angrenaj înainte - elicoidal, cu angajare constantă;

Reverse - drept

VAZ-2101 "Zhiguli"- Autoturism sovietic cu tracțiune spate de clasă mică, cu caroserie de tip sedan. Primul model produs la uzina de automobile Volzhsky.

Pe baza VAZ-2101, a fost creată așa-numita familie „clasică” de mașini VAZ, care a fost pe linia de asamblare până la 17 septembrie 2012.

Pentru lansarea acestui model în mai 1972, uzina de automobile Volga a primit Premiul Internațional Mercur de Aur. În 2000, VAZ-2101 a fost numit cel mai bun mașină de uz casnic Secolul al XX-lea, conform rezultatelor unui sondaj realizat de revista „Za Rulem”. În întreaga perioadă de producție (din 1970 până în 1988), uzina de automobile Volga a produs 4,85 milioane de mașini VAZ-2101 de toate modificările, cu caroserie sedan.

Istoria creației

În vara anului 1966, a avut loc prima cunoștință a specialiștilor sovietici cu o mașină italiană. În timpul testelor pe drumurile sovietice, au apărut mașinile probleme serioase cu durabilitatea caroseriei și a frânelor pe disc din spate. Distanța mică la sol și absența ochilor de remorcare au făcut dificilă utilizarea mașinilor pe un drum de țară. Nemulțumirea inginerilor sovietici a fost cauzată și de motorul cu arbore inferior, care a fost absolut nepromisant din punctul de vedere al dezvoltării ulterioare a designului. Toate comentariile specialiștilor sovietici au fost luate în considerare de designerii italieni.

Șasiul și transmisia au suferit modificări nu mai puțin grave. Drept urmare, VAZ-2101 a început să difere de frâna Fiat 124 (mecanismele tamburului au apărut în spate, suportând calm drumurile proaste), suspensia (partea din față a fost întărită, partea din spate a fost complet înlocuită cu una mai modernă cu cinci tije cu jet în loc de tub cu jet), transmisie cardanică (un arbore deschis cu suport intermediar), ambreiaj armat și design modificat al sincronizatorilor din cutia de viteze. Chiar și din punct de vedere al confortului, VAZ-2101 s-a dovedit a fi mai bun decât prototipul său datorită posibilității emergente de a transforma scaunele în dane cu drepturi depline, care au fost ulterior apreciate de mii de proprietari. Este interesant faptul că unele inovații au fost aplicate în „zero-first” pentru a se uni cu modelul de lux Fiat 124S (VAZ-2103). În primul rând, acestea sunt mânere exterioare rezistente la traume. De asemenea, VAZ-2101 a primit o oglindă retrovizoare exterioară. În total, au fost aduse peste 800 de modificări designului Fiat 124, după care a primit numele Fiat 124R. „Rusificarea” Fiat 124 s-a dovedit a fi extrem de utilă chiar pentru compania FIAT, care a acumulat informații unice despre fiabilitatea mașinilor sale în condiții extreme de funcționare.

Primele șase mașini VAZ-2101 au fost asamblate pe 19 aprilie 1970, în timp ce activitatea ritmică a transportorului principal a început în august. Până la sfârșitul anului, în Togliatti au fost colectate 21.530 „unități”, în 1971 acest număr a crescut la 172.175 de mașini, iar vârful de producție al VAZ-2101 a scăzut în 1973, când au fost colectate 379.007 de exemplare. Fabrica și-a atins capacitatea de proiectare în 1974.

originea numelui

Normal 1966

Trebuie remarcat faptul că primii născuți VAZ au fost primele mașini sovietice cărora li s-a aplicat un nou document industrial - standardul OH 025270-66, care reglementează sistemul de clasificare și desemnare a materialului rulant: fiecare nou model de mașină sau remorcă i se atribuie un index format din patru cifre, unde primele două numere indică clasa vehiculului (remorcă) și scopul acestuia. A doua cifră este modelul. Modificările modelelor au o a cincea cifră suplimentară care indică numărul de serie al modificării. A șasea cifră este tipul de execuție: 1 - pentru un climat rece, 6 - o versiune de export pentru un climat temperat, 7 - o versiune de export pentru un climat tropical, 8 și 9 - o rezervă pentru alte modificări de export. Unele mașini au prefixul 01, 02, 03 etc. în denumirea lor printr-o liniuță, indicând faptul că modelul sau modificarea este tranzitorie sau are echipament suplimentar. Indicele digital este de obicei precedat de desemnarea scrisoare a plantei care a dezvoltat sau a produs acest model. De exemplu, indicele mașinii VAZ-21011 este descifrat după cum urmează: VAZ - producător: uzina de automobile Volzhsky; 21 - mașină de clasă mică cu motor de la 1200 la 1800 cm³; 01 - primul model înregistrat la această clasă; 1 - prima modificare a mașinii de bază, diferă în ceea ce privește instalarea unui motor diferit, în acest caz volum de 1300 cm³.

"Zhiguli"

Există opinia că numele „Zhiguli” s-a născut datorită competiției anunțate de revista „Za Rulem” în august 1968 [ ]. Cu toate acestea, conform mărturiei veteranilor VAZ, numele „Zhiguli”, propus de proiectantul A. M. Cherny, a fost aprobat de către directorul uzinei V. N. Polyakov la începutul anului 1967. În același timp, sa propus FIAT să dezvolte o inscripție decorativă pentru panoul din spate al caroseriei.

La oameni, în momente diferite, două porecle s-au „lipit” de VAZ-2101: prima - „una”, și deja la sfârșitul anilor 1980, când modelul nu mai era considerat prestigios, - „bănuț”.

Modificări

Masiv:

Volan pe dreapta:

• Pentru export în țări cu traficul din stânga Uzina de automobile Volzhsky a stăpânit producția a două versiuni ale „Zhiguli” - VAZ-21012și VAZ-21014(bazat pe VAZ-2101 și VAZ-21011). Acestea s-au remarcat printr-un arc de suspensie armat din dreapta roata din fata, deoarece când comenzile au fost mutate în partea dreaptă, distribuția masei mașinii sa dovedit a fi inegală. Ani de producție: 1974-1982.

Volum mic:

• VAZ-21015 "Karat"- modificare pentru servicii speciale, echipată cu un motor VAZ-2106, un rezervor suplimentar de gaz, arcuri de suspensie spate de la un VAZ-2102, puncte pentru instalarea echipamentului special.

• VAZ-21018- motor rotativ VAZ-311 (o singură secțiune), 70 CP din.;
• VAZ-21019- motor rotativ VAZ-411 (în două secțiuni), 120 CP din.;
• Pickup VAZ-2101- o variantă cu un corp de preluare, care avea o capacitate de încărcare de 250-300 kg

Special:

Versiunea de export a mașinii s-a numit Lada 1200. Peste 57 de mii de mașini au fost trimise în țările Comunității Socialiste - RDG, Cehoslovacia, Bulgaria, Ungaria și Iugoslavia. În curând „Lada” a apărut pe drumurile Germaniei, Franței, Marii Britanii, Austriei, Elveției, Finlandei, Suediei, rutelor de taxiuri, unde mașinile Togliatti au fost chiar aduse într-o clasă separată „Zhiguli”. Și în toamna aceluiași an, mașinile VAZ-2101 au participat la competiții internaționale: trei echipaje sovietice au început în maraton „Turul Europei-71”... Traseul acestui miting a fost stabilit pe teritoriul a 14 țări din Europa de Vest și de Est (inclusiv pe teritoriul URSS), iar lungimea totală a distanței a ajuns la 14 mii de kilometri. La sfârșitul turului, echipa VAZ-Autoexport a câștigat „Cupa de Argint” în competiția pe echipe, iar echipajele Girdauskas-Madrevits și Lukyanov-Karamyshev au primit și premii în competiția individuală. Regularitatea acestui fapt a fost confirmată strălucit mai târziu „Turul Europei-73”, unde echipele care participă la VAZ-2101 au obținut atât cupe de aur, cât și de argint deodată.

VAZ-2101 ca mașină de curse a fost populară nu numai în URSS. Britanicii, de exemplu, în anii 80, au organizat un campionat special de raliuri Lada provocare... Ulterior, timp de mai mulți ani, modelul nu a lăsat urmele atât ale competițiilor intra-unionale, cât și ale celor internaționale, iar în raliurile amatorilor se găsește uneori astăzi VAZ-2101.

Sportul City Motor părea că cursa fusese deja pierdută, principalul lucru fiind să ajungem la linia de sosire. Dar dintr-o dată a început să plouă, iar puterea a încetat să joace un rol decisiv. Echipajul a început să recâștige poziție după poziție. În primul rând, au ocolit liderul clasificării mașinilor produse din 1966 până în 1971 (campionatul german de curse istorice are loc în mai multe etape) - un Alfa Romeo albastru, performant în clasă până la 1600 cm³. Această mașină a părăsit deja în acei ani transportorul din fabrică cu un motor cu două arbori și două carburatoare. Weber... Apoi, VAZ-2101 a început să-i depășească pe Jaguari și Porsche. Echipajul VAZ-2101 a terminat pe poziția a treizecea și pe primul loc în clasă.

În 2010, VAZ-2101 a intrat din nou pe pistă. De această dată echipa lui Mihail Gorbaciov a participat la competiție Cupa FHR Historischer Langstrecken a avut loc pe versiunea completă a Nürburgring. Faptul este că prestigioasele curse internaționale de 1000 km s-au desfășurat pe bucla nordică din 1953 până în 1983. La ei au participat autoturisme de la renumiți producători mondiali. Mașini sovietice printre ei nu a fost niciodată. Astăzi acest lucru este posibil, deoarece germanii au reînviat cursele legendare pentru mașinile istorice.

Pregătirea mașinii pentru start a fost efectuată cu sprijinul companiei Rossauto... Modificarea corpului în conformitate cu regulile grupei 1 este interzisă, astfel încât „cel” alb arată chiar mai serial decât cel argintiu care a participat la cursa din 2004. Suspensia a rămas standard - au fost montate doar amortizoare Koni Sport... Motorul a suferit modificări mai grave. A fost plictisit la 1300 cm³, au fost instalate un arbore cu came sport și două carburatoare duble. Weber 40 DCOE... Teoretic, în această configurație mașina putea participa la curse internaționale chiar la începutul anilor șaptezeci. Principalii rivali ai „unuia” erau mașinile cu cilindree a motorului de până la 1300 cm³, produse din 1965 până în 1971.

În echipaj erau Andrey Oleinikov, jurnalistul și instructorul auto Dmitry Sokolov și Alexey Mochanov, care cunoaște foarte bine pista perfidă.

În condiții meteorologice dificile, s-au arătat atât mașina, care era bine controlată, cât și sportivii care nu au făcut greșeli grave. Dintre colegii de clasă convenționali, echipajul ruso-ucrainean a pierdut doar în fața călăreților NSU. Principalii concurenți de pe Ford Escort 1300GT au arătat cele mai bune viteza medie pe cerc, dar la linia de sosire erau în spate.

În total, VAZ-2101 a fost în cursă timp de 7 ore și 6 minute, după ce a consumat mai mult de 200 de litri de combustibil, la fiecare tură a accelerat de trei ori la o viteză de 180 km / h (la 7500 rpm) și ca rezultatul, condus de Andrey Oleinikov, a văzut steagul de finalizare ... Dintre străini, echipa are al patrulea rezultat și 56 al generalului. În total, 70 de mașini au terminat, astfel încât în ​​clasamentul general VAZ-2101 a ocolit mai multe echipaje din Porsche și BMW. Niciodată, în timpul lungii sale vieți sportive, VAZ-2101 a continuat în cursă timp de 7 ore.

Literatură

• Vershigora V.A., Zeltser V.I., Pyatkov K.B. Mașini VAZ. - Moscova: Editura Transport, 1974. - 368 p.
• V. A. Kotlyarov Flacăra gândului înalt. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000 .-- 357 p.
• Kalissky V.S., Manzon A.I., Nagula G.E. Alocația șoferului amator. - Kiev: Editura „Technika”, 1975. - 256 p.
• Legendele auto ale URSS. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: revista. - 2010. - Nr. 15.
• Legendele auto ale URSS. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: revista. - 2011. - Nr. 25.

VAZ-2101. Istoria creației

Definiție

VAZ-2101 "Zhiguli"- Autoturism sovietic cu tracțiune spate cu caroserie de tip sedan. Primul model produs la uzina de automobile Volga.
Pe bază VAZ-2101 s-a creat așa-numita familie „clasică” de mașini VAZ, care se află pe transportor până la 17.04.2012.
Pentru lansarea acestui model în mai 1972, uzina de automobile Volga a primit Premiul Internațional Mercur de Aur. În 2000 VAZ-2101 a fost desemnată cea mai bună mașină internă a secolului al XX-lea în conformitate cu rezultatele unui sondaj în întregime rus realizat de revista „Za Rulem”. În întreaga perioadă de producție (din 1970 până în 1988), uzina de automobile Volzhsky a dat naștere la 4,85 milioane de mașini VAZ-2101 toate modificările.

Istoria creației VAZ-2101

Sigla companiei de automobile VAZ, care a produs modelul VAZ-2101. Cunoscut popular ca „penny”

VAZ 2101 a devenit primul brand auto produs de Volzhsky Uzină de automobile... S-a bazat pe „FIAT-124”. La prima vedere, mașina nu diferea mult de progenitorul său, dar era mult mai bine adaptată drumurilor sovietice.
La 15 august 1966, a fost semnat un acord de cooperare între FIAT și Vneshtorg. În același timp, a început construcția celei mai mari întreprinderi auto din URSS. În timpul construcției uzinei FIAT 124 au fost efectuate teste, al căror scop a fost identificarea defectelor de proiectare Mașină italianăși adaptarea sa ulterioară la Condițiile rusești.
VAZ 2101 - a fost botezat „Zhiguli” și poreclit popular „Kopeyka”. Dar, din punctul de vedere al promovării mașinii în străinătate, numele „Zhiguli” nu a avut succes. Pentru o serie de limbi, a fost disonant. De exemplu, numele „Zhiguli” era consonant cu arabul „Dzhigul” - un hoț ... Prin urmare, încântătoarea „Lada” a fost aleasă ca nume de export.
Zhiguli a fost conceput ca o mașină a oamenilor. Dar proiectanții, inginerii și mecanicii din fabrică s-au confruntat ulterior cu o serie de probleme care i-au împiedicat să rezolve eficient sarcinile atribuite. A trebuit să renunț la ideea disponibilității unei mașini pentru o persoană obișnuită. Cu toate acestea, mașinile au mers excelent pentru export. Peste 57 de mii de mașini au fost trimise în țările Comunității Socialiste - RDG, Cehoslovacia, Bulgaria, Ungaria și Iugoslavia. În curând „Lada” a apărut pe drumurile Germaniei, Franței, Marii Britanii, Austriei, Elveției, Egiptului și Nigeriei. La 19 aprilie 1970, pe linia principală de asamblare a fabricii de la Volga, a fost asamblat primul exemplar al noului model, care a fost adus de pe linia de asamblare de către instructorul șef italian Benito Guido Savoini.
Strămoșul tuturor clasicelor „VAZ” „VAZ 2101” s-a remarcat printr-un sedan armat cu patru uși, cu contururi „canonice”, un motor mai perfect, o transmisie modificată și tren de rulare... Motorul a primit un aranjament superior al arborelui cu came în chiulasă. Gardă la sol a fost mărită cu 3 cm, suspensia a fost reproiectată și întărită, frânele cu disc din spate au fost înlocuite cu frâne cu tambur, deoarece erau mai rezistente la murdărie și durabile, a fost adăugat un "starter curbat". Afară era o oglindă retrovizoare exterioară, mânerele ușilor erau încastrate în siguranță. Designul motorului a fost schimbat - arborele cu came a fost mutat în cap, distanța dintre cilindri a fost mărită. Greutatea vehiculului a crescut cu 90 kg.
Interiorul a fost realizat destul de bine la nivelul acelor ani (anii 70). Capota, care se deschide în direcția mișcării mașinii, este agățată de caroserie de-a lungul marginii frontale și fixată la un moment dat cu o încuietoare. Portbagajul este situat în partea din spate a corpului. Blocarea capacului portbagajului a fost blocată și deblocată cu o cheie. Portbagajul adăpostea o roată de rezervă, un cric și un set de unelte și accesorii ale șoferului. Scaunele din față sunt separate cu spătarele rabatabile și cu un mecanism pentru reglarea poziției scaunului și a înclinării spătarului. Scaunul din spate este fix, solid.
Cele 2101 carburatoare din prima serie au fost produse până în 1974, a doua - până în 1976, a treia serie - din 1976 până în 1978. Din 1979, carburatoare din seria Ozone-2105 cu sistem autonom au fost instalate pe mașini. mișcare inactivă... Ulterior, s-au făcut modificări VAZ 21011 și 21013 cu o caroserie modernizată și motoare de 1,3 și 1,2 litri. Principalele modificări s-au produs în modificarea caroseriei 21011 (1974), care a primit scaune față mai confortabile și comenzi ușor modificate, precum și scrumiere, transferate de pe cotiere spate direct pe panourile ușilor. În plus, modificarea a primit un motor mai puternic de 69 de cai putere, cu un volum de lucru de 1,3 litri. Aceste mașini erau echipate cu o grilă de radiator diferită, cu bare transversale orizontale mai frecvente, patru fante de ventilație suplimentare au apărut în partea de jos a panoului frontal. Barele de protecție și-au pierdut colții și au primit în schimb perne de cauciuc în jurul perimetrului. Pe stâlpii din spate ai caroseriei, erau găuri pentru ventilația forțată a cabinei, acoperite cu grilaje decorative, luminile de frână și semnalizatoarele erau echipate cu reflectoare. A fost un semnal verso.
De la apariția VAZ-2101 la începutul anilor șaptezeci nu mai corespundea cu nivelul mondial de design, un proiect de modernizare a mașinii a fost dezvoltat în Togliatti, care a inclus instalarea unui motor de 1,3 litri, faruri dreptunghiulare de la Moskvich și un numărul altor modificări. Au existat mai multe opțiuni de proiectare. Niciunul dintre ei nu a intrat în serie, dar motorul cu cilindree crescută a fost ulterior instalat pe modelul VAZ-21011 (din 1974), care avea un minim diferențele externe din modelul de bază, iar dezvoltările de design au devenit punctul de plecare pentru lucrul la un model de modernizare mai profund - VAZ-2105.
Odată cu dezvoltarea producției VAZ-2101, a început o motorizare cu adevărat masivă a URSS, cu toate consecințele sale pozitive și negative. Deja la mijlocul anilor șaptezeci, mașinile fabricii Volzhsky reprezentau aproximativ jumătate din parcarea din țară, iar cota lor a continuat să crească.
În 2000, conform rezultatelor unui sondaj efectuat de aproape 80 de mii de șoferi din Rusia și din țările CSI, realizat de revista „Za Rulem”, VAZ 2101 a fost recunoscută drept „cea mai bună mașină rusă a secolului”. 25% dintre respondenți au numit VAZ „kopeck” drept cea mai bună mașină rusă din secol. Pe locul al doilea cu 19% „Volga” - GAZ-21, în al treilea - „al zecelea” model „Lada”.

Originea numelui VAZ-2101

Normal 1966
VAZ-2101 s-a dovedit a fi prima mașină sovietică căreia i s-a aplicat un nou document industrial - standardul OH 025270-66, care reglementează sistemul de clasificare și desemnare a materialului rulant: fiecărui nou model de mașină sau remorcă i se atribuie un index format din patru cifre, unde prima indică clasa mașinii și scopul acesteia. A doua cifră este modelul. Modificările modelelor au o a cincea cifră suplimentară care indică numărul de serie al modificării. A șasea cifră este tipul de execuție: 1 - pentru un climat rece, 6 - o versiune de export pentru un climat temperat, 7 - o versiune de export pentru un climat tropical, 8 și 9 - o rezervă pentru alte modificări de export. Unele mașini au prefixul 01, 02, 03 etc. în denumirea lor printr-o liniuță, indicând faptul că modelul sau modificarea este tranzitorie sau are echipament suplimentar. Indicele digital este de obicei precedat de denumirile de litere ale plantei care a dezvoltat sau produs acest model. De exemplu, indicele mașinii VAZ-21011 este descifrat după cum urmează: VAZ - producător: uzina de automobile Volzhsky; 21 - mașină de clasă mică cu motor de la 1200 la 1800 cm³; 01 - primul model înregistrat la această clasă; 1 - prima modificare a mașinii de bază, caracterizată prin instalarea unui motor diferit, în acest caz cu un volum de 1300 cm³.

"Zhiguli"
Există opinia că numele „Zhiguli” s-a născut datorită competiției anunțate de revista „Za Rulem” în august 1968. Cu toate acestea, conform mărturiei veteranilor VAZ, numele „Zhiguli”, propus de proiectantul A. M. Cherny, a fost aprobat de către directorul uzinei V. N. Polyakov la începutul anului 1967. În același timp, sa propus FIAT să dezvolte o inscripție decorativă pentru panoul din spate al caroseriei.
Printre oameni, două porecle au fost lipite de VAZ-2101 în momente diferite: mai întâi - „Unul”, și deja la sfârșitul anilor 1980, când modelul nu mai era considerat prestigios, - „Kopeyka”.

Modificări ale VAZ-2101

Masiv:
VAZ-2101 - versiunea inițială, motorul este de 1.198 litri;
VAZ-21011 - așa-numitul „unsprezecelea” - principalele modificări s-au produs în modificarea caroseriei, interiorul căruia a primit scaune față mai confortabile și comenzi ușor modificate, precum și scrumiere transferate din cotiere spate direct la ușă panouri. În plus, modificarea a primit un motor mai puternic de 69 de cai putere, cu un volum de lucru de 1,3 litri. Aceste mașini erau echipate cu o grilă de radiator diferită, cu bare transversale orizontale mai frecvente, patru fante de ventilație suplimentare au apărut în partea de jos a panoului frontal. Barele de protecție și-au pierdut „colții” și au primit în schimb tampoane de cauciuc în jurul perimetrului. Pe stâlpii corpului VAZ-21011, în spate, au început să existe găuri pentru ventilația specială a evacuării cabinei, care au fost acoperite cu grile originale, lumini de frână și indicatoare de direcție primite reflectoare. Au început să instaleze o lumină de mers înapoi pe mașină.
VAZ-21013 - diferă de VAZ-21011 cu un motor VAZ-2101 de putere mai mică (volum de lucru 1,2 litri);
VAZ-21016 - VAZ-2101 cu un motor mai puternic de 1,3 litri VAZ-21011.

Volan pe dreapta:
Pentru exportul către țările cu trafic din stânga, uzina de automobile Volga a stăpânit producția a două versiuni ale Zhiguli - VAZ-21012 și VAZ-21014 (pe baza VAZ-2101 și VAZ-21011). Acestea s-au remarcat printr-un arc de suspensie armat al roții din față dreapta, deoarece atunci când comenzile au fost transferate în partea dreaptă, distribuția masei mașinii sa dovedit a fi inegală.

Volum mic:
VAZ-21018 - motor rotativ VAZ-311 (1 secțiune), 70 CP;
VAZ-21019 - motor rotativ VAZ-411 (2 secțiuni), 140 CP;
Pickup VAZ-2101 - așa cum era obișnuit în URSS, VAZ a practicat transformarea corpurilor Zhiguli defecte în pickup-uri, care au fost ulterior folosite pentru propriile nevoi atât în ​​interiorul plantei, cât și în afara acesteia. Mașinile au tăiat pur și simplu toată partea din spate a acoperișului, un nou perete spate al cabinei a fost montat în spatele scaunelor din față și, pentru a crește rigiditatea, ușile din spate care deveniseră inutile au fost sudate. Capacitatea de încărcare a acestor pick-up-uri a fost de 250-300 kg.
Versiunea de export a mașinii s-a numit Lada 1200. Peste 57 de mii de mașini au fost trimise în țările Comunității Socialiste - RDG, Cehoslovacia, Bulgaria, Ungaria și Iugoslavia. În curând „Lada” a apărut pe drumurile Germaniei, Franței, Marii Britanii, Austriei, Elveției, Egiptului și Nigeriei.
Producția mașinii VAZ-21011 a fost oprită în 1982, iar VAZ-2101 a fost oprită în 1983. Pe baza VAZ-2101, a fost creat și vagonul VAZ-2102.
Mașina VAZ-2101 a devenit strămoșul unei întregi familii de mașini numite „clasice”. În Cuba, practic pe o bază semi-industrială, sunt produse „limuzine” VAZ-2101, care sunt utilizate pe scară largă ca taxiuri de rută.

Motor VAZ-2101

Pe autovehiculele VAZ este instalat un 4 cilindri motor carburator dispunerea verticală a cilindrilor în linie

Mașinile sunt echipate cu un motor cu 4 cilindri cu carburator, cu o dispunere verticală a cilindrilor în linie și un arbore cu came. Trei tipuri de motoare pot fi instalate în funcție de modelul sau modificarea mașinii:
- 2101 - cu un volum de lucru de 1,2 litri. Acesta este motorul mașinilor VAZ-2101;
- 21011 - cu un volum de lucru de 1,3 litri. Motorul principal pentru mașinile VAZ-21011. Diferă de motoarele 2101 cu un diametru al cilindrului mărit la 79 mm, prin urmare are un bloc de cilindri diferit, o garnitură a chiulasei și pistoane cu inele de piston;
- 2103 - cu un volum de lucru de 1,45 litri. Se folosește pe mașinile VAZ-21023. Diferă de motoarele 2101 într-o cursă a pistonului mărită cu 14 mm. Prin urmare, are altul arbore cotitși alte părți ale transmisiei lanțului de distribuție. În plus, pe acesta este instalat un carburator cu date de calibrare diferite, conceput pentru motoare cu un volum de lucru de 1,45 litri.
Motorul VAZ-2101 are patru cilindri 33 amplasați pe un rând, care sunt plictisiți într-un bloc comun de fier 11 de turnare cu pereți subțiri. Dimensiuni externe motorul este DΧVXSH = 566,4X678X603 mm (D este lungimea de la capătul ventilatorului până la capătul volantului; B este înălțimea de la partea de jos a carterului la marginea superioară a capacului filtru de aer; W este lățimea totală totală de la părțile proeminente ale filtrului de aer la carcasa filtrului de ulei).
În fiecare cilindru 33 al motorului există un piston de aluminiu 30, care este conectat printr-un știft de piston la capul superior al bielei 32. Capul inferior al bielei este conectat la jurnalul tijei de legătură a unui rulment cu cinci arborele cotit 35. Rulmenții principali ai arborelui cotit sunt atașați la paturile inferioare ale blocului prin capace 1. Pentru a echilibra mase în mișcare și rotație, arborele cotit este echipat cu contragreutăți și un volant 26 este atașat la flanșa sa posterioară. capătul frontal al arborelui, sunt instalate o pinionă de antrenare pe două rânduri 3 a unei transmisii cu lanț și o scripete 2 a unei transmisii cu curea. Capătul frontal al arborelui din capacul 5 și capătul din spate al suportului 27 sunt etanșate cu garnituri de ulei. În partea de jos, motorul este închis de un bazin de oțel ștanțat cu un bazin de ulei 29, care este, de asemenea, un rezervor pentru ulei utilizat pentru a lubrifia piesele motorului. Pentru a reduce scurgerile de ulei, preveniți revărsarea uleiului și șocurile hidraulice atunci când conduceți pe teren accidentat, precum și atunci când ridicați, coborâți și frânați brusc, este instalat un deflector 31 în carter. o garnitură dintr-un amestec de cauciuc de plută, care este instalat între blocul de cilindri 11 și carterul 29. Uleiul este turnat în motor prin gâtul de umplere a uleiului, închis cu un dop 22. Uleiul este golit din carter printr-o gaură închisă de un dop 34. Motorul adoptă dispunerea superioară a supapelor de admisie 17 și de evacuare 15. Acestea sunt montate în chiulasa 13 comună tuturor celor patru cilindri. Apăsarea strânsă a capului fiecărei supape împotriva scaunului acesteia este asigurată de două arcuri de supapă situate unul în celălalt. Arcurile au direcția opusă virajelor. Supapele sunt deschise de pârghiile 19, care sunt presate de camele de admisie și evacuare ale arborelui cu came 18. Arborele cu came este instalat în carcasa rulmentului 21, montată pe chiulasa 13. De sus, chiulasa este închisă printr-o ștampilare capac din oțel 23. Arborele cu came este condus de la arborele cotit folosind un lanț cu role cu două rânduri 6. Tensiunea lanțului de acționare este asigurată de sabotul 10 al dispozitivului de tensionare. Pentru a aprinde amestecul de lucru în camerele de ardere ale chiulasei 13, sunt instalate bujii 25. Chiulasa 13 este atașată la blocul 11 ​​prin zece șuruburi principale și unul suplimentar. Motorul funcționează pe un ciclu de patru timpi. Când pistonul 30 se deplasează în jos și se deschide supapa de admisie 17 prin canalul de admisie din capul 13 din carburator în camera de ardere a cilindrului 33 un amestec de combustibil și aer intră în camera de ardere, în timp ce amestecul este aspirat. Odată cu mișcarea ulterioară a pistonului în sus, datorită rotației arborelui cotit motor 35, amestecul de lucru este comprimat. La sfârșitul cursei de compresie, amestecul este aprins de o scânteie electrică de curent de înaltă tensiune, care este alimentată cu bujia 25. După ce amestecul s-a aprins, se efectuează o cursă de lucru. O rotație suplimentară a arborelui cotit are loc sub acțiunea volantului 26 și cursele de lucru care au loc în alți cilindri ai motorului. După cursa de lucru, pistonul 30 se deplasează în sus, în timp ce supapa de evacuare 15 se deschide și gazul de evacuare este eliberat.

Caracteristicile VAZ-2101

Mulți dintre proprietarii de mașini sovietice VAZ-2101 au fost pentru prima dată. Gradul ridicat de rafinament al designului și calitatea de fabricație a mașinii au făcut posibilă funcționarea acesteia fără respectarea precauțiilor excesive în perioada inițială de funcționare. Restricțiile se refereau doar la conducerea la viteze maxime în timpul spargerii mașinii. În „Zhiguli” ai putea vorbi cu viteză mare fără să ridici vocea; iarna era cald în mașină; ar putea acoperi aproape de două ori distanța față de alte vehicule sovietice. VAZ-2101 ar putea fi pornit iarna fără ajutorul manivelei. Mulțumiri pentru acest lucru au aparținut carburatorului cu două camere DAAZ-2101, care este mai avansat decât omologii sovietici. Câțiva ani mai târziu, producția de AZLK și Izhmash a început să fie completată în serie cu variații sovietice ale lui Weber.
Motorul VAZ-2101 avea la un moment dat cea mai mare capacitate de litri dintre toate autoturismele sovietice. În prima treaptă, a fost posibil să depășim serpentina de munte cu încredere coborâri lungiși up-uri. Inovația a fost un sistem de răcire de tip închis conceput pentru a utiliza numai antigel. Înainte de aceasta, sovieticul mașini nu a avut rezervor de expansiune, iar radiatoarele lor erau de cele mai multe ori umplute cu apă, care în timp de iarna era necesar să se scurgă în fața fiecărei parcări. Pe VAZ-2101, pentru prima dată în garnitura interioară, a fost folosit plastic, care nu se teme de expunerea la lumina directă a soarelui.

Realizări sportive VAZ-2101

Succesul sportiv al "Zhiguli" a fost pus în motor cu arbore cu cameîn chiulasa. S-a dovedit că motorul se pretează bine la forțare - pilotii sovietici au avut o oportunitate excelentă de a construi mașini sport.
Debutul VAZ-2101 în arena sportivă a avut loc la începutul anului 1971 la Riga la campionatul pe echipe al campionatului de raliu de iarnă al URSS. Apoi - campionatul URSS în curse de circuit, unde mașinile Togliatti au fost chiar aduse într-o clasă separată Zhiguli. Și în toamna aceluiași an, mașinile VAZ-2101 au participat la competiții internaționale: trei echipaje sovietice au început în maratonul "Turul Europei-71". Traseul acestui miting a fost stabilit pe teritoriul a 14 țări din Europa de Vest și de Est (inclusiv pe teritoriul URSS), iar lungimea totală a distanței a ajuns la 14 mii de kilometri. În urma turneului, echipa VAZ-Autoexport a câștigat Cupa de Argint în competiția pe echipe, iar echipajele Girdauskas-Madrevits și Lukyanov-Karamyshev au primit, de asemenea, premii individuale. Regularitatea acestui fapt a fost strălucită confirmată ulterior la Turul Europei-73, unde echipele care au participat la VAZ-2101 au primit atât cupe de aur, cât și de argint.
VAZ-2101 ca mașină de curse a fost populară nu numai în URSS. În anii 80, britanicii au organizat un campionat special de raliuri Lada Challenge. Ulterior, „primul zero” timp de mulți ani nu a lăsat urmele atât ale competițiilor intra-unionale, cât și ale competițiilor internaționale, iar în raliurile de amatori se găsesc uneori astăzi VAZ-2101.

Cucerirea Nurburgringului
Mașina Zhiguli VAZ-2101 din 1971, pregătită de echipa CityMotorsport, a participat la cursa de mașini istorice desfășurată pe prestigioasa pistă Nurburgring pe 1 octombrie 2004. Rivalii „celei” erau legende de curse din trecut: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustangși, desigur, modelele Porsche Porsche 356 și Porsche 911.
„Unul” a început la începutul celui de-al treilea zece, în conformitate cu rezultatul calificării, care a avut loc în ploaie. Primele ture nu au fost ușoare - pe o pistă uscată, rivalii din mașinile mai puternice au ocolit Zhiguli unul după altul. Echipei CityMotorsport i s-a părut că cursa fusese deja pierdută, principalul lucru fiind să ajungă la linia de sosire. Dar a început să plouă, iar puterea nu mai era decisivă. Echipajul a început să recapete poziție după poziție. În primul rând, au trecut de liderul decalajului de mașini produse din 1966 până în 1971 - Alfa Romeo albastru, performant în clasă până la 1600 cm³. Trebuie remarcat faptul că această mașină a părăsit deja în acei ani transportorul din fabrică cu un motor cu două arbori și carburatoare Weber duble. Și atunci „cel” a început să-i depășească pe Jaguari și Porsche unul după altul! Echipajul VAZ-2101 a terminat pe poziția a treizecea și pe primul loc în clasă.

VAZ-2101 în cinema

Mașini VAZ-2101 a participat în mod repetat la filmarea filmelor în diferite locuri din țară. Această mașină poate fi văzută în filme „Raliu”, „Sportloto-82”, „Mimino”, „Duminică tată”, „Un accident este fiica unui polițist”, „Inspector al poliției rutiere”, „Fratele 2”, „Joacă serios”, „Agent de securitate națională”, „Străzile felinarelor sparte”, „Noi aventuri ale polițiștilor”, "Hitler kaput!", "A treia preluare", "Sexul si orasul"și multe altele.
În 2002, sub sloganul „O mașină de cult într-un vârtej de pasiuni”, a fost lansat filmul lui Ivan Dykhovichny „Kopeyka”, în care rolul principal era jucat de mașina VAZ-2101.
În 1983, „Kopeyka” a apărut și pe ecranele occidentale: în povestea detectivului „Gorky Park” a condus-o eroul lui William Hurt, iar în 2008 în filmul de acțiune „Wanted”, filmat în America de regizorul rus Timur Bekmambetov.
În filmul „Oaspete din viitor” pirații i-au oferit lui Kolya Gerasimov informațiile de care aveau nevoie: „Vrei un Zhiguli?” Imaginați-vă: atât de mic și deja - "Zhiguli"! ". „Penny” poate fi găsit în jocul pe computer „Expedition-Trophy: Murmansk-Vladivostok”, Culori diferiteși stări. Există turcoaz ruginiu, roșu ruginit, cu un acoperiș șifonat, albastru ruginit, alb în interior conditie buna, albastru în stare bună și roșu în stare bună.

Caracteristicile tehnice ale mașinii VAZ 2101

Vaz 2101- aceasta este o mașină mică, volumul motorului era de doar 1,2 litri, iar puterea era de 60 CP. Vaz 2101 era una dintre mașinile mici, portbagajul era foarte încăpător - 325 litri. În ceea ce privește dimensiunile acestei mașini: lungimea era de 4115 cm, lățimea de 1620 și înălțimea de 1445 cm. Tipul de caroserie, desigur, este un sedan, numărul de uși este de 4 și numărul de locuri, desigur, 5. Dar, după cum spune povestea, cinci persoane sunt departe de limită pentru acest brand.
Mașina a început să fie produsă în 1970, au fost lansate ceva mai târziu modificările VAZ 21011 și VAZ 21013. Nu difereau prea mult, dacă doar caracteristicile tehnice erau ușor îmbunătățite - capacitatea motorului era de 1,3 și puterea era puțin mai puternică. Apropo, consumul de combustibil pentru aceste modele a variat între 9,2 și 9,5.

10 fapte despre mașina VAZ 2101

10 fapte interesante din istorie:
1. Prototipul VAZ-2101 a fost Fiat 124R („Rusia”), o mașină care a câștigat premiul Mașina anului în 1965.
2. La cererea specialiștilor sovietici, au fost aduse peste 800 de modificări la designul FIAT. Printre toate modificările a fost cerința de a crește garda la sol, la care italienii au pus întrebarea: Nu aveți de gând să construiți deloc drumuri?
3. Plăcuțele de frână cu disc spate FIAT au fost uzate metalic în 500-600 km, astfel încât frânele din spate au fost înlocuite cu frâne cu tambur.
4. Se crede că inițial VAZ 2101 a fost planificat să fie vândut la 1 rublă pe kilogram, ceea ce ar fi însumat puțin mai mult de 1000 de ruble, dar capitalul acumulat în acel moment în mâinile oamenilor a dictat un preț diferit - 5300 ruble .
5. Numele „Zhiguli” s-a dovedit a nu fi eufonic în multe limbi europene, în special în limba maghiară, unde există cuvântul „schikuli” - un cuvânt complet obscen, de aceea numele a fost schimbat în LADA pentru mașinile de export.
6. Cu numele LADA, în ciuda tuturor verificărilor, un incident a apărut din nou în aceeași limbă maghiară, cuvântul LADA înseamnă - un cufăr.
7. Începând din 1971, VAZ 2101 a participat la competiții sportive, unde a avut imediat un imens avantaj față de Volga și Moskvich tradiționale, participanții la competiție chiar au suspectat că echipa AvtoVAZ folosea vârfuri.
8. Singurul monument al „kopeckului” din întreaga lume este ridicat la Moscova pe strada Privolnaya 70. Pe un piedestal de marmură există un monument în mărimea mașinii în sine. Monumentul a fost ridicat de compania Lada Favorit.
9. Potrivit rezultatelor unui sondaj al revistei „Za Rulem” din 2000, VAZ 2101 a fost recunoscut drept „mașina rusă a secolului”.
10. Compania Holding INKOTEX produce modele la scară 1:43. Cu o ștampilă pe partea de jos „Fabricat în URSS, Fabricat în URSS”, inscripția de pe ambalaj - „Automobile din Rusia”. Lista unor modele: „GAI” (galben), „Raliu” (albastru), „Antrenament” (alb), „Russian Post”, „Standard” (verde), „cu un portbagaj” (verde, albastru), „ Taxi "(galben).

Toată lumea știe că VAZ 2101, sau în oamenii obișnuiți „Kopeyka”, au copiat semnele externe și caracteristicile tehnice de pe modelul italian Fiat-124 din 1966. Desigur, numai materialele sovietice au fost folosite pentru producție.

Prima etapă a fabricii a fost pusă în funcțiune pe 24 martie 1971 și a fost calculată pentru a produce 220.000 de vehicule pe an. Anul următor, AvtoVAZ și-a dublat capacitatea de producție.

VAZ-2101 a fost creat ca o mașină cu putere redusă (volumul motorului cu patru cilindri a fost de 1,2 litri; putere - 62 CP la 600 rpm; turație maximă - 140 km / h) și cu un preț relativ mic, astfel încât toată lumea și-ar putea permite să cumpere o mașină legendară.

Comparativ cu prototipul italian, VAZ-2101 a achiziționat frâne cu tambur spate (în loc de frâne cu disc), care erau mai durabile și mai rezistente la murdărie. Conform caracteristicilor drumurilor noastre, garda la sol a fost, de asemenea, mărită, corpul și suspensia au fost întărite. În toți anii următori, modelul VAZ a fost rafinat și modificat. Dar chiar și în această formă (originală), VAZ-2101 a fost produs până în 1982 și a devenit o mașină cu adevărat „populară”.

Caracteristicile VAZ 2101

Designerii auto naționali au plătit Atentie speciala modificări ale VAZ 2101 pentru condiții de funcționare mai confortabile în țara noastră. După cum se știe, suprafața drumuluiîn Rusia diferă semnificativ de Italia, prin urmare, caroseria și suspensia au fost semnificativ consolidate, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale VAZ 2101. Frânele cu disc spate de la Fiat au fost înlocuite cu frâne cu tambur. Acest lucru s-a datorat durabilității și rezistenței lor la praf și murdărie, pentru care drumurile sovietice erau renumite.

Modificările au afectat aproape totul și cel mai important - designul motorului. Proiectanții auto au mărit distanța dintre cilindri (acest lucru a făcut posibilă alezarea diametrului cilindrilor), au mutat arborele cu came pe chiulasă. Modificările au afectat, de asemenea, ambreiajul, cutia de viteze, suspensia din spate. Drept urmare, greutatea mașinii a crescut cu 90 kg. În total, au existat peste 800 de modificări și diferențe în designul VAZ 2101.

Din 1970 până în 1986, fabrica a produs aproape trei milioane de mașini VAZ 2101. Când au trecut 19 ani de la lansarea mașinii, muzeul AvtoVAZ a fost completat cu o nouă atracție - VAZ-2101.

Parametrii tehnici ai VAZ 2101

Modificări ale VAZ-2101

Producția în masă a VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - versiunea inițială, motor de 1,2 litri. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - așa-numitul "zero unsprezecelea" - principalele modificări au avut loc în modificarea corpului. Această mașină a fost echipată cu un grătar de radiator excelent, cu tije verticale mai frecvente, patru sloturi suplimentare au apărut în partea de jos a panoului frontal, pentru un flux mai bun de aer către radiatorul sistemului de răcire. Barele de protecție și-au pierdut „colții” și au primit în schimb tampoane de cauciuc în jurul perimetrului. Pe stâlpii corpului VAZ-21011, au început să existe găuri pentru ventilația specială a cabinei din spate, acoperite cu grile originale, lumini de frână și indicatoare de direcție primite reflectoare. Pe autoturism a fost instalată o lumină de mers înapoi (1974-1983). Interiorul a suferit, de asemenea, modificări, care au devenit mai confortabile, precum și scrumierele, pentru care au găsit un nou loc pe panourile ușilor. Inserțiile ondulate din argint de pe tabloul de bord au cedat loc inserțiilor cu aspect de lemn, iar volanul a pierdut inelul cromat. În plus, modificarea a primit un motor mai puternic de 69 de cai putere, cu un volum de lucru de 1,3 litri.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - diferă de VAZ-21011 cu motorul VAZ-2101 de putere mai mică (volum de lucru 1,2 litri) (1977-1988);

Conducere pe partea dreaptă VAZ-2101:

Pentru exportul către țările cu trafic din stânga, uzina de automobile Volzhsky a stăpânit producția a două versiuni ale Zhiguli - VAZ-21012 și VAZ-21014 (bazat pe VAZ-2101 și VAZ-21011). Acestea s-au remarcat printr-un arc de suspensie armat al roții din față dreapta, deoarece atunci când comenzile au fost transferate în partea dreaptă, distribuția masei mașinii sa dovedit a fi inegală. Mașina a fost produsă în perioada 1974-1982.

VAZ-2101 cu volum redus:

VAZ-21015 "Karat" - modificare pentru servicii speciale, echipată cu un motor.

VAZ-2106, un rezervor suplimentar de benzină, arcuri de suspensie spate de la VAZ-2102, puncte pentru instalarea echipamentelor speciale.

VAZ-21018 - motor rotativ VAZ-311 (o singură secțiune), 70 CP. din.;

VAZ-21019 - Motor rotativ VAZ-411 (în două secțiuni), 120 CP din.;

Pickup VAZ-2101 - o variantă cu un corp pickup, care avea o capacitate de încărcare de 250-300 kg.

Special VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - această modificare a fost un VAZ-2101, echipat cu un motor de 1,5 litri de la VAZ-2103. Mașina era destinată în primul rând poliției și serviciilor speciale.

VAZ-21016 - Caroserie VAZ-2101 cu motor VAZ-21011 de 1,3 litri.

Versiunea de export a mașinii se numea Lada 1200. Peste 57.000 de mașini au fost trimise în țările Comunității Socialiste. Producția de mașini VAZ-2101 și VAZ-21011 a fost întreruptă în 1983 din cauza creșterii producției noului model VAZ-2105. Apoi au început să producă doar o modificare a VAZ-21013, a cărei producție a fost finalizată abia în 1988.

Într-o zi, la mijlocul anilor șaizeci, tata a venit de la serviciu și a spus:

Vom cumpăra Fiat!

Ce este Fiat? Orice copil sovietic din anii șaizeci știa perfect că există doar trei tipuri de mașini: Zaporozhets, Moskvich și Volga. Fără a lua în considerare, desigur, diverse pescăruși, precum și mașini străine extrem de rare, parcate în fața ambasadelor și a altor misiuni.

Tabelul de ranguri al acelor vremuri era destul de înțeles. Îndoială cu privire la superioritatea Volga față de Moskvich sau Zaporozhets pur și simplu nu ar putea apărea - de ce să argumentăm despre avantajul unui salariu mare față de unul mic? Prețul solid al rublei GAZ-21: 5602 a fost, de asemenea, un meci pentru autoritate! Moskvich-408 - mai simplu și mai ieftin: 4511 ruble 27 copeici. Ei bine, Zaporozhets este deja un motiv de batjocură pe tot parcursul vieții: chiar și într-o eră a penuriei. "Ghebos" Cel mai recent model a costat 2.400 de ruble, iar cele noi, „urechite” care au înlocuit-o, au ajuns la 3.000. Nu existau alte mașini în natură. Este adevărat, în Loteria Internațională a Solidarității Jurnaliștilor, s-a jucat un fel de exotic - RDG Wartburg și cehoslovaca Skoda, dar cetățeanul mediu al țării nu avea habar despre ce, în general, vorbeau.

Vestea că o anumită a patra mașină va apărea în curând pe drumuri, care, în ceea ce privește calitatea, amploarea masei și disponibilitatea, va bate pe toți ceilalți, nu a lăsat pe nimeni indiferent. Nu a fost vorba doar de un nou subcompact: perspectivele pentru o altă eră a automobilelor se profilau - cu reprezentanțe de mașini ospitaliere, servicii civilizate, calitate superioară și altceva teribil de tentant. A fost nevoie de puțin - pentru a construi o nouă uzină și ... și, în general, totul!

Oamenii sovietici nu pot fi speriați de proiectele de construcții. Rămășițele Stavropolului inundat au fost botezate în cinstea lui Palmiro Togliatti (un comunist italian care a murit recent la Yalta). Apoi, a fost anunțată recrutarea de personal pentru un VAZ necunoscut, în același timp construind faimos un oraș practic nou, oferind rezidenților VAZ atât apartamente, cât și salarii neplăcute. Mai mult, noi structuri cu emblema sub forma unei ambarcațiuni rusești antice au început să apară în toată țara - magazine, servicii auto. Și a fost, desigur, minunat. Comunismul a apărut la orizont.

Cu toate acestea, la început soarta Fiat nu a funcționat. Numele prost Zhiguli (Zhiguli, Zhiguli, Zhiguli) a crescut doar scepticismul - cumpărătorul a salutat noutatea italiană foarte rece. Cozile care așteptau în 1970 Moskvich-412, ignorau cu dispreț cărțile poștale care îi invitau să cumpere niște VAZ-2101 în loc de o mașină normală. „Consilii de bătrâni” din garaj și-au făcut de râs „jucăria” importată - spun ei, ce fel de mașină, din care nici aripa nu poate fi deșurubată? Și primul Zhiguli care a apărut „în public” a provocat, în general, nedumerire: de ce sunt cumva mat? S-a dovedit mai târziu că proprietarii, uimiți de un exces de sentimente, nu se grăbeau să îndepărteze stratul de ceară de protecție de pe mașini. Prețul a contribuit și la scepticism - o jucărie „accesibilă” cu un aparat de radio maghiar a costat 5605 ruble! Adevărat, noul Volga GAZ-24 de atunci avea deja un preț amețitor de 9.150 ruble, așa că Zhigulenka nu avea voie să conducă tabelul prețurilor ...

Dar apoi totul era conform lui Bulgakov. Amintiți-vă, în „Stăpânul ...”, când a fost deschis un magazin pentru femei într-un spectacol de varietăți, iar de acolo „o brunetă a ieșit într-o astfel de rochie încât un oftat s-a rostogolit peste tot parterul” ... Și aici izbucni complet ... ". Așa că a fost aici - a izbucnit complet și neîncrederea s-a prăbușit peste noapte. A devenit repede clar că noul Zhiguli, sclipitor la soare, pur și simplu pornește în frig, pune cu ușurință acul vitezometrului în dreapta până la punctul de defecțiune, știe să închidă ușor ușile și, în ceea ce privește confortul pe care îl au deloc concurenți. Simplul fapt că VAZ-2101 a lăsat cu ușurință trei pasageri pe bancheta din spate a transferat instantaneu mașina mică Togliatti în categoria celor universale. Pe aceasta - și la dacha, și la muncă, și în vacanță, și la magazin, și cu amanta lui, și pur și simplu conduceți de-a lungul autostrăzii. Deținerea unui Zhiguli timp de mulți ani a devenit un semn incontestabil al respectabilității proprietarului. Dacă ai un Zhiguli, atunci totul este în regulă cu tine.

Primul „Zhigul”, în general, era foarte diferit de ruda sa italiană. Arborele cu came aerian, frâne cu tambur spate, suspensie modificată, gardă la sol crescută. Cu toate acestea, orice șurub, pe capul căruia vazovodul vesel a găsit inscripția FIAT, a lucrat cu încredere pentru imaginea occidentală a „zero-first” - în mintea marii majorități a consumatorilor, era o Mașină străină cu drepturi depline. Rețineți că toate elementele de fixare pentru mașinile noi au fost realizate în conformitate cu standardele „lor”, cu toleranțe strânse: deoarece conexiunea strânsă nu s-a slăbit niciodată. (Deși fabrica a învățat în curând cum să strângă aceste șuruburi și a intrat în funcțiune operația „broșare”, care nu are nimic de-a face cu broșarea înainte de a lansa o rachetă dintr-un cosmodrom.)

Cu toate acestea, nu am vrut să mă gândesc la nimic rău atunci. Prietenii părinților mei - un cuplu bogat de singuri - și-au cumpărat o Zhigulenka albă din primul lot în 1970: am avut șansa de a călări în el de mai multe ori (ca pasager, desigur: aveam doar 15 ani). Sincer să fiu, pentru mine a fost spațiu - mai ales după „cocoașa” tatălui meu. Tatălui meu i-a plăcut și mașina, dar a mormăit mult timp că nu avem nevoie de o astfel de mașină și că și Zaporozhets era o mașină. În general, în cele din urmă, părinții s-au îndatorat de câțiva ani, iar în iunie 1972, tatăl radiant a ajuns acasă în Zhiguli albastru deschis. Permiteți-mi să vă reamintesc că atunci existau șapte opțiuni de culoare - de la cireș la verde închis.

Sincer, în acele zile nu am auzit niciodată termenul „bănuț”. Când sunt întrebați ce fel de mașină aveți, ei răspund de obicei „mai întâi”, mai rar - „una”. Pe drum, „primul” a depășit cu ușurință pe oricine, iar cei declarați de 62 CP. părea visul suprem. Cu toate acestea, au existat și probleme necunoscute anterior.

Pentru o mașină nou-nouță, unchii amabili care stăteau agățați în jurul stației de service și al magazinului de mașini, au oferit imediat „tuning”, care nu putea fi refuzat. În primul rând, și-au apăsat mâinile pe panoul din spate al corpului - un portbagaj frumos în același timp ... deschis fără cheie! Preț de reglare - 1 RUB: pentru acești bani, ați înșurubat rapid un fel de suport de protecție la mecanismul de blocare. O altă inovație - și pentru 1 frecare. - proprietarul a plătit cu blândețe când un alt unchi amabil a venit cu o șurubelniță și a arătat cât de ușor este deșurubarea paharului de la luminile din spate- galben și roșu. Soluția a fost simplă: șuruburile de fixare au fost strânse din interior!

Încuietori

Telefon - continuarea Cine numește elefantul

Roți

Korney Chukovsky - Telefon (Mi-a sunat telefonul): Vers și apoi elefantul a sunat

Iluminat

Mașini în Grand Theft Auto V și modalități de a câștiga bani buni

Nou pe site

Cele mai bune moduri pentru GTA: San Andreas Moduri auto pentru GTA san andreas

Descărcați mod pentru tuning nou gta sanandres

Caracteristicile tehnice ale transportului în GTA V Cât costă mașinile în GTA 5 online

Cele mai rapide, circulabile și manevrabile vehicule din GTA V

Cele mai bune mașini rapide gta online

>

Cel mai popular

Cum să vindeți o mașină rapid și profitabil: toate sfaturile, secretele și recomandările Unde este cel mai bun loc pentru a vinde o mașină

Ajutor la cumpărarea unei mașini: cu cine să contactați și cât va costa

Ce trebuie făcut dacă mașina a fost evacuată

Evaluare limuzine: cele mai bune limuzine din lume Evaluare companii de închiriere limuzine

Spălătorie uscată - cum funcționează, argumente pro și contra, recenzii ale proprietarilor de mașini Lichid pentru spălătorie uscată