Care ar trebui să fie vâscozitatea uleiului pentru munca normală motor? Ce să alegeți vâscozitatea uleiului
Care este viscozitatea uleiului de a alege pentru motoare cu kilometraj mare
Renumax - un mijloc unic pentru eliminarea zgârieturilor! Nu pierdeți bani pentru a repara! Acum tu însuți veți putea elimina orice zgârietură din corpul mașinii dvs. în doar 5 secunde.
Produsul revoluționar de la compania japoneză Wilsson Silane Garda este o acoperire inovatoare de apă-repellent care dă corpului un strălucitor strălucitor la 1 an.
Entuziaștii de mașini se confruntă foarte des cu problema selecției lubrifiantului pentru motoarele cu mare kilometraj. Cel mai adesea, proprietarii de vehicule nu pot de seama ce ulei de vâscozitate este utilizat pentru o unitate de putere.
Acest lucru se datorează faptului că parametrii și caracteristicile anumitor modele ale motoarelor diferă unul în celălalt. Deci, atunci când alegeți lubrifierea atentie speciala Ar trebui să fie plătită toleranțelor și reglementărilor producătorului vehiculului.
De exemplu, pe producătorul auto Volkswagen Bora recomandă utilizarea uleiului de vâscozitate de 5W40. Dacă proprietarul TC va completa sistemul de motor cu un lubrifiant cu un index 10W40 sau 15W40, atunci vor apărea problemele asociate cu fluidul de pompare în pompa de ulei.
Acest lucru este valabil mai ales atunci când se observă înghețuri severe. Dacă se toarnă 0W20, motorul va începe să lucreze pentru uzură, deoarece uleiul va avea o fluiditate mare și, ca urmare a încălzirii motorului, nu va fi capabilă să asigure o protecție adecvată a pieselor și mecanismelor metalice.
Motorul mare de mile
De regulă, atunci când mașina traversează linia de 200 de mii km de kilometraj, experții recomandă utilizarea semi-sintetici în schimbul de sintetică. În primul rând, este asociat cu pierderea caracteristicilor operaționale ale motorului. Prin urmare, să știți, uleiul cu ce vâscozitate este de utilizat, este necesar să se ia în considerare starea tehnică a motorului.
Creșterea kilometrajului DVS implică anumite modificări și cerințe pentru indicatorii lubrifianți de vâscozitate. Mecanica experimentată recomandă turnarea uleiului în motor cu un indice mare pentru un randament optim și lubrifierea pieselor uzate. Proprietarul auto va înlocui compoziția pe analog cu caracteristici de vâscozitate adecvate, cu atât este mai mare probabilitatea de a depozita starea funcțională a FEA.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că în motoarele uzate nu se recomandă să se toarne uleiuri de lichid cu un indice de vâscozitate mare, cum ar fi 20W50, 10W50. Datorită stării lichide, micropolina formată va fi drenată în mod regulat de pe suprafața mecanismelor de conducere, ceea ce poate duce la uzura și supraîncălzirea pieselor.
Prin urmare, pentru a selecta cea mai optimă vâscozitate a uleiului ca și pentru iarna, astfel încât perioada de vară, este necesar să rămâneți la 5W40, 10W40. În înghețuri severe, puteți utiliza 0W20 și apoi efectuați o tranziție lină la 5W30.
Conform opiniei mecanicii auto și a vehiculelor, este necesar să se utilizeze:
- Toate sezonul 5W40, dacă kilometrajul motorului este mai mare de 100 de mii km. În vara, 10W30 este recomandat pentru motor;
- Toate sezonul 5W50, dacă kilometrajul motorului este mai mare de 250 de mii km. Pentru iarna - 5w40 sau 10w
Dar luând în considerare aceste recomandări, observăm faptul că unitatea de putere poate pierde funcționalitatea și se află într-o stare uzată pentru obținerea a 50 de mii km. Prin urmare, astfel de indicatori ar trebui luați în considerare numai în prezența performanței normale a motorului.
Pompare cu motor
Pomparea uleiului este posibilitatea trecerii sale neobstrucționate prin sistemul de ulei al motorului. Spălarea este responsabilă pentru lansarea la rece a motorului. Din acești doi parametri sunt alegerea parametrilor vâscoși ai lubrifiantului.
De exemplu, o mașină cu un index 5W are o pompare minimă la T -35 ° C. Temperatura de rotire a uleiului este -30 ° C. Aceasta este, cu indicatorul, motorul poate fi lansat în frig.
În consecință, lubrifierea cu motor 5W poate fi utilizată în zone climatice moderate, cu o tranziție netedă în regiunile nordice, unde indicatorii de temperatură din iarnă Nu depășiți -35 ° C.
| Sae clase de vâscozitate | Vâscozitate la temperaturi scăzute | Vâscozitate la temperaturi ridicate | |||
| Pompare | Cotitură | La 100 ° C / mm² / s | Minim la 150 ° C | ||
| Maxim la temperaturi, MPa | Minerit | Maxim | |||
| 0w. | 60000 mPa -40 ° C | 6200 MPa -35 ° C | 3.8 | - | - |
| 5w. | 60000 MPa -35 ° C | 6600 MPa -30 ° C | 3.8 | - | - |
| 10W. | 60000 mPa -30 ° C | 7000 MPa -25 ° C | 4.1 | - | - |
| 15w. | 60000 mPa -25 ° C | 7000 MPa -20 ° C | 5.6 | - | - |
| 20W. | 60000 mPa -20 ° C | 9500 MPa -15 ° C | 5.6 | - | - |
| 25W. | 60000 mPa -15 ° C | 13000 MPa -10 ° C | 9.3 | - | - |
| 20 | - | - | 5.6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | - | - | 12.5 | 16,3 | 3,7 |
| 50 | - | - | 16.3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | - | - | 21.9 | 26,1 | 3,7 |
Car-Fix - setat pentru a elimina proiectele auto. Forma unică, patentată a brațului elimină deteriorarea suplimentară, iar adezivul după eliminare poate fi ușor îndepărtat.
Un set de kit de reparare a parbrizului este proiectat special pentru reparații independente Crăpăturile lui sticlă de sticlă. Caracteristica caracteristică a acestui adeziv este vâscozitatea uimitor de scăzută, foarte aproape de vâscozitatea apei. Datorită acestui fapt, acesta umple cu ușurință fisura sub acțiunea forțelor capilare.
prem-motors.ru.
care sunt numerele, tabelul vâscozității vâscozității, vâscozitatea cinematică
Alegerea uleiului de motor este o sarcină gravă pentru fiecare entuziast al mașinii. Și parametrul principal pentru care ar trebui să se efectueze selecția este vâscozitatea uleiului. Viscozitatea caracterizează gradul de grad lichidul motorului Și capacitatea sa de a-și menține proprietățile la diferențele de temperatură.
Să încercăm să ne dăm seama care unități ar trebui să fie măsurate prin vâscozitate, ce funcții efectuează și de ce joacă un rol imens în activitatea întregului sistem de motor.
Pentru ce este folosit petrolul?
Munca motorului combustie interna implică interacțiunea continuă a elementelor sale structurale. Imaginați-vă pentru o secundă că motorul funcționează "pe uscat". Ce se întâmplă cu el? În primul rând, forța de frecare va crește temperatura în interiorul dispozitivului. În al doilea rând, vor apărea deformarea și uzura părților. În cele din urmă, toate acestea vor conduce la o oprire completă a DV-urilor și imposibilitatea utilizării ulterioare. Uleiul de motor selectat corect efectuează următoarele funcții:
- protejează motorul de supraîncălzire
- previne mecanismele uzate rapid,
- previne formarea de coroziune
- Îndepărtează produsele NAAR, funingine și combustibil dincolo de sistemul motor,
- promovează o creștere a resurselor unității electrice.
Astfel, funcționarea normală a departamentului motorului fără lichidul de lubrifiere este imposibilă.
Important! Pompa în motor vehicul Numai uleiul este necesar, a căror vâscozitate îndeplinește cerințele producătorilor de automobile. În acest caz, eficiența va fi maximă, iar uzura unităților de lucru este minimă. Încredeți opiniile vânzătorilor de consultanți, prieteni și specialiști ai serviciilor auto dacă se deosebesc cu instrucțiunile mașinii, nu merită. La urma urmei, numai producătorul poate ști cu siguranță decât să reîncărcați motorul.
Indicele vâscozității uleiului
Conceptul de vâscozitate al uleiului implică capacitatea fluidului la etanșeitate. Se determină utilizând indicele de vâscozitate. Indicele de vâscozitate este valoarea indicând gradul de etanșeitate al fluidului de ulei în timpul modificărilor de temperatură. Lubrifianții având un grad ridicat de vâscozitate posedă următoarele proprietăți:
- când motorul este pornit rece, pelicula de protecție are o fluiditate puternică, care asigură o distribuție rapidă și uniformă a lubrifierii pe toată suprafața de lucru;
- Încălzirea motorului determină o creștere a vâscozității filmului. Această proprietate permite filmul de protecție pe suprafețele pieselor în mișcare.
Acestea. Uleiurile cu o valoare ridicată a indicelui de vâscozitate sunt ușor adaptate la supraîncărcarea temperaturii, în timp ce indicele de vâscozitate cu ulei de motor cu motor indică abilități mai mici. Astfel de substanțe au o stare mai lichidă și formează un film de protecție subțire pe detalii. În condiții de temperaturi negative, lichidul motorului cu un indice scăzut va face dificil să pornească unitatea de alimentare și cu moduri de temperatură ridicată nu va putea împiedica o forță mai mare de frecare.
Calculul indicelui de vâscozitate se efectuează în conformitate cu GOST 25371-82. Puteți calcula utilizarea serviciilor de internet online.
Viscozitatea cinematică și dinamică
Gradul de dirijare a materialului este determinat de doi indicatori - vâscozități cinematice și dinamice.
Ulei de motor
Viscozitatea cinematică a uleiului este un indicator care reflectă fluiditatea sa la temperaturile normale (+ 40 grade Celsius) și la temperaturi ridicate (+100 grade Celsius). Tehnica de măsurare a acestei valori se bazează pe utilizarea vâscozimetrului capilar. Utilizarea dispozitivului, se măsoară timpul necesar pentru expirarea fluidului de ulei la temperaturile specificate. Măsurat vâscozitatea cinematică în mm2 / s.
Viscozitatea dinamică a uleiului este calculată și de modul experimental. Acesta arată puterea rezistenței la lichidul de ulei care apare în timpul mișcării a două straturi de ulei îndepărtate unul de celălalt la o distanță de 1 centimetru și se deplasează la o viteză de 1 cm / s. Unități de măsurare a acestei valori - Pascal-secunde.
Determinarea vâscozității uleiului trebuie să fie ținută în diferite condiții de temperatură, deoarece Lichidul nu este stabil și își schimbă proprietățile la temperaturi scăzute și ridicate.
Tabelul de vâscozitate uleiuri de motor. Temperatura este prezentată mai jos.
Decodarea desemnării uleiului motor
După cum sa menționat mai devreme, viscozitatea este principalul parametru al fluidului protector, care caracterizează capacitatea sa de a asigura performanța mașinii în diferite condiții climatice.
Potrivit sistemului internațional de clasificare SAE, lubrifianții cu motor pot fi de trei tipuri: iarnă, vara și sezonul.
Uleiul destinat utilizării de iarnă este marcat cu o cifră și litera W, de exemplu, 5W, 10W, 15W. Primul simbol marcaj indică gama de temperaturi de funcționare negative. Scrisoarea W este din cuvântul englez "Winter" - Iarna - informează cumpărătorul despre posibilitatea utilizării lubrifiantului în condiții dure de temperatură scăzută. Are o fluiditate mai mare decât analogul de vară, pentru a oferi o lansare ușoară la temperaturi scăzute. Filmul lichid înconjoară instantaneu elementele reci și le face mai ușor de derulat.
Limita temperaturilor negative în care uleiul păstrează performanța este după cum urmează: pentru 0W - (-40) grade Celsius, pentru grade 5W- (-35), pentru 10W - (-25) grade, pentru 15W - (-35 ) grade.
Lichidul de vară are o vâscozitate ridicată, permițând filmei mai puternice să "țină" pe elementele de lucru. În condiții de temperaturi prea ridicate, un astfel de ulei se răspândește uniform de-a lungul suprafeței de lucru ale pieselor și le protejează de uzura puternică. Desemnați astfel de cifre de ulei, de exemplu, 20.30.40 etc. Această cifră caracterizează o limită de temperatură ridicată în care lichidul își păstrează proprietățile.
Important! Ce înseamnă numerele? Numerele parametrului de vară în nici un caz înseamnă temperatura maximă la care este posibilă mașina. Acestea sunt condiționate, iar relația nu are o diplomă.
Uleiul cu vâscozitate 30 funcționează în mod normal la temperaturi înconjurător Până la +30 grade Celsius, 40 - până la + 45 grade, 50 - până la +50 de grade.
Recunoașteți uleiul universal pur și simplu: marcajul său include două cifre și litera W între ele, de exemplu, 5W30. Utilizarea sa implică orice condiții climatice, indiferent dacă este o iarnă dură sau o vară fierbinte. În ambele cazuri, uleiul se va adapta la schimbări și se va menține performanța întregului sistem de propulsie.
Apropo, gama climatică de ulei universal este pur și simplu determinată. De exemplu, pentru 5W30, acesta variază de la minus 35 până la +30 grade Celsius.
Uleiul de sezon este convenabil de utilizat, așa că pe rafturile magazinelor auto sunt mai des decât opțiunile de vară și de iarnă.
Pentru a avea o imagine mai completă a ceea ce viscozitatea uleiului de motor este adecvată în regiunea dvs., tabelul de mai jos prezintă intervalul de temperatură de funcționare pentru fiecare tip de fluid de lubrifiere.
Intervale de performanță petroliere medii
Clasificarea uleiului de vâscozitate afectează, de asemenea, standardul API. În funcție de tipul de motor, API-ul de desemnare începe cu litera S sau C. S implică motoare pe benzină, C - Diesel. A doua literă de clasificare indică clasa de calitate a uleiului de motor. În plus, această scrisoare este de la începutul alfabetului, cu atât este mai bună calitatea fluidului protector.
Pentru sistemele cu motor de benzină, sunt existe următoarele denumiri:
- SC este o versiune mai bună până în 1964
- SD este o versiune mai bună din 1964 până în 1968.
- Se-anime din 1969 până în 1972.
- SF - RELEASE din 1973 până în 1988.
- SG este o versiune mai bună din 1989 până în 1994.
- SH este o versiune mai bună din 1995 până în 1996.
- SJ este o lansare mai bună din 1997 până în 2000.
- SL-eșapament din 2001 până în 2003
- SM-EXIT după 2004
- Sn -avto echipat sistem modern Neutralizarea gazelor de eșapament.
Pentru Diesel:
- CB este o eliberare mai bună până în 1961
- CC-an Eliberare 1983
- CD-an Eliberare 1990
- CE-A mai bine lansat 1990, ( motor turbocat).
- CF este un an de lansare din 1990 (motor turbocompresor).
- CG-4 este un an de lansare din 1994, (motor turbocompresor).
- CH-4-ONE este lansat 1998
- CI-4 - mașini moderne (motor turbocompresor).
- CI-4 Plus este o clasă semnificativ mai mare.
Că un motor este bun, apoi altul amenință cu reparații
Ulei de motor
Mulți proprietari de mașini sunt încrezători că există mai multe uleiuri vâscoase de ales, deoarece acestea sunt cheia motorului durabil. Aceasta este o concepție greșită gravă. Da, specialiștii se toarnă sub capacele uleiurilor de curse cu un grad mare de etanșeitate pentru a realiza resursă maximă Unitate de alimentare. Dar autoturismele obișnuite sunt echipate cu un alt sistem, care pur și simplu alege atunci când filmul de protecție este o grosime excesivă.
Despre ce vâscozitate a uleiului este permisă utilizării în motorul unei mașini sau a altui, descrisă în orice manual.
La urma urmei, înainte de lansarea vânzărilor de masă de modele, automatele au efectuat un număr mare de teste, având în vedere modurile posibile de plimbare și operare mijloace tehnice În diferite condiții climatice. Datorită analizei comportamentului motorului și capacității sale de a susține muncă stabilă În anumite condiții, inginerii au stabilit parametrii admisibili ai lubrifierii motorului. Abaterea de la ei poate provoca o reducere a puterii sistemului motor, supraîncălzirea, o creștere a consumului de combustibil și mult mai mult. 
Ulei de motor motor
De ce este atât de importantă clasa de vâscozitate în activitatea mecanismelor? Imaginați-vă un motor din interior pentru un minut: Există un decalaj între cilindri și piston, a căror valoare ar trebui să permită posibila extindere a pieselor de la picături de temperatură ridicată. Dar, pentru eficiența maximă, acest decalaj trebuie să aibă o valoare minimă, împiedicând gazul de eșapament în sistemul motor format în timpul arderii amestecului de combustibil. Pentru ca corpul pistonului să nu fie încălzit de la contactul cu cilindrii și este utilizat grăsimile motorului.
Nivelul de vâscozitate al uleiului ar trebui să asigure eficiența fiecărui element al sistemului motor. Producătorii de unități de putere ar trebui să atingă raportul optim al decalajului minim dintre părțile de conducere și captivitatea uleiului, împiedicând uzura prematură a elementelor și creșterea resurselor de operare a motorului. Sunt de acord să aibă încredere în reprezentanții oficiali automotive Brand. Sostul, știind cum sa obținut aceste cunoștințe decât să creadă autovehiculele "experimentați", bazându-se pe intuiție.
Ce se întâmplă la momentul începerii motorului?
Dacă prietenul tău de fier "stătea toată noaptea în frig, apoi dispozitivul de fixare a vâscozității vâscozității uleiului umplut în ea va fi de mai multe ori mai mare decât valoarea de funcționare calculată. În consecință, grosimea filmului de protecție va depăși golurile dintre elemente. La momentul inițierii unui motor rece, picături de putere și o creștere a temperaturii în interiorul acestuia. Astfel, se ridică încălzirea motorului.
Important! În timpul încălzirii, este imposibil să-i dați o sarcină crescută. Un lubrifiant prea gros face dificilă deplasarea mișcării principalelor mecanisme și va reduce durata de viață a mașinii.
Vâscozitatea uleiului motor la temperaturile de funcționare
După încălzirea motorului, sistemul de răcire este activat. Un ciclu de funcționare a motorului după cum urmează:
- Presiunea asupra pedalei de gaz crește rotația motorului și crește sarcina pe ea, ca urmare a creșterii forței de frecare a pieselor (deoarece fluidul prea legat nu a avut încă timp să intre în lacune intermitente),
- temperatura uleiului crește,
- gradul de vâscozitate scade (crește fluiditatea),
- grosimea stratului de ulei scade (se scurge în clearanțele interdudale),
- forța de frecare scade
- temperatura filmului de ulei este redusă (parțial utilizând sistemul de răcire).
Potrivit unui astfel de principiu, orice sistem de motor funcționează.
Dependența vâscozității uleiului de la temperatura de funcționare este evidentă. Așa cum este evident că nivelul ridicat de protecție a motorului nu ar trebui să scadă pe întreaga perioadă de funcționare. Cea mai mică abatere de la normă poate duce la dispariția filmului motor, care la rândul său va afecta negativ detaliile "fără apărare".
Fiecare motor cu combustie internă, deși are un design similar, dar are un set unic de proprietăți de consum: putere, eficiență, prietenie de mediu și valoare de cuplu. Aceste diferențe sunt explicate prin diferența dintre lacunele motorului și temperaturile de funcționare.
Pentru a face cel mai precis să aleagă uleiul pentru vehicul, au fost dezvoltate clasificări internaționale ale fluidelor motorii.
Clasificarea prevăzută de standardul SAE informează proprietarii de mașini cu privire la gama medie de temperaturi de funcționare. Idei clare despre posibilitatea de a folosi lichidul de lubrifiant în anumite mașini dau clasificarea API., Acea etc.
Consecințele umplerii cu ulei de vâscozitate ridicată
Există cazuri în care proprietarii de mașini nu știu cum să determine vâscozitatea necesară a uleiului de motor pentru mașina sa și se toarnă ceva pe care vânzătorii îl sfătuiesc. Ce se întâmplă dacă accidentul este mai mare decât cel necesar?
Dacă uleiul cu un burghiu supraevaluat este "stropire" într-un motor cald bun, atunci nu există niciun pericol (cu revoluții normale). În acest caz, temperatura din interiorul unității va crește pur și simplu, ceea ce va duce la o scădere a vâscozității lubrifiantului. Acestea. Situația va ajunge la normal. Dar! Repetarea periodică a acestei scheme va reduce considerabil testul motorului.
În cazul în care "dați gazul" brusc, provocând o creștere a revoluțiilor, gradul de vâscozitate al fluidului nu corespunde temperaturii. Aceasta va conduce la depășirea temperaturii maxime admisibile în compartimentul motorului. Supraîncălzirea va crește forța de frecare și va reduce rezistența la uzură a pieselor. Apropo, uleiul în sine își va pierde proprietățile pentru o perioadă destul de scurtă de timp.
Faptul că vâscozitatea uleiului nu a venit cu vehiculul, știți instantaneu că nu puteți.
Primele "simptome" vor apărea numai după 100-150 mii km de alergare. Iar indicatorul principal va fi creșterea decalajelor dintre detalii. Cu toate acestea, este cu siguranță să asociați o vâscozitate copleșitoare și o scădere rapidă a resurselor motorului nu va fi capabilă să aibă specialiști cu experiență. Din acest motiv, magazinele oficiale de reparații auto neglijează adesea cerințele producătorilor de vehicule. În plus, este profitabilă pentru a repara unitățile de putere ale autoturismelor, care au încheiat deja serviciul de garanție. Acesta este motivul pentru care alegerea gradului de vâscozitate a uleiului este o sarcină complexă pentru fiecare motorist.
Prea vâscozitate scăzută: este periculoasă?
Ulei de motor
Pentru a distruge benzina și motoarele diesel pot fi un grad scăzut de vâscozitate. Acest fapt este explicat prin faptul că la temperaturi ridicate de funcționare și încărcături de pe motor, cifra de afaceri de filmare crește, ca rezultat al căruia pur și simplu "expune" elementele pur și simplu "expune". Rezultat: Îmbunătățirea forței de frecare, creșterea consumului de combustibil, deformarea mecanismelor. Exploatarea lungă a mașinii cu un lichid inundat de scăzut este imposibilă - este jenată aproape imediat.
Unele modele moderne de motoare implică utilizarea așa-numitelor uleiuri "de economisire a energiei" având o vâscozitate redusă. Dar le puteți folosi numai dacă există toleranțe speciale de automobile: ACEA A1, B1 și ACEA A5, B5.
Stabilizatori de plămâni de ulei
Datorită supraîncărcării constante de temperatură, uleiul de motor începe treptat să piardă vâscozitatea inițială. Și stabilizatorii speciali o pot restabili. Este permis să le folosiți în motoarele de orice tip a cărui uzură a atins un nivel mediu sau înalt.
Stabilizatori permit:
Stabilizatori
- crește vâscozitatea filmului de protecție,
- reduceți cantitatea de Nagar și depozitele pe cilindrii motorului,
- reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă,
- restaurați stratul de ulei de protecție
- ajungeți la "tăcut" în motor,
- preveniți procesele de oxidare în interiorul carcasei motorului.
Utilizarea stabilizatoarelor permite nu numai creșterea perioadei dintre înlocuirea "uleiului", dar, de asemenea, restabilește proprietățile utile pierdute ale stratului de protecție.
Soiuri de lubrifianți special utilizați în producție
Lubrifiantul mașinii de ax este posedat de proprietăți scăzute. Utilizarea unei astfel de protecție este rațional pe motoarele având o sarcină slabă și lucrează la viteze mari. Cel mai adesea, un astfel de lubrifiant este utilizat în producția de textile.
Grease de turbină. Caracteristica sa principală este de a proteja toate mecanismele de lucru de la oxidare și uzură prematură. Viscozitatea optimă a uleiului de turbină îi permite să fie utilizată în unitățile de turbocompresoare, turbinele cu gaz, abur și hidraulic.
NMGZ sau ulei hidraulic hidraulic în sezonul. Un astfel de lichid este ideal pentru tehnologia utilizată în zonele din Siberia, spre nordul îndepărtat și spre est. Acest ulei este destinat motoarelor cu combustie internă echipate cu unități hidraulice. Marina nu este împărțită în uleiuri de vară și de iarnă, deoarece utilizarea sa implică doar climat la temperatură scăzută.
Componentele mul-vizuale care conțin o bază minerală sunt ca materii prime pentru uleiul hidraulic. Pentru ca uleiul să atingă consistența dorită, aditivii speciali se adaugă la acesta.
Viscozitatea uleiului hidraulic este prezentată în tabelul de mai jos.
Oiltraite este un alt lubrifiant utilizat pentru mecanismele de conservare și prelucrare. Are o bază de grafit impermeabil și își păstrează proprietățile în intervalul de temperatură de la minus 20 grade Celsius la plus 70 de grade Celsius.
Concluzii
Un răspuns fără echivoc la întrebarea: "Care este cea mai bună vâscozitate?" Nu și nu pot fi. Lucrul este că gradul dorit de Drig pentru fiecare mecanism - fie că este vorba de o mașină de țesut sau o mașină de curse - proprie și este imposibil să se determine "NAMA". Parametrii necesari ai fluidelor lubrifiante sunt calculate de producători de calea experimentală, astfel încât atunci când alegeți un fluid pentru vehiculul său, în primul rând ghidați instrucțiunile dezvoltatorului.
proavtomaslo.ru.
Vâscozitate ulei de motor - valoare, clase, decodare
Viscozitatea uleiului de motor este caracteristica principală a cărei alegeți lubrifianți lichid. Poate fi cinematic, dinamic, condițional și specific. Cu toate acestea, este cel mai adesea folosit pentru a alege să aleagă o vâscozitate cinematică și dinamică. Indicatorii lor valabili indică în mod clar producătorul motorului auto (adesea permis două sau trei valori). Selecție corectă Viscozitatea oferă funcționarea normală a motorului cu pierderi mecanice minime, protecție fiabilă a pieselor, consum normal de combustibil. Pentru a ridica un lubrifiant optim, Este necesar să înțelegem cu atenție vâscozitatea uleiului de motor.
Clasificarea vâscozității uleiului motor
Viscozitatea (un alt nume - frecare internă) În conformitate cu definiția oficială este proprietatea corpurilor fluide pentru a rezista mișcării unei părți a acestora față de cealaltă. În același timp, se efectuează lucrări, care este disipată sub formă de căldură în mediu.
Viscozitatea - valoarea este non-permanentă și se schimbă în funcție de temperatura uleiului disponibil în compoziția impurităților, valoarea resurselor (rularea motorului această sumă). Cu toate acestea, această caracteristică determină poziția fluidului de lubrifiere la un moment dat. Și atunci când alegeți unul sau altul fluid de lubrifiere pentru motor, este necesar să se condude de două concepte-cheie - vâscozitate dinamică și cinetică. Acestea sunt numite, de asemenea, la temperaturi scăzute și vâscozitate la temperaturi ridicate, respectiv.
Din punct de vedere istoric, acesta are atât de mult încât autovehiculele din întreaga lume determină vâscozitatea așa-numitului standard SAE J300. SAE este o abreviere pentru numele organizației Inginerilor Automotive, care este implicată în standardizarea și unificarea diferitelor sisteme și concepte utilizate în industria automobilelor. Iar standardul J300 caracterizează componentele dinamice și cinematice ale vâscozității.
În conformitate cu acest standard, există 17 clase de uleiuri, 8 din ei iarna și 9 ani. Majoritatea uleiurilor folosite în țările CSI au desemnarea XXW-YY. În cazul în care XX este desemnarea vâscozității dinamice (temperatură scăzută), iar YY este un indicator al vâscozității cinematice (la temperaturi ridicate). Scrisoarea W înseamnă cuvântul englez iarna - iarna. În prezent, majoritatea uleiurilor sunt tot sezon, care se reflectă într-o astfel de denumire. Cele opt iarnă este 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nouă vara - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).
În conformitate cu standardul SAE J300, uleiul de motor trebuie să respecte următoarele cerințe:
- Turnarea. Acest lucru este valabil mai ales pentru funcționarea motorului cu temperaturi scăzute. Pompa trebuie să înghețe uleiul pe sistem fără probleme, iar canalele nu sunt înfundate cu lichid lubrifianți îngroșat.
- Lucrați la temperaturi ridicate. Există o situație inversă atunci când fluidul de lubrifiere nu trebuie să se evaporeze, să se perfecționeze și să protejeze în mod fiabil pereții pieselor prin formarea unui film de protecție fiabil de protecție.
- Protecția motorului de la uzură și supraîncălzire. Acest lucru se aplică pentru a lucra în toate intervalele de temperatură. Uleiul trebuie să asigure protecția împotriva supraîncălzirii motorului și a uzurii mecanice a suprafețelor pieselor pe parcursul întregii perioade operaționale.
- Eliminarea produselor de combustie a combustibilului din blocul cilindrului.
- Asigurarea forței de frecare minime între perechile individuale din motor.
- Depuneri de etanșare între detaliile grupului de cilindru-piston.
- Disiparea căldurii de pe suprafețele de conducere ale pieselor motorului.
Pe proprietățile enumerate ale vâscozității dinamice și cinematice ale motorului afectează fiecare în felul său.
Vascozitate dinamica
În conformitate cu definiția oficială, vâscozitatea dinamică (este absolută) caracterizează puterea rezistenței lichidului uleios, care apare în timpul mișcării a două straturi de ulei, îndepărtate la o distanță de un centimetru și se deplasează la o viteză de 1 cm / s. Unitatea de măsură este PA C (MPA c). Are desemnarea B. abreviere în engleză CCS. Testarea probelor individuale se efectuează pe echipamente speciale - viscozimetru.
În conformitate cu standardul SAE J300, vâscozitatea dinamică a uleiurilor de motor (și de iarnă) este determinată de aceasta (în esență, temperatura rotației):
- 0w - utilizat la temperaturi la -35 ° C;
- 5W - utilizat la temperaturi de până la -30 ° C;
- 10W - utilizat la temperaturi la -25 ° C;
- 15W - utilizat la temperaturi de până la -20 ° C;
- 20W - utilizat la temperaturi în sus -15 ° C.
De asemenea, merită distins temperatura congelată și a temperaturii de pompare. În desemnarea vâscozității, este exact despre pompare, adică condiție. Când uleiul se poate răspândi liber prin sistemul de petrol în cadrul de temperatură admisibil. Iar temperatura turnului său complet este de obicei câteva grade sub (cu 5 ... 10 grade).
După cum puteți vedea, pentru majoritatea regiunilor Federația Rusă Uleiurile cu o valoare de 10W și de mai sus nu pot fi recomandate pentru utilizare ca în întregul sezon. Acest lucru este reflectat direct în toleranțele diferitelor producători de automobile pentru mașinile implementate pe piața rusă. OPTIMAL pentru țările CSI vor fi uleiuri cu caracteristici de temperatură scăzută 0W sau 5W.
Vâscozitatea cinematică
Un alt nume este la temperaturi ridicate, este mult mai interesant să se ocupe de ea. Aici, din păcate, nu există o astfel de obligație clară ca dinamică, iar valorile sunt de alt caracter. De fapt, această valoare arată timpul pentru care o anumită cantitate de fluid este turnată printr-o gaură de un anumit diametru. Se măsoară o vâscozitate la temperaturi ridicate în mm² / s (o altă unitate alternativă de măsurare a sorționării - CST, există următoarea dependență - 1 ust \u003d 1 mm² / c \u003d 0,000001 m² / c).
Cele mai populare coeficienți de vâscozitate la temperaturi ridicate conform SAE - 20, 30, 40, 50 și 60 (valori mai mici enumerate mai sus sunt rareori utilizate, de exemplu, ele pot fi găsite în unele mașini japoneze utilizate pe piața internă a acestui lucru țară). Dacă spui pe scurt, atunci cu cât este mai mic acest coeficient, cantitatea de ulei și invers, cu atât este mai mare este groasă. Testele de laborator sunt efectuate la trei temperaturi - + 40 ° C, + 100 ° C și + 150 ° C. Dispozitivul cu care sunt efectuate experimentele - viscozimetru rotativ.
Trei aceste temperaturi nu sunt alese din întâmplare. Ele vă permit să vedeți dinamica schimbării de vâscozitate în condiții diferite - normale (+ 40 ° C și + 100 ° C) și critice (+ 150 ° C). Testele sunt efectuate la alte temperaturi (și în funcție de rezultatele lor, graficele corespunzătoare sunt construite), dar aceste valori de temperatură sunt luate pentru punctele principale.
Și vâscozitatea dinamică și cinematică este direct dependentă de densitate. Relația dintre ele este după cum urmează: vâscozitatea dinamică este un produs al vâscozității cinematice pe densitatea uleiului la o temperatură de +150 grade Celsius. Acest lucru respectă pe deplin legile termodinamicii, deoarece se știe că, cu creșterea temperaturii, densitatea substanței scade. Și acest lucru înseamnă că, cu vâscozitate dinamică constantă, cinematica va scădea (deoarece coeficienții săi scăzuți) vor scădea. Dimpotrivă, cu o scădere a temperaturii, cresc coeficienții cinematici.
Înainte de a trece la descrierea corespondențelor coeficienților descriși, ne vom concentra pe un astfel de lucru ca o temperatură ridicată / vâscozitate ridicată la forfecare (abreviată - HT / HS). Acesta este raportul dintre temperatura motorului la vâscozitatea la temperaturi ridicate. Se caracterizează fluiditatea uleiului la un test de temperatură, egal cu + 150 ° C. Această valoare a fost introdusă de organizația API la sfârșitul anilor 1980 pentru cea mai bună caracteristică Uleiuri produse.
Tabel de vâscozitate la temperaturi ridicate
Rețineți că în noile versiuni ale standardului J300, uleiul de vâscozitate SAE 20 are o limită inferioară egală cu 6,9 cst. Aceleași fluide de lubrifiere care au o valoare mai jos (SAE 8, 12, 16) sunt evidențiate într-un grup separat numit uleiuri de economisire a energiei. Conform clasificării standardului ACE, acestea au desemnarea A1 / B1 (depășită după 2016) și A5 / B5.
Indicele de vâscozitate
Există un alt indicator interesant - indicele de vâscozitate. Se caracterizează o scădere a vâscozității cinematice cu o creștere a temperaturii de funcționare a uleiului. Aceasta este o valoare relativă în care este posibil să se evalueze condiționat adecvarea lichidului de lubrifiere pentru a funcționa la temperaturi diferite. Se calculează empiric, comparând proprietățile la diferite moduri de temperatură. În un ulei bun, acest indice trebuie să fie ridicat, pentru că atunci funcții de performanță Puțin dependent de factorii externi. În schimb, dacă indicele de vâscozitate al unui anumit ulei este mic, atunci această compoziție este foarte dependentă de temperatură și alte condiții de funcționare.
Cu alte cuvinte, putem spune că cu un coeficient scăzut, uleiul este rapid diluat. Și din acest motiv, grosimea filmului de protecție devine foarte mică, ceea ce duce la o uzură semnificativă a suprafețelor pieselor motorului. Dar uleiul cu un indice înalt poate funcționa într-o gamă largă de temperaturi și poate face față în întregime sarcinilor lor.
Indicele de vâscozitate depinde direct de compoziția chimică a uleiului. În special, pe cantitatea de hidrocarburi și ușurința fracțiunilor utilizate în acesta. În consecință, compozițiile minerale vor avea cel mai rău indice de vâscozitate, de obicei, în intervalul de 120 ... 140, în lubrifianți semi-sintetici, aceeași valoare va fi de 130 ... 150, iar "sintetica" se mândrește cu cele mai bune Indicatori - 140 ... 170 (uneori chiar până la 180).
Indicele mare de vâscozitate uleiuri sintetice (Spre deosebire de minerale la vâscozitatea lor identică conform SAE) vă permite să utilizați astfel de compuși într-un interval de temperatură largă.
Este posibil să se amestece uleiuri diferite de vâscozitate
Situația este destul de comună atunci când proprietarul mașinii din orice motiv ar trebui să fie dependent de motorul motorului cu un ulei diferit decât cel care este deja acolo, în special, dacă au viscozitate diferită. Este posibil să faceți asta? Răspuns imediat - da, este posibil, cu toate acestea, cu anumite rezerve.
Principalul lucru merită să spunem imediat - toate uleiurile moderne de motor pot fi amestecate unul cu celălalt ( de vâscozitate diferită, sintetică, apă semi-sintetică și minerală). Nu va cauza niciun negativ reacții chimice În carterul motorului, acesta nu va duce la formarea unor sedimente, spumante sau alte consecințe negative.
Drop densitate și vâscozitate în timp ce crește temperatura
Dovedește că este foarte ușor. După cum știți, toate uleiurile au o standardizare specifică prin API (Standard American) și ACEA ( standardul european). În alte documente, cerințele de securitate sunt clar scrise, conform căreia orice amestecare a uleiurilor este permisă, astfel încât să nu provoace consecințe devastatoare pentru motorul motorului. Și din moment ce fluidele de lubrifiere corespund acestor standarde (în acest caz, nu contează exact clasa), atunci cerința este observată.
O altă întrebare este dacă să amesteci uleiurile, cu atât mai multă vâscozitate? Este permisă efectuarea unei astfel de proceduri doar ca o ultimă soluție, de exemplu, dacă în prezent (în garaj sau pe pistă) nu aveți un ulei adecvat (identic cu cel în prezent în carter). În această situație de urgență, puteți adăuga lichid de lubrifiere la nivelul dorit. Cu toate acestea, operațiunea suplimentară depinde de diferența dintre uleiurile vechi și noi.
Deci, dacă vâscozitățile sunt foarte apropiate, de exemplu, 5W-30 și 5W-40 (și chiar mai mult, producătorul și clasa lor sunt aceleași), apoi cu un astfel de amestec pe care îl puteți plimba cu ușurință și apoi înainte de următoarea schimbare a uleiului pentru regulament. În mod similar, este permisă amestecarea și vâscozitatea dinamică adiacentă (de exemplu, 5W-40 și 10W-40. Ca rezultat, veți obține un anumit sens care depinde de proporțiile celeilalte compoziții (în ultimul caz, o anumită Compoziție cu o vâscozitate dinamică condiționată de 7,5W -40, sub rezerva amestecării volumelor identice).
De asemenea, a permis K. operație lungă Amestecul de vâscozitate a vâscozității uleiurilor, care, totuși, se referă la clasele învecinate. În particular, este permis să se amestece semi-sintetice și sintetice sau apă minerală și semi-sintetice. Pe astfel de compoziții puteți conduce pentru o lungă perioadă de timp (deși nedorit). Dar amestecați uleiul mineral și sintetic, deși este posibil, dar este mai bine să-l duceți la el numai la cel mai apropiat serviciu de mașini și există deja o înlocuire completă a uleiului.
În ceea ce privește producătorii, există o situație similară. Când aveți uleiuri de vâscozitate diferite, dar de la un producător - se amestecă cu îndrăzneală. Dacă sunteți un ulei bun și dovedit (în care sunteți încrezători că acest lucru nu este un fals) de la producătorul global bine-cunoscut (de exemplu, cum ar fi Shell sau Mobil), adăugați similar atât prin vâscozitate, cât și de calitate (inclusiv standardele API și acea), apoi în acest caz, cu mașina, puteți merge și mult timp.
De asemenea, acordați atenție toleranțelor de automobile. Pentru unele modele de mașini, producătorul lor indică în mod direct că uleiul utilizat trebuie să respecte în mod necesar toleranța. În cazul în care fluidul de lubrifiere adăugat nu are o astfel de toleranță, este imposibil să se deplaseze mult timp pe un astfel de amestec. Trebuie să înlocuiți cât mai repede posibil și să-i turnați lubrifierea cu toleranța necesară.
Uneori există situații în care fluidul de lubrifiere trebuie să se toarnă pe drum și să conduci până la cel mai apropiat magazin auto. Dar, în sortimentul său, nu există un astfel de fluid de lubrifiere, ca și în mașină Carter. Ce trebuie să faceți în acest caz? Răspunsul este simplu - turnați similar sau mai bun. De exemplu, utilizați semi-sintetic 5W-40. În acest caz, este de dorit să ridicați 5W-30. Cu toate acestea, este necesar să se ghideze de aceleași considerații care au fost prezentate mai sus. Adică, uleiurile nu trebuie să fie foarte diferite unul de celălalt în funcție de caracteristici. În caz contrar, amestecul rezultat trebuie înlocuit cât mai repede posibil la o nouă unsoare adecvată pentru acest motor.
Vâscozitate și ulei de bază
Mulți autovehicule sunt interesați de problema căreia vâscozitatea are ulei sintetic, semi-sintetic și complet mineral. Se întâmplă deoarece există o concepție greșită comună că mijloacele de sinteză se presupune că este mai bună vâscozitate și de aceea "sinteza" este mai potrivită pentru motorul mașinii. Iar, dimpotrivă, uleiurile minerale presupuse au o vâscozitate rea.
De fapt, acest lucru nu este adevărat. Faptul este că, de obicei, uleiul mineral însuși este mult mai gros, deci există adesea un astfel de lichid lubrifiant pe rafturile de stocare cu mărturie de vâscozitate, cum ar fi 10W-40, 15W-40 și așa mai departe. Adică, uleiurile minerale mici, practic nu se întâmplă. Un alt lucru este sintetic și semi-sintetic. Utilizarea aditivilor chimici moderni în compozițiile lor permite reducerea vâscozității, motiv pentru care uleiurile, de exemplu, cu o vâscozitate populară de 5W-30 pot fi atât sintetice, cât și semi-sintetice. În consecință, atunci când alegeți un ulei, trebuie să acordați atenție nu numai la valoarea vâscozității, ci și pe tipul de ulei.
Ulei de bază
Calitatea produsului final depinde în mare măsură de bază. Uleiurile cu motor nu fac excepție. În fabricarea uleiurilor pentru motorul mașinii utilizați 5 grupe de uleiuri de bază. Fiecare dintre ele se caracterizează printr-o metodă de producere, calitate și caracteristici. Mai mult
W. diferiți producători În sortiment puteți găsi o varietate de fluide de lubrifiere legate de diferite clase, dar având aceeași vâscozitate. Prin urmare, la cumpărarea unui fluid de lubrifiere, alegerea tipului său este o întrebare separată care trebuie luată în considerare, pe baza motorului, a mărcii și a clasei mașinii, costul uleiului direct și așa mai departe. În ceea ce privește valorile de mai sus ale vâscozității dinamice și cinematice, au aceeași denumire în conformitate cu standardul SAE. Dar aici stabilitatea și durabilitatea filmului de protecție în diferite tipuri de uleiuri vor fi diferite.
Selectați petrolul
Selectarea fluidului de lubrifiere pentru motor de beton Mașini - Procesul este destul de laborios, deoarece este necesar să se analizeze o mulțime de informații pentru a lua decizia corectă. În special, în afară de viscozitatea directă, este recomandabil să se ceară caracteristicile fizice ale uleiului de motor, clasele sale conform standardelor API și ACEA, tip (sintetice, semi-sintetice, apă minerală), proiectarea motorului și multe altele.
Ce ulei este mai bine să se toarne în motor
Alegerea uleiului de motor Dol se bazează pe vâscozitate, specificațiile API, ACEA, toleranțele și aceștia parametrii importanțipe care nu o acordați niciodată atenție. Trebuie să selectați 4 parametri principali. Mai mult
În ceea ce privește primul pas - alegerea vâscozității noului ulei de motor, este demn de remarcat faptul că este necesar inițial să procedăm de la cerințele producătorului motorului. Nu ulei, dar motor! De regulă, în manual (documentație tehnică) există o informație specifică despre fluidele de lubrifiere ale căror vâscozitate este utilizată în unitatea de alimentare. Adesea este permisă utilizarea a două sau trei valori de vâscozitate (de exemplu, 5W-30 și 5W-40).
Rețineți că grosimea filmului de protecție formată nu depinde de rezistența sa. Astfel, filmul mineral este rezistent la sarcina de aproximativ 900 kg pe centimetru pătrat, iar același film format de uleiurile sintetice moderne bazate pe valuri poate deja rezista la sarcina de 2200 kg pe centimetru pătrat. Și aceasta este cu aceeași vâscozitate a uleiurilor.
Ce se va întâmpla dacă viscozitatea este incorectă
În continuarea subiectului anterior, enumerăm posibilele probleme care pot apărea dacă uleiul este selectat în mod necorespunzător pentru această vâscozitate. Deci, dacă este prea gros:
- Temperatura de funcționare a motorului va crește, deoarece energia termică va fi descărcată mai rău. Cu toate acestea, atunci când conduceți la revoluții scăzute și / sau în vreme rece, nu poate fi considerat un fenomen critic.
- Când conduceți la viteză mare și / sau la o încărcătură mare pe motor, temperatura poate crește semnificativ datorită căreia există o uzură semnificativă atât a părților individuale, cât și a motorului ca întreg.
- Temperatura ridicată a motorului duce la oxidarea accelerată a uleiului, motiv pentru care este mai rapidă și își pierde proprietățile operaționale.
Cu toate acestea, dacă se toarnă foarte mult la motor ulei de lichid, Pot exista și probleme. Printre ei:
- Pelicula de protecție a uleiului de pe suprafața părților va fi foarte subțire. Aceasta înseamnă că detaliile nu primesc o protecție adecvată împotriva uzurii mecanice și a expunerii la temperaturi ridicate. Din acest motiv, detaliile sunt mai rapide.
- O cantitate mare de lichid lubrifiantă intră, de obicei, într-un voluntar. Adică va avea loc mare flux Ulei.
- Există riscul așa-numitei pene ale motorului, adică calea lui este în ordine. Și acest lucru este foarte periculos deoarece amenință reparații complexe și costisitoare.
Prin urmare, pentru a evita astfel de necazuri, încercați să ridicați uleiul acelei vâscozitate pe care producătorul mașinii permite motorului mașinii. Prin aceasta, nu numai că veți extinde durata de viață a operațiunii sale, ci, de asemenea, să furnizați modul normal al activității sale în diferite moduri.
Concluzie
Urmați întotdeauna recomandările automobilului și fluidului de lubrifiere cu acele valori ale vâscozității dinamice și cinematice, care este indicată direct. Abaterile minore sunt permise numai în cazuri rare și / sau de urgență. Ei bine, alegerea unuia sau a unui alt ulei ar trebui să fie efectuată în mai mulți parametri și nu numai prin vâscozitate.
Întrebați în comentarii. Răspuns Asigurați-vă!
etlib.ru.
Care este viscozitatea uleiului de a alege? - Forsazh.
Care este viscozitatea uleiului de a alege?
Acesta este al doilea articol privind vâscozitatea uleiului (mai jos - referință la prima parte). Faptul este că șoferii au pus multe întrebări și pe forumul site-ului și prin poștă. Și cele mai multe dintre aceste întrebări sunt rezultatul faptului că producătorii de automobile admit adesea mai multe opțiuni de viscozitate, iar judecățile vânzătorilor de uleiuri și chiar și mecanicii auto respectate se îndreaptă adesea în incizii cu recomandările producătorilor de automobile.
Având în vedere toate acestea - am decis să scriu un alt articol despre vâscozitate, sper că claritatea în această chestiune va fi puțin mai mult.
5W-50 sau 0W-30?
Se pare că viscozitatea uleiurilor auto, toată lumea a fost deja tratată, dar poate fi văzută deloc. Întrebările care sunt adesea stabilite pe forumul site-ului sunt solicitate să scrie mai multe pe tema vâscozității uleiului. Deci, ce este mai bine să alegeți, o vâscozitate mai mare sau mai mică a uleiului de motor? Și cum să fie dacă serviciul de garanție completează uleiul de automobile cu o instrucțiune de vâscozitate neintenționată? Voi spune imediat: vâscozitatea mașinii trebuie să respecte cerințele producătorului auto, indiferent de vârstă, de alergare, stil de conducere, buget și " Autoritate "Serviciul de militari, chiar dacă acesta este serviciul oficial. Acest articol este scris pentru îndoială cu cei care se întreabă doar de ce așa. Dacă sunteți de la aceasta - citiți, dacă nu, citiți manualul de instrucțiuni (sau cartea de service) și solicitați ca uleiul de motor să fie furnizat exclusiv de designerii de ulei de motor (în toți parametrii, inclusiv vâscozitatea) și aprofundarea vâscozității uleiul de motor. Majoritatea celor mai înțelegătoare a capcanei de mașini din motor din motor este "pistonul cilindrului", așa că îl luăm pentru claritate că este exact această frecare în micul dvs. examinare logică.
Pentru un început, întrebarea retorică: diametrul pistonului (asamblat cu inele) și diametrul interior al cilindrului este același? Desigur că nu! Pentru ca pistonul să o facă de sute de ori într-un minut pentru a face mișcări progresive în cilindru, diametrul său este pur și simplu obligat să fie puțin mai mic, altfel fricțiunea de căldură instantaneu amândoi participanții la perechea noastră de frecare la modă la temperaturi în care sunt distrus. Deci, diferența în diametre (clearance-ul) este, întrebarea este după cum urmează - cât de mare este acest decalaj, cum este umplut și ce afectează? Pe baza principiului funcționării motorului de combustie internă (motorul cu combustie internă), este această clearance și determină ca urmare a eficienței motorului (eficiența eficienței), deoarece prin această decalare "scurgere" a forței de împingere a amestecului de combustibil din cilindru. Astfel, se pare că cu cât este mai mică decalajul - cu cât este mai multă putere? Pe de altă parte, după cum sa menționat deja, decalajul (lasa minimul) este încă necesar, în plus, ca orice altă pereche de frecare, perechea noastră are nevoie și de constantă lubrifiant. Prin urmare, principala sarcină a designerilor face ca această clearance-ul să corespundă exact filmei de ulei pe care uleiul de motor îl creează cu o astfel de proprietate ca vâscozitate. În acest caz, puterea motorului va fi maximă maximă (alte lucruri fiind egale) pentru proiectarea sa.
Ce se întâmplă în motor atunci când este rece și vâscozitatea uleiului uneori depășește lucrarea calculată? Ne amintim de cursul școlii de fizică și să încheiem: dacă filmul de ulei este mai gros decât decalajul, forța de frecare crește, ceea ce duce la o scădere a puterii și creșterii temperaturii. Este în acest sens că "secretul" constructorilor de motoare este "secretul": ele numără lacunele tocmai sub temperaturile de funcționare ale motorului (care este considerat a fi intervalul de 100-150 ° C pentru majoritatea motoarelor), forțând conștient motorul să lucreze sub sarcini sporite atunci când se încălzește. Este vâscozitatea supraestimată a uleiului rece care ajută motorul să se încălzească mai repede. Și, de aceea, producătorii de automobile nu sunt recomandate categoric pentru a încărca motorul la încălzire completă. Ei bine, tocmai, din acest motiv, specialiștii susțin că unul (fiecare) al încălzirii motorului în îngheț severe durează aproximativ 300-500 de kilometri de motorul total al noului motor (care nu trebuie confundat cu resursa uleiului de motor - Nu afectează intervalul de serviciu.
Ce se întâmplă atunci când motorul și, în consecință, ulei de motor, încălzit până la temperatura de funcționare? Și în acel moment sistemul de răcire a motorului începe să funcționeze. Totul se întâmplă pe această schemă (foarte simplificată): Cu o încărcătură crescută sau o cifră de afaceri, coeficientul de frecare crește \u003d\u003e creșterea temperaturii uleiului \u003d\u003e picături de vâscozitate ulei \u003d\u003e Grosimea filmului de ulei scade \u003d\u003e Coeficientul de frecare scade \u003d\u003e ulei Picăturile de temperatură (nu fără răcire a sistemului) sau, în orice caz, creșterea sa încetinește. Cercul închis, motorul funcționează. Dar vâscozitatea și temperatura uleiului de motor nu stabilesc încă - sunt schimbate dinamic, calculate strict de producătorul benzilor motorii. De fapt, de fapt, eficiența motorului nu depinde de valoarea absolută a Viscozitatea la o anumită temperatură, dar din dinamica schimbării sale atunci când funcționează într-o gamă specifică de temperaturi de funcționare și conformitatea acestei dinamici a designului unui anumit motor. Nu ar trebui să fie uitat că orice motor, mai ales modern - un mecanism foarte precis și de la această precizie, toți parametrii pentru care, de obicei, estimăm atractivitatea consumatorului motorului: putere, cuplu, eficiență de combustibil.
Și aici câștigă doar o valoare specială: există o diferență în golurile și temperaturile de funcționare ale motoarelor de diferite tipuri, volume și producători? Există, iar această diferență este foarte semnificativă, mai ales dacă vorbim despre cele mai recente modele de motoare. Acesta este motivul pentru care există diferite toleranțe ale producătorilor de automobile pentru uleiurile motor, precum și diferitele clasificări de calitate pentru temperatura și cerințele vâscoase ale unor clasificări internaționale (cel mai viu exemplu este clasificarea ACEA). Specificați, nu este vorba numai de uleiuri cu altul Indicele de vâscozitate de SAE! Indicele de vâscozitate la temperaturi ridicate pe SAE este atribuit pe baza valorilor absolute de vâscozitate la temperaturi de 100 și 150 ° C (mai multe detalii, vezi tabelul de vâscozitate petrol - există toate intervalele). Dar înainte, între și după valorile intermediare specificate, curba modificărilor vâscozității diferitelor uleiuri cu o schimbare de temperatură poate fi destul de diferită. Deja să nu mai vorbim că chiar și în punctele de control specifice ale temperaturii, cerințele SAE sunt considerate nu la valori exacte de vâscozitate, ci gama lor destul de largă. Astfel, chiar și două uleiuri diferite, pe etichetele din care este scris, spun, 5W-40, pot avea o vâscozitate absolută diferită la o temperatură de 90, 120 sau 145 ° C. Și aceasta este această dinamică că, printre alți parametri, este criptată în cele mai misterioase litere și numere de toleranțe ale producătorilor de automobile și clasificări ale calității uleiurilor motorii. Mai mult, ar trebui să fie subliniat din nou: dinamica vâscozității uleiului nu poate fi bună sau rea - trebuie să fie potrivită, adică. Designul corespunzător al unui anumit motor!
Deci, motorul a încălzit la temperaturi de funcționare, dar vâscozitatea uleiului nu a scăzut la valoarea dorită (valoarea concepută proiectată, ce se va întâmpla? Pe revoluțiile și încărcăturile normale, în principiu, nimic teribil - temperatura motorului va crește oarecum, iar vâscozitatea va cădea la norma necesară, care va fi deja compensată de sistemul de răcire. În acest caz, temperatura de funcționare a motorului va fi mai mare decât norma pentru aceste revoluții și sarcină, dar cel mai probabil va fi pus în intervalul admisibil. O altă întrebare este că motorul va funcționa de cele mai multe ori la o temperatură mai mare, care nu contribuie fără echivoc la o creștere a expandenței motorului. Există un alt lucru dacă, de exemplu, să măriți dramatic cifra de afaceri a motorului (overclocking de urgență la depășire pe un lift prelungit, de exemplu). Rata de forfecare crește brusc, iar vâscozitatea nu se potrivește cu temperatura curentă (din nou vorbim despre calculele designerului motorului), astfel încât motorul din acel moment va trebui să se încălzească oarecum mai mare (până la temperaturi mai ridicate) pentru a reduce nivelul de vâscozitate al uleiului la valoarea permisă. Și în acest moment, temperatura uleiului și a motorului pot merge bine la standardul de siguranță maxim admisibil. Rezultatul acestui lucru este doar despre astfel încât (dacă traduceți în limbajul entuziast al autovehiculului): Dacă viscozitatea uleiului este deasupra normei furnizate De producător, motorul funcționează în mod constant la temperaturi ridicate, detaliile sale se usucă. În plus, temperaturile de funcționare afectează în mod direct resursa uleiului de motor însuși: cu cât temperatura este mai mare, cu atât mai devreme, uleiul este oxidat și devine inutilizabil. Astfel încât un astfel de ulei este necesar mult mai des. În orice caz, toate efectele negative ale supraestimării vâscozității uleiului pe care nu le puteți, fără măsurători complexe și deschiderea motorului, notificarea sau simțirea într-o perioadă relativ scurtă de timp, Va lua mai mult de 10 ani 20 de mii km, după 100-150 mii. Și să demonstreze că motivul pentru cea mai mare uzură a motorului este practic imposibilă în uleiul de automobile necorespunzătoare - de aceea mulți militari, și chiar oficial sute adesea nu se deranjează în mod deosebit ca o chestiune de potrivire a vâscozității uleiului, pe care o toarnă , cerințele producătorului auto pentru acest motor particular. Amintiți-vă - este benefic pentru ei dacă, după sfârșitul perioadei de garanție, motorul dvs. va intra în discernă, chiar dacă nu trebuie să fiți reparat!
O situație complet inversă apare atunci când vâscozitatea uleiului este sub normă. Acum, aproape toți producătorii de uleiuri auto fac așa-numitele uleiuri de economisire a energiei, cu o vâscozitate redusă la temperaturi ridicate. Mai mult decât atât, vorbim despre vâscozitate la temperaturi ridicate și viteze de schimbare HTTS (mai mult de 100 ° C), astfel încât indicele de vâscozitate pentru SAE are același mod ca și obiceiul. Aceste uleiuri diferă de clasele de calitate obișnuite și de toleranțele de automobile. În particular, uleiurile de grad scăzut corespund clasei de calitate ACE A1 / B1 și ACEA A5 / B5. Problema este că pentru astfel de uleiuri fac motoare speciale! Și în motorul obișnuit, care nu este conceput pentru o astfel de vâscozitate scăzută, este pur și simplu periculos să fie utilizat. Este ca la temperaturi ridicate și la viteze mari, filmul creat pe perechi de frecare devine prea subțire, ca urmare a căreia eficiența de lubrifiere este redusă, iar consumul de ulei din Avgar crește semnificativ. Cu o anumită coincidență, motorul poate chiar borcan. Astfel, subestimarea vâscozității uleiului în comparație cu cerințele producătorului de automobile este mult mai periculoasă decât supraestimarea. Prin urmare, în nici un caz ar trebui aplicate clasele ACEA A1 / B1 și ACEA A5 / B5, precum și cele speciale, pe care o singură toleranță (aprobare) a automobilului este scrisă dacă aceste clase de calitate sau toleranțe nu înseamnă în cartea dvs. de servicii sau instrucțiunile de funcționare.
kanash21.ru.
Ce vâscozitate a uleiului de a alege pentru iarna ~ SIS26.RU
Ce vâscozitate a uleiului de a alege pentru iarnă
Urmând aceste sfaturi, tu și mașina ta vor fi asigurați împotriva necazurilor cu o lansare timp de iarna și de la consecințele negative ale motorului (cum ar fi uzura supradimensionată și "blocarea" în timpul și ocazia de pornire atunci când motorul funcționează în modul "Starvation"), care apar de obicei atunci când uleiurile sunt aplicate de o clasă de vâscozitate inadecvată. Este necesar să vă păstrați în capul dvs. că de fiecare dată când motorul este lansat (nu neapărat pe un îngheț puternic și chiar la temperaturile plus) necesită ceva timp pentru pompa de ulei prin pomparea uleiului pe sistemul de lubrifiere și a intrat în toate frecare părți. În acest moment, motorul va funcționa doar în modul așa-numitului de petrol "foame", pe care l-am menționat deja mai sus. Este clar că cu toată această claritate crește frecarea și uzura. Un astfel de macar, cu atât uleiul este mai mare de a menține fluiditatea la temperaturi scăzute, cu atât mai puternic va fi pompat peste sistemul de lubrifiere și asigură protecția motorului. Cele mai bune aici sunt uleiurile motorii din clasa "0W". În ceea ce privește alegerea așa-numitei clase "de vară", este necesar să se sublinieze că majoritatea producătorilor de automobile recomandă implementarea uleiurilor de 40 de clase pe SAE. Acest lucru se datorează celei mai mari tensiuni termice a motoarelor moderne de combustie internă și prezenței temperaturilor mari, presiunii specifice și a ratelor de schimbare în diferite zone ale motorului (inele de piston, arbore cu cameLagare arbore cotit etc.). În aceste criterii dure, uleiul trebuie să mențină vâscozitatea suficientă pentru a forma un film de petrol și perechi de frecare de frecare. Această sarcină devine în special ars pentru a preveni uzura, scalarea și "blocarea" supradimensionată în cazul supraîncălzirii motorului datorită defectelor probabile din sistemul de răcire.
Care este diferența dintre uleiurile minerale și sintetice?
Diferența constă în principalul în structura moleculară a bazei (baza) uleiului. În procesul de producere a uleiurilor sintetice, molecule "construite" (sintetizate) cu date, calități bune operaționale. Uleiurile sintetice în contrast cu minerale au cea mai mare stabilitate chimică și termică. Stabilitatea chimică înseamnă că atunci când se utilizează uleiuri sintetice în motor cu ele, unele reîncarnări chimice (oxidare, parafinizare etc.) se închid proprietățile sale operaționale. Stabilitatea termică înseamnă menținerea valorii raționale a vâscozității uleiului într-o gamă largă de temperaturi, ceea ce înseamnă lansarea ușoară și nepericuloasă a motorului în frig și imediat cea mai mare protecție a motorului în zonele de temperatură cele mai înalte la viteze și încărcături mari. Datorită particularităților structurii moleculare proprii, uleiurile sintetice proprii mai mult decât cea mai mare (prin comparație cu minerale) de fluiditate și penetrare.
Pot apărea probleme la trecerea de la apă minerală la "sintetice"?
Dificultăți asociate cu tranziția la "sintetice" apar de obicei în cazurile în care utilizați anterior uleiuri negativeIntervalele de substituție recomandate au fost deranjate sau a existat o pătrundere a uleiului terț, cum ar fi, de exemplu, lichid de răcire, aditivi speciali în ulei și altele asemenea. Cu toate acestea, depozitele semnificative pot apărea în motor. De obicei, există o pierdere parțială sau completă a elasticității (direct la crăpare) a pieselor de etanșare (ralks, capace de apelare a uleiului etc.). Spre deosebire de uleiurile minerale, care "spălați" depozitele din motor sunt uniform, strat în spatele unui strat, uleiuri sintetice (datorită suprafeței celei mai mari posibilități de randament și penetrant) provoacă penetrarea depozitelor de pe suprafețele interioare ale motorului, care Poate duce la închiderea grilajului de ulei, canalele de ulei, funcționarea în foamete de ulei și, ca rezultat, eșecul motorului. În mod similar, în zona sigiliilor salonului (inclusiv de la microcracuri, dacă există), toate sedimentele vor fi îndepărtate și, în cazul pierderii elasticității uleiului, uleiului sintetic, curățarea pentru "drumul" pentru sine, va curge din motor. Un astfel de macar, utilizarea uleiurilor sintetice nu este recomandată în cazurile ulterioare:
În prezența depunerilor semnificative pe suprafețele interioare ale motorului, dacă elementele de etanșare (glazuri, capacele de apelare de ulei etc.) au pierdut elasticitatea și (fie) au microcracuri (trebuie să schimbe glandele) - scurgerea este probabil ;
În timpul timpului de funcționare a motoarelor care necesită alergare, adică. "Uzura dorită", cu scopul rănirii perechilor de frecare. Același lucru este valabil și pentru motoare după jumătate de reparare. În aceste cazuri, necesitatea de a produce pe o calitate superioară ulei mineral, după aceea puteți merge la "sintetice";
În motoarele rotative-piston.
Cum de a alege vâscozitatea uleiului de motor?
Kutsa video, oferind o conștientizare completă a vâscozității uleiului de motor. Cu ce \u200b\u200btemperatură negativă.
B - Viscozitatea uleiurilor. Pe scurt despre principalul lucru.
Pe scurt pe vâscozitatea uleiurilor auto. Ce este semnăturile semnificative ale SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W și 20, 30, 40, 50, 60. Tabel.
În toate celelalte cazuri, utilizarea uleiurilor sintetice nu numai că va afecta nici măcar "vechi" și un motor uzat, ci, dimpotrivă, garantează protecția acestuia și asigură o viață maximă de viață posibilă.
Ce trebuie făcut pentru a trece de la apă minerală la "sintetice"?
1. Prima estimare a stării motorului, adică Verificați depozitele și garniturile de garnituri defecte. Dacă motorul este deja disponibil în motor, tranziția la "sintetice" este imposibilă până la eliminarea motivelor pentru provocarea lor
2. Dacă motorul are depuneri semnificative - sistemul de ulei de motor "CLINSE"
3. Dacă există motive să credeți că glanda sigilează elasticitatea (cum ar fi, de exemplu, ei spun urme de linii în locuri de aterizare), atunci tranziția la "sintetice" este mai bine să amâne repararea motorului și să înlocuiască glandele. Dacă urmele de scurgere nu sunt observate, atunci pentru fiabilitate, vă puteți recomanda mai întâi să utilizați uleiul semi-sintetic și conduceți un interval complet înainte de înlocuire. Dacă, după aceea, elementele din locurile de plantare a glandelor nu au apărut, atunci puteți trece la utilizarea produselor sintetice.
sIS26.RU.
Care ar trebui să fie vâscozitatea uleiului pentru funcționarea normală a motorului?
Viscozitatea uleiului (fluidității) este un parametru care afectează capacitatea amestecului de motor pentru a menține proprietățile specificate în mod diferit de temperatură. Pentru funcționarea motorului, acest indicator joacă un rol foarte important, lubrifierea pieselor de antrenare depinde de aceasta, protecția acestuia de la uzură.
Un pic de teorie
Alegerea uleiului auto, considerați că fluidele sunt caracterizate de doi parametri:
1. Vâscozitatea cinematică, denotă fluiditatea amestecului sub acțiunea gravitației, indică cât de ușor va curge fluidul în diferite noduri ale motorului și sistemul de lubrifiant, este măsurat în mm2 / s.
2. Vâscozitatea dinamică este un parametru care prezintă modificări ale rezistenței filmului de ulei sub sarcină: cu o creștere a vitezei de mișcare a elementelor lubrifiate față de celălalt, vâscozitatea scade, este măsurată în PA * C.
Inginerii au dezvoltat o clasificare a amestecurilor motorii SAE. Conform sistemului specificat, toate autoturismele sunt împărțite în trei clase, în funcție de indicele de vâscozitate (modificări ale proprietăților de ulei la temperaturi diferite). Caracteristici SAE SAE Urmăriți tabelul 1.
Tabelul 1. Specificația SAE. Ce se întâmplă vâscozitatea uleiurilor, puteți afla, examinând videoclipul:
Uleiuri pentru diferite sezoane
Fluidele de primă clasă - fluidele de iarnă, marcajul lor constă dintr-o cifră și litera W, în picioare lângă ea, de exemplu, 5W, 20W. Figura indică un indicator al temperaturii minus la care fluidul nu este cristalizat, își îndeplinește funcțiile, litera W, ceea ce înseamnă iarnă (de la engleză.winter).
Aceste autoturisme se caracterizează printr-un indice cinematic de vâscozitate la o temperatură de 100 0 și două valori de vâscozitate dinamică la temperatură scăzută:
- rotind, înseamnă temperatura la care fluidul nu se îngroașă, va asigura lansarea unității fără încălzirea;
- pomparea este un indice care indică regimul de temperatură la care amestecul va curge în mod normal pe sistemul de lubrifiant și asigură formarea unui film de protecție pe elementele unității de alimentare.
A doua clasă - Amestecuri de vară. Marcajul lor constă într-o abreviere SAE și numerele de lângă el, de exemplu, SAE 20, 40, 50. Figura din marcare înseamnă indicatorul temperaturii pozitive la care amestecul va avea o densitate suficientă pentru a forma un film pe motor elemente pentru al proteja de uzură. Cu cât este mai mare cifra din desemnare, indicele de vâscozitate mai mare este uleiul. Din punct de vedere vizual, diferența dintre acest parametru este prezentată în figura 1, descrieau baloane cu mașini diferite utilizate în vara și bilele cu aceeași greutate, abandonate simultan în baloane. Din imagine este clar că lichidul gros, cu atât mingea mai lentă va fi în partea de jos a recipientului.
Figura 1. Uleiuri cu fluiditate diferită. A treia clasă - amestecuri de sezon. Marcajul lor constă în denumirea celor două clase anterioare, de exemplu, 10W - 30. 10W înseamnă un indicator de temperatură negativ la care amestecul va furniza o unitate de pornire fără încălzirea și pomparea fluidului pe sistemul lubrifiantului. Figura 30 înseamnă indicatorul de temperatură avantaj la care mașina va fi suficient de densă pentru a proteja motorul de supraîncălzire. Este posibil să se determine temperatura maximă minus, dacă luați numărul 35 din figura din marcaj, de exemplu pentru 10W - 30, această acțiune matematică va arăta ca: 35-10 \u003d 20 (înseamnă 20 este o temperatură negativă de egalitate de -20 0).
Intervalul de temperatură în care amestecurile nu vor pierde proprietățile de protecție și anti-uzură, prezentate în tabelul 2.
Tabelul 2. Referințele Temperaturile de funcționare pentru fluidele motorii. Fluidele în timpul sezonului se disting printr-o gamă largă de temperatură decât clasele de iarnă sau de vară. Această diferență este explicată de baza uleiului auto, lichidul cu baza sintetică are aceeași moleculă în structura sa, astfel încât atunci când este expusă la temperatură, vâscozitatea lor este practic schimbată. Amestecurile minerale nu au o omogenitate în structura moleculelor, la temperaturi ridicate, ele sunt mai rapide decât diluate. A alege lichid adecvat Mulți factori trebuie luați în considerare.
Selectarea autoturismelor
Selectați amestecul de mașină este necesar, luând în considerare structura sa. Dacă alegeți uleiul prea vâscos, nu va fi capabil să formeze un film de protecție pe elementele de antrenare, nu va umple golurile din nodurile de frecare. În plus, un fluid foarte dens va crea o sarcină suplimentară pe motor - acest lucru va reduce resursele sale. Amestecul prea lichid nu va umple în mod corespunzător golurile din nodurile de frecare, iar pelicula de protecție formată de ea atunci când sarcina este întreruptă.
Determinați vâscozitatea dorită a uleiului de automobile pentru mașina dvs., este posibilă pe baza recomandărilor distribuitorului auto (acest parametru este specificat în cartea de service a mașinii). Dacă motorul a trecut jumătate din resursa sa, se recomandă să turnați un amestec mai gros, acest lucru este explicat prin creșterea golurilor din nodurile de frecare motor. De asemenea, este necesar să se acorde atenție temperaturii peste bordul mașinii decât este mai mare, nevoile de ulei inteligente. Dependența de cifra de afaceri a fluidului motorului de la temperatură este prezentată în tabelul 2 și este reprezentată în Figura 2.
Figura 2. Gama de temperaturi de funcționare pentru amestecurile motorului. Este posibil să se determine cel mai potrivit ulei în ceea ce privește rularea mașinii, caracteristici tehnice Motor, intervalul de temperatură de funcționare, recomandările producătorului producătorului.
Dacă ridicați o mașină pentru un motor modern, luați în considerare opțiunea de fluide de economisire a energiei. Acestea au o vâscozitate foarte scăzută, reduc consumul de combustibil, dar nu le pot revărsa în toate tipurile de motoare.
Alegeți parametrul optim de vâscozitate la care amestecul va rezista la sarcină în condiții extreme ale funcționării motorului, protejează unitatea de alimentare de supraîncălzire și nu este cristalizată la temperaturi minus peste bordul mașinii din regiunea dvs.
pro-zamenu.ru.
|
Uleiul de automobile - un asistent indispensabil al oricărui motorist. Acesta oferă lubrifierea mecanismelor de antrenare, netezind suprafețele, precum și îndepărtarea gunoiului excesiv, care apare atunci când interferențele părților sunt una cu cealaltă.
Depinde mult de alegerea corectă a lubrifianților. În primul rând, calitatea uleiurilor selectate în viitor determină rezistența la uzură a părților automobilelor. În plus, caracteristicile uleiului achiziționat determină capacitatea de a funcționa în condiții de diferite moduri de temperatură. În al treilea rând, utilizarea produselor slabe de calitate implică o creștere a decalajelor dintre mecanismele de interdicție, care sunt însoțite de o creștere a consumului de combustibil, uzură din piese și mecanisme scumpe și o serie de alte probleme grave.
Vâscozitate ca unul dintre parametrii cheie ai uleiului de motor
Alegerea uleiurilor de motor va fi determinată de diferiți parametri. Dar pentru mulți cumpărători, parametrul cheie este vâscozitatea materialului lubrifiant. Datorită acestui parametru, uleiul de automobile este mai mic de pe suprafața motorului, este distribuit corect între elementele de antrenare.
Parametrii de bază de vâscozitate
Analizând informațiile pe care producătorii le declară pe etichetele de produs, fiecare cumpărător ar trebui să se distingă prin astfel de concepte ca vâscozitate cinematică și dinamică. Acestea diferă în ceea ce privește densitatea, unitățile și metodele de măsurare și sunt utilizate pentru indicatori. clase diferite Lubrifianți.
Viscozitatea cinematică indică o astfel de proprietate petrolieră ca cifra de afaceri. Se determină la temperaturi normale și maxime de funcționare. De obicei, astfel de moduri ca patruzeci și o sută de grade Celsius sunt alese pentru testare. Această valoare este măsurată în centistoxuri.
În ceea ce privește vâscozitatea cinematică, indicele vâscozității uleiului de motor este calculat. Dacă doriți să alegeți un lubrifiant cu adevărat cel mai bun, indicele trebuie să fie mai mare de 200, de obicei are uleiuri de sezon.
Viscozitatea dinamică caracterizează puterea rezistenței la mutarea fluidelor reciproce, indiferent de densitate. Unitate de măsurare - sortipuaise.
Standard internațional, care reglementează vâscozitatea uleiurilor
Până în prezent, cea mai populară clasificare a lubrifianților este SAE. Această specificație este recunoscută ca fiind singurul standard internațional, pe baza cărora viscozitatea uleiului se calculează pe baza modului de temperatură a mediului.
Societatea Inginerilor Automotive - Abreviere, care aparține companiei inginerilor auto ai Statelor Unite ale Americii.
Viscozitatea uleiului de motor în SAE trebuie să fie responsabilă de astfel de condiții:
- plecabilitatea - datorită acestei proprietăți în condiții de temperatură minimă, acesta oferă acces rapid la uleiul de petrol;
- protejabilitatea - contribuie la creșterea proprietăților de pornire, asigură rezistența necesară și realizarea pornirii se transformă în îngheț;
- cea mai eficientă vâscozitate în condițiile fierbinți;
- vâscozitatea cinematică - determină clasa de vâscozitate a uleiurilor motorii.
Specificația SAE este utilizată la determinarea nivelului de vâscozitate a materialului lubrifianți, cerințele pentru uleiuri sunt luate în considerare la emiterea de noi produse, precum și pentru cercetarea și studiul detaliat al compozițiilor vechi și noi.
Tipuri de uleiuri în funcție de regimul de temperatură
Viscozitatea lubrifianților poate varia în condiții diferite. Este direct dependentă de temperatura ambiantă, de la viteza încălzirii mecanismelor, modul de funcționare a motorului. La temperaturi scăzute, vâscozitatea pentru a asigura lansarea mașinii în vreme rece nu ar trebui să fie prea mare. La temperaturi ridicate, dimpotrivă, materialul de lubrifiere ajută la asigurarea unei presiuni adecvate și creează un strat protector între suprafețele care intră în contact.
În ceea ce privește viscozitatea, lubrifianții sunt împărțiți în timpul iernii, vara și sezonul. Produsele din ansamblu sunt mai convenabile. Este mai economie de energie, precum și astfel de uleiuri nu pot fi schimbate la fel de des ca materiale pentru un anumit sezon.
Intervale de temperaturi de funcționare pentru diferite uleiuri de către SAE
Tabelul demonstrează în mod clar, în ce temperaturi pot fi folosite diferite tipuri de lubrifianți.
Tabelul de vâscozitate al uleiurilor motor pentru temperatură este prezentat mai jos.
Tabelul de vâscozitate al uleiului cu motor are denumiri digitale și digitale datorită cărora se determină sezonalitatea uleiului și temperatura ambiantă.
Uleiuri de iarnă
De exemplu, poate fi luată în considerare vâscozitatea uleiului de motor de 5W30. Decriptarea vâscozității uleiului de motor pentru uleiuri de iarnă Următorul.
Pentru uleiurile de iarnă, a fost creată o desemnare internațională a literei "W". La calcularea numărului înainte de aceasta, este necesar să se ia 40, ca rezultat, obținem modul de temperatură la care poate fi utilizat lubrifiantul. Pentru a afla temperatura cifrei de afaceri a motorului, este necesar să luați 35.
Cele de mai sus sunt tabelul de vâscozitate al uleiurilor de motor prin temperatură. Uleiul de iarnă sunt în partea de sus.
Lubrifianții de iarnă sunt potriviți pentru utilizare la astfel de moduri de temperatură:
- 0W - recomandat pentru utilizarea în înghețuri la -35-30 o C;
- 5W - recomandat pentru utilizare în îngheț până la -30-25 o C;
- 10W - recomandat pentru utilizare în înghețuri până la -25-20 o C;
- 15W - ulei recomandat pentru utilizare în îngheț până la -20-15 o C;
- 20W - ulei recomandat pentru utilizare în îngheț până la -15-10 o C.
După cum sa menționat deja, vâscozitatea uleiurilor de iarnă ar trebui să îndeplinească, de asemenea, cerințele de rotație, de pompare (nu trebuie să fie mai mare de șaizeci de mii de centipoise) și să aibă vâscozitatea cinetică necesară.
Tabelul de vâscozitate al uleiurilor cu motor pentru condiții reci este prezentat mai jos.
Tipuri de vara de lubrifianți
Produsele de vară sunt indicate, în conformitate cu standardul, numai cu numere (de exemplu, SAE 30) și înseamnă parametrul mediu care indică vâscozitatea materialului în condiții de funcționare la temperaturi ridicate.
Tabelul de vâscozitate al uleiurilor de motor pentru sezonul de vară are forma următoare.
Uleiurile din toate sezonul
Lubrifianții din toate sezonul sunt aplicabile pentru diferite moduri termice. În funcție de sezon, vâscozitatea este capabilă să schimbe și să asigure lubrifierea corespunzătoare a mecanismelor mașinii. Astfel, uleiurile pentru toate anotimpurile corespund criteriilor celei mai mari vâscozități de a se întoarce în timpul frigului și cel mai mic - cu căldură.
Acestea sunt prezentate în partea inferioară a tabelului de vâscozitate și constau într-o combinație de uleiuri de vară și de iarnă.
Decodarea este după cum urmează: Să spunem, vâscozitatea uleiului de motor de 5W-30: Clasa de vâscozitate "5W" permite utilizarea uleiului în sezonul rece, arată cât de ușor motorul este pornit în condiții de temperaturi scăzute; "30" - denotă clasa de varăCu acest indicator, este posibil să se calculeze posibilitatea capacității de lucru la temperaturi ridicate.
Alegerea uleiului de motor prin vâscozitate
Cum să determinați vâscozitatea uleiului de motor? Acest lucru poate sugera recomandările producătorului. Caracteristicile structurii motorului, sarcina pe lubrifianți, nivelul de rezistență, gradul de uzură a pompei de ulei, gradul de încălzire a uleiului posibil la diferite moduri de funcționare în toate locurile motorului sunt luate în considerare.
Atunci când alegeți o vâscozitate a materialului pentru sezonul de iarna Este necesar să se țină seama de temperaturile medii ale regiunii de cazare. Alegerea potrivita Uleiul ajută la combaterea unei mașini de pornire la rece, în care apar o frecare suplimentară și uzură de piese. Masa de vâscozitate a uleiului de vâscozitate va ajuta la navigarea într-o selecție mare. Producătorii recomandă printre uleiurile de iarnă pentru a utiliza SAE 0W.
La alegerea uleiului de vară, este necesar să se țină seama de faptul că detaliile din sezonul fierbinte al anului pot supraîncălzi, suflarea poate fi insuficientă, astfel încât uleiul ar trebui să fie vâscos.
Concluzie
Producătorii oferă destule o alegere mare Lubrifianți. Caracteristica principală a cărei vâscozitate este. Și ea, la rândul său, depinde direct de regimul de temperatură.
Chiar și în condiții climatice foarte temperate, diferența de temperaturi între motor și părțile sale poate ajunge la două sute de grade. Standardul internațional SAE oferă ulei pentru diferite sezoane. Ulei universal - All-sezon. Dar, după cum arată experiența șoferilor, cu prea multă diferență în modurile de temperatură, înghețurile mari și lubrifianții de vară de vară prea caldă - departe de cele mai bune.
Alegerea clasei de vâscozitate a lubrifiantului pentru o mașină personală, este necesar să se ghideze prin astfel de criterii:
- caracteristici ale clădirii mașinii și a motorului;
- gradul de coroziune de piese, nivelul de uzură a motorului;
- modurile principale de funcționare a motorului;
- temperatura în diferite sezoane din regiune.
Datorită acestui parametru, ca vâscozitate, uleiul de mașină poate rămâne mai lung pe suprafața motorului, distribuită corespunzător între piesele de frecare, fără a permite uscarea.
Să începem cu Azov. Orice lichid în acest caz, uleiul utilizat în mecanisme complexe are vâscozitatea sa. Să plecăm la vremea chimiei, deși cu siguranță face lubrifiant că produsul pentru care plătim bani.
Luați în considerare una dintre cele mai importante proprietăți fizice - vâscozitatea uleiului. În ciuda faptului că parametrul depinde direct de compoziția chimică, este fizica pură. Viscozitatea depinde direct de temperatura uleiului și presiunii.
Demonstrați fluiditatea uleiului asupra comparatorului de vâscozitate
Ambii acești factori sunt guvernați de sistemele de motoare:
- răcire;
- carter ventilație.
Valoarea absolută - vâscozitate dinamică. O valoare mai flexibilă (depinde de mai mulți factori) - cinematic. Conform sistemului tradițional SSS (centimetru-gram-secund), se măsoară vâscozitatea în poase (dinamică) și stokes (kinematică). Există și alte unități de măsură.
Care este viscozitatea uleiului?
Acesta este un concept destul de complicat. Din punct de vedere teoretic este rezistența la fluxul de fluid (antipod de fluiditate). Din punct de vedere al fizicii practice - rezistența este formată din forța frecării dintre particulele, din care constă uleiul.
Demonstrarea dependenței vâscozității uleiului de la temperatură
În primul rând, proprietățile lubrifiante ale uleiului de motor depind de vâscozitate. Datorită echilibrului corect, lubrifiantul este distribuit uniform și este ținut pe suprafața detaliilor. Frecarea este redusă, mecanismele sunt mai puțin purtând, mai puțină energie este cheltuită pentru mișcarea lor. Efectul secundar - economie de combustibil.
Deoarece vâscozitatea uleiului depinde de temperatură și presiune, este necesar să se ofere compoziției chimice astfel de caracteristici care permit uleiului de motor să salveze parametrii în orice condiții de funcționare.
Este imposibil să se permită la temperatura de funcționare a motorului, proprietățile fluidelor tehnice s-au schimbat. Pentru a clarifica acest parametru, lângă valoarea de vâscozitate numerică, într-un fel sau altul, este indicată o condiție în care se efectuează măsurarea. Acestea sunt informații pentru tehnicienii de laborator. Și nu lubrifiant de cumpărători.
Producătorii de automobile prezintă cerințe complet specifice pentru producătorii de lubrifianți, în special în ceea ce privește viscozitatea. Prin urmare, atunci când selectați ulei de motor, ar trebui să acordați atenție acestui parametru.
Atunci când se utilizează ulei de motor cu încălcări ale recomandărilor din fabrică, vâscozitatea sau nu corespunde condițiilor de temperatură sau valoarea acestuia va schimba imprevizibil.
Acest lucru poate duce la următoarele probleme:
- Lubrifierea îngroșată și face dificilă trecerea prin canalele de ulei;
- Grosimea filmului de lucru nu va respecta cerințele producătorilor auto;
- Uleiul nu va ține în zona de lucru, metalul va rămâne "gol".
Ca rezultat, apariția foametei de ulei și efectul frecării uscate. Detaliile se vor supraîncălzi și se vor accelera, ceea ce va duce în mod inevitabil la defalcarea motorului.
Consecințele foametei de petrol
Kinematic, dinamic și viscozitatea relativă a uleiului de motor
Parametrul de bază (absolut) este vâscozitatea dinamică a uleiului. Dacă aplicăm la suprafață cu o neteză fundamentală, o pată de ulei cu o suprafață de 1 cm², apoi pentru mutarea la o viteză de 1 cm / s, este necesară o anumită forță. În ceea ce privește această forță la Plaza a POTH, se determină o viscozitate dinamică. Această valoare este de obicei calculată sub diferite valori de temperatură. Se măsoară în milipascals, împărțit în timpul secundelor: MPA / S.
Viscozitatea cinematică a uleiului este asociată cu densitatea sa și depinde în mod direct de temperatura mecanismului în care este aplicat lubrifiantul. Deoarece măsurătorile de certificare se fac în intervalul de temperatură de funcționare al motorului (de la + 40 ° C până la + 100 ° C), acesta este principalul indicator operațional Ulei de motor. Valoarea maximă admisibilă a temperaturii: + 150 ° C.
Parametrul este direct legat de valoarea vâscozității dinamice și este raportul său la densitatea lichidului. Desigur, măsurarea se efectuează la condiții identice de temperatură pentru vâscozitate și densitate absolută. Unitate de măsurare - metru pătrat pe secundă: m² / s.
Viscozitatea relativă a uleiului de motor este un număr care determină diferența de depășire a vâscozității apei distilate. Ambele măsurători sunt de asemenea produse la aceeași temperatură: + 20 ° C. Unitatea de măsurare a vâscozității uleiului este gradul de Englera (E °). Această metodă de măsurare auxiliară, pe baza sa nu este determinată de marcarea uleiului de motor. Dar fără această procedură (rezultatele sunt reflectate în mod necesar în protocoale) este imposibil să se obțină toleranța din fabrică pentru brand beton. mașini.
Standard internațional de uleiuri de vâscozitate și tipuri de lubrifianți
Desigur, marcarea pe tancuri cu materiale lubrifiante nu implică prezența formulelor și unităților de măsurare din manualul de fizică. Desemnarea este simplificată și formalizată.
Valorile tipice ale gradelor de vâscozitate SAE sunt făcute cu mult timp în urmă, a fost atins un acord între toți producătorii de lubrifianți și preocupările auto. Standardul acționează pe toate continentele, se găsesc pe ambalajul oricărei mărci.
Metodă pentru determinarea vâscozității produselor petroliere - Video
Metoda de determinare a viscozității este îmbunătățită în mod constant. Astăzi este aplicată ediția a SAE J300, conform căreia toate lubrifianții (pentru motoare) sunt împărțite în 11 grupe (clase). În același timp, edițiile anterioare au compatibilitate înapoi cu cele noi.
Clasificarea sezonului sezonului:
- Pentru funcționarea de iarnă, se aplică etichetarea definiției vâscozității cu temperatură scăzută: (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
- Uleiurile motorului de vară sunt indicate după cum urmează: (SAE 20, 30, 40, 50, 60).
Deoarece nu apare adesea găsirea autoturismelor în anumite condiții, se utilizează în principal așa-numitele uleiuri de motor al întregului sezon (pot fi minerale, sintetice sau semi-sintetice). În funcție de condițiile de funcționare, se aplică un marcaj combinat: SAE 0W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, etc.
Lista aproximativă a dependenței de clasificare a temperaturii este prezentată în tabel: 
Pentru funcționarea normală a motorului, vâscozitatea cinematică a uleiului de motor este determinată de două valori. Prima cifră înseamnă aparținând condițiilor de funcționare de iarnă a motorului.
Lubrifierea selectată corespunzător trebuie să furnizeze o pornire la rece a motorului la o temperatură dată. Adică, cei mai mulți indicatori ai debitului de petrol, care sunt determinați în laboratoare la temperaturi diferite, sunt aplicate în practică. Dacă turnați lichidul cu valoarea SAE greșită, arborele cotit poate fi pur și simplu verificat la o temperatură normală -25 ° C.
Dacă rata de vâscozitate pentru operația de vară (a doua cifră) nu va corespunde temperaturii ambiante, petele de ulei nu se va menține înapoi în zona de contact a pieselor în mișcare și obținem efectul "frecării uscate".
Și la cazul critic - lubrifiantul poate ajunge la punctul de fierbere. Apoi, caracteristicile sunt degradate rapid și în loc de tehnologice fluid tehnic Carterul va fi un amestec de fracțiuni individuale. Aici și înainte revizia aproape.
Metode de măsurare a uleiului de vâscozitate cinetică
- Vâscozitatea la temperaturi scăzute este capacitatea de a pompa prin conducta de ulei după pornirea motorului. Este determinată de Universal (pentru toți participanții la clasificare SAE) ASTM D 4684 și tehnica ASTM D 5293. În condițiile de bancă, începerea la rece a motorului și a fluidului tehnic pe tuburile tăiate sunt migrate. Puteți utiliza un viscometru rotativ, dar nu ia în considerare forțele tensiunii suprafeței. Aceasta determină o temperatură minimă posibilă la care sunt păstrate indicatoarele de vâscozitate menționate. În plus, capacitatea fluidului de a trece cu încredere prin filtrul de ulei este verificată. Pompa de forță de presiune este destul de suficient pentru a sparge uleiul îngroșat pe membrană. Metoda de verificare este adoptată de standardul GM 9099 P.
- Viscozitatea la temperaturi ridicate este estimată pe eșantioane de la aceeași partid. Caracteristicile cinematice sunt verificate utilizând un vâscozimetru capilar cu o temperatură tipică a motorului încălzit: 100 ° C. Tehnica are numele ASTM D 445. Apoi lichidul este încălzit la o temperatură de 150 ° C. Acestea sunt valori de vârf atunci când uleiul este atins de partea flipată a pistonului. În acest interval, rata de schimbare (unul dintre indicatorii vâscozității cinematice) nu trebuie să depășească standardul stabilit. Limita superioară este estimată în conformitate cu tehnica ASTM D 4683 sau ASTM D 4741.
Există încă o evaluare a stabilității la schimbarea în timp ce este expusă simultană la temperatură și mecanică. Verificarea se efectuează pe o duză specială orientată, în termen de 10 ore de lucru simulate.
În plus, pentru respectarea deplină, orice automobil poate oferi propriul său test care modelează situațiile de temperatură și sarcină caracteristice unui motor special.
Și dacă producătorul de lubrifianți dorește un certificat suplimentar, este obligat să se supună tuturor testelor. Aceasta implică anumite costuri, dar deschide calea către noi piețe și consumatori.
Cele mai reușite teste sunt luate în considerare la alegerea unui furnizor de consumabile.
Concluzie
Atunci când alegeți un lubrifiant, nu este necesar să vă amintiți (sau să aveți la îndemână) toată formula sau metodologia enumerată în material. Suficient pentru a citi pe etichetă vâscozitatea datelor din fabrică în conformitate cu standardul SAE și găsiți mașina în lista de toleranțe. În aceste combinații de caractere și numere, rapoartele cu mai multe pagini privind testele efectuate sunt ascunse.
Cum de a alege uleiul care se concentrează pe vâscozitate - video
Opțiunea ideală pentru selectarea petrolului este de a afla ce marcă comercială este încheiată de acordul cu privire la furnizarea de consumabile de la automobilul dvs. În acest caz, veți crede cu siguranță că vâscozitatea cinematică a uleiului de motor corespunde motorului dvs.
Clasele de petrol motor
- iarna "W"
- vară
- tot sezonul
Fluierul
Pummier.
Vâscozitatea cinematică
Vâscozitate dinamică HHS.
Vei fi interesat
Întrebarea dvs. a fost trimisă cu succes. Mulțumesc!
Închide
Specificarea uleiurilor de motor pentru SAE (prin vâscozitate)
SAE (Societatea Inginerilor Automotive - Societatea Inginerilor Automotive). Specificația SAE J300 este un standard internațional pentru clasificarea uleiurilor motorii.
Viscozitatea uleiului este cea mai importantă caracteristică a uleiului de motor, care determină capacitatea de ulei pentru a oferi o funcționare stabilă a motorului, atât în \u200b\u200bîngheț (pornire la rece), cât și la vreme caldă (la sarcină maximă).
Indicatorii de temperatură a uleiului de motor se bazează pe două valori principale: o vâscozitate cinematică (ușurința randamentelor de ulei la o temperatură dată sub influența gravitației) și vâscozitatea dinamică (arată dependența schimbărilor în vâscozitatea uleiului de la viteză de părți în mișcare reciprocă). Cu cât viteza este mai mare, cu atât mai mare vâscozitatea, cu atât viteza este mai mică, cu atât este mai mare vâscozitatea.
Clasele de petrol motor
- iarna "W" - iarna iarna (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Aceste uleiuri de motor sunt caracterizate printr-o vâscozitate scăzută, oferă o pornire la rece la temperaturi sub zero, dar nu oferă suficientă lubrifiere bună în timpul verii.
- vară (SAE 20, 30, 40, 50, 60). Uleiurile din această clasă sunt caracterizate de vâscozitate ridicată.
- tot sezonul (SAE 0W-20, 0W-30, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Combină caracteristicile simultane ale uleiului de vara și de iarnă.
Proprietățile de vâscozitate la temperaturi scăzute
Fluieruldeterminați utilizarea unui simulator de pornire la rece (derularea la rece de la Starter) CCS (Simulator frigorific rece). Rata de vâscozitate dinamică a uleiului și temperaturii în care uleiul are o fluiditate suficientă capabilă să asigure un pornire a motorului sigur.
Pummier.determinați, referindu-vă la citirile vâscozimetrului mini-rotativ MRV (viscozeer mini-rotativ) - cu 5C de mai jos. Abilitatea de a pompa pompa de ulei în motor peste sistemul de lubrifiere, eliminând posibilitatea frecării uscate a pieselor.
Proprietăți de vâscozitate la temperaturi ridicate
Vâscozitatea cinematică La o temperatură de 100 de grade Celsius. Afișează valorile minime și maxime de vâscozitate ale uleiului de motor sub condiția unui motor încălzit.
Vâscozitate dinamică HHS. (Forfecare înaltă temperatură ridicată) la 150 de grade Celsius și viteza de schimbare 106 C-1. Determină proprietățile uleiului de motor prin economisirea energiei. Indicatorul de stabilitate al caracteristicilor de vâscozitate la temperaturi extreme.
Destul de des, în special în rândul proprietarilor de mașini începători, vâscozitatea uleiului de motor devine parametrul determinant când acesta este selectat consumabile. Decizia este, de obicei, luată pe baza opiniei tovarășilor: "Sunt 10W-40 (5W-40)", etc.
De fapt, pentru a alege corect ce ulei pentru a umple, este important să cunoaștem nu numai clasa necesară de vâscozitate, ci și celelalte caracteristici care nu sunt atât de mult, dar toate sunt de dorit să știi dacă vă decideți să o obțineți singur .
Care este viscozitatea uleiurilor motorii
Sarcina principală a uleiului de motor este lubrifierea părților conjugate, asigurând etanșeitatea maximă a cilindrilor motorului și îndepărtarea produselor uzate.
Evident, este imposibil să se creeze un lubrifiant capabil să mențină întregul set de proprietăți operaționale într-o gamă nedeterminată de temperaturi, pe care motorul mașinii este foarte larg. În îngheț, va deveni mai densă, cu temperaturi ridicate, dimpotrivă, fluiditatea ei crește brusc.
Nu presupuneți că temperatura motorului încălzit este stabilă. Senzor de temperatură, indicații din care sunt derivate bordSe afișează numai temperatura lichidului de răcire, care, de fapt, rămâne aproape neschimbată (aproximativ 90 de grade), datorită funcționării corespunzătoare a sistemului de răcire a motorului. Temperatura lubrifiantului se schimbă semnificativ în funcție de locul, viteza și intensitatea circulației și poate ajunge la 140-150 de grade.
Având în vedere acest lucru, producătorii auto calculează caracteristicile optime ale uleiurilor motor, care ar trebui să asigure eficiența maximă posibilă a unității de alimentare atunci când este o uzură minimă, în condiții normale de funcționare pentru acest motor.
Deoarece cu o schimbare a temperaturii, schimbările de vâscozitate, Asociația Inginerilor Automotivi ai Statelor Unite (SAE) dezvoltate și adoptate prin clasificarea împotriva vâscozității.
Viscozitatea cinematică și dinamică
Ar trebui să se distingă prin astfel de concepte ca vâscozitate cinematică și dinamică. Kinematic caracterizează cifra de afaceri a uleiului de motor în condiții de temperaturi normale și ridicate. Conform standardului general acceptat, acesta este măsurat la 40 și 100 de grade Celsius.
O vâscozitate cinematică este măsurată în centistoxuri (CST sau CST) sau în metri capilare-vâscoză - în acest caz, vâscozitatea cinematică reflectă timpul scurgerii unei anumite cantități de ulei din vas cu o gaură calibrată în partea de jos (viscozimetru capilar ) sub acțiunea gravitației. 
În funcție de densitatea materialului lubrifianți, vâscozitatea cinematică și dinamică este numerică diferită una de cealaltă. Dacă vorbim despre uleiurile de parafină, cinematograful este mai mult cu 16 - 22%, iar în uleiurile naftenice această diferență este în cazul în care - de la 9 la 15% în favoarea cinematografică.
Vâscozitatea dinamică sau absolută μ este forța care acționează asupra zonei unității de suprafață plană care se deplasează la o singură viteză cu o suprafață plană relativ diferită situată la o singură distanță de la primul.
Spre deosebire de cinematica, dinamica nu depinde de densitatea lubrifiantului în sine. O vâscozitate dinamică este determinată utilizând viscozcometre rotative care imită condițiile reale pentru funcționarea uleiurilor motor.
Cum de a alege o clasă de vâscozitate de SAE
Clasificarea SAE este un standard internațional care determină vâscozitatea uleiurilor cu motor. Nu trebuie să uităm că clasa SAE nu descifrează caracteristicile de calitate ale uleiului, acest indice nu indică posibilitatea aplicării sale pentru un anumit model de mașină.
Viscozitatea conform standardului SAE are o denumire digitală sau digitală, din care este posibil să se determine sezonalitatea lubrifiantului și temperatura ambiantă la care poate fi utilizată.
De exemplu, clasa SAE 0W - 20 spune că uleiul de sezon:
- scrisoarea W (din iarna engleză) indică faptul că poate fi utilizată în timpul iernii;
- 0, care merge în continuare, indică temperatura minimă admisibilă a pornirii motorului la -40 de grade (de la număr înainte de a fi nevoie de 40);
- figura 20 determină vâscozitatea la temperaturi ridicate a uleiului, este destul de dificil să se traducă în limbă proprietarului mașinii obișnuite.
Se poate spune că cu cât este mai mare valoarea indexului, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate. Cum sunt potrivite aceste caracteristici mașina astapoate spune doar producătorul.
Pur și simplu pus, pentru a alege clasa Sae dreapta, trebuie să știți ce valori există o temperatură medie în timpul iernii în zona în care este operată mașina. Dacă nu se încadrează în medie sub -25, atunci destul de mult ulei adecvatAvând indicele SAE 10W - 40, care este cel mai frecvent în magazine. Din același motiv, este cel mai folosit.
Pentru uleiurile sezoniere, clasificarea SAE are un aspect mai scurt:
- winter - SAE 0W, SAE 5W, etc.;
- vara este indicată pur și simplu de numărul de două cifre al SAE 30, SAE 40, SAE 50.
Pentru mai multe informații despre proprietăți, tabelul conține mai jos. A prezentat decodificarea vâscozității uleiurilor motorii utilizând clasificarea SAE. Primul tabel conține informații despre intervalele de temperatură ale operațiunii de ulei, într-un format grafic, grafic, iar al doilea conține date privind caracteristicile de vâscozitate numerică. 
Adesea, proprietarii de mașini Novice sunt confundate, vor cumpăra ulei pentru cutia de viteze. După ce au venit la magazin, ei sunt pierduți, deoarece vâscozitatea uleiului de transmisie are o denumire complet diferită, care nu are nimic în comun cu motorul, și alegerea acestuia, este necesar să se ghideze de cunoștințe complet diferite. 
O altă clasificare a uleiurilor motorii
În plus față de clasificarea de către SAE, există o clasificare a uleiurilor de motor în calitate. Aceste caracteristici definește indicele API sau ACEA. Indicele de clasificare API este vizualizat pentru motoarele SA, SB, SF Baza de benzină (clase învechite de uleiuri motorice) și mai departe SG, SH, SJ, SL, SM - clase existente. Indicele pentru motoarele diesel în loc de litera S are în compoziția sa Literon C. În prezent, clasa maximă validă este CI-4 Plus. În magazinele cu un indice sub SG și CF găsesc aproape imposibil.
Indicii din clasificarea ACEA sunt înregistrați diferit. Lubrifianți Pentru motoarele de benzină sunt indicate de A1, A2, etc. Pentru motoarele diesel - B1, B2, ... Indicii mai mari - A5 și B5.
Descifrarea caracteristicilor de calitate ale uleiurilor în conformitate cu specificațiile API și ACEA în cadrul acestui articol nu vor fi aduse. Acest subiect este evidențiat în detaliu pe resursele specializate pe Internet, unde sunt date atât date comparative, cât și numeroase tabele cu măsurători.
