Senzor. Simptomele defecțiunii acestui dispozitiv vă vor face să vă gândiți la înlocuirea acestuia. Pentru că primul semn este o creștere semnificativă a consumului de gaz. Motivele acestui comportament vor fi discutate mai jos. Și mai întâi, merită să vorbim puțin despre istoria creării acestui dispozitiv, precum și despre principiile sale de funcționare.
Necesitatea unui senzor de oxigen
Și acum despre ce este nevoie de un senzor de oxigen într-o mașină. Simptomele defecțiunii sale vor fi discutate mai târziu. Când ardeți orice combustibil, oxigenul trebuie să fie disponibil. Procesul de ardere nu poate avea loc fără acest gaz. Prin urmare, oxigenul trebuie să intre în camerele de ardere. După cum știți, un amestec de combustibil este o combinație de benzină și aer. Dacă turnați benzină pură în camerele de ardere, motorul pur și simplu nu va funcționa. Cât oxigen rămâne înăuntru sistem de evacuare, putem spune cât de bine arde amestecul aer-combustibil în cilindrii motorului. Este pentru a măsura cantitatea de oxigen de care este necesară o sondă lambda.
Un pic de istorie
La sfârșitul anilor 60, pentru prima dată, designerii auto au început să încerce să instaleze acești senzori pe mașini. Au fost instalați primii senzori de oxigen Mașini Volvo... numită și sondă lambda. Faptul este că există o literă „lambda” în alfabetul grec. Și dacă apelați la literatura de referință despre motoare combustie interna, atunci puteți vedea că această literă este cea care denotă coeficientul de aer în exces în amestec de combustibil... Și acest parametru vă permite să măsurați
Principiul de funcționare
Senzorul de oxigen este instalat exclusiv pe vehiculele cu injecție care utilizează unități electronice de control al motorului. Semnalul generat de acesta este transmis la unitatea de control. Acest semnal este folosit de microcontroler pentru a produce reglare corectă formarea amestecului. Reglează alimentarea cu aer către camerele de ardere. Desigur, calitatea amestecului este influențată nu numai de semnalul de la senzorul de oxigen, ci și de la majoritatea celorlalte dispozitive care măsoară sarcina motorului, turația acestuia, precum și viteza mașinii și așa mai departe. Adesea, două sonde lambda sunt instalate în mașini. Unul este muncitor, iar celălalt este pentru corecții. Sunt instalate înainte și după colector. Atentie la faptul ca sonda lambda, care se monteaza dupa colector, are incalzire fortata suplimentara. Înainte de a curăța senzorul de oxigen, asigurați-vă că citiți cerințele producătorului.
Condițiile de funcționare ale sondei lambda
De asemenea, merită luat în considerare faptul că cea mai eficientă funcționare a acestui senzor are loc la temperaturi de la 300 de grade și mai sus. În acest scop este nevoie de un încălzitor electric. Permite senzorului de oxigen să funcționeze normal când motorul este rece. Elementul senzor al senzorului trebuie să fie amplasat direct în fluxul de gaze de evacuare. Astfel încât electrodul său situat cu in afara, neapărat spălat de pârâu. Electrodul interior trebuie plasat direct în aerul atmosferic. Desigur, conținutul de oxigen este diferit. Și între acești doi electrozi începe să se formeze o diferență de potențial. La ieșire poate apărea o tensiune maximă de 1 volt. Această tensiune este aplicată unitatea electronică management. Acesta, la rândul său, își analizează semnalul, apoi, conform hărții de combustibil încorporat în acesta, crește sau scade timpul de deschidere al injectoarelor, modifică alimentarea cu aer a șinei.
În bandă largă
Există un astfel de dispozitiv precum un senzor de bandă largă (UAZ "Patriot" are la fel ca orice altă mașină) senzori, care schimbă modul de funcționare al motorului. Diferența dintre un dispozitiv convențional și un astfel de dispozitiv este destul de mare. Faptul este că au principii complet diferite de funcționare și părți sensibile. Și sondele lambda de bandă largă sunt mai informative, iar acest lucru este important pentru cazurile în care motorul funcționează în moduri non-standard. In consecinta, cu cat informatia este mai bogata, cu atat setarile vor fi mai precise de catre unitatea electronica de control.
Cum să determinați o defecțiune
Este de remarcat faptul că senzorii de oxigen afectează foarte puternic funcționarea motorului. Dacă brusc sonda lambda ordonă să trăiască mult timp, atunci motorul, cel mai probabil, nu va funcționa. Când o sondă lambda se defectează, nu este generat niciun semnal la ieșire sau se modifică într-un mod imprevizibil. Desigur, acest comportament vă va complica foarte mult viata de zi cu zi... Senzorul poate eșua literalmente în orice minut. Din acest motiv, mașinile sunt echipate cu anumite funcții care vă permit să porniți motorul și, de asemenea, să ajungeți la atelier, chiar dacă senzorul de oxigen este defect.
Firmware de urgență
Cert este că atunci când unitatea de control electronică vede o defecțiune a sondei lambda, aceasta începe să funcționeze nu conform firmware-ului implicit, ci conform celui de urgență. În acest caz, formarea amestecului are loc în funcție de datele obținute de la alți senzori. Doar senzorul de oxigen nu este implicat în acest proces. Șoferul va observa imediat semnele de funcționare defectuoasă a acestui dispozitiv. Din păcate, amestecul este prea slab, deoarece procentul de benzină este mai mult decât este necesar. Acest lucru asigură că motorul nu se oprește. Dar dacă creșteți alimentarea cu aer, atunci există o probabilitate mare ca motorul să se oprească. Cu toate acestea, ca avertisment pentru majoritatea vehiculelor, bord lampă Verifică motorul, care semnalează despre traducerea literală a acestei inscripții - „Verificați motorul”. Dar chiar și fără el, puteți determina defalcarea sondei lambda. Faptul este că consumul de combustibil crește semnificativ în comparație cu modul normal.
Concluzie
Acum știi ce este un senzor de oxigen (sondă lambda), ce proprietăți și caracteristici are. În concluzie, aș dori să menționez că acest element este foarte pretențios în ceea ce privește modul în care este instalat. Asigurați-vă că nu există goluri între carcasa senzorului și colector, altfel acest lucru va duce la defectarea prematură a dispozitivului. În plus, în timpul funcționării, senzorul va trimite informații incorecte către unitatea de control.
Din păcate, nu toți proprietarii de mașini știu ce este o sondă lambda și pentru ce este necesară. O sondă lambda este un senzor de oxigen care permite sistemului electronic să monitorizeze și să echilibreze raportul corect dintre aer și benzină în camerele de ardere. Este capabil să corecteze în timp util structura amestecului de combustibil și să prevină destabilizarea procesului de lucru al motorului.
Acest dispozitiv destul de fragil este situat într-un mediu foarte agresiv, așa că funcționarea lui trebuie monitorizată în mod constant, deoarece dacă se defectează, utilizarea ulterioară a mașinii este imposibilă. Verificarea periodică a sondei lambda va deveni garant muncă stabilă vehicul.
Principiul de funcționare al sondei lambda
Sarcina principală a sondei lambda este de a determina compoziția chimică gaze de esapamentși nivelul moleculelor de oxigen din ele. Această cifră ar trebui să varieze de la 0,1 la 0,3 la sută. Depășirea necontrolată a acestei valori standard poate duce la consecințe neplăcute.
La asamblare standard mașină, sonda lambda este montată în galeria de evacuare în zona conexiunii țevilor, totuși, uneori există și alte variații ale instalării sale. În principiu, un aranjament diferit nu afectează performanța acestui instrument.
Astăzi puteți găsi mai multe variante ale sondei lambda: cu un aranjament cu două canale și un tip de bandă largă. Primul tip se găsește cel mai adesea pe mașinile vechi produse în anii 80, precum și pe modelele noi din clasa economică. Senzorul de tip bandă largă este inerent mașini moderne clasa mijlocie si superioara. Un astfel de senzor este capabil nu numai să determine cu exactitate abaterea de la norma unui anumit element, ci și să echilibreze raportul corect în timp util.
Datorită muncii asidue a unor astfel de senzori, durata de viață a vehiculului este semnificativ crescută, consumul de combustibil este redus și stabilitatea menținerii vitezei de ralanti crește.
Din punct de vedere electrotehnic, este de remarcat faptul că senzorul de oxigen nu este capabil să creeze un semnal uniform, deoarece acest lucru este împiedicat de locația sa în zona colectorului, deoarece în procesul de atingere a gazelor de evacuare ale dispozitivului, un poate trece un anumit număr de cicluri de operare. Astfel, putem spune că sonda lambda reacționează mai degrabă la destabilizarea motorului, pe care de fapt îl anunță ulterior unitatea centrală și ia măsurile corespunzătoare.
Principalele simptome ale unei defecțiuni a sondei lambda
Principalul simptom al unei defecțiuni a sondei lambda este o modificare a funcționării motorului, deoarece după defectarea acestuia, calitatea amestecului de combustibil furnizat în camera de ardere se deteriorează semnificativ. Amestecul de combustibil, de fapt, rămâne necontrolat, ceea ce este inacceptabil.
Motivul ieșirii din starea de funcționare a sondei lambda poate fi următorul:
- depresurizarea carcasei;
- pătrunderea aerului exterior și a gazelor de evacuare;
- supraîncălzirea senzorului din cauza vopsirii de calitate proastă a motorului sau a funcționării necorespunzătoare a sistemului de aprindere;
- uzura;
- alimentare incorectă sau intermitentă care duce la unitatea principală de control;
- deteriorare mecanică din cauza funcționării necorespunzătoare a mașinii.
În toate cazurile de mai sus, cu excepția ultimului, eșecul are loc treptat. Prin urmare, acei proprietari de mașini care nu știu să verifice sonda lambda și unde se află în general, cel mai probabil, nu vor observa imediat defecțiunea. Cu toate acestea, pentru șoferii experimentați, nu va fi dificil să se determine motivul modificării performanței motorului.
Defectarea treptată a sondei lambda poate fi împărțită în mai multe etape. În stadiul inițial, senzorul încetează să funcționeze normal, adică în anumite momente de funcționare a motorului, dispozitivul nu mai generează un semnal, după care turația de mers în gol este destabilizată.
Cu alte cuvinte, ele încep să fluctueze într-un interval destul de larg, ceea ce duce în cele din urmă la o pierdere a calității amestecului de combustibil. În același timp, mașina începe să se zvâcnească fără niciun motiv, se aud și bătăi necaracteristice ale motorului, iar martorul de pe tabloul de bord trebuie să se aprindă. Toate aceste fenomene anormale semnalează proprietarul mașinii despre funcționarea incorectă a sondei lambda.
În a doua etapă, senzorul nu mai funcționează deloc pe un motor neîncălzit, în timp ce mașina va semnala problema șoferului în toate modurile posibile. În special, va exista o scădere vizibilă a puterii, un răspuns mai lent atunci când pedala de accelerație este apăsată și tot la fel va izbucni de sub capotă, precum și o smucitură nejustificată a mașinii. Cu toate acestea, cel mai semnificativ și extrem de periculos semnal al unei defecțiuni a sondei lambda este supraîncălzirea motorului.
Dacă toate semnalele anterioare sunt complet ignorate, indicând o deteriorare a stării sondei lambda, defectarea acesteia este inevitabilă, ceea ce va cauza un număr mare de probleme. În primul rând, posibilitatea de mișcare naturală va avea de suferit, consumul de combustibil va crește semnificativ și va apărea un miros înțepător neplăcut cu o nuanță pronunțată de toxicitate din țeava de eșapament. În vehiculele automate moderne, în cazul unei defecțiuni a senzorului de oxigen, blocarea de urgență poate fi pur și simplu activată, în urma căreia mișcarea ulterioară a mașinii devine imposibilă. În astfel de cazuri, doar un apel de urgență pentru un camion de remorcare poate ajuta.
Cu toate acestea, cel mai rău scenariu este depresurizarea senzorului, deoarece în acest caz mișcarea mașinii devine imposibilă din cauza probabilității mari de avarie a motorului și a reparațiilor costisitoare ulterioare. În timpul depresurizării, gazele de eșapament în loc să scape prin țeavă de eșapament cad în canalul de admisie al aerului de referință atmosferic. În timpul frânării motorului, sonda lambda începe să înregistreze un exces de molecule de oxigen și dă urgent un număr mare de semnale negative, ceea ce dezactivează complet sistemul de control al injecției.
Semnul principal al depresurizării senzorului este pierderea puterii, acest lucru se resimte mai ales în timpul trafic de mare viteză, lovitură caracteristică de sub capotă în timpul mișcării, care este însoțită de smucituri neplăcute și miros urât care este emis de evacuare. De asemenea, depresurizarea este evidentiata de sedimentul vizibil al formatiilor de funingine pe corp. supape de evacuare iar în zona lumânărilor.
Cum să determinați o defecțiune a unei sonde lambda este descris în videoclip:
Verificarea electronică a sondei lambda
Puteți afla despre starea sondei lambda verificând-o echipament profesional... Pentru aceasta, se folosește un osciloscop electronic. Unii experți determină performanța senzorului de oxigen folosind un multimetru, cu toate acestea, acesta poate doar să afirme sau să infirme faptul defectării acestuia.
Dispozitivul este verificat în timpul funcționării complete a motorului, deoarece în repaus senzorul nu va putea transmite pe deplin imaginea performanței sale. În cazul chiar și a unei ușoare abateri de la normă, se recomandă înlocuirea sondei lambda.
Înlocuirea sondei lambda
În cele mai multe cazuri, o piesă, cum ar fi o sondă lambda, nu poate fi reparată, după cum reiese din declarațiile despre imposibilitatea reparării de la multe producatori de automobile... Cu toate acestea, costul supraestimat al unui astfel de nod este dealeri oficiali descurajează orice dorință de a-l dobândi. Modul optim de ieșire din această situație poate fi un senzor universal, care este mult mai ieftin decât omologul său nativ și este potrivit pentru aproape toată lumea mărci de mașini... De asemenea, ca alternativă, puteți achiziționa un senzor care a fost în uz, dar cu o durată perioada de garantie sau o galerie de evacuare completă cu o sondă lambda instalată în ea.
Cu toate acestea, există momente în care sonda lambda funcționează cu o anumită eroare din cauza poluării severe ca urmare a depunerii produselor de ardere pe ea. Pentru a vă asigura că acesta este într-adevăr cazul, senzorul trebuie verificat de către specialiști. După ce sonda lambda a fost verificată și s-a confirmat funcționarea deplină a acesteia, aceasta trebuie îndepărtată, curățată și instalată înapoi.
Pentru a demonta senzorul de nivel de oxigen, este necesar să-i încălziți suprafața la 50 de grade. După îndepărtare, capacul de protecție este îndepărtat de pe acesta și abia după aceea puteți începe curățarea. Acidul fosforic este recomandat ca agent de curățare foarte eficient, care îndepărtează cu ușurință chiar și cele mai încăpățânate depuneri combustibile. La sfârșitul procedurii de înmuiere, sonda lambda este clătită apă curată, se usucă bine și se pune la loc. În același timp, nu uitați de lubrifierea filetelor cu un etanșant special, care asigură etanșeitatea completă.
Este foarte dificil, așa că are nevoie de sprijin constant al eficienței sale și de întreținere preventivă în timp util. Prin urmare, în cazul suspiciunii unei defecțiuni a sondei lambda, este necesar să se diagnosticheze imediat funcționalitatea acesteia și, dacă se confirmă faptul defecțiunii, se înlocuiește sonda lambda. Astfel, toate cele mai importante funcții ale vehiculului vor fi menținute la același nivel, ceea ce va garanta absența altor probleme cu motorul și alte elemente importante ale vehiculului.
În motoarele cu ardere internă, oxigenul determină raportul optim al componentelor amestec combustibil, eficiența și compatibilitatea cu mediul motorului. Sonda lambda (λ) este un dispozitiv pentru modificarea volumului de oxigen sau a amestecului acestuia cu combustibilul nears din galerie unitate de putere... O înțelegere a dispozitivului și a principiului de funcționare a senzorului va ajuta proprietarul mașinii să-și controleze performanța, prevenind muncă instabilă motor și consum excesiv de combustibil.
Scopul și principiul de funcționare al sondei lambda
Sonda lambda montata pe teava de esapament
Cerințele dure de mediu pentru mașini obligă producătorii să folosească convertoare catalitice care reduc toxicitatea emisiilor de eșapament. Dar munca sa eficientă nu poate fi realizată fără monitorizarea compoziției amestecului aer-combustibil. Un astfel de control este efectuat de un senzor de oxigen, este și o sondă λ, a cărei funcționare se bazează pe utilizarea părere dispozitive si sisteme de combustibil cu discrete sau sistem electronic injecţie.
Cantitatea de aer în exces este măsurată prin determinarea oxigenului rezidual din gazele de evacuare. Pentru aceasta, sonda lambda este plasată în fața catalizatorului galeriei de evacuare. Semnalul de la senzor este procesat de unitatea de control și optimizează amestecul aer-combustibil, contorând mai precis alimentarea cu combustibil de la injectoare. La unele modele de mașini, după catalizator este instalat un al doilea dispozitiv, ceea ce face ca prepararea amestecului să fie și mai precisă.
Sonda lambda funcționează ca o celulă galvanică cu un electrod solid realizat sub formă de ceramică de dioxid de zirconiu dopată cu oxid de ytriu, pe care se aplică pulverizarea cu platină pentru a acționa ca electrozi. Una dintre ele înregistrează citirile aerului atmosferic, iar al doilea - ale gazelor de eșapament. Funcționarea eficientă a dispozitivului este posibilă atunci când temperatura atinge mai mult de 300 ° C, atunci când electrolitul de zirconiu dobândește conductivitate. Tensiunea de ieșire apare din diferența dintre cantitatea de oxigen din atmosferă și din gazele de evacuare.
Dispozitiv senzor de oxigen (sondă lambda)
Există două tipuri de sonde λ - de bandă largă și punct la punct. Primul tip are un conținut de informații mai mare, ceea ce vă permite să reglați mai precis funcționarea motorului. Aparatul este realizat din materiale care pot rezista la temperaturi ridicate. Principiul de funcționare a tuturor tipurilor de senzori este același și constă în următoarele:
- Dispozitivul cu două puncte măsoară nivelul de oxigen din evacuarea motorului și din atmosferă folosind electrozi, la care diferența de potențial se modifică în funcție de nivelul de oxigen. Semnalul este eliminat de unitatea de comandă a motorului, după care alimentarea cu combustibil către cilindri de către injectoare este reglată automat.
- Banda largă constă dintr-o injecție și un element punct la punct. Electrozii săi sunt menținuți la o tensiune constantă de 450 mV prin reglarea curentului de pompare. O scădere a conținutului de oxigen din evacuare duce la o creștere a tensiunii la electrozi. Unitatea de control, după primirea semnalului, creează curentul necesar pe elementul de pompare pentru pomparea sau pomparea aerului pentru a aduce tensiunea standard. Deci, cu un amestec combustibil-aer îmbogățit excesiv, unitatea de comandă trimite o comandă de a pompa o porțiune suplimentară de aer, iar cu un amestec sărac acționează asupra sistemului de injecție.
Cauze posibile ale unei defecțiuni a sondei lambda
Aspect lambda defect sondă
Ca orice alt dispozitiv, sonda lambda se poate defecta, dar în majoritatea cazurilor mașina rămâne în mișcare, în timp ce dinamica mișcării sale se deteriorează semnificativ, iar consumul de combustibil crește, motiv pentru care vehicul necesita renovare urgenta. O sondă λ se defectează din următoarele motive:
- Defecțiune mecanică în caz de deteriorare sau defect al carcasei, încălcarea înfășurării senzorului etc.
- Calitatea proastă a combustibilului, în care fierul și plumbul înfundă electrozii activi ai dispozitivului.
- Ulei care intră în țeava de eșapament cu stare proastă a inelelor raclete de ulei.
- Contact cu solvenți, detergenți sau orice alte fluide de operare.
- „Pop” din motor din cauza defecțiunilor sistemului de aprindere, distrugând părțile fragile din ceramică ale dispozitivului.
- Supraîncălzire din cauza sincronizarii incorecte a aprinderii sau a amestecului bogat de combustibil.
- Aplicarea unui etanșant la instalarea dispozitivului, care conține silicon, sau vulcanizarea la temperatura camerei.
- Mai multe încercări nereușite de a porni motorul într-un timp scurt, ceea ce duce la acumularea de combustibil în galeria de evacuare și aprinderea acestuia, provocând o undă de șoc.
- Un scurtcircuit la masă, un contact slab sau lipsa contactului în circuitul de intrare al dispozitivului.
Simptomele unei defecțiuni a sondei lambda
Principalele defecțiuni ale sondei λ se manifestă prin următoarele simptome:
- Toxicitate generală crescută a gazelor de eșapament.
- Motorul funcționează instabil la turații mici.
- Se observă un consum excesiv de combustibil.
- În timpul conducerii, dinamica mișcării vehiculului se deteriorează.
- Când mașina se oprește după conducere, se aude un trosnet caracteristic de la catalizatorul din galeria de evacuare.
- În zona convertorului catalitic, temperatura crește sau se încălzește până la o stare roșie.
- Semnalul lămpii „SNESK ENGINE” în timpul staționării mișcării.
Metode de verificare a unei sonde lambda
Verificarea sondei lambda cu un multimetru
Pentru Verificare personală Sonda λ are nevoie de un voltmetru digital și un manual al mașinii. Secvența acțiunilor este următoarea:
- Firele sunt deconectate de la blocul sondei și este conectat un voltmetru.
- Motorul mașinii este pornit, turația este setată la 2500 rpm și apoi redusă la 2000 rpm.
- Scoateți tubul de vid din regulatorul de presiune a combustibilului și înregistrați citirea voltmetrului.
- La 0,9 V, senzorul este OK. Dacă voltmetrul nu răspunde deloc sau citirea este sub 0,8 V, sonda λ este defectă.
- Pentru a verifica dinamica, sonda este conectată la conector, conectând un voltmetru în paralel și menținând rotația arbore cotit motor la 1500 rpm.
- Dacă senzorul funcționează corect, voltmetrul va indica 0,5 V. O abatere de la această valoare indică o defecțiune.
Repararea sondei lambda
Dacă sonda λ se defectează, aceasta poate fi pur și simplu oprită, iar unitatea de control va comuta la parametrii medii de injecție de combustibil. Această acțiune se va face imediat simțită în formă consum crescut combustibil și o eroare la ECU al motorului. Dacă sonda lambda se defectează, aceasta trebuie înlocuită. Dar există tehnologii pentru „revitalizarea” unui senzor defect, care fac posibilă, cu un anumit grad de probabilitate, readucerea lui la starea de funcționare:
Repararea unei sonde lambda prin înmuiere în acid fosforic
1. Spălarea aparatului cu acid fosforic la temperatura camerei timp de 10 minute. Acidul consumă depozitele de carbon și plumbul depus pe tijă. În acest caz, este important să nu exagerați, pentru a nu deteriora electrozii de platină. Dispozitivul este deschis prin tăierea capacului chiar la baza unui strung, iar tija este scufundată în acid, apoi spălată în apă și capacul este sudat la locul inițial cu sudare cu argon. După procedură, semnalul este restabilit după 1-1,5 ore de funcționare a motorului.
Sondă lambda veche și nouă
2. „Curăţare moale” a electrozilor cu un dispersor ultrasonic într-o soluţie de emulsie. În timpul procedurii, este posibilă apariția electrolizei metalelor vâscoase depuse pe suprafață. Înainte de curățare, țineți cont de designul sondei și de materialul de fabricație a acesteia (ceramică sau cermet), pe care sunt aplicate materiale inerte (zirconiu, platină, bariu etc.). După recondiționare, senzorul este instrumentat și returnat vehiculului. Procedura se poate repeta de mai multe ori.
Cantitatea de emisii de substanțe nocive în atmosferă este reglementată de standarde stricte de mediu în majoritatea țărilor lumii, inclusiv în Federația Rusă. Pentru a reduce nivelul de vapori nocivi, au fost create convertoare catalitice (sau cum sunt numite si catalizatori). Aceste dispozitive reduc volumul Substanțe dăunătoare care patrund in aer odata cu gazele de evacuare generate in timpul functionarii motorului cu ardere interna.
Fără îndoială, catalizatorii sunt părți esențiale ale unei mașini, dar eficiența lor se datorează anumitor condiții. În timpul funcționării neutralizatorului, este necesar să se controleze compoziția amestecului combustibil-aer, altfel elementul util va înceta să-și îndeplinească funcțiile. Pentru a menține dispozitivul în funcțiune cât mai mult timp, se folosesc senzori speciali de oxigen, cunoscuți și sub denumirea de senzori de oxigen, senzori de concentrație de O 2 sau sonde lambda (LZ).
Ce este o sondă lambda
Dacă vorbim despre ce este responsabilă sonda lambda, atunci cel mai ușor este să o descriem ca fiind un dispozitiv care determină nivelul de oxigen conținut în gazele de eșapament.
Adevărul este că volumul de aer este insuficient sistem de alimentare(λ> 1 - amestec slab) are ca rezultat de obicei hidrocarburile și monoxidul de carbon rezultat să nu fie complet oxidat. Dacă există oxigen, dimpotrivă, este prea mult în acest amestec (λ< 1 - amestec bogat), atunci oxizii de azot nu se vor descompune în oxigen și azot. Prin urmare, prezența LZ în orice sistem este pur și simplu necesară.
Dacă luăm în considerare ce este o sondă lambda într-o mașină, pe baza designului său, atunci senzorul de oxigen este format din următoarele elemente:
- Vârf ceramic (de obicei din dioxid de zirconiu) echipat cu ecrane de protecție și deschideri pentru admisia gazelor de evacuare și a aerului atmosferic. Aceste ecrane sunt elementele de lucru ale LZ.
- Elemente de încălzire conductoare termic care se află în interiorul vârfurilor ceramice.
- Colectori de curent de semnal electric situat în mijloc senzori de oxigen.
Toate aceste componente (cu excepția părților sensibile ale vârfurilor) sunt închise de un corp metalic cu filet, datorită căruia piesa este fixată de corpul țevii de primire.
Principiul de funcționare al sondelor lambda
Senzorii de oxigen sunt echipați cu cabluri, un capăt al căruia este conectat la sistemul de bord al vehiculului, ceea ce vă permite să „solicitați” date de la LZ despre starea amestecului de combustibil la fiecare 2 secunde. Pe măsură ce turațiile cresc, rata de reîmprospătare crește.
De fapt, LZ funcționează și ca o celulă galvanică. Odată instalat în galeria de evacuare, senzorul se încălzește până la 400 de grade sub influența fluxului de gaze de eșapament provenite din motor. În această stare, vârful de zirconiu este „activat” și începe să „respire” pe o parte a aerului exterior, iar pe cealaltă - gazele de eșapament. De îndată ce unul dintre electrozi detectează o modificare a cantității de oxigen, un semnal corespunzător este transmis sistemului de control al mașinii.
Informațiile obținute cu privire la cantitatea de oxigen din amestec sunt analizate de sistemul de control, care permite menținerea raportului optim (stoichiometric) dintre aer și combustibil în camerele de ardere ale mașinii.
Sănătos! Raportul stoichiometric dintre oxigen și combustibil ar trebui să fie de aproximativ 14,7: 1.
Pentru a oferi un control mai precis al datelor, se folosește un al doilea senzor, care este situat în spatele convertorului catalitic. Cu toate acestea, numărul de sonde lambda poate fi mai mare.
Cum să determinați câți senzori de oxigen sunt instalați într-o mașină
Pentru a afla câte sonde lambda sunt în mașina dvs., puteți contacta un service auto, unde vi se va oferi o imprimare cu date despre diagnosticarea LH (de obicei, aceasta este un instantaneu al părții inferioare a mașinii cu senzori evidențiați). Cu toate acestea, puteți economisi bani și îi puteți găsi singur.
În primul rând, trebuie să aflați în ce an a fost fabricată mașina. Dacă sunteți proprietarul unui PBX fabricat înainte de 2000, atunci, cel mai probabil, doar 1 LP este instalat în el. În mai mult mașini moderne eliberat după „zero” sunt de obicei 2 sau 4 senzori.
Pentru a determina numărul lor și mai precis, este necesar să se clarifice volumul motorului. Dacă este:
- mai puțin de 2 litri, apoi în mașină veți găsi 2 LP-uri (unul va fi amplasat în compartimentul motor, unde îl puteți observa cu ușurință, iar al doilea - sub partea de jos a mașinii);
- mai mult de 2 litri, atunci mașina va avea 4 senzori (2 superiori situati în compartimentul motor și 2 inferioare - sub fundul mașinii).
Găsirea senzorilor superiori este destul de simplă (cel mai des sunt modificați), pentru aceasta:
- Deschide capota mașinii.
- Centru compartimentul motorului sub capacul din plastic cu numele mărcii mașinii, veți găsi motorul mașinii.
- Priviți în jurul motorului și căutați țevi masive (colector de evacuare) care se învecinează cu motorul pe o parte și se extind spre interior pe cealaltă.
- Găsiți o mică parte cilindrică pe galeria de evacuare, a cărei lungime va fi de aproximativ 5-7 centimetri. Aceasta va fi sonda lambda (sau mai multe, în acest caz un senzor va fi amplasat în dreapta și celălalt în stânga).
Este de remarcat faptul că informațiile despre ce este necesară sonda lambda și unde este amplasată sunt de interes pentru proprietarii de mașini, nu din cauza interesului inactiv. Cert este că conform cărților de servicii mașini diferite aceste elemente trebuie schimbate după un anumit kilometraj. De obicei, LZ-urile care au funcționat mai mult de 80 de mii de kilometri sunt supuse înlocuirii, cu toate acestea, pe baza practicii, senzorii sunt capabili să reziste la sarcini de două ori mai mult dacă respectați mai multe recomandări.
Cum să prelungești durata de viață a sondelor lambda și când să le schimbi
Știind ce afectează sonda lambda, este destul de ușor să determinați defecțiunea acestui element. De exemplu, dacă observați că:
- pe inactiv sau la gaz scăzut motorul funcționează instabil sau se oprește complet;
- consumul de combustibil a crescut semnificativ;
- caracteristicile dinamice ale mașinii s-au deteriorat brusc;
- dupa oprirea motorului a aparut un fel de trosnet in zona catalizatorului, insotit de miros neplăcut hidrogen sulfurat (sau, după cum spun oamenii de rând, „ouă putrede”);
atunci, cel mai probabil, a sosit momentul schimbării LZ-ului și acest element nu va putea prelungi „viața”. Cu toate acestea, dacă toate sistemele funcționează corect, atunci durata de viață a senzorului poate fi mărită dacă:
- Utilizați numai benzină de înaltă calitate recomandat pentru vehiculul dumneavoastră.
- Alegeți fluide testate cu aditivi, însoțite de certificate de conformitate.
- Nu utilizați niciodată materiale de etanșare pentru a fixa senzorii (în special compuși de silicon).
- Nu porniți motorul de mai multe ori într-o perioadă scurtă de timp.
- Când verificați funcționalitatea cilindrilor, nu deconectați bujiile.
- Nu supraîncălziți sistemul de evacuare al mașinii (senzorii de oxigen pot rezista doar până la 950 de grade).
- Nu utilizați compuși activi chimic pentru a curăța vârfurile sondei.
- Asigurați-vă că legătura dintre senzor și țeavă rămâne strânsă.
Respectând aceste sfaturi, veți putea opera LZ pe mașină mai mult timp.
In custodie
Nu trebuie să neglijați un astfel de element aparent simplu din punct de vedere al designului ca o sondă lambda, deoarece joacă un rol important în funcționarea sistemelor principale ale mașinii. Costul unui nou LP este de aproximativ 1.500 - 2.000 de ruble, astfel încât să puteți economisi la înlocuirea acestuia dacă utilizați mașina, ținând cont de recomandările specialiștilor și efectuați diagnosticarea în timp util.
Sistemul de injecție al mașinii este mai economic și mai eficient decât cel cu carburator. Acest lucru se realizează printr-un control deplin asupra alimentării cu combustibil și aer, care este realizat de o serie de senzori. Aceștia verifică parametrii de funcționare, îi transmit unității electronice, care analizează și, pe baza acestora, corectează funcționarea întregului sistem.
Mai mult, pentru a oferi informații complete despre funcționarea sistemului, senzorii sunt instalați nu numai la admisie (cantitate de combustibil, aer), ci și în sistem de evacuare... Folosește un singur senzor, dar cât de mult aer va fi furnizat cilindrilor depinde de funcționarea acestuia. Se numește așa - senzor de oxigen, un alt nume - sondă lambda.
De ce ai nevoie de o sondă lambda într-o mașină?
1) corp metalic cu filet și hexagon „la cheie”;
2) un inel O;
3) colector de curent de semnal electric;
4) izolator ceramic;
5) fire;
6) manșeta de fire este etanșată;
7) contactul purtător de curent al firului de alimentare cu energie al încălzitorului;
8) ecran de protecție extern cu orificiu pentru aerul atmosferic;
9) un element sensibil;
10) vârf ceramic;
11) un ecran de protecție cu orificiu pentru gazele de evacuare.
Sarcina principală a acestui senzor de oxigen este de a estima cantitatea de oxigen nears din gazele de evacuare. Faptul este că arderea cea mai eficientă a amestecului aer-combustibil se realizează la un anumit raport de combustibil și aer - o parte de benzină trebuie amestecată cu 14,7 părți de aer.
Dacă amestecul aer-combustibil este sărac, conținutul de aer va crește și invers - amestecul bogat va oferi un procent mai mic de oxigen în gazele de eșapament. Și acest lucru afectează deja puterea, consumul, răspunsul la accelerație.
Și din moment ce motorul pornește moduri diferite, prin urmare, acest raport nu este întotdeauna respectat. Pentru a putea controla cantitatea de aer furnizată, o sondă lambda este inclusă în sistemul de alimentare.
Pe baza citirilor acestui senzor, unitatea electronica evalueaza calitatea amestecului aer-combustibil si, daca detecteaza o nerespectare a standardelor, corecteaza functionarea sistemului, asigurand o alimentare optima a amestecului prin transmiterea unui semnal catre injectoare. , care cresc sau scad cantitatea de combustibil injectat.
Dispozitivul și principiul de funcționare al sondei lambda
Principiul de funcționare al sondei lambda
Principiul pare a fi simplu, dar implementarea lui nu este atât de ușoară. Acest senzor trebuie să compare rezultatele cu ceva pentru a „înțelege” că a existat o modificare a procentului de oxigen. Prin urmare, el face măsurători în două locuri - aerul atmosferic iar cea care a rămas după arderea amestecului. Acest lucru îi permite să „simtă” diferența atunci când raportul aer-combustibil se schimbă.
1 - electrolit solid ZrO2; 2, 3 - electrozi exteriori si interiori; 4 - contact cu pământul; 5 - „contact de semnal”; 6 - teava de evacuare
În acest caz, unității electronice trebuie să fie furnizat un semnal electric. Pentru a face acest lucru, sonda lambda trebuie să convertească rezultatele măsurătorii într-un impuls care va fi aplicat. Pentru a măsura concentrația de oxigen din atmosferă și din gazele de eșapament se folosesc doi electrozi, care reacționează cu acesta. Adică, principiul unei celule galvanice este implicat în funcționarea acestui senzor, în care modificarea parametrilor reactie chimica presupune o modificare a tensiunii dintre electrozii senzorului. Deci, cu un amestec îmbogățit, când procentul de oxigen este mai mic, tensiunea crește, iar odată cu epuizarea, scade.
Impulsul electric obtinut ca urmare a unei reactii chimice este alimentat la ECU, ai carui parametri ii compara cu cei inscrisi in memoria sa si, ca urmare, corecteaza functionarea sistemului de alimentare.
Folosind reacții chimice pentru a funcționa, sonda lambda nu are un design complex. Elementul său principal este un vârf ceramic din dioxid de zirconiu (mai rar dioxid de titan) cu un strat de platină, care acționează ca electrozi care reacționează. O parte a piesei de mână este în contact cu atmosfera, iar cealaltă - cu gazele de eșapament.
Sonda lambda incalzita
Particularitatea funcționării unui astfel de vârf ceramic este că produsul măsurătorilor eficiente ale procentului de oxigen rezidual se realizează numai la un anumit regim de temperatură. Pentru ca vârful să dobândească conductivitatea necesară, este necesară o temperatură de 300-400 de grade. CU.
Pentru a asigura regimul de temperatură necesar, acest senzor a fost instalat inițial mai aproape de galeria de evacuare, ceea ce a asigurat atingerea temperaturii necesare pe măsură ce se încălzește. centrală electrică... Adică nu a început munca imediat. Înainte ca sonda lambda să înceapă să transmită impulsuri, unitatea electronică s-a bazat pe citirile altor senzori incluși în sistemul de alimentare, dar formarea optimă a amestecului nu a fost observată.
Video: Cum se conectează o sondă lambda încălzită
Încă ceva util pentru tine:
Unele modele de sonde lambda în designul lor au special încălzitoare electrice, care asigură o ieșire mai rapidă la regimul de temperatură necesar. Încălzitorul este alimentat de la rețeaua de bord auto.
Senzorul, care își desfășoară activitatea datorită unei reacții chimice, se numește senzor în două puncte, datorită faptului că măsurătorile se fac în două locuri. Dar este produs și un alt tip de sondă lambda - una de bandă largă, care este o versiune mai modernă a senzorului. Designul său folosește, de asemenea, un element în două puncte, precum și un alt element ceramic - unul de injecție. În acest caz, esența se rezumă la aceeași furnizare a unui semnal electric către ECU.
Folosind doi sau mai mulți senzori
Acum, multe mașini sunt folosite pentru a-și îmbunătăți respectarea mediului, ceea ce ajută la reducerea emisiilor nocive în atmosferă. În acest caz, sistemul de evacuare este echipat nu cu unul, ci cu doi sau mai mulți senzori de oxigen.
Într-un astfel de sistem de evacuare, acești senzori nu numai că măsoară oxigenul rezidual, ci evaluează și eficiența convertorului. Unul dintre senzori este instalat în fața catalizatorului, iar al doilea este instalat în spatele acestuia. Acest lucru face posibil, pe baza unei comparații a citirilor celor două sonde lambda, să înțelegem dacă se efectuează neutralizarea substanțelor nocive.
Pe de o parte, acest sistem permite mai puțină poluare mediu inconjurator dar, pe de altă parte, este foarte „capricioasă”. Una sau două realimentări cu benzină de calitate scăzută pot strica cu ușurință neutralizatorul. Și acest lucru va afecta deja citirile senzorilor de oxigen și, ca urmare, funcționarea întregului sistem de alimentare.
În plus, chiar dacă sunt respectate toate condițiile de funcționare ale mașinii, neutralizatorul va eșua, deoarece are propria sa resursă, după care trebuie înlocuit pentru a restabili funcționarea normală a sistemului de alimentare. Și din moment ce înlocuirea este o „plăcere” costisitoare, diverse trucuri vin în ajutor.
Mulți oameni pur și simplu și în locul lui instalează un dispozitiv de oprire a flăcării - o bucată obișnuită de țeavă cu diametrul necesar. Și pentru a obține diferența în citirile celor doi senzori, ei folosesc așa-numita blende pentru sonda lambda - un distanțier special instalat pe a doua sondă lambda.
Acest zgomot îndepărtează pur și simplu vârful din fluxul de evacuare, ceea ce îi afectează citirea. Datorită acestui fapt, se realizează diferența, pe care ECU o percepe drept lucrul catalizatorului.
Video: Sondă lambda (senzor de oxigen). Cum să păcăliți a doua sondă lambda
Simptome de funcționare defectuoasă a senzorului de oxigen
Sondă lambda - suficientă element importantîn sistemul de alimentare cu energie al unei mașini și defecțiunea acesteia poate afecta în mod semnificativ funcționarea centralei electrice. Semnele defecțiunii sale sunt următoarele:
- o creștere a consumului de benzină;
- Viteza de ralanti „plutitoare”;
- scăderea dinamicii accelerației;
- clicuri și trosnituri de sub mașină după oprirea motorului;
Una dintre caracteristicile sondei lambda constă în faptul că defecțiunea acesteia este departe de a fi întotdeauna recunoscută de sistemul de autodiagnosticare. În plus, este imposibil să-l verifici folosind instrumente de măsurare convenționale conditii de garaj... Performanța acestuia este verificată numai cu un osciloscop.
De asemenea, nu este reparabil. Singurul lucru care poate fi eliminat este o întrerupere a cablajului care duce la senzor. Dar odată cu acesta există și defecțiuni precum deteriorarea elementului de încălzire și pierderea sensibilității senzorului însuși.
Video: Cum se verifică o sondă lambda
Înlocuire
Prin urmare, mulți șoferi nu încearcă să diagnosticheze performanța sondelor lambda, ci pur și simplu o înlocuiesc periodic cu una nouă. Pentru a menține sistemul de alimentare în stare de funcționare, acesta trebuie înlocuit la fiecare 2-3 ani.
Această operație nu este dificilă și se efectuează pe groapa de inspecție. Mai întâi trebuie să cumpărați modelul de senzor necesar. Înainte de demontare, blocul de fire este deconectat de la sondă și apoi este deșurubat de la scaun cu o cheie cu cap deschis de dimensiunea potrivită. Pentru a facilita deșurubarea, este permisă prelucrarea mijloace speciale(WD-40 sau altele). În locul elementului deșurubat, se înșurubează unul nou și se conectează cablajul la acesta.
