Uleiuri auto: clasificarea și tipurile lor. API SN CF Decryption SL CF Ce face

Fiecare proprietar de mașini este util pentru a putea decripta informațiile postate pe etichete. uleiuri de motor.. Folosind. produs de înaltă calitate Posibilă funcționare continuă stabilă a motorului combustie interna mașină.

Caracteristicile lubrifianților trebuie să respecte toate datele declarate de la producători. Uleiurile cu motor funcționează sub o expunere constantă de înaltă presiune într-o gamă largă de temperaturi. Prin urmare, ele sunt prezentate cerințele de rigiditate sporită.

Normele internaționale.

Pentru a facilita alegerea lubrifiantului pentru mașină, se recomandă utilizarea principiilor de clasificare general acceptate:

1. GOST.
2. ILSAC.
3. Acea.

Sisteme GOST, API, ACEA sunt bogate populare.

În funcție de tipul de motor, lubrifianții sunt împărțiți în benzină și motorină. În plus, există o vedere universală a lubrifiantului. Ambalajul bunurilor conține informații despre scopul fluidului. Toate substanțele motorii conțin o bază minerală și aditivi speciali în cantitatea necesară.

Prin compoziție chimică, lubrifianții sunt clasificați pe:

1. Mineral.
2. Sintetic.
3. Semi sintetic.

Informațiile despre apartenența substanței la o anumită clasă sunt situate pe eticheta produsului.

Containerul de ambalare cu ulei de motor notifică și:

• aditivi prezenți în soluție;
• cod de bare;
• clasificări de densitate (vâscozitatea PSAE);
• consilii de la automate;
• categoriile de ulei de motor;
• cameră de partid și data lansării.

Api de ulei de motor.

Clasificarea uleiurilor de motor în conformitate cu API le împarte prin tipuri în conformitate cu următorii factori:

1. Tipul motorului.
2. Modul de funcționare al motorului de combustie internă.
3. Proprietăți utile uleioase.
4. Data punerii în funcțiune.

În funcție de tipul de motor, uleiurile de motor sunt împărțite în categoria "S" și "C". Pentru benzină și motorină, respectiv.

Specificația uleiului de motor de către API

Marcarea pe API începe cu instrucțiunile din categoria "S" sau "C". Apoi, există un semn care determină clasa de fluid de motor. Această valoare depinde de nivelul caracteristicilor utile.

Citirea marcajului API:

1. Economisirea energiei UE - ulei.
2. Numere romane - economie de combustibil.
3. "C" - pentru motoarele diesel.
4. "S" - pentru benzină.
5. Marcile universale sunt notate prin simboluri prin fracțiune (de exemplu, APISL / CF).
6. Literele aflate după "S" sau "C" vorbește despre gradul de performanță, ele sunt în intervalul de la A la N (cea mai mare rată de clasificare a produsului).
7. Uleiurile diesel sunt în 2 ore și 4 timpi (la final, costurile 2 sau 4, respectiv).

După trecerea controalelor la API și SAE și fixează respectarea cerințelor de calitate, etichetele sunt puse pe semnul rotund original cu inscripțiile corespunzătoare:

• la vârf - apiservise;
• În centrul - SAE indicând vâscozitatea;
• mai jos este gradul de economisire a energiei.

Fluidul motorului care corespunde specificațiilor API contribuie la creșterea rezistenței la uzură și la reducerea riscului de defectare a motorului cu combustie internă a mașinii. În același timp, consumul de combustibil, uleiul de motor este redus, sunetele străine din motor dispar, ratele de funcționare sunt îmbunătățite.

Unul dintre principalele avantaje sunt stabilitatea funcționării unității electrice la valorile de temperatură minus și o scădere a emisiilor dăunătoare.

Sae lubrifianți lubrifianți

SAE TABLE ÎNTREȚINEREA ULEILOR DE MOTOARE Densitate în funcție de temperatură înconjurător. Tabelul SAE conține trei tipuri de lubrifianți, care diferă în structura lor:

1. Uleiuri de iarnă.
2. Lubrifianți de vară.
3. Tipurile de ulei de sezon.

Lubrifianții legați de prima categorie au cea mai mare coerență lichidă. Acest lucru face mai ușor să porniți motorul la temperaturi minus scăzute peste bordul mașinii. Acest tip de lubrifiant este clasificat de SAE Litera W (5 W, 10 W etc.).

Uleiurile cu motor indicate de litera W nu sunt recomandate pentru a fi utilizate în timpul verii, deoarece consistența prea lichidă a acestui lubrifiant nu contribuie la formarea unui film de lubrifiere pe suprafețele de lucru ale părții unității electrice. Stratul de lubrifiant nu este format, funcțiile utile nu sunt efectuate.

Categoria de vară Uleiurile se dovedesc la temperaturile aerului peste 0 ° C. Nivelul lor de vâscozitate este suficient de mare. Cu temperaturi atmosferice ridicate, fluiditatea soiurilor de vară ale lubrifianților face posibilă lubrifierea efectivă a nodurilor de lucru și a nodurilor motorului de combustie interioară.

Lubrifianții de vară nu sunt recomandați pentru utilizare în timpul iernii, petrol posedând vâscozitate ridicatăNu va permite pornirea motorului în timpul înghețului. Nu există niciun fel de litere pe marcarea lubrifianților de vară. Desemnarea constă în figuri goale care indică vâscozitatea substanței în conformitate cu SAE (10, 15 etc.).

Toate sezonul sunt cele mai populare. Printre analogi, acestea sunt mai solicitate pe piața automobilelor. Uleiul de motor All-sezon este recomandat să se utilizeze în orice vreme la înălțime și temperaturi scăzute Mediu inconjurator. Ei au o etichetă dublă de SAE (de exemplu, SAE 10W-30).

Viscozitatea determină în marcarea fluidului de lubrifiere. Cu toate acestea, când alegerea corectă Uleiul de motor pentru mașina sa, este, de asemenea, necesar să se țină seama de alte caracteristici:

• influența asupra rezistenței la uzură a pieselor;
• detergenți;
• stabilitate împotriva proceselor oxidative;
• proprietăți anticoroziune etc.

Înainte de a cumpăra un lubrifiant pentru mașina dvs., este necesar să se ia în considerare factori importanțicare au un impact mare asupra stabilității unității de putere, precum și asupra duratei de viață a părților și nodurilor sale.

Această listă de factori include următoarele poziții:

1. Ce ulei pentru a alege compoziția chimică este mineral, sintetic, semi-sintetic.
2. Studiul cerințelor de vâscozitate SAE (toleranțe de vară, iarnă, tot sezon, vâscozitate).
3. Prezența aditivilor necesari în conformitate cu clasificările privind sistemele API și ACEA.
4. Determinarea mărcilor recomandate și a modelelor de mașini pentru a utiliza un lubrifiant specific (aceste informații sunt conținute pe eticheta produsului).
5. Studiu parametri suplimentari și toleranțele lubrifianților (de exemplu, un mark își va pune aplicarea în vehicule cu o perioadă mai mare între perioadele de serviciu de înlocuire completă a uleiului de motor).
6. niste lichide de motor Proiectat pentru utilizarea în unitățile de alimentare, echipate cu intercoolere, turbocompresoare, înălțime reglabilă de ridicare a supapei, mecanismul de distribuție a gazelor (temporizare), scăderea gazelor de reciclare.

Puneri de viață - Institutul de Combustibil American. API angajați certifică și licențierea de noi uleiuri de motor de toate mărcile. De asemenea, dezvoltă noi specificații moderne și standarde de calitate pentru lichidele petroliere utilizate în motoarele diesel și motoarele pe benzină.

Lubrifianții de bază sunt, de asemenea, analizați și verificați bine.

Clasificări suplimentare la sistemul API

Separarea lubrifianților moderni numai pe motorină și pe benzină nu este suficientă. Tehnologiile pentru producerea de motoare cu combustie internă cresc, în consecință, cerințele și uleiurile sunt îmbunătățite. API angajații lucrează pentru a crea noi standarde și specificații.

Pe baza bazelor lor de licențiere și certificare produse lubrifiante: ILSACGF, ENERGYCASVERVING (CE).

Cerințe pentru apism

În conformitate cu cerințele noilor specificații, uleiurile de motor apism trebuie să respecte următoarele cerințe suplimentare:

• asigurarea rezistenței împotriva uzurii pieselor și nodurilor unității electrice;
• creșterea intervalului de timp între Înlocuitori complete Uleiuri;
• salvarea proprietăților și caracteristicilor utile declarate pe parcursul întregului timp de operare;
• confruntarea împotriva proceselor oxidative;
• rezistență la îngheț.

Cerințe de clasificare APISN.

În legătură cu apariția motoarelor cu diverse "clopote", apar cerințe suplimentare materiale de lubrifiere. Uleiurile cu motor care au trecut certificarea Papisn respectă următoarele cerințe:

1. Economisirea energiei, astfel de lubrifianți sunt potriviți pentru utilizarea în mașinile biocombusabile.
2. Asigurarea unei rezistențe mai mari la uzură a unității de alimentare.
3. Puritate gaze de esapament.
4. Conservarea elementelor de etanșare a motorului.

Ultimul element indică îngrijirea producătorilor de produse lubrifiante despre garnituri și jachete de combustie internă. APISN solicită producătorilor să controleze motorul, nodurile și piesele sale, precum și starea produselor din cauciuc tehnice instalate în motoare.

În prezent, sistemul internațional general acceptat de clasificare a uleiurilor motorii pentru vâscozitate este SAE J300, dezvoltat de compania inginerilor auto ai Statelor Unite (Societatea Inginerilor Automotive). Viscozitatea uleiului de pe acest sistem este exprimată în unități convenționale - grade de vâscozitate. Cu cât este mai mare numărul care este inclus în desemnarea clasei SAE, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului.

Specificația descrie trei rânduri de uleiuri de vâscozitate: iarnă, vară și tot sezonul. Dar, înainte de a le considera, un pic de teorie. Intervalul de temperatură al uleiului de motor este determinat în principal de două caracteristici: vâscozitate cinematică și dinamică. Viscozitatea cinematică este măsurată într-un viscoză capilară și arată modul în care uleiul ușor curge la o temperatură dată sub acțiunea gravitației într-un tub subțire capilar. Viscozitatea dinamică este măsurată în instalații mai complexe - vâscozimetre rotative. Acesta arată cât de mult se schimbă vâscozitatea uleiului atunci când viteza de deplasare a pieselor lubrifiate este schimbată una față de cealaltă. Cu o creștere a vitezei mișcării relative a părților lubrifiante, vâscozitatea scade și cu o scădere - crește.

Rând uleiuri de iarnă: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - indicat de numarul si litera "W" (iarna iernii). Pentru clasele de iarnă, au fost instalate două valori maxime ale vâscozității dinamice la temperatură scăzută și limita inferioară a vâscozității cinematice la 100 ° C.

La parametrii cu temperatură scăzută includ:
Fluierul- Afișează vâscozitatea dinamică a uleiului de motor și a temperaturii la care uleiul rămâne suficient de lichid pentru a porni motorul.
Pummier. - Aceasta este viscozitatea dinamică a uleiului, în care uleiul va putea să pompeze lubrifiantul și motorul nu va funcționa în modul de frecare uscat. Temperatura temperaturii de pompare este sub 5 grade de rotație.

Proprietățile de temperatură ridicată ale uleiurilor de iarnă caracterizează vâscozitatea cinematică minimă la 100 ° C - un indicator care determină vâscozitatea minimă a uleiului de motor atunci când motorul este încălzit.

Rând uleiuri de vară: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - indicat de un număr fără desemnare alfabetică. Proprietățile principale ale rândului de vară a uleiurilor sunt determinate de:

• vâscozitatea cinematică minimă și maximă la 100 ° C este un indicator care determină vâscozitatea minimă și maximă a uleiului de motor atunci când motorul este încălzit.
• vâscozitate minimă la 150 ° C și viteza de schimbare 106 C-1. Gradientul ratei de schimbare este raportul dintre viteza mișcării unei suprafețe de frecare față de cealaltă la amploarea decalajului dintre ele umplute cu ulei. Cu o creștere a gradientului vitezei de forfecare, vâscozitatea uleiului este redusă, dar crește din nou când rata de forfecare scade.

Rând uleiurile din toate sezonul: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Desemnarea constă dintr-o combinație a unei serii de iarnă și de vară, separate de o linie. Uleiul din toate sezonul trebuie să satisfacă simultan criteriile și iarna și ulei de vară. Cu cât este mai mică cifra îndreptată spre litera W, cu atât vâscozitatea uleiului la temperaturi scăzute, este mai ușoară decât începutul rece al pornirii motorului și este mai bun decât capacitatea de alimentare a uleiului de pe sistemul de lubrifiant. Cu cât este mai mare cifra, în picioare după litera W, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate și o lubrifiere mai fiabilă a motorului cu vreme caldă.

Astfel, clasa SAE raportează consumatorul intervalul de temperatură ambiantă în care va oferi uleiul:

• starter de pornire a motorului (pentru uleiurile de iarnă și în ansamblu)
• pomparea uleiului cu o pompă de ulei pentru un motor de lubrifiant sub presiune la un mod de pornire la rece, care nu permite frecarea uscată în nodurile de fricțiune (pentru uleiurile de iarnă și de sezon)
• lubrifiere fiabilă în vara când muncă lungă În modul maxim de viteză și încărcare (pentru uleiurile de vară și tot sezonul)

Clasificarea uleiurilor motorii în scopul și nivelul de proprietăți operaționale API

Cea mai faimoasă clasificare internațională a uleiurilor motorii prin aplicații și nivel de proprietăți operaționale este clasificarea API (Institutul American pentru Ulei).

Clasificarea API împarte uleiurile cu motor în trei categorii:

• S (serviciu) - pentru motoare cu benzină autoturismemobile, microbuze și camioane ușoare.
• C (comercial) - pentru motoarele diesel de vehicule utilitare (camioane), tractoare industriale și agricole, echipamente de construcție a drumurilor.
• F. - să lucreze în motoare diesel de înaltă rezistență la camioane grele și echipamente grele, standarde relevante de emisii 2017.

Clasa de desemnare a uleiului constă din două litere ale alfabetului latin: Primul (S, C sau F) indică categoria de ulei, al doilea este nivelul proprietăților operaționale. Mai departe de la începutul alfabetului, a doua literă, cu atât este mai mare nivelul de proprietăți (adică calitatea uleiului). Clase uleiuri diesel. Divitenți suplimentar pentru motoarele diesel în două curse (CD-2, CF-2) și în patru timpi (CF-4, CG-4, CH-4). Majoritatea uleiurilor de motor străine sunt universale - sunt utilizate atât în \u200b\u200bmotoare pe benzină, cât și în motoarele diesel. Astfel de uleiuri au o dublă desemnare, de exemplu: SF / CC, CD / SF etc. Scopul principal al uleiului este indicat de primele litere, adică SF / CC - "mai mult benzină", \u200b\u200bCD / SF- "Mai mult Diesel". Uleiurile de economisire a energiei pentru motoarele de benzină sunt, de asemenea, denumite prin abreviere UE (conservarea energiei).

Până în prezent, clasificarea API conține 4 categorii valabile "S", 4 categorii de curent "C" și 1 Clasa curentă "F". Dar mulți producători continuă să producă uleiuri de cursuri excluse din specificație, deoarece mașinile cu motoare vechi continuă să fie operate și, prin urmare, este nevoie de aceste uleiuri. Conform recomandărilor API, orice clasă curentă mai mare "înlocuiește clasa curentă inferioară. Pentru uleiurile diesel, clasa curentă mai mare este de obicei, dar nu întotdeauna, înlocuiește clasa inferioară.

Specificația API pentru motoarele pe benzină

Clasă	stare	Scop
Sn.	Potrivit	Prezentat în octombrie 2010. Oferă o protecție îmbunătățită a pistonului împotriva depozitelor la temperaturi ridicate, controlul creșterii poluării și compatibilității compatibilității. API-ul SN cu conservarea resurselor corespunde cu ILSAC GF-5, combinând performanța cu economia de combustibil îmbunătățită, protecția la turbocompresor, compatibilitatea cu sistemele de control al emisiilor și sistemele de protecție a mișcării care funcționează pe combustibili cu etanol, până la E85.
Sm.	Potrivit	Pentru motoarele 2010 și versiunile mai vechi
SL.	Potrivit	Pentru motoarele 2004 și versiunile mai vechi
SJ.	Potrivit	Pentru motoarele 2001 și anii de eliberare mai mare
SH	Depășită	Pentru motoarele din 1996 și versiunile mai vechi
SG.	Depășită	Pentru motoarele din 1993 și versiunile mai vechi
Sf.	Depășită	Pentru motoarele 1988 și versiunile mai vechi
SE.	Depășită	Nu este adecvat pentru utilizarea în motoarele făcute după 1979.
SD.	Depășită	Nu este adecvat pentru utilizarea în motoarele făcute după 1971. Utilizarea în motoarele mai moderne poate duce la o muncă nesatisfăcătoare sau la defalcări
SC.	Depășită	Nu este adecvată pentru utilizarea în motoarele făcute după 1967. Utilizarea în motoarele mai moderne poate duce la o muncă nesatisfăcătoare sau la defalcări
Sb.	Depășită	Nu este adecvat pentru utilizarea în motoarele făcute după 1951. Utilizarea în motoarele mai moderne poate duce la o muncă nesatisfăcătoare sau la defalcări
SA.	Depășită	Nu adaugă aditivi. Nu este potrivit pentru utilizarea în motoarele făcute după 1930. Utilizarea în motoarele mai moderne poate duce la o muncă nesatisfăcătoare sau la defalcări

Specificație API pentru motoare diesel

Clasă	stare	Scop
CK-4.	Potrivit	Proiectat pentru motoare diesel cu înaltă rezistență, cerințe adecvate pentru emisiile 2017 modelul anului Pentru autostrada și nivelul de nivel 4 pentru condițiile off-road, precum și pentru motoarele modelului model anterior. Aceste uleiuri sunt proiectate pentru utilizarea cu combustibil conținând până la 500 ppm sulf (0,05% în greutate). Cu toate acestea, utilizarea acestor uleiuri cu combustibil conținând un sulf 35 ppm (0,0015% în greutate) poate influența durabilitatea sistemului de purificare a gazelor de eșapament și / sau a intervalului de înlocuire a uleiului. Aceste uleiuri sunt deosebit de eficiente pentru a crește durabilitatea sistemelor de evacuare, care utilizează filtre de plante și alte elemente de înaltă tehnologie. API CK-4 a îmbunătățit o protecție împotriva oxidării, nu pierde vâscozitatea ca urmare a încărcăturilor de schimbare și aerări și, de asemenea, nu strică catalizatorul și inginerul diesel, să reducă uzura motorului, depozitele pe pistoane, slab susceptibile la pierderea scăzută- și proprietățile la temperaturi ridicate și crește vâscozitatea pentru funinginele de poluare. Uleiul API CK-4 depășește indicatorii CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4, CI-4 și pot lubrifia în mod eficient motoarele destinate acestor categorii. Atunci când se utilizează uleiuri CK-4 cu combustibil conținând mai mult de 15 ppm sulf, este necesar să se condude prin recomandările producătorului motorului la intervale Interservice.
CJ-4.	Potrivit	Introdus în 2006. Pentru motoarele de înaltă rezistență, în patru timpi, care îndeplinesc standardele de emisie introduse în 2007. Uleiurile din această clasă sunt concepute pentru a lucra la combustibil care nu conține mai mult de 0,05% sulf. Cu toate acestea, pentru a îndeplini cerințele privind standardele de emisie, funcționarea fiabilă a sistemelor de curățare a gazelor reziduale și realizarea intervalelor de înlocuire a uleiului alungit, este necesar să se utilizeze combustibilul diesel, conținutul de sulf în care nu depășește 0,0015%. Uleiul motor al clasei CJ-4 au fost concepute pentru motoare echipate cu cele mai moderne sisteme de reducere a emisiilor substanțe dăunătoare (Filtrele Sazhy, sistemele de reciclare a gazelor de eșapament etc.) Uleiurile uleioase CJ-4 au proprietăți de protecție îmbunătățite, o stabilitate ridicată de oxidare, la nivel scăzut și la temperaturi ridicate, intervale de înlocuire alungite. Cu toate acestea, atunci când se utilizează combustibil cu un conținut de sulf mai mare de 0,0015%, intervalele de înlocuire trebuie reduse. Uleiul CJ-4 CJ-4 poate înlocui uleiurile CI-4, CH-4, CG-4 și CF-4.
CI-4.	Potrivit	Introdus în 2002. Pentru motoarele de înaltă rezistență, în patru timpi, care îndeplinesc standardele de emisie introduse în 2004. Uleiurile din această clasă sunt proiectate pentru motoare cu sistem de reciclare a gazelor de eșapament (EGR) și motorină cu conținut de sulf la 0,5%. Pot înlocui uleiurile CD, CE, CF-4, CG-4 și CH-4 CLASES.
CH-4.	Potrivit	Introdus în 1998. Pentru motoarele de înaltă calitate, în patru timpi, care îndeplinesc standardele de emisie stabilite în 1998. Conceput pentru a lucra cu utilizarea combustibilului cu conținut de sulf până la 0,5%. Pot fi utilizate în locul claselor CD, CE, CF-4 și CG-4.
CG-4.	Depășită (până la 08/31/09)	Introdus în 1995. Pentru motoarele grele încărcate, înalte robuste, care rulează pe combustibil cu un conținut de sulf mai mic de 0,5%. Se utilizează în motoare care îndeplinesc cerințele standardului din 1994 prin emisii. Pot înlocui uleiurile CD, CLUS, CF-4.
CF-4.	Depășită	Introdus în 1990. Pentru motoarele de înaltă sabie, în patru timpi, undead și modernizate. Pot fi aplicate în locul claselor CD și CE.
CF-2.	Depășită	Introdus în 1994. Pentru motoare diesel cu dublă cursă. CD-II poate fi utilizat în loc de ulei.
Cf.	Depășită	Introdus în 1994. Pentru motoarele diesel Suvs, Riotherapy și Forkar, precum și motoarele diesel pe combustibil ridicat de sulf (până la 0,5%). În loc de se poate aplica uleiuri de clasă CD.
CE.	Depășită	Introdus în 1985. Pentru motoarele de înaltă sabie, în patru timpi, undead și modernizate. Pot fi aplicate în loc de clasele CC și CD.
CD-II.	Depășită	Introdus în 1985. Pentru motoare în doi timpi.
CD	Depășită	Introdus în 1955. Pentru unele motoare undead și turbocompresor.
Cc.	Depășită	Nu este adecvat pentru utilizarea în motoarele diesel realizate după 1990.
Cb.	Depășită	Nu este adecvat pentru utilizarea în motoarele diesel efectuate după 1961.
Cca	Depășită	Nu este adecvat pentru utilizarea în motoarele diesel realizate după 1959.

Clasă	stare	Scop
FA-4.	Potrivit	Categoria FA-4 descrie anumite uleiuri XW-30 special concepute pentru a fi utilizate în unele motoare diesel de înaltă curse, relevante pentru cerințele din 2017 privind emisiile de gaze cu efect de seră atunci când conduceți pe autostradă. Aceste uleiuri sunt proiectate pentru utilizarea cu combustibil conținând până la 15 ppm sulf (0,0015% în greutate). Urmați recomandările producătorului pentru compatibilitatea cu uleiurile FA-4. Aceste uleiuri au o gamă de vâscozitate la temperaturi ridicate atunci când lucrează cu o viteză mare de schimbare de la 2,9CP-3.2CP, care ajută la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră. Aceste uleiuri sunt deosebit de eficiente pentru a crește durabilitatea sistemelor de evacuare, care utilizează filtre de plante și alte elemente de înaltă tehnologie. API CK-4 a îmbunătățit o protecție împotriva oxidării, nu pierde vâscozitatea ca urmare a încărcăturilor de schimbare și aerări și, de asemenea, nu strică catalizatorul și inginerul diesel, să reducă uzura motorului, depozitele pe pistoane, slab susceptibile la pierderea scăzută- și proprietățile la temperaturi ridicate și crește vâscozitatea pentru funinginele de poluare. Uleiurile API FA-4 nu sunt interschimbabile sau înapoi compatibile cu API CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4 și CH-4. Consultați recomandările producătorului motorului pentru a determina dacă uleiul API FA-4 este potrivit pentru utilizare. Uleiurile API FA-4 nu sunt recomandate pentru utilizarea cu un combustibil cu un conținut de sulf mai mare de 15 ppm. Pentru combustibil cu un conținut de sulf mai mare de 15 ppm, consultați instrucțiunile producătorului.

Marcare

Clasificarea ILSAC a fost elaborată de Comitetul Internațional pentru aprobarea și standardizarea lubrifianților (ILSAC) împreună cu JAMA (Asociația producătorilor de mașini Japonia) și AAAAMA (Asociația producătorilor din America). Pentru motoarele de benzină autoturisme Producția japoneză este cea mai potrivită pentru această clasificare pentru mașini americane Egală cu petrolul prin ILSAC și API. Actualul standard ILSAC adoptat în 2010 este GF-5. Uleiurile din această clasă oferă o apărare îmbunătățită a pistoanelor și a turbocompresoarelor de la depozitele la temperaturi ridicate, reducând contaminarea, îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil și compatibilitatea cu sistemele și sigiliile de curățare a gazelor de eșapament, precum și protecția motorului utilizând combustibili care conțin etanol până la E85.

Clasificarea uleiurilor motorii în scopul și nivelurile proprietăților operaționale ale ACEA

Asociația producătorilor de automobile europene (Asociația des Conctrasteuis Europeen des Automobiles) - de la 1 ianuarie 1996 a introdus clasificarea uleiurilor motorii, care de atunci a fost actualizată în mod repetat. Iată o clasificare, introdusă din 22 decembrie 2008.

Cerințele standardelor europene pentru calitatea uleiurilor motorii sunt mai stricte decât americane, deoarece În Europa, condițiile de funcționare și designul motorului diferă de american:

• un grad mai ridicat de forțare și revoluții maxime;
• o masă mai mică de motoare;
• o putere specifică mai mare;
• viteze mari de viteze admise;
• moduri de oraș grele.

Având în vedere aceste caracteristici, uleiurile de testare a motorului sunt efectuate pe motoarele europene și în conformitate cu tehnicile care diferă de americane. Acest lucru nu vă permite să comparați direct nivelurile de cerințe și standarde ASEA și API.

Clasificarea ACEA Separă uleiurile cu motor pe gradul 3:

• A / B. - pentru motoare pe benzină și motoare diesel de autoturisme și camioane ușoare;
• C. - compatibil cu neutralizatorii gazelor de eșapament;
• E. - Pentru motoarele diesel puternice camioane.

A / b-uri pentru motoare pe benzină și motoare diesel

A3 / B3. Proiectat pentru motoare pe benzină de înaltă performanță și motoare diesel de pasageri destinate utilizării și / sau a intervalelor de înlocuire a uleiului în conformitate cu recomandările producătorilor de motoare și / sau pentru utilizarea în condiții de funcționare severe și / sau utilizarea în timpul sezonului Uleiuri vizuale.

A3 / B4. Proiectat pentru utilizarea în motoare cu benzină de înaltă performanță și motoare diesel cu injecție directă de combustibil. În loc de uleiuri de clasa A3 / B3 pot fi aplicate.

A5 / B5. Proiectat pentru motoare pe benzină de înaltă performanță și motoare diesel de pasageri, care sunt proiectate să utilizeze uleiuri cu intervale de înlocuire crescute, care asigură coeficientul de frecare scăzut, la nivel scăzut la temperatură ridicată și viteza ridicată de forfecare (de la 2,9 la 3,5 MPa.S.) Uleiurile nu pot fi potrivite pentru lucrări în unele motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni pentru mașină.

C-uleiuri compatibile cu neutralizatoare catalitice

C1. Proiectat pentru mașini echipate filtre sumare și neutralizatoare catalitice cu trei componente. Folosit în motoare pe benzină de înaltă performanță și motoare diesel de pasageri care necesită uleiuri care asigură coeficient de frecare scăzut, vâscozitate scăzută, cenușă cu sulfat scăzut, conținut scăzut de sulf și fosfor cu vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și viteze mari de deplasare 2.9 MPA.S. Aceste uleiuri extind durata de viață a filtrelor de particule și a neutralizatoarelor catalitice și contribuie la economia de combustibil. Poate să nu fie potrivită pentru utilizare în unele motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni pentru mașină.

C2. Proiectat pentru vehicule echipate cu filtre de particule și neutralizatori catalitici cu trei componente. Folosit în motoare pe benzină de înaltă performanță și motoare diesel de pasageri, proiectate să utilizeze uleiuri care oferă coeficientul de frecare scăzut cu vâscozitate scăzută cu vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și viteze mari de schimbare 2.9 MPA.S. Aceste uleiuri extind durata de viață a filtrelor de particule și a neutralizatoarelor catalitice și contribuie la economia de combustibil. Poate să nu fie potrivită pentru utilizare în unele motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni pentru mașină.

C3. Proiectat pentru vehicule echipate cu filtre de particule și neutralizatori catalitici cu trei componente. Folosit în motoarele de benzină de înaltă performanță și motoarele diesel de pasageri cu vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și rate mari de schimbare 3.5 MPA.S. Aceste uleiuri extind durata de viață a filtrelor de particule și a neutralizatoarelor catalitice. Poate să nu fie potrivită pentru utilizare în unele motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni pentru mașină.

C4. Proiectat pentru vehicule echipate cu filtre de particule și neutralizatori catalitici cu trei componente. Se utilizează în motoare cu benzină de înaltă performanță și motoare diesel de pasageri care necesită uleiuri solide cu sulfat scăzut, conținut scăzut de sulf și fosfor care au o vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și viteze mari de schimbare 3.5MPA.S. Aceste uleiuri extind durata de viață a filtrelor de particule și a neutralizatoarelor catalitice. Poate să nu fie potrivită pentru utilizare în unele motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni pentru mașină.

C5. Proiectat pentru vehicule echipate cu filtre de particule și neutralizatori catalitici cu trei componente. Utilizat în motoare cu benzină de înaltă performanță și motorină de pasageri care necesită uleiuri cu sulfat scăzut, sulf scăzut și fosfor, având o vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și viteze mari de schimbare 2.6mpa.S. Aceste uleiuri extind durata de viață a filtrelor de particule și a neutralizatoarelor catalitice. Poate să nu fie potrivită pentru utilizare în unele motoare. Este necesar să fiți ghidați de manualul de instrucțiuni pentru mașină.

E- pentru motoarele diesel puternice

E4. Uleiuri care oferă pistoane de înaltă puritate, protecția împotriva uzurii, având rezistență ridicată din contaminarea funinginelor și proprietățile stabile pe întreaga perioadă de funcționare. Recomandat pentru modern motoare dieselCorespunde cerințelor Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și care lucrează în condiții foarte dificile cu intervale de înlocuire semnificativ alungite (în conformitate cu recomandările producătorilor). Acestea pot fi utilizate numai în motoare fără un filtru SMBED și în unele motoare cu sisteme de reciclare a gazelor de eșapament și reduc emisiile de oxid de azot. Cu toate acestea, recomandările producătorilor pot diferi, deci este necesar să urmați manualul de instrucțiuni pentru mașină.

E6. Uleiuri care oferă pistoane de înaltă puritate, protecția împotriva uzurii, având rezistență ridicată din contaminarea funinginelor și proprietățile stabile pe întreaga perioadă de funcționare. Recomandat pentru motoarele diesel moderne care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și care lucrează în condiții foarte dificile, cu intervale de înlocuire semnificativ alungite (în conformitate cu recomandările producătorilor). Poate fi utilizat în motoare cu sistem de reciclare a gazelor de eșapament, cu sau fără un filtru SMBED și pentru motoare cu sisteme de reducere a oxidului de azot. Uleiurile din această clasă sunt recomandate cu tărie pentru motoarele echipate cu suporturi echipate cu filtre de particule și proiectate să funcționeze pe combustibil cu conținut scăzut de sulf. Cu toate acestea, recomandările producătorilor pot diferi, deci este necesar să urmați manualul de instrucțiuni pentru mașină.

E7. Uleiuri care asigură în mod eficient puritatea pistoanelor și protecția împotriva depozitelor lacurilor. Furnizați o protecție excelentă împotriva uzurii, au o rezistență ridicată de la contaminarea funinginelor și proprietățile stabile pe întreaga perioadă de funcționare. Recomandat pentru motoarele diesel moderne care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și care lucrează în condiții dificile cu intervale de substituție extinse (în conformitate cu recomandările producătorilor). Recomandat pentru utilizarea în motoare fără filtre de particule și pentru cele mai multe motoare echipate cu sisteme de reciclare a gazelor de eșapament și reducerea emisiilor de oxid de azot. Cu toate acestea, recomandările producătorilor pot diferi, deci este necesar să urmați manualul de instrucțiuni pentru mașină.

E9. Uleiuri care asigură în mod eficient puritatea pistoanelor și protecția împotriva depozitelor lacurilor. Furnizați o protecție excelentă împotriva uzurii, au o rezistență ridicată de la contaminarea funinginelor și proprietățile stabile pe întreaga perioadă de funcționare. Recomandat pentru motoarele diesel moderne care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și care lucrează în condiții dificile cu intervale de substituție extinse (în conformitate cu recomandările producătorilor). Poate fi utilizat în sau fără filtre de particule și în majoritatea motoarelor echipate cu sisteme de reciclare a gazelor de eșapament și reduc emisiile de oxid de azot. Uleiurile din această clasă sunt recomandate cu tărie pentru motoarele echipate cu filtrele de particule și proiectate să funcționeze pe combustibil cu conținut scăzut de sulf. Cu toate acestea, recomandările producătorilor pot diferi, deci este necesar să urmați manualul de instrucțiuni pentru mașină.

Clasificarea uleiurilor motorii pentru vâscozitate, numire și niveluri de proprietăți operaționale ale GOST

Uleiuri motorii pentru vâscozitate și conformitatea lor aproximativă a clasificării SAE
Gost.	Sae.	Gost.	Sae.	Gost.	Sae.
A treia	5w.	6	20	3D / 8.	5W-20.
4z.	10W.	8	20	4z / 6.	10W-20.
5z.	15w.	10	30	4z / 8.	10W-20.
6z.	20W.	12	30	4z / 10.	10W-30.
		14	40	5z / 10.	15W-30.
		16	40	5z / 12.	15W-30.
		20	50	5z / 14.	15W-40.
		24	60	6z / 10.	20W-30.
				6z / 14.	20W-40.
				6z / 16.	20W-40.

Grupuri de uleiuri motorii în scopul și proprietățile operaționale și conformitatea lor aproximativă a clasificării API
Gost.		API.	Domeniu recomandată de aplicare
DAR		Sb.	Motoare cu benzină informat și motoare diesel
B.	B1.	SC.	Motoarele de benzină multifuncționale care funcționează în condiții care contribuie la formarea depozitelor la temperaturi ridicate și la coroziunea lagărelor
	B2.	Cca	Multifuncțional dieseli.
ÎN	ÎN 1	SD.	Motoarele de benzină mijlocie care funcționează în condiții care contribuie la oxidarea petrolului și la formarea tuturor speciilor
	La 2.	Cb.	Motoare diesel afiliate medii care prezintă cerințe sporite pentru proprietățile anti-coroziune, anti-uzură ale uleiurilor și capacitatea de a preveni formarea depozitelor la temperaturi ridicate
G.	G1.	SE.	Motoarele de benzină de înaltă performanță care lucrează în condiții operaționale severe care contribuie la oxidarea uleiului, formarea depozitelor de toate tipurile și coroziunea
	Г2.	Cc.	Dieseluri de acuzare fără stimulare sau supraveghere moderată, care lucrează în condiții operaționale care contribuie la formarea depozitelor la temperaturi ridicate
D.	D1.	Sf.	Motoarele de benzină deservite care funcționează în condiții operaționale, mai grele decât pentru uleiurile de grupuri
	D 2.	CD	Dieseluri rezistente cu o supraveghere care lucrează în condiții de funcționare dificile sau când combustibilul utilizat necesită utilizarea uleiurilor cu capacitate de neutralizare ridicată, proprietăți anti-coroziune și anti-uzură, o mică înclinație la formarea tuturor tipurilor de depozite
E.	E1.	SG.	Motoarele de benzină de înaltă performanță și motoarele diesel care lucrează în condiții de funcționare mai grele decât pentru uleiurile de grupuri D1 și D2
	E2.	CF-4.	Diferit cu capacitatea de dispersare crescută, cele mai bune proprietăți anti-uzură

Conform GOST 17479.1-85, marcajul petrolului include următoarele semne:

• litera m (motor)
• una sau două numere separate de o fracțiune de clasă de clasă sau de clase de vâscozitate (pentru uleiurile de sezon). Pentru uleiurile de sezon, cifra din numărător caracterizează clasa de iarnă și în numitor - vară; Scrisoarea "S" indică faptul că petrolul este îngroșat, adică. Conține un aditiv cel mai gros (vâscos).
• una sau două litere (de la a la e), indicând nivelul de proprietăți operaționale și domeniul de aplicare acest ulei.. Uleiurile universale sunt notate de scrisoare fără un index sau două litere diferite cu indicatori diferiți. Index 1 - Atribuiți uleiuri pentru motoare pe benzină, index 2 - uleiuri diesel.

De exemplu, marca M-6Z / 10B indică faptul că acesta este un ulei de motor al întregului sezon, universal pentru motoarele diesel și motoarele cu benzină (Grupul B). M-4Z / 8-B2G1 - Ulei de motor al întregului sezon, universal pentru motoarele diesel (grupul B2) și motoarele de benzină foarte afiliate (Grupul G1).

Specificații ale producătorilor de mașini

Clasificările API și ASA sunt formulate cerințele minime de bază care sunt convenite între producătorii de petrol, aditivi pentru ei și producătorii de mașini. În spatele celui din urmă, dreptul de a-și prezenta propriile cerințe suplimentare pentru uleiuri, care sunt formulate în specificațiile plantelor auto. Deoarece modelele de motoare ale diferitelor branduri diferă între ele, condițiile de muncă petroliere în ele nu sunt în întregime aceleași. Prin urmare, producătorii de automobile cheltuiesc teste de uleiuri pe motoarele proprii de producție. Pe baza acestui fapt, fie o anumită clasă pe orice clasificare general acceptată, fie să-și aloce propriile specificații în care sunt indicate branduri specifice Uleiurile au permis utilizarea. În instrucțiunile de utilizare, specificațiile producătorului sunt neapărat prezente, iar numărul acestora este aplicat pachetului de petrol de lângă desemnarea clasei sale de proprietăți operaționale.

Lubrifianții au început să fie folosiți cu mult înainte de epoca noastră. Și dacă au fost utilizate mai devreme grăsimile vegetale și grăsimile de origine animală, din anii 60 din secolul trecut au fost înlocuiți cu produse de rafinare a petrolului. După aceasta, a început dezvoltarea și îmbunătățirea uleiurilor cu motor, iar acum 70 de ani în urmă, au apărut primii modificatori de vâscozitate polimerică, datorită diferitelor clase și soiuri în uleiuri de motor, corespunzătoare regimului de temperatură a unui anumit timp Anul și tipurile de lubrifianți în toate sezonul au apărut.

Din momentul în care compoziția și calitatea tehnică a uleiurilor au suferit multe schimbări, dar scopul lor principal rămâne neschimbat. Uleiul de motor este proiectat să acopere cu subțire, dar cu o piesă puternică, în mișcare, protejându-le astfel de frecare între ei.

Până în prezent, există mai multe sisteme de clasificare petrolieră care ne permit să împărțim lubrifianți pentru calitățile lor operaționale, specificațiile, precum și pentru numirea. Printre principalele sisteme general acceptate ale unuia dintre cele mai renumite este clasificarea uleiurilor cu API. A fost introdusă la sfârșitul anilor '50 din secolul nostru de către Institutul American de Petrol, iar principiul fundamental este clasificarea în două categorii - S și C, adică pentru motoarele pe benzină și diesel, respectiv.

Specificațiile uleiurilor S și C

După cum sa menționat mai sus, sistemul API își asumă divizia în două categorii principale, dar există oa treia desemnare a calității lubrifianților. Dintre acestea, fiecare vedere este independentă:

Toate aceste standarde sunt notate prin indicele a două litere, de exemplu, SN, SM, SH, SG, CF, CI, unde a doua valoare este un indicator prin nivelul caracteristicilor operaționale. În același timp, cu cât sfârșitul alfabetului latin este litera existentă în desemnare, cu atât nivelul uleiului este mai mare în funcție de API. De exemplu, o astfel de desemnare pe produs ca API SL, SM sau SN înseamnă superioritate față de API SF.

Motoare de benzină: clase de calitate, denumirile și decodarea acestora

grup	Descriere
Sn.	Lubrifianții SN diferă de specificațiile care precedă această categorie prin faptul că acestea conțin mult mai puțin fosfor, ceea ce le oferă calități suplimentare de economisire a energiei și face SN compatibil cu cele mai recente sisteme destinate neutralizării gazelor de eșapament. Clasa SN este aprobată în toamna anului 2010 și este utilizată în motor mașini moderne. Trebuie remarcat faptul că uleiurile cu specificația API SN în caracteristicile lor sunt aproape de ACEA C2, C3, C4, astfel încât SN poate înlocui cu succes lubrifiant SM.
Sm.	SM introdus pentru prima dată la sfârșitul anului 2004. Această clasă este mai frecventă astăzi decât CN, deoarece este destinată motoarelor moderne de benzină, inclusiv mai multe motoare cu supapă și turbocompresor. Lubrifiantul acestei categorii a fost dezvoltat ținând cont de îmbunătățirea motoarelor, deci este concepută pentru a crește siguranța mediului și a fi mai rezistentă la uzură. SM diferă de categoria anterioară SL o rezistență mai mare la oxidare cu proprietăți de protecție excelente de la formarea precipitațiilor și a depozitelor, ceea ce afectează cu siguranță calitatea ridicată a lubrifianților. La doi ani după eliberarea SM, a fost dezvoltată categoria de uleiuri pentru motoarele diesel cu denumirea CJ4. Specificațiile SM sunt concepute pentru autoturisme din 2004 și sunt concepute pentru ei.
SL.	Clasa SL a fost proiectată cu puțin înainte de ieșirea SM și SN. Acesta este conceput pentru motoarele emise din 2001 și îndeplinește absolut toate standardele și cerințele moderne, inclusiv o prietenie mare de mediu și economie de energie. Sl sunt destinate motoare moderne, inclusiv multi-camera, turbocompresor și motoare, adaptate la locul de muncă pe amestecuri epuizate de combustibil. La lubrifianții grupului SL, motoarele pot, de asemenea, să funcționeze pentru care sunt destinate produsele din categoria SJ. Datorită acestor proprietăți, ca o volatilitate redusă, SL se distinge prin conservarea îndelungată a calităților lor, astfel încât intervalul de înlocuire a uleiului de motor crește semnificativ. Până în prezent, această categorie este validă și utilizată pe scară largă de proprietarii de mașini moderne.
SJ.	Această clasă este, de asemenea, curentul curent. El a fost aprobat în noiembrie 1995, deși produsul de certificare a trecut doar un an mai târziu. Prin urmare, uleiurile din categoria SJ sunt utilizate pentru autoturisme cu motor cu benzină, începând cu anul 1996. Ele sunt utilizate cu succes în motoarele autoturismelor și mașinilor sportive, precum și în motoarele de microbuze și mici camioane. SJ arată bine specificații, inclusiv rezistența la precipitații și Nagar, precum și capacitatea de a-și menține proprietățile la temperaturi reduse. Conform acestor proprietăți ale uleiului de categorie SJ, este foarte aproape de produsele din clasa S, atât de potrivite pentru utilizare atunci când automobilul este recomandat să se utilizeze pentru mașina de ulei Cateco.
SH	Această categorie a fost creată în 1992 și este considerată a fi condiționată condiționată. Uleiurile incluse în acest grup sunt utilizate în motoarele de ieșire motor din 1996 și mai devreme. În ceea ce privește calitățile sale, această clasă depășește uleiul de categorie SG, deoarece a fost dezvoltat pentru al înlocui. Prin urmare, uleiurile de clasă SH sunt utilizate cu succes pentru autoturismele în care se recomandă SG.
SG.	Clasa SG sunt proiectate pentru motoarele eliberate în 1193 și mai devreme. Uleiurile din această categorie sunt caracterizate de o protecție excelentă împotriva lui Nagar și sunt rezistente la procesele de oxidare și coroziune. Uleiurile SG îndeplinesc toate cerințele pentru uleiurile de motor destinate motoarelor diesel API CC, ceea ce înseamnă SG poate fi utilizat pentru mașinile în care producătorul recomandă utilizarea categoriei SF și SF / CC, precum și SE și SE / CC.

Specificații uleiuri pentru motoare diesel

Printre specificațiile moderne ale uleiurilor motorii, uleiurile din clasa CI și CF sunt cele mai populare. Aceștia sunt proiectați să îndeplinească toate caracteristicile motoarelor diesel moderne și să îndeplinească toate standardele.

CI.

Categoria CI -4 aprobată în 2002. Acestea sunt concepute pentru diverse motoare diesel, produsele de specificare CI au o rezistență ridicată de oxidare și conțin aditivi de dispersie. CI este destul de ecologic, comparativ cu clasele anterioare de petrol. Este demn de remarcat faptul că din categoria totală CI alocă o altă clasă - CI -4 Plus. Clasa îmbunătățită CI -4Plus a fost derivată ținând cont de cerințele dure pentru evaporarea uleiului, oxidarea acestuia la temperaturi ridicate și formarea unei mașini.

Cf.

Specificația CF este proiectată pentru motoare diesel cu injecție indirectă. Acestea se disting printr-un conținut ridicat de aditivi diferiți care împiedică depunerile pe pistoane, precum și protejarea împotriva uzurii și formează coroziunea părților interne cu conținut de cupru, de exemplu, lagăre. Clasa CF poate avea denumirile CF-4 și CF-2, ceea ce înseamnă mașina care asigură utilizarea în motoare diesel în patru timpi și în două curse (respectiv). În acest caz, CF-4 este proiectat pentru motoare care funcționează în modul accelerat, iar CF-2 este ideal pentru motoarele care sunt expuse constant la sarcini mari.

Video "Clasificările API"

Clasificarea uleiurilor cu motor API Institutul American Petroleum (Institutul American Petroleum) a fost înființat în 1969. Clasificarea API se numește clasificarea calității uleiurilor motorii.

Această clasificare împărtășește uleiurile motorii la:
Uleiuri pentru motoare pe benzină;
Uleiuri pentru motoare diesel;
Uleiuri pentru motoare în doi timpi;
Uleiuri de transmisie;

Pentru fiecare dintre aceste specii, sunt oferite clase de calitate care descriu un anumit set de proprietăți și calitatea uleiurilor auto ale fiecărei clase.

Pe etichetă, informațiile de pe uleiul de motor cu motor API sunt furnizate în acest formular: API SM., API cf., sau API SM / CF.

Dacă uleiul de motor poate fi utilizat în ambele tipuri de motoare, atunci un astfel de ulei este atribuit celor două clase - pentru motoarele diesel și pentru benzină. Pe eticheta uleiului, aceste clase sunt separate printr-o slash, de exemplu, API SJ / CF-4. În același timp, prima este clasa de ulei, care corespunde unei aplicații mai preferate (conform producătorului mașinii). Aceasta este, în cazul de mai sus, scopul principal al mașinii - pentru motoarele de benzină, dar producătorul permite utilizarea acestuia în motoarele diesel.

Trebuie remarcat faptul că lipsa de informații privind eticheta de petrol de inginerie a oricărei clase API înseamnă fără echivoc că acesta este automat sau nu are un certificat API sau clasa de calitate atribuită acestuia este depășită.

Ce înseamnă caracterele codului API?
Codul alfanumeric este desemnarea clasei de petrol.
În același timp, prima literă de codare înseamnă tipul de ulei:
"S" - pentru motoare pe benzină (comunicare / aprindere de scânteie)
"C" - pentru motoare diesel (aprindere comercială / compresie)
"T" - pentru motoare în doi timpi (în doi timpi)

Clasele de calitate a uleiului de motor API: motoare cu benzină

API SN.
Noua clasă SN a fost creată de Institutul American Oil (API) împreună cu Asociația Americană Professional ASTM (Societatea Americană pentru Testarea Materialelor) și SAE (Societatea Inginerilor Industriei Automotive).

Diferențele dintre clasa SN API din specificația SM anterioară sunt mult mai scalabile decât diferențele clasa SM de la SL. Principala diferență dintre API SN din clasificările anterioare API în limitarea conținutului de fosfor pentru compatibilitatea cu sistemele moderne de neutralizare a sistemului, precum și economisirea integrată a energiei. Adică, uleiurile clasificate în conformitate cu API SN va corespunde aproximativ la ASE C2, C3, C4, fără un amendament la vâscozitatea la temperaturi ridicate.

Pentru noua categorie API SN, comisia lubrifiantă a propus să urmeze aceeași schemă de dezvoltare ca și în cazul categoriilor anterioare de API și ILSAC. Aceasta înseamnă că toate funcții de performanță Uleiurile cu motor pentru API și ILSAC vor fi echivalente, cu excepția faptului că cerințele propuse ale API SN nu includ testele de uzură a metodei de secvență IIIg pe uleiurile generate. Aceste teste de combustibil și teste de testare în conformitate cu metoda VID secvență sunt repere importante pentru uleiurile care solicită respectarea standardului ILSAC GF-5.
Principalele diferențe dintre ILSAC GF-5 de la clasificarea anterioară a GF4, în capacitatea de a lucra cu biocombustibili, o protecție îmbunătățită împotriva uzurii și coroziunii, o economie de combustibil mai mare, o compatibilitate îmbunătățită cu materialele de etanșare și o protecție îmbunătățită împotriva nămolului.

Cerințele API SN și ILSAC GF-5 sunt destul de apropiate și uleiurile cu vâscozitate scăzută sunt susceptibile de a fi clasificate împreună în aceste două clasificări.

Uleiuri, API-urile SN corespunzătoare pot fi folosite pentru a înlocui API-ul SM și mai devreme.

API SM.
motoare Din 2004, eliberarea.

Clasa API SM descrie uleiuri de motor pentru motoarele moderne de benzină (multiclapped, turbocompresor). În comparație cu clasa SL API, uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SM trebuie să aibă niveluri mai ridicate de protecție împotriva oxidării și uzurii prematură a pieselor motorului. În plus, standardele sunt ridicate în raport cu proprietățile uleiului la temperaturi scăzute. Uleiurile motorului din această clasă pot fi certificate de clasa de economisire a energiei ILSAC.

Uleiurile cu motor care îndeplinesc cerințele API SM pot fi aplicate în cazurile în care este recomandat producătorul de mașini clasa API. SL sau mai devreme.

API SL.
Uleiuri pentru benzină motoare Din 2000, eliberarea.

În conformitate cu cerințele producătorilor de automobile, mașina de clasă API SL este utilizată în motoare cu turbocompresor multiplu, care operează pe amestecuri de combustibil care îndeplinesc cerințele de ecologie îmbunătățite, precum și economia de energie.

Uleiurile cu motor care respectă cerințele API SL pot fi utilizate în cazurile în care automatorul este recomandat clasa API SJ sau mai devreme.

API SK.
Datorită faptului că un producător coreean de uleiuri de motor utilizează reducerea SK ca nume corporativ, pentru a elimina posibila confuzie a literei "K" nu este utilizată pentru a desemna categoria de uleiuri motoare pentru motoarele de benzină.

API SJ.
Uleiuri pentru benzină motoare Din 1996, eliberarea.

Uleiurile auto ale acestei clase sunt concepute pentru a fi utilizate în motoarele de benzină ale autoturismelor și mașinilor sportive, minibusurilor și camioanelor ușoare care sunt deservite în conformitate cu cerințele producătorilor de automobile. SJ prevede aceleași standarde minime ca SH, precum și cerințe suplimentare pentru Nagarizare și de lucru la temperaturi scăzute. Uleiurile se încadrează în certificarea prin categoria de economisire a energiei API SJ / CE.

Uleiurile cu motor care îndeplinesc cerințele API SJ pot fi utilizate în cazurile în care producătorul de mașini este recomandat clasa SH sau mai devreme.

API SH.
Uleiuri pentru benzină motoare Din 1993, eliberarea.

Uleiurile motorului din această clasă sunt proiectate pentru utilizarea în motoarele pe benzină. autoturisme, microbuze și camioane ușoare din 1996 și mai în vârstă, în conformitate cu recomandările producătorilor lor. Uleiul motor al acestei clase au fost testate în conformitate cu cerințele Asociației produselor Chimice (SM).

Clasa se caracterizează prin cerințe mai mari comparativ cu clasa SG și a fost dezvoltată ca un înlocuitor al acestora din urmă, pentru a îmbunătăți proprietățile anti-carbon, antioxidante, antisositoare ale uleiurilor și protecția sporită împotriva coroziunii.

Clasa API SH corespunde categoriei de ILSAC GF-1 în toate privințele, cu excepția economisirii obligatorii de energie și, în funcție de gradul de economie de combustibil, se referă la categoria API SH / CE și API SH / ECII.

Uleiurile motorului din această clasă pot fi utilizate în cazurile în care producătorul de mașini este recomandat de clasa SG API sau mai devreme.

API SG.
Uleiuri pentru benzină motoare din 1989 până în 1993 Eliberarea.

Proiectat pentru utilizarea în motoarele de benzină de autoturisme, microbuze și camioane ușoare ale modelelor din 1993 și mai în vârstă care lucrează la benzină fără plumb cu oxigenați. Uleiurile motorului din această clasă au proprietăți care asigură o protecție îmbunătățită împotriva covoarelor, oxidarea mașinii și uzura motorului, în comparație cu clasele anterioare și conțin, de asemenea, aditivi care protejează împotriva ruginii și coroziunii părților interne ale motorului.

API SG Engine Uleiuri respectă uleiurile de motor pentru motoarele diesel API CC și CD. Pot fi utilizate în cazul în care sunt recomandate clasele API SF, SE, SF / CC sau SE / CC.

API SF.
Uleiuri motoare pentru motoare pe benzină din 1980 până în 1989 de lansări.

Aceste uleiuri de motor au fost utilizate în motoarele de benzină din 1980-1989 de eliberare care funcționează pe benzină consumată, în funcție de disponibilitatea și instrucțiunile producătorului motorului.

Asigurați o rezistență sporită la oxidare, rugină și coroziune, o protecție îmbunătățită față de uzura pieselor, în comparație caracteristici de bază API SE Masini de clasă, precum și o protecție mai fiabilă de la Nagar și Slag.

Uleiul motor al API SF pot fi utilizate ca înlocuiri ale API SE, SD sau SC.

API SE.
Uleiuri motoare pentru motoare pe benzină din 1972 până în 1980.

Aceste uleiuri de motor au fost utilizate în motoarele de benzină ale modelelor de eliberare din 1972-1979, precum și în unele modele din 1971.

Protecție suplimentară în comparație cu mașinile API SC și SD. Pot fi utilizate ca înlocuiri SC și SD.

API SD.
Uleiuri motor pentru motoare pe benzină din 1968 până în 1971.

Automobilul acestei clase a fost utilizat în motoarele de benzină ale autoturismelor și la unele lansare de marfă din 1968-70, precum și câteva modele din 1971 și mai târziu.

Îmbunătățirea protecției în comparație cu uleiurile cu motor API SC, aplicate exclusiv dacă există o recomandare a producătorului de motoare.

API sc.
Uleiuri de motor pentru motoare pe benzină din 1964 până în 1967 de lansări.

De obicei, utilizat în motoarele autoturismelor și în unele camioane din 1964-1967. Reduceți NAGAR-ul ridicat și scăzut, uzura și, de asemenea, protejați împotriva coroziunii.

API SB.
Uleiuri motoare pentru motoare cu benzină cu putere redusă.

Uleiurile motorii din anii 30 ai secolului al XX-lea, care a oferit suficientă protecție ușoară împotriva uzurii și oxidării, precum și protecția împotriva coroziunii a rulmenților în motoarele care sunt operate în modurile de încărcare ușoară.

SB uleiuri SB poate fi utilizat numai dacă sunt recomandate în mod specific de producătorul motorului.

API SA.
Uleiuri pentru motoare pentru benzină și motoare diesel.

Clasa depășită de uleiuri pentru utilizarea în motoarele vechi care funcționează în astfel de condiții și moduri în care nu este necesară protecția pieselor.

API SA Uleiurile motorului pot fi aplicate numai dacă sunt recomandate de producătorul motorului.

Clasele de calitate a uleiului de motor API: motoare diesel

API CJ-4
Uleiuri pentru motor pentru motorină motoare Din 2006 eliberarea.

Clasificarea API CJ-4 licențiată din octombrie 2006.

Clasa API CJ-4 este proiectată pentru motoare diesel încărcate, care îndeplinesc cerințele esențiale pentru standardele de emisie de NOx și particulele solide pentru fabricarea producției și Recomandat pentru motoarele echipate cu filtre de particule, precum și alte sisteme de reducere a toxicității gazelor de eșapament.

Standardul API CJ-4 prezintă schimbări semnificative ca răspuns la nevoile producătorilor de motoare noi care îndeplinesc noi standarde de mediu care sunt introduse din 2007. Uleiurile API CJ-4 impune limite de către unii indicatori: Asistenția este mai mică de 1,0%, sulf 0,4%, fosfor 0,12%.

Clasificarea API CJ-4 depășește cerințele categoriilor anterioare de API CI-4 plus, CI-4 și pot fi folosite ca înlocuitor.

API CI-4 PLUS

Clasa operațională suplimentară a uleiurilor cu motor API CI-4 plus pentru motoarele diesel a fost introdusă în 2004.

În comparație cu API Ci-4, sunt crescute cerințele pentru conținutul specific de funingine, precum și evaporatele și oxidarea la temperaturi ridicate. Când este certificat în această clasificare, uleiul de motor trebuie testat în șaptesprezece teste motoare.

API CI-4
Uleiuri pentru motor pentru motorină motoare Din anul 2002, eliberarea.

Clasa API CI-4 introdusă în 2002.

Aceste uleiuri de motor sunt utilizate în motoarele diesel moderne cu diferite tipuri de injecție și supraveghere, precum și în motoare cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).

Clasa API CI-4 a fost introdusă din cauza apariției unor noi cerințe mai stricte pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament, care sunt prezentate motoarelor emise din 1 octombrie 2002. Cerințe pentru plantare, sedimente, indicatori vâscoși, limită Valoarea TBN sunt strânse.

Uleiul de motor, API Ci-4 corespunzător, trebuie să conțină aditivi adecvați de dispersare a spălării și are, în comparație cu clasa API CH-4, rezistență la oxidare termică, precum și proprietăți mai mari de dispersie. În plus, astfel de autoturisme oferă o reducere semnificativă a fuziunii uleiului de motor datorită scăderii volatilității și scăderii evaporării la temperaturi de funcționare până la 370 ° C, sub influența gazelor. Cerințele pentru rockerii reci sunt strânși, resursa lacunelor, toleranțelor și a etanșărilor motorii a crescut prin îmbunătățirea fluidității motoarelor.

Clasificarea CI-4 API înlocuiește uleiurile API CD, CE, CF-4, CG 4 și CH-4.

API CH-4
Uleiuri pentru motor pentru motorină motoare Din 1998, eliberarea.

Uleiurile motorului din această clasă sunt utilizate în motoarele diesel în patru timpi, care sunt operate în moduri de mare viteză și respectă cerințele normelor și standardelor pentru toxicitatea gazelor de eșapament adoptate în 1998.

Mașina API CH-4 corespunde cerințelor suficient de stricte ale producătorilor americani și europeni de motoare diesel. Cerințele de clasă sunt proiectate special pentru utilizarea în motoare care funcționează pe combustibil de înaltă calitate, cu un conținut de sulf specific de până la 0,5%. În același timp, spre deosebire de clasa API CG-4, resursa acestor uleiuri de motor este mai puțin sensibilă la utilizarea combustibilului diesel cu un conținut de sulf mai mare de 0,5%, ceea ce este deosebit de relevant pentru America de Sud, Asia, Africa.

Uleiurile cu motor API CH-4 respectă cerințele crescute și trebuie să conțină aditivi, să împiedice mai eficient uzura supapei și tratarea apei pe suprafețele interne.

Uleiurile API-ului GH-4 pot fi utilizate ca înlocuitori ai uleiurilor cu motor API CD, CE, CF-4 și CG-4, în conformitate cu recomandările producătorului motorului.

API CG-4
Uleiuri pentru motor pentru motorină motoare Din 1995, eliberarea.

Clasa API CG-4 a fost prezentată în 1995.

Uleiul motor al acestei clase sunt recomandate pentru motoarele diesel în patru timpi de autobuze, camioane și tractoare ale tipului principal și non-matern, care sunt operate în modurile de creștere a sarcinilor, precum și modurile de mare viteză.

Uleiul de ulei API CG-4 este potrivit pentru motoarele care utilizează combustibili de înaltă calitate cu un conținut de sulf specific de cel mult 0,05%, precum și în motoarele pentru care nu sunt prezentate cerințe speciale pentru calitatea combustibilului (conținutul specific de sulf poate REACH 0,5%).

Mașinile de clasă API CG-4 trebuie să împiedice mai eficient uzura părților interne ale motorului, formarea unei mașini pe suprafețe și pistoane interne, oxidarea, spumarea, formarea de funingine (aceste proprietăți sunt necesare în special pentru motoarele moderne autobuzele principale și tractor).

Clasa API CG-4 a fost creată în legătură cu aprobarea de noi cerințe și standarde pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament (ediția din 1994). Principalul dezavantaj limitând utilizarea masivă a acestei clase, de exemplu, în Europa de Est și Asia, aceasta este dependența esențială a resurselor mașinii de la calitatea combustibilului utilizat.

Uleiurile cu motor API CG-4 pot fi utilizate în motoarele pentru care sunt recomandate clasele API CD, CE și CF-4.

API CF (CF-2, CF-4)
Uleiuri motoare pentru motoare diesel cu injecție indirectă.

Cifra printr-o cratimă înseamnă un motor cu două sau în patru timpi.

CF Class API descrie uleiuri de motor recomandate pentru utilizarea în motoarele diesel cu injecție indirectă, precum și alte tipuri de motoare diesel care funcționează pe combustibil de altă calitate, incluzând un conținut crescut de sulf (de exemplu, mai mult de 0,5% din masa totală ).

Uleiurile cu motor certificate de clasa API CF conțin aditivi care contribuie la o prevenire mai eficientă a depozitelor pe piston, uzura și coroziunea cuprului (cu conținut de cupru) a rulmenților, care are o importanță deosebită pentru aceste tipuri de motoare și pot fi pompate în mod obișnuit, precum și folosind turbocompresor sau compresor.

Uleiurile cu motor API CF pot fi utilizate în cazul în care se recomandă clasa. aPI de calitate CD.

API CF-2 (CF-II)
Uleiuri pentru motor pentru motorină motoare Din 1994, eliberarea.

Clasa API CF-2 introdusă în 1994.

Uleiul motor al acestei clase sunt utilizate în mod obișnuit în motoare diesel în două curse care funcționează în condiții de încărcare ridicate. Uleiurile API CF-2 trebuie să conțină aditivi care asigură protecția eficienței crescute de la uzura părților interne ale motorului, cum ar fi cilindrii și inelele. În plus, aceste mașini trebuie să împiedice acumularea de depozite pe suprafețele interioare ale motorului, adică funcția îmbunătățită de curățare este caracterizată pentru aceste uleiuri.

Uleiul de motor certificat de clasa API CF-2 are proprietăți îmbunătățite și poate fi utilizat în loc de uleiuri similare anterioare, cu recomandarea producătorului.

CF-4 API
Uleiuri pentru motor pentru motorină motoare Din 1990, eliberarea.

Clasa API CF-4 introdusă în 1990.

Uleiurile motorului din această clasă pot fi utilizate în motoare diesel în patru timpi, ale cărei condiții de funcționare sunt asociate cu moduri de mare viteză.

API API CF-4 trebuie să conțină aditivi adecvați care oferă o scădere a UTAWAWATER, precum și pentru a proteja împotriva lui Nagara grupul Piston.. Scopul principal al uleiurilor motorii din această clasă este de a utiliza în motoarele diesel de tractoare grele și alte mașini care sunt utilizate pentru călătoriile pe distanțe lungi în autostrăzi.

În plus, astfel de uleiuri de motor sunt uneori atribuite unei clase Dual CF-4 / S. În acest caz, dacă aveți recomandările relevante ale producătorului motorului, aceste autoturisme pot fi de asemenea utilizate în motoarele pe benzină.

Cerințele de calitate ale uleiurilor API CF-4 depășesc posibilitățile clasei API anterioare CE, astfel încât uleiurile cu motor CF-4 pot fi utilizate în locul uleiurilor Clasa API CE, cu recomandările adecvate ale producătorului motorului.

CE API.
Uleiuri pentru motor pentru motorină motoare Din anul 1983.

Mașina de clasă API CE a fost destinată utilizării în unele motoare turbocompresoare grele caracterizate de compresia de lucru semnificativ crescută. Utilizarea unor astfel de uleiuri a fost permisă pentru motoare atât cu rate scăzute și ridicate ale arborelui.

Uleiurile motorului API CE au fost recomandate pentru motoare diesel cu motor diesel scăzut și înalt, începând cu 1983, care au fost operate în moduri de încărcare ridicată. Sub rezerva disponibilității recomandărilor relevante ale producătorului motorului, aceste autoturisme ar putea fi de asemenea utilizate în motoarele pentru care au fost recomandate uleiuri de motor de CD-uri API.

API CD-II ( CD-2.)
Uleiuri cu motor pentru motorină în două curse motoare Din anul 1985, eliberarea.

Clasa API CD-II introdusă în 1985 pentru a fi utilizate în motoare diesel în două curse și este, de fapt, dezvoltarea evolutivă a CD-ului API de clasă anterioară. Scopul principal al utilizării unor astfel de autoturisme a fost de a folosi în motoare diesel puternice, care au fost instalate în principal pe echipamente agricole.

Uleiurile motorului din această clasă îndeplinesc toate standardele de lucru ale CD-ului API din clasa anterioară, în plus, cerințele sunt semnificativ crescute în raport cu protecția ridicată a motorului de la Nagar și uzură.

API CD +.
Uleiuri pentru motor pentru motorină motoare Producția japoneză.

Uleiurile au o rezistență ridicată la oxidare și îngroșare sub influența acumulării de funingine, precum și creșterea protecției ansamblului supapei.

CD API.
Uleiuri pentru motor pentru motorină motoare Din anul 1955, eliberarea.

Clasa CD API a fost introdusă în 1955 pentru utilizarea normală în unele motoare diesel, atât atmosferice, cât și turbocompresoare, cu compresie crescută în cilindri, unde protecția eficientă împotriva carbonului și uzurii este extrem de importantă. Uleiurile motorului din această clasă au fost de obicei utilizate în mașinile agricole.

Uleiurile cu motor CD-urile API pot fi utilizate în cazurile în care producătorul motorului nu a prezentat cerințe suplimentare pentru calitatea combustibilului (inclusiv combustibilul cu un conținut de sulf crescut).

CD-urile API au fost necesare, în comparație cu clasele anterioare, asigură o protecție sporită împotriva coroziunii lagărelor și a covoarelor cu temperaturi ridicate în motoarele diesel. Adesea, uleiurile motorii din această clasă numită "Caterpillar Serie 3", datorită faptului că acestea respectă cerințele de certificare a lubrifianților superioare (seria 3), dezvoltate de compania de tractor Caterpillar.

API SS.
Uleiuri pentru motor pentru motorină motoare Din anul 1961.

Clasa CC API a fost introdusă în 1961 pentru utilizare în unele motoare, atât atmosferice, cât și turbocompresoare, care au fost caracterizate prin compresie crescută. Uleiurile motorului din această clasă au fost recomandate pentru motoarele care au fost operate în moduri de încărcare moderate și ridicate.

Comparativ cu clasele anterioare, uleiurile motorii MOP ar fi trebuit să fie furnizate la un nivel mai ridicat de protecție împotriva nagarului și coroziunii lagărelor în motoare diesel, precum și de la rugină, coroziune și nagar la temperaturi scăzute în motoarele pe benzină.

API St.
Uleiuri motoare pentru motoare diesel din 1949 până în 1960.

Uleiuri motor pentru motoare diesel care funcționează cu o sarcină medie pe combustibilul de sulf.

Clasa a fost aprobată în 1949 ca o dezvoltare evolutivă a API CA, atunci când se utilizează combustibil cu un conținut ridicat de sulf, fără cerințe speciale de calitate. API API a fost, de asemenea, destinat utilizării în motoare de supraveghere, care au fost operate în moduri ușoare și moderate. Adesea, această clasă a fost numită "uleiuri motorii" Anexa 1 ", accentuând astfel conformitatea cu aplicația de prescripție militară MIL-L-2104A 1.

API SA.
Uleiuri de motor pentru motoare diesel din 1940 până la 1950 de eliberare.

Uleiuri de motor pentru motoare diesel cu încărcate cu conținut scăzut de încărcat.

Automobilele acestei clase este proiectat pentru utilizarea în motoarele diesel care lucrează în moduri ușoare și moderate pe un combustibil diesel de înaltă calitate.

Clasa a fost utilizată pe scară largă în anii '40 și 50 din secolul trecut și nu poate fi utilizată în condiții moderne, dacă acest lucru nu este prevăzut de cerințele producătorului motorului.

Uleiurile cu motor API CA trebuie să aibă proprietăți care să asigure protecția împotriva inelelor de piston, precum și coroziunea lagărelor în motoarele de supraveghere, pentru care nu sunt furnizate cerințe speciale pentru calitatea combustibilului.

Clasele de calitate a uleiului de motor API: motoare cu două puncte

API TD.
Uleiuri pentru motoarele cu două curse suspendate ale bărcilor cu motor.

API TC.
Uleiuri pentru motoare cu cerințe ridicate de calitate a uleiului, cu excepția bărcilor motor, cum ar fi motoarele motocicletelor, snowmobilele. Este posibil să utilizați API-ul TC în cazurile în care este necesară clasa API AT sau TB.

API TB.
Uleiuri pentru motoare de mare viteză cu un volum de 50-200 cm3, care lucrează sub sarcini mari, de exemplu, scutere de motor, lanțuri, motociclete.

API T.
Uleiuri pentru motoare în doi timpi cu un volum de până la 50 cm3 cu aer răcit, De exemplu, mopede, cositoare de gazon.

Clasa de calitate O ulei de motor API: Uleiuri de transmisie

API GL-6
Uleiuri de transmisie pentru unelte hipoide cu deplasare crescută, care funcționează sub viteze mari, cupluri mari și șocuri.

API GL-5
Uleiuri de transmisie pentru unelte hipoide cu nivel de proprietăți operaționale MIL-L-2105 C / D. Aceste uleiuri sunt de preferință utilizate în transmisiile cu unelte conice hipoide și roți conice cu dinți circulari pentru transmisia principală în mașini, în unitățile de antrenare a motocicletelor și cutii cu pas Motociclete.

Uleiurile sunt utilizate în mod specific pentru uneltele hipoide cu axă de amestecare ridicată. Pentru cele mai severe condiții de funcționare cu șoc și sarcină alternativă. Recomandat pentru uneltele hipoide care funcționează sub viteze mari la cuplu mic și șocuri pe dinții de viteze.

API GL-4
Uleiuri de transmisie cu aditivi mari cu nivelul de proprietăți operaționale MIL-L-2105. Aceste uleiuri sunt de preferință utilizate în cutii de viteze și mecanisme de direcție, în transmisii principale și hipoide cu o mică deplasare în vehicule și vehicule germene pentru transportul de bunuri și pasageri și pentru non-transport.

Uleiurile sunt utilizate pentru uneltele hipoide care funcționează sub viteze mari la cuplu mic și în condiții de viteze scăzute la un cuplu mare.

Asigurați-vă că aveți aditivi anti-promoționali foarte eficienți.

API GL-3
Uleiuri de transmisie cu aditivi mari cu nivelul de proprietăți operaționale MIL-L-2105. Aceste uleiuri sunt utilizate, de preferință, în etapa de cutii de viteze și mecanisme de direcție, în principalele transmisii și transmisiile hipoide cu o mică deplasare în autoturisme și vehicule fără temporizare pentru transportul de mărfuri, pasageri și non-transport.

Uleiurile sunt utilizate pentru uneltele spiral-conice care funcționează în condiții moderat dure, precum și pentru transmisiile convenționale cu unelte spiral-conice care operează în condiții moderat dure de viteze și sarcini.

Acestea au cele mai bune proprietăți anti-uzură decât API-ul GL-2.

API GL-2
Uleiuri de transmisie pentru uneltele de vierme care funcționează în condiții GL-1 la viteze reduse și sarcini, dar cu cerințe mai mari pentru proprietățile antifricționării.

API GL-1
Uleiuri minerale fără aditivi fie ulei cu aditivi antioxidanți și antipid, dar fără componente nontastate pentru utilizarea în cutii de viteze cu control manual Cu presiune specifică și viteze de alunecare.

Uleiurile sunt utilizate în transmisii cilindrice, vierme și spiral-conice, care lucrează la viteze reduse și încărcături.

API MT-1
Uleiuri pentru unități cu încărcătură ridicată.

Proiectat pentru non-coroană cutii mecanice Transmisia puternic vehicule comerciale (Tractoare și autobuze).

Echivalent uleiuri API. GL-5, dar posedă o stabilitate termică crescută.

PG-2 API
Uleiuri pentru transmiterea de poduri de conducere de vehicule comerciale puternice (tractoare și autobuze) și tehnologie mobilă.

Echivalent cu uleiurile API GL-5, dar au o stabilitate termică și o compatibilitate îmbunătățită cu elastomerii.

Cât timp și eficient, adică va funcționa, va funcționa motorul mașiniiDepinde în mare măsură de uleiul de motor utilizat, clasificarea acestuia conform SAE, API sau ACEA. Acest lucru este valabil mai ales în timpul iernii, când motorul începe în îngheț, iar încălzirea agregată necesită mult mai mult timp.

Cum de a ajuta motorul mașinii iubite să servească mai mult? Fiecare secret de autovehicule speră că cineva foarte inteligent inventează elixirul fabulos al tinereții veșnice. Câteva picături care asigură că în interiorul motorului totul strălucește curățenia, iar evacuarea miroase ca violete. ÎN viata reala Rolul unui astfel de elixir este îndepărtat de uleiul de motor.

Dar viața sa de serviciu la ofensiva mică, pe măsură ce uleiul de motor lucrează în condiții foarte dificile, luând în vracul influențelor chimice mecanice, de temperatură și agresive. Fără exagerare, se poate argumenta că uleiul salvează motorul la prețul vieții sale.

În special obținerea de la temperaturi ridicate. Este suficient să rețineți că temperatura gazelor din camera de combustie poate ajunge la 2500 de grade. În zona primului canal de piston este, de asemenea, fierbinte, aproximativ 300 de grade. Temperatura gazelor care se rupe în carterul motorului de pe tact de lucru este de 150-450 de grade în motoarele de benzină și 500-700 de grade în motoarele diesel.

Informații despre uleiul de motor, după cum va spune eticheta pe canistru.

Primul și adesea achizițiile decisive, informații despre cumpărătorul de petrol primesc de la etichetă lipită pe canistră. După ce ați înțeles în inscripții și notații, puteți alege cu încredere petrolul potrivit. Și pentru electronica super-modernă, lustruită a motorului de injecție și pentru resursa generată de mult a industriei auto sovietice. Anul eliberării a fost pierdut undeva în secolul trecut.

Deci, luați în considerare o etichetă specifică, dacă este posibil, rezumate de la compania producătorului și marca de produse. Prima reducere necesară: Inscripția uleiului de motor complet sintetic înseamnă că recipientul conține ulei de motor complet sintetic.

Acesta va fi potrivit aici că, prin origine, sau în funcție de tipul de bază, uleiurile lubrifiante sunt împărțite în minerale. Mineralele sunt utilizate ca bază, adică refignări de ulei derivate din fracțiuni severe de produse de distilare petroliere. Și sintetic - bazele lor sunt preparate pe baza hidrocarburilor sintetice sau a produselor de hidrocractare a uleiului.

Uleiurile sintetice, în contrast cu minerale, au o capacitate mai bună de a menține fluiditatea la temperaturi scăzute, minus 40-50 de grade și mai mici și, în același timp, rezistă la temperaturi ridicate de funcționare fără o descompunere și evaporare vizibilă. Grupul intermediar este așa-numitul uleiuri semi-sinteticePot fi incluse și substanțele minerale și sintetice.

Reducere secundară: Desemnarea 5w-40 indică faptul că SAE - Societatea din industria automobilelor din SUA - a clasificat acest ulei ca sezon în intervalul de temperatură de funcționare de la minus 30 grade la +35 grade. Clasificarea uleiurilor prin sAE Viscozitatea El este angajat în decenii, iar concluziile acestui expert internațional nimeni nu se îndoiesc.

Cele mai frecvente clase SAE sunt după cum urmează: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (iarna) și 20, 30,40, 50, 60 (vara). Combinate sau în întregime, uleiurile au o dublă desemnare. De exemplu, 0W-40 sau 15W-40. Acestea trebuie să corespundă proprietăților la temperaturi scăzute ale clasei de iarnă W și la temperaturi ridicate - vara.

A treia reducere necesară Conținute în inscripția API SG / CD. Acesta informează că API-ul este Institutul American de Acțiuni petroliere în două grupe principale: S (serviciu) pentru motoarele de benzină și C (comercial) pentru motoarele diesel de transport rutier, echipamente de construcție a drumurilor și mașini agricole.

La rândul său, aceste grupuri de uleiuri sunt împărțite în clase de calitate, care, de fapt, reprezintă un anumit set de proprietăți operaționale pentru mașina fiecărei clase. Aceste clase sunt notate cu literele alfabetului latin. Și mai mult decât scrisoarea de la începerea sa, adică, de la A, cu atât mai mare indicatorii de ulei de înaltă calitate - de exemplu, SF, SG, SJ, SM, CC, CE, CF etc. Numere suplimentare în denumirile clasei , de exemplu, CF-2, CF-4, CG-4,. Informați despre aplicabilitatea acestui ulei pentru motoarele diesel de 2 ore sau în 4 ore.

Uleiurile care pot fi utilizate pentru a lubrifia atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel sunt numite universale. Acestea sunt notate prin etichetare dublă, de exemplu, SJ / CF, SH / CF și altele asemenea. Pe etichetă, aceste clase sunt separate de linia oblică (SJ / CF-4 API). Prima este clasa de ulei, care pentru acest produs este mai preferabilă. Aceasta este, în cazul de mai sus, scopul principal al autovehiculului - pentru motoarele de benzină, dar, în același timp, producătorul permite utilizarea completă a motoarelor diesel.

Pe etichete, canistrea de mai multe uleiuri de motor de producători bine-cunoscuți (și nu numai) poate fi, de asemenea, văzută ACEA Abrevierea și codul, de exemplu: A3 / B4-04. Acest cod ACEA este asociația producătorilor europeni de automobile - denotă uleiurile motorii pentru motoarele autoturismelor europene moderne. În exemplul de mai sus - pentru motoare cu injecție directă Combustibil.

Acea împarte, de asemenea, uleiurile pe clase: A - pentru motoarele de benzină, B - pentru motoarele diesel, C - compatibil cu neutralizatoarele de gaze de eșapament. E - pentru motoarele diesel de camioane. În ceea ce privește nivelul proprietăților operaționale ale uleiului din cea mai nouă clasă C, este echivalentă cu uleiurile universale din categoria A3 / B5-04. Categoria C1-04 și C2-04 au vâscozitate scăzută și sporite proprietăți de economisire a energiei.

Certificarea uleiurilor pentru respectarea cerințelor ACEA se efectuează în funcție de rezultatele laboratorului și teste de motor. În principal în motoarele europene de producție. Metodele și uleiurile de testare a combustibililor sunt standardizate CEC (Coordonarea Consiliului European) - Consiliul European de Coordonare. Pentru respectarea corectă a regulilor de certificare a uleiurilor, este instalat un control strict.

Diferența în sistemele europene și americane de evaluare a proprietăților operaționale ale uleiurilor motorii sa dezvoltat istoric. Acest lucru este legat de o anumită diferență în proiectarea motoarelor și a condițiilor de funcționare a acestora.

Pe etichetă, canistrele cu ulei pot conține, de asemenea, o inscripție care confirmă admiterea acestui ulei de utilizat în vehiculele de tipuri și producători corespunzătoare. De exemplu, MB 229.1. Această toleranță vă permite să vă luați în continuare în clasificarea API și ACEA și numai atenția reală a proprietarului mașinii necesită ca el să nu uite să analizeze manualul pentru funcționarea vehiculului său.

În funcție de materialele săptămânalului auto "AutoCentre". 44.2012.
Vladimir Yaroshenko.