestea, provoacă puternic coroziune și îngheață la temperaturi relativ ridicate, deci este înlocuită cu tosol.

ÎN timpul sovietic A existat un institut care a fost angajat în dezvoltarea lichidelor de răcire. Combinația a tuturor lichidelor care se luptă cu înghețarea, înghețarea se numește antigel (tradusă ca "contra înghețului"). Acestea includ o soluție apoasă de etilenglicol, mai puțin de propilenglicol, care este non-toxic, dar semnificativ mai scump.

Antigel nu numai îngheț la temperaturi mai scăzute, dar mai puțin se extind în timpul înghețării. De exemplu, apa se extinde cu 9%, iar 40% o soluție apoasă de etilenglicol este de numai 1,5%. Procesul de înghețare este, de asemenea, diferit. Apa în timpul înghețării se transformă într-un monolit solid, iar soluția de etilenglicol este cristalizată, fără a afecta mecanismele.

Aditivii care sunt incluși în antigel sunt destinați combaterea coroziunii, lubrifiați părțile spumante, spuma spumei. De asemenea, este important să crească, de asemenea, punctul de fierbere, care are un efect benefic asupra motorului.

Cu toate avantajele de etilen glicol antigel au contra. Principalul este un toxicitate ridicată. Pentru o persoană care cântărește 70 kg, 140 de mililitri sunt suficienți pentru a duce la un rezultat fatal. Otrava nu este numai fluidă, ci și perechile sale. Chiar și o mică scurgere în radiatorul de încălzire poate duce la consecințe grave. Pentru detectarea în timp util a defecțiunii, un astfel de antigel are proprietăți fluorescente.

Un alt dezavantaj este un mare coeficient de expansiune. Pentru mașini noi, aceasta nu este o problemă, ei au deja pentru acest caz rezervor de expansiune, Dar pentru mai în vârstă fără rafinament, va fi dificil. În starea fierbinte, antigelul va fi aruncat și când se va răci, nivelul va cădea foarte mult. Există o altă dificultate, este mult mai greu să faceți față acestuia.

Antifreeze mai rău transferă căldura cu aproximativ 15-20%. În vreme caldă, pur și simplu nu se va descurca cu munca lui, iar motorul se poate supraîncălzi.

Durata de valabilitate a etilenglicolului este limitată la 2 până la 3 ani, la temperaturi ridicate, termenul este puternic redus și când temperatura de 105 grade depășește, aditivii care lubrifiază părțile motorului sunt distruse rapid. Antigelul silicat utilizează pentru a îmbunătăți calitatea. În Statele Unite și în Japonia, se utilizează antigel fosfat, dar pentru Europa, datorită rigidității sporite a apei, ele sunt nepotrivite.

Strict vorbind, termenul "răcire lichid" nu este pe deplin corect, deoarece fluidul din sistemul de răcire este doar un lichid de răcire intermediar, penetrarea pereților peretelui blocului cilindrului. Rolul agentului de descărcare în sistem joacă aer, suflă radiatorul, astfel încât răcirea mașina modernă Este corect să apelați hibrid.

Dispozitivul sistemului de răcire lichid

Sistemul de răcire a motorului lichid constă din mai multe elemente. Cea mai complicată se numește "cămașa de răcire". Aceasta este o rețea extinsă de canale în grosimea blocului cilindrului și. În plus față de cămașa în sistem intră în radiatorul sistemului de răcire, rezervorul de expansiune, pompa de apă, termostatul, metalul și duzele de conectare, senzori și dispozitive de control.

Propilen glicol - baza de lichid de răcire (antigel) și aprobată de medici veterinari Aditiv alimentar pentru câinii dietetice

Sistemul este construit pe principiul circulației forțate, pe care îl oferă pompa de apă. Datorită ieșirii constante a fluidului încălzit, motorul este răcit uniform. Aceasta explică utilizarea sistemului în majoritatea covârșitoare a mașinilor moderne.

După trecerea prin canalele din pereții blocului, lichidul se încălzește și se încadrează în radiator, unde fluxul de aer este răcit. Când mașina se mișcă, este destul de naturală suficient de a se răci și când mașina merită, suflarea are loc datorită ventilatorului electric, care pornește semnalul de la senzorul de temperatură.

Detalii despre elementele cheie ale răcirii apei

Radiator de răcire

Radiatorul este un panou de tuburi metalice cu diametru mic, acoperit pentru a crește zona de transfer de căldură prin aluminiu sau de cupru "penaj". În esență, penaj, aceasta este o bandă de metal multiplă. Zona totală totală a panglicii este suficient de mare, ceea ce înseamnă că poate exista suficientă căldură în atmosferă pe unitate de timp.

Cel mai vulnerabil element al designului motorului este un turbocompresor (turbină) care funcționează extrem de revoluții mari. Când supraîncălziți, distrugerea rotorului și a rulmenților arborelui este aproape inevitabilă

Astfel, lichidul de încălzire din interiorul radiatorului circulă imediat pe toate cele mai multe tuburi subțiri și este răcit destul de intens. În capacul gâtului de umplere a radiatorului este prevăzut valva de siguranta, Distribuirea perechilor și a excesului de lichid în timpul încălzită.

În funcție de modul lucrarea DVS Ciclul mișcării de răcire din sistem poate varia. Volumul de lichid care circulă în fiecare cerc depinde direct de măsura în care supapele de termostat principal și suplimentare sunt deschise. Această schemă oferă suport automat pentru modul optim de temperatură al motorului.

Avantajele și dezavantajele sistemului de răcire lichid

Principalul avantaj al răcirii lichide este acela că răcirea motorului are loc uniform decât în \u200b\u200bcazul suflării unității de debit de aer. Acest lucru este explicat prin capacitatea de căldură mai mare a lichidului de răcire comparativ cu aerul.

Sistemul de răcire lichid permite reducerea semnificativă a zgomotului de la motorul de lucru datorită grosimii pereților blocului.

Inerția sistemului nu permite motorului rapid după oprirea. Preîncălzirea lichidului mașinii și pentru preîncălzirea amestecului combustibil.

Împreună cu aceasta, sistemul de răcire lichid are o serie de dezavantaje.

Principalul dezavantaj este complexitatea sistemului și că funcționează sub presiune după încălzire a fluidului. Fluidul de presiune Punerea unor cerințe sporite pentru etanșeitatea tuturor compușilor. Situația este complicată de faptul că funcționarea sistemului implică o repetare constantă a ciclului "răcire - răcire". Este dăunător pentru compușii și conductele de cauciuc. Când este încălzit, cauciucul se extinde și apoi este comprimat când este răcit, ceea ce devine cauzele.

În plus, complexitatea și un număr mare de elemente de la sine servește ca o posibilă cauză a "dezastrelor tehnogene", însoțite de "fierberea" motorului în cazul unei defecțiuni a uneia dintre părțile cheie, de exemplu, termostatul.

Rețineți încă o dată puțin despre acest sistem de răcire.

ÎN sistem de răcire lichid Se utilizează fluide speciale de răcire - antigel diferite mărciavând o temperatură de îngroșare - 40 ° C și mai jos. Antigelul conține aditivi anti-coroziune și anti-vorbitor, excluzând formarea scalei. Ele sunt foarte otrăvitoare și cer prudente. În comparație cu apa, antigelul are o capacitate mai mică de căldură și, prin urmare, îndepărtați căldura de pe pereții cilindrilor motorului este mai puțin intensivă.

Deci, la răcirea cu antigel, temperatura pereților cilindrilor cu 15 ... 20 ° C este mai mare decât atunci când se răcește cu apă. Accelerează încălzirea motorului și reduce uzura cilindrilor, dar în timpul verii poate duce la supraîncălzire a motorului.

Modul optim de temperatură al motorului cu un sistem de răcire lichid este considerat a fi așa la care temperatura lichidului de răcire din motor este de 80 ... 100 ° C pe toate modurile de funcționare a motorului.

În motoarele de mașini aplicate închis (hermetic) sistem de răcire lichid din circulație forțată Lichid de răcire.

Cavitatea interioară a sistemului de răcire a răcirii nu are o legătură permanentă cu mediul înconjurător, iar conexiunea este efectuată prin supape speciale (la o anumită presiune sau vid), amplasată în tuburile radiatorului sau rezervorul de expansiune al sistemului. Lichidul de răcire într-un astfel de sistem se fierbe la 110 ... 120 ° C. Circulația de răcire forțată în sistem este asigurată de o pompă de lichid.

Sistem de răcire a motorului constă de:

• cămașă de răcire și bloc de cilindru;
• radiator;
• pompa;
• termostat;
• ventilator;
• rezervor de expansiune;
• conectarea conductelor și a macaralelor de scurgere.

În plus, sistemul de răcire include un salon de corp auto.

Principiul funcționării sistemului de răcire

Îți sugerez să iau în considerare primul schema principală sisteme de răcire.

1 - încălzitor; 2 - motor; 3 - Termostat; 4 - pompă; 5 - Radiator; 6 - Plug; 7 - Fan; 8 - rezervor de expansiune;
A - un mic cerc de circulație (termostatul este închis);
A + B - o circulație mare cerc (termostatul este deschis)

Circulația fluidului în sistemul de răcire este efectuată în două cercuri:

1. Cercul mic - lichidul circulă atunci când porniți un motor rece, oferindu-l Încălzirea rapidă.

2. Cercul mare - Mișcarea circulă când motorul este încălzit.

Dacă este mai ușor să vorbiți, atunci un cerc mic este circulația lichidului de răcire fără radiator și un cerc mare - circulația lichidului de răcire prin radiator.

Dispozitivul sistemului de răcire diferă în dispozitivul său, în funcție de modelul mașinii, totuși, principiul de funcționare este unul.

Principiul funcționării acestui sistem poate fi văzut în următoarele videoclipuri:

Propun să dezasamblați sistemul sistemului pe secvența de muncă. Deci, începutul sistemului de răcire apare atunci când inima este pornită în acest sistem - pompa lichidă.

1. Pompă lichidă (pompă de apă)

Pompa lichidă asigură circulația fluidelor forțate în sistemul de răcire a motorului. Pe motoarele de mașini se aplică pompe de tip de tip centrifugal.

Căutați pompa lichidă sau pompe de apă Se urmează pe partea frontală a motorului (partea din față a acestuia, care este mai aproape de radiator și unde se află centura / lanțul).

Pompa de lichid conectată cu o curea cu arbore cotit și generator. Prin urmare, pentru a găsi pompa, găsiți doar arborele cotit și găsiți generatorul. Vom vorbi despre generator mai târziu, dar până acum arată doar ceea ce trebuie să vă uitați. Generatorul arată ca un cilindru atașat la carcasa motorului:

1 - generator; 2 - pompă lichidă; 3 - Arbore cotit

Deci, locația a fost înțeleasă. Acum, să ne uităm la dispozitivul său. Amintiți-vă că dispozitivul întregului sistem și detaliile sale sunt diferite, dar principiul funcționării acestui sistem este același.

1 - capacul pompei;2 - inel de etanșare încăpățânat al glandei.
3 glandă; 4 - Rulmenți cu role de pompă.
5 - ventilator de scripeți Hub;6 - Șurub de blocare.
7 - Cilindru pompă;8 - carcasa pompei;9 - rotor de pompare.
10 - Primirea duzei.

Lucrarea pompei este după cum urmează: Unitatea de pompare este efectuată din arborele cotit prin centură. Centura răsucește scripetele pompei, rotind butucul scripetei pompei (5). El, la rândul său, duce la rotirea arborelui pompei (7), la capătul căruia este amplasat rotorul (9). Lichidul de răcire intră în carcasa pompei (8) prin duza de recepție (10) și rotorul se mișcă în cămașa de răcire (prin fereastră, vizibilă în figură, direcția de mișcare de la pompă este prezentată de săgeată).

Astfel, pompa are o mașină de la arborele cotit, lichidul intră prin duza de primire și intră în cămașa de răcire.

Pompa lichidă Lucrează în acest videoclip (1:48):

Să vedem acum, cum merge lichidul la pompă? Iar fluidul ajunge printr-o parte foarte importantă - termostatul. Este termostatul care este responsabil pentru regimul de temperatură.

2. Termostat (termostat)

Termostatul reglează automat temperatura apei pentru a accelera încălzirea motorului după pornire. Este lucrarea termostatului care determină modul în care lichidul de răcire (mare sau mic) va merge.

Această unitate arată așa în realitate:

Principiul funcționării termostatului Foarte simplu: Termostatul are un element sensibil, în interiorul căruia se află umplutura solidă. La o anumită temperatură, începe să se topească și deschide supapa principală, iar opțiunea opțională este închisă.

Dispozitiv de termostat:

1, 6, 11 - duze; 2, 8 - supape; 3, 7 - izvoare; 4 - cilindru; 5 - diafragmă; 9 - tija; 10 - Filler.

Termostatul funcționează simplu, îl puteți vedea aici:

Termostatul are două duze de admisie 1 și 11, duza de ieșire 6, două supape (principalele 8, opțional 2) și un element sensibil. Termostatul este instalat înainte de a intra în pompa de răcire și se conectează la acesta prin duza 6.

Compus:

PrinȚeavă 1. Conectați dincămașă de răcire a motorului.,

Prin Țeavă 11. - cu inferioară dezvăluire Radiator în vrac.

Elementul sensibil al termostatului constă dintr-un cilindru 4, diafragmă de cauciuc de 5 și stocul 9. În interiorul cilindrului dintre perete și diafragmă de cauciuc există o umplutură solidă 10 (ceară fină-cristalină) cu un coeficient de extensie de mare volum.

Supapa principală 8 a termostatului cu arcul 7 începe să se deschidă la o temperatură de răcire mai mare de 80 ° C. La o temperatură mai mică de 80 ° C, supapa principală închide randamentul fluidului de la radiator și vine de la motor la pompă, trecând prin supapa suplimentară de deschidere 2 a termostatului cu arcul 3.

Ca o creștere a temperaturii lichidului de răcire mai mare de 80 ° C în elementul sensibil, un material de umplere solidă se topește, iar volumul său crește. Ca rezultat, tija 9 iese din cilindru 4, iar balonul se mișcă. O supapă suplimentară 2 începe să se închidă și la o temperatură mai mare de 94 ° C se suprapune cu răcitorul trece de la motor la pompă. Supapa principală 8 în acest caz se deschide complet, iar lichidul de răcire circulă prin radiator.

Operația supapei este clară și arătată clar în figura de mai jos:

A - Cercul mic, supapa primară este închisă, bypass - închis. B - Un cerc mare, supapa principală este deschisă, bypass-închis.

1 - duza de admisie (de la radiator); 2 - supapa primară;
3 - carcasa termostatului; 4 - Supapa de by-pass.
5 - Duză de furtun de by-pass.
6 - Conducta de alimentare cu lichid de răcire în pompă.
7 - capacul termostatului; 8 - Piston.

Deci, ne-am ocupat de un cerc mic. Dezasamblate dispozitivul și termostatul, conectat. Și acum să ajungem la cercul mare și elementul cheie al cercului mare - radiatorul.

3. Radiator (radiator / răcitor)

Radiator Oferă căldura căldurii lichidului de răcire mediu inconjurator. Pe autoturisme Sunt utilizate radiatoarele cu plăci tubulare.

Deci, există 2 tipuri de radiatoare: pliabile și nu pliabile.

Partea inferioară este prezentată descrierii lor:

Vreau să spun din nou despre rezervorul de expansiune (Rezervor de expansiune)

Lângă radiator sau ventilatorul este instalat pe acesta. Să ne întoarcem acum la dispozitivul acestui fan.

4. Fan (ventilator)

Ventilatorul mărește viteza și cantitatea de aer care trece prin radiator. Pe motoarele de mașini, sunt instalate ventilatoarele de patru și hexaze.

Dacă se utilizează un ventilator mecanic,

Ventilatorul include șase sau patru lame (3), lipite pe cruce (2). Acesta din urmă este adus pe scripetele pompei lichide (1), care este condus de arborele cotit folosind transmisia curelei (5).

După cum am vorbit anterior, generatorul (4) intră și la angajament.

Dacă se aplică un ventilator electric,

acest ventilator constă dintr-un motor de 6 și ventilator 5. ventilator - patru lamă, atașat la arborele motorului. Lamele de pe butucul ventilatorului sunt situate neuniform și într-un unghi la planul rotației sale. Acest lucru mărește fluxul ventilatorului și reduce zgomotul funcționării sale. Pentru o funcționare mai eficientă, ventilatorul electric este plasat într-o carcasă 7, care este atașată la radiator. Electrisant atașat la carcasă pe trei bucșe din cauciuc.. Ventilatorul electric este pornit și oprit automat senzorul 3, în funcție de temperatura lichidului de răcire.

Deci, să ne rezumăm. Să nu singuri și să rezumăm pe o imagine. Nu vă concentrați asupra dispozitiv de beton, Dar principiul muncii trebuie înțeles, pentru că este același în toate sistemele, indiferent de modul în care dispozitivul lor nu ar fi diferit.

La pornirea motorului, arborele cotit începe să se rotească. Prin transmisia curelei (vă voi reaminti că conține și generatorul) este transmisă rotația la scripetele pompei lichide (13). Aceasta duce la arbore de rotație cu un rotor în interiorul corpului pompei lichide (16). Agentul de răcire intră în cămașa de răcire a motorului (7). Apoi, prin ieșirea (4), lichidul de răcire revine la pompa lichidă prin termostatul (18). În acest moment, termostatul este deschis de o supapă de by-pass, dar a închis cea principală. Prin urmare, fluidul circulă prin cămașa de motor fără participarea radiatorului (9). Oferă încălzirea rapidă a motorului. După încălzire a lichidului de răcire, se deschide supapa termostatului principal și supapa de by-pass este închisă. Acum, fluidul nu poate curge prin torusul termostatului (3) și este forțat să curgă prin duza de alimentare (5) în radiator (9). Acolo, lichidul este răcit și ajunge înapoi în pompa lichidă (16) prin termostatul (18).

Este demn de remarcat faptul că o parte din lichid de răcire provine din cămașa de răcire a motorului în încălzitor prin duza 2 și se întoarce de la încălzitor prin duza 1. Dar vom vorbi despre el în capitolul următor.

Sper că acum sistemul va deveni ușor de înțeles pentru tine. După ce am citit acest articol, sper că va fi posibilă navigarea într-un alt sistem de răcire, care a realizat principiul funcționării acestui lucru.

Propun să citesc același lucru cu următorul articol:

De când am afectat sistemul de încălzire, următorul articolul meu va fi despre acest sistem.

Sistem de răcire

Sistemul de răcire este destinatpentru a menține normal regimul termic Motor.

Când motorul funcționează, temperatura din cilindrii motorului se ridică periodic peste 2000 de grade, iar temperatura medie este de 800-900 ° C!

Dacă nu distingi căldura de la motor, după câteva zeci de secunde după lansare, nu va fi rece, dar fierbinte fierbinte. Data viitoare când vă puteți conduce motor rece Doar după el revizia.

Sistemul de răcire este necesar pentru îndepărtarea căldurii din mecanismele și părțile motorului, dar este doar jumătate din scopul său, cu toate acestea, o jumătate mare.

Pentru a asigura un flux normal de lucru, este de asemenea important să accelerați încălzirea caldă a motorului. Și aceasta este a doua parte a sistemului de răcire.

De regulă, există un sistem de răcire lichid, un tip închis, cu circulație fluidă forțată și un rezervor de expansiune (fig.29).

Sistemul de răcire constă în:

cămăși blocuri de răcire și cap al blocului cilindrului,

pompa centrifuga,

termostat

radiator cu un rezervor de expansiune,

ventilator,

conectarea duzelor și a furtunurilor.

În fig. 29 Puteți distinge cu ușurință două circulația cercului de răcire.

Smochin. 29. Schema sistemului de răcire a motorului:1 - radiator; 2 - Duză pentru lichidul de răcire în circulație; 3 - Rezervor de expansiune; 4 - Termostat; 5 - pompa de apă; 6 - Bloc de răcire a cămășii de cilindri; 7 - cămașă de răcire a capului blocului; 8 - radiator de încălzire cu un ventilator electric; 9 - Crane radiatorului încălzitorului; 10. – plută pentru evacuarea lichidului de răcire din bloc; 11 este un dop pentru evacuarea lichidului de răcire de la radiator; 12 - Fan

Cercul mic de circulație (săgeți roșii) este utilizat pentru motorul cald cald timpuriu. Și când albastrul se alătură săgeților roșii, lichidul deja încălzit începe să circule într-un cerc mare, lichid de răcire în radiator. Gestionează acest proces dispozitiv automat – termostat.

Pentru a controla funcționarea sistemului de răcire, pe panoul de bord există un indicator de temperatură a răcitorului (vezi figura 67). Temperatura normală a lichidului de răcire în timpul funcționării motorului trebuie să fie de la 80-90 ° C.

Cămașă de răcire a motorului.se compune dintr-o multitudine de canale în blocul și capul blocului cilindrului, care circulă lichidul de răcire.

Pompă de tip centrifugalface ca lichidul să se deplaseze de-a lungul cămășii de răcire a motorului și întregul sistem. Pompa este acționată de transmisia curelei de pe scripetele arborelui cotit al motorului. Tensiunea centurii este reglată de abaterea corpului generatorului (vezi figura 63 a) sau tensiunea de tensionare Conduce distribuție Vala. (Vezi figura 11 b).

Termostatconcepute pentru a menține un mod termic optim constant al motorului. La pornirea unui motor rece, termostatul este închis, iar întregul lichid circulă numai într-un cerc mic (figura 29 a) pentru încălzirea timpurie. Când temperatura din sistemul de răcire crește peste 80-85 ° C, termostatul se deschide automat și o parte a fluidului intră în radiator pentru răcire. La temperaturi ridicate, termostatul se deschide complet, iar acum întregul lichid fierbinte este trimis de un cerc mare pentru răcirea activă.

Radiatoracesta servește la răcirea fluidului care trece prin el datorită fluxului de aer, care este creat atunci când autovehiculul se mișcă sau se utilizează ventilatorul. Radiatorul are multe tuburi și partiții care formează o suprafață mare de răcire.

Rezervor de expansiunesuntem necesari pentru a compensa modificarile in volumul si presiunea lichidului de răcire atunci când este încălzit și răcirea.

Ventilatorse intenționează o creștere forțată a debitului de aer care trece printr-un radiator al unei mașini în mișcare, precum și să creeze un flux de aer în cazul în care mașina costă fără a se deplasa cu motorul.

Se utilizează două tipuri de ventilatoare: permanent activate, cu o cusătură de curea de pe o scripete arborelui cotit și un ventilator electric, care se aprinde automat când temperatura lichidului de răcire atinge aproximativ 100 ° C.

Țevi și furtunuriserviți pentru a conecta cămașa de răcire cu termostat, pompă, radiator și rezervor de expansiune.

Sistemul de răcire a motorului este, de asemenea, inclus Încălzitor de salon.Fluidul de răcire la cald trece prin Încălzitor de radiatorȘi încălzește aerul furnizat interiorului mașinii.

Temperatura aerului în cabină este reglementată de special macaracu care șoferul crește sau reduce fluxul de fluid care trece prin radiatorul încălzitorului.

Sistemul de bază de răcire de bază

Îndoirea lichidului de răcirepoate apărea ca urmare a deteriorării radiatorului, furtunurilor, garniturilor de etanșare și sigiliilor.

Pentru a elimina defecțiunea, trebuie să strângeți clemele și tuburile de montare a furtunului și detalii deteriorate Înlocuiți cele noi. În cazul deteriorării tuburilor radiatorului, puteți încerca să așezați găurile și fisurile, dar, de regulă, totul se termină cu înlocuirea radiatorului.

Supraîncălzirea motoruluiapare din cauza nivelului insuficient al lichidului de răcire, a tensiunii slabe a centurii ventilatorului, înfundarea tuburilor radiatorului, precum și a funcționării defectuoase a termostatului.

Pentru a elimina supraîncălzirea motorului, restaurați nivelul fluidului în sistemul de răcire, reglați tensiunea curea ventilatorului, clătiți radiatorul, înlocuiți termostatul.

Adesea, supraîncălzirea motorului are loc și cu elementele funcționale ale sistemului de răcire, atunci când mașina se deplasează la viteză mică și la sarcini mari pe motor. Acest lucru se întâmplă atunci când conduceți în condiții de drumuri grele, cum ar fi drumurile de țară și toate blocajele de trafic ". În aceste cazuri, merită să ne gândim la motorul mașinii dvs. și despre tine, aranjând periodic, cel puțin pe termen scurt "răgaz".

Fiți atenți în spatele volanului și nu permiteți modul de funcționare de urgență al motorului! Amintiți-vă că chiar și supraîncălzirea unică a motorului perturbă structura metalului, în timp ce speranța de viață a "inimii" mașinii este redusă semnificativ.

Funcționarea sistemului de răcire

Când operează o mașină, ar trebui să fie periodic curățată sub capotă. O defecțiune remarcabilă în timp util în sistemul de răcire vă va permite să evitați revizia motorului.

În cazul în care un nivelul lichidului de răcire în rezervorul de expansiunea scăzut sau lichidul este absent, atunci este necesar să se adauge la început, iar apoi trebuie sortate (independent sau cu un specialist), unde se face.

În procesul de funcționare a motorului, lichidul este încălzit la o temperatură apropiată de punctul de fierbere. Aceasta înseamnă că apa, care face parte din lichidul de răcire, se va evapora treptat.

Dacă jumătate de an exploatarea zilnică Nivelul mașinii din rezervor a scăzut puțin, atunci este normal. Dar dacă ieri a fost un rezervor complet, iar astăzi este numai în partea de jos, atunci trebuie să căutați un loc de scurgere a lichidului de răcire.

Scurgerea fluidului din sistem poate fi ușor determinată pe pete întunecate pe asfalt sau zăpadă după o parcare mai mult sau mai puțin de lungă durată. Deschiderea capotei, puteți găsi cu ușurință un loc de scurgere, comparând urme umede pe asfalt, cu locația elementelor sistemului de răcire sub capotă.

Nivelul fluidului din rezervor trebuie monitorizat cel puțin o dată pe săptămână. Dacă nivelul a scăzut considerabil, atunci este necesar să se determine și să elimine motivul declinului său. Cu alte cuvinte, sistemul de răcire trebuie să fie pus în ordine, altfel motorul poate "îmbolnăvi" și cere "spitalizare".

Aproape tot automobile domestice Un fluid special cu gaz scăzut cu titlul este utilizat ca lichid de răcire Tosol A-40.Numeral 40 afișează o temperatură negativă la care lichidul începe să înghețe (cristalizează). În condițiile din nordul îndepărtat Tosol A-65 , și, în consecință, începe să înghețe la o temperatură de minus 65 ° C.

Tosolul este un amestec de apă cu etilenglicol și aditivi. O astfel de soluție combină o mulțime de avantaje. În primul rând, începe să o înghețe numai după ce șoferul însuși (glumă) și, în al doilea rând, Tosol are anti-coroziune, proprietăți antitruoase și practic nu oferă depuneri sub formă de scară obișnuită, deoarece compoziția include apă distilată curată. prin urmare puteți adăuga numai apă distilată în sistemul de răcire.

Când utilizați o mașină de care aveți nevoie controlul nu numai tensiunea, ci și starea centurii de acționare a pompei de apă,deoarece deschiderea sa pe drum este întotdeauna neplăcută. Se recomandă să aveți o curea de rezervă pe șosea. Dacă nu, atunci cineva de la oamenii buni vă va ajuta să-l schimbați.

Lichidul de răcire poate fierbe și poate duce la defalcarea motorului în cazul în care a eșuat senzor de acționare electrică ventilator.Dacă ventilatorul electric nu a primit comanda pentru a porni, lichidul continuă să se încălzească, apropiindu-se de punctul de fierbere, fără a avea o asistență cuprinzătoare.

Dar la șofer înainte de ochii lui există un dispozitiv cu o săgeată și un sector roșu! În plus, aproape întotdeauna când ventilatorul este pornit, se simte mic zgomot suplimentar. Ar fi dorința de a controla și căile vor fi întotdeauna găsite.

Dacă pe drum (și mai des în "Plug") ați observat că temperatura răcitorului abordează criticul, iar ventilatorul funcționează, apoi în acest caz există o ieșire. Este necesar să se includă un radiator suplimentar în funcționarea sistemului de răcire - radiatorul încălzitorului de cabină. Deschideți complet macaraua șoferului, toate transformările includ ventilatorul încălzitorului, coborâți paharul ușilor și "trage" la casă sau la cel mai apropiat serviciu de mașini. Dar, în același timp, continuați să monitorizați îndeaproape indicatorul temperaturii motorului. Dacă intră în zona roșie, opriți imediat, deschideți capota și "Cool".

În timp, poate oferi probleme termostat,dacă se oprește la lăsarea lichidului într-un cerc mare de circulație. Determinați dacă lucrările termostatului nu sunt dificile. Radiatorul nu trebuie încălzit (determinat manual) până când săgeata indicatorului de temperatură a răcitorului nu ajunge la poziția de mijloc (termostatul este închis). Mai târziu, lichidul cald va începe să intre în radiator, încălzind rapid, ceea ce indică deschiderea în timp util a supapei termostatului. Dacă radiatorul continuă să rămână rece, atunci există două moduri. Atingeți corpul termostatului, poate că va fi încă deschis sau imediat, moral și financiar, pregătiți-vă pentru înlocuirea acestuia.

Imediat "renunță" la mecanică dacă este mai departe sonda de petrol Veți vedea picăturile lichidului care au căzut din sistemul de răcire în sistemul de lubrifiere. Înseamnă că garnitură de cap cilindrică deterioratăiar lichidul de răcire se scurge în paletul carterului motorului. Dacă continuați funcționarea motorului cu ulei, pe jumătate constând din toosol, atunci purtați piese de motor achiziționează o viteză catastrofică.

Rulmentul pompei de apănu se rupe "brusc". La început va exista un sunet specific de fluier de sub capotă, iar dacă șoferul "se gândește la viitor", atunci rulmentul va fi înlocuit în timp util. În caz contrar, va trebui să-l schimbe, dar deja, cu consecința găsirii aeroportului sau a unei întâlniri de afaceri, datorită mașinii sparte "dintr-o dată".

Fiecare șofer trebuie să știe și să-și amintească asta pe motorul fierbinte, sistemul de răcire se află într-o stare de presiune înaltă!

Dacă motorul mașinii dvs. a fost supraîncălzit și "fiert", apoi, desigur, este necesar să se oprească și să deschidă capota mașinii, dar nu puteți deschide un plută radiator sau un rezervor de expansiune. Pentru a accelera procesul de răcire a motorului, acest lucru nu va da nimic practic și este posibil să obțineți cele mai puternice arsuri.

Toată lumea știe decât se întoarce pentru oaspeții inteligenți îmbrăcați, sticla deschisă ineptivă de șampanie. Totul este mult mai grav în mașină. Dacă deschizi rapid și fără minte pluta radiatorului fierbinte, atunci fântâna va zbura de acolo, dar nu mai vinuri, și toosol fierbinte! În acest caz, nu numai șoferul poate suferi, ci și pietonii. Prin urmare, dacă trebuie să deschideți vreodată un plută radiator sau un rezervor de expansiune, atunci pre-luați măsuri de precauție și faceți-o încet.

Pentru a menține temperatura optimă a motorului, este necesar un sistem de răcire.

Temperatura medie a motorului 800 - 900 ° C, cu o lucrare activă ajunge la 2000 ° C. Dar, periodic, este necesar să se elimine căldura de la motor. Dacă acest lucru nu este făcut, motorul se poate supraîncălzi.

Dar sistemul de răcire nu numai că răcește motorul, ci și participă la încălzirea sa atunci când este rece.

Cele mai multe mașini au un sistem de răcire lichid de tip închis cu circulație fluidă forțată și un rezervor de expansiune (Figura 7.1). Smochin. 7.1. Diagrama sistemului de răcire a motorului) circulație mică circulație b) circulație mare cerc 1 - radiator; 2 - Duză pentru lichidul de răcire în circulație; 3 - Rezervor de expansiune; 4 - Termostat; 5 - pompa de apă; 6 - Bloc de răcire a cămășii de cilindri; 7 - cămașă de răcire a capului blocului; 8 - radiator de încălzire cu un ventilator electric; 9 - Crane radiatorului încălzitorului; 10 - Plug pentru evacuarea lichidului de răcire din bloc; 11 este un dop pentru evacuarea lichidului de răcire de la radiator; 12 - Fan

Elementele sistemului de răcire sunt:
• cămăși blocuri de răcire și cap al blocului cilindrului,
• pompa centrifuga,
• termostat
• radiator cu un rezervor de expansiune,
• ventilator,
• conectarea duzelor și a furtunurilor.

Sub îndrumarea termostatului, 2 cercuri cercuri își îndeplinesc funcțiile (Figura 7.1). Cercul mic efectuează funcția de încălzire a motorului. După încălzire, lichidul începe să circule de-a lungul unui cerc mare și răcit în radiator. Temperatura normală a lichidului de răcire este de 80-90 ° C.

Cămașa de răcire a motorului este canalele din blocul și capul blocului cilindrului. Pe aceste canale circulă pentru răcire.

Pompa de tip centrifugal contribuie la mișcarea lichidului pe cămașă și pe întregul sistem de motor. Face ca lichidul să se deplaseze de-a lungul cămășii de răcire a motorului și întregul sistem.

Termostatul este mecanismele care susțin modul motor termic optim. Când este lansat un motor rece, termostatul este închis și lichidul se mișcă de-a lungul unui cerc mic. Când temperatura fluidă depășește 80-85 ° C, se deschide termostatul, lichidul începe să circule printr-un cerc mare, căzând în radiator și răcire.

Radiatorul este o multitudine de tuburi care formează o suprafață mare de răcire. Lichidul este răcit aici și răcit.

Rezervor de expansiune. Cu aceasta, volumul de compensare a fluidului are loc atunci când este încălzit și răcit. Ventilatorul mărește fluxul de aer în radiator, cu care

lichidul așteaptă.

Duzele și furtunurile sunt un răcitor cu o cămașă de termostat cu un termostat, o pompă, un radiator și un rezervor de expansiune.

Sistemul major de răcire defecțiuni.

Scurgeri de răcire. Motiv: Deteriorarea radiatorului, furtunurilor, garniturilor de etanșare și glandelor. Metode de eliminare: Strângeți clemele și tuburile de montare a furtunului, înlocuiți elementele deteriorate la cele noi.

Supraîncălzirea motorului. Cauză: Nivelul de răcire insuficient, tensiunea curea cu bandă slabă, înfundarea tuburilor radiatorului, defecțiunea termostatului. Metode de remediere: Restaurați nivelul lichidului în sistemul de răcire, reglați tensiunea curea ventilatorului, clătiți radiatorul, înlocuiți termostatul.