Motorul Kia-Hyundai G4fc.

Caracteristici

Producție	Beijing Hyundai Motor Co
Brand de motor.	G4fc.
Ani de eliberare	2006-n.v.
Material bloc de cilindri	aluminiu
Sistem de aprovizionare	injector
Un fel	în linie
Numărul de cilindri	4
Supape pe cilindru	4
Piston, mm	85.4
Diametrul cilindric, mm	77
Rata compresiei	10.5
Volumul motorului, CCMM	1591
Puterea motorului, L.S. / OB. Min	123/6000 123/6300 126/6300
Cuplu, Nm / Ob.min	156/4200 155/4200 157/4200
Combustibil	92+
Normele de mediu	Euro 4. Euro 5.
Greutatea motorului, kg	99,8 (uscat)
Consumul de combustibil, L / 100 km (pentru Kia Rio) - oraș - Rouss. - Mixt.	8.5 5.2 6.4
Consumul de petrol, Gr. / 1000 km	până la 600.
Ulei de motor	0W-30. 0W-40. 5W-30. 5W-40.
Cât de mult ulei în motor, l	3.6
Înlocuirea uleiului este efectuată, km	15000 (mai bine de 7500)
Temperatura de funcționare a motorului, grindină.	~90
Resursa motorului, mii km - Potrivit plantei - pe practică	180+ 300+
Tuning, L.S. - potențial - fără pierderea resurselor	140 140
Motorul a fost instalat	Hyundai Solaris. Hyundai Elantra. Kia Rio. Kia ceed. Kia cerato. HYUNDAI i20. HYUNDAI I30. HYUNDAI ix25. Sufletul Kia. Kia Venga.

Defecțiuni și repararea motorului G4FC 1.6 litri.

Motorul G4FC a fost proiectat în seria Gamma și a apărut mai întâi în kia Cars. Și Hendai în decembrie 2006. De la cel mai tânăr de 1,4 litri, acesta diferă numai cu un arbore cotit cu un piston mărit care rulează de la 75 mm la 85,4 mm. Pentru a instala arborele cotit cu valoare lungă în unitatea G4FA, a trebuit să înlocuiesc tijele de conectare lungi la scurt și, de asemenea, puneți pistoane cu o aprofundare pentru a reduce raportul de compresie la acceptabil.
Blocul este instalat pe partea de sus a blocului, care nu este diferit de G4fa: este aceeași supapă de 16 roți cu un faze cu un faza sisteme CVVT. pe intrare. Singura diferență în arborele cu came de admisie, în restul motoarelor ca două picături de apă.
Un lanț GRM este utilizat în mecanismul de distribuție a gazelor, care este declarat ca non-servitor, în practică foarte vie și nu provoacă probleme.
După cum știți, aceste motoare nu sunt echipate cu hidrocompensatoare, ceea ce înseamnă la fiecare 95 de mii km de care aveți nevoie pentru a regla golurile de supape, dacă este necesar.
Un colector obișnuit este instalat pe intrare, care nu are sisteme de schimbare a lungimii.
Primele versiuni ale motorului (până la epoca Rio și Solaris) au fost distinse de un colector absolvent sub forma unui coarne raggy, bobine de aprindere, rampă de combustibil și diferențe mici pe cap.

În viitor, și anume în 2011, pe baza G4FC, moștenitorul său a fost creat din seria Gamma II sub desemnarea G4FG, având un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazelor pe ambele distributiv Valah..
Printre altele, pe piețele occidentale, există mai multe tipuri de G4FC: cu injecție directă GDI - G4FD și T-GDI - G4FJ cu injecție cu turbocompresor și cu combustibil direct.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Kia-Hyundai G4FC

Deasupra sa spus despre identitatea completă a motoarelor G4FC și G4FA, similitudinea lor se răspândește la punctele slabe, dezavantajele unuia la un singur motor de 1,4 litri. Aici sunt toate aceleași zgomote, lovituri, mustre, vibrații pe diferite revuși, momentele plutitoare nu merg nicăieri și vă așteaptă să vă acordați atenția. Problemele cu catalizatorul sunt aplicate și la motorul dvs., dacă nu este o versiune a anului 2011.
În detaliu despre deficiențele și cum să le eliminați, puteți citi în articol. Având în vedere acest fapt, atunci când alegeți un motor Solaris-Rio 1.4 sau 1,6 litri, luați 1.6, puterea nu se întâmplă prea mult, consumul de combustibil este de aproximativ unul, problemele sunt aceleași.

Numărul motorului G4fc.

Căutați desemnarea numărului motorului în locul ajustării PPC la volant.

Reglarea motorului Handai Kia G4fc

Tuning tuning

Conducerea lucrărilor la calibrarea motorului este cea mai simplă și mai inofensivă, care se poate face în zona de tuning. Companiile din această sferă promite pentru a crește puterea de până la 130 sau mai mult putere de cai. Nu costă bani atât de mari și, dacă doriți, puteți încerca, dar rezultatul este cu greu mulțumit de dvs.
Pentru a obține un motor de echitatie, trebuie să înlocuiți galeria de admisie de pe receptor de la G4FG, modificați petrol și ghidul la același de la G4fg, puneți unitatea de control pentru schimbarea lungimii lungimii receptorului și poate fi oprită prin primirea ~ 130 CP Cu toate acestea, acest lucru nu este tot și puteți elimina 140 CP Punerea arborelui cu came de admisie de la G4FG (se ridică cu modificări), orificiul de admisie la rece, galeria de evacuare 4-2-1, evacuarea cu un diametru de 51 mm și configurarea computerului.
Există mari arbori cu came în vânzare, evacuarea lor pe o conductă de 63 mm, colector 4-1 și toate acestea sunt configurate pe unitatea de control Corvette, ca rezultat avem aproximativ 190 CP. Dacă doriți și disponibilitatea banilor, puteți repeta acest lucru pe mașina dvs.

Pe piața rusă South Coreean Industria Automotive Hyundai a obținut cel mai mare succes în segmentul de crossover și mașini în clasă. C-CLASS CLASS NICHE PUTURA CU MAI MULTE diferiți producătoricare într-o singură măsură sau altul a reușit să câștige încrederea cumpărătorilor casnici. Coreenii au înțeles clar că concurența ar fi dificilă, așa că a fost bine pregătită pentru debutul lor.

În Hyundai a decis un pas responsabil, depunând comunitatea de autovehicule ale reprezentantului C-Class - Elantra. Modelul a fost neobișnuit pentru industria auto coreeană Designul european exprimat în mod luminos. În exterior, are multe în comun cu o clasă reprezentativă Hyundai Genesis. Desigur, designul etantriei nu este atât de sofisticat ca interiorul sedanului senior, dar este destul de recunoscut și atyphen. În plus, linia agregatelor de putere ale noutății are o gamă largă de motoare dur și dinamice. Ca parte a acestui articol, vom spune despre ce resursa motorului Hyundai Elantra.

Linia de agregate de putere

Primul generație Hyundai. Elantra (J1) a început să producă în 1991. În acel moment, coreenii nu aveau de fapt propriile motoare care ar putea veni la un nou sedan. Unitățile de putere au fost împrumutate de la Mitsubishi. Primele specimene ale modelului echipate cu un motor de 1,5 litri 4G15 de la Mitsubishi cu un arbore cu came. După ceva timp, Hyundai a stabilit producția de motoare G4CR și G4CN cu un volum de lucru de 1,6 și, respectiv, 1,8 litri. Aceste instalații au devenit analogi ai dezvoltărilor japoneze 4G61 și 4G67, și numai după mai multe hYUNDAI ani. Descrise și au început să producă propriile unități de putere ale seriei Alpha.

Motoarele Hyundai au obținut următoarea performanță:

• putere de la 128 la 150 cai putere;
• 6300 de rotații pe minut;
• cuplu 155 - 192 nm;
• overclocking până la 100 km / h pe 10 secunde;
• localizarea inline a patru cilindri.

În 2000, un motor de benzină de 2,0 litri, precum și un analog diesel, au apărut cu ieșirea generației modelului. Modificările dieselului în Rusia pot fi găsite în cantități mici. Lucrul este că acestea sunt extrem de sensibile la calitatea combustibilului și ulei de motor. Cu toate acestea, cu servicii mobile, dieselul este capabil să treacă 250-300 de mii de kilometri. Pentru a extinde durata de viață, mulți șoferi utilizează aditivi speciali de reparații și recuperare. Cu toate acestea, diferențele de temperatură și sarcinile mari își fac ajustările pe durata iluminării motorului diesel.

Câți motoare "Go" Hyundai Elantra

Centralele electrice coreene, cum ar fi japoneză, speranță suficientă, dar astăzi pe drumuri interne nu există atât de multe copii ale Hyundai Elantra cu motoare durabile. Cel mai adesea există modele de generare de 3-6, care sunt, de asemenea, echipate cu bine, mai mult motoare moderne. Toate motoarele de la linia motorului pot fi împărțite în mai multe grupuri mari: "Alpha", "beta", "gamma". Este vorba de fiabilitatea lor și o resursă pe care o vom spune mai departe.

Setările de alimentare ale liniei ALFA

În piața internă de automobile astăzi puteți găsi cu ușurință o modificare a sedanului cu motor de 1,6 și 1,8 litri. Este mai puțin probabil să se întâlnească cu un atmosferic și diesel de 2,0 litri. Cele mai populare și mai solicitate este versiunea de 1,6 litri. Oficial, mașinile au fost livrate cu mașini cu motoare G4ED, G4GB și G4GC. Primul se referă la familia Alpha 2, acest motor a finalizat cu succes Hyundai Elantra 3 generație.

A fost proiectat de inginerii Mitsubishi, fiabilitatea și calitatea instalației nu se îndoiesc. Acest motor Cu toate acestea, este important ca acesta să selecteze ulei de motor de înaltă calitate. Hyundai Elantra cu un kilometraj mare poate depăși lubrifiant tocmai din cauza lui selecție incorectă. În general, astăzi sunt cunoscute specimenele modelului cu motorul G4ed, a cărui kilometraj este mai mare de 300 de mii de kilometri.

Motorul G4FC de 1,6 litri, care a fost completat cu generația a patra Hyundai Elantra, este considerată o opțiune bună. Capul blocului de cilindru este fabricat din aluminiu și ca unitate arbori de distribuție Acesta servește ca un lanț intensiv de resurse, conceput pentru 100-120 mii kilometri de kilometraj. Motorul solicită calitatea combustibilului, în cazul realimentării care nu au reușit să lumineze imediat " Verifică motorul", Făcând o defalcare a probelor de lambda. Cu ajutorul serviciului, 250-300 mii km sunt supuși fără probleme.

Setări de alimentare BETA LINE

Aceste agregate sunt considerate cele mai rezistente. Reprezentanții luminilor sunt ansamblul G4GB cu un volum de lucru de 1,8 litri și 2,0 litri G4GC. Ambele motoare sunt studiate pe deplin de maeștri, găsind un specialist pentru reparații și întreținere nu este o mulțime de muncă. Unul dintre avantajele motoarelor familiei beta este rezistența la combustibilul cu o calitate scăzută. Ceea ce îi deosebește de reprezentanți ai altor familii - ajustarea luminii supapelor, care se efectuează în același mod ca și pe VAZ-2108. Ce trebuie evitat, deci este un ulei de motor rău. Forme lubrifiante de calitate scăzută sub capacul supapei, clustere uleioase capabile de uciderea supapei. Mult mai ieftin pentru a achiziționa un produs certificat certificat de producător.

Lanțul de pe "Betah" se distinge de o mare viață de serviciu - 180 de mii kilometri de kilometri în comparație cu 120 mii pe alfa. Sistemul de injecție a injecției de combustibil "Living", dar în unele cazuri poate eșua: Cel de-al doilea senzor de oxigen este foarte ușor de străpuns în timp ce conduceți pe Uhubam și off-Road. Acest lucru se va dovedi că computerul va traduce motorul la modul de funcționare "de urgență", deoarece blocul fără un senzor de lucru nu va putea citi compoziția gaze de esapament. Ieșire unu - Setați protecția compartimentului motorului.

În ceea ce privește numărul exact de resurse motorii, producătorul în sine asigură durabilitatea "beta" a motoarelor, care este de 200 și mai mult de mii de kilometri. În același timp, astăzi puteți găsi Hyundai Elantra cu motorul serii beta cu un kilometraj de 350-400 de mii km. Ce a contribuit la longevitatea motoarelor? Serviciu în timp util și de înaltă calitate, care este de a achiziționa consumabile originale sau analogi de înaltă calitate.

Proprietarii de resurse Recenzii

Hyundai Elantra 1.6 Gamma poate fi numită în mod legal cea mai frecventă modificare din Rusia. Un astfel de motor înapoi în 2011 a fost finalizat, deci despre fiabilitatea lor astăzi este de fapt tot ceea ce este cunoscut. Ca și în orice altă întrebare, opinia șoferilor despre aceste motoare a fost împărțită. Unii susțin că aceste instalații sunt capabile să "treacă" 400 și mai mult de mii de kilometri, alții spun că 200 de mii sunt plafonul resursei lor. Astăzi, Hyundai Elantra copiază cu un motor nou de 1.6 și 2,0 litri care a condus 350 și mai mult de o mie de kilometri, nu atât de mult. În detaliu, ei vor spune despre ce resursa motorului Hyundai Elantra, recenzii ale proprietarilor de sedan.

Motorul 1.6.

1. Yuri, Rostov. Întotdeauna spun că resursa motorului depinde de calitatea apelului proprietarului. Eu însumi conduc la generația Hyundai Elantra 4, eliberarea auto din 2008. Kilometrajul de astăzi este de 180 de mii de kilometri. Motorul G4fc Red, Stabil, fără pretențios. Pentru tot timpul am schimbat doar lanțul, al cărui resursă a fost de 120.000 de kilometri. Recent a fost o sută în care consumabilele s-au schimbat, așa că am întâlnit un alt proprietar al lui Elantra, a cărui mașină a trecut deja 280.000 km. Motorul este, de asemenea, de 1,6 litri, dar o mașină de a treia generație. El spune că, pe lângă lanțul de timp, nu a schimbat niciodată nimic. Sub capota, totul este ca nou.
2. Alexey, Samara. Îți voi spune cum am exploatat motorul G4ED. Am Hyundai Elantra 2 la 122 CP, cumpărat în Rusia de la un reprezentant oficial. Ce ma atras? Întreținere de înaltă calitate, plus este unul dintre cele mai bugetare, mi-a plăcut designul sedanului și o varietate de motoare. Masina 1998, Kilomeage 400 Tyk, consum de ulei in zona de 500 ml, cand curge garnitura capacul supapei, puțin mai mult, dar încerc să schimb totul rapid. O mașină este mulțumită, simțind încă motorul, puterea și designul este destul de acceptabil astăzi. Desigur, nu vă mulțumesc pentru a umple în mod constant uleiul, dar costurile sunt slabe. Lew. Helix Shell. 5W40.
3. Vyacheslav, Voronezh. Conducerea lui Hyundai Elantra 3 din 2005. Nu sunt atât de mult, pentru totdeauna a fost plantată doar 190 de mii de kilometri. Recent, a înlocuit lanțul arborelui cu came și garnitura capacului supapei, resursa sa a fost de 150 mii, ceea ce, în opinia mea, este foarte bun. Încerc să schimb ulei la fiecare 8.000 km, Lew Valvolaina Maxlife 5W-30. Îmi place cum funcționează motorul pe el. Da, și nu au fost observate niciodată probleme cu motorul, dar uleiul nu se toarnă. Forumurile scriu că resursa motorului G4ED este de 400 mii kilometri și mai mult. Dacă tu nu "ucide", vei merge mult timp.

Unități moderne de putere de 1,6 litri ale seriei Gamma de resurse și sunt foarte fiabile. Principalele diferențe față de ansamblurile anterioare sunt prezența hidrocompensatorilor. Acestea sunt, de asemenea, echipate cu un bloc de cilindru din aluminiu, datorită căruia producătorul a reușit să reducă greutatea, să reducă dimensiunea instalației, precum și să mărească resursa, care, în funcție de proprietari, în mod ideal este de 350 - 400 kilometri.

Motorul 1.8.

1. Evgeny, tayen. De asemenea, am întrebat odată ce este resursa motorului Hyundai Eantre? De mult timp am căutat răspunsuri, în cele din urmă nu am găsit nimic. Unii spun că 200 de mii, alții - 450 de tyk. Eu însumi am tendința de a doua opțiune, ca pe mașina dvs. Hyundai Elantra HD (J4) cu un motor 1.8 la 132 CP Era deja 240.000 km. Motorul este excelent, flagran, adică pentru tot timpul nu am făcut reparații. Modificat numai consumabile, Lanțul de distribuție a înlocuit garnitura mecanismului supapei și asta este. Lanțul este fiabil - 180.000 km a trecut pe el. Hyundai Elantra Tagaz, masina este, de asemenea, bun, de înaltă calitate colectat, dar, ca pentru mine, "coreeană" este mai distractiv de a merge, este mai bine să simți calea sau ceva de genul ăsta.
2. Maxim, Taganrog. Mai mult decât încrezător că o astfel de împrăștiere în indicatorii de resurse printre proprietarii Hyundai Elantra depinde pe deplin de modul de conducere și de calitate a serviciului. Am un sedan 2012, a cincea generație cu un motor de 1,8 litri, 140 de mii au trecut în funcție de kilometraj! Motorul G4GB depinde de uleiul de motor de înaltă calitate. Pentru o lungă perioadă de timp, shell sintetic Ultra 5w-30 a fost umplut, nu sfătuiesc pe nimeni să meargă, de asemenea. Futut de către uleiul original. HYUNDAI / KIA 05100-00410, o mașină foarte diferită a mers. A simțit imediat capacitatea de putere, nu mai este necesar să se atașeze. Consumul normalizat, motorul mai liniștit a început să lucreze. Cu un astfel de succes, o resursă de 400.000 de kilometri nu arată tradusă.
3. Egor, Moscova. HYUNDAI ELANTRA 2007, motorul de 1,8 litri din seria "beta". Am o experiență tristă de a deține o mașină coreeană. Este vinovat, de fapt, eu însumi, așa cum am salvat pe combustibil bun și ulei de motor. Principalul vinovat al unei defalcări grave a fost un lubrifiant de calitate slabă. Vă recomandăm tuturor proprietarilor sedanului să urmeze starea uleiului de motor și se toarnă numai produs original. A trebuit să schimbi capacele de schimbare a uleiului după 120 de mii kilometri kilometri, MSC se usucă din sedimente zâmbitoare, lanțul a zburat în același timp, el a înlocuit-o, de asemenea, nu a făcut nimic altceva. Astăzi, au trecut deja 240.000 km, nu mai există probleme cu motorul, încerc să "hrănesc" mașina este doar un produs de calitate.

Motoarele de 1,8 litri sunt fiabile, practice și dinamice. Singura slăbiciune depinde de calitatea uleiului de motor. În scopuri preventive, se recomandă reducerea intervalului de service auto la 7-8 mii km, pentru a vă bucura de producătorul exclusiv recomandat de ulei de motor.

Motorul 2.0.

1. Kirill, St. Petersburg. eu am echipamente de top Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, a luat mașina în 2016. ELANTRA Motorul iubește să "mănânce" benzină și petrol, kilometraj doar 45 de kilometri, dar nu să plătească. În general, îmi place mașina, apuca dinamica și puterea în timp ce se deplasează pe autostrăzi. Masterat familiar au spus că acest motor este capabil să treacă 350 de mii dacă își urmează starea. Ei bine, sper că va fi. Am schimbat uleiul în sine de mai multe ori, doar turnând Hyundai / Kia, după cum a subliniat producătorul.
2. Mikhail, Volgograd. M-am dus la Hyundai Elantra, am stat un motor de 2,0 litri D4EA. A devenit unul dintre primii proprietari ai unei astfel de modificări. Ce pot spune despre acest motor? Se pare că resursa sa este de 300 mii, dar am trecut 385 de mii, după care întoarcerile au început să înoate, am decis să scot catalizatorul - mașina a devenit o rachetă reală. Dar el a început să fumeze puternic motorul, a înregistrat 500 ml de ulei pe o mie de kilometri. Dezasamblat motorul, cilindrii au fost necorespunzătoare, trebuia să fac revizia. Reparate și vândute. În general, mașină fiabilăDar cine mai are unul nou, vă sfătuiesc să eliminați imediat catalizatorul, poate că motorul va trăi chiar mai mult.
3. Alexander, Krasnodar. Am achiziționat Hyundai Eantre 2.0 cu un kilometraj de 85 mii. Mașina era în stare excelentă, fără a număra mai multe jetoane în față. Un total de 80 de mii, după care a vândut. În acest timp, a schimbat calendarul de acționare, rafturile, suporturi cu bile și consumabile. Motorul nu este rău, hidrocompensatorii au bătut pe "rece", dar acesta este un lucru. Ambreiajul la momentul vânzării a fost nativ, călătorit în principal pe autostradă, nu a ars. În detrimentul compresiei, nu au existat comentarii - 14 în toate cilindrii.

Unitățile de alimentare cu două litri utilizează o cerere mai mică între șoferii casnici decât instalațiile de 1,6 și 1,8 litri. Principalul motiv este că consumă mult mai mult combustibil și ulei. Cu toate acestea, pe resurse și durată muncă stabilă Acești factori nu afectează. Proprietarii Hyundai Elantra 2.0 litri pot fi găsiți pe cei ale căror mașini au trecut 350 - 380 de mii de kilometri.

Generația a patra Hyundai Elantra a fost reprezentată de publicul global în aprilie 2006, iar în căderea aceluiași an a apărut în saloanele autodielilor ruși. Noua Elantra a primit denumirea J4 și HD. Ultimul Elantra 4 a coborât de la transportor în iunie 2011, dând complet calea următoarei generații. În timpul producției, a patra generație a fost onorată cu nominalizări în diferite categorii. Ca rezultat - locul 2 în primele zece cele mai economice (în clasa sa) și locul 1 în nominalizare " cea mai buna alegere" Potrivit unor firme de cercetare autoritare, Elantra J4 privind calitatea producției la acel moment a mers în jurul unor producători renumiți ca TOYOTA și HONDA.

Motor

Hyundai Elantra J4 pe piață secundară În principiu întâlnește motorul cu un volum de lucru de 1,6 litri și cu o capacitate de 122 CP Mult mai puțin frecvent deschise pe motoare de 2 litri de retur 143 hp

Benzina 1.6 l G4FC este reprezentantul liniei motoare gamma. forța agregatului Are o unitate cu lanț de sincronizare. Motoarele colectate până în aprilie 2008 au avut probleme cu un lanț hidraulic cu lanț, care nu a făcut față sarcinii sale. Ca rezultat, când rulați mai mult de 60-100 de mii km, motorul a început să "miere", au existat sunete străine, lansarea abia și motorul lui Glah. La deschidere, un lanț de tranziție a fost detectat cu 1-2 dinți. Ignorarea completă a simptomelor care au apărut a condus la sare mai critică a lanțului de mai mult de 6-8 dinți și întâlniri de supape cu pistoane. În ciuda măsurilor luate, locația dieselului este, de asemenea, pe Elantra mai mult decât eliberarea din 2009-2010. Înlocuirea calendarului stabilit împreună cu munca va trage 12-15 mii de ruble.

Când rulează mai mult de 120-150 de mii km pot eșua stația de benzină. Pentru originalul va trebui să dea aproximativ 3-4 mii de ruble, pentru analog - aproximativ 1-2 mii de ruble. La același kilometraj este posibil să nu reușiți senzorul de poziție a arborelui cotit. Atunci când rulează mai mult de 100-150 mii km, pot apărea probleme cu rularea în îngheț datorită eșecului releului de pornire.

Există mai multe cazuri de necesitate de a înlocui motorul ars al motorului în timpul funcționării a mai mult de 100-120 mii km. Totul sa întâmplat cu contactul accidental cu unitatea în timp ce trageți terminalul plus al bateriei. Noul bloc costă 40 de mii de ruble.

Reglarea supapelor motorului este efectuată utilizând împuterniciri. La fiecare 45 mii km este nevoie de înlocuirea submersibilă filtru de combustibil În rezervor. Serviciu auto Curățenie recomandată clapetei de accelerație la fiecare 50-60 de mii km.

Transmisie

O pereche de motor este fie "mecanică" cu 5 trepte, fie o "automată" cu 4 trepte. Slăbiciune Cutie de viteze mecanice - rulment eliberatCare în timpul funcționării a mai mult de 60-80 mii km începe să fluiere. De asemenea, apar probleme cu claritatea primului și gear din spate. Dealerii pentru înlocuirea kitului de ambreiaj cu muncă solicită aproximativ 10-12 mii de ruble. Aproximativ la fel, aproximativ 8-10 mii de ruble, înlocuirea kitului și în serviciul de mașini obișnuite. Când rulează mai mult de 100-150 de mii km, există probleme cu rulmentul arborelui primar. De asemenea, uneori există o furcă de scârțâit pe o balama.

"Automatizarea" A4CF1 mai fiabilă Manualul său Manual. Printre plângerile proprietarilor se pot distinge prin apariția de joguri în timpul trecerii la trecerea mai mult de 100-150 mii km. Cazuri de reparații cu o singură cutie.

Şasiu

Rafturi și bucșe ale stabilizatorului frontal merg aproximativ 40-60 de mii km (250 de ruble pe bucată). Rafturi și mâneci stabilizator din spate Serviți puțin mai mult - mai mult de 60-80 de mii km.

Când rulează mai mult de 40-60 de mii km, ecranele și bryaks apar adesea suspensie spate. Motivele sunt oarecum - blocuri tăcute plutitoare, pârghii pliabile sau ceașcă de amortizoare de șoc spate. Primul începe să sune blocuri tăcute plutitoare. Mingea metalică a blocului tăcut de pendul este scufundată în uleiul, care copleșește prin fețele microen și apare scârțâit. Ca măsură temporară, puteți conduce lubrifiantul sub guma utilizând o seringă medicală convențională. Dar, în curând, după 20-30 de mii km, scârțâia se va întoarce. Noul bloc rău de la dealeri costă aproximativ 800 de ruble și sunt evaluate cu 1,5-2 mii de ruble. Analogul va costa 300 de ruble și va lucra la înlocuirea serviciului de mașini obișnuite - aproximativ 500-600 de ruble. Cupele rafturilor din spate pot să scadă când rulează mai mult de 60-100 mii km. (1-1,5 mii de ruble pe ceașcă). Pârghiile prăbușite, de regulă, renunță la rularea mai mult de 100-120 mii km (500-600 de ruble per pârghie).

Amortizoarele de șoc din față pot "așeza" sau pot intra în kilometraj de mai mult de 60-100 mii km. Costul unui nou suport de depreciere este de aproximativ 2-2,5 mii ruble. Amortizoarele de șoc spate merg, de regulă, mai lungi - aproximativ 100-120 mii km. Lagărele de susținere ale rafturilor frontale trăiesc mai mult de 100 de kilometri. De-a lungul timpului, vorbind liber rafturile frontale au cerșit. Mingea merge peste 100-120 mii km. Noi costuri aproximativ 600 de ruble.

Necesitatea de a înlocui SL0-ul exterior poate apărea atunci când se execută mai mult de 100-150 mii km. "Oficialii" produc înlocuirea ansamblului de acționare timp de 8-12 mii de ruble. Analogul este mai ieftin de trei ori - aproximativ 3-4 mii de ruble. Puteți găsi și separat SLS pentru 1,5-2 mii de ruble.

Șina de direcție poate fi umplute după 100-150 mii km. Unul dintre motivele este uzura manșonului drept. Reiki Repararea va necesita aproximativ 5-7 mii de ruble, noua cale ferată de aproximativ 11 mii de ruble. Un alt motiv pentru eventualele lovituri în direcție este cuplajul elastic al volanului electric al servodirecției electrice. Începând cu luna mai 2008, a apărut o cuplare modernizată a unui nou eșantion. La Hyundai Elantra 2008, au existat cazuri de eșec al servodirecției electrice. Costul muncii în scopul-outfit este de aproximativ 60 de mii de ruble. Scăderea și sfaturile merg mai mult de 90-120 mii km.

Rady Caliper este un fenomen comun. Problema este rezolvată prin înlocuirea antichetelor și a bucșorilor de etriere de ghidare și rafinamentul etrierelor din spate a ghidajului. Datorită oxidării contactelor comutatorului de semnal de oprire atunci când rulați mai mult de 120-180 mii km poate opri "piciorul".

Corp și salon

Corpul Hyundai Elantra 4 este complet galvanizat, astfel încât metalul gol în locurile de jetoane pentru o lungă perioadă de timp "nu roșcate". Dacă mașina nu a intrat într-un accident, nu ar trebui să existe focuri de coroziune. De-a lungul timpului, stratul de protecție pe suprafața interioară a arcurilor cu roți. Pragul de nisip din spatele roților din față devine vizibil atunci când se desfășoară mai mult de 100-150 mii km.

Mânerele ușilor exterioare pe mașini mai mari de 4-5 ani sunt uneori crăparea și împărtășită. În acest moment, larva de blocare a capacului trunchiului este aruncată dacă este timpul să nu o deschidă cu o cheie. Luminile din spate deseori ceață. Când rulează mai mult de 100-120 mii km poate refuza pompa de spălare a farurilor. Originalul va costa 1,5-2,5 mii ruble, analogul este mai ieftin - 400-500 de ruble.

Pe Elantra J4, pot apărea trei sute de ani de 3-4 ani la închiderea sticlei șoferului. Motivul este distrugerea niturilor ghidurilor. Emblema Hyundai de pe volan începe să urce pe mașini mai mari de 4-5 ani.

Adesea, sursa ecranelor din partea din față a Elantra 4 devine căptușeala din plastic exterioară din partea de jos parbriz. Sursele de sunete străine pot fi o cutie de mănuși, o căptușeală de tavan la punctul de contact cu suportul central, panoul frontal din zona airbagului pasagerului din față sau un cadru din plastic în jurul perimetrului vocii. Batetul de la spate poate fi cauzat de împingerea transversală a capacului trunchiului. În acest caz, voi ajuta șapă de cleme.

Mulți hyundai proprietari Elantra J4 B. timp de iarna Plângeri privind încălzirea rea \u200b\u200ba cabinei. În cele mai multe cazuri, vinul pentru aceasta se află pe unitatea amortizorului rece la căldură la căldură, refuzând să ruleze o rasă de 60-100 mii km. Noii dealeri de motoare sunt oferite pentru 3-4 mii de ruble, costurile analogice de aproximativ 1-1,5 mii de ruble. Crack sau buzz atunci când încearcă să schimbe direcția de suflare, indică eșecul distribuției motorului electric a distribuției fluxului.

Unul dintre fenomenele interesante care apar în Hyundai Elantra 4, iluminare spontană bord, Oprirea electrostatoarelor și faceți clic pe releu. Durata "prezentării" este de aproximativ 5-10 secunde. Se observă că problema apare când telefon mobil Lângă bricheta și intrarea AUX.

O altă "neînțelegere" electrică este un fluier când porniți dimensiunile în timp ce ascultați muzică prin introducerea AUX. Electricienii au găsit o ieșire - instalarea "jumperiilor", consolidând masa în circuitul electric.

Concluzie

În comparație cu colegii de clasă, Hyundai Elantra 4 în ceea ce privește fiabilitatea nu este inferioară și undeva chiar depășește resursele și prețul pieselor de schimb. O atenție mai mică va necesita un serviciu de suspendare ieftin și simplu. Problemele cu lanțul de tensionare astăzi sunt mai puțin frecvente, dar merită evitarea mașinilor cu cutie mecanică Transmisii. Hyunda Elantra J4 este destul de potrivită pentru rolul unei mașini necostisitoare nepretențioase.

O mașină, despre care putem spune că este slab crăpat, dar ea coase destul de ferm. Și într-adevăr, ar trebui să întâlniți Hyundai Elantra nu prin haine, ci de minte - sau mai degrabă, în fiabilitate și o bună gestionabilitate. Articolul nostru este dedicat acestui lucru coreeană Car.care este complet ieftin în serviciu. Învățăm dacă merită dobândirea utilizată, care sunt avantajele și dezavantajele mașinii și care noduri și mecanisme sunt cele mai susceptibile de a purta.

MCPP sunt considerate durabile. Ei sunt capabili să se întindă până la 300 de mii de kilometri de alergare, dar în această perioadă de timp va trebui să treceți prin mecanismul de răcire a pârghiei cutiei. O astfel de procedură va costa 3 mii de ruble. În ceea ce privește înlocuirea petrolului, acesta trebuie efectuat de mai multe ori în această perioadă (300 mii km de kilometraj).

De asemenea, va fi necesar să înlocuiți uleiul, dar mai des la fiecare 60 de km km. Dacă aveți grijă în mod competent și în timp util, o astfel de cutie va trăi până la 200 de mii km. După aceasta, transmisia este de obicei efectuată revizuită, ceea ce va costa 50 de mii de ruble. Este destul de ieftin, care poate fi explicat printr-un simplu design al unei casete automate cu 4 trepte, caracterizată prin întreținerea de invidiat și consumul moderat de servicii. Pe de altă parte, experții o astfel de cutie numită arhaică.

Acum, suspendarea Hyundai Elantra, care este dotată cu raft frontal de la MacPherson. Spatele este un fascicul semi-dependent. De asemenea, este de încredere și ieftină în funcțiune, cum ar fi partea din față.

Aici se usucă periodic la fiecare 30 de km de rack-ul stabilizatorului, costă 950 de ruble. În al doilea rând, vor trebui să fie actualizate deja împreună cu bucșele de stabilizare în valoare de 350 p.

Frontul este capabil fără probleme de "pierdere" 100 mii km de kilometraj. După aceasta, vor trebui să fie schimbate la noi (2,5 mii de ruble fiecare).

Amortizoarele de șoc funcționează atât de mult, dar dacă urmați cu atenție, poate mai mult. Principalul lucru este de a încerca mai rar pe țări și drumuri rele cu răceli.

În cele din urmă, golurile roților roților sunt aprinse după o kilometraj de 120 mii și înlocuirea acestuia va costa de la 3,5 mii de ruble.

Direcția Hyundai Elanra este de asemenea fiabilă. Dar, după o fugă mică, sfaturile trebuie schimbate pe noi (1,5 mii de ruble). Dar rake-ul însuși servește mult mai mult - 150 de mii km. Noi costuri 22 mii. Puteți face altfel - schimbați suportul uzat pentru a renova și a plăti doar 9,5 mii de ruble. Multe servicii auto moderne oferă acest lucru.

Revizuirea video utilizată masina Hyundai. Elantra:

Sistemul de frânare diferă slab, ceea ce este înclinat în principal.

Corpul Hyundai Elantra merită doar laudă. El păstrează bine și protejat machiaj bun de la coroziune. Dar vopselele în sine este slab aplicată - în procesul de funcționare, cipurile apar în principal în fața corpului. În plus, după un timp de utilizare a mașinii, ochelarii de faruri încep să se bucure, componentele șasiului sunt expuse la rugină.

Concluzie

HYUNDAI ELANTRA folosită va se potrivi cu acei cumpărători care preferă costuri moderate. Ei vor primi o mașină cu o rezervă decentă de fiabilitate. Salonul acestui sedan este spațios, trage mașina nu este rău.

Iată avantajele sale:

• Fiabilitate.
• Echipamente economice, dar în același timp motoare puternice.
• Spațios și spațios interior.
• Ieftin în întreținere și reparații. Piesele de schimb sunt foarte ușor de găsit.

Dar defectele, așa cum am promis:

• Nu există posibilitatea de a găsi că am folosit modele cu motoare diesel.
• Izolarea zgomotului nu a fost la nivelul corespunzător.
• Auto Archaichna.
• Aspectul vehiculului.
• Vopsea aplicată prost.

Într-un cuvânt, principalul avantaj al Elantra - poate deveni o scuză pentru alegerea unui model folosit. Toți devreme sau mai târziu vine în disperare - fie un lucru nou sau vechi. În spatele mașinii trebuie monitorizată și înlocuită periodic cu detaliile uzurii - acesta este principalul sfat pentru cei care au decis să devină proprietar o mașină bună cu aspect non-legume.

23.04.2018

Elantra este familiar cu entuziaștii auto din 1990. Pentru mai mult de 25 de ani de eliberare, au fost schimbate șase generații ale acestei mașini. Nu mulți producători se pot lăuda cu un astfel de sedan C-Class. În acest caz, meritul inginerilor și comercianților Hyundai, care au reușit să țină pasul și să creeze mașini care justifică așteptările oamenilor din tari diferite Lume. În principiu, de la tot model rând Elantra Nici o mașină nu poate fi numită nereușită.

Motoarele Hyundai Elantra au fost întotdeauna distinse prin caracteristici avansate, fiabilitate, eficiență energetică ridicată, pentru care nu au existat estimări mai mari de la experți și ratinguri autoritare. În perioada 2006-2007, mașina a fost menționată ca fiind cea mai economică între sedanii din clasa sa. În 2009, a fost numit cea mai înaltă calitate printre CD-CLASS AUTO.

Motorul Hendai Elantra 2017 modelul anului 1.6 DOHC 16V.

Modificări și caracteristici tehnice ale Hendai Elantra 1.6 Gamma și 2.0 Nu

Estranții au fost utilizați cu 1,6 până la 2 litri. La începutul problemei din linie au participat, de asemenea, unități diesel. În mașina de a doua generație (Elantra J3), un motor diesel a fost utilizat cu un volum de 1,9 litri, în mașinile de a treia generație (XD) - un turbomotor diesel în volum 2.0. Din păcate, se știe foarte puțin despre aceste agregate, deoarece acestea au fost produse în cantități limitate și care nu au fost furnizate Rusiei.

Linia de motor Hyundai Elantra provine din motoarele lui Mitsubishi, au fost plasate pe prima Elantra, apoi au fost înlocuite cu plante de forță colectate sub licențele Mitsubishi și mai târziu a început să utilizeze motoarele propria dezvoltare. Toate unitățile au fost atmosferice cu patru cilindri, pe primele modele cu un arbore cu came, apoi a început să se aplice sistemul DOHC cu două arbori cu came. În Rusia, Elantra a primit cea mai mare distribuție de la a patra generație (din 2006). Aceste mașini au fost completate cu motoarele cu un volum de lucru de 1,6 și 2 litri. În cea de-a cincea generație, motorul de 1,8 litri a fost utilizat în locul unui motor dublu-litru. În prezent, linia Hyundai Elantra Motors este formată din două centrale electrice 1.6 gamma și 2.0 nu. Fiecare dintre ele poate lucra într-o pereche de mecanici sau cutie automată Transmisii.

Caracteristici motor hyundai. 1.6 Gamma:

• sistemul de alimentare cu combustibil MPI
• blocul de aluminiu de cilindri
• sistemul de schimbare a fazelor de distribuție D-CVVT
• gRM cu lanț
• clasa ecologică a cincea (5)

Puterea motorului de 1,6 litri Gamma - 128 CP, cuplu - 154Н la 4850 rpm. Mașină de consum de combustibil cu acest motor - 6,6 l / 100 km în ciclu mixt (cu MCPP), 6.9 cu transmisie automată. D-CVVT denotă că schimbarea de fază apare pe ambele arbori cu came. Designul nu prevede prezența hidrocomatherilor, de data aceasta la 90.000 de mile de kilometraj pe motorul seriei Gamma trebuie să ajusteze golurile supapelor.

Motoarele Hyundai Elantra 2.0 se referă la seria NU. Această serie de motoare a fost concepută pentru a umple nisa între linia gamma și cea mai veche, agregatele care sunt echipate cu mașini de clasă mijlocie și crossover (Hyundai i40, Kia Optima. alte). Principalele diferențe de la gamma sunt un volum de lucru extins și prezența hidrogenatorilor decalajului supapei. Puterea declarată a unor astfel de motoare Elantra în Rusia - 149,6 hp Cuplu - 192nm la 4000 rpm. Consumul de combustibil ELANTRA cu seria Motor NU - 7,1 litri pe sută cu o cutie de viteze manuală și 7,2 cu o mașină cu ciclu mixt.

În ambele serie Gamma și Nu, există modificări cu injectarea directă a combustibilului în cilindrii GDI, dar aceste motoare nu se aplică pe versiunile rusești ale Hyundai Elantra.
Pe de o parte, acest lucru își reduce puterea și eficiența, pe cealaltă reduce costul, crește fiabilitatea și permite utilizarea a 92-a benzină.

Turbat motor Hyundai. Elantra 1.6 T-GDI cu o capacitate de 204 CP în Rusia, din păcate, până când am ajuns

Resursele motorului, principalele defecțiuni și eliminarea acestora

În ceea ce privește resursele motoarelor Hendai Elantra, controverse și holivari considerabile apar adesea. Cineva susține că este aproape un milion de kilometraj, alții, dimpotrivă, asigurați-vă că motoarele de unică folosință nu sunt supuse revistei și, prin urmare, au o resursă de toate câteva sute de mii de kilometri.

Pentru a vă imagina mai bine să nu ghiciți, ci să fumați în direcția documentației pe motoare. O serie de motoare gamma este cunoscută pentru o perioadă lungă de timp, solarii cu motoare similare au apărut în Rusia în 2010. Resursa motoarelor din această linie, și anume o astfel de unitate 1.6 este setată la Elantra, în conformitate cu planta este de 180.000 km de alergare. Puțini? Defapt da. Vechiul "opt" de la Lada a mers uneori mai mult fără boaronta, iar cu el erau aproape aproape eterne. Dar nu vă grăbiți să vă supărați, în practică, resursa motoarelor Gamma, cu o întreținere normală și o plimbare adecvată poate merge mult mai mult. Deși mașinile cu aceste motoare, care au reușit deja să conducă câteva sute de mii de kilometri, până acum, dar există copii între ele, cu numere sub 250.000 pe kilometru și probleme serioase nu sunt resimțite. Dar acest lucru este supus unui serviciu în timp util și de înaltă calitate și călătoriei normale și nu prea sportive. În ceea ce privește seriile motorului 2.0 Nu, cum ne amintim, nu este mult diferit de cel mai puțin voluminos, și, prin urmare, se poate spune despre resursa sa.

Din malfuncționalitățile majore ale motoarelor ELANTRA, puteți aloca:

1. Apariția unui bătut pe frig și fierbinte după 100.000 km de alergare, cel mai adesea sugerează că este necesară ajustarea supapei.
2. trojie, viteza mișcării motorului, aici ajută, de obicei, înlocuirea lumanarilor și a filtrului de combustibil
3. reducerea puterii, a eșecurilor de gaze, în special vizibile atunci când accelerarea indică faptul că este necesară curățarea clapetei de accelerație
4. scurgeri de ulei de la sub gBC Pads., înlocuirea garniturii este tratată, se întâlnește cu mașini cu kilometraj pentru o sută
5. Întinderea lanțului de distribuție, defecțiunea periculoasă, apare pe Elantra de fanii unei călătorii dinamice, în cazul unei descoperiri a lanțului, este necesar să se schimbe imediat, când poate apărea pe o pereche de dinți, poate apărea o situație , ceea ce duce la supapă strânsă și nevoia de a înlocui
6. consumul crescut de petrol - nu problemă frecventăapare pe mașini cu râuri mari, eliminat prin înlocuirea inelelor de petrol-chaming

În principiu, defecțiunile descrise mai sus nu sunt comune numai pe modelele Hyundai, multe dintre ele se manifestă în motoarele diferitelor producători de automobile. Elantra Motoarele în sine sunt destul de fiabile și, conform standardelor moderne, durabile, cu funcționare normală și în timp util, sunt capabili să livreze proprietarul numai emoții pozitive pe parcursul întregii vieți de serviciu.