Sistemul de stabilizare a cursului din mașină poate juca rolul unui factor cheie care ți-a păstrat viața în caz de urgență. Sistemul de stabilitate a cursului sau așa cum se numește și el sistem de stabilizare dinamică Păstrează manipularea și stabilitatea mașinii, după posibilitatea unei situații critice în avans și eliminând-o.
Istoria creării unui ESP.
Anul creării unui sistem care ar putea fi considerat în 1995, deși doar în doi ani sa declarat mai tare, la momentul debutului primului microunde compact de la companie Mercedes-Benz.sub denumirea A-Class. Timpul de proiectare al acestui model a fost permis o serie de erori foarte grave, care au influențat foarte mult înclinarea mașinii până când sunt îndeplinite manevre, chiar și la viteză mică.
În Europa, în cazul în care oamenii pedantic au fost de mult timp "transformați" (într-un sens bun) pentru securitate, a izbucnit un scandal serios. Eliberarea mașinilor Mercedes-Benz A-Class A fost temporar suspendat, iar mașinile deja vândute au fost retrase la depanare. - revocată pentru a elimina deficiențele. Inginerii daimler-Benz. Serios "a luat capul" și a început să rezolve această sarcină dificilă.
Ca și în ceea ce iubea consumatorul, mașina rezolvă problema cu stabilitatea sa și, în același timp, fără ao refuza acest lucru. Și Voila! Începutul anului 1998 a fost marcat de soluționarea acestei probleme. Mașini A-Class de la Benz echipat cu respectiv configurat sistemul ESP.
În plus față de modelele de clasă A, sistemul ESP ca echipament standard Echipat cu o clasă Mercedess, o clasă electronică și altele. ESPS sunt folosite pe aceste mașini și sunt perfect de la liderul și favoritul necondiționat în această zonă - Bosch. Sistemele Bosch ESP sunt, de asemenea, instalate pe giganți ca Porsche, Volkswagen și multe altele.
Principiul de funcționare
Sarcina principală a sistemului stabilizarea electronică ESP se află în alinierea vehiculului spre direcția roților din față. Mașina echipată cu ESP conține:
Senzori care definesc poziția sa în spațiu;
Senzori de rotație a roților;
Senzor care determină unghiul de rotație;
Pompa care controlează declanșatoarele de frână ale roților;
ECU - Unitate de control electronică. El "sondaje" fiecare dintre senzorii cu roți cu o frecvență izbitoare de până la 30 de ori pe secundă. ECU se apelează, de asemenea, la senzorii de rotație și la senzorul de axă.
Computerul procesează date de la toți senzorii de control. Dacă acestea nu sunt converted ESP, este luată forțat sub controlul alimentării cu combustibilul și sistemul de frânare, alinierea mașinii în direcția roților din față. Este important ca electronica nu este atât de inteligentăPentru a afla unde se află partea saptă a drumului, deci trebuie să direcționați roțile pe cont propriu, ajutând astfel la ESP să facă restul.
La prima vedere, poate părea că șoferii experimentați ar trebui să utilizeze ajutorul acestui sistem, deoarece situația de urgență Ei se pot baza pe abilitățile, încrederea și experiența lor. Dar aceasta este o mare concepție greșită! În situația de urgență, ESP reglementează corect alimentarea cu combustibil și alege aceste roțiPentru a refuza, care sunt necesare pentru a stabiliza mașina.
Dacă situația sa dezvoltat că roțile din față intră în demolare, deoarece intrarea în rotație a determinat manipularea excesivă a mașinii, sistemul ESP utilizează frânele din spate, prin încetinirea roții, care se află pe raza de rotație interioară. Această acțiune liniște "frontul" mașinii, care intră în demolare.
Este posibil să existe un caz invers atunci când mașina este slab controlată și apare un diapozitiv într-o întoarcere cu partea din spate a spatelui mașinii. În această situație, sistemul ESP conectează frânele frontale, încetinind roata, condusă de o rază de rotație externă.
Unii șoferi cred că ESP interferează cu călărie. Vrem să respingem acest lucru și să dovedim că este 100% greșit. În primul rând, în orice caz, o persoană cu toate abilitățile sale fizice controlate (acum există un discurs despre persoanele obișnuite fără abilități fenomenale: iradierea, o mușcătură de păianjen radioactiv etc.) nu poate acționa ca electronică ESP. În al doilea rând, verificarea elementară a forțelor sale pe un poligon de gheață Veți descoperi imediat în opusul.
La viteza mare a șanselor șanselor, nu zburați dincolo de traseu mult mai mult în mașinile echipate cu ESP decât fără ea. În al treilea rând, persoanele care cred că sistemul de stabilizare este inutil în mașină, pur și simplu a călcat legile fizice elementare, fără a cunoaște principiul operațiunii ESP. Este suficient să înțelegem principiul principal al ESP, pentru a-și schimba opinia pe contrară.
Dezvoltatorii susțin că astfel de situații pot apărea pe drum, unde ESP poate dăuna doar fără speranță.
Dispozitiv ESP.
Constructiv ESP constă dintr-un sistem de senzori situați pe axele și mecanismul de direcție care controlează poziția mașinii pe șosea. Senzorii ESP constau în:
Accelerometru care determină poziția mașinii în mișcare;
Controlorul principal format dintr-o pereche de microprocesoare în 56 kB de memorie fiecare.
ESP Eficiența este de ao folosi cu ABS, EBR și ca sisteme care asigură siguranța activă a mașinii.
Bosch. - Liderul pe piața globală pentru producția de ESP, a adăugat noi proprietăți benefice, care sunt concepute pentru a îmbunătăți siguranța și confortul mașinii. Deci, ESPPO va fi dorit prin următoarele funcții ulterioare:
1. Sistem hidraulic de galvanizare. În cazul unei îndepărtări bruscă a piciorului cu acceleratorul, sistemul se va încheia cu privire la posibilitatea unei situații de urgență. ÎN acest caz Pentru a reduce timpul de răspuns al frânelor, electrohidraulica însăși decide să aducă tampoanele pe discuri.
2. Discul de frână "auto-curățare". În timpul ploiului, suprafața de lucru a discurilor poate fi acoperită cu un strat subțire de apă. Astfel încât să nu însemne momentul în acel moment frânare de urgențăPlăcuțele vor fi conduse pe disc, îndepărtând stratul de apă la o anumită perioadă de timp.
3. Oprirea "moale". Această caracteristică este proiectată să se oprească mai bine. Acest lucru se realizează datorită reducerii sistematice a presiunii fluidului în circuitele hidraulice, deoarece mașina se oprește.
4. Reglementarea mișcării pe suprafețele rutiere neuniforme. Elimină rularea mașinii pe pante atunci când se mișcă înapoi.
5. "Opriți-vă înainte". Această caracteristică extinde capacitățile croazieră de control, ajustând distanța până la mașină, care se mișcă înainte. Ghidat de informații primite de la senzori, sistemul poate opri mașina în blocajele de trafic și poate analiza mișcarea ulterioară fără participarea șoferului.
6. Frânarea timpului de parcare automat. Acesta este un analog electronic al "frânei de mână" care nu utilizează individual mecanisme de frânare Roți Pentru ao activa, este suficient să strângeți frâna în podea apăsând butonul corespunzător al modulului electrohidraulic. Acest lucru va oferi o acțiune pentru a oferi o anumită comandă pentru a păstra presiunea corectă în contur până când nu a primit o nouă eliminare de la șofer.
Ce altceva poate, în viitor, să sugereze meșteșugarii care creează sisteme de automobile, este greu de presupus, rămâne doar pentru a fi pierdut în presupuneri și submore pentru a aștepta noi "improvizatori" de securitate și confort.
Producătorii
Sistemele care efectuează controlul electronic de stabilitate sunt realizate de astfel de producători majori:
Robert Bosch GmbH - este cel mai mare producător de sisteme ESP. Eliberarea lor este adiacentă sub ștampila ESP cu același nume.
Bendix Corporation.
Continental Automotive Systems.
Mando Corporation.
Alte nume
Sistem de control electronic de rezistență ESP pentru diverse producatori de masini Are un nume diferit. Aici sunt cateva exemple:
ASC (Control activ de stabilitate) și ASTC (Multimode Active SkID și Tractare) - Mitsubishi.
ESC (control electronic de stabilitate) - Chevrolet, Kia, Hyundai.
ESP (Programul de stabilitate Elektronisches) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.
VSA (Asistența pentru stabilitatea vehiculelor) - Acura, Honda.
DSC (control dinamic de stabilitate) - BMW, Jaguar, Mini, Mazda, Land Rover.
DSTC (stabilitate dinamică și controlul tracțiunii) - Volvo.
Destul de des cu proprietarii norocoși ai noului și mașini moderne Întrebarea apare - ce este ESP, de ce aveți nevoie și aveți nevoie deloc? Cu aceasta este necesar să se dară în detaliu faptul că, de fapt, și să facă mai departe.
Contrar opiniei comune, conducerea auto nu este întotdeauna simplă. În special, această afirmație este relevantă pentru situațiile în care traiectoria mișcării este împiedicată de diverși factori externi - fie că este dificil de rupere sau condiții meteorologice dificile. Și adesea atât într-un mod mai apropiat. Principalul pericol în astfel de cazuri este un alunecare, care poate provoca dificultăți cu controlul și, în unele puncte, chiar și mișcarea autovehiculelor necontrolate și imprevizibile capabile să conducă la accident. Și dificultățile pot apărea de la începători și au deja suficienți șoferi experimentați. Face față problemă similară Este proiectat un sistem special indicat de abrevierea ESP.
Sistem de sistem ESP.
ESP sau programul de stabilitate electronică este numele în versiunea în limba rusă înseamnă un sistem electronic de stabilizare dinamică a mașinii sau un sistem diferit de stabilitate a cursului. Cu alte cuvinte, ESP este o componentă sistem activ Securitate, care este capabilă de calculator pentru a controla momentul forței unuia sau chiar simultan mai multe roți, eliminând astfel mișcarea laterală și alinierea poziției mașinii.
Similar dispozitive electronice Lansat de diferite companii, dar cel mai mare și recunoscut producător ESP (și tocmai sub acest brand) este preocuparea Robert Bosch GmbH.
Abrevierea ESP este cea mai frecventă și acceptată în general pentru majoritatea europene și mașini americaneDar nu singurul. W. mașini diferiteÎn cazul în care se stabilește sistemul de stabilitate a cursului, denumirile sale pot diferi, dar esența și principiul operațiunii nu se schimbă.
Exemplu ESP Analogi pentru anumite mărci de mașini:
- CES (control electronic de stabilitate) - pentru Hyundai, Kia, Honda;
- DSC (control dinamic de stabilitate) - pentru Rover, Jaguar, BMW;
- DTSC (control dinamic de tracțiune de stabilitate) - pentru VOLVO;
- VSA (asistență pentru stabilitatea vehiculelor) - pentru Acura și Honda;
- VSC (control al stabilității vehiculului) - pentru Toyota;
- VDC (controlul dinamic al vehiculului) - pentru Subaru, Nissan și Infiniti.
În mod surprinzător, ESP a primit faima largă nu a primit când a fost creată, dar puțin mai târziu. Da, datorită scandalului în 1997, asociat cu deficiențe grave dezvoltate de Mercedes-Benz A-Class. Această mașină compactă de dragul îmbunătățirii confortului a primit un corp destul de ridicat, dar în același timp un centru înalt de gravitate. Din acest motiv, mașina are tendința de a se rostogoli grave și, de asemenea, a suferit un risc de răsturnare atunci când efectuează o manevră "perestrovka". Problema a fost rezolvată pe modelele compacte ale sistemului Mercedes al stabilității cursului. Deci, ESP a câștigat faima.
Cum este aranjat sistemul ESP
Sisteme care furnizează securitate
Se compune dintr-o unitate de control special, instrumente externe de măsurare care urmăresc diverși parametri și mecanismul de executare (Hidrobloc). Dacă luați în considerare direct dispozitivul ESP, acesta poate efectua numai funcțiile numai în combinație cu alte componente ale sistemului activ de siguranță auto, cum ar fi:
- Blocuri de prevenire a sistemelor de frânare (ABS);
- Sisteme de distribuție a forței de frânare (EBD);
- Sistem electronic de blocare a diferențialului (EDS);
- Sistem antic personal (ASR).
Scopul senzorilor externi Măsurarea unghiului de rotație a volanului, a sistemelor de frânare, poziția acceleratorului (de fapt, comportamentul șoferului de către roată) și caracteristicile mișcării mașinii. Datele obținute sunt citite și ajung la unitatea de control, care, dacă este necesar, utilizați mecanismul de executare asociat cu alte elemente ale sistemului de securitate activ.
În plus, unitatea de control al sistemului de control al controlului este asociată cu motorul și transmisia automată și este capabilă să influențeze funcționarea lor atunci când emergente situații emergente.
Cum funcționează ESP.
Traiectorie auto fără ESP
Sistemul de programe de stabilitate electronică analizează în mod constant datele de primire din acțiunile șoferului și le compară cu mișcarea reală a mașinii. Dacă ESP va considera că șoferul pierde controlul asupra mașinii, apoi interferează cu controlul.
Corectarea cursului de mașină poate fi realizată:
- Cu ajutorul de frânare a anumitor roți;
- Prin schimbarea vitezei motorului.
Ce roți pentru a încetini determină unitatea de control în funcție de situație. De exemplu, atunci când conduceți un vehicul, ESP poate încetini roata din față exterioară și, în același timp, schimbarea vitezei motorului. Acesta din urmă este realizat prin ajustarea alimentării cu combustibil.
Video despre ESP.
Raportul driverului la ESP
Butonul de închidere ESP.
Nu este întotdeauna lipsită de ambiguitate. Mulți șoferi cu experiență sunt nemulțumiți de faptul că, în unele situații, contrar dorinței unei persoane din spatele roții, apăsând pedala de gaz nu funcționează. ESP nu poate evalua calificarea conducătorului auto sau a dorinței sale de a se "strădui", prerogativa sa pentru a asigura mișcarea în siguranță a mașinii în anumite situații.
Pentru astfel de șoferi, producătorii prevăd, de obicei, capacitatea de a deconecta sistemul ESP, în plus, în anumite condiții, ei recomandă chiar să se deconecteze (de exemplu, pe solul în vrac).
În alte cazuri, acest sistem este într-adevăr necesar. Și nu doar șoferii novici. În timpul iernii, nu este ușor fără ea. Și având în vedere faptul că, datorită răspândirii acestui sistem, rata accidentului a scăzut cu aproximativ 30%, "nevoia" este fără îndoială. Cu toate acestea, este imposibil să uităm că, indiferent cât de eficientă a existat o astfel de asistență, 100% din protecție nu va oferi.
O astfel de întrebare ca și securitatea, îngrijorată de primele autoconstructori din zorii industriei auto. De atunci, sistemele de securitate sunt îmbunătățite constant prin sprijinirea proprietarilor de mașini moderni să apară din situații dificile, într-un moment critic. Luați în considerare unul dintre aceste noi sisteme și aflați ce este ESP în mașinile configurației moderne.
În zilele noastre, sistemul a primit o mare distribuție ESP (Program electronic de stabilitate). Ii spunem sistem de stabilitate valutară. Acesta este conceput pentru a controla stabilitatea mașinii în situații critice, fără a permite vehicul Conectați-vă și preveniți alunecarea laterală. Inclusiv sistemul ajută la menținerea mașinii atunci când efectuați manevre ascuțite la o suprafață de mare viteză sau pe suprafața drumului săraci.
Astfel de dispozitive de securitate au încercat mai întâi să se utilizeze în mijlocul secolului trecut, dar o versiune cu adevărat de lucru a reușit să implementeze numai mașinile seriale numai în 1995. Până în prezent, este folosit aproape pe toate mașinile, indiferent de clasa și costul lor.
Să ne dăm seama de modul în care funcționează acest dispozitiv.
Deci, un astfel de ESP într-o mașină și cum funcționează acest sistem
Sistemul ESP funcționează într-un complex cu ABS. Toți senzorii B. sistem anti-trecere Activat în lucrarea ESR, dar și ea are propria sa. Unitatea electronică procesează semnalele primite de la toți senzorii ABS și doi senzori ESR. Dintre care unul îngheață viteza unghiulară, iar cealaltă accelerație transversală.
Folosind acești senzori, o alunecare laterală este fixată. Ele definesc parametrii săi și transmit un semnal către unitatea electronică. Acest dispozitiv este conștient de toate mărturia vehiculului, cum ar fi: viteza, unghiul de direcție, cifra de afaceri a motorului sau cât de mult a fost listată mașina.
Unitatea electronică la procesarea semnalelor provenite de la senzori compară informații cu comportamentul mașinii și, de îndată ce sunt primite informații despre abaterile de la parametrii specificați, electronica încearcă să corecteze poziția.
Aliniați mașina în cazul unui sistem de drift poate alimenta diferite comenzi la diferite roți, care în acest moment trebuie să fie încetinite, în opinia sa și care nu este. Rotarea se efectuează prin modulatorul ABS, care creează o presiune în sistemul de frânare. În acest moment, comanda este alimentată și la controlul motorului. Pentru a reduce numărul de rotații, furajele sunt reduse automat și rotația roții încetinește.
Pe mașinile care au un bloc control electronic, ESP poate face schimbări în funcționarea transmisiei, comutarea transmisiilor într-o situație critică la discreția proprie.
Mulți șoferi cred că un dispozitiv, cum ar fi ESP într-o mașină interfereze atunci când efectuează manevre ascuțite sau un stil de plimbare agresiv. Apropo, pe mai multe mașini există o deconectare a ESP după cum doriți. Dar este recomandat să îl dezactivați numai pentru condiții bune de drum și dacă șoferul are o experiență extinsă de conducere.
Sistemul ESP reprezintă una dintre cele mai importante părți ale securității controlului auto, corectarea greșelilor permise și adesea contribuind la o situație dificilă ca un șofer experimentat.
Unul dintre principalele avantaje este că un astfel de dispozitiv nu necesită un motor de competențe speciale într-o situație de urgență. Este suficient doar pentru a roti volanul, iar mașina se va gândi independent la modul de întoarcere a rândul său.
Dar nu trebuie să uitați că nu merită să ne bazăm pe ESP. Totuși, uneori șoferul trebuie să se gândească la propria sa securitate, precum și la siguranța pasagerilor.
Și, am vorbit deja, acum timpul este ESP. Și întrebarea sună așa: Ce este acest sistem în mașină? Noi raspundem ...... ..
Esp. (Program de stabilitate electronică) — dacă traduceți în limba rusă, atunci (sistem de exploatare). Trebuie remarcat faptul că acest sistem este cel mai perfect astăzi, deoarece ABS a fost inventat în anii '70 din secolul al XX-lea, iar prima dată a fost instalat pe mașinile Mersedes Benz W116 (clasa S) și BMW din seria a 7-a . Dar sistemul ESP a apărut abia în 1995 și a creat-o la aceeași preocupare a lui Mersades, prima dată pe modelul Mercedes-Benz A-Class. Se bazează pe electronică complet, astfel încât sistemul în sine este îmbunătățit cu îmbunătățirea electronicii. Trebuie remarcat faptul că aspectul sistemului la modelele Mercedes - Benz nu a afectat designul perfect, aceste mașini, pur și simplu mașini înclinate cu schimbări ascuțite, în special atât de puternic, această problemă a fost pe mașini o clasă. De asemenea, trebuie spus că sistemul de control al diferiți producători Masinile sunt numite diferit, de exemplu: BMW este ASC + T, Lexus este VSC, Volvo - STC.
Principiul muncii P. sistemul RTOVOSTOSNAYA
ÎN sisteme moderne Senzorii de mașini sunt așa cum au fost obișnuiți, astfel încât ESP utilizează aceiași senzori ca ABS și EBD, dar sistemul are un număr de senzori, cum ar fi senzorii de unghi, rotirea volanului, accelerațiile laterale și unghiurile verticale, adică controlează aproape totul.
Începe să lucreze atunci când mașina intră într-o drift în curs de dezvoltare, adică atunci când senzorii detectează discrepanța dintre vitezele de rotație a roților, acesta încetinește o anumită roată sau roți (uneori folosind și ABS) și mașina se stabilizează fără a pleca cursul mișcării.
Dar, în ciuda întregii practicități ale sistemului ESP, nu este capabil să dea o protecție de 100%, în special la viteza ridicată a vehiculului și cu condiții de drum rău (zăpadă, gheață, ploaie sau murdărie). Dacă ați mutat la viteze, beneficiile unui astfel de sistem sunt reduse în progresia geometrică. Și amintiți-vă că nu unul chiar cel mai perfect sistem nu vă va economisi la viteză mare.
Și acum există un mic videoclip, este în limba engleză, dar cele mai importante sunt de înțeles.
În acest sens, autonomia dvs. Autobalkogger
Toata lumea mașină nouăVândute în Europa din 2014 ar trebui să fie echipate cu un sistem electronic de stabilizare, dar nu toți proprietarii de mașini știu ce diferă ESP și ESC și, de asemenea, ceea ce este afectată opțiunea selectată.
ESP (sau ESP) este considerat de multe dintre cele mai mari realizări din domeniu automotive Security. și cursele de motor în special. Principala diferență a sistemului de stabilizare din astfel de elemente tradiționale securitate pasivă Ca și curelele și pernele constă în faptul că sunt destinate să salveze vieți, precum și păstrarea sănătății șoferului și a pasagerului la un accident, dar sunt utilizate ESP (sau ESP).
Pentru referință, ESC este decriptat ca control electronic de stabilitate ( Control electronic Sustenabilitate) și ESP - Program electronic de stabilitate (program electronic de stabilizare). De fapt, obiectivele atât coincid, cât și de cercetare și verificare sunt clar dovedite de eficiența lor. Potrivit specialiștilor britanici care s-au bazat pe date statistice, echipamentul ESP contribuie la reducerea riscurilor unui accident de transport serios cu 25%. În același timp, cercetătorii suedezi tind să creadă că acest sistem securitate activă Ajută la o reducere de 35% a probabilității unui accident fatal în condiții meteorologice nefavorabile.
Aceasta este o perspectivă sumbră, ceea ce, totuși, trebuie să fie supusă unei analize aprofundate, motiv pentru care în Europa la nivel legislativ consolidat echipamentul obligatoriu al tuturor autoturismelor noi ESP. O astfel de inițiativă a fost implementată în 2014, până în acest punct, un astfel de sistem important a fost numai în listă. echipament adițional, suficient de accesibile modele scumpe. În același timp, prototipul acestui sistem electronic a fost brevetat în 1959 și a fost posibil să-l realizeze pe modelul de serie de masă numai până în 1994.
Cum să lucrați ESP și ESC
Cu un astfel de număr de sisteme electronice instalate în mașină, fiecare dintre acestea având propria sa abreviere, mulți proprietari de mașini nu înțeleg complet, în care este o diferență fundamentală între ele. Chiar mai mult complică situația pe care diferitele nume sunt folosite pentru a desemna cât mai aproape de numirea de securitate a acționării, care în majoritatea cazurilor sunt determinate de producător.
Astfel, ESP (Programul de stabilitate electronică) poate fi cunoscut sub numele de ESC (control electronic de stabilitate), VSC (Stabilitate auto sau Sistem de Stabilitate), VSA (Sistem de stabilizare a valutei - Sistem de stabilizare a valutei) sau DSC (control dinamic de control al sistemului de control dinamic) . Unii producători de automobile folosesc propriile "branduri" pentru a promova ESP, astfel încât să vă întâlniți, de exemplu, cu DSTC (stabilitate dinamică și control de tracțiune) de la sau PMS (Porsche Stability Management) de la.
Deci, acum am decis cu privire la posibilele nume de titluri, să vedem cum funcționează ESP.
Adăugarea unui al treilea element de securitate la sistemul ABS și anti-testare
Pentru a apărea posibilitatea de a vă echiparea mașinii de către sistemul ESP, acesta trebuie să fie echipat cu ABS (anti-blocare sistem de franare) și TCS (Sistem de control al tracțiunii - sistem antiscolic) În cel mai simplu caz, cele două elemente de siguranță activă sunt concepute pentru a îmbunătăți controlabilitatea și predictibilitatea, precum și pentru a menține controlul asupra mașinii în timpul frânării și accelerației, astfel încât intervenția lor în procesul de gestionare este redusă numai la control de accelerare liniară.
ESP le completează și face o a treia măsurătoare controlată, deoarece este responsabilă pentru deplasarea vehiculului în traiectoria perpendiculară a direcției de mișcare, în care astfel de fenomene apar ca insuficiente sau excesive de cotitură. În versiuni mai avansate, este în interacțiune constantă și cu o unitate electronică de control al motorului pentru a maximiza eficiența activității sale.
Conform datelor statistice, ESP poate preveni până la 80% din bănci, ceea ce este indicator excelent, în special în contextul faptului că aproximativ 40% din accidente apar tocmai din cauza acestui fenomen. Cu toate acestea, merită să-și amintească cuvintele lui Scotti din filmul Porll: "Puteți schimba legile fizicii!". Desigur, posibilitățile sistemelor de siguranță active nu sunt nelimitate și nu uitați de acest lucru. Dacă șoferul depășește granița atunci când pierderea controlului asupra mașinii este inevitabilă, niciunul dintre sistemele existente nu va împiedica consecințe grave.
Rezistență suplimentară atunci când se rotește cu ESC
Deoarece ESP oferă siguranță suplimentară împreună cu ABS și TCS, este puțin probabil să surprindeți faptul că utilizează cea mai mare parte a echipamentului din aceste sisteme la locul de muncă. Folosind senzori pentru măsurarea vitezei de roți individuale, precum și informații de la senzorii de accelerație laterală și senzorii de viteză transversală, unitatea de control ESP controlează în mod constant mișcarea laterală a mașinii și le compară cu poziția de direcție. Dacă aparatul nu răspunde la mișcarea de direcție, așa cum este programată sau unghiul specificat de rotație, precum și viteza prea mare, ESP va începe să încetinească roțile, încercând să mențină o traiectorie dreaptă a mișcării. În același timp, frânarea se efectuează cu interacțiune activă, ceea ce elimină blocarea uneia dintre roți. Însăși esența lucrării avută în vedere este de a începe să promoveze în mod activ procesul de gestionare a mașinii chiar și până când șoferul înțelege ce începe să piardă controlul.
Sistemul funcționează în mod constant, indiferent de modul de plimbare și chiar și atunci când conduceți. Iar mecanismul influenței sale este complet dependent de situație și de caracteristici constructive mașină. De exemplu, dacă începutul de alunecare este fixat într-o întoarcere ascuțită axa spate, Electronica începe să reducă fără probleme cantitatea de combustibil furnizată motorului, asigurând o scădere a revoluțiilor sale. Dacă acest lucru nu este suficient, începe șocantul treptat al roților din față. Dacă mașina este echipată cu transmisie automatăESP permite activarea forțată a modului de operare de iarnă, oferind posibilitatea tranziției la o transmisie redusă.
Avantaje suplimentare Esc.
Deoarece ESC este capabil să încetinească roțile mașinii, indiferent de presa de pedale, acesta deschide un potențial enorm de implementare și introducere a altor tehnologii de securitate diferite. Acestea includ un asistent de frânare bine cunoscut, destinat să reducă calea de frânare, care recunoaște situația frânării de urgență și asigură asistența necesară șoferului. Și, de asemenea, controlul dealului dețin, esența căreia se află în ajutor atunci când se deplasează pe munte prin frânarea roților timp de câteva secunde după lăsarea pedalei să împiedice să se rostogolească înapoi. Toate acestea sunt încă câțiva pași în apropierea momentului când electronica înlocuiește complet șoferul.
