Clasificare uleiuri de motor. API.(Institutul American Oil) este recunoscut pe scară largă ca stabilirea unor standarde minime de lucru și nivelurile de calitate a petrolului pentru benzină și motoare diesel. Această clasificare a fost îmbunătățită semnificativ ca o creștere a cerințelor de calitate. lubrifianțiCă, la rândul său, a fost cauzată de o îmbunătățire semnificativă a tehnologiilor motorului care au dus la o creștere a puterii dimensiunilor dimensiunilor, îmbunătățind calitatea metalului, din care sunt părțile motoarelor și creșterea rezistenței mecanice Fabricat și, desigur, o creștere a sarcinilor operaționale.
Uleiuri pentru motoare pentru motoare cu benzină desemnate în această scrisoare de clasificare S (stație de service)și categoriile sunt în intervalul de (ulei pentru muncă în cele mai ușoare moduri care conțin o cantitate mică sau care nu conțin aditivi la maxim) la cele mai multe categoria cea mai nouă (Uleiuri pentru motoarele moderne puternice, multicolore, adesea cu Turbo și Super-Chandeway). O gamă similară de categorii sunt uleiuri diferite pentru motoarele diesel, unde numele categoriei începe cu litera C (comercial). Aceasta include categoriile de la înainte. Acestea sunt uleiuri destinate să lucreze cele mai noi dieseluri și în condiții de operare moderne.
Mai jos este dată. scurta descriere Toate categoriile în dezvoltarea lor evolutivă în ceea ce privește clasificările de servicii ale uleiurilor motorii ale Institutului American de Petrol. În cazurile în care este prezentă marca "Categoria învechită", aceasta înseamnă că această categorie a fost înlocuită de o nouă categorie.
Standarde de performanta API.specificate folosind contracțiile API SJ și API CE:
. Prima literă înseamnă tipul motorului (S \u003d benzină și C \u003d Diesel)
. A doua literă înseamnă nivelul de performanță și cu cât nivelul de caracteristici este mai mic, cu atât litera este mai mare în alfabet.
Motoare cu benzină
API.
SG.
Uleiuri pentru utilizare în motoarele de benzină din 1989. Pentru utilizarea în motoarele de benzină ale modernului autoturisme, camioane și camioane ușoare deservite în conformitate cu procedurile recomandate de producător. Uleiurile concepute pentru această aplicație asigură o protecție netă îmbunătățită în motoare, oxidarea uleiului și uzura motorului, comparativ cu categoriile anterioare și oferă, de asemenea, protecție împotriva ruginii și coroziunii. Uleiurile SG CADILITE îndeplinesc cerințele pentru funcționarea în motoarele diesel și pot fi utilizate în cazul în care sunt recomandate categorii, SF / CC sau SE / CC.
API.
SH
Uleiuri pentru utilizare în motoarele de benzină din 1994. Categoria a fost adoptată în 1992 pentru a determina caracteristicile uleiurilor cu motor recomandate începând cu anul 1993 pentru utilizarea obișnuită în motoarele de benzină ale parcului modern de autoturisme, camionete și camioane ușoare servite la recomandările și instrucțiunile producătorilor. Această categorie depășește cerințele categoriei și a fost concepută pentru ao înlocui pentru îmbunătățirea uleiurilor anti-aeronave, antioxidale, anti-uzură și protecția împotriva ruginii și coroziunii. Uleiurile din această categorie care îndeplinesc cerințele API SH au fost testate în conformitate cu cerințele Asociației Produselor Chimice (SMA). Produsul este aprobat de codul de practică și poate fi aplicat în conformitate cu recomandările API privind interschimbabilitatea bazelor de petrol și a testelor de lucru ale gradării de vâscozitate. Uleiurile din această categorie pot fi utilizate în cazurile în care sunt recomandate o categorie și categorii anterioare.
API.
SJ.
Uleiuri utilizate în motoarele pe benzină din 1996. Categoria de expatiune API SJ caracterizează uleiurile de motor vândute pe piață începând cu 1996, include aceiași indicatori minim ca SH, pe care ar trebui să îl înlocuiască, precum și cerințele suplimentare pentru controlul carografiei și de lucru Temperaturi cu teste de bancă. Uleiurile din această categorie sunt destinate utilizării normale în motoarele de benzină ale autoturismelor moderne și anterioare de pasageri și mașini sportive, vehicul, camioane și camioane ușoare au servit recomandările și instrucțiunile producătorilor. Uleiurile care îndeplinesc cerințele API SJ pot fi utilizate în cazurile în care sunt recomandate categoriile și categoriile anterioare.
API.
SL.
Uleiuri pentru motoarele pentru autoturismele eliberate după 2000 pentru turbocompresor multiclepped, cu lucrări pe amestecuri epuizate, cu creșterea economiei de energie și a cerințelor de mediu. Uleiuri care îndeplinesc cerințele API SL, SM pot fi utilizate în cazurile în care sunt recomandate categorii și categorii anterioare.
API.
Sm.
Categoria aprobată la 30 noiembrie 2004. În plus față de categoria SL, sunt îmbunătățite proprietățile antioxidante și anti-uzură. Îmbunătățirea proprietăților la temperaturi scăzute. Posibilitatea de certificare a categoriei de economisire a energiei ILSAC.
API.
Sn.
Categoria aprobată de 1 octombrie 2010 este proiectată pentru uleiurile operate în cele mai moderne motoare de benzină de autoturisme și mașini sportive și camionete mici. Uleiurile din această categorie au îmbunătățit proprietăți antioxidante și detergenți, asigură o protecție ridicată împotriva uzurii și coroziunii. Îmbunătățirea proprietăților de temperatură ridicată pentru funcționarea în motoarele turbocompresoare. Poate fi utilizat acolo unde se recomandă utilizarea uleiurilor SM și SL. Unele uleiuri din această categorie pot corespunde specificației ILSAC GF-5 și se califică drept economisire de energie.
API UE.
Clasificări pe baza Energiei Energiei Energiei Sangered ™ din 1995. Există două gradații care determină categoria de uleiuri pentru motoarele pe benzină create pentru a spori economia combustibilului. Tseo denotă uleiuri care sporesc economia combustibilului în cursul testelor standard de cel puțin 1,5% comparativ cu uleiurile convenționale și Tweed-IUU - cel puțin 2,5%
Motoare diesel
API CE.
Uleiuri pentru utilizare în motoarele diesel 1983 (categoria învechită). Pentru utilizare în anumite motoare puternice Cu turbocompresor și compresie suplimentară realizată, începând cu anul 1983, și lucrează la încărcături mari atât cu frecvență joasă și înaltă de rotație a arborelui. Poate fi utilizat și în condiții pentru care sunt recomandate categorii de uleiuri.
API.Cf.
Utilizat în motoarele diesel cu injecție indirectă - CF 1994. Utilizare tipică pentru motoarele diesel cu injecție indirectă, precum și alte tipuri de motoare diesel utilizând diferite tipuri de combustibil, inclusiv cu un conținut crescut de sulf (de exemplu, mai mult de 0,5% în greutate .). Uleiurile CF contribuie la prevenirea efectivă a depozitelor în piston, uzură și coroziune a rulmenților cu conținut de cupru, care are o importanță deosebită pentru aceste tipuri de motoare și poate fi absorbită în mod obișnuit, pentru a fi furnizat utilizând un turbocompresor sau un supercharger. Uleiurile acestei categorii tehnice pot fi utilizate în loc de uleiuri.
CF-4 API
Uleiuri pentru utilizare în motoarele diesel din 1990 pentru utilizare tipică în motoarele diesel în patru timpi, care funcționează la viteze mari, în cazul în care cerințele depășesc capacitățile categoriei și utilizarea în locul uleiurilor Categorii CE. Asigurați îmbunătățirea consumului de petrol și a protecției NAGAR pe pistoane. În special, eficientă în motorină tractele puternice și vehiculele pe autostrăzi. Combinată cu categoria corespunzătoare poate fi utilizată în motoare pe benzină, dacă este recomandată de producător.
API CF-2
Utilizat în motoare diesel în două curse de regim greu - CF-2 1994. Utilizare tipică pentru motoare în doi timpicare necesită o prevenire foarte eficientă de ștergere a cilindrului și a inelelor, precum și a depunerilor. Are un efect îmbunătățit și poate fi utilizat în locul altor materiale, dacă este necesar.
API.CG-4.
Categoria este prezentată în 1995. Uleiurile sunt proiectate pentru motoare diesel cu încărcătură mare, de mare viteză, în patru timpi camioane Tipul principal de combustibil utilizând un conținut de sulf este mai mic de 0,05% din tipul de masă și non-masculin (conținutul de sulf poate ajunge la 0,5% din masă). În mod eficient, suprimă formarea Nagarului de înaltă temperatură pe pistoane, uzură, spumă, oxidare, formare de funingine (aceste proprietăți sunt necesare pentru motoarele de noi tractoare și autobuze de trunchi). Categoria este creată pentru a îndeplini cerințele toxicității americane a gazelor de eșapament (ediția din 1994). Înlocuiește uleiurile de categorii și. Principalul dezavantaj limitând utilizarea uleiurilor din această categorie în lume este o dependență relativ mare a resurselor petroliere cu privire la calitatea combustibilului utilizat.
API.CH-4.
Categoria a fost prezentată la 1 decembrie 1998. Uleiul din această categorie sunt destinate motoarelor de mare viteză, în patru timpi care îndeplinesc cerințele standardelor stricte din 1998 la toxicitatea gazelor de eșapament. Ei îndeplinesc cele mai înalte cerințe nu numai producătorii americani, ci și europeni de motoare diesel. Formate special pentru utilizarea în motoare utilizând combustibil cu conținut de sulf până la 0,5% în greutate. În contrast, este permisă utilizarea combustibil diesel Cu conținut de sulf mai mult de 0,5%, ceea ce reprezintă un avantaj important în țările în care sunt comune combustibilii de înaltă grafic (America de Sud, Asia, Africa). Uleiul îndeplinesc cerințele sporite pentru scăderea uzurii supapei și reducerea formării lui Nagar. Înlocuiți categoriile de petrol și.
API.CI-4.
Categoria introdusă din 2002 .
Uleiul corespunzător acestui nivel are proprietăți mai mari de dispersie (cantitatea de aditivi de dispersare curată), are o rezistență crescută la oxidarea termică comparativ cu clasa, acesta oferă o scădere a consumului de ulei pe deșeuri datorită scăderii volatilității și reducerii volatilității pierderile de evaporare sub influența gazelor la temperatura de Operare 370 ° C. Îmbunătățirea pompare la rece, creșterea resurselor de etanșare a motorului datorită îmbunătățirii compatibilității cu uleiurile. Clasa este introdusă ținând seama de înăsprirea cerințelor pentru caracteristicile de mediu ale motoarelor fabricate din 1 octombrie 2002.
API CI.-4 plus.
Categoria operațională pentru motoarele diesel cu cerințe mai stricte pentru funingine. La primirea acestei clasificări, uleiul de motor este testat în 17 teste de motor.
API GL-3
Uleiuri pentru unelte care operează în severitate medie. Conține până la 2,7% din aditivii anti-uzură. Concepute pentru a lubrifia transferurile conice și alte camioane. Nu este destinat pentru uneltele hipoide.
API GL-4
Uleiuri pentru unelte care operează într-o gravitate diferită - de la plămâni la greu. Conține 4,0% din aditivi anti-promoționali eficienți. Proiectat pentru conuri și unelte hipoide care au o compensare a axelor mici, pentru cutiile de transmisie de marfă, pentru rețeaua de rețea a podului de frunte. Uleiurile API GL-4 sunt proiectate pentru cutii de viteze non-sincronizate ale camioanelor nord-americane, tractoarelor și autobuzelor (vehicule comerciale), pentru angrenajele principale și alte unelte din toate vehicule cu motor. În prezent, aceste uleiuri sunt de bază și pentru unelte sincronizate, în special în Europa. În acest caz, pe etichetă sau pe o foaie de date, ar trebui să existe o inscripție cu privire la un astfel de scop și confirmarea respectării cerințelor producătorilor de mașini.
API GL-5
Uleiuri pentru cele mai încărcate unelte care operează în condiții dure. Conține până la 6,5% din aditivi multifuncționali și alți suplimentari. Scopul principal este ca uneltele hipoide având o deplasare semnificativă a axelor. Folosit ca uleiuri universale pentru toate celelalte agregate transmisie mecanică (cu excepția cutiei de viteze). Pentru o transmisie mecanică sincronizată, se aplică numai uleiuri care au o confirmare specială a respectării cerințelor producătorilor de mașini. Pot fi utilizate pentru diferențial creșterea frecăriiDacă respectați cerințele specificațiilor Mil-l-2105d (în SUA) sau Zf te-ml-05 (in Europa). Apoi, desemnarea clasei are semne suplimentare, de exemplu, GL-5 + API sau API GL-5 SL. Uleiuri pentru cele mai încărcate unelte care operează în condiții foarte dificile (viteze ridicate de alunecare și sarcini semnificative de șoc). Conține până la 10% din aditivi de contaminare foarte eficienți. Proiectat pentru unelte hipoide cu o deplasare semnificativă a axelor. Corespunde celui mai înalt nivel de proprietăți operaționale.
API MT-1
Uleiuri pentru unități cu încărcătură ridicată. Proiectat pentru non-coroană cutii mecanice Transmiterea vehiculelor comerciale puternice (tractoare și autobuze). Echivalent cu uleiurile, dar posedă o stabilitate termică crescută.
PG-2 API
Uleiuri pentru transmiterea de poduri de conducere de vehicule comerciale puternice (tractoare și autobuze) și tehnologie mobilă. Echivalent cu uleiurile, dar au o stabilitate termică crescută și o compatibilitate îmbunătățită cu elastomerii.
Pentru cutiile mecanice (cu excepția hipoide), uleiurile sunt utilizate în principal și; Pentru uneltele principale Hypoid: API GL-4 - pentru uneltele încărcate medii și API GL-5 - pentru unelte foarte încărcate, inclusiv hipoide cu o deplasare semnificativă a axelor. Companiile petroliere produc uleiuri universale proiectate simultan atât pentru cutia de viteze cu sincronizatoare, cât și pentru uneltele hipoide încărcate cu sinteză.
Probabil, orice entuziast al mașinii va fi de acord că cheia operației durabile și fiabile a motorului este utilizarea uleiurilor de motor de înaltă calitate, ale căror caracteristici ar fi adecvate parametrilor dat de producător. Având în vedere faptul că uleiurile auto funcționează într-o gamă largă de temperaturi și la o presiune mare, precum și expuse la medii agresive, le sunt prezentate cerințe foarte grave. Pentru a eficientiza uleiurile și pentru a facilita procedura de selecție a acestora pentru un anumit tip de motor, au fost dezvoltate o serie de standarde internaționale. În prezent, cei mai importanți producători din lume utilizează următorul general acceptat clasificarea uleiurilor cu motor:
- SAE - Societatea Inginerilor Automotive;
- Api - Institutul Oil american;
- ACEA - Asociația producătorilor de automobile europene.
- ILSAC - Comitetul internațional pentru standardizarea și testarea uleiurilor motorii.
Uleiul de uz casnic suferă de asemenea certificare conform GOST.
Clasificarea uleiului pentru motoare SAE
Una dintre principalele proprietăți ale uleiurilor de motor este vâscozitatea, care variază în funcție de temperatură. Clasificarea SAE împărtășește toate uleiurile în funcție de ele viscozitate pe următoarele clase:
- Winter - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
- Vara - 20, 30, 40, 50, 60;
- Uleiurile din ansamblu sunt indicate de un număr dual, de exemplu, 0W-30, 5W-40.
|
Clasa SAE |
Vâscozitate la temperaturi scăzute |
Vâscozitate la temperaturi ridicate |
|||
|
Cotitură |
Pummier. |
Vâscozitate, mm 2 / s, la 100 ° C |
Vâscozitate minimă, MPA * C, la 150 ° C și viteza de schimbare 10 6 S -1 |
||
|
Vâscozitate maximă, MPA * cu |
|||||
|
6200 la -35 ° С |
60000 la -40 ° С |
||||
|
6600 la -30 ° С |
60000 la -35 ° C |
||||
|
7000 la -25 ° C |
60000 la -30 ° С |
||||
|
7000 la -20 ° С |
60000 la -25 ° C |
||||
|
9500 la -15 ° C |
60000 la -20 ° С |
||||
|
13000 la -10 ° С |
60000 la -15 ° С |
||||
|
3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40) |
|||||
|
3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40) |
|||||
Caracteristică de bază uleiuri de iarnă este an vâscozitate la temperaturi scăzutecare este determinată de indicatorii de întoarcere și pompare. Vâscozitatea maximă la temperatură scăzută spălat Se măsoară în conformitate cu metoda ASTM D5293 de pe Viscometrul CSS. Acest indicator corespunde valorilor în care este prevăzută viteza de rotație necesară pentru pornirea motorului. arbore cotit. Viscozitate turnare Determinată de metoda ASTM D4684 privind viscozimetrul MRV. Limita de temperatură a pompei determină temperatura minimă la care pompa este capabilă să alimenteze uleiul în părțile motorului, fără a permite frecarea uscată între ele. Vâscozitate, oferind munca normală Sisteme de lubrifiere, nu depășește 60.000 MPa * p.
Pentru uleiuri de vară Montați valori minime și maxime vâscozitatea cinematică La 100 ° C, precum și indicatori ai vâscozității dinamice minime la o temperatură de 150 ° C și o viteză de schimbare de 10 6 S -1.
Uleiurile din toate sezonul trebuie să îndeplinească cerințele definite pentru clasele corespunzătoare de uleiuri de iarnă și de vară incluse în desemnare.
Clasificarea uleiurilor cu motor de API
Principalii indicatori ai uleiurilor în conformitate cu clasificarea API sunt: \u200b\u200btipul de motor și modul de funcționare, proprietățile operaționale și condițiile de aplicare, anul fabricației. Standardul prevede separarea uleiurilor în două categorii:
- Categoria "S" (serviciu) - uleiuri destinate motoarelor pe benzină pe 4 timpi;
- Categoria "C" (comercială) - uleiuri pentru motoare diesel de autovehicule, echipamente de construcții de drumuri și mașini agricole.
În desemnarea clasei de petrol include două litere: prima categorie (S sau C), al doilea este nivelul de proprietăți operaționale.
Numerele din notație (de exemplu, CF-4, CF-2) oferă o idee despre aplicabilitatea uleiurilor în motoarele de 2 sau în 4 ore.
Dacă uleiul de motor poate fi utilizat atât în \u200b\u200bmotoare pe benzină, cât și în motoarele diesel, denumirea constă din două părți. Primul indică tipul de motor pentru care uleiul este optimizat, în al doilea - un alt tip de motor admisibil. Un exemplu de desemnare - API SI-4 / SL.
|
Condiții operaționale |
|
| Categoria S. | |
| Uleiuri destinate motoarelor de benzină de autoturisme, camioane și camioane ușoare. Clasa SH oferă o îmbunătățire a indicatorilor de clasă SG, pentru a schimba pe care a venit. | |
| Oferă respectarea cerințelor SH și introduce, de asemenea, cerințe suplimentare pentru consumul de petrol, proprietăți de economisire a energiei și rezistența la formarea depozitelor în timpul încălzirii. | |
| Acesta asigură îmbunătățirea proprietăților antioxidante, de economisire a energiei și de detergent ale uleiurilor. | |
| Setează și cerințe mai stricte pentru uleiurile de motor. | |
| Standardul aplică cerințe suplimentare pentru rezistența la economisire și uzură a energiei și implică, de asemenea, o scădere a uzurii motorului motorului produselor din cauciuc tehnice. Uleiul API SN poate fi utilizat în motoarele care rulează pe biocombustibil. | |
| Categoria S. | |
| Se utilizează pentru uleiurile utilizate în motoare diesel de mare viteză. | |
| Se utilizează pentru uleiurile utilizate în motoare diesel de mare viteză. Acesta asigură utilizarea uleiurilor cu un sulf în motorină la 0,5%. Oferă o creștere a funcționării motoarelor cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Cerințe suplimentare pentru proprietățile antioxidante, rezistența la uzură, formarea depozitelor, spumarea, degradarea materialelor de etanșare, pierderea vâscozității în timpul trecerii, sunt impuse. | |
| Se utilizează pentru uleiurile utilizate în motoare diesel de mare viteză. Acesta prevede posibilitatea utilizării sulfului în motorină la 0,05% în greutate. Uleiuri corespunzătoare clasei CJ-4, lucrează în mod eficient în motoare cu filtre sumare (DPF) și alte sisteme de neutralizare a gazelor de eșapament. De asemenea, au proprietăți antioxidante îmbunătățite, stabilitate pe o gamă largă de temperaturi, rezistență la formarea depozitelor. | |
Clasificarea uleiurilor cu motor de ACEA
Clasificarea ACEA a fost elaborată de Asociația producătorilor europeni de automobile în 1995. Ultima ediție a standardului prevede separarea uleiurilor în trei categorii și 12 clase:
- A / b - motoare cu benzină și diesel de autoturisme, camionete, microbuze (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
- C - benzină și motoare diesel cu catalizator de gaz de eșapament (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
- E - Motoare diesel încărcate cu greu (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).
În denumirea de către ACEA, în plus față de clasa de petrol a motorului, este indicat anul introducerii sale, precum și numărul publicației (în cazul în care cerințele tehnice au fost actualizate).
Clasificarea uleiurilor de motor conform GOST
Conform GOST 17479.1-85, uleiurile de motor sunt împărțite în:
- clase de vâscozitate cinematică;
- grupuri pe proprietăți operaționale.
De vâscozitatea cinematică GOST 17479.1-85 Diviziuni Uleiuri la următoarele clase:
- vara - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
- iarna - 3, 4, 5, 6;
- toate sezonul - 3 S / 8, 4S / 6, 4S / 8, 4S / 10, 5 S / 10, 5S / 12, 5S / 14, 6 S / 10, 6 S / 14, 6 S / 16 (prima cifră indică clasa de iarnă, a doua în vara).
Clasele de vâscozitate a uleiului în conformitate cu GOST 17479.1-85:
|
Clasa de vâscozitate |
Vâscozitatea cinematică la o temperatură de 100 ° С |
Vâscozitatea cinematică la temperaturi -18 ° C, mm 2 / s, nu mai mult |
|
De domenii de utilizare Toate uleiurile de motor sunt împărțite în șase grupe - A, B, B, G, D, E.
Uleiuri motorii pentru proprietățile operaționale conform GOST 17479.1-85:
|
Grup de uleiuri pentru proprietăți operaționale |
||
| Motoare cu benzină informat și motoare diesel | ||
| Motoarele cu benzină multifuncționale care funcționează în condiții care contribuie la formarea depozitelor la temperaturi ridicate și la coroziunea lagărelor | ||
| Multifuncțional dieseli. | ||
| Motoarele de benzină afiliate medii care funcționează în condiții care contribuie la oxidarea petrolului și la formarea tuturor tipurilor de depozite | ||
| Motoare diesel cu structură medii care au crescut cerințele pentru proprietățile anti-coroziune, anti-uzură ale uleiurilor și înclinării la formarea depozitelor la temperaturi ridicate | ||
| Motoarele de benzină defectuoase care lucrează în condiții de funcționare severe care contribuie la oxidarea uleiului, formarea tuturor tipurilor de depozite, coroziune și rugină | ||
| Dieseluri de acuzare fără stimulare sau supraveghere moderată, care lucrează în condiții operaționale care contribuie la formarea depozitelor la temperaturi ridicate | ||
| Motoarele de benzină deservite care operează în condiții de funcționare sunt mai grele decât pentru uleiurile G 1 | ||
| Dieseluri rezistente cu o supraveghere care lucrează în condiții de funcționare dificile sau când combustibilul utilizat necesită utilizarea uleiurilor cu capacitate de neutralizare ridicată, proprietăți anti-coroziune și anti-uzură, o mică înclinație la formarea tuturor tipurilor de depozite | ||
| Motoarele de benzină și motoarele diesel, care funcționează în condiții operaționale sunt mai grele decât pentru uleiurile de grupări D 1 și D 2. Diferite cu capacitatea de dispersare crescută, proprietăți mai bune anti-uzură. | ||
Indexul 1 indică faptul că uleiul este destinat motoarelor pe benzină, indexul 2 - pentru motoarele diesel. Uleiurile universale nu au un indice în desemnare.
Un exemplu de desemnare a uleiului de motor:
M - 4 s / 8 - în 2 g 1
M - Ulei de motor, 4S / 8 - Clasa de vâscozitate, în 2 g 1 - poate fi utilizată în motoarele diesel-afiliate medii (în 2) și motoare cu benzină foarte afiliate (M 1).
Clasificarea uleiurilor de motor de către ILSAC
Comitetul Internațional de Standardizare și aprobare a uleiurilor motorii (ILSAC) a emis cinci standarde ale uleiurilor de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 și ILSAC GF-5.
|
Anul de administrație |
Descriere |
|
|
Depășită |
Respectă calitatea clasificării API SH; Clase sAE Viscozitatea 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; unde xx - 30, 40, 50, 60 | |
| Conform cerințelor de calitate în conformitate cu clasificarea API SJ, se adaugă suplimentar SAE 0W-20, 5W-20 la clasele GF-1. | ||
| Respectă clasificarea API SL. Acesta diferă de GF-2 și API SJ, în esență, cele mai bune proprietăți antioxidante și anti-uzură, precum și evacuatoare îmbunătățite. Clasele Isac. CF-3 și API SL sunt în mare parte similare, dar uleiul de clasă GF-3 este în mod necesar de economisire a energiei. | ||
| Respectă clasificarea API SM cu proprietăți obligatorii de economisire a energiei. SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 și 10W-30 Clase de vâscozitate. Acesta diferă de categoria GF-3, rezistență mai mare la oxidare, proprietăți îmbunătățite de detergent și o tendință mai mică de a forma depozite. În plus, uleiurile trebuie să fie compatibile cu catalizatorii de gaze de eșapament. | ||
| Conform cerințelor clasificării API SM cu cerințe mai stricte pentru economia de combustibil, compatibilitatea cu catalizatorii, evaporarea, proprietățile de detergent, rezistența la formarea depozitelor. Sunt introduse noi cerințe privind protecția sistemelor de turbocompresoare din formarea depozitelor și compatibilității cu elastomerii. |
Clasificarea uleiurilor cu motor În condițiile de aplicare și de niveluri ale proprietăților operaționale, Institutul American Oil (API).
Prin clasificare Motor Apis. Uleiurile sunt împărțite de către două categorii: "S" (serviciu) și "C" (smmercial).
S (serviciu) - constă din categorii de uleiuri de motor de calitate pentru motoarele de benzină care merg în ordine cronologică. Pentru fiecare nouă generație, o scrisoare suplimentară este atribuită în ordine alfabetică: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH și API SJ (Categoria SI - API pierdut în mod intenționat, pentru a elimina confuzia cu un sistem internațional de măsuri).
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG Astăzi este recunoscut ca nevalid, așa cum este depășit, dar în unele țări ale acestor categorii sunt încă disponibile, categoria API SH este "condiționată condiționată" și Poate fi folosit numai ca o suplimentare, cum ar fi API CG-4 / SH.
Clasa SL a fost introdusă 2001 și diferă de SJ, în esență, cele mai bune proprietăți antioxidante, anti-uzură, anti-umflate, precum și mai puțină evaporare.
C (comercial) - Se compune din categorii de calitate și de destinație a uleiurilor pentru motoarele diesel care merg în ordine cronologică. Pentru fiecare nouă generație este atribuită o scrisoare suplimentară conform alfabetului: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG- 4 și API Ch -four.
API CA, API CB, API CC, CD API, CD-II API astăzi este invalidată ca fiind depășită, dar în unele țări, uleiurile din aceste categorii sunt încă disponibile.
Clasele de ulei care indică domeniul de aplicare al cererii sunt notate cu literele alfabetului latin în ordine ascendentă din spatele categoriei de desemnare: "Service" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), "Commercial" (CA, SV, SS, CD, CD +, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CG-4). Numerele din simbolurile claselor CDII, CF-4, CF-2, CG-4 furnizează informații suplimentare despre aplicabilitatea uleiurilor din această clasă în motoare cu două ceasuri sau în 4 timpi. Introducerea fiecărei noi clase sa datorat înăspririi cerințelor de ulei, în special cauzate de legislația de mediu, extinderea utilizării motoarelor turbocompresoare, reciclarea gazelor de eșapament.
Să se refere la uleiurile universale, adică Cum poate fi folosit pentru a lubrifia motoarele pe benzină și diesel, marcaj dublu adoptat, de exemplu SF / CC, CF-4 / SH etc.
Pentru motoare pe benzină - clase de petrol pe scară s |
|||
| Grup de uleiuri | Ani de eliberare a mașinilor | Indicatori calitativi | |
| Sm. |
Introdus în noiembrie 2004. Tendințele în dezvoltarea tehnologiei vizează îmbunătățirea siguranței mediului, o creștere a intervalelor de întreținere, menținând în același timp fiabilitatea muncii. Firește, aceasta face propriile ajustări ale procesului de îmbunătățire a motoarelor, afișând și asupra calităților materialelor lubrifiante. În urma acestei tendințe, în noiembrie 2004, a apărut o clasificare a uleiurilor de motor pentru motoarele de benzină - SM în clasificarea API, care se presupune în comparație cu SL, cerințe sporite pentru materialele lubrifiante față de rezistența la oxidare, protecția împotriva depozitelor, uzurii etc. Începând cu luna octombrie 2006, categoria și uleiurile diesel ale clasei CJ-4 au fost completate. |
din 2004. | - |
| SL. |
(Valabil). API-ul a planificat să dezvolte proiectul PS-06 ca fiind următoarea categorie API SK, dar unul dintre furnizorii de petrol din Coreea utilizează reducerea "SK" ca parte a numelui său corporativ. Pentru a elimina posibila confuzie, litera "K" va fi omisă pentru următoarea categorie "S".
|
c 2001. | - |
| SJ. | (Valabil). Categoria aprobată 06.11.1995, licențele au început să fie emise de la 15.10.1996. Uleiul auto din această categorie sunt destinate tuturor motoarelor pe benzină utilizate în prezent și înlocuiesc complet uleiurile din toate categoriile existente anterior în modelele mai vechi ale motorului. Nivel maxim de proprietăți operaționale. Posibilitatea de certificare în categoria de economisire a energiei API SJ / CE. | c 1996. | - |
| SH | (Acționând condiționat). Categoria licențiată aprobată în 1992. Până în prezent, categoria este condiționată de valabilă și poate fi certificată numai ca suplimentară pentru categoriile de API C (de exemplu AF-4 / SH). Conform cerințelor, categoriile de ILSAC GF-1, dar fără economisirea obligatorie a energiei. Uleiurile auto din această categorie sunt destinate motoarelor pe benzină ale modelelor din 1996 și mai în vârstă. La certificarea economiei de energie, în funcție de gradul de economie de combustibil, au fost atribuite categoriile de API SH / CE și API SH / ECII. | din 1993. | mai mare pentru modele din 1995. |
| SG. |
Categoria licențiată aprobată în 1988. Emiterea licențelor a fost întreruptă la sfârșitul anului 1995. Uleiurile auto sunt proiectate pentru modelele 1993 și motoarele mai vechi. Combustibil - benzină fără plumb cu oxigenați. Satisface cerințele extinse la uleiurile auto pentru motoarele diesel API CC și API CD. Au o stabilitate termică și antioxidantă mai mare, proprietăți îmbunătățite anti-uzură, o tendință redusă pentru a forma depozite și nămoluri. API SG Uleiuri auto înlocuiesc uleiurile din categoriile API SF, SE, API SF / CC și API SE / CC. |
1989-1993 | |
| Sf. |
Uleiurile auto din această categorie sunt destinate motoarelor modelelor din 1988 și mai în vârstă. Combustibil - benzină de etil. Acestea au mai eficiente decât categoriile anterioare, proprietățile antioxidante, anti-uzură, anti-coroziune și au o tendință mai mică de a forma sedimente și zgură la temperaturi scăzute și scăzute. Uleiurile auto API SF Înlocuiți uleiurile SC API, API SD și API SE în motoarele mai vechi. |
1981-1988 | |
| SE. | Motoare cu profil înalt care lucrează în condiții dificile. | 1972-1980 | superior |
| SD. | Motoarele afiliate medii care operează în condiții dificile. | 1968-1971 | in medie |
| SC. | Motoarele care lucrează cu încărcături ridicate. | 1964-1967 | - |
| Sb. | Motoarele moderate sunt utilizate numai la cererea producătorului. | - | - |
| SA. | Motoarele care operează în condiții ușoare sunt utilizate numai la cererea producătorului. | - | - |
Pentru motoarele diesel - uleiuri de clase pe scara c |
|||
| Grup de uleiuri | Domeniu recomandată de aplicare | Ani de eliberare a mașinilor | Indicatori calitativi |
| CJ-4. |
Introdus în 2006. Pentru motoarele cu frecvențe de mare viteză, concepute pentru a îndeplini standardele de toxicitate a gazelor de eșapament în drumurile principale. Uleiurile CJ-4 permit utilizarea combustibilului cu conținut de sulf până la 500 RRT (0,05% din masă). Cu toate acestea, lucrați cu combustibil în care conținutul de sulf depășește 15 RRT (0,0015% din masă), poate afecta performanța sistemelor de curățare gaze de esapament și / sau intervale de înlocuire a uleiului. CJ-4 Oilurile de specificație depășesc proprietățile de lucru ale CI-4, CI-4 PLUS, CG-4, CG-4, CF-4 și pot fi utilizate în motoarele recomandate de uleiurile acestor clase. |
din 2006. | - |
| CI-4. |
Introdus în 2002. Pentru motoarele cu frecvențe de mare viteză, concepute pentru a respecta standardele de toxicitate asupra gazelor de eșapament implementate în 2002. Uleiurile CI-4 permit utilizarea combustibilului cu conținut de sulf până la 0,5% din masă și sunt de asemenea utilizate în motoare cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Înlocuiește uleiurile CD, CE, CF-4, CG 4 și CH-4. |
din 2002. | - |
| SH-4. | Introdus în 1998. Pentru motoarele de mare viteză, care îndeplinesc cerințele pentru toxicitatea gazelor de eșapament introduse în Statele Unite din 1998. Uleiurile CH-4 permit utilizarea combustibilului cu un conținut de sulf până la 0,5% din masă. Puteți utiliza în loc de uleiuri CD, CE, CF-4 și CG-4. | din 1998. | - |
| CG-4. | Introdus în 1995. Pentru motoarele de combustibil diesel diesel de mare viteză, cu un conținut de sulf mai mic de 0,5%. Uleiuri CG-4 pentru motoare care îndeplinesc cerințele pentru toxicitatea gazelor de eșapament introduse în SUA din 1994. Înlocuiește uleiurile CD, CE și CF-4 Cate. | din 1995. | mai mare pentru modele din 1995 |
| CF-4. | Introdus în 1990. Pentru motoarele diesel de mare viteză cu turbocompresoare și fără ea. Puteți aplica în loc de uleiuri CD și CE. | din 1990. | motor în patru timpi |
| CF-2. | Introdus în 1994. Caracteristicile îmbunătățite sunt utilizate în loc de CD-II pentru motoarele în doi timpi. | din 1994. | mai mare pentru motoarele în doi timpi |
| Cf. | Introdus în 1994. Uleiuri pentru tehnica off-road, Motoare cu injecție de separare, inclusiv combustibilul care funcționează cu conținut de sulf de 0,5% din masă și mai mare. Înlocuiește uleiurile CD. | din 1994. | - |
| CE. | Motoarele cu turbocompresor cu perspectivă ridicată care lucrează în condiții dificile pot fi utilizate în locul claselor CC și CD. | din 1987. | superior |
| CD | Uleiuri de clasă pentru motoare diesel de mare viteză cu putere de turbocompresor și mare, care lucrează la viteze mari și la presiuni mari și care necesită proprietăți anti-aliniere și prevenirea formării NAGAR. | din 1955. | in medie |
| Cc. | Motoare cu montare ridicată (inclusiv suprapunerea moderată), care lucrează în condiții dificile. | din 1961. | scăzut |
| Cb. | Motoarele supraîncărcate cu rigorizate medii care lucrează la sarcini crescute pe combustibilul de sulf. | 1949-1960 | - |
| Cca | Motoarele care operează la sarcini moderate pe un combustibil de dimensiuni mici. | 1940-1950 | - |
Clasă API SN. Clasificarea API este adoptată în octombrie 2010. Astăzi este cea mai recentă (pentru că cele mai dificile) cerințe care sunt prezentate producătorilor de uleiuri auto pentru motoarele de benzină.
De ce am nevoie de o clasificare API SN? Ce este nou în clasa API SN pentru un proprietar convențional de mașini? Care este diferența dintre API SN? Nu vă grăbiți să înțelegeți.
De ce clasificarea API SN?
Principalul motiv pentru apariția clasei API SN este nevoia de a îmbunătăți uleiurile motorii. Producătorii de motoare în fiecare zi "Roll up" motoare sunt din ce în ce mai mult. Este de la sine înțeles, uleiurile pentru astfel de motoare nu pot fi lăsate neschimbate. Prin urmare, fenomenul lumii API SN. Uleiurile cu motor certificate ca API SN corespunzător implică posibilitatea de a aplica în toate motoarele de benzină ale generației moderne (Nu uitați de toleranțele producătorului definite pentru mașina dvs.).
Cerințe API SN.
O clasificare API de clasificare importantă a API poate fi observată prin introducerea următoarelor cerințe.
- uleiurile cu motor, API SN, pot fi aplicate în motoare cu ajutorul biocombustibilului
- clasa API SN obligă uleiurile motorii să fie economisirea energiei
- API SN plasează cerințe suplimentare pentru asigurarea rezistenței la uzura motorului
- uleiurile cu motor API SN trebuie să furnizeze sisteme de control al emisiilor "Long și Happy Life" și "ecologia ecologică" 🙂
O caracteristică distinctivă a API SN (comparativ cu API SM) este compatibilitatea cu elementele de etanșare a motorului. Mai recent clasificarea API. Nu se îngrijea în mod special de conservarea glandelor și a garniturilor. Acum totul este diferit. API-ul SN implică controlul asupra motorului RTI.
Ultimul fapte interesante Despre clase API SN. Pe bancă, care este direct responsabilă pentru testarea uleiurilor de motor (același stand prin care trebuie să treacă toate uleiurile de motor, lupta pentru "titlul onorabil" - serviciul API), a schimbat motorul de testare! În loc de V-Forend opt de 4,6 litri din 1993 (regele de mazare 🙂), a fost introdus un șase de șase ani în formă de V de șase ani de la General Motors. Aceasta este, desigur, știri! Dar ce api sn poate înlocui toate anterioare clase API. (API SM, API SL, etc. etc.) - Poate, nu știri, dar este un fapt.
Pe acest blog, puteți afla despre uleiurile de motor de conocofillips, corespunzător și superior cerințelor API SN (în curând)
- Kendall. 5W30 GT-1 ulei de motor sintetic complet cu titan lichid
- Kendall. Ulei de motor 10W30.
- Super ulei de amestec sintetic 10W30
- 10W40 pentru sportivi
- 10W40 semi-sintetic pentru mașini cu kilometraj
Materiale de lubrifiere pentru diferite mașini Oamenii folosesc albul de 150 de ani. Deoarece au produs două tipuri de materii prime (origine vegetală și ulei), nu a existat o clasificare specială.
O consistență groasă (de exemplu, expediere) a fost utilizată pentru a lubrifia butucurile cu roți, mai multe opțiuni lichide au fost inundate în Crakreses cu mecanisme în mișcare.
Dezvoltarea ulterioară a clădirii motorii a făcut cerințe mai mari și mai mari consumabilelor. Standardele de compatibilitate au apărut cu tipurile de motoare combustie interna, Aplicabilitate K. diverse condiții, și chiar de calitate. De exemplu, clasificarea uleiurilor cu motor de API.
Astăzi, orice lubrifiant conține până la 10 certificate diferite, toleranțe și clasificatori. Materialul nostru vă va ajuta să vă dați seama în numere și abrevieri.
Care este API-ul?
Institutul API - American Petroleum (Institutul American de Combustibil) este angajat în dezvoltarea de specificații, standarde și clasificatori de uleiuri motor pentru motor. Industria petrolieră a dezvoltat rapid, au apărut oportunități tehnologice pentru a produce lubrifianți cu diferite proprietăți. Automatorii, îmbunătățind continuu agregatele lor, au început să impună cerințe sporite pentru uleiurile de transport și de transmisie.
Pentru a nu lega mărcile comerciale de ulei marci auto.Cei mai mari jucători de pe piața consumabilelor au decis să dezvolte un sistem unificat de standarde.
A existat o provocare nu doar pentru a aduce relația dintre automobile și rafinăriile de petrol unui numitor comun (acționând în cadrul concurenței libere). Cumpărătorul de lubrifianți ar trebui, de asemenea, să aibă dreptul de a alege un producător.
Clasificarea uleiului API și ILSAC - seminar video
Primele standarde generale acceptate au fost normele sindicatelor tehnice ale SAE și ASTM. Dar aceste denumiri au vorbit numai despre proprietățile lubrifiante de bază (mai degrabă tehnologice).
A existat o nevoie nu numai de a lega fluidele tehnice La anumite tipuri de motoare, dar și pentru a dezvolta un sistem de calitate. Cumpărătorul trebuie să înțeleagă, caz în care el plătește mai mult și ce avantaje devine.
Așa-numitul "clasificator de calitate" a fost dezvoltat de Institutul de Petroleum al SUA (Institutul American Petroleum, API abreviat). Prima mențiune a sistemului API pentru uleiul de motor a apărut la sfârșitul anilor '60, când, împreună cu SAE și Sindicatele Tehnice Sae și ASTM, a fost dezvoltat un singur standard, care funcționează în cadrul ASTM D 4485 și SAE J183 Apr96.
Apoi, timp de 15 ani, sistemul sa adaptat oaspeților din diferite țări, studiile au fost efectuate cu participarea inginerilor de vârf ai sindicatelor producătorilor de automobile (AAAM) și a motoarelor (EMA). Ca urmare, au fost introduse două tehnici în etape, în care specificarea uleiurilor pe API a fost "legalizată":
- Sistemul de licențiere și certificarea uleiurilor de motor Eolcs;
- Seiful regulilor SMA.
Specificația uleiurilor conform API-ului este recunoscută nu numai în America de Nord. Începând cu mijlocul anilor '80, majoritatea țărilor se bucură de aceste standarde, ca să nu mai vorbim de autoconeceen.
Acest lucru este convenabil pentru cumpărător: mergeți la magazin, puteți naviga cu ușurință. Suficient pentru a privi specificații (SAE) și standardul de calitate API. Informațiile se află pe eticheta oricărui lubrifiant. 
Unele țări au un sistem național de standarde: de exemplu, GOST rusesc. Conform convențiilor internaționale, toate sistemele de standarde de calitate sunt compatibile între ele și au o încărcătură semantică egală.
De exemplu:
- SC / CA (API standard american) \u003d B (GOST rusesc);
- CD (API standard american) \u003d D2 (GOST Rusă).
Principalii indicatori pe care producătorul le-a pus în standardul simbolic alfanumeric al standardului API: 
Prima literă din clasificare se referă la tipul de combustibil. S - benzină, c - diesel. Consumabilele pentru motorină sunt potrivite pentru echipamente comerciale (Tractoare, procesoare, excavatoare etc.), inclusiv pentru motoare care lucrează pe motorină.
Abrevierea suplimentară CE vorbește despre proprietățile uleiului de economisire a energiei. Un astfel de lubrifiant are o fluiditate ridicată, ceea ce reduce semnificativ rezistența dintre elementele de antrenare.
A doua literă (astăzi de la A la N) determină faptul că foarte calitatea. Scrisoarea suplimentară de la începutul alfabetului, cu atât mai sus. Prin acest simbol, spre deosebire de mesajele publicitare ale producătorului, cumpărătorul determină că costul consumatorului este instalat (sau scăzut). 
Luați în considerare fiecare dintre clasificări. Citește mai mult:
Clasificarea uleiurilor cu motor API pentru motoare pe benzină
Clasificarea de benzină modernă a uleiului de motor prin API este indicată de combinațiile de simboluri de la SA la SN. Locurile automate se stabilesc toleranțe în următoarea comandă: fiecare următoarea clasă de petrol este compatibilă cu cea anterioară, compatibilitatea inversă este nedorită.
Aceasta înseamnă că motorul care operează cu standardul API SG poate fi turnarea uleiului SN. Dar uleiul SF în loc de SL este imposibil.
Decodarea API arată astfel:
| Clasa API. | Statutul de aplicabilitate | Compatibilitate cu agregatele |
|---|---|---|
| Sm. | potrivit | A intrat în cifra de afaceri din 2004 și este potrivit pentru toate motoarele moderne de benzină, inclusiv unitățile turbo foarte angajate. |
| SL. | potrivit | Aplicată din 2001, are funcția de economisire a energiei, concepută pentru un interval de înlocuire extins. Această clasă înlocuiește literatura K, pentru a elimina confuzia cu clasificarea internă a uleiurilor coreene. |
| SJ. | potrivit | Inc. Din 1996, are 2 subclasă. Din 2001, uleiurile sunt certificate de categoria de economisire a energiei API SJ / CE. |
| SH | depășită | Clasificarea este atribuită condițiilor în condiții condiționate. După introducerea în 1992, a fost supusă certificarea suplimentară în clasa de economisire a energiei. În prezența denumirilor API SH / CE și API-ul SH / ECII poate fi utilizat în motoare moderne Fără turbocompresoare. |
| SG. | depășită | Clasa a fost introdusă în 1988 și compatibilă cu motoarele produse până în 1993. Are proprietăți bune anti-uzură. Pentru motoarele învechite adecvate mai bine decât uleiul de motor mai recent categorii. |
| Sf. | depășită | Produs pentru agregate mai vechi de 1988 de eliberare. Bun compatibil cu benzina consumată. Pentru motoarele care lucrează la un ciclu de două timpi - cel mai bun raport de proprietăți de lubrifiere. |
| SE. | depășită | Ulei de înaltă clasă pentru a lucra într-o încărcătură mare (motoare forțate). Compatibil cu agregatele lansate din 1972 până în 1980 |
| SD. | depășită | Potrivit pentru motoare de încărcare ridicată, gradul de forțare este mediu. Ani de producție de agregate - 1967-1971. |
| SC. | depășită | Potrivit pentru motoare de încărcare ridicată, dar fără forțare. Ani de producție de agregate - 1964-1967. |
| Sb. | depășită | Acesta este destinat ca motoarele care lucrează cu o sarcină medie, pot fi aplicate numai pentru a indica direct producătorul de agregate. |
| SA. | depășită | Proiectat pentru motoarele cu benzină redusă, pot fi aplicate numai pentru a indica direct producătorul agregatelor. |
Curs video - Clasificarea uleiurilor cu motor de SAE și API
Clasele de calitate a petrolului pentru motoarele diesel
Clasificarea uleiurilor motorului diesel vă permite să identificați în mod inconfundabil consumabile prin tipul de combustibil. Desemnarea pe API începe cu litera latină C.
Masa uleiuri auto Pentru combustibil greu, se pare așa:
| Clasa API. | Statutul de aplicabilitate | Compatibilitate cu agregatele |
|---|---|---|
| CJ-4. | potrivit | Standardul este conceput pentru motoare din 2007 Eliberarea. Principalul accent pe certificare se face în conformitate cu respectarea conținutului de cenușă și a performanței de sulf. |
| CI-4 PLUS | potrivit | În plus față de caracteristicile principale ale conținutului elementelor dăunătoare, aceste uleiuri nu sunt oxidate la sarcină mare și, de asemenea, nu se evaporă "în avar". |
| CI-4. | potrivit | Standardul este certificat în 2002 pentru a respecta standardele de mediu strânse. Fluiditatea ridicată vă permite să lucrați la temperaturi scăzute ambientale. |
| CH-4. | potrivit | Această clasă de ulei API este destinată motoarelor eliberate până în 1998. În principiu, acesta constă în standarde moderne, dar depinde foarte mult de calitatea combustibilului diesel. Compoziția are aditivi care împiedică uzura supapei. |
| CG-4. | depășită | Se utilizează în principal pentru echipamente comerciale severe. Certificatul implică universalitatea în calitate de combustibil, dar în practică este mai bine să turnați combustibil diesel de înaltă calitate în motor. |
| CF-4. | depășită | Uleiul universal pentru motoarele diesel și benzină care funcționează printr-un ciclu de patru timpi. Compatibil cu agregatele eliberate până în 1990. |
| CF-2. | depășită | Aplicabilitate - motoare în doi timpicare lucrează la încărcături mari. |
| CE. | depășită | Standardul este compatibil cu motoarele diesel eliberate până în 1983. Funcționează bine pe turbosele de înaltă presiune. |
| CD | depășită | Introduse la rândul său de 50-60 de ani pentru funcționarea în mașinile agricole. Este folosit până la data de agregate vechi. |
| Cc. | depășită | Introdus în 1961, practic nu se aplică. |
| Cb. | depășită | Mai multe formule îmbunătățite a standardului anterior API CA |
| Cca | depășită | Proiectat pentru cea mai simplă atmosferică neautorizată. |
Care este diferența dintre uleiurile pentru benzină și motoarele diesel?
Specificarea uleiurilor cu motor în conformitate cu API nu permite utilizarea consumabilelor în diferite motoare. Agregatele moderne sunt foarte diferite (în condițiile de funcționare) în funcție de combustibil.
Temperatura, sarcinile de șoc, funingine sau etilenă - toate acestea sunt luate în considerare în formula clasificatorului. Unii producători aveau standardele de aplicabilitate și produc consumabile care pot fi utilizate atât în \u200b\u200bmotorină, cât și în motoare pe benzină. La un astfel de marcaj, există simboluri C și S. 
Cu toate acestea, cumpărătorul trebuie să știe că uleiurile universale sunt inferioare calității lubrifianților specializați.
