Caracteristici operaționale Kamaz biaxial 43253. Cât cântărește Kamaz? Dimensiuni si capacitate de incarcare

Macara autocamionului KS-35719-1 cu o capacitate de ridicare de 15 tone este montată pe un șasiu cu două axe al unui vehicul KAMAZ-43253 și este proiectată pentru încărcare și descărcare și lucrări de construcție la instalații dispersate. Datorită dimensiunilor reduse de transport și manevrabilității excelente, macaraua este destinată în primul rând utilizării în condițiile naturale ale orașelor moderne, unde se poate deplasa liber în fluxuri dense de trafic. Conform acestor indicatori, precum și în ceea ce privește costul, această macara este cea mai bună alternativă la modelul de macara răspândit pe șasiul MAZ-5337. Sistemul de macara este antrenat de o pompă hidraulică cu piston axial, care este antrenată de motorul vehiculului de bază printr-o cutie de viteze și o priză de putere suplimentară. Mecanismele macaralei au o acționare individuală cu control independent de la motoarele hidraulice și cilindrii hidraulici. Sistemul hidraulic al instalației macaralei asigură controlul lin al tuturor mecanismelor cu o gamă largă de reglare a tuturor mecanismelor cu o gamă largă de control al vitezei operațiunilor de lucru, oferă posibilitatea de a combina simultan mai multe operațiuni cu macaraua. Un braț telescopic cu două secțiuni cu o lungime de 8-14 m oferă macaralei compactitate și manevrabilitate la deplasare, o zonă mare de lucru și o înălțime mare a sarcinii în timpul funcționării. Pentru a mări suprafața de serviciu și dimensiunea spațiului brațului, macaraua poate fi echipată cu un braț cu zăbrele de 7,5 m lungime. În poziția de transport, brațul este rotit și fixat pe partea laterală a brațului. Brațul este deplasat de la poziția de transport la poziția de operare și înapoi manual, fără utilizarea unui echipament suplimentar de ridicare. Funcționarea fiabilă a macaralei este asigurată de componente de fabricație străină care nu necesită înlocuire și reparare pe toată durata de viață a macaralei. Funcționarea în siguranță a macaralei este asigurată de un set de instrumente și dispozitive, inclusiv un limitator de sarcină bazat pe microprocesor, cu indicarea digitală a parametrilor de funcționare pe afișajul din cabina operatorului de macara. Aparatul protejează automat macaraua împotriva supraîncărcării și răsturnării, este echipat cu un sistem de protecție a coordonatelor macaralei necesar lucrului în condiții restrânse, are încorporată o unitate de memorie de telemetrie ("cutie neagră") și un modul de protecție a macaralei împotriva tensiunii periculoase (MZON). ) pentru operarea în apropierea liniilor de transmisie a energiei. Macaraua este echipată cu o cabină a operatorului de macara care îndeplinește cele mai recente cerințe de confort și vizibilitate: o ușă de compartiment glisantă, un încălzitor diesel, un ventilator, o trapă spate cu balamale, un tablou de bord convenabil. Ușurința în controlul operațiunilor macaralei se realizează datorită aranjamentului original al pârghiilor de comandă.

KamAZ-43253 este un camion cu două axe cu un aranjament de roți 4x2, care a fost produs din 2010 de uzina de automobile Kama în versiunile „la bord” și „șasiu universal”. Este o versiune îmbunătățită a camionului KamAZ-4325, de care se deosebește printr-o cabină nouă, mai modernă, cu suspensie pneumatică; design nou de marcă KamAZ. Este destinat transportului intraregional, prin urmare nu are cabină de dormit, chiar și ca opțiune suplimentară.

• Lungime - 7.425 m (șasiu) și 7.505 metri (lateral).
• Ampatamentul este de 4,2 m.
• Lungimea consolei din față este de 1.260 m, cea din spate este de 1.660 m.
• Înălțimea mașinii, în vârful cabinei, este de 2.785 m; înălțimea maximă, ținând cont de suprastructura de marfă care se ridică, este de până la 3.320 m.
• Capacitatea de transport a KamAZ-43253 de la bord este de 7.820 de tone.
• Greutatea admisă a suprastructurii cu marfă este de 9,69 tone.
• Masa totală a vehiculului cu suprastructură este de 15,5 tone.
• Greutatea proprie a șasiului este de 5.735 de tone.
• Sarcina pe puntea față - 3.475 tone.
• Dimensiunea jantei este 7,5-20, sau 7,5-22,5 sau 8,25-22,5.
• Dimensiunea anvelopei - 00 R20 sau 11.00 R20 sau 11.00 R22.5.
• Unghiul de urcare este de cel puțin 25 la sută (14 grade).
• Viteza maximă este de 90 km/h.
• Capacitate rezervor de combustibil - 350 litri sau 210 litri.
• Capacitatea rezervorului cu lichid neutralizant AdBlue este de 35 litri.

Motor

KamAZ-43253 restilizat este echipat cu un motor ceva mai puțin puternic decât predecesorul său KamAZ-4325 (motor KamAZ-740.31-240), dar un motor mult mai modern și mai economic. Acesta este un motor diesel cu șase cilindri în linie Cummins ISBe6.7 E5 250 de fabricație chinezească. Are o cilindree de 6,7 litri, este echipat cu turbocompresor si functie de intercooling pentru aerul de alimentare. Puterea nominală a acestui turbodiesel este de 185 de cai putere, iar puterea netă maximă este de 178 de cai putere (se dezvoltă la 2500 rpm).

• Cuplul maxim este de 937 Nm (96 kgf.m), deja la 1300 rpm.
• Raportul de compresie este de 17,3.
• Diametrul cilindrului - 107 mm; cursa pistonului - 124 mm.
• Turatie maxima in gol: 2850 rpm.
• Turatie minima in gol: 600 - 800 rpm.
• Altitudinea maximă de funcționare a motorului: 3000 m deasupra nivelului mării.
• Greutate motor: 512 kg.

Motorul este echipat cu un sistem electronic de injecție Common Rail. De-a lungul anilor de producție, motorul diesel Cummins ISBe6.7 E5 250 a fost actualizat constant de la Euro-3 la Euro-4, iar apoi la standardele Euro-5.

Asamblarea acestor unități de putere se realizează în Naberezhnye Chelny, la societatea mixtă Cummins-Kama. Programul de producție al acestui joint-venture include trei familii de motoare. „Șase” în linie cu o capacitate de până la 300 CP, care includ motorul KamAZ-43253, reprezintă aproximativ 80% din volumul producției. Ele sunt utilizate pe diverse modele de camioane KamAZ medii și grele, precum și pe autobuzele NefAZ. Restul volumului de producție - diesel „patru” Cummins ISBe4.5, prezentat în gama de putere de la 140 la 185 litri. cu., precum și motoare din seria L8.9 - cu un volum de lucru de 8,9 litri, cu o capacitate de până la 400 CP.

Pornind de la un simplu ansamblu de șurubelniță de motoare diesel chinezești, Cummins-Kama a intrat treptat într-o activitate de producție cu drepturi depline, stăpânind toate procesele tehnologice de prelucrare a blocului cilindric și localizarea a peste 50 la sută din componente, inclusiv blocul cilindrilor. , chiulasa, arborele cotit si volanta.

Consum de combustibil

În ceea ce privește măsurătorile operaționale, acestea sunt foarte controversate și nu converg întotdeauna cu consumul de combustibil care se obține în practică. Cu toate acestea, în general, KamAZ-43253 poate fi considerat unul dintre cele mai economice camioane dintre concurenți. Consumul mediu de combustibil este de 25-30 de litri. Totul depinde de modul și natura de a conduce. Datorită faptului că mașina este foarte dinamică și agilă în management, mulți șoferi își permit să-și ia libertăți și, prin urmare, forțează motorul să funcționeze constant la viteze mari. În astfel de condiții, consumul de combustibil va depăși cu ușurință 30 de litri.

Transmisie

Cutia de viteze manuală cu 5 trepte KamAZ-142, care are o comandă mecanică de la distanță și un raport final de transmisie de 4,98, a dispărut treptat în trecut, împreună cu KamAZ-4325. O transmisie manuală ZF 6S700 cu 6 trepte cu un raport de transmisie principal de 6,53 este instalată pe vehiculele KamAZ-43253.

Este o cutie de viteze cu șase trepte, în care toate treptele înainte sunt cuplate de sincronizatoare, iar treapta de marșarier este un ambreiaj dintat. Treapta superioară - overdrive. Cuplul maxim este de 700 Nm. Greutatea cutiei ZF 6S700 este de 103 kilograme. Punctul de control al acestui model s-a dovedit bine pe camioanele de distribuție care operează pe rute intracity. Nenumărate opriri, manevre în spații înguste - aceste condiții necesită tehnologie de propulsie modernă, precum ZF 6S700.

Ambele opțiuni de transmisie - atât cea veche, cât și cea nouă - funcționează împreună cu un ambreiaj cu diafragmă cu o singură placă al unei acționări hidraulice de tip împingere, care este completată de un servomotor pneumatic. În prezent, KamAZ-43253 sunt echipate cu un ambreiaj al modelului „ZF & Sashs MF 362”. Modelul din industria auto autohtonă este destul de comun: în afară de KamAZ, un astfel de coș de ambreiaj a fost instalat de mult timp pe camioanele Uzinei de automobile din Minsk: MAZ-4370 "Zubrenok", MAZ-4570; autobuze PAZ / KAVZ.

Producătorul de transmisii ZF Friedrichshafen AG este unul dintre grupurile de furnizori de top pentru industria auto. Cu această companie, KamAZ a creat și o societate mixtă: „ZF-Kama” și a înființat o producție de ansamblu de transmisii manuale în Naberezhnye Chelny.

Dimensiuni si capacitate de incarcare

Lungimea șasiului KamAZ-43253 este de 7425 mm, iar lungimea modificării la bord ajunge la 7505 mm. Volumul ampatamentului nu s-a schimbat în comparație cu predecesorul său și este încă de 4200 mm. În plus, ambele versiuni (anterioare și moderne) au o lungime de consolă față de 1260 mm și o lungime de consolă a șasiului din spate de 1660 mm. Înălțimea maximă a camionului (de la sol până la vârful cabinei) ajunge la 2.785 mm. Dacă se ridică o suprastructură de marfă, în acest caz, înălțimea maximă nu trebuie să depășească 3320 mm. În ceea ce privește platforma de marfă, aceasta are și parametri impresionanți - lungimea și lățimea acesteia sunt de 5162, respectiv 2470 mm. Înălțimea hayonului metalic, care completează platforma, ajunge la 730 mm. În plus, clientul are posibilitatea de a moderniza platforma de marfă cu o copertă cadru. Înălțimea compartimentului de încărcare pentru modificarea 43253 este de 1380 mm, ceea ce este un indicator decent la nivelul concurenților din clasa bugetară.

Șasiul KamAZ-43253 este proiectat pentru o greutate proprie de 5660 kg, greutatea maximă admisă a camionului actualizat ajunge la 15,5 tone. În același timp, capacitatea de transport este de 9690 kg, ceea ce este cu 8% mai mult decât cea a predecesorului său. Acum să trecem la versiunea aeropurtată - greutatea proprie este de 6620 kg, iar capacitatea de transport este de 7820 kg. De asemenea, rețineți și greutatea totală de 14.590 kg. Conform recomandărilor producătorului, designul punții față a mașinii este proiectat pentru o sarcină utilă (maximum) de 5310 kg, iar axa spate pentru 9280 kg.

Versiunea îmbunătățită a lui KamAZ-43253 are o structură de cadru, folosind o suspensie cu arc pentru roțile din față și din spate. În 2017, o astfel de schemă poate fi deja considerată depășită, dar a fost testată de timp și nu provoacă probleme deosebite. În plus, arcurile sunt fiabile și durabile și rezistă perfect la suprasarcini excesive. Toate roțile sunt echipate cu frâne cu tambur, a căror eficiență este dublată de antrenarea pneumatică. Diametrul tamburului este de 400 mm, iar lățimea plăcuței de frână este de 140 mm. Camionul este echipat cu un aranjament clasic de roți 4x2.

KamAZ-43253 are o adaptabilitate ridicată la condițiile rusești - în mare parte datorită a două baterii puternice. Capacitatea lor totală este sub 400 mAh. În plus, este inclus un generator de 28 volți 2000 W. În plus, lista de echipamente include faruri de ceață, un raft de plastic în partea superioară a cabinei (are trei compartimente pentru bagaje mari și mici), parasolare îmbunătățite, o coloană de direcție multifuncțională (reglabilă pentru plecare), o suspensie cu aer. scaunul șoferului și un nou tablou de bord. Apropo, acesta din urmă este acoperit cu un strat antireflex. Versiunea diesel are o capacitate a rezervorului de combustibil de 350 de litri.

Manual de utilizare

Manualul de utilizare conține indicatoare tehnice ale vehiculului, recomandări de utilizare și întreținere. Acest manual este destinat șoferilor de camion. KamAZ poate fi operat la temperaturi de -45 ... + 40 ° C și umiditatea aerului de până la 75%.

Modelul produs în varianta climatică T (pentru funcționarea în regiuni cu un climat cald, uscat sau umed) poate fi utilizat la o temperatură de -10 ... + 45 ° C și umiditate a aerului de până la 80%.

Camioanele pot funcționa în aer cu praf de până la 1,0 g/m³, forța vântului de până la 20 m/s, în zone situate la o altitudine de până la 3000 m deasupra nivelului mării. Mașina poate depăși treceri de până la 4500 m cu o modificare corespunzătoare a vitezei și a tracțiunii.

Modelele, care sunt produse la comandă specială, pot funcționa la o temperatură a aerului de -45 ... + 50 ° C, umiditate de până la 80% și praf din mediu până la 1,5 g / m³.

Aceste mașini pot depăși treceri de până la 4655 m. Mașina este capabilă să lucreze cu o remorcă, a cărei greutate nu depășește valoarea admisă pentru acest design. Aceste remorci trebuie să fie echipate cu prize electrice în conformitate cu GOST 9200 tip 24 N sau 24 S, precum și cu frâne pneumatice în conformitate cu regulamentul nr. 13 al UNECE. Bara de remorcare este echipată cu un cârlig de remorcare nr. 3.

Demnitate

• caracterul practic și durabilitatea structurii
• serviciu ieftin
• dinamică și manevrabilitate bună
• cală de marfă spațioasă, vizibilitate excelentă
• rețea extinsă de servicii și posibilitatea de a vinde prin schimb.

dezavantaje

• fiabilitate mediocră
• materiale interioare ieftine
• nerespectarea standardelor moderne de siguranță
• design învechit

((recenzii în general)) / 5 Utilizatori ( 0 Evaluări)

Fiabilitate

Comoditate și confort

Mentenabilitatea

Performanță de conducere

KamAZ-43253 este un camion mediu fabricat din 2006 la o fabrică din Naberezhnye Chelny. Această modificare este utilizată în principal pentru transportul urban de mărfuri. Mașina are mai multe modificări, iar acestea sunt în principal tractoare cu platformă. Acest model are acum o cerere constantă, în mare parte datorită modernizărilor constante. Producătorul continuă să actualizeze camionul, care astăzi este considerat cel mai popular de pe piața rusă printre colegii de clasă. KamAZ-43253 este un vehicul versatil capabil să îndeplinească o gamă largă de sarcini.

Navigare

Informații generale

KamAZ-43253 este modificarea optimă pentru acele companii care au nevoie de vehicule universale care operează în diferite domenii de activitate. În plus, această versiune pare mai preferabilă în comparație cu camioanele de o clasă superioară, cu care KamAZ-43253 este gata să concureze în ceea ce privește capacitatea de transport și supraviețuirea. În același timp, camionul rusesc atrage prin costurile sale reduse de operare. Printre acestea se numără consumul de combustibil relativ scăzut și puterea mare.

Video

Design si salon

KamAZ-43253 are un aspect brutal, în spiritul mașinilor familiei KamAZ, produse încă din anii 1970. Versiunea 43253 în sine este un șasiu cu o platformă la bord de mare capacitate. Astăzi, se produce o versiune cu o cabină actualizată, în care bara de protecție și caroserie sunt un singur întreg. În același timp, grătarul radiatorului, realizat într-un stil strict, trece fără probleme la bara de protecție - o astfel de soluție de design adaugă nu numai brutalitate, ci și eficiența de răcire a tuturor unităților și ansamblurilor tehnice. De asemenea, acordăm atenție pasajelor masive ale roților - aceasta este și o notă de design care face camionul mai agresiv și mai lat din punct de vedere vizual. În plus, astfel de arcade sunt mai bune în prevenirea stropilor - de exemplu, pe vreme ploioasă.

Spațiul interior al lui KamAZ-43253 este proiectat într-un stil clasic, ca și camioanele generațiilor anterioare. În ciuda modernizării la scară largă a designului, interiorul mașinii arată la fel de brutal ca și designul. Comenzile și comutatoarele evocă încă asocieri cu vehiculele KamAZ din anii 1980. Dar, în ciuda designului învechit, merită remarcat ergonomia excelentă și atenția până la cel mai mic detaliu. Panoul frontal este simplu și fără pretenții. Mai mult, trebuie să spun că în ceea ce privește ergonomia, KamAZ poate fi considerat unul dintre cei mai buni din această clasă, chiar și printre mașinile străine. În ceea ce privește calitatea construcției și materialele, toate acestea, desigur, lasă mult de dorit. Scârțâite și vibrații în habitaclu apar după primii mii de kilometri de funcționare. Și totuși, majoritatea proprietarilor sunt mulțumiți de mașină.

Cabina KamAZ-43253 este pliabilă integral din metal, are un acoperiș înalt și este instalată și pe suspensie pneumatică. Dezvoltatorii au îmbunătățit izolarea fonică a cabinei, dar nu au existat modificări semnificative în ceea ce privește confortul acustic. Să repetăm ​​că KamAZ-43253 se concentrează pe transportul în interiorul orașelor, ca și predecesorul său. Acesta este motivul pentru care mașina nu are pașa plină.

Specificații

Dimensiuni si capacitate de incarcare

Lungimea șasiului KamAZ-43253 este de 7425 mm, iar lungimea modificării la bord ajunge la 7505 mm. Volumul ampatamentului nu s-a schimbat în comparație cu predecesorul său și este încă de 4200 mm. În plus, ambele versiuni (anterioare și moderne) au o lungime de consolă față de 1260 mm și o lungime de consolă a șasiului din spate de 1660 mm. Înălțimea maximă a camionului (de la sol până la vârful cabinei) ajunge la 2.785 mm. Dacă se ridică o suprastructură de marfă, în acest caz, înălțimea maximă nu trebuie să depășească 3320 mm. În ceea ce privește platforma de marfă, aceasta are și parametri impresionanți - lungimea și lățimea acesteia sunt de 5162, respectiv 2470 mm. Înălțimea hayonului metalic, care completează platforma, ajunge la 730 mm. În plus, clientul are posibilitatea de a moderniza platforma de marfă cu o copertă cadru. Înălțimea compartimentului de încărcare pentru modificarea 43253 este de 1380 mm, ceea ce este un indicator decent la nivelul concurenților din clasa bugetară.

Șasiul KamAZ-43253 este proiectat pentru o greutate proprie de 5660 kg, greutatea maximă admisă a camionului actualizat ajunge la 15,5 tone. În același timp, capacitatea de transport este de 9690 kg, ceea ce este cu 8% mai mult decât cea a predecesorului său. Acum să trecem la versiunea aeropurtată - greutatea proprie este de 6620 kg, iar capacitatea de transport este de 7820 kg. De asemenea, rețineți și greutatea totală de 14.590 kg. Conform recomandărilor producătorului, designul punții față a mașinii este proiectat pentru o sarcină utilă (maximum) de 5310 kg, iar axa spate pentru 9280 kg.

Versiunea îmbunătățită a lui KamAZ-43253 are o structură de cadru, folosind o suspensie cu arc pentru roțile din față și din spate. În 2017, o astfel de schemă poate fi deja considerată depășită, dar a fost testată de timp și nu provoacă probleme deosebite. În plus, arcurile sunt fiabile și durabile și rezistă perfect la suprasarcini excesive. Toate roțile sunt echipate cu frâne cu tambur, a căror eficiență este dublată de antrenarea pneumatică. Diametrul tamburului este de 400 mm, iar lățimea plăcuței de frână este de 140 mm. Camionul este echipat cu un aranjament clasic de roți 4x2.

KamAZ-43253 are o adaptabilitate ridicată la condițiile rusești - în mare parte datorită a două baterii puternice. Capacitatea lor totală este sub 400 mAh. În plus, este inclus un generator de 28 volți 2000 W. În plus, lista de echipamente include faruri de ceață, un raft de plastic în partea superioară a cabinei (are trei compartimente pentru bagaje mari și mici), parasolare îmbunătățite, o coloană de direcție multifuncțională (reglabilă pentru plecare), o suspensie cu aer. scaunul șoferului și un nou tablou de bord. Apropo, acesta din urmă este acoperit cu un strat antireflex. Versiunea diesel are o capacitate a rezervorului de combustibil de 350 de litri.

Motor și consum de combustibil

KamAZ-43253 este echipat cu un motor diesel Cummins 4 ISBe 185. Principalele avantaje ale acestui motor sunt durata de viață crescută, precum și o eficiență mai bună a combustibilului în comparație cu centrala electrică a predecesorului său. Volumul de lucru al noului motor cu ardere internă este de 4,5 litri. Unitatea este echipată cu tehnologie de turboalimentare, datorită căreia puterea ajunge în intervalul 179-185 cai putere. În acest caz, puterea de vârf este deja atinsă la 2500 rpm. În plus față de turboalimentare, motorul asigură intercocirea aerului emis de turbină. Conform cifrelor oficiale, cuplul maxim al motorului diesel la 1700 rpm este de 636 N / m.

Centrala electrică este agregată cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte de producție proprie KAMAZ. O caracteristică a acestei cutii de viteze este prezența unei telecomenzi mecanice, iar treapta principală are un raport de transmisie de 4,98. Acest indicator vă permite să schimbați rapid vitezele și, astfel, să mențineți motorul să funcționeze la turații mari. Datorită acestui fapt, KamAZ-43253 are o dinamică decentă chiar și în condiții urbane. Putem spune că cutia de viteze rapidă permite ca motorina de 4,5 litri să fie realizată pe deplin.

O versiune mai scumpă a KamAZ-43253 este oferită cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte importată de la ZF. Această transmisie are un raport principal de viteză de 6,53. În ciuda diferenței semnificative de design și setări, ambele cutii au același ambreiaj cu diafragmă cu o singură placă. Cele mai bune performanțe și rezistență ale ambreiajului sunt obținute cu o acționare hidraulică și un servomotor pneumatic.

KamAZ-43253 cu ambele opțiuni de cutie de viteze accelerează până la 90 km/h pe o suprafață dură. Mai mult, în acest caz, mașina poate fi încărcată complet. Aceasta înseamnă că fără o platformă de încărcare, viteza maximă poate fi mult mai mare.

Consum de combustibil

În ceea ce privește măsurătorile operaționale, acestea sunt foarte controversate și nu converg întotdeauna cu consumul de combustibil care se obține în practică. Cu toate acestea, în general, KamAZ-43253 poate fi considerat unul dintre cele mai economice camioane dintre concurenți. Consumul mediu de combustibil este de 25-30 de litri. Totul depinde de modul și natura de a conduce. Datorită faptului că mașina este foarte dinamică și agilă în management, mulți șoferi își permit să-și ia libertăți și, prin urmare, forțează motorul să funcționeze constant la viteze mari. În astfel de condiții, consumul de combustibil va depăși cu ușurință 30 de litri.

Prețuri în Rusia

KamAZ-43253 poate fi considerat cel mai accesibil camion mediu de pe piața rusă. Costul minim al modelului este de 1 milion 300 de mii de ruble. Adevărat, pentru acești bani, cumpărătorul poate găsi doar versiunea obișnuită cu un singur șasiu, în timp ce versiunea cu o platformă de marfă cu drepturi depline va costa 700 de mii de ruble sau mai mult. Totul depinde de stilul de condus.

Demnitate

• caracterul practic și durabilitatea structurii
• serviciu ieftin
• dinamică și manevrabilitate bună
• cală de marfă spațioasă, vizibilitate excelentă
• rețea extinsă de servicii și posibilitatea de a vinde prin schimb.

dezavantaje

• fiabilitate mediocră
• materiale interioare ieftine
• nerespectarea standardelor moderne de siguranță
• design învechit

Vehiculele medii ale familiei KamAZ-43253 sunt camioane de înaltă calitate pentru transportul tuturor tipurilor de mărfuri în oraș și pentru producția de diferite vehicule speciale.

Producția de camioane rusești

Întreprinderea internă KamAZ pentru producția de vehicule grele a fost fondată în 1969, iar în același an a început construcția unităților de producție ale companiei. În același timp, se construia orașul Naberezhnye Chelny.

Primul camion KamAZ a fost fabricat la începutul anului 1976. Era un model aeropurtat sub indexul fabricii 5320 (în prezent în muzeul întreprinderii). Până în 1980, compania a produs peste 150 de mii de vehicule grele și a continuat să crească producția. La mijlocul anilor optzeci, aproape un sfert din flota întreprinderilor de marfă de automobile era formată din camioane KamAZ. Prin urmare, crearea unui centru de servicii corporative în 1983 a făcut posibilă creșterea eficienței exploatării vehiculului.

O caracteristică a primelor produse a fost prezența a trei poduri. Odată cu scăderea producției de mașini la întreprinderea ZIL, nevoia de camioane cu două osii a crescut. În 2003, compania a început producția unui nou model de gamă de camioane, care include KamAZ-43253 cu caracteristici tehnice tipice unui vehicul cu două axe.

Eliberarea camioanelor cu două osii

Producția de camioane medii din seria 4325 la fabrică a început în 2006. Conform caracteristicilor sale tehnice, modificarea KamAZ-43253 este cea mai potrivită pentru funcționarea în condiții urbane. Acest avantaj este oferit camionului de prezența a două poduri și, ca urmare, manevrabilitate și controlabilitate îmbunătățite în trafic intens și infrastructură urbană densă.

Vehiculul are mai multe modificări, cele mai comune dintre ele sunt tractoare și opțiuni la bord. În plus, caracteristicile tehnice ale șasiului KamAZ-43253 fac posibilă crearea unui număr mare de vehicule speciale pe baza acestuia, care includ:

• camioane de gunoi;
• diverse rezervoare;
• versiuni de foc;
• platforma aeriana;
• manipulatoare;
• Opțiuni de drum și utilități;
• macarale de ridicare;
• Furgonete pentru diverse scopuri;
• frigidere.

Cel mai adesea, pentru fabricarea vehiculelor speciale, se utilizează un șasiu cu motor diesel Cummins sub indicele KAMAZ-43253-3010-28, ale cărui caracteristici tehnice asigură cea mai bună eficiență atunci când operează în oraș.

Specificatii tehnice

Cele mai răspândite, datorită versatilității lor, au primit camioane cu platformă 43253. Principalele caracteristici tehnice ale KamAZ 43253 (R4) ale celei mai populare versiuni cu platformă sunt:

• capacitate de ridicare - 7,25 tone;
• greutate completă - 14,59 tone;
• sarcina pe pod;
  • spate - 9,45 tone;
  • fata - 5,15 t;
• motor;
  • model - Cummins ISB6;
  • tip - turbodiesel;
  • executie - Euro 4;
  • număr de cilindri - 4 buc.
  • aranjament - in-line;
  • volum - 6,7 litri;
  • putere - 243 litri. cu.;
  • consum de combustibil (ciclu urban) - 22,5 l / 100 km;
• transmisie;
  • unitate - spate (4 × 2);
  • tip KP - mecanic;
  • numărul de viteze - 6;
• dimensiunile platformei;
  • lungime - 5,16 m;
  • latime - 2,47 m;
  • înălțime - 0,73 m;
• tip platformă - la bord;
• executie - laterale pliabile metalice, cu posibilitate de completare cu copertina;
• dimensiunea standard a anvelopelor - 11.00 R20 / 11.00 R22.5;
• dimensiunea rezervorului de combustibil - 350 l;
• raza de viraj - 10,0 m;
• cea mai mare viteză - 90 km / h;
• tensiunea rețelei de bord - 24 V.

Aceste caracteristici tehnice ale KamAZ-43253 au oferit mașinilor de familie o cerere destul de stabilă și o utilizare pe scară largă.

Avantajele vehiculelor de utilitate medie KamAZ

Conform numeroaselor recenzii ale proprietarilor și șoferilor de camioane cu sarcini medii, pot fi identificate principalele avantaje în operarea unei mașini. Pe lângă caracteristicile tehnice ale KamAZ-43253, avantajele includ:

• adaptare la muncă în condiții casnice;
• multifunctionalitate;
• Securitate;
• eficienta si respectarea mediului in munca;
• mentenabilitatea;
• design simplu și fiabil;
• întreținere ieftină;
• furnizarea de piese de schimb dacă este necesar;
• cost mai mic cu analogii producției străine;
• buna manevrabilitate, manevrabilitate si vizibilitate;
• posibilitatea completarii cu diverse echipamente si functionare cu remorca.

Mașinile din familia de camioane KamAZ cu două axe sunt o opțiune bună de vehicul pentru transportul în interiorul orașului și lucrări speciale.

KamAZ-43253 este un camion cu două axe cu un aranjament de roți 4x2, care a fost produs de uzina de automobile Kama din 2010 în versiunile „la bord” și „șasiu universal”. Este o versiune îmbunătățită a camionului KamAZ-4325, de care se deosebește printr-o cabină nouă, mai modernă, cu suspensie pneumatică; design nou de marcă KamAZ. Este destinat transportului intraregional, prin urmare nu are cabină de dormit, chiar și ca opțiune suplimentară.

KamAZ-43253 restilizat este realizat pe o platformă de cadru testată în timp, cu o suspensie fiabilă cu arc în față și în spate. Toate roțile acestui model de camion sunt echipate cu frâne pneumatice cu tambur, cu tamburi cu diametrul de 400 mm și garnituri de frână cu lățimea de 140 mm. Suprafața totală a plăcuțelor de frână este de 6300 cm².

În comparație cu KamAZ-4325 original, camionul are o dimensiune standard mai mică, similară cu modelul KamAZ-5320. Lungimea șasiului și modificările laterale sunt, respectiv, de 7.425 și respectiv 7.505 metri. Camionul poate fi echipat cu echipamente suplimentare: o priză de putere și un blocare a diferențialului transversal.

Raza totală exterioară de viraj a lui KamAZ-43253 este de 10 metri. Mașina este echipată cu două baterii de 190 Ah, un generator de 28 volți și 2000 W, un nou sistem de oglinzi retrovizoare, un ștergător cu trei lame, faruri de ceață, un raft de tavan din plastic cu trei compartimente, parasolare îmbunătățite, o direcție reglabilă. coloană, un scaun reglabil pentru șofer și suspensie pneumatică, un panou de instrumente antireflex și un rezervor de combustibil de 350 de litri. Tip roată - disc; anvelope - pneumatice, pot fi atât cu cameră, cât și fără cameră.

Versiunea aeropurtată și șasiul au în prezent un indice de producție din fabrică KamAZ-43253-69 (G5). Modificarea la bord este echipată cu o platformă standard de marfă cu laterale metalice. Poate fi echipat cu un cadru metalic si o prelata detasabila. Dimensiunile interioare ale platformei laterale: 5.162 mx 2.470 m. Înălțimea lateralelor standard este de 0.73 m. Înălțimea de încărcare a platformei laterale este de 1.425 m. , care este aceeași dimensiune ca și camionul în sine.

Șasiul universal KamAZ-43253 este utilizat pentru a găzdui o varietate de echipamente speciale. Este folosit cu succes pentru instalarea de betoniere și macarale pentru camioane, palanuri de construcție și încărcătoare de alimentare, camioane de gunoi și cisterne (inclusiv pompieri) etc.

Motor KamAZ-43253

KamAZ-43253 restilizat este echipat cu un motor ceva mai puțin puternic decât predecesorul său KamAZ-4325 (motor KamAZ-740.31-240), dar un motor mult mai modern și mai economic. Acesta este un motor diesel cu șase cilindri în linie Cummins ISBe6.7 E5 250 de fabricație chinezească. Are o cilindree de 6,7 litri, este echipat cu turbocompresor si functie de intercooling pentru aerul de alimentare. Puterea nominală a acestui turbodiesel este de 185 de cai putere, iar puterea netă maximă este de 178 de cai putere (se dezvoltă la 2500 rpm).

• Cuplul maxim este de 937 Nm (96 kgf.m), deja la 1300 rpm.
• Raportul de compresie este de 17,3.
• Diametrul cilindrului - 107 mm; cursa pistonului - 124 mm.
• Turatie maxima in gol: 2850 rpm.
• Turatie minima in gol: 600 - 800 rpm.
• Altitudinea maximă de funcționare a motorului: 3000 m deasupra nivelului mării.
• Greutate motor: 512 kg.

Motorul este echipat cu un sistem electronic de injecție Common Rail. De-a lungul anilor de producție, motorul diesel Cummins ISBe6.7 E5 250 a fost actualizat constant de la Euro-3 la Euro-4, iar apoi la standardele Euro-5.

Kama "Cummins" pe linia de asamblare.

Asamblarea acestor unități de putere se realizează în Naberezhnye Chelny, la societatea mixtă Cummins-Kama. Programul de producție al acestui joint-venture include trei familii de motoare. „Șase” în linie cu o capacitate de până la 300 CP, care includ motorul KamAZ-43253, reprezintă aproximativ 80% din volumul producției. Ele sunt utilizate pe diverse modele de camioane KamAZ medii și grele, precum și pe autobuzele NefAZ. Restul volumului de producție - diesel „patru” Cummins ISBe4.5, prezentat în gama de putere de la 140 la 185 litri. cu., precum și motoare din seria L8.9 - cu un volum de lucru de 8,9 litri, cu o capacitate de până la 400 CP.

Pornind de la un simplu ansamblu de șurubelniță de motoare diesel chinezești, Cummins-Kama a intrat treptat într-o activitate de producție cu drepturi depline, stăpânind toate procesele tehnologice de prelucrare a blocului cilindric și localizarea a peste 50 la sută din componente, inclusiv blocul cilindrilor. , chiulasa, arborele cotit si volanta.

Cutia de viteze manuală cu 5 trepte KamAZ-142, care are o comandă mecanică de la distanță și un raport final de transmisie de 4,98, a dispărut treptat în trecut, împreună cu KamAZ-4325. O transmisie manuală ZF 6S700 cu 6 trepte cu un raport de transmisie principal de 6,53 este instalată pe vehiculele KamAZ-43253.

Este o cutie de viteze cu șase trepte, în care toate treptele înainte sunt cuplate de sincronizatoare, iar treapta de marșarier este un ambreiaj dintat. Treapta superioară - overdrive. Cuplul maxim este de 700 Nm. Greutatea cutiei ZF 6S700 este de 103 kilograme. Punctul de control al acestui model s-a dovedit bine pe camioanele de distribuție care operează pe rute intracity. Nenumărate opriri, manevre în spații înguste - aceste condiții necesită tehnologie de propulsie modernă, precum ZF 6S700.

Punct de control KAMAZ-43253.

Ambele opțiuni de transmisie - atât cea veche, cât și cea nouă - funcționează împreună cu un ambreiaj cu diafragmă cu o singură placă al unei acționări hidraulice de tip împingere, care este completată de un servomotor pneumatic. În prezent, KamAZ-43253 sunt echipate cu un ambreiaj al modelului „ZF & Sashs MF 362”. Modelul din industria auto autohtonă este destul de comun: în afară de KamAZ, un astfel de coș de ambreiaj a fost instalat de mult timp pe camioanele Uzinei de automobile Minsk:, MAZ-4570; autobuze PAZ / KAVZ.

Producătorul de transmisii ZF Friedrichshafen AG este unul dintre grupurile de furnizori de top pentru industria auto. Cu această companie, KamAZ a creat și o societate mixtă: „ZF-Kama” și a înființat o producție de ansamblu de transmisii manuale în Naberezhnye Chelny.

Cabina KAMAZ-43253

Camioanele acestui model sunt echipate cu cabine standard KamAZ (Mercedes cu licență) fără dană; atât cu acoperișuri joase cât și înalte. Acestea sunt cabine confortabile (mai ales în comparație cu clasicele KamAZ) cu ​​suspensie pneumatică în patru puncte, de la camionul Mercedes-Benz Axor.

De la începutul anului 2010, toate camioanele Kama noi au fost echipate cu acesta. Suportul suspensiei pneumatice îmbunătățește considerabil confortul de rulare, reduce vibrațiile și previne balansarea cabinei atunci când conduceți cu viteză. Și, de asemenea, pentru ușurința de condus, menține un nivel constant al înălțimii cabinei, indiferent de încărcătura vehiculului.

Combinația dintre această nouă suspensie pneumatică a cabinei și un scaun confortabil (tot cu suspensie pneumatică amortizatoare a vibrațiilor, cu sprijin lateral) a făcut posibilă ridicarea nivelului de confort la un nivel nemaivăzut până acum pentru KamAZ. Scaunele șoferului și pasagerului sunt echipate cu 4 niveluri de reglare a poziției.

Coloana de direcție a mașinii este de asemenea reglabilă. Controlul pneumatic al coloanei de direcție vă permite să reglați cu ușurință poziția volanului în înălțime și înclinare. Volanul în sine este echipat cu un rapel hidraulic.

Calitatea materialelor pentru ornamentele interioare s-a îmbunătățit considerabil. Plasticul panourilor și al bordului a devenit mai moale și mai plăcut la atingere. Tabloul de bord a fost reproiectat în conformitate cu tendințele moderne, echipat cu un strat antireflex. Un afișaj grafic bine poziționat, indicatoarele indicator și indicatoarele de control permit șoferului să primească instantaneu informațiile necesare, fără a fi distras de la drum.

Mânerele ușilor sunt din plastic, cu încuietori încorporate, protejate de deflectoare de flux de aer. Acest lucru menține mânerele ușilor curate, împreună cu carenele de pe părțile laterale ale cabinei. Aceste carene reduc turbulența aerului și reduc contaminarea fluxului, oglinzilor și ușilor în general.

În locul vechiului „bump stop” din metal, o bară de protecție din plastic turnat, vopsită în culoarea cabinei, este instalată pe cabină restilizată. Suporturile pentru picioare sunt prevăzute cu pernițe anti-alunecare pe ambele părți. Urcarea în cabină este sigură și confortabilă în orice vreme. Cabina restilizată are, de asemenea, o optică fundamental nouă, cu vizibilitate și vizibilitate îmbunătățite. Farurile, luminile laterale și semnalizatoarele au fuzionat într-o singură unitate.

Forma suportului a fost schimbată pentru oglinzile retrovizoare. Oglinzile rulante și de bordură sunt pe dreapta, iar oglinzile sferice au fost adăugate pe ambele părți pentru a acoperi unghiurile moarte. Parbrizul este dintr-o bucata, cu trei stergatoare.