Răspunsul este extrem de simplu: această mașină, spre deosebire de supercarurile transcendentale, prezintă un real interes practic pentru un public bogat. V Land Rover grațios și decisiv și-au conectat propria nișă de marketing creată, dar până acum goală a „Range Rover urban”.
De multe ori, în interviuri și prezentări, i-am întrebat pe șefii Land Rover: toți clienții tăi chiar au nevoie de toate aceste oportunități pentru a asalta vaduri de aproape un metru, a escalada stânci la un unghi de 45 de grade și a face alte hardcore? Mi-au răspuns: da, înțelegem că puțini oameni folosesc capabilitățile mașinilor noastre chiar și jumătate, dar este important ca oamenii să aibă potențial.
Velar - pentru cei pentru care acest potențial este mult mai puțin important decât monumentalitatea aspectului și luxul interiorului. Este un crossover Range Rover. Tot cu o reducere bună în comparație cu flagship-ul!
Din punct de vedere tehnic, nu este chiar un Land Rover - este Jaguar F-Pace într-o formă nouă. Bazat pe aceeași platformă iQ, același ampatament de 2.874 mm, aceleași modele de suspensie (triază dublă în față, multi-link în spate) și... da, o transmisie simplificată cu tracțiune integrală fără reductor.
Vizual Velar pare foarte mare, și este într-adevăr mai lung decât Jaguar-ul (din cauza contopitelor) cu 7 centimetri, dar în același timp este mai scurt Gamă Rover sport cu 4,7 centimetri. În mod logic, Velarul „cubic” ar trebui să fie inferior în proprietăți aerodinamice F-Pace, dar, de fapt, Cx-ul lui este 0,32 față de 0,34 pentru soplatform.
 |
 |
În favoarea lui Cx sunt mânerele ușilor realizate într-un stil de compartiment „încărcare”, care sunt scoase, aparent, atunci când mașina este descuiată cu o cheie. Și, să nu credeți, inginerii britanici au adoptat know-how-ul, care era foarte popular în anii 90 printre proprietarii „dalții”. Velar nu are ștergător spate - apa și murdăria în viteză ar trebui să elimine fluxul de aer care trece prin spoiler. Asta nu slăbește meritele acestei mașini uimitoare.
Ceea ce este în fotografii, ceea ce este în live Velar seamănă foarte mult cu un concept-mașină: cu linii tăiate îndrăznețe, roți uriașe ... Dar cabina este deja foarte confortabilă, acest lucru nu se întâmplă în concepte. Și asta, fie ca nava amiral să mă ierte Gamă, cel mai, cel mai luxos Land Rover în care am stat vreodată.
Să presupunem că acum nu vei surprinde pe nimeni cu piele scumpă - măcar acoperiți complet totul în piei și pictați în cele mai bizare culori. Britanicii au mers mai departe în experimentele lor cu textura. Denim, tapițerie din polimer ondulat, bucăți aspre de lemn... Volanul poate fi chiar piele intoarsa!
 |
 |
Barbati, aveti grija! Dacă femeia ta stă din greșeală aici în showroom și simte toate aceste delicii, poate avea un orgasm kinestezic acut, iar toate celelalte mașini, deși la fel de noi și premium, îi vor părea insipide și plictisitoare.
Și trebuie să cheltuiți bani neplanificați pe unul nou Velar pentru ea, altfel viața ei își va pierde orice sens. Dar ce e să fie ipocrit - probabil că și ție îți va plăcea interiorul, mai ales că nu e bine doar cu cârpe.
În mulțimea copleșită de jachete Rochii Armani si D&G Nu a fost posibil să testez corect unitatea principală de pe Velar, dar ceea ce am văzut este impresionant. Există trei ecrane - ordonat digital și două centrale, cu o grafică excelentă și performanțe de mare viteză.
 |
 |
Când au debutat la Paris acum câțiva ani Volvo XC90 și Land Rover Discovery Sport, britanicul cu nenorocita lui expoziție arăta ca un extraterestru dintr-o epocă apuse. Acum nu se simte nicio inferioritate, dimpotrivă. La prima vedere, împărțirea funcționalității în două ecrane în unghiuri diferite față de șofer (cel de jos este „copășit” înainte mai puternic) este mai ergonomică decât un ecran vertical pe Volvo sau, să zicem, Tesla.
Spre deosebire de domnitor Descoperire, cu siguranță nu este o mașină de familie. În rândul din spate, Velara este puțin înghesuită, chiar dacă stai „de unul singur” cu o înălțime modestă de 175 cm. Defect? Nu pentru publicul vizat. Precum și capacități off-road reduse.
Cu toate acestea, nu vă grăbiți să scrieți Velar în eroii de pe asfalt și nimic mai mult. Da, transmisia este simplistă, iar surplomele sunt clar prea mari pentru un SUV adevărat. Și în general, cine va călca în picioare mlaștina, dacă are volan de piele intoarsa, iar tavanul este căptușit cu Alcantara albă ca zăpada? Dar dacă vrei cu adevărat, atunci poți. La urma urmei, există Răspunsul la teren 2 cu o varietate de algoritmi de transmisie pentru conducerea pe diferite suprafețe, iar garda la sol poate fi mărită pneumatic până la 251 mm.
Motoare? Motoarele sunt diferite. Sunt turbodiesel destul de plictisitoare de 2 litri cu 180 CP. Ieftin, dar din exterior va arăta în continuare pretențios, în plus, cheltuiala este excelentă. Benzina „de doi litri” un pic mai distractiv: 250 de forțe, în cadrul prudenței fiscale. Următorul în ierarhie, un turbodiesel de 240 de cai putere, va merge, probabil, chiar și mai distractiv, tot fără să te facă să dai frâu la întreținere. Ei bine, pentru cumpărători fără compromisuri vor exista V6 - 300 CP diesel si 380 CP benzina cu compresor.
Preturi? Deja știut. Totul începe cu 3.880.000 de ruble și se termină cu 7.178.000. Range Rover - de la 6.304.000 la 11.649.000 de ruble.
SPECIFICAȚII
În față și în spate, mașina are suspensii independente - „duble-lever” și respectiv „multi-link”. Implicit, „flaunează” amortizoare controlate electronic cu rigiditate variabilă, iar contra cost poate fi echipat și cu o suspensie pneumatică cu garda la sol reglabilă. Crema de direcție este „responsabilă” cu un pas variabil al dinților și o servodirecție electrică adaptivă. Toate roțile cu cinci uși găzduiesc frâne cu disc ventilate, completate de ABS, EBD, BA și alte dispozitive electronice de asistență.
MOTOARE RANGE ROVER VELAR 2017
| Volum |
la rpm |
la rpm |
||||
| 2.0 AT |
În linie, turbo 4 cilindri, benzina |
250 / 5500 | 365 / 1200 - 4500 | 7.6 | 6.7 | 217 |
|
În formă de V, turbo 6 cilindri, benzina |
380 / 6500 | 450 / 3500 - 5000 | 9.4 | 5.7 | 250 | |
|
În linie, turbo 4 cilindri, diesel |
180 / 4000 | 430 / 1500 | 5.4 | 8.9 | 209 | |
| 2.0 AT | În linie, turbo 4 cilindri, diesel |
240 / 4000 | 500 / 1500 | 5.8 | 7.3 | 217 |
| 3.0 AT |
În formă de V, turbo Diesel cu 6 cilindri |
300 / 4000 | 700 / 1500 - 1750 | 6.4 | 6.5 | 241 |
Odată cu tendințele pieței globale care împing producătorii să caute modelul perfect pentru a vinde bine, gama Range Rover s-a extins pentru a include un nou SUV de lux numit Velar, care și-a creat nișa între Range Rover Evoque și Land Rover Discovery Sport. Prezentarea a avut loc la Salonul Auto de la Geneva 2017.
ASPECT
Designul noutății este realizat într-un fel de stil minimalist. Cu toate acestea, grila radiatorului de marcă, farurile LED Matrix-Laser, branhiile capotei și roțile de 18-21 inch oferă un aspect izbitor cu o doză de agresivitate sportivă. În spate vedem forme curbate, lumini cu grafică 3D și o bară de protecție puternică, care include trapeze mari conductele de evacuare... Coeficientul de rezistență al Velar de doar 0,32 Cx este un record între toate modelele Range Rover, acest lucru se realizează în mai multe moduri: fundul cel mai plat, mânerele ușilor retractabile la o viteză de 8 km/h, linii netede ale caroseriei, precum și A- copleșit. stâlpii. Este demn de remarcat spoilerul „delicat”, datorită căruia praful și murdăria nu intră geam din spate, dar sunt pur și simplu zdrobiți de un curent de aer.
INTERIOR
Un paradox interesant are loc în interiorul Velar: vizual, salonul pare simplu, cu toate acestea, este plin de o serie de inovații tehnologice. Acest lucru a fost realizat prin înlocuirea butoanelor controlate fizic cu senzori, ecrane și puturi virtuale. Chiar și volanul are touchpad-uri sensibile la atingere, iar tabloul de bord are un driver interactiv cu un ecran color de 12,3 inchi, unii parametri sunt proiectați pe parbriz... În centru se află sistemul Touch Pro Duo, care include un ecran tactil de 10 inci care modifică unghiul de înclinare și este responsabil pentru sistemul multimedia. Mai jos este „fratele” său static, care controlează 4 zone Control climaticși setările programului Terrain Response pentru off-road. În ornamentele interioare, vedem: piele Windsor, textile premium scumpe de la Kvadrat și inserții decorative din oțel inoxidabil. Scaunele din fata au un pansament anatomic pronuntat si suport lateral, contra cost, puteti instala functia de ventilatie si masaj. Pasagerii din spate vor avea scaune confortabile cu încălzire, ventilație și conectori USB.
MOTOARE
Nu există nicio îndoială că avem un SUV în fața noastră, deoarece Range Rover Velar se poate deplasa cu ușurință pe teren dificil, datorită spațiului liber și tractiune intergrala... Potrivit producătorului, mașina este chiar capabilă să tragă o remorcă cu o greutate brută de până la 2500 kg. Noutatea va intra pe piață cu trei diesel și două motoare pe benzină... Perechea va funcționa cu o automată cu 8 trepte de la compania ZF.
ÎNCEPERE VÂNZĂRI VELAR
Vânzările noului Range Rover Velar în America, China și Europa vor începe în această vară la un preț de 49.900 USD până la 89.300 USD per America de Nordși de la 56.400 la 108.700 de euro (Velar First Edition) pe piața europeană, iar Velar va ajunge în Rusia mai aproape de toamna lui 2017.
VIDEO NOUL RANGE ROVER VELAR
Întreaga ședință foto Noul Range Rover Velar este a patra mașină de lux Gama SUV Rover. Ocupă o nișă între modelele Evoque și Sport și devine un concurent periculos pentru obișnuiții germani ai clasei: Mercedes Benz GLC, BMW X3 și Audi Q5
Reducționismul, conform comunicatului de presă Range Rover Velar, este un pas de la complexitatea deliberată la soluții simple pentru a sublinia adevărata valoare a modelului. În acest sens se dezvoltă aspectul noutății. Designerii au petrecut luni de zile rafinând modelul de lut al SUV-ului, tăind milimetri profilul panourilor caroseriei pentru a obține jocul perfect de lumini și umbre. Au tăiat tot ce este de prisos, ca atunci când tăiați un diamant. Și s-au dovedit, nu mă tem de acest cuvânt, o capodopera: exteriorul Velarului nu are suprafețe complexe, dar în același timp atrage privirea și fascinează cu armonia aspectului său.
Creatorii modelului au plonjat atât de adânc în acest reducționism, încât au lipsit chiar mașina de mânerele obișnuite ale ușilor: ele, spun ei, încalcă curățenia suprafețelor caroseriei. Mânerele noutății sunt realizate la nivel cu ușile și se extind la apăsarea butonului. Adevărat, am avut imediat temeri: ce s-ar întâmpla dacă un deget ar intra sub mâner la blocarea încuietorilor? Îl va ciupi? Și cum vor funcționa toate acestea iarna după, de exemplu, ploaia înghețată?
Dar reprezentanții companiei au spulberat îndoielile - mecanismul este cât se poate de sigur și atent. Deci, dacă mânerul, când este îngropat, întâlnește un obstacol, acesta se va opri imediat din mișcare și îl va continua numai după ce obstacolul a fost îndepărtat. Desigur, am experimentat: am apăsat butonul de blocare a încuietorilor, am băgat degetul în fantă și... nu s-a întâmplat nimic groaznic. Pixul nu m-a apăsat corespunzător - nici măcar copilul nu va fi rănit. Și de îndată ce degetul a fost scos, mânerul s-a închis. În ceea ce privește înghețarea, inginerii mărcii mi-au spus că au turnat apă pe uși și le-au înghețat la o temperatură foarte mare. temperaturi scăzute, cu toate acestea, mecanismul a continuat să funcționeze de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Ei bine, deocamdată, să ne credem pe cuvânt și... așteptăm iarna. Și apoi îl vom testa din nou.
Soluții dovedite
Range Rover Velar este identic din punct de vedere tehnic cu SUV-ul său soră, Jaguar F-Pace. Au același ampatament, deși consolă din spate a Range Rover este mai lungă. Acest lucru s-a făcut nu atât pentru volumul portbagajului, cât din motive de estetică: consolă lungă din spate combinată cu consolă frontală scurtă conferă mașinii proporții clasice.
Și echipat cu un Velar mai bogat decât F-Pace. Deci, reprezentantul „familiei de pisici” nu are suspensie pneumatică, ci pentru Range Rover - vă rog. Deși există arcuri convenționale - totuși, doar în versiunile inițiale. De asemenea, puteți comanda un lacăt pentru Velar diferential spate, pentru că această mașină este proiectată să se deplaseze nu numai pe asfalt, ci și în off-road. Și, desigur, este echipat cu sistemul proprietar Terrain Response cu multe opțiuni de personalizare pentru tipuri diferite suprafeţe şi relief. Suspensia pneumatică vă permite să creșteți garda la sol la un impresionant 251 mm (de la standardul 205 mm), iar adâncimea vadului este de 650 mm (cu o suspensie cu arc, garda la sol este de 213 mm, vadul este de 600 mm).
Pentru noutate, sunt oferite motoare cu 4 cilindri (2 litri) și 6 cilindri (3 litri), care funcționează pe benzină și motorină. Motoarele pe benzină dezvoltă 250 și 300 CP. într-o versiune de 2 litri și 380 CP. - într-un 3 litri. Turbodieselurile au și două opțiuni de putere pentru un volum de 2 litri - 180 și 240 CP, iar versiunea de 3 litri dezvoltă 300 CP. Cutia de viteze pentru toate modificările este automată, cu 8 benzi.
Sunt butoanele rele?
Căutarea simplității continuă în interior. Unde s-au dus toate butoanele? În schimb, există ecrane tactile. Și dacă deja începem să ne obișnuim cu instrumentele virtuale și cu ecranul central al interfeței, atunci touchscreen-ul de pe consola centrală este încă o noutate. Pe panoul negru lucios sunt trei „butoane”, cel central este responsabil de volum, iar cele laterale pot îndeplini diverse funcții, care sunt selectate cu ajutorul tastelor tactile situate în apropiere.
Deci, prin rotirea acestor „inele”, puteți regla temperatura, reglați intensitatea încălzirii și ventilației scaunelor sau comutați modurile responsabile pentru performanța de conducere mașină. În acest caz, toată acțiunea este reflectată pe ecranul tactil cu ajutorul unei grafice grozave. Apropo, s-a întâmplat! În sfârșit, calitatea „imaginei” masina englezeasca nu este inferioară referinței din această clasă „germani”. Apropo, tastele de pe volan sunt, de asemenea, sensibile la atingere. De exemplu, pentru a crește sau a reduce volumul muzicii, trebuie să faci Sens Giratoriu degetul pe „rotunda” de pe spița stângă.
În ceea ce mă privește personal, mă feresc de toată această economie senzorială, pentru că în timp ce mișcarea tastele virtuale nu poate fi folosită prin atingere - trebuie, deși pentru scurt timp, să fii distras de la drum. În plus, nu se știe cum vor funcționa toate acestea în îngheț sever după o ședere lungă. Reprezentanții mărcii asigură că totul va fi bine, cu excepția faptului că timpul de reacție la atingere va încetini. Dar chiar și la căldură, capacitatea de răspuns nu este instantanee, deși întârzierile sunt mici și nu provoacă iritații. Și, desigur, nu vei putea controla ecranul tactil cu mănuși. Dar acum este vară și chiar și în Norvegia, unde a avut loc testul, este destul de cald.
În caz contrar, Velar se simte ca un adevărat Range Rover. Mai mult, este mult mai aproape de modelul Sport „mai vechi” decât de „mai tânărul” Evoque. Tabloul de bord drept și lat, căptușit cu piele, cu orificii de ventilație subțiri, creează o senzație de spațiu, poziție înaltă de condus și vizibilitate excelentă. Scaunele mi s-au părut dure și nu deosebit de anatomice, dar de-a lungul timpului, după cum se spune, am stat și m-am simțit grozav pe tot parcursul testului. Fanii gadgeturilor sunt informați că mașina oferă internet 4G și un hotspot Wi-Fi care vă permite să conectați până la opt dispozitive, sunt disponibile porturi și prize USB.
Al doilea rând este relativ spațios, dar nimic mai mult. Există vehicule din această clasă care oferă mai mult spațiu pentru picioare. Iată însă o canapea confortabilă, care are și o reglare electrică a înclinării spătarului. Însă portbagajul este foarte mare pentru segmentul său: atunci când canapeaua din spate este desfășurată, volumul acesteia crește de la un impresionant 673 de litri la 1731 de litri aproape fără fund. Există și o trapă specială pentru schiuri, iar funcția de deschidere fără contact a celei de-a cincea uși facilitează încărcarea bagajelor grele. La fel ca cel mai recent Land Rover Discovery, Velar vine și cu o brățară rezistentă la apă, rezistentă la șocuri, care vă permite să încuiați mașina în timp ce lăsați cheile în interior.
Nu va grabiti!
Organizatorii test drive-ului au avertizat că în Norvegia amenzile pentru viteză sunt uriașe și nu se poate vorbi de vreun +20 km/h, ca în Rusia. Apoi mi-au oferit cele mai puternice modificări ale noutății: cu un turbodiesel de 300 de cai putere și o unitate pe benzină de 380 de cai putere. Adică pot accelera până la... 80 km/h! Pur și simplu nu existau drumuri care să se deplaseze mai repede. Cu toate acestea, după cum s-a dovedit mai târziu, nu este nevoie de mai mult. Pentru că mașina nu provoacă o încălcare modul viteză.
Încep cu versiunea pe benzină, care este echipată cu un compresor mecanic antrenat de arborele cotit al motorului și deci nu are o pauză turbo. Într-adevăr, motorul trage imediat din viteza de mers în gol... Accelerația este lină „de jos în sus”, iar motorul reacționează ușor la apăsarea pedalei de accelerație chiar și în modul „dinamic”. ȘI transmisie automată angrenajul funcționează lin, încet. Drept urmare, mașina este percepută ca fiind calmă, în ciuda unei „voci” bine transmise unitate de putere... Un pic de emoție se poate obține doar în tunel, dacă deschideți geamurile și „gaz”, bucurându-vă de sunetul plăcut al motorului compresorului.
Nici pe autostrada întortocheată nu vrei să mergi repede. Direcția este destul de ascuțită (puțin mai mult de 2,5 rotații de la lacăt la lacăt) și precisă, iar cu conținut informațional are ordine, dar mașina este percepută ca fiind grea la viraje, deși rulourile nu sunt atât de grozave. Nici măcar suspensia pneumatică „strânsă” în modul „dinamic” nu oferă acestui SUV obiceiuri sportive. Cu toate acestea, Velar este controlat în mod fiabil și corect. De fapt, așa ar trebui să se miște o mașină Range Rover, doar că aspectul ei impetuos m-a derutat. Dacă mergi mai calm, totul va cădea la loc.
Suspensia pneumatică a fost neașteptat de rigidă. Dar acest lucru nu este surprinzător pentru roțile opționale de 22 de inci cu „bandă” cu profil redus în loc de cauciuc (în ciuda faptului că în configurație de bază Velar este echipat cu roți de 18 inchi). Arata, desigur, frumos, dar valoarea lor practica tinde spre zero. Iar zumzetul de la aceste anvelope nu este slab.
Prin urmare, când organizatorii mi-au aranjat să conduc pe munte pe un drum de pământ stâncos, am început să mă tem serios pentru siguranța anvelopelor și a roților. Cu toate acestea, în ciuda „pantofilor” nepotriviți, Velar-ul a urcat jucăuș, fără să fie necesar să treceți la modul „off-road”. Drumul de întoarcere a fost și o rutină datorită sistemului de asistență la coborâre la deal: stai cu picioarele înfipte, iar mașina însăși controlează viteza de ieșire. Poate că, în această clasă, aproape nimeni poate conduce mai bine off-road.
Spre finalul testului, trec la o modificare turbodiesel de 300 de cai putere. Oh, îmi place mai mult acest motor! Aproape că nu există vibrații, sunetul este nobil și împingerea este uimitoare. Cu toate acestea, suspensia s-a dovedit a nu fi la fel de asamblată ca cea a versiunii pe benzină: au existat întârzieri în răspunsurile la control, iar precizia traiectoriei a fost deteriorată. În același timp, călătoria nu este mai bună, în ciuda roților mai puțin extreme, deși încă foarte mari de 21 de inci. Cu toate acestea, din nou, dacă nu abordați această modificare a Velar cu standarde de „mașină sport”, nu vor exista plângeri în legătură cu aceasta.
Deci, acesta este un Range Rover tipic, capabil să conducă nu numai pe asfalt, ci și pe off-road destul de serios, pentru care SUV-urile de marcă britanică iubesc. Capacitatea de a „turna” în viraje la viteză mare nu le este cerută. Cei care iubesc obiceiurile de asfalt slefuit cumpără alte mașini care sunt mult inferioare Range Rover în versatilitate. Și această versatilitate costă bani. Pentru modificările inițiale (250 CP, benzină și 180 CP, motorină) dealerii cer de la 3.880.000 de ruble, iar cea mai puternică versiune, de 380 de CP, va costa cel puțin 5.253.000 de ruble. Primele copii comerciale ale noului model vor începe să sosească în Rusia în octombrie 2017.
| Specificații Range Rover Velar |
|
|---|---|
| Dimensiuni, mm | 4803x2032x1665 |
| Ampatament, mm | |
| Cercul de întoarcere, m | |
| Curatenie totala, mm | |
| Volumul portbagajului, l | |
| Greutate proprie, kg | |
| tipul motorului | V6 benzina cu compresor mecanic |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | |
| Max. putere, CP/rpm | |
| Max. moment, Nm / rpm | |
| Transmisie | automat cu 8 benzi |
| Anvelope fata/spate | |
| Max. viteza, km/h | |
| Timp de accelerație 0-100 km/h, s | |
| Consum de combustibil (oraș), l/100 km | |
| Volumul rezervorului, l | |
Ne-am urcat la volanul unui nou Range Rover Velar sexy pentru un test drive și s-a dovedit a fi foarte capabil atât pe drum, cât și în afara acestuia.
pro: design și interior foarte interesant al cabinei, un număr mare de configurații din care să alegeți, motoare puternice, exteriorul de neegalat al Range Rover, electronica inteligentă.
Minusuri: incapacitatea de a conecta un telefon iOS sau Android la sistemul multimedia (ceea ce este foarte prost la un asemenea pret pentru un Range Rover Velar), se aude zgomot de cauciucuri in cabina in viteza, este putin loc pentru pasagerii din spate.
Principalii concurenți: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.
Nu este de mirare că va trebui să așteptați cel puțin peste o lună dacă comandați acum Velar - unul dintre cele mai râvnite crossover pe care le puteți cumpăra. Este modern, super elegant și vă răsfăță cu niveluri impresionante de confort și rafinament, precum și cu aceleași capacități crossover pe care le veți găsi la Land Rover Discovery. Cu toate acestea, Velar nu este la fel de ieftin ca acesta din urmă, iar mulți rivali oferă o tehnologie mai bună și mai mult spațiu pentru pasageri. În ciuda acestui fapt, nu avem nicio îndoială că Velar va fi un alt hit masiv pentru concernul Jaguar Land Rover.
Cu o astfel de creștere a vânzărilor, așa cum arată și alte modele ale concernului, vă așteptați ca caracterul de masă al acestui crossover să crească, dar până acum acest lucru nu s-a întâmplat. La fel se poate noua gama Rover Velar să demonstreze că firma mai are o siguranță? Acesta este ceea ce va arăta testul de conducere Range Rover Velar din 2017.
Prima recenzie a Range Rover Velar 2017
Velar își propune să creeze un segment de preț de nișă între Range Rover Evoque și Range Rover Sport și să arunce o privire nouă asupra familiei de crossover RR. Faruri LED subțiri și stopuri care se înfășoară în jurul mașinii, o grilă înclinată și un mâner invizibil al ușii la un test drive actualizează în mod semnificativ aspectul Range Rover.
Este un stil curat și neaglomerat, cu detalii subtile, cum ar fi liniile de pliere care merg de la lumina din față spre spate prin orificiile laterale alungite. Și aceasta este dovada că directorul de design Jerry McGovern este un adevărat talent.
Land Rover numește acest stil „reductionism” și acest stil este subliniat și mai mult de interioare - unul dintre cele mai uimitoare interioare pe care le-am văzut vreodată la un test drive. Linia orizontală tradițională curată este traversată de secțiunea centrală care se extinde de la consola centrală până la noul sistem de infotainment Touch Pro Duo.
Fotografii cu noul Range Rover Velar
Cele două ecrane tactile de 10 inchi sunt atât o operă de artă, cât și un geniu în ceea ce privește utilizarea. Când sunt oprite, ele ascund panourile negre, adăugând un interior minimalist. Dar când mașina este pornită, panourile prind viață cu afișajele înaltă definiție iar blocul de sus pivotează înainte cu 30 de grade pentru a vă saluta.
În partea de jos a ecranului inferior sunt două discuri mari cu propriile afișaje LED și un buton central de control al volumului. Monitorul de jos controlează încălzirea și ventilația, precum și sistemul îmbunătățit de teren, cele două seturi funcționând cu oricare dintre setările. Ecranul de sus va avea sisteme de navigare, telefon și audio, în timp ce ambele ecrane sunt ușor de utilizat într-un test drive, rulând de la un control la altul.
Este un sistem cu adevărat intuitiv și se conectează cu ușurință la smartphone-ul tău. Există un hotspot Wi-Fi pentru mașină aici, dacă doriți să vă conectați la internet de pe dispozitivele dvs., iar mașina învață despre rutele dvs. și face sugestii pentru a evita blocajele de trafic sau pentru a ajuta la găsirea unui loc de parcare. Mai mult, în timpul unui test drive Range Rover Velar sistem de navigare a funcționat foarte bine. Există trei aparate stereo Meridian din care să alegeți.
Ok, am început cu vești bune, acum este timpul pentru vești proaste - PP Velar încă nu vă va putea ajuta dacă doriți să utilizați Apple CarPlay sau Android Auto... În acest sens, compania rămâne în mod clar în urma concurenților săi.
Test Drive Stenni Range Rover Velar
Acest lucru se aplică și tehnologiilor autonome. Fără îndoială pe Test Drive Range Rover Velar a arătat cât de bune sunt controlul adaptiv al vitezei de croazieră, frânarea autonomă de urgență, sistemul de asistență la conducere, parcarea automată și recunoașterea semnelor de circulație. De exemplu, Volvo XC60 la un test drive nu a arătat niciun semn de accent pe auto-conducere. Dar această mașină este destul de aproape de pilotul automat și oferă, de asemenea, un interior frumos construit, elegant și un ecran tactil ușor de utilizat.
În ceea ce privește costul - gama de prețuri diferă destul de diferit în funcție de configurație și modificare, începând de la 3.900.000 de ruble pentru modelul de bază Velar cu un motor pe benzină cu patru cilindri care produce 250 CP. În ciuda faptului că aceasta model de bază, este destul de bine aprovizionat. Dar dacă dealerul dvs. nu vă poate convinge să cumpărați un Range Rover Velar în prima ediție de peste 7.200.000 RUB cu roți uriașe, sistem de sunet Meridian și navigație, ei nu fac treaba.
Dar dacă vrei doar să arăți mai sportiv fără să plătești în exces, atunci pachetul R-Dynamic (care a fost la test drive) te va economisi mulți bani, începând de la 4,6 milioane de ruble.
Alte motoare includ încă două diesel-uri: un V6 de 2 litri în linie și un V6 de 3 litri. Există trei versiuni motoare pe benzină: V6 de 2,0 litri cu patru cilindri, 3,0 litri cu 250 CP sau pilotul V6 de 3,0 litri care produce 375 CP uluitor.
Bănuim că un motor diesel de doi litri în echiparea SE poate fi mijlocul de aur într-o gamă uriașă de modificări (există 27 de seturi complete în Rusia), dar acum avem un motor diesel de 3,0 litri în specificația R pentru un test drive. -HSE dinamic. Acest pachet este frumos și bine echipat și pare foarte scump.
Traseul nostru pe un test Drive Range Rover Velar în Norvegia a fost lipsit de autostrăzi, așa că va trebui să așteptăm și să vedem cum se conduce Velar-ul cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră, dar se pare că este o mașină superb de rafinată. Este greu de transmis sentimentele pe care le dă sub capotă un motor V6 diesel, dacă accelerezi mult, poate că tu însuți ar fi mai bine să duci această mașină la un test drive la o reprezentanță. Dar pe roțile mari vei observa puțin zgomot de drum, iar acesta nu este chiar un plus în colecția de merite Range Rover Velar.
Al patrulea aspect al noului crossover al Range Rover, Velar, a ajuns în familie. Producătorul Land Rover a numit caracteristicile noutății și configurația acesteia, vă vom spune despre cost, precum și videoclipuri și fotografii.
Conținutul recenziei:
Vehiculele Land Rover sunt renumite pentru fiabilitatea și stilul lor. Designul și echipamentul sunt cu adevărat de clasă premium. Cel mai popular printre Land Rover este familia Range Rover, diverse modificări se potrivesc gusturilor oricărui client. Land Rover a introdus recent cel de-al patrulea model crossover din familia Range Rover, numit Velar.
Tehnologia de ultimă oră și designul elegant au făcut ca Range Rover Velar să fie de dorit în rândul noilor cumpărători și pasionați. Branduri de teren Rover. Pe site-ul oficial Land Rover din Rusia, setul complet și prețul au fost deja stabilite. Să aruncăm o privire mai atentă la noul produs și care sunt diferențele față de alte submodele.
Exteriorul Rover Velar
Aș dori să remarc imediat că varietatea aspectului crossover-ului Velar este foarte mare. Exterior pamant nou Rover Range Rover Velar vorbește mult despre stilul modern al crossover-ului, deși designerii au păstrat încă multe caracteristici ale familiei Range Rover. Entuziaștii experimentați sau fanii înfocați ai acestei familii vor spune că noul Velar îmbină trăsăturile celor doi frați mai mari Evoque în partea din față și Sport în restul caroseriei.
Să începem să privim noul Range Rover Velar din față. Cea mai modernă poate fi considerată optica frontală a crossover-ului, pornind de la configurația de bază, optica frontală va fi LED, dar în configurațiile mai scumpe, top-end va fi matrice-laser. Potrivit datelor din pașaport, domeniul de iluminare a unei astfel de optici matrice este de până la 550 de metri. După cum am menționat deja, în cea mai mare parte, forma opticii este preluată de la modelul Evoque, aplatizată și alungită pe laterale, subliniind designul crossover-ului Velar.
Grila radiatorului amintește oarecum de Evoque, dar mai lată. Acesta va fi cromat pentru Velar obișnuit și negru pentru R-Dynamic și Velar First Edition, în funcție de finisaj. Există o diferență similară în inscripția de la capătul capotei. Velar obișnuit va avea inscripții Range Rover cromate, în timp ce Velar R-Dynamic și First Edition vor fi în negru.
Următoarea diferență față de nivelurile de echipare Range Rover Velar după grilă este bara față. În configurația obișnuită, bara de protecție va fi curbată în lățime, fără deschideri aerodinamice suplimentare. Partea inferioară a barei de protecție a unui Velar obișnuit este decorată cu o mică grilă suplimentară pentru fluxul de aer al motorului, întreaga bară de protecție din partea inferioară este subliniată de un splitter din plastic negru, care servește și ca protecție suplimentară a motorului.
Spre deosebire de Velar obișnuit, ornamentele R-Dynamic și First Edition au orificii de aerisire aerodinamice elegante suplimentare, cu separatoare de culoare aurie pe părțile laterale ale barei de protecție. În partea superioară, designerii au plasat faruri de ceață cu LED, care nu erau în configurația simplă Velar. Partea inferioară a barei de protecție este decorată cu o grilă suplimentară mare pentru fluxul de aer al motorului. În aceste variante ale Range Rover, ea a achiziționat o cameră de vedere frontală, vedere pe timp de noapte și o bandă cromată în partea de jos.
Capota noului crossover Range Rover Velar este similară ca formă cu versiunea Sport. Într-un Velar obișnuit, acesta va fi solid și va urma forma grătarului radiatorului. La alte niveluri de echipare, au apărut găuri aerodinamice pe capotă pentru un flux de aer mai bun al motorului și o performanță îmbunătățită a vehiculului. Pe tot parcursul Velar, inginerii au furnizat un parbriz încălzit. Ei bine, partea din față a crossover-ului este foarte elegantă și mai frumoasă decât frații mai mari.
Probabil, cel mai mult interesul tuturor șoferilor și fanilor Land Rover va cădea de partea crossover-ului Velar. Clame, aceasta este ceea ce au apărut cele mai multe informații din diverse surse. Mânerele extravabile cu comenzi tactile sunt o tendință în noile mașini moderne. Acest stil a fost stabilit de Mercedes pe primul concept CIAA prezentat (vezi). Apoi, pentru prima dată, experții au început să vorbească despre faptul că, în viitoarele inovații ale producătorilor de automobile, din acest concept vor fi preluate multe funcții.
Apropiindu-ne de SUV-ul Range Rover Velar, este suficient să apăsați un buton de pe mâner și, ca urmare, mânerul ușii va ieși. Dacă este convenabil sau nu, este greu de spus, dar totuși o astfel de inovație există deja mașini de producție marca Land Rover. O trăsătură caracteristică a submodelelor sunt conductele de aer de pe aripile din față și părțile ușilor din față. Astfel de conducte de aer pot fi văzute în crossover-ul Evoque, dar într-o dimensiune mai mică. Diferența în configurație va fi nuanța inserției conductei de aer.
Pentru Velar entry-level, inserțiile vor fi cromate, pentru R-Dynamic și First Edition Velar, inserțiile sunt aurii. De la optica din față până la începutul opticei din spate pe toată lungimea Range Rover Velar, designerii au realizat o dungă pentru a sublinia stilul noului crossover. Oglinzi laterale Vederea din spate are propria lor poftă, pe lângă repetitoarele prin rotirea și umplerea de la camerele de supraveghere, în partea inferioară au fost plasate lentile direcționale pentru a proiecta sigla Land Rover pe sol și, astfel, evidențiază scaunul șoferului și al pasagerului din față.
Lungimea crossover-ului Velar este în multe privințe similară cu Range Rover Sport. Spatele este înclinat și oferă un al treilea rând de scaune. Partea din spate a Range Rover Velar este distinctă și, în formă, se poate spune că seamănă cu ceva între opțiunile Evoque și Sport. Optica din spate se bazează pe tehnologia LED și se află parțial pe caroserie și pe capacul portbagajului. Între optice, inscripția Range Rover a fost plasată pe un fundal negru, marcajul Velar a fost plasat în stânga. Partea superioară a capacului portbagajului este decorată cu o aripă.
Diferența specială dintre nivelurile de echipare este partea inferioară a barei de protecție. Într-un Velar obișnuit, diferența este o inserție mică de plastic cu două dungi verticale, pentru Velar R-Dynamic, va fi aceeași inserție, dar mai lată și cu trei dungi. În ceea ce privește configurația maximă a Primei Ediții, există deja diferențe semnificative, este o inserție largă neagră și două vârfuri cromate ale sistemului de evacuare.
Ultimul lucru la care trebuie să vă uitați la noul crossover Range Rover Velar este acoperișul. Ca și în cazul altor vehicule Range Rover, partea superioară a crossover-ului este vopsită în negru, partea inferioară este accentuată de o margine din plastic. Partea superioară a acoperișului în sine, la opțiunea cumpărătorului, poate fi în culoarea caroseriei sau complet neagră. În ceea ce privește factorul de formă al acoperișului, indiferent de configurație, acesta va fi panoramic pentru trei rânduri de scaune. Pe acoperișul Range Rover Velar vor fi instalate șine de acoperiș pentru transportul mărfurilor supradimensionate. Conform datelor pașapoartelor, sarcina maximă pe acoperiș poate fi de 79 kg. Și acest lucru nu este atât de mult ca în cazul SUV-urilor obișnuite.
Dimensiunile crossover-ului Range Rover Velar nu sunt suficient de mici:
- lungimea crossover-ului Velar este de 4803 mm;
- latime inclusiv oglinzi - 2145 mm;
- înălțime - 1665 mm;
- ampatament pe lungime - 2874 mm;
- calea roții din față - 1640 mm;
- urmări rotile din spate- 1657 mm;
- jocul suspensiei pe arcuri - 213 mm;
- clearance-ul suspensiei pneumatice - 251 mm;
- adâncimea vadului pe o suspensie cu arc - 600 mm;
- adâncimea vadului pe suspensie pneumatică- 650 mm.
Culorile caroseriei Range Rover Velar vor fi disponibile în următoarele nuanțe:
- Alb;
- negru;
- gri deschis metalic;
- gri închis metalizat;
- roșu metalic;
- gri-albastru metalic;
- platină;
- alb sidefat;
- Maro;
- grafit;
- Gri.
- Argint siliconic;
- Corris Gray;
- Flux;
- finisaj mat special.
Nu are sens să enumerați toate opțiunile noului Land Rover Range Rover Velar. Compania oferă o varietate de completări, diferite funcții de la deja celebrele crossover Range Rover și inovații în general. Vorbind despre exterior în ansamblu, putem observa combinația de stil nou și tehnologii moderne, iar un set mare de funcții va face controlul confortabil.
Interiorul noului Range Rover Velar
Dacă exteriorul noului Land Rover Range Rover Velar diferă nu atât de radical, atunci interiorul noului crossover s-a schimbat destul de mult. Având în vedere direcția de utilizare cele mai noi tehnologii, designerii au făcut tot posibilul în interior. Aș dori să remarc imediat că interiorul este spațios și, pornind de la configurația de bază, este conceput pentru trei rânduri de scaune.
Panoul frontal se bazează pe ecrane tactile și panouri. Utilizarea minimă a mânerelor mecanice a dus la o utilizare și funcționalitate îmbunătățite. Bordul lui Range Rover Velar este centrat pe un ecran tactil multimedia de înaltă rezoluție de 10 ". Calitatea tehnologiei permite ecranului să recunoască presiunile accidentale sau intenționate. Deasupra afișajului, există două mici orificii de aerisire și un buton de parcare de urgență.
Sistemul multimedia va afișa numărul maxim de funcții ale vehiculului, hărți de navigație în diferite limbi și o calitate excelentă a imaginii de la camerele din jurul crossover-ului Range Rover Velar.
Coborând sub afișaj, designerii Range Rover Velar au poziționat un alt panou tactil pentru a controla climatizarea, funcțiile și sistemele de siguranță ale acestuia. Un lucru care rămâne mecanic este butoanele de control al temperaturii. Butonul de control al suspensiei și selectarea modului de deplasare au fost de asemenea lăsate mecanice. Ușor la dreapta se află panoul tactil pentru controlul funcțiilor sistemului multimedia și Velar în sine. Pentru prima dată un astfel de panou a putut fi găsit pe Lexus LS 2018.
Scaunul șoferului nu va fi mai puțin interesant. Bord Range Rover Velar se bazează pe un ecran mare TFT de 12,3 ". Panoul este capabil să primească și să afișeze date din sistemul multimedia, afișând date despre starea crossover-ului. Spre deosebire de standardele de plasare a instrumentelor, vitezometrul din noul Velar este situat în stânga, iar turometrul în dreapta, deși de obicei invers.
Partea centrală este rezervată pentru afișarea imaginilor de la camerele de supraveghere și radarele de vedere pe timp de noapte. Astfel, șoferul va fi distras la minimum în timpul conducerii. Head-up display-ul este situat în spatele panoului, spre deosebire de versiunile anterioare, acesta este sincronizat cu tabloul de bord și sistemul multimedia Velar. Dacă doriți, puteți afișa atât informații individuale, cât și imaginea de la camera de supraveghere.
Din tabloul de bord Velar, priviți încet roată, este mai degrabă o capodopera a întregului interior. Combinația dintre aspectul clasic și tehnologia modernă face ca acest tip de crossover să fie o plăcere de condus. Partea centrală este ocupată de un airbag și un semnal. Pe spițele laterale au fost amplasate panouri tactile și butoane, datorită acestui fapt, inginerii au reușit să plaseze maximul de funcționalitate pe volan. Indiferent de configurație, volanul va fi încălzit.
În spatele volanului se află o pereche de palete pentru schimbarea vitezelor, lângă acestea sunt pârghii pentru controlul luminii, semnalizatoarele și sistemele auxiliare. Piele cu cusături de calitate va fi folosită ca material pentru volan.
Exista o singura concluzie cu privire la functionalitatea panoului frontal, minimizarea functiilor mecanice a dus la o imbunatatire a designului, iar panourile tactile elegante nu fac decat sa sublinieze stilul modern al Range Rover Velar.
În ceea ce privește scaunele Velar, confortul lor este excelent. Cele din față sunt realizate în stil sportiv cu înfășurare pe părțile laterale, între ele mai există o cotieră cu două părți. Al doilea și al treilea rând de scaune sunt confortabile pentru călătorii lungi și sunt concepute pentru a găzdui 5-6 pasageri, în funcție de echipamentul Range Rover Velar. La nivelurile inițiale de echipare, al doilea rând va fi solid, dar în versiunile de vârf este împărțit în două locuri, după principiul scaunelor din față.
Materialele pentru acest Range Rover Velar vor fi utilizate țesătură premium, piele de înaltă calitate și piele de căprioară, iar pentru decorul interior inserții din soiuri scumpe de lemn și fibră de carbon. De exemplu, se vor folosi mahon, inserții din fibră de carbon sau lemn natural lustruit. De asemenea, în jurul întregului perimetru al Range Rover Velar va fi instalat Lumini cu leduri, a cărui culoare poate fi schimbată alegând din paleta de pe ecranul central.
Noul Range Rover Velar este disponibil într-un amestec de culori interioare:
- negru;
- Alb;
- Gri;
- Maro.
Specificații
Inginerii au făcut tot posibilul pentru varietatea de caracteristici tehnice și senzori. Cumpărătorului i se va oferi la alegere 3 diesel și două unitate pe benzină... Toate unitățile vor fi asociate cu o transmisie automată cu 8 trepte, cu schimbare rapidă și lină a treptelor. Conducerea în toate echipamentele Range Rover Velar va fi completă și permanentă.
Primul este un diesel D180 cu patru cilindri, cu un volum de 2 litri, puterea unei astfel de unități este de 180 CP. cu un cuplu maxim de 430 Nm. Viteza maxima cu un astfel de motor de 209 km/h, crossover-ul poate accelera până la prima sută în 8,9 secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil, un astfel de Ranger Rover Velar în oraș va cere de la 6,2 litri, în afara orașului de la 4,9 litri, iar în ciclu mixt de la 5,4 litri. Emisii de substanțe nocive CO2 în medie 142 g/km.
A doua variantă diesel a motorului D240 va putea produce 240 CP. la 500 Nm de cuplu. Cilindrata motorului va fi aceeasi la 2 litri. si 4 cilindri. Datorită creșterii puterii, viteza maximă a crescut și ea la 217 km/h, iar accelerația până la 100 km/h va dura 7,3 secunde. În oraș, consumul lui Rover Velar în această versiune va fi de la 7,2 litri, în afara orașului de la 5,1 litri, iar în ciclu combinat de la 5,8 litri. Emisiile de CO2 vor fi de ordinul a 154 g/km.
Ultimul dintre motor diesel Range Rover Velar este etichetat ca D300 cu șase cilindri. Puterea unei astfel de unități V6 este de 300 de cai, iar cuplul maxim este de 700 Nm. Volumul unității este de 3 litri, iar motorul este longitudinal. Viteza maximă a unui astfel de Velar încărcat ajunge la 241 km/h și accelerează la sute în 6,5 secunde. În mod logic, a crescut și consumul de combustibil al lui Velar. În oraș de la 7,4 litri, în afara orașului de la 5,8 litri, iar ciclul mixt de la 6,4 litri.
După unitățile diesel a venit lista Range Rover Velar pe benzină. Marcajele motorului crossover sunt marcate P250, cu patru cilindri. Cu un volum unitar de 300 h.p. si 365 Nm de cuplu, volumul este de 2 litri. Un astfel de Velar va putea accelera până la sute de kilometri în 6,7 secunde, viteza maximă a crossover-ului va fi în jur de 217 km/h. Consumul de combustibil al Velar, spre deosebire de motorina, a crescut; orașul va avea nevoie de 9,1 litri. combustibil la suta de kilometri, în afara orașului - 6,7 litri, cu ciclul combinat cifra va fi de 7,6 litri. Emisiile de CO2 vor fi de 173 g/km.
Cel mai recent motor V6 pe benzină al Range Rover Velar și cel mai puternic P380 vor putea livra 380 CP. la 450 Nm de cuplu. Volumul unei astfel de unități este de 3 litri. cu șase cilindri. Viteza maximă a crossover-ului este de 250 km/h, iar acesta va acoperi 100 km/h în 5,7 s. În oraș, crossover-ul va cere 12,7 litri. combustibil, în afara orașului - 7,5 litri, cu ciclul combinat cifra va fi de 9,4 litri. Substanțe dăunătoare figura va afișa date la 214 g / km.
Semnele de pe motoare nu sunt îndreptate la întâmplare, așa va fi indicat motorul crossover pe capacul portbagajului sub plăcuțele de identificare Velar.
După cum puteți vedea, inginerii nu s-au zgarcit cu îmbunătățiri, datorită caroseriei din aluminiu a crossover-ului, durata de viață a mașinii a crescut semnificativ, iar greutatea sa a scăzut. Ca urmare a volumului redus și greutății reduse, puterea unităților este transmisă roților cu pierderi minime. Configurație Range Rover Velar, volum rezervor de combustibil variază de la 60 la 63 de litri. În ceea ce privește un astfel de crossover, volumul este încă prea mic.
Din caracteristicile tehnice ale Range Rover Velar, este clar că noutatea este destinată în mare parte conducerii pe suprafețe plane, deși o varietate de senzori îi permit să conducă off-road. Un exemplu de astfel de senzor este măsurarea adâncimii vadului, pe afișajul central va fi afișată o imagine care va arăta adâncimea vadului.
Sisteme de securitate velar
După caracteristici tehnice, inginerii nu s-au zgarcit cu sistemele de securitate. În primul rând, aceasta este utilizarea maximă a airbag-urilor pe întregul perimetru; în setul obligatoriu sunt incluse și centurile de siguranță gonflabile. Cu unul plăcut se remarcă controlul de croazieră adaptiv, optica frontală adaptivă.
Sistemul de dinamică a vehiculului va indica starea Velar. Cruise control poate automatiza complet deplasarea crossover-ului în ambuteiaje sau la viteze reduse. Adaptarea la suprafața drumului, sistemul decide automat ce mod și rigiditatea suspensiei este mai bine să aleagă.
Sistemele de securitate includ prezența unui sistem de monitorizare a unghiului mort, a unui sistem activ de parcare și multe diverși senzori... Pentru remorcare se va folosi sistem separat, care este responsabil pentru manevrabilitatea cu remorca și funcționalitatea acesteia. Viteza și distanța calculate corect vor împiedica răsturnarea crossover-ului. In timp ce conduci verso cu o remorcă, sistemul de vizibilitate integrală va arăta traiectoria optimă și va ajuta la întoarcerea volanului în direcția dorită.
De tehnologii moderne se remarcă un sistem interesant de intrare fără cheie, acum în loc de tehnologia Smart Key se folosește Active Key. O brățară de încheietură este folosită ca breloc, amintește oarecum de o brățară de fitness. Pentru configurații de vârf Velar poate fi înlocuit cu un ceas elegant cu ecran tactil de la Land Rover, la cererea cumpărătorului.
Dacă aveți deja un astfel de ceas de la alt producător, atunci în dealer le puteți flash pentru mașină gratuit, astfel încât să obțineți automat un sistem de acces activ bazat pe ceas. Pentru fanii controlului smartphone-ului, Land Rover oferă o aplicație care oferă informații complete despre crossover-ul Range Rover Velar.
Configuratie si cost
După cum am menționat deja, Land Rover a prezentat lista plina seturi complete pentru piața rusă și, de asemenea, le-au numit costul în ruble. Echipamentul inițial al Land Rover Range Rover Velar este împărțit în:
- Velar obișnuit - de la 3.880.000 de ruble;
- Velar S un set complet care costă de la 4.400.000 de ruble;
- Velar SE va costa de la 4.700.000 de ruble.
- Velar R-Dynamic de la 4.093.000 de ruble;
- R-Dynamic S de la 4.613.000 RUB;
- Echipamente R-Dynamic SE de la 4.913.000 RUB;
- ultimul Velar în această variantă de R-Dynamic HSE de la 5739000 p.
După cum puteți vedea, pentru preț crossover nou destul de scump, dar va exista un ansamblu atât de de înaltă calitate, iar fiabilitatea rămâne de văzut? Din cauza experienței neplăcute cu frații mai mari Range Rover, obișnuiții și Sport, care au fost mai des la benzinărie decât pe drum, mulți nu se vor grăbi încă să cumpere un astfel de crossover nou. Dar după un timp, este încă așteptat un aflux mare de cumpărători.
