Citroen C4 a început producția în septembrie 2004. Garderoba lui includea două costume: un compartiment cu trei uși și hatchback cu cinci uși... În 2008, „francezul” a suferit un restyling, timp în care exteriorul a fost ușor retușat, modificând ușor forma opticii, barelor de protecție și interiorului. Linia de motoare a fost, de asemenea, actualizată. În 2010, Citroen C4 a început să fie asamblat în Rusia lângă Kaluga folosind metoda SKD, iar în 2011, a doua generație Citroen C4 l-a înlocuit.
Motoare
Gama de motoare Citroen C4 este reprezentată de motoare pe benzină cu un volum de 1,4 litri (90 CP), 1,6 (110 CP), 2,0 litri (138, 143 CP și 180 CP).... Cel mai folosit motor este de 1,6 litri. Necazuri minore pe care motorul TU5JP4 (110 CP) le-a dat din cauza asamblarii proaste, cel mai probabil au fost deja eliminate in perioada de garantie. Dar mulți proprietari notează comportamentul incorect al motorului - scăderi în tracțiune la viteze apropiate de 3000, viteză plutitoare miscare inactiv, dificultăți la pornire. Motivul acestui fenomen nu este încă clar, în unele cazuri s-a putut corecta situația prin înlocuirea lumânărilor, bobinelor de aprindere, a clipirii ECU, curățarea sau înlocuirea regulator... Un alt eveniment comun este scurgerea de ulei de sub garnitura dintre cap și blocul cilindrilor.
Defecțiunea termostatului pe motoarele de 1,6 litri (TU5JP4, 110 CP) este adesea observată după 100 - 120 mii km. Defecțiunea sa poate duce la supraîncălzirea motorului, în plus, provoacă scurgeri de antigel. Noul termostat va costa 2 mii de ruble. Motorul EP6 (1,6 l, 120 CP), care l-a înlocuit pe 110 puternic, este lipsit de această problemă.
Noul motor EP6 a fost dezvoltat împreună cu BMW. Motorul nu a justificat așteptările, de asemenea, s-a dovedit a fi nu lipsit de „pistol”. Tragere de lanț și uzură scaune un arbore cu came cu un kilometraj de peste 50-60 de mii de km nu este neobișnuit. Reparația va costa 15-20 mii de ruble.
Bobinele de aprindere de pe ambele motoare rulează cel puțin 90 - 110 mii km (aproximativ 5 mii de ruble). Pompa sistemului de răcire va dura cel puțin 60 - 80 de mii de km (1.000 de ruble). Ce ar fi încă o dată nu mergeti la un service auto, trebuie inlocuit impreuna cu curea de distribuție, a cărui înlocuire se recomandă la fiecare 60.000 km.
Unii sunt confuzi de „trosnitul” din partea dreaptă a motorului, mai des iarna. Nu există niciun motiv de îngrijorare - aceasta este supapa de absorbție, care îndreaptă vaporii de benzină. Un convertor catalitic rulează rar mai mult de 150-200 de mii de km.
Adesea, releul ventilatorului de răcire se blochează, caz în care nu pornește și există pericolul de supraîncălzire sau nu se oprește după ce motorul se oprește, continuând să bată până când este complet descărcat. baterie... Într-o situație critică, salvează o atingere ușoară pe carcasa releului înainte de a fi declanșat, dar nu trebuie să trageți cu înlocuirea.
Transmisie
Citroen C4 a fost echipat cu un cu 5 trepte cutie mecanică trepte și o automată cu 4 trepte.
Ambreiajul mecanicului rulează aproximativ 100 - 150 mii km. Setul original al noului ambreiaj va costa 9-10 mii de ruble, cel neoriginal 5-6 mii de ruble. Lucrările de înlocuire vor necesita încă 5-7 mii de ruble. Uneori se întâmplă ca rulment de deblocare se predă mai devreme - cu un kilometraj de 70 - 90 mii km. Adesea, există o „crisă” atunci când vitezele sunt pornite - motivul este în sincronizatoarele eșuate. Urletul sau zumzetul cutiei în mișcare este cauzat de rulmentul arborelui de intrare, care poate fi necesar să fie înlocuit atunci când vehiculul este condus peste 120 - 140 mii km. Rulmentul va costa 2-3 mii de ruble, lucrările de înlocuire a acestuia - 6-7 mii de ruble.
Cu un kilometraj de peste 80 - 120 de mii de km, o mașină automată poate înceta să-și mulțumească proprietarul, începând să treacă la comutare sau la intrarea în modul de urgență. Motivul necazului constă în valva selenoida x pentru a fi înlocuit. Costurile de reparație vor fi de la 11 la 18 mii de ruble.
Tren de rulare
Suspensia nu este foarte fiabilă. După 40 - 60 de mii de km poate apărea o lovitură neplăcută la conducerea neregulilor. Motivele sale: silent blocks suspensie spate(mai târziu au început să instaleze cele întărite), portbagajul amortizorului din spate mergând de-a lungul stocului (producătorul oferă un kit pentru revizuire) sau stâlpii din spate(mai des batand iarna). Montura liberă rezervor de combustibil provoacă și „boom” enervant.
Rulmenții roții din față sunt livrați după 50 - 100 mii km, iar barele stabilizatoare - 40 - 60 mii km. Rulmenții suport rulează cel puțin 80 - 100 mii km, brațele suspensiei - 150 - 200 mii km.
Sfaturile de direcție servesc aproximativ 40 - 60 mii km, tije de direcție - aproximativ 80 - 110 mii km. Crema de direcție începe adesea să bată atunci când kilometrajul este mai mare de 60 - 100 de mii de km, motivul este uzura bucșelor de ghidare. Pompa hidraulică a servodirecției electro-hidraulice se poate scurge prin „cipul” în care trece cablul de alimentare. La înlocuire, pompa va trebui să fie înregistrată în ECU.
Plăcuțele de frână față rulează cel puțin 30 - 50 mii km, spate 50 - 70 mii km. Discurile de frână față sunt eficiente cel puțin 70 - 100 mii km, spate - 80 - 120 mii km.
Alte probleme și defecțiuni
Calitatea vopselei, ca și cea a majorității covârșitoare a altor mărci de mașini, este medie. Balonarea poate apărea la aparatele cu o vechime de peste 6-7 ani. Capota se desprinde deseori din cadrul său structural. Repararea unei hote din aluminiu este dificila, in unele cazuri este mai usor sa montezi una noua.
„Greierii” se instalează adesea în punctul de atașare a centurii de siguranță din față. Pe coupe-ul C4, este un suport care atârnă liber sub ornamentul din plastic al stâlpului B. La hatchback-urile cu 5 uși, greierul prinde viață într-un buton pentru reglarea înălțimii curelei. Un scârțâit neplăcut apare în tabloul de bord, ornamentele ușii din față sau în panoul de plastic de pe hayon.
Încuietorile electrice de la mașinile mai vechi de 5 - 6 ani încep uneori să „se defecteze”.
Din cauza gheții sau murdăriei de pe unul dintre senzorii de parcare, sistemul de parcare este complet dezactivat. Motivul opririi poate fi, de asemenea, un cablaj electric, care este adesea uzat în zona \ u200b \ u200btranziția barei de protecție-portbag.
Dacă când porniți mașina de spălat luneta din spate, apa se varsa doar pe parbriz, ceea ce inseamna ca supapa de distributie a lichidului de spalare s-a defectat.
Din cauza frecării hamului ușa din spateștergătorul ușii din spate începe să-și trăiască propria viață, sau încălzirea lunetei și încuietoarea eșuează. Citroen a derulat o campanie revocabilă de înlocuire a hamurilor cu altele mai „puternice”.
Firele de încălzire ale scaunelor din față se ard adesea. Serviciile autorizate înlocuiesc întregul scaun, dar dacă mașina nu este în garanție, atunci firele pot fi lipite pe lateral pentru 2 - 3 mii de ruble.
Electrician - cel mai mult locul cu probleme Citroen C4. Starea mașinii este monitorizată constant de 4 diferite unitati electronice, care adesea „îngheață” atunci când kilometrajul este mai mare de 100 - 120 mii km.
Din cauza instabilității tensiunii, becurile din faruri se ard adesea, iar înlocuirea lor este încă o sarcină ... Generatorul este închiriat după 100 - 120 mii km - mai des din cauza defecțiunii regulatorului de tensiune ( 2 - 3 mii de ruble), mai rar - datorită punții de diode (6 - 7 mii de ruble). Din cauza vinei retractorului (1,5 - 2 mii de ruble), demarorul „moare” atunci când vehiculul a condus mai mult de 60 - 100 mii km.
Concluzie
Cu greu nimeni se va îndoi că Citroen C4 este foarte elegant și mașină frumoasă, care este popular nu numai în rândul femeilor, ci și în rândul tinerilor. Pentru aceasta imagine unică proprietarii săi sunt gata să-l ierte pentru multe neajunsuri.
Motor Citroen C4 de 1,6 litri, acesta este eroul nostru de astăzi al articolului. În același timp, să vorbim despre două motoare atmosferice, care sunt mai des întâlnite decât altele sub capota unei mașini franceze. Primul motor aspirat natural de 1,6 litri TU5 a aparut imediat. Poate fi găsit în diverse opțiuni de putere de la 109 la 115 CP. in functie de setari. În 2008, a apărut una mai modernă EP6 cu o capacitate de 120 CP. Ambele motoare sunt cu 4 cilindri, 16 valve, dar structural sunt foarte diferite. În special, TU5 are o curea de distribuție, în timp ce EP6 are un lanț. 
Dispozitivul motorului Citroen C4 de 1,6 litri.
Motor Citroen C4 TU5, acesta este un motor în linie cu 4 cilindri și 16 supape cu un bloc de cilindri din fontă și un aranjament superior de două arbori cu came... Sistemul de alimentare este cu injecție multipunct distribuită BOSH.
motor EP6 dezvoltat cu participarea inginerilor BMW. Aceasta este o supapă 16 cu 4 cilindri în linie, cu un bloc de aluminiu și un lanț de distribuție. Adevărat, prima serie de unități de putere a avut un număr mare de boli ale copilăriei din cauza complexității designului. La urma urmei, inginerii au reușit să implementeze nu numai o schimbare a temporizării supapelor, ci și un mecanism pentru reglarea deschiderii supapelor la diferite înălțimi, geometria variabilă a tractului de admisie fără participarea supapei de accelerație și așa mai departe.
Capul blocului motorului Citroen C4 1.6 l.
Chiulasă Citroen C4 TU5 aluminiu cu doi arbori cu came. Însuși designul chiulasei este destul de interesant, este format din două părți și are două capace separate pentru supape. Arborele cu came însuși este așezat pe chiulasă pastel, iar deasupra este înșurubat o carcasă comună întregului arbore cu came, care ține arborele cu came la locul său. acest motor are ridicători hidraulici, deci nu ar trebui să existe probleme cu reglarea jocului supapelor.
Chiulasă EP6 are si ridicatori hidraulici, dar si un design destul de complex. Am menționat deja sistemul de reglare a înălțimii supapei și, prin urmare, este implementat folosind un motor pas cu pas destul de nefiabil cu un arbore cu came. Nu uitați de sistemul de sincronizare variabilă a supapelor implementat folosind un schimbător de fază hidraulic și alte chifle. În general, nu vă recomandăm să deschideți singur capacele supapelor.
Transmisia de sincronizare a motorului Citroen C4 de 1,6 litri.
Transmisia cu curea Citroen C4 TU5 nu spre deosebire de alte variante cu 16 supape cu doi arbori cu came. Să spunem imediat că atunci când cureaua se rupe, supapa se îndoaie fără ambiguitate. Sistemul de sincronizare cu reglare automată poate fi considerat un mare plus la înlocuirea curelei, adică tensiunea curelei este controlată de o rolă de tensionare dinamică.
Inițial, producătorul a declarat că resursa curelei va fi înlocuită la 80 de mii de km, apoi a crescut-o la 120 de mii de km, dar experiența de operare a TU5 și a unităților franceze similare arată că în clima rusă nu este recomandat să se depășească înlocuirea curelei. interval de 60 mii. Mai mult, se recomandă schimbarea pompei împreună cu cureaua. La urma urmei, scripetele pompei de apă se rotesc și din cauza curelei. Diagrama curelei de distribuție din imagine este puțin mai înaltă.
Citroen C4 1.6 l. cu transmisie cu lanț EP6 teoretic, ar trebui să se distingă prin fiabilitate ridicată, dar în practică s-a dovedit că un design neterminat cu un lanț este mai rău decât o versiune cu centură. Adevărat, acest lucru a fost valabil pentru primele motoare, apoi producătorul a eliminat treptat toate aceste probleme.
Lanț de distribuție C4 se întinde adesea cu o parcurs de 50-60 de mii de km, iar pinionul este fixat pe arborele cu came fără nicio cheie / știft doar prin frecare și strângerea șurubului. Dar șurubul în sine este pur și simplu deșurubat de la sarcini excesive. Chiar și cu o ușoară slăbire a acestuia, întâlnirea supapelor cu pistoanele de pe acest motor este inevitabilă.
Caracteristicile motorului Citroen C4 de 1,6 litri. NFU TU5
- Volumul de lucru - 1587 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului - 78,5 mm
- Cursa pistonului - 82 mm
- Transmisia cu distributie - curea
- Putere CP (kW) - 109 (80) la 5800 rpm. în min.
- Cuplu - 147 Nm la 4000 rpm în min.
- Viteza maxima - 189 km/h
- Accelerație până la prima sută - 12,5 secunde
- Tip de combustibil - AI-95 benzină
- Consumul de combustibil în oraș - 10 litri
- Consumul de combustibil in ciclu mixt- 7,2 litri
Caracteristicile motorului Citroen C4 de 1,6 litri. EP6 VTi 120
- Volumul de lucru - 1598 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului - 77 mm
- Cursa pistonului - 85,8 mm
- Transmisia cu distributie - curea
- Putere CP (kW) - 120 (88) la 6000 rpm. în min.
- Cuplu - 160 Nm la 4250 rpm. în min.
- Viteza maxima - 181 km/h
- Accelerație până la prima sută - 12,8 secunde
- Tip de combustibil - AI-95 benzină
- Consumul de combustibil în oraș - 9,9 litri
- Consum mixt de combustibil - 7,1 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,6 litri
Bazat pe EP6 aspirat natural de 1,6 litri, motor turbo THP cu o capacitate de 150 CP (cu un cuplu de 240 Nm). Această versiune este pentru cei cărora le place să conducă. Aici, accelerația până la o sută durează doar aproximativ 8 secunde, în timp ce consumul de combustibil este puțin mai mic decât cel al omologilor atmosferici Citroen C4.
Prima generație C4 a fost pusă în vânzare acum zece ani - în 2004 și a fost înlocuită alinia Xsara. În țara noastră au fost livrate doar hatchback-uri cu cinci și trei uși. Deși francezii au numit „cu trei uși” doar un coupe, de fapt era doar un hatchback cu trei uși. Până și sedanuri s-au vândut în Brazilia, Ungaria, Turcia, Grecia și Spania, dar nu au ajuns la noi. În 2006, francezii au lansat furgonetele compacte C4 Picasso și C4 Grand Picasso pe baza acesteia.
Dacă te uiți la vânzările meschine din Rusia de a doua generație Citroen C4, cea veche poate fi numită populară. Contururile elegante s-au scufundat în sufletele a mii de oameni. În 2004-2010, s-a vândut cam la nivelul soplatformei Peugeot 307 și își pierde din popularitate. Volkswagen golf, dar vizibil mai rău decât Opel astra, și cu atât mai mult Ford Focus.
Toate motoarele sunt simple cu patru drepte. Motoare pe benzină- fara turbine, cu un volum de 1,4 (88 CP), 1,6 (109 si 122 CP) si 2 litri (140 si 180 CP). Motoarele diesel au un volum de 1,6 (90 CP sau 109 CP) și 2 litri (140 CP), dar au intrat în țara noastră ocolind dealeri oficialiși sunt slab reprezentați. Toate mașinile sunt conduse numai pe puntea față, transmisii manuale (cinci sau șase trepte) și automate (patru trepte).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În 2008, designerii au împrospătat ușor exteriorul, adăugând bare de protecție și optica. În linia de motoare au apărut un 1.6 "aspirat" pe benzină (120 CP) și un motor turbo de același volum (140 sau 150 CP), precum și un nou motor diesel de 2 litri (150 CP). Din 2010, francezii au înființat ansamblul lui C4 lângă Kaluga, dar în același an a fost prezentată o nouă generație.
Oferte de piata
C4-urile de bază sunt echipate în stil spartan: geamuri electrice față, o pereche de airbag-uri, aer condiționat și ABS. Muzică și orice altceva - contra cost. Oferte pe piață secundară mai mult decât suficient, dar printre ei sunt mulți „refugiați” din Europa, a căror achiziție vă recomandăm doar dacă cunoașteți 100% istoria mașinii.
Aproape 60% dintre mașinile rulate au transmisie automată. Aproximativ același număr sunt echipați cu un motor de bază de 109 cai putere, alți 30% sunt echipați cu o unitate de 122 de cai putere. Ponderea mașinilor cu alte motoare reprezintă doar 10%.
Prețuri medii Citroen C4
| An | prețul mediu, frecați. |
| 2004 | 195 000 |
| 2005 | 255 000 |
| 2006 | 266 000 |
| 2007 | 286 000 |
| 2008 | 320 000 |
| 2009 | 333 000 |
| 2010 | 372 000 |
Defecțiuni tipice și probleme de funcționare
Motor
Cel mai comun motor de pe C4 este seria TU5 de 1,6 litri cu 109 sau 122 de „cai”. Și indiferent de varianta pe care o alegeți, cel mai probabil, va trebui să schimbați cureaua de distribuție cu 90.000 - 100.000 km. Până în 2010 a fost schimbat conform reglementărilor la 60.000 km, dar apoi intervalul a crescut la 120.000 km. Înainte de a cumpăra, diagnosticați mașina de la dealer, mecanicii o vor putea face vizual.
Motorul are 122 CP. sensibilitate și mai mare la umiditate, datorită căreia sub capacul supapei uneori se acumulează condens și cade pe senzor. Nu este nevoie să sune alarma, dealerii pur și simplu aruncă eroarea la stație.
Mai mult motor puternic de asemenea, predispus la „mâncare în exces”, iar rata de consum de ulei pentru el este de 500 g la 1.000 km. Bujiile trebuie schimbate la fiecare 40.000 km conform reglementărilor, pentru că dacă acest lucru nu se face, bobinele de aprindere se pot „acoperi”.
După restyling, acest motor a fost înlocuit cu mai multe motor modern Seria EP6 dezvoltarea comună Franceză cu un BMW, tot cu un volum de 1,6 litri, dar deja cu o capacitate de 120 CP. Aici mecanismul de sincronizare este condus de un lanț, dar nici nu se poate lăuda cu o resursă mare. În unele cazuri, lanțul s-a întins până la 60.000 km. Al doilea problema tipica motoare cu lanț - un bun „apetit” pentru consumul de ulei. Deșeurile pot fi de până la 200-300 g la 1.000 km.
La noi în țara noastră există versiuni diesel ale lui C4 din Europa, dar aproape întotdeauna au un kilometraj foarte „răucit”. Au aceleași probleme de sincronizare ca „frații” de benzină și sunt în mod tradițional foarte sensibili la combustibilul nostru. Printre C4-urile folosite, puteți găsi mașini pe care au fost instalate altele. motoare pe benzină- 1.4 (88 CP) și 2.0 (143 CP), dar există astfel de unități pe piață, iar dealerii nu au statistici sigure privind fiabilitatea unităților.
Alexandru Korobcenko
Site de browser, 2011
Citroen C4 are un motor de 120 de cai putere care este la fel de puternic, silențios și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil - datorită implicării inginerilor BMW. Am raportat de mai multe ori despre călătorii pe mașini cu acest motor (Peugeot 308, Peugeot 207) și chiar înainte de a intra în trapa roșie am știut despre meritele sale. Dar transmisie automată Peugeot și Citroen obișnuiau să funcționeze adesea „separat” de motor, așa că cea mai mare surpriză pentru noi în C4 a fost „prietenia” dintre motor și cutie de viteze.
Transmisie
Fiabilitatea transmisiei depinde în întregime de cât de bine au avut grijă de ea proprietarii anteriori. Iar dacă totul este simplu cu „mecanica” (ambreiajul trăiește în medie 100.000 - 150.000 km și se schimbă la set), atunci cu „automatul” sunt mult mai multe probleme.
Pe C4 se află infama unitate franceză AL4. Problema lui principală este uleiul din cutie. În teorie, este proiectat pentru întreaga durată de viață a cutiei, iar dealerii se asigură că nu se face nicio înlocuire a acesteia. Însă mecanicii experimentați recomandă schimbarea lui la fiecare 30.000 - 40.000 km. Cutia are si un filtru de ulei separat, insa este nedemontabil si poate fi inlocuit doar impreuna cu intreaga transmisie automata. Înainte de a cumpăra, verificați calitatea uleiului din transmisia automată, deoarece dacă mașina a pornit 100.000 km fără înlocuire, atunci pur și simplu golirea celui vechi și completarea celui nou nu va funcționa. Ulei proaspăt va agita doar reziduurile grele de ulei care s-au așezat pe interiorul cutiei, după care poate pur și simplu „să moară”. Prin urmare, dacă proprietarul nu a schimbat în mod regulat lubrifiantul, este mai bine să ocoliți o astfel de mașină.
O altă problemă sunt două electrovalve de transmisie automată, care adesea zboară. Acest lucru s-a întâmplat mult la mașinile cu garanție, iar dealerii s-au ocupat de probleme pe cheltuiala lor. Dar „boala” se poate întâmpla după câțiva ani, mai ales dacă la temperaturi scăzuteîncepeți o călătorie activă pe o cutie neîncălzită. În primul rând, vei fi informat despre acest lucru prin pictograma de service de pe tabloul de bord sau prin lovituri la comutare.
Suspensie
Nici suspensia „Citroen” nu strălucește cu fiabilitate. În față, C4 se leagănă pe un MacPherson, ale cărui lonjelii nu deservesc mai mult de 40.000 km și, uneori, trebuie schimbate chiar și după 10.000 km. Tijele de direcție lasă aproximativ 25.000 - 50.000 km, iar dacă nu sunt schimbate la timp, pot „trage” cremalieră de direcție, care în orice caz nu trăiește mai mult de 100.000 km.
Rulmenți pentru roți se schimbă de obicei în regiunea de 50.000 - 100.000 km. În spate, totul este mult mai fiabil, deoarece există o grindă elastică, care nu ar trebui să provoace multe probleme. Doar ea slăbiciune- silent blocks, care își pierd rapid proprietățile de amortizare. Adevărat, maeștrii recomandă să nu le atingeți, deoarece nu afectează în mod deosebit conducerea și siguranța, iar înlocuirea lor este foarte dificilă și costisitoare. Plăcuțe de frână față și spate sunt de obicei măcinate până la 20.000 - 30.000 km, discurile trebuie înlocuite cu 50.000 km.
Alexandru Korobcenko
Site de browser, 2011
Hatchback-ul răspunde rapid și precis la întoarcerea volanului, ceea ce este neobișnuit în design, cu toate acestea, șoferul și pasagerii plătesc pentru asta cu senzațiile suspensiei rigide, care reacționează neplăcut la fiecare denivelare a drumului mai mult sau mai puțin vizibilă. Pe pistă, amortizoarele fac o treabă excelentă de a gestiona „surprizele” de la serviciile rutiere.
Caroseria si interiorul
Al doilea proprietar nu ar trebui să aibă nicio plângere cu privire la corpul C4-ului în vârstă de trei ani. Vopsea chiar și după trei până la cinci ani arată grozav și nu are nicio tendință de rugină. Dar dacă tot găsești unul, atunci cel mai probabil această mașină a supraviețuit unui accident.
Dar dacă aripioarele din plastic din față (de obicei din dreapta) încep să se agațe de ușa din față care se deschide la căldură, aceasta nu este o consecință a unui accident, ci o anomalie care apare pe C4. Dar de îndată ce mașina se răcește, totul revine la normal. Cu mașina Ansamblu Kaluga Capacul volanului 2010 este fabricat din material de calitate scăzută, care se desprinde adesea. Volanele au fost trase în garanție, dar nu toată lumea a avut timp să contacteze service-ul în acest sens, așa că C4-urile „ponosite” se găsesc pe piața secundară.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Alexandru Korobcenko
Site de browser, 2011
Dar izolarea fonică a mașinii este solidă: până la 4.000 rpm, sunetul motorului pătrunde cu greu în habitaclu, nu ajunge la urechile șoferului, iar cea mai mare parte a zgomotului de la drum - de la arcadele roților, sticlă, anvelope. Adăugați la aceasta faptul că Citroen are un sistem audio foarte decent, cu sunet clar și multe opțiuni de reglare a sunetului. Astfel, confortul acustic din mașină poate fi numit destul de european.
Echipament electric
Electricianul a dezamăgit și C4 și totul ține de complexitatea lui. În primul rând, scaunele încălzite eșuează adesea. Acest lucru se întâmplă aproape întotdeauna din cauza unui fir rupt în spatele sau perna scaunelor din față. De exemplu, dacă proprietarul a călcat fără succes pe scaun cu genunchiul. Acum dealerii au învățat deja cum să „trateze” această „afecțiune” fără a recurge la o înlocuire completă a elementului de încălzire.
Principalele „creiere” ale lui C4 sunt destul de complexe și constau din două blocuri - BSM și BSI plus un calculator de injecție. Ambele blocuri, de fapt, sunt blocuri de siguranțe cu microcircuite de control, care nu sunt foarte fiabile. BSM deseori „defecțiuni” din cauza izolației slabe a furtunurilor antigel care trec prin apropiere, prin care același antigel poate intra în el, ceea ce poate fi determinat de mirosul corespunzător. Calculatorul de injecție și unitatea BSM, ca orice aparat electric, uneori pur și simplu scurtcircuitează, ceea ce duce la înlocuirea lor completă. Slavă Domnului, asta nu se întâmplă des.
Dacă aragazul / aparatul de aer condiționat încetează să sufle dintr-un loc din mașină, atunci, cel mai probabil, dinții angrenajului unuia dintre amortizoare s-au rupt pur și simplu. Producătorul nu a putut învinge „boala”, dar a lansat un kit de reparații ieftin cu roți dințate noi, pe care îl puteți cumpăra și, dacă aveți posibilitatea de a folosi o șurubelniță, schimbați-l singur. La benzinărie, pentru analiza părții laterale a tabloului de bord, ei vor cere, în funcție de obrăznicia comandantului, de la 3.000 la 8.000 de ruble.
În cele din urmă, veștile bune: electronicele sofisticate și valoarea scăzută de revânzare fac ca C4 să nu fie popular în rândul atacatorilor.
Maestru dealer Citroen AXIS (Sankt Petersburg, Ave. Mareșal Jukov, 82)
Primul C4 a creat multe probleme atât nouă, cât și proprietarilor. În primul rând, electronicele erau „buggy”. De cele mai multe ori, doar ștergem erorile și apoi totul a fost bine, dar uneori a trebuit să „săpăm mai adânc”.
Problemele cu „mașinile automate” au fost rezolvate cel mai costisitor - uneori au fost schimbate în asamblare la execuții foarte mici. Cu toate acestea, mulți șoferi, în special cei tineri, au „ucis” cutii, violând deschis mașini.
Costul de întreținere de la dealeri autorizați
Luăm în considerare costurile pentru cea mai comună versiune cu motor de 1,6 litri și doar pentru muncă. Perioada de întreținere pentru Citroen este confuză: întreținerea în sine trebuie finalizată o dată pe an sau 20.000 km, oricare dintre acestea survine primul. Dar schimbând uleiul și filtru de ulei trebuie făcută la fiecare 10.000 km. Costul unei ore standard la dealerii din Rusia fluctuează în jurul a 2.000 de ruble.
Locul 1: sedan cu 4 uși. A debutat în Rusia în această vară. Construită pe aceeași platformă ca și Peugeot 408, Citroën este printre cele mai mari sedanuri din clasa golf. În același timp, pupa depășită nu privează deloc C4 de armonie, iar datorită ampatamentului prelungit cu 10 cm, cel cu patru uși se laudă cu o canapea vizibil mai spațioasă decât cea a hatchback-ului. Dar principalul lucru este că sedanul are un preț interesant: în bază este mai ieftin decât trapa cu 30 de mii, iar în echipamentul optim - cu 12 900 de ruble.
Locul 2: hatchback cu 5 uși. Are un interior foarte spatios pentru patru adulti, un portbagaj incapator si bine dotat. LA punctele forte mașina ar trebui să fie atribuită ansamblului francez, netezime excelentă și prezența unui economic versiunea diesel... Cu toate acestea, acesta este exact cazul când vi se oferă mai putina masina pentru multi bani: hatchback-ul este cu aproape 30 cm mai scurt decat sedan, dar in acelasi timp costa mai mult.
Care configuratie?
Conform standardelor mașinilor europene moderne de clasă golf echipament de bază "Difuzor", din păcate, nu poate fi numit generos. O pereche de perne, ABS, geamuri electrice față și oglinzi încălzite, pregătire audio și închidere centralizată - acesta este întregul set simplu de facilități. Puteți cumpăra un aparat de aer condiționat și un magnetofon radio, dar aceste bucurii vor costa mult - 42.000 de ruble.
De aceea, în opinia noastră, versiunea optimă a lui C4 este "Tendanță": este mai scump decât baza cu 69.000 de ruble, dar conține deja „muzică” și aer condiționat. În plus, o astfel de mașină are o duzină de lucruri mici plăcute care fac C4 mai elegant și mult mai confortabil: un volan multifuncțional cu ornamente din piele, faruri de ceață mânere și oglinzi de culoarea caroseriei, control de croazieră, scaune față încălzite și airbag-uri laterale. Nu există suficientă o astfel de mașină, de fapt, doar controlul climei, dar acesta este un lucru reparabil - trebuie să adăugați doar 13.000 de ruble.
"Exclusiv"- alegerea celor care au nevoie bord, culoarea luminii de fundal care poate fi schimbata, cruise control mai avansat, jante din aliaj, precum si optica incrustata cu LED-uri. În opinia noastră, toată această beteală nu merită cu greu suprataxa de 62.000 de ruble. Versiune „Plus exclusiv”- plăcere și mai scumpă (plus 112.000 de ruble la prețul optim), dar o astfel de mașină încearcă să-și justifice prețul cu un ecran tactil, navigație și un sistem convenabil de acces fără cheie.
Și, în sfârșit, cele două configurații rămase - "Colectie"și "Optim"- marketeri atribuiți doar hatchback-ului. Primul este cu 25 de mii mai scump decât Tendance și va părea benefic pentru cei care vor să suplimenteze Citro-ul cu senzori de parcare spate, oglinzi electrice rabatabile, climatizare și o oglindă fotocromatică. „Optimum” se adaugă la scaunele din față „Colecție” cu un accent lateral mai dezvoltat și cel mai simplu aparat de masaj cu vibrații. Acest set este estimat la 7.000 de ruble - adică, în mod paradoxal, un astfel de „Optim” pentru 32.000 de ruble. mai scump decât C4 optim.
Care motor?
Locul 1: 1,6 litri (110-115 CP). Motorul testat în timp al seriei TU5 este cunoscut și de proprietarii bunicii actualului C4 - Citroen-Ksar. O durată de viață atât de lungă în prezent poate fi considerată un indicator al fiabilității și nepretenției. unitate de putere... În funcție de setările sistemului de alimentare, puterea acestuia poate varia, însă, în orice caz, la turații mici și medii, motorul mulțumește cu eficiență. Dacă nu ești leneș și îl răsuci de jos, vei obține o dinamică destul de suportabilă. Și bineînțeles cel mai mult factor important- preț: alte lucruri fiind egale, este cu 20-27 mii de ruble mai ieftin decât un alt aspirat natural de 1,6 litri.
Locul 2: 1,6 L (120 CP). Motorul a fost creat de specialiștii PSA împreună cu inginerii BMW și a avut probleme cu fiabilitatea în trecut. Cu toate acestea, majoritatea defectelor de design (cum ar fi muncă instabilăîn îngheţ şi consum crescut de ulei pt turații mari) a fost eliminată. Motorul „combinat” este mai rapid decât omologul său original francez, iar un pic mai mult cuplu l-a făcut mai puțin solicitant la încărcare. Din păcate, pe sedan, acest motor este echipat cu o „mașină automată” necontestată, care nu permite să-și realizeze la maximum capacitățile.
Locul 3: 1,6 L (150 CP). O altă creație germano-franceză. Injecție directă iar turbina de înaltă presiune a permis o creștere semnificativă a cuplului și a puterii. Acest motor este echipat cu un „automat” modern cu 6 trepte, cu care „Citro” capătă o dinamică mai mult decât convingătoare. Minusul motorului turbo este prețul: este cu 115.000 mai scump decât optimul, iar cei cărora le place să conducă pot întâlni consum crescut uleiuri.
Locul 4: 1.6 e-HDi (112 CP). Dieselul este extrem de bun în caracteristicile sale și ar putea ocupa un loc demn pe podium: este vizibil mai economic decât un motor turbo pe benzină și este la fel de norocos. Cu toate acestea, e-HDi poate fi combinat numai cu cutie robotică treapta de viteză, care funcționează mai rău decât „automatul” obișnuit: își permite pauze lungi și smucituri la comutare. În același timp, nu este nevoie să așteptați o rambursare rapidă a motorului diesel, deoarece este cu 149.000 de ruble mai scump decât motorul optim.
Ce culoare?
Ne-am hotărât:
Citroen-C4 optim este un sedan în versiunea Tendance cu un motor de bază de 115 cai putere. Vopsită în metal și echipată cu climatizare cu 2 zone și alarmă, o astfel de mașină va costa 684.000 de ruble. Aceasta este o mașină destul de negrabită, dar surprinzător de confortabilă, care, ținând cont de dimensiunea și dotarea sa, poate fi considerată una dintre cele mai profitabile achiziții din clasa „golf”.
