Prototipul autobuzelor familiei PAZ cunoscut de întreaga populație a spațiului post-sovietic a fost modelul PAZ-665, dezvoltat de designerii uzinei de autobuze Pavlovsk încă din 1966.
Istoria apariției autobuzelor din seria PAZ-3205
Autobuzul a fost dezvoltat în două versiuni - un autobuz urban cu două uși pliante duble și o versiune turistică a aceleiași mașini, care diferă de versiunea de bază prin prezența scaunelor confortabile în cabină și a unei uși deschise manual. Designul caroseriei și aspectul modelului prototip semăna vag cu PAZ-3205, a cărui producție a fost lansată mult mai târziu.
În 1967, versiunea turistică a autobuzului, care a primit indicele PAZ-665T, a fost demonstrată la Paris, la Salonul Auto Internațional, unde a fost distinsă cu Marea Medalie de Argint a Înaltului Comisar francez pentru Turism și medalia motorului. spectacol.
În același timp, fabrica se pregătea pentru producția unui alt model de autobuz - PAZ-672, dezvoltat cu câțiva ani în urmă. Ministerul Industriei Auto al URSS a decis să producă acest model special, în urma căruia câștigătorul internațional al premiului PAZ-665 nu a intrat în serie, rămânând un model experimental.
Mai târziu, fabrica a creat mai multe modele experimentale cu un aspect identic cu PAZ-3205. Deci, în anii 70, au fost dezvoltate mai multe modificări pe baza PAZ-3202. Lansarea lor în producția de masă a fost planificată pentru 1979, dar problemele de producție apărute la ZiL, care este principalul furnizor de componente pentru autobuzul Pavlovsk, au împiedicat implementarea planurilor existente.
PAZ-3202 experimental. Nu a fost lansat în serie.
Pentru a ieși din această situație, s-a decis schimbarea furnizorului de bază și trecerea la componente și ansambluri furnizate de Uzina de Automobile Gorki. Drept urmare, a fost dezvoltat un nou model, care a primit indexul PAZ-3205, ale cărui primele prototipuri au apărut în 1981. Au fost găsite multe defecte în designul noului model, a cărui eliminare a durat câțiva ani. Abia în 1986 a fost lansată producția la scară mică de PAZ-3205, iar în cele din urmă, în 1989, autobuzul a intrat în producție, înlocuind modelul învechit 672.
Noul autobuz era semnificativ diferit de predecesorul său. PAZ-3205 a primit un interior spațios, confortabil, luminos, cu o zonă mare de geam. Cu toate acestea, în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice, modelul a fost oarecum inferior versiunii dezvoltate anterior 3203, deoarece piesele și ansamblurile furnizate de GAZ erau inferioare omologilor ZiL.
Autobuzul era echipat cu un motor ZMZ-5112 cu o capacitate de 125 de cai putere și nu era foarte diferit de motorul care era echipat cu modelul 672. Cutia de viteze, sistemul de frânare și osiile au fost furnizate de la GAZ, mecanismul de direcție a fost produs la uzina de automobile din Minsk.
De la începutul producției în serie și până în 1991, autobuzul a fost furnizat în toate republicile URSS, ritmul de producție era în continuă creștere. Cu toate acestea, prăbușirea URSS și criza lungă care a urmat, a dus la o scădere bruscă a producției la PAZ. Cu toate acestea, chiar și în condiții de criză, muncitorii din fabrică au reușit să pună pe transportor modificarea urbană PAZ-32051, iar în 1995 PAZ-3205-07 modernizat cu motorul diesel MMZ D 245.7 produs de constructorii de mașini din Belarus.
PAZ-3205 comandă specială 10 buc. pentru cel de-al 27-lea Congres al Comitetului Central al PCUS
În a doua jumătate a anilor 90, creșterea producției a început din nou la fabrică, care, în mod paradoxal, a fost facilitată de criza în curs de desfășurare în țară. Faptul este că multe întreprinderi de automobile angajate în transportul de pasageri, din cauza costului ridicat, nu au avut ocazia să achiziționeze autobuze mari și încăpătoare și le-au înlocuit cu PAZ-uri mult mai accesibile. Adevărat, în aceeași perioadă, cazurile de accidente grave cu participarea acestor autobuze au devenit mai frecvente, ceea ce a fost asociat cu numeroase încălcări ale regulilor de funcționare și fiabilitatea scăzută a sistemului de frânare hidraulice.
PAZ 3205 1989, grad LUX
Până la începutul anilor 2000, uzina de automobile Pavlovsk, practic, a depășit toate dificultățile perioadei de tranziție și a început să producă modificări mai bune și mai fiabile ale autobuzelor. În gama de modele au apărut un PAZ-32053 cu o singură ușă și un PAZ-32054 cu două uși, echipate cu osii produse de Uzina de automobile din Ryazan și noi frâne pneumatice. Până în 2002, aceste modele au fost rafinate și echipate cu frâne antiblocare ABS. Treptat, noile autobuze Pavlovsk au înlocuit modelele învechite PAZ-3205 și PAZ-32051.
Autobuz PAZ-32051
În același 2002, au apărut unele modificări în aspectul autobuzelor. Așadar, ușa de urgență din spate, aflată anterior la nivelul podelei, a fost adusă la nivelul garda la sol, iar aria geamurilor ușii de urgență a fost ușor redusă. Tot in habitaclu exista balustrade acoperite cu un strat de poliuretan.
Câțiva ani mai târziu, în 2007, autobuzele Pavlovsk au suferit o modernizare foarte serioasă. Unitățile cele mai problematice, care au provocat plângeri din partea operatorilor, au fost înlocuite cu omologi importați. Astfel, un compresor de fabricație ucraineană a fost înlocuit cu o unitate similară fabricată de o companie germană. Aceeași soartă a fost acordată sistemului ABS „Ekran” al producției din Belarus.
Pe lângă înlocuirea unităților, s-a lucrat pentru îmbunătățirea calității ansamblului. Așadar, articulațiile elementelor caroseriei au început să fie lipite cu bandă care protejează metalul de coroziune, partea din față a autobuzelor a primit o nouă căptușeală din plastic.
Nu fără schimbări în interiorul autobuzului. Pardoseala a fost acoperită cu placaj impregnat cu un compus special, învelișul din PAL a fost înlocuit cu plastic, ușile au fost din oțel galvanizat.
Locul de muncă al șoferului era acum separat de habitaclu printr-un compartiment incomplet, comutatorul farurilor de pe podea a fost mutat pe coloana de direcție și au apărut oglinzile încălzite electric. Clienții au putut comanda diverse opțiuni de culoare pentru interiorul și exteriorul mașinilor în conformitate cu diferite scheme de finisare.
Cu toate acestea, în ciuda îmbunătățirilor și modernizărilor regulate, trebuie să recunoaștem că autobuzul PAZ-3205 a fost de mult depășit fără speranță. Cutia de viteze antică de la GAZ-53, unitățile de putere ZMZ și MMZ care nu îndeplinesc cerințele moderne de mediu, designul învechit - toate acestea au necesitat în mod constant și urgent înlocuire.
Test drive PAZ-3205
În urmă cu câțiva ani, am fost „norocoși” să cunoaștem îndeaproape două PAZ-uri - benzină și motorină. Ambele mașini au ieșit recent de pe linia de asamblare, iar kilometrajul lor a fost aproape zero. Dar ne-au adus atât de multe probleme încât ni se învârtea capul.
Ce merită să arunci geamul lateral prin deschiderea ferestrei în timp ce faci manevre la groapa de gunoi? Pe cel de-al doilea autobuz, cutia de viteze era gunoaie, nu am reușit să schimbăm una dintre trepte. Oglinzile retrovizoare exterioare cădeau constant din cauza vibrațiilor. Într-un cuvânt, deci, în urmă cu șase ani, „canelurile” au lăsat o impresie departe de cea mai bună, și ar fi interesant de văzut ce s-a schimbat în ultimii ani și dacă autobuzele „poporului” au devenit mai bune?
Pentru test drive au fost alese trei modele: PAZ-32053, echipat cu un motor pe benzină ZMZ-5234.10 cu un kilometraj de 27000 km; un diesel PAZ-32053-07 cu un motor MMZ-245.7 cu un kilometraj de 28000 km și un PAZ-4234 cu o bază de șasiu extinsă și o cabină de capacitate crescută echipată cu un motor diesel MMZ-245.9E2 mai puternic, cu un kilometraj de 15400 km.
În primul rând, m-a surprins calitatea semnificativ mai mare a corpurilor. În autobuzele pe care le-am testat în urmă cu șase ani, rugina de pe sudurile aspre și dezordonate era vizibilă chiar și în habitaclu. Acum totul s-a schimbat - cusăturile sunt sudate cu grijă, acoperite cu un strat de grund și vopsea.
Spre deosebire de cele anterioare, trapele de ventilație sigilate cu cauciuc de pe acoperișul autobuzului sunt acum bine închise și nu permit trecerea umezelii, chiar și în caz de ploaie abundentă. Acum, spre deosebire de trecut, nici geamurile laterale nu cad. În general, după prima cunoaștere, impresia a fost că calitatea construcției, tratamentul anticoroziv și vopsirea caroseriei s-au îmbunătățit cu câteva ordine de mărime.
Printre altele, acum în asamblarea autobuzelor, se utilizează o nouă tehnologie de tratament anticoroziv, care include umplerea cavităților goale, care sunt cele mai susceptibile la coroziune, cu o compoziție specială „Dinitrol”, care este garantată pentru a proteja suprafata tratata timp de sase ani.
Modelele 32053 si 32053-07 cu motoare pe benzina si diesel sunt construite pe un sasiu standard cu caroserie, completat cu usa cu doua canaturi, deschisa pneumatic.
O ușă de ieșire de urgență este instalată în spatele habitaclului.
La ambele modele, dispunerea cabinei este practic aceeași, deși există anumite diferențe în ceea ce privește numărul de locuri pentru pasageri și capacitatea totală a pasagerilor. În cabina PAZ-32053 sunt instalate 25 de locuri pentru pasageri, iar în cabina PAZ-32053-07 există 22 de astfel de locuri.
Modelele PAZ-32053 și 32053-07 sunt autobuze de clasă mică, în timp ce PAZ-4234 este deja un model de clasă mijlocie echipat cu două uși pentru pasageri. Desigur, în versiunea extinsă a autobuzului, configurația caroseriei și aspectul cabinei s-au schimbat, în care a apărut o a doua zonă de depozitare. În versiunea extinsă, capacitatea de pasageri a autobuzului a fost mărită la 50 de persoane, dintre care 30 pot călători în poziție șezând.
Caroseriile tuturor modelelor testate sunt realizate in configuratie vagon, fara compartimentare care sa separe compartimentul soferului. Este de remarcat faptul că nu toți șoferii sunt mulțumiți de absența unei partiții, dar s-a întâmplat că locul de muncă al șoferului nu a fost niciodată îngrădit în PAZ-uri.
Scaunele șoferului instalate pe autobuze sunt de o calitate destul de înaltă. Prezența reglajelor și suspensiei creează condiții confortabile pentru șofer atunci când efectuează zboruri pe distanțe lungi. Dar scaunele pentru pasageri nu pot fi numite confortabile în niciun fel, deși nici ele nu pot fi clasificate drept proaste. Dar distanța dintre scaunele din cabină este destul de decentă, genunchii nu se sprijină pe spatele scaunului din față.
Câteva cuvinte despre ergonomia cabinei. PAZ este echipat cu un volan optim ca diametru și grosimea jantei. Însă lipsa ajustării coloanei de direcție reduce ușor nivelul de confort al șoferului. În mod surprinzător, multe upgrade-uri ale mașinii nu au atins încă setul de pedale și comutatorul farului. Ca și în cazul primelor modele PAZ, comutatorul este încă situat lângă pedale.
În modificările ulterioare, ar fi optim să se prevadă posibilitatea dublării comutatorului farului prin instalarea acestuia pe coloana de direcție și, în același timp, reținând butonul de picior, care a devenit convenabil și familiar pentru șoferii " autobuzul oamenilor.
Majoritatea șoferilor și tehnicienilor le place aspectul interior al autobuzului. S-a întâmplat că vehiculele autohtone nu sunt foarte fiabile, iar defecțiunile diferitelor componente și ansambluri îl găsesc destul de des pe șofer pe drum. Așa că să ne imaginăm că a existat o defecțiune similară și că în afara mașinii era zăpadă, nămol, îngheț. De regulă, într-o astfel de situație, șoferul trebuie să se îmbrace călduros, să-și pună mănuși și să lăutărească în frig, uneori pentru o lungă perioadă de timp, cu un mecanism defect. Dar șoferii PAZ-urilor sunt norocoși - nu trebuie să părăsească interiorul confortabil și cald. Este suficient să deschideți capota compartimentului motor, situat chiar acolo și să vă implicați calm în reparații.
PAZ-32053 cu motor pe benzină ZMZ-5234.10
Nu vom face analogii între unitățile de putere ale eșantionului testat și mașina care ne-a dat multe probleme în urmă cu șase ani. Apoi aveam de-a face cu o unitate nelaminată care tocmai ieșise de pe linia de asamblare. Acum am dat peste o copie, a cărei „boli ale copilăriei” au fost de mult eliminate de către șoferii și tehnicienii care conduc mașina.
La ralanti, zgomotul motorului este aproape inaudibil, dar un sunet caracteristic asemănător cu zgomotul unui cocoș negru emană din compresorul pneumatic. La turații mari, motorul se face simțit, înecând compresorul pneumatic, amintind de vechiul camion GAZ-53.
Puterea motorului de 130 de cai oferă autobuzului o pornire destul de plină de spirit. În primele patru viteze, cutia de viteze a funcționat impecabil, dar la pornirea a cincea și în marșarier au apărut unele dificultăți. Când treapta a cincea era pornită, se auzea întotdeauna un ușor zgomot de măcinat, iar cea din spate era greu de cuplat din cauza cursei limitate a pârghiei.
PAZ a arătat, de asemenea, o dinamică bună pe șosea; funcționarea pedalei de accelerație a fost mulțumită de finețea și capacitatea de răspuns.
Până în 2003, autobuzele erau echipate cu un sistem de frânare cu dublu circuit, cu frâne hidraulice și pneumatice. După modernizare, pe PAZ au fost instalate doar frâne pneumatice, ceea ce a făcut posibilă utilizarea sistemului de frânare antiblocare ABS fabricat de compania germană Knorr-Bremse. Dar pedala de frână, ca și înainte, este situată prost, deoarece se află la diferite niveluri cu pedala de accelerație.
Poziția nu foarte convenabilă și prea înaltă a pedalei de ambreiaj hidraulic. În condiții de condus în oraș, șoferul este obligat să țină constant piciorul pe ambreiaj, ceea ce, cu o astfel de poziție a pedalei, creează o senzație de disconfort. Șoferii care lucrează pe traseele suburbane nu au astfel de probleme, deoarece pe un drum liber, nu trebuie să ții tot timpul piciorul pe aderență.
În ceea ce privește manevrabilitatea, această caracteristică a fost și este unul dintre principalele avantaje ale autobuzelor Pavlovsk. Este suficient de menționat că, cu o rază de viraj de 8,5 metri, PAZ-ul face o întoarcere în două trepte pe un drum de 6 metri lățime. De remarcat si functionarea impecabila a servodirectiei, care functioneaza usor si silentios.
În timpul test drive-ului, nici șasiul nu a provocat nicio reclamație. Autobuzele sunt echipate cu poduri fabricate de fabricile de autoagregate Ryazan și Kanash. Unitatea de testare a fost echipată cu un pod Ryazan și, posibil, prin urmare, nu a emis sunetul tipic de urlet caracteristic camioanelor GAZ.
PAZ-32053-07 cu motor diesel Minsk
Toate avantajele și dezavantajele pe care le-am observat atunci când vorbim despre o mașină cu motor pe benzină sunt, de asemenea, inerente unui autobuz cu o unitate de putere diesel.
Fiind lângă un autobuz cu motorul în funcțiune, este dificil să nu acordați atenție zgomotului caracteristic motorului diesel Minsk MMZ D-245.7. Dacă nu vezi că există un autobuz în apropiere, ai putea crede că în apropiere lucrează un tractor Belarus. Proiectanții Uzinei de automobile Pavlovsk au muncit mult pentru a reduce nivelul de zgomot al motorului, aducându-l la standardele de certificare, dar nu a fost posibil să scape complet de „motivele tractorului”.
În cabină, zgomotul motorului nu este atât de vizibil, mai ales în comparație cu o mașină similară în urmă cu șase ani, în care era problematic să auzi interlocutorul.
Caracteristicile dinamice ale motoarelor pe benzină și diesel sunt aproape identice, dar în ceea ce privește consumul de combustibil, motorina este mult mai economică, ceea ce crește profitabilitatea funcționării sale.
Trebuie remarcat faptul că PAZ-32053-07 și PAZ-4234, corespunzătoare clasei de mijloc și echipate cu o unitate diesel mai puternică, au indicatori de consum de combustibil aproape similari.
Versiunea extinsă a autobuzului PAZ-4234 este echipată cu un pod armat fabricat de Ryazan și o transmisie manuală cu cinci trepte, familiară nouă de la camioanele ZIL.
Dinamica oarecum lentă așteptată a PAZik-ului alungit este compensată de capacitatea mai mare, autobuzul poate transporta până la 50 de pasageri, adică cu 10-12 persoane mai mult decât pot lua la bord frații de clasă mică. Dispunerea de succes a habitaclului a făcut posibilă organizarea a două zone de depozitare destul de spațioase.
Desigur, pe acest model, este imposibil să faci o întoarcere în două trepte pe un drum de 6 metri lățime datorită dimensiunilor sale. Cu o lungime de 8,2 m și o rază de viraj de 8,7 m, nu poți manevra în condiții urbane, dar pentru drumurile suburbane și rurale, autobuzul este ideal.
Încheind testul de conducere, putem rezuma că producătorii de automobile Pavlovsk au reușit să facă un pas mult înainte în ultimii ani.
Noi modele de PAZ-4320 „Aurora” cu motor din spate ies deja de pe linia de asamblare a fabricii, autobuzele urbane cu podea joasă PAZ-3327 pot fi adesea găsite pe străzile Moscovei, modele noi de o clasă mică, cu o Unitatea de putere PAZ-3203 montată în față este testată și intră treptat în producție și PAZ-3204.
Pe scurt, fabrica încearcă să țină pasul cu vremurile, îmbunătățind constant modelele existente și dezvoltând altele noi, care să corespundă tendințelor pieței moderne de autobuze din țară.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că modelele vechi sunt încă la cerere pe piață. Mașinile cunoscute de mult timp și bine dovedite îi atrag pe mulți prin accesibilitatea, ușurința de întreținere și lipsa de pretenții. Poate că străinii care întâlnesc autobuzul „poporului” pe drumurile noastre ar putea fi derutați de designul său învechit, dar este produs nu pentru Suedia și Germania, ci pentru oamenii noștri și oamenilor le place.
Care este linia de jos?
Străzile Moscovei și alte megalopole rusești, aglomerate cu noutăți auto de la cei mai mari producători mondiali, au căpătat în ultimii ani trăsăturile orașelor europene. Cu toate acestea, ele nu sunt o reflectare a situației de pe drumurile unei țări uriașe. Și situația este de așa natură încât mașinile și autobuzele, ale căror rădăcini se întorc în industria auto sovietică, vor circula pe 1/6 din teren pentru o perioadă foarte lungă de timp.
În perioada sovietică, cea mai mare parte a traficului de pasageri în zonele rurale și pe rutele suburbane scurte se desfășura cu autobuzele Pavlovsk și Kurgan. PAZik agil și agil practic nu s-a schimbat în aparență din acele vremuri, dar, în același timp, nu și-a pierdut relevanța și popularitatea. Este de remarcat faptul că uzina de autobuze Pavlovsk a fost una dintre puținele întreprinderi din industrie care a reușit nu numai să supraviețuiască, ci și să se dezvolte în anii de restructurare distructivă și în anii 90 strălucitori și în zero stabil.
Nu ar fi exagerat să numim autobuzele PAZ unul dintre simbolurile țării, care a adunat în jurul ei mai multe generații de șoferi și pasageri. Dacă în alte țări tinerii pot vedea autobuzele pe care tații și bunicii lor le foloseau doar la filme, tinerii noștri nu le pot vedea doar pe străzi, ci îi pot și plimba.
Cu toate acestea, cererea mare de PAZ nu poate fi atribuită doar continuității generațiilor. Popularitatea autobuzelor Pavlovsk se datorează în mare parte politicii eficiente de marketing și tehnică a companiei Russian Buses, care, pe lângă uzina de autobuze Pavlovsk, include și uzinele de autobuz Likinsky, Kurgan și Golitsinsky.
Până în prezent, pe lângă mașinile cu unități de putere tradiționale pe benzină, PAZ a lansat producția de autobuze echipate cu diferite modificări ale motorului diesel MMZ-245. Instalarea unui motor diesel a crescut semnificativ profitabilitatea funcționării mașinilor. Este suficient să spunem că consumul de combustibil al autobuzelor diesel este în medie cu 10 litri mai mic decât cel al omologilor pe benzină. Pe lângă reducerea consumului de combustibil, unitatea diesel a făcut posibilă, într-o anumită măsură, rezolvarea problemei conformării autobuzelor cu cerințele moderne de mediu.
Decizia de a intra în producția de serie a modelului de clasă mijlocie PAZ-4234 cu o capacitate de pasageri crescută la 50 de persoane s-a dovedit a fi nu mai puțin de succes.
Russian Buses implementează un program de modernizare a producției care vizează creșterea eficienței acesteia și reducerea costurilor. Această abordare a fost evidențiată de respingerea tehnologiei producției de ștanțare consumatoare de energie în favoarea unui cadru de corp tubular cu utilizarea panourilor exterioare din polimer.
Pentru prima dată, noua tehnologie a fost implementată în producția de serie a familiei de autobuze PAZ-4230 „Aurora”, care sunt deja furnizate pe piață în cantități suficiente.
Desigur, „Aurora” este un autobuz destul de confortabil, modern. Dar trebuie remarcat faptul că costul său este aproape de două ori mai mare decât prețul „poporului” PAZ-3205, chiar și în versiunea sa diesel cea mai scumpă. Astfel, se poate susține că autobuzul, care „a venit de la oameni”, are încă o istorie îndelungată de lucru.
Specificații PAZ-3205
| Autobuz model PAZ-32053-07 | ||
|---|---|---|
| Clasa de autobuz | Mic | |
| Programare | Urban / Suburban | Parametrii de bază ai modificărilor |
| Formula roții | 4x2 | |
| Tipul corpului | Portant, aspect vagon | |
| Dimensiuni totale, mm | Lungime | 7000 |
| Lăţime | 2530 | |
| Înălţime | 2880 | |
| Baza, mm | 3600 | |
| Înălțimea interioară a tavanului, mm | 1965 | |
| Numărul/lățimea ușilor, mm | O ușă este pneumatică (726 mm), cealaltă este o ieșire de urgență | |
| Unghiul de intrare/unghi de ieșire din spate grindină. | 24 / 15 | |
| Min. raza de viraj, m | 7,6 | |
| Sistemul de direcție | MAZ-64229 cu servodirecție | |
| Sistem de franare | Lucru | dublu circuit pneumatic cu împărțire în contururi de-a lungul axelor, frâne pentru toate roțile - tambur, ABS. |
| De rezervă | unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu | |
| Parcare | acționarea de la acumulatorii de frână cu arc la frânele roților din spate. | |
| Ventilare | 3 trape, orificii de aerisire pe geamurile laterale | |
| Capacitate rezervor combustibil, l | 105 | |
| Pod | RZAA ZIL CJSC sau KAAZ OJSC, punte motoare spate, treaptă principală - conic, hipoid, raport de transmisie 5,86 / 5,29 | |
| Greutate, kg | Bordură | 5610 |
| Deplin | 8390 | |
| Numar de locuri | General | 38 |
| Aterizare | 23 | |
| Ambreiaj | Un singur disc, uscat, cu amortizor de vibrații de torsiune și antrenare hidraulică. | Unitate de putere (diesel) |
| Tipul motorului) | MMZ 245.7 (Diesel) | |
| Locație | Față, longitudinală | |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4R | |
| Standarde de siguranță a mediului | Euro-3 | |
| Cilindrată motor, l | 4,75 | |
| Puterea motorului, kW (CP). | 86,2 (117) - 2400 min-1 | |
| Cuplul maxim, Nm | 413 Nm la 1500min-1 | |
| Controlați consumul de combustibil la 60 km/h, l/100 km | 16 | |
| Viteza maxima, km/h | 85…96 | |
| Punct de control | PAZ-3206-70 mecanic, sincronizat, 5 st. | Alte caracteristici: |
| Pictura corporală | Culoarea de bază este albă. La cerere la alegere din catalogul de culori. | |
| Ușile |
O usa este pneumatica, cu doua canate, comandata electric, echipata cu buton de urgenta pentru iesirea pasagerilor |
|
| A doua ușă - ieșirea de urgență se deschide manual | ||
| Fereastră | Pachete unice, instalate în garnituri de cauciuc | |
| Scaune pentru pasageri | Dublu, moale, material - din piele. | |
| Locul soferului | Aruncată | |
| Centuri de siguranță | Instalat pe scaunul șoferului | |
| Sistem de incalzire | Sisteme de ventilație și încălzire. Încălzitor autonom „Webasto”, cuptoare cu lichid în cabină, încălzire individuală a șoferului | |
| Oglinzi retrovizoare | 3 piese | |
| Iluminat | Faruri combinate, stopuri orizontale, lampă de ceață spate. | |
| Interior | Despărțitor cu balustradă în spatele șoferului, jaluzelă pentru șofer, ciocane pentru spargerea de urgență a geamurilor, este posibilă deschiderea de urgență a ușilor interioare | |
| Echipamente | Cric, roată de rezervă, trusă de scule. | |
Autobuzele fabricii de autobuze din Pavlovsk (în prezent autobuzul PJSC Pavlovskiy) sunt vechi ale industriei auto autohtone. Primul autobuz PAZ-651 a părăsit porțile fabricii în 1952 și de atunci autobuzele acestui brand au fost operate cu succes în aproape toate regiunile țării. Au fost modernizate de mai multe ori, iar acum pe drumurile din Rusia și multe țări CSI puteți găsi mai mult de 50 de modificări diferite create pe baza autobuzelor PAZ 3205 (1984), PAZ 3206 (1995) și PAZ 3204 (2007). La diferite momente, diferite motoare atât de producție internă (ZMZ, YaMZ, MMZ) cât și străină (Cummins) au fost folosite ca unități de putere pentru aceste autobuze. În același timp, orice motor PAZ cu care este agregat autobuzul este foarte fiabil și poate funcționa atunci când se utilizează combustibili și lubrifianți de calitate scăzută.
Specificații
Multă vreme, motorul ZMZ 5234 produs de uzina Zavolzhsky Motor a fost considerat motorul de bază al autobuzelor PAZ.
| OPȚIUNI | SENS |
|---|---|
| Volumul de lucru al cilindrilor, l | 4.67 |
| Putere nominală (la o viteză de rotație a arborelui cotit de 3200 ... 3400 rpm), CP cu. | 130 |
| Cuplu maxim (la o turație a arborelui cotit de 2000 ... 2500 rpm), Nm | 314 |
| Numărul de cilindri | 8 |
| Supape | 16 |
| Diametrul cilindrului, mm | 92 |
| Cursa pistonului, mm | 88 |
| Rata compresiei | 6.5 |
| Tip mecanism de distribuție a gazelor | OHV |
| Secvența cilindrilor | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Sistem de alimentare / tip carburator | Carburator / K-135 |
| Mecanismul supapei | OHV |
| Tipul de combustibil/marca | benzină / A-76 |
| Consum de combustibil (mixt), l/100 km | 32 |
| Sistem de lubrifiere | Combinat (sub presiune + pulverizare) |
| Unt | Minerale: 10W-40, 15W-40, 20W-50 |
| Sistem de răcire | Lichid, de tip închis, cu ventilație forțată |
| Greutate, kg | 257 |
Motorul a fost instalat pe autobuzele din seriile PAZ-3204, PAZ-3205 și PAZ-3206.
Descriere
Motorul ZMZ 5234 este o unitate de putere cu carburator în 4 timpi și 8 cilindri, cu un aranjament cu supape deasupra capului și este o dezvoltare ulterioară a binecunoscutelor motoare ZMZ 511 și ZMZ 513. Arborele cu came este situat în partea de jos a blocului în V cu un unghi de cambra de 90 de grade.
Blocul cilindrilor este realizat dintr-un aliaj de aluminiu, în care sunt montate căptușele cilindrilor. Acestea din urmă sunt sigilate de jos cu inele de cupru, iar de sus sunt presate de cap. Rigiditatea suplimentară a blocului este oferită de faptul că partea inferioară a acestuia este situată la 75 mm sub axa arborelui cotit. Chiulele au camere de ardere foarte turbulente și orificii de admisie de tip șurub.
Arborele cotit este turnat din fontă ductilă, iar utilizarea bielelor forjate ajută la reducerea greutății motorului. Datorită cursei pistonului crescută cu 8 mm, designerii au reușit să mărească volumul cilindrilor motorului.
Raportul de compresie este compensat de caneluri speciale în coroanele pistonului.
Motorul este echipat cu un sistem de recirculare a gazelor de esapament, care reduce toxicitatea gazelor de esapament.
întreținere
Motorul ZMZ 5234 se distinge prin nepretenția sa față de calitatea consumabilelor, care este esențială atunci când funcționează în zonele rurale. În plus, este ușor de întreținut și nu necesită pregătire profesională a personalului operator.
Pentru a asigura funcționarea fără probleme a motorului, este necesar să se efectueze în mod regulat întreținerea reglementată (MOT), care include:
- Întreținere zilnică;
- APOI când rulează în motor
- Întreținere periodică la fiecare 10 (TO-1) și 20 (TO-2) mii de kilometri parcurși de mașină.
- Întreținere sezonieră efectuată de două ori pe an.
Frecvența întreținerii este setată în funcție de condițiile de funcționare. În acest caz, abaterea de la kilometraj este permisă în termen de 500 km.
Întreținerea zilnică este efectuată înainte de fiecare pornire a unității de alimentare și include verificarea:
- nivelul uleiului de motor în carter;
- prezența lichidului de răcire în rezervorul de expansiune;
- etanșeitatea sistemelor de lubrifiere, alimentare, răcire și ventilație ale unității de putere.
Toate celelalte tipuri de întreținere trebuie efectuate în conformitate cu lista de lucrări dată în documentația de însoțire a unității de alimentare.
Defecțiuni
ZMZ 5234 este destul de simplu de reparat, dar se caracterizează printr-o serie de defecțiuni tipice:
| Eșec | CAUZĂ |
|---|---|
| Motorul nu pornește. | Instalarea sincronizarii supapelor este încălcată; funcționarea defectuoasă a acționării mecanismului de distribuție a gazului; funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare cu energie electrică. |
| Funcționare instabilă a motorului. | Prezența apei în rezervorul de combustibil; defectarea unuia dintre cilindri. |
| Unitatea de putere nu dezvoltă puterea declarată. | Depuneri de carbon pe supapele de admisie; reglarea fazei în mecanismul de distribuție a gazului este întreruptă; uzura camelor arborelui cu came; depozite excesive de carbon în camerele de ardere; funcționarea defectuoasă a uneia sau mai multor bujii; compresie insuficientă. |
| Supraîncălzirea unității de alimentare. | Lipsa lichidului de răcire; termostatul este defect; garnitura chiulasei este arsa; pompa de apa (pompa) defecta; funcționarea defectuoasă a ventilatorului sau a circuitului său de alimentare. |
| Consum crescut de ulei de motor. | Scurgeri de ulei de motor prin garnituri și garnituri cutie de presa; capacele separatorului de ulei sunt nefuncționale; pistoane, cilindri, ghidaje supapelor uzate etc.; integritatea garniturii chiulasei este ruptă. |
| Lovituri străine în motor. | Uzura garniturilor arborelui cotit; uzura pieselor bielei si grupului de pistoane; uzura cilindrilor; rulmentul pompei (pompa de apă) este defect; rulmentul generatorului este defect. |
Tuning
Motoarele cu carburator ale vehiculelor comerciale din ultimii ani de producție sunt rareori supuse unui reglaj asociat cu o creștere a puterii. Este mai ușor și mai ieftin să înlocuiți un astfel de motor cu unul mai modern. Cu toate acestea, există câteva modalități simple de a crește ușor puterea unui astfel de motor fără investiții financiare semnificative:
- Izolarea termică a sistemului de evacuare
Se știe că cu cât temperatura gazelor de eșapament este mai mare, cu atât este mai mare viteza de deplasare a acestora prin sistemul de evacuare. O creștere a vitezei de mișcare a acestora contribuie la o eliberare mai completă a camerelor de ardere din produsele de ardere și cu cât mai mult amestec aer-combustibil intră în cilindri. După ce a izolat bine galeria de evacuare, este posibil să se realizeze o creștere a puterii cu 1 ... 3%.
- Creșterea raportului de compresie
Este posibilă creșterea raportului de compresie al amestecului aer-combustibil din cilindrii motorului prin instalarea unei garnituri de chiulasă mai subțire; prin tăierea părții inferioare a chiulasei; având găurit cilindrii sub pistonul de diametru mai mare.
Prin creșterea raportului de compresie al amestecului combustibil la 9:1, se poate obține o creștere a puterii de aproximativ 2%.
IMPORTANT! Modificarea mecanică a pieselor motorului duce la o modificare a cinematicii motorului și necesită reglarea și reglarea atentă a unui număr de părți și ansambluri interdependente. Prin urmare, este mai bine să încredințați o astfel de muncă unor specialiști cu înaltă calificare, care au experiență în realizarea unor astfel de lucrări.
Introducere
1. Caracteristici generale
1.1 Motor
1.2 Transmisie
1.3 Roți și anvelope
1.4 Suspensie
1.5 Frâne
1.6 Direcție
1.7 Echipamente electrice
1.8 Greutatea unităților
1.9 Altele
2. Transmisie
2.1 Ambreiaj
2.2 Cutie de viteze
2.3 Cardan drive
2.4 Treapta principală
2.4.1 Unitate finală hipoidă unică
2.5 Diferenţial
2.5.1 Diferenţial simetric al angrenajului
2.6 Semi arbori
Concluzie
Bibliografie
INTRODUCERE
Istoria fabricii de autobuze Pavlovsk
Istoria PAZ a început să fie retrasă la începutul secolului al XX-lea. Construcția Uzinei de autobuze Pavlovsk a început la începutul lunii august 1930. La acea vreme, era cunoscută sub numele de Fabrica de scule pentru automobile. Dar până la începutul anului 1932 construcția a fost finalizată și la 5 decembrie 1932 uzina a fost declarată funcțională. Acest tip de instrument a fost principalul obiectiv de producție al Uzinei de autobuze Pavlovsk până în 1952, cu o pauză pentru 1941-1945. (în anii de război întreprinderea era îndreptată spre producția de muniție).
Înființarea fabricii de automobile PAZ
Printr-un decret al Guvernului URSS din 1952, Uzina de scule pentru automobile a devenit Uzina de autobuze Pavlovsk din cauza lipsei de transport public (consecințele negative ale războiului). De asemenea, au fost aprobate un plan de reconstrucție a uzinei și un program de producție a 10.000 de autobuze. Primul lot, care constă din cinci autobuze cu capotă model PAZ-651, începe să fie produs.
În 1989, modelul PAZ-672 a fost lansat pentru ultima dată din fabrică. La sfârșitul aceluiași an, fără a opri procesul de producție, a început producția în serie a actualului model de bază al autobuzului PAZ-3205. Acest model de autobuz a devenit chipul fabricii de automobile PAZ. De asemenea, aproximativ treizeci de modificări ale acestui autobuz au fost dezvoltate de către inginerii uzinei, care au fost destinate funcționării în diferite condiții climatice. Doar aproximativ 10 modificări au fost produse în serie. Acest model de autobuz PAZ s-a dovedit perfect pe drumurile din țara noastră, ceea ce a fost remarcat direct de către pasageri.
În 2000, producția a fost direcționată către fabricarea de autobuze de clasă mare (PAZ-5272) și mijlocie (PAZ-4230 „Aurora”). În același an, fabrica de mașini PAZ a fost fuzionată cu compania de management RusPromAvto. Fabrica de autobuze Pavlovsk și-a confirmat în mod repetat reputația de cel mai mare și lider producător de autobuze din Rusia.
În 2000, a început și restructurarea și optimizarea proceselor de producție, iar deja în 2003 a acoperit toate diviziile Uzinei de autobuze Pavlovsk, ceea ce a condus la rezultate excelente. Acest lucru poate fi văzut în combinația de ateliere într-o singură clădire:
Sudare și vopsire;
Presa;
Achizitii de metale.
S-a acordat o atenție deosebită optimizării producției uzinei PAZ și, prin urmare, s-a început lucrul în atelierul de asamblare conform metodelor companiei Toyota. Rezultatul a fost evident.
1.CARACTERISTICI GENERALE
Autobuz de clasă mică pentru comunicații rurale PAZ-3205.
Caroseria - tip vagon, structura portanta, cu 3 usi (o usa pentru sofer, una pentru pasageri si una de urgenta). Dispunerea scaunelor este pe 4 rânduri. Unități - respectiv, vehicule GAZ-3307 și GAZ-66-11. Locația motorului este înainte. Scaunul șoferului este reglabil pentru lungime, înclinarea pernei și greutate. Sistem de încălzire - aer, folosind căldura din sistemul de răcire a motorului.
1.1 Motor
Maud. ZMZ-672-11, benzină, V-mod. (900), 8 cilindri, 92,х80 mm, 4,25 litri, raport de compresie 7,6, procedura de operare 1-5-4-2-6-3-7-8; putere 88,3 kW (120 CP) la 3200-3400 rpm; cuplu 284,5 Nm (29 kgf-m) la 2000-2500 rpm; carburator K-135; filtru de aer inerțial de ulei.
1.2 Transmisie
Ambreiajul este cu un singur disc, mecanismul de oprire este hidraulic. Cutie de viteze 4 trepte, trepte numere: I-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7,77; sincronizatoare - în treptele III și IV. Cutie de transfer (pentru PAZ-3206) 2 viteze va transmite. numere: 1-1.963; 11-1.00. Acționare cardan: pentru PAZ-3205 este format din doi arbori cu un suport intermediar; PAZ-3206 are trei transmisii cardanice: de la motor la cutia de transfer și de la cutia de transfer la osii. Angrenajul principal este un singur, hipoid, angrenaj. numărul 6.83.
1.3 Roți și anvelope
Roți - roți cu discuri, jante 6.0B-20 cu inele laterale, prindere pe 6 știfturi. Anvelope 8.25R20 (240R508), pe PAZ-3205 - modele K-84 sau KI-63, NS - 10, modelul benzii de rulare - universal, presiune, kgf / cm. mp : mod. K-84 - fata 6.0, spate 5.0; Maud. KI-63 - față 6.1, spate 5.0. Pe PAZ-3206 - anvelope mod. K-55A; НС - 10, modelul benzii de rulare - universal, presiune, kgf / cm. mp: față 6,0, spate 4,3. Numărul de roți este 6 + 1.
1.4 Suspensie
Dependent, fata - pe arcuri semi-eliptice, doua amortizoare. Spate - la fel, cu arcuri de reglare, partea inferioară a amortizorului. Pe PAZ-3206, suspensiile față și spate sunt echipate cu o bară anti-ruliu.
1.5 Frâne
Sistemul de frânare de lucru este cu dublu circuit, cu antrenare pneumohidraulică, mecanisme cu tambur (diametru 380 mm, lățime căptușeală 100 mm), eliberare cu came. Frână de parcare - transmisie - tambur, transmisie - mecanică. Frâna de rezervă este unul dintre circuitele sistemului de frână de serviciu. Presiunea în acţionarea pneumatică a frânelor este de 5,2-5,5 kgf/cm. Există o siguranță împotriva înghețului condensului.
1.6 Direcție
Maud. MAZ-5336-34000 10-60, mecanism de direcție - șurub cu piuliță și sector, servomotor hidraulic. va transmite. număr 23,55, nom, presiune în amplificator 65-70 kg / cm. mp Jocul volanului când amplificatorul funcționează până la 150.
1.7 Echipamente electrice
Tensiune 12 V, acumulator 6ST-105EMS, generator G287 cu redresor incorporat si regulator de tensiune PP132, starter ST230-A, distribuitor R133-B, comutator tranzistor TK1 02, bobina de aprindere B116, lumanari A11-3.
1.8 Greutatea unităților
Motor cu echipare si ambreiaj - 304 kg
Cardan - 27 kg
· Transmisie - 56 kg
Cutie de transfer - 48,5 kg
Axa față - 195 kg
Axa spate - 270 kg
Caroseria - 2100 kg
Roată completă cu anvelopă - 80 kg
Radiator - 18,5 kg
1.9 Altele
Rezervor de combustibil - 105 litri
· Sistem de racire - 25l, apa sau antigel A-40;
· Sistem de lubrifiere a motorului - 10 l, all-season M-8B, sau M6 / 10V, iarna ASZp-6;
· Carcasa mecanismului de directie 1,5 l, TAP-15V;
· Sistem servodirectie - 3,2 l, ulei pentru toate conditiile de vreme P, inlocuitori: turbina clasa T vara, ax AU iarna;
· Transmisie - Zl, TAP-15V sau TSp-15K;
· Cutie de transfer - 1,5 l, TAP-15V sau TSp-15K;
· Carcasa axei spate - 8,2 l, TSp-14gip;
· Carcasa axei fata - 7,7 l, TSp-14GIP;
· Sistem hidraulic de antrenare a frânelor și ambreiajului - 1,47 l, lichid de frână „Tom”;
Amortizoare - 4x0,475 l, АЖ-12Т;
· Rezervor spălare parbriz - 2 l, lichid NIISS-4 amestecat cu apă;
· Blocare de siguranta pentru sistemul de franare - 0,2 l, alcool industrial.
2. TRANSMISIE
Cuplul creat pe arborele cotit al motorului este transmis roților motrice ale mașinii prin intermediul unităților și mecanismelor de transmisie.
În PAZ-3205, roțile motoare sunt din spate, iar trenul de propulsie este format dintr-un ambreiaj, cutie de viteze, angrenaj cardan, treaptă principală, diferențial și semi-axii.
2.1 Ambreiaj
Ambreiajul este folosit pentru separarea pe termen scurt a motorului de transmisie (la schimbarea treptelor de viteză în cutia de viteze) și pentru conectarea lină a motorului și transmisiei (la pornire).
Principiul ambreiajului este acela că cuplul este transmis datorită frecării care apare între discurile de antrenare și antrenate, presate unul împotriva celuilalt de arcuri.
Ambreiajul este montat pe volant, care este unul dintre discurile sale de antrenare.
Ambreiajul PAZ - 3205 este proiectat și funcționează după cum urmează (vezi Fig. 1). Douăsprezece arcuri (12) presează discul antrenat (3) prin placa de presiune (4) până la suprafața solului volantului. Discul antrenat este montat de butuc pe canelurile arborelui de antrenare (9) al cutiei de viteze. Astfel, atunci când ambreiajul este cuplat, cuplul de la volant este transmis prin frecare discului antrenat și apoi prin arborele de antrenare al cutiei de viteze către mecanismele de transmisie ulterioare.
Acționarea ambreiajului este mecanică. Pentru a decupla ambreiajul, este necesar să apăsați pedala (16) astfel încât tija (14) cu piulița de reglare (13) să rotească pârghia (18) a furcii, care va deplasa cuplajul (8) cu rulmentul. (20) de-a lungul bucșei. Ambreiajul va roti capetele interioare ale pârghiilor (5) în jurul axelor sale, iar capetele lor exterioare vor retrage placa de presiune, comprimând arcurile situate între capacul ambreiajului din oțel ștanțat (11) și discul (4). Discul antrenat este eliberat, iar cuplul nu va fi transmis mecanismelor ulterioare. Dacă eliberați pedala, aceasta se va mișca de arcurile (15 și 19) și ambreiajul se va recupera.
Un rulment axial cu bile instalat în ambreiaj reduce frecarea dintre acesta și capetele pârghiilor atunci când ambreiajul este decuplat. Furca (18) este atașată la carcasa ambreiajului (2) cu o articulație sferică.
Când ambreiajul este cuplat, piesele sale se încălzesc din cauza frecării dintre discurile antrenate și antrenate. Saibe termoizolante situate intre placa de presiune si arcuri reduc transferul de caldura catre arcuri, care isi pierd proprietatile elastice la incalzire.
Disc ambreiaj. Șase plăci ondulate cu arc și două căptușeli de frecare sunt nituite pe discul antrenat din oțel. Tampoanele sunt realizate din fibra de azbest presata impregnata cu bachelita sau rasini sintetice si au un coeficient de frecare crescut.
Autobuzul PAZ-3205 este un model de bază al unei clase mici, produs la uzina de autobuze Pavlovsk. Cu dimensiunile sale compacte, acest vehicul cu podea înaltă este ideal pentru transportul unor grupuri mici de pasageri pe distanțe scurte. Autobuzul, la fel ca majoritatea modelelor autohtone, nu are prea mult confort, dar este perfect adaptat drumurilor și combustibilului rusesc, are o bună capacitate de cross-country și are un design simplu. Garda mare la sol permite utilizarea echipamentelor în condiții off-road.
Istoria creației
Prototipul PAZ-3205 a fost PAZ-665, creat în 1966. Inițial, au fost dezvoltate 2 versiuni - pentru transportul urban și turistic. Autobuzele turistice se distingeau prin echipamente interioare mai confortabile. Cu toate acestea, modificarea turistică inițială a PAZ nu a fost produsă în serie. Îmbunătățirea dispozitivului modelului a durat aproape 15 ani, timp în care au fost create 10 versiuni diferite.
Modelul PAZ-3205 în forma pe care o cunoaștem acum a apărut după alegerea Uzinei de Automobile Gorki ca principal furnizor de unități și ansambluri. Primele autobuze ale acestei modificări au fost produse în 1981. După măsuri de îmbunătățire a designului în 1986, a început producția de volume mici ale modelului PAZ-3205. Producția în serie de echipamente a început în 1989. În configurația sa, au fost utilizate două tipuri de motoare - benzină și diesel. Uși - față automată, spate - de urgență, axă - dintr-o mașină GAZ, frâne - hidropneumatic.
Modificări PAZ-3205
În 2009, după retragerea modelului original din producție, dezvoltarea modificărilor îmbunătățite a continuat. Modernizarea cuprinzătoare a PAZ-3205 a constat în înlocuirea produselor ucrainene și belaruse cu componente și ansambluri germane, în aspectul garniturii din plastic gri și a benzii anticorozive la articulațiile caroseriei, în dezvoltarea de noi amenajări ale scaunelor pasagerilor și al compartimentului de marfă. Noul set complet al sistemului de încălzire a făcut posibilă utilizarea mașinilor chiar și în înghețuri severe. Din 2002, toate echipamentele sunt echipate cu sistem ABS.
PAZ-320570-04. Echipamente certificate pentru transportul copiilor. Scaune - separate, moi, situate pe podium. Există balustrade suplimentare la intrare și în salon. Sunt furnizate dispozitive suplimentare de încălzire.
Specificații PAZ-3205
Lungimea autobuzului este de 7 m, lățime - 2,5 m, înălțime - 2,9 m, greutate - 4,83 tone Alți parametri tehnici:
- cea mai mare viteză în stare ușor încărcată - 90 km / h, în stare complet încărcată - 60 km / h;
- consum de combustibil la 100 km - 32 litri;
- capacitatea cabinei - 41-42 persoane;
- numărul de locuri - 23-25;
- loc de serviciu - 1;
- sistem de frânare - pneumatic cu dublu circuit;
- Cutie de viteze - 4 sau 5 trepte.
Avantajele PAZ-3205 și modificările sale
Lipsa de confort a acestor autobuze este compensată de o serie de avantaje, datorită cărora creația Uzinei de autobuze Pavlovsk a fost utilizată pe scară largă pe drumurile Rusiei de câteva decenii:
- O gamă largă de modele vă permite să alegeți modificarea care se potrivește cel mai bine scopului planificat, încărcăturii, rutelor, caracteristicilor climatice.
- Posibilitatea de a comanda un set individual complet de mașină proiectat pentru asistență de urgență, servicii de laborator și deservire a diferitelor grupuri de populație.
- Simplitate și ușurință în construcție, capacitatea de utilizare în condiții dificile de drum.
- Capacitatea de a efectua reparații de către șofer. În timp ce autobuzele moderne de import, dotate cu componente electronice și alte dispozitive avansate din punct de vedere tehnic, pot fi reparate doar în condițiile unor servicii specializate.
- Fiabilitate ridicată datorită căreia această mașină este operată eficient pe drumuri urbane, așezări, rurale, pentru deservirea întreprinderilor industriale și agricole.
 |
 |
 |
