Cu o creștere constantă a prețurilor la combustibili, instalarea devine din ce în ce mai populară. Nu-i de mirare. După ce ați petrecut câteva mii de ruble pe hbo, puteți călători pe combustibil, prețul căruia este de două ori mai mic decât benzina. În mod obișnuit, instalarea echipamentelor cu lama de gaz este efectuată pe mașinile de benzină. Motoarele lor sunt mai potrivite pentru utilizarea pe gaz natural sau redus. Dar există și mașini diesel cu HBO. Este posibil să se traducă în gaz? Ar trebui să instalez astfel de echipamente? Pentru răspunsurile la aceste întrebări, consultați articolul nostru de astăzi.
Caracteristicile dieselului
După cum am spus deja mai devreme, HBO este instalat în principal pe motoarele pe benzină. Dacă luăm în considerare Gasodizel, numai camioanele domestice Maz și Kamaz pot servi drept exemplu. Pe autoturisme, astfel de echipamente nu sunt găsite. De ce instalați atât de rar gaze motor diesel? Răspunsul este simplu și constă în principiul aprinderii combustibilului.
După cum știți, motoarele de benzină aprinde amestecul utilizând dispozitive auxiliare. Sunt lumânări. Când alimentați combustibilul și amestecul de aer în cameră, ele produc o scânteie, datorită care combustibilului și inflamabili. Datorită faptului că benzina se aprinde de la dispozitive terțe, astfel de motoare au un mic grad de compresie. Acum este vorba de zece sau douăsprezece unități. Și dacă luăm în considerare motoarele camioanelor sovietice, apoi șase. Singurul moment este un număr octan de gaz, care este mai mare decât cel al benzinei. Dacă acesta din urmă ajunge la 98, atunci gazul este de cel puțin 102. Dar motorul a lucrat în mod normal pe acest amestec, unitatea electronică Controlul reglează automat unghiurile de aprindere și alți parametri în timp real.
În ceea ce privește motoarele diesel, nu există bujii clasice aici. Amestecul este inflamabil dintr-o compresie mare. Aerul se încălzește sub presiune atât de mult încât temperatura din cameră ajunge la 400 de grade Celsius. Ca rezultat, amestecul este inflamabil și pistonul produce o mișcare de lucru. Cineva va spune, spun ei, într-un motor diesel există lumânări. Da, pe unele motoare sunt. Dar este diferită - lumânări incandescente. Ele ne permit să producem fără dificultate, preîncălzirea combustibilului. Asemenea lumânări au o altă structură și principiu de funcționare. Apropo, raportul de compresie minim al motorului diesel este de 20 de unități. Dacă indicatorul este mai mic, motorul nu este pur și simplu pornit. În motoare mașini moderne Gradul de comprimare poate ajunge la 30 de unități.
Astfel, dacă utilizarea HBO pe un motor de benzină nu provoacă dificultăți în timpul funcționării (deoarece combustibilul este setat pe lumânări), atunci motorul diesel nu este capabil să "digerate" un amestec similar.
De ce este dificil să traduceți un motor diesel pe gaz?
Există mai mulți factori care complică procesul de instalare și operare a HBO pe un astfel de motor:
- Temperatura inflamației. Dacă un motor diesel are o combustibil de auto-propunere la 400 de grade, atunci gazul este aprins la 700 și mai mare. Și indiferent, metanul este sau propan-butan.
- Lipsa lumanarilor. Indiferent cât de multă grad de comprimare în motorul diesel, nu este suficient să se încălzească amestecul de gaz la temperatura de auto-aprindere. Prin urmare, fără instalarea scânteilor terțe, nu este necesar.
- Număr octan. W. combustibil diesel PTS este de 50 de unități. Gaza este de cel puțin 102. Dacă un astfel de combustibil intră în motorul diesel, acesta va ieși (aceasta este o operație necontrolată a motorului revoluții mari). Metodele de rezolvare a problemei mai multor. Aceasta este corectarea raportului de compresie sau o scădere a numărului de octan cu amestecul de gaze.
Metode de instalare
Există mai multe modalități de instalare:
- Cu o modificare completă a motorului.
- Cu introducerea sistemului cu combustibil dublu.
Ce mai bine de folosit? Mai jos vom examina ceea ce caracteristicile fiecărei tehnologii.
Alterare completă
Care este esența acestei metode? Esența este simplă - motorul diesel este complet redus pe gaz. În același timp, după o astfel de intervenție, nu va mai funcționa la combustibilul său "nativ" - numai pe gaz.
Astfel încât unitatea nu se rotește, ajustează gradul de comprimare. Este de aproximativ 12: 1. Doar astfel motorul poate "digera" combustibil cu un număr de octan cu un număr de octan. Apoi, sistemul Arson este instalat. Nu există mecanisme speciale aici. Pentru incendiere, sunt utilizate lumanari obișnuite, precum și pe motoarele pe benzină.
Care este lipsa unei astfel de activități? Având în vedere nevoia de a efectua un întreg complex de muncă, costul reinstalației poate ajunge la 200 și mai mult de o mie de ruble. Este de zece ori mai scump decât traducerea masina pe benzina pe gaz. Prin urmare, economiile sunt foarte dubioase. Mai ales că un astfel de motor va reduce puterea și cuplul.
Sistemul de combustibil dual
Această schemă este utilizată pe unele modificări ale camioanelor Maz și Kamaz. Acesta este un sistem combinat de alimentare cu combustibil. În prezent, este cea mai ieftină, corectă și legalizată opțiunea. Costul modificării este de aproximativ 70-85 mii de ruble. Caracteristica sistemului este că nu este nevoie să instalați bujii de protecție. Pentru a aprinde metanul (sau propan-butan), se folosește combustibilul diesel. În ceea ce privește principalele componente ale sistemului, este vorba de aceeași cutie de viteze, furtunuri și autostrăzi, precum și cilindrii de depozitare a combustibilului.
Cum functioneaza?
Pornirea motorului se efectuează numai pe motorină. După aceea, cutia de viteze gazoasă este deja în curs. Servește un amestec în camera de combustie prin supapă de admisie. Gazul merge împreună cu oxigenul. Împreună cu aceasta, o mică parte a unui motor diesel cade în cameră. Când pistonul aproape ajunge la vârful punctului mort, combustibilul diesel clipește. Temperatura sa este de aproximativ 900 de grade, care este deja suficientă pentru auto-arderea metanului sau a propanului. Astfel, există două tipuri de combustibil în cameră. Eficiența unui astfel de motor este constantă, cu excepția faptului că partea din motorul diesel scade.
Ce gaz poate fi pus pe un motor diesel? Puteți instala atât sistemul de propan, cât și metanul. Dar există capcane aici. Potrivit feedback-ului, gazului, motorul diesel instalat, se arată în mod diferit. Dacă vorbim despre propan, procentul său de conținut din amestec este relativ mic - până la 50%. În cazul metanului, se utilizează până la 60% din gaz. Astfel, porțiunea dieselului furnizată camerei scade. Are un efect pozitiv asupra economiilor. Dar este imposibil să limiteze complet furnizarea de motorină. În caz contrar, un astfel de amestec pur și simplu nu se aprinde fără surse străine.
Este profitabil?
Luați în considerare fezabilitatea remake-ului motorului diesel pe gaz. Deoarece ordinea combustibilului original este încă necesară pentru a lucra (în cazul nostru - DT), atunci economiile nu sunt atât de semnificative. Dacă motorul pe benzină funcționează pe deplin pe gaz, costul costurilor combustibilului este redus exact de două ori. Dar, în cazul nostru, economiile vor avea doar 25%, vom pune de o dată și jumătate. Și acest lucru este în ciuda faptului că prețul instalării sistemului cu combustibil dual este de cel puțin 70 de mii de ruble.
Este ușor de calculat, prin care kilometrajul acest sistem va plăti. În condiții favorabile, returnarea HBO pe un motor diesel va apărea în 70-100 mii kilometri. Și numai după acest kilometraj veți începe să salvați. De aceea, gazul de pe un motor diesel este pus doar în cazuri rare și chiar și - pe camioane domestice. Pe autoturisme, un astfel de sistem nu este practic găsit.
Să ne însumăm
Deci, am aflat dacă este posibil să instalați gazul pe motorul diesel. Datorită celeilalte principi de funcționare, instalarea HBO pe un astfel de motor necesită modificări mari. Mai mult, ca rezultat, la fel, această unitate va solicita, deși o mică, dar o parte a motorinei. Economiile de la utilizarea unor astfel de echipamente există. Dar ea este atât de nesemnificativă încât nimeni nu deranjează asupra întrebării "Este merită să instalați gaz la un motor diesel". Perioadele de returnare ridicate și complexitatea instalării sunt principalii factori care împiedică utilizarea echipamentului umplut cu gaz pe un motor diesel.
Ce credeți că mașina diesel este mai ieftină decât benzina? Mulți entuziaști ai mașinii răspund la această întrebare că mașinile diesel costă mult mai ieftin în timpul funcționării, comparativ cu benzina? Dar, de fapt, nu totul este atât de simplu. Pentru a calcula ce fel de mașină este mai profitabilă în primii trei ani de funcționare după cumpărare, trebuie să efectuați calcule complexe și să luați în considerare nu numai consumul de combustibil diesel și costul său la benzinării, ci și calculați și calculați și calculați ia în considerare costul de a cumpăra o mașină, este întreținere și alți factori care afectează costul de proprietate.
De asemenea, nu uitați că majoritatea mașinilor își pierd greutatea în timp valoare de piață. În plus, fiecare brand, model și versiune a mașinii pierde în preț diferit. Deci, pentru a calcula, trebuie, de asemenea, să luați în considerare deprecierea mașinii timp de trei ani.
Inclusiv nu uitarea cheltuielilor indirecte, cum ar fi asigurarea, taxa de transport etc.
Autovehiculele diesel sunt mai scumpe decât analogii lor de benzină?
De regulă, acest lucru este adevărat. Când cumpărați o mașină, plătiți mai mult decât dacă au cumpărat același model cu un motor pe benzină.
Iată un exemplu de viu:
Crossover 2015 cu un motor de benzină de 2,4 litri cu o capacitate de 175 CP, în configurația "confort" 1.479.000 de ruble (Prețul pe 10 februarie 2015, pe baza site-ului oficial al HYUNDAI). Diesel același analog al SUV al acestei emisiuni de acest an 1.679.000 de ruble (Echipamente de confort cu o capacitate de motor diesel de 2,2 litri de 197 CP).
Adică pentru a achiziționa un crossover diesel, trebuie să plătiți plătit 200 de mii de ruble .
Acum, să comparăm prețurile. Luați prețurile medii la stațiile de gaze din Moscova de la începutul anului 2015. Costul benzinei din brandul AI-92 a fost de 33,5 ruble. AI-95 este o medie de 35,5 ruble. Când costul mediu de la începutul anului a fost de 36 de ruble. După cum puteți vedea costul combustibilului pentru un motor diesel mai scump în comparație cu benzina.
Dar, după cum știți, motoarele diesel sunt mult mai economice decât analogii lor de benzină. Pe exemplul nostru fluxul mediu. Combustibil 2015. Hyundai Santa. FE 2.2 CDRI (automat) este de 6,6 litri / 100 km. Suvul de benzină cu variatorul consumă 8,9 l / 100 km.
Este justificată achiziționarea unei mașini diesel (pe un exemplu de SUV)?
Să calculăm cât de mult aveți nevoie pentru a conduce kilometri pentru a recupera plățile plătite în timpul cumpărării versiunea Diesel. Datorită consumului de combustibil mai mic. Să presupunem asta kilometrajul mijlociu Mașina este de 25.000 de kilometri pe an. Acum comparați cât de mult proprietarul Santa. Fe va cheltui pe benzină pe un an întreg. Luăm costul mediu al benzinei AI-95 și vom calcula cheltuielile finale pe baza consumului mediu de combustibil al mașinii. Avem asta pentru anul în care proprietarul mașinii va cheltui aproape 79.000 de ruble (78.987,5 ruble cu un preț mediu de benzină 35,5 pe 1 litru). Vom efectua aceleași calcule în timpul funcționării mașinii diesel cu același kilometraj. În cele din urmă costurile de combustibil Diesel vor fi de 59.400 de ruble (cu luarea în considerare prețul mediu Diesel pe o stație de benzină în cantitatea de 36 de ruble pe 1 litru). Ca rezultat, diferența de cheltuieli pentru combustibil este de aproape 19.500 de ruble.
La prima vedere, economisind pe față. Dar, pentru a recupera suprapunerea pentru modificarea dieselului SUV, trebuie să conduceți mai mult de zece ani!
Desigur, dacă kilometrajul dvs. este mai mult în fiecare an, veți avea nevoie de mult mai puțin timp pentru a recupera. Mai ales dacă kilometrajul mediu anual al mașinii este mai mare de 50.000 de kilometri. În același timp, veți plăti suprapunerea pe care ați făcut-o atunci când cumpărați un motor diesel, puțin mai mult de cinci ani. Dar nu totul este atât de ambiguitor, așa cum pare la prima vedere. La urma urmei, am numărat doar costul combustibilului și nu am luat în considerare.
Ce mașină este mai ieftină în procesul de exploatare mai repede?
Din punctul de vedere al economiilor, desigur, o mașină diesel este mai profitabilă decât benzina. În plus, de regulă, prețurile medii de piață pentru mașinile diesel utilizate sunt păstrate mult mai mari decât analogii de benzină. Faptul este că mașinile de benzină sunt mai rapide decât modificările lor diesel. Acest lucru se datorează faptului că mașinile diesel sunt mai solicitate pe piață decât analogii lor de benzină. Autoturismele și crossoverurile de pasageri diesel, cum ar fi, de exemplu, în Europa nu sunt atât de populare în țara noastră. Dar, cu toate acestea, din cauza unui număr mic de propuneri pentru piața utilizată, prețurile pentru ele se află pe un nivel destul de ridicat. Prin urmare, mașinile diesel au un coeficient de depreciere scăzut pentru primii trei ani comparativ cu analogii de benzină.
Ce mașină este mai scumpă pentru a servi?
Știm cu toții că costul final al proprietății nu numai că se datorează costului combustibilului și kilometrajul anual. Nu ultimul rol al costurilor de numerar pentru proprietatea asupra pieselor de mașini. De regulă, costul de servire a mașinilor diesel este de 10-15% mai mult decât service o mașină de benzină.
Acest lucru se datorează faptului că motorul diesel pentru designul său este mult mai complicat decât benzina forța agregatului. De asemenea, valoarea majorității provizii pentru mașini diesel. semnificativ mai scumpe decât pentru analogii lor de benzină.
Deci, luați în considerare acest lucru atunci când alegeți mașina să cumpere.
Diesel sau Masina de benzină - Ce este mai bun și mai rapid?
(Diesel sau benzină), apoi înainte de a lua o decizie finală, petreceți două încercări în showroom, trecând mai întâi pe o mașină de benzină și apoi pe analogul său diesel. Astfel, comparați nu numai dinamica unei viteze de overclockare și de croazieră, dar, de asemenea, să puteți compara alte caracteristici ale mașinii.
Trebuie să recunoaștem că lucrările diesel sunt mult mai puternice decât analogii lor de benzină. Și asta în ciuda faptului că tehnologii moderneCeea ce permiteți producătorilor de automobile pentru a crea unități moderne de putere diesel care funcționează mult mai silențios, mai eficient și mai curat decât predecesorii lor. Dar, totuși, toate aceleași motoare cu benzină lucrează mult mai liniștit. În plus, motoarele diesel oferă mai multă vibrație pe corp decât unitățile de alimentare cu benzină. În combinație, de exemplu, unele motoare diesel funcționează foarte tare.
Care este avantajul motoarelor diesel în plus față de consumul de combustibil? Desigur, unitățile de putere diesel tradițional sunt renumite pentru cele mai bune. Spre deosebire de motoarele pe benzină, motoarele diesel, de regulă, au un cuplu maxim mai mare (forță). În plus, spre deosebire de analogii de benzină, autoturismele diesel ajung deja la cuplul maxim la revolu.
Desigur, motoarele pe benzină care pot dezvolta o putere mai mare decât motoarele diesel sunt mai potrivite pentru o plimbare sportivă rapidă. Dar cele mai recente tehnologii din industria auto spun că într-un timp scurt, motoarele diesel pot fi comparate cu benzina caracteristicile sportive. De exemplu, o capacitate motorului diesel de 309 CP este instalată pe noul model Audi SQ5. Care permite ca unitatea de putere să concureze cu analogii de benzină.
Este profitabil să cumpărați o mașină de benzină mai scumpă diesel?
O altă întrebare larg răspândită pe care sunt întrebați entuziaștii auto. Desigur, atunci când versiunea diesel pe benzină (de obicei), mulți dintre noi iau o decizie de a cumpăra exact o mașină de benzină.
Și cum am calculat-o mai sus această decizie corectă (dacă kilometrajul mașinii nu este mai mare de 50.000 km pe an). Și dacă versiunea de benzină este mai scumpă decât motorina? Acest lucru se întâmplă pe piața auto nu este adesea, dar, totuși, există un loc. În acest caz, totul depinde, de asemenea, de durata medie a anului. Dacă kilometrajul mediu nu vă depășește să depășiți 40.000-50.000 de kilometri, atunci puteți achiziționa în siguranță o versiune pe benzină.
Dar, desigur, depinde de suprapunere. Dacă versiunea pe benzină costă 200.000-300.000 de ruble mai scumpe, iar kilometrajul dvs. nu depășește 15.000 de kilometri în fiecare an, apoi, desigur, achiziționarea unei versiuni mai scumpe de benzină nu este justificată. Dar această situație este foarte rară la piața auto. Aceasta este cu siguranță o excepție decât regula.
În unele țări europene, o încălzire pe termen lung se bazează pe o amendă și nu contează cât de rece a fost pe stradă, astfel încât majoritatea producătorilor străini nu recomandă încălzirea mașinilor lor. Principalul motiv pentru aceasta este poluarea înconjurător.
Mai jos, vom încerca să-i dau seama dacă trebuie să încălziți motorul diesel cu o turbină, vom specifica toate avantajele și dezavantajele încălzirii, precum și nuanțele funcției motorului în diferite momente ale anului.
Caracteristicile dieselului de încălzire
Îmbunătățiți încălzirea motorului cu o turbină în mișcare, în conformitate cu mulți, este mai bine să nu merită, doar din cauza turbinei, deoarece este inclusă numai la frecvența de rotație a arborelui cotit, care apare la viteză mare. Iar viteza mare pe motorul imitativ este interzisă. Călăria cu o turbină deconectată poate duce la supraîncălzire a motorului, ca urmare a căreia se vor produce capetele cilindrului și uzura lor fără viteză.
Motorul diesel trebuie să funcționeze rachetă Nu mai puțin de 5 minute, este suficient ca toate componentele să fie în mod normal murdare (cu excepția cazului în care lumânările cu strălucire sunt în stare de funcționare). Dezvoltatorii recomandă să încălzească lumânări de două ori. Aranjamentul indicatorului lor pe panou spune că tensiunea din ele sa oprit, deși cel mai mult consideră că acest lucru se întâmplă dacă temperatura maximă este recrutată.
Încălzirea prea lungă va duce la apariția precipitațiilor rășinii pe supapă, datorită acestui fapt, supapele pot continua să se oprească.
Mulți experți susțin că motorul nu are sens pentru o lungă perioadă de timp, dacă este inundat ulei de înaltă calitate și lichidul de răcire. Sa arătat că, cu un motor rece, deprecierea elementelor este aproape absentă dacă mașina merge la viteză mică. În consecință, întoarcerea, de asemenea, nu depășesc două mii, astfel încât temperatura necesară să poată fi realizată rapid.
Disbatural atunci când încălzirea se evaporă mult mai rău. După pornirea unității în motorul răcit, combustibilul începe să se așeze pe suprafața cilindrilor și ars nu la sfârșit. De îndată ce temperatura ajunge la normă, televizoarele din cameră arde uniform și complet.
Amintiți-vă că componentele motorului sunt încălzite nu aceleași dintre ele au nevoie de mai mult timp. Timpul de încălzire depinde, de asemenea, de materialul din unitate (de obicei, pistoanele, cilindrii, arborii sunt realizați din aliaj de aluminiu, orice altceva este fabricat din metal).
Lubrifierea bună a elementelor de frecare și setarea optimă a golurilor se efectuează exclusiv, după ce combustia internă se apelează la temperatura dorită.
Încălzirea motorului în timpul iernii și vara
În timpul verii, motorul este recomandat. Mișcarea ar trebui să fie pornită numai după un minut, după ce motorul a început, deoarece în această perioadă de timp, toate elementele sunt lubrifiate cu ulei. Pentru a reduce sarcina excesivă pe motor, este mai bine să nu faceți mișcări ascuțite și să vă mișcați fără probleme, înainte ca temperatura să se apropie de semnul celor cincizeci de grade.
Funcționarea motorului diesel în timp de iarna Anul necesită încălzire completă, deoarece uleiul din motor și cutia de viteze la temperaturi scăzute începe cu gros. Uleiul ar trebui să devină lichid și numai după aceea puteți recruta revides mari. Durata încălzirii depinde de temperatura aerului decât este mai mică, cu atât mai mult va fi necesar să așteptați.
Mișcarea merită pornită atunci când temperatura atinge 60 de grade. În același timp, se recomandă să nu câștige revoluții mai mari de două mii, iar viteza nu trebuie să depășească douăzeci de km / h la un set de temperaturi normale. În plus, este mai bine să nu includeți soba salonului în timp ce motorul nu se încălzește până la șaizeci de grade, în caz contrar debitul de aer va fi rece.
Toate sfaturile de mai sus vor ajuta șoferul să economisească timp și să evite mai multe probleme cu o unitate diesel, precum și să-și extindă în mod semnificativ viața de serviciu.
Pros și încălzirea tusei
Majoritatea producătorilor au nevoie de o întrebare dacă pot încălzi motorul diesel cu turbina afirmă că unitățile moderne au un sistem de injecție care vă permite să începeți imediat să vă deplasați, deoarece uleiul de pe suprafața manșonului nu este spălat cu inflamabil datorită corectă Implementarea combustibilului pulverizat. Dar totuși, cu frigul, Wasolarul devine vâscos și mai puțin fluid și, prin urmare, necesită încălzirea.
Producătorii interni, dimpotrivă, vă sfătuim să începeți să vă deplasați numai modul în care motorul este încălzit la patruzeci și cinci de grade.
Vorbind despre lipsa de warm-up Diesel, în primul rând, merită remarcat următoarele fenomene:
- Emisiile de substanțe nocive;
- Un consum prea mare de combustibil;
- Uzura rapidă a componentelor funcționării mecanice a gazelor;
- Lumantele luminoase sunt expuse la sarcina mare.
Avantajele încălzirii dieselului:
- Uleiul este distribuit în mod optim, cele mai importante sisteme ale mașinii uzate mai puțin, datorită faptului că toate părțile majore sunt lubrifiate cu atenție. De exemplu, agregarea forței în sine poate funcționa semnificativ mai mult;
- Vehiculul se mișcă fără probleme și fără jerks.
Este necesar să selectați corect un combustibil diesel pentru o anumită perioadă a anului. În plus față de combustibilul de iarnă și de vară, există și un arctic, care va fi necesar numai cel mult temperaturi scăzute De la -40 grade Celsius. Când utilizați combustibilul de vară în timpul iernii, Solard se va transforma într-un fel de jeleu, din cauza căruia nu o va încălzi, în plus, va duce la un bloc de filtre pentru aer și combustibil.
Pentru a optimiza temperatura în camera de combustie în timpul unei răceli puternice, puteți încerca aprinderea de trei până la cinci ori. Apoi caldarea motorului va fi mai ușoară și mai rapidă.
În timpul iernii, va fi nevoie de cinci până la zece minute pentru a încălzi un motor diesel cu o turbină și aproximativ 2 minute în timpul verii. Nu mai este nevoie, deoarece acest lucru va duce la supraîncălzirea motorului.
Pentru a vă încălzi, trebuie mai întâi să porniți motorul, în primele două sau trei minute ar trebui să funcționeze la inactiv și numai după aceea puteți atinge. Nu va putea atinge temperatura dorită în acest timp și va continua să se încălzească în mișcare.
De ce este necesar să se încălzească uleiul
Funcționarea motorului are un efect considerabil al unui număr octanic de televizoare de combustibil, calitatea combustibilului, prezența aditivilor suplimentari. Pentru o lansare mai ușoară, multe dispozitive de conservare, lumânări incandescente etc. Dar totuși cât de eficiente duze diesel vor pulveriza combustibilul, depinde de temperatura unității de alimentare.
Dacă mașina este instalată în mașină, atunci trebuie să încălziți motorul, deoarece uleiul din cutie trebuie să se încălzească până la temperatura necesară.
În dispozitivul lor, motoarele diesel diferă de motoarele pe benzină, în primul rând faptul că decalajul lor dintre piston și cilindru nu sunt atât de mari. Motorul diesel are un grad crescut de compresie, motiv pentru care sarcinile grave cad pe cilindri și pistoane. Uzura rapidă a acestor componente scade uleiul, care cu o temperatură scăzută a aerului gros și necesită încălzirea.
Uleiul pentru agregate cu turbină trebuie furnizat și mai bine pentru lubrifierea compresorului turbocompresor, deoarece funcționarea turbinei în sine depinde de ea. Uleiul se încălzește la inactivitate, nu este necesar să se încălzească puternic motorul la încălzirea completă.
Merită de "Neophyte" pentru a striga despre dorința de a cumpăra o mașină cu motor diesel, cum sunt aruncate casualile, intimidând poveștile despre coșmarurile dieselului. La urma urmei, până acum, motoarele diesel provoacă multe neîncredere față de mulți - rolul lor aici, a jucat aparent numeroase orizonturi. Și uneori cumpărătorul uneori nu înțeleg ce să creadă și ce să atribuie categoriei de basme.
Lupta pentru eficiență
Principalul motiv pentru popularitatea motorului diesel este simplu - o eficiență mai mare. Dacă motoarele de benzină PDA rar atinge 30%, atunci agregatele grele de combustibil dau aproximativ 40%, iar uneori chiar 50%! Apropo, este eficiența insuficientă a motoarelor care au existat la sfârșitul secolului al XIX-lea și a împins rudolphul dieselului pentru a-și crea propriul agregat.
Mai ales acest design este ca benzină DVS. - Aceleași cilindri, pistoane, supape. Diferența este că motorina nu are nevoie de un sistem de aprindere, combustibilul în ea este auto-propunerea de la încălzire atunci când comprimarea aerului. Dar dacă vă săpeți mai adânc, există și alte diferențe. De exemplu, presiunea din cilindrii diesel este de una și jumătate - de două ori mai mare, astfel încât părțile pentru ea sunt mai durabile și, ca rezultat, mai grele.
Mitologia dieselului
Mit mai întâi: puterea diesel este mai mică decât asta motoare cu benzină. Într-adevăr, cu un motor egal putere de cai De obicei, sunt mai puțin. Deși situația se schimbă: Cele mai noi motoare diesel pentru acest indicator nu sunt aproape inferioare ale colegului de benzină, și uneori chiar să le depășească. Prin urmare, motoarele diesel au pus chiar modele sportive de ștampile premium - cum ar fi Audi R 10 sau BMW M. Motivul pentru aceasta nu este numai puterea, ci și indicatori excelenți de cuplu. La urma urmei, el este el, și nu rezumatul caii asigură elasticitatea și ușurința controlului povara. În plus, motoarele diesel emite un vârf de cuplu mai devreme, garantând o accelerație puternică, cu aproape ralanti.
Mitul celui de-al doilea: un motor diesel costă mai mult decât benzina atât atunci când a fost achiziționat și în funcțiune. Adevărat, pentru o mașină cu un astfel de motor va trebui să plătească cel puțin 50 de mii de ruble. Da, și înlocuirea uleiului și a filtrelor este necesară mai des. Cu toate acestea, ca răspuns la această afirmație, puteți reaminti eficacitatea structurilor. În viața obișnuită, eficiența scăzută a unității de benzină se transformă mai mult debit mare Combustibil (în medie cu 25-30% mai mult decât motorina). Deci, investițiile "extra" în motorină pot returna treptat proprietarul rublelor salvate și nici măcar nu poate împiedica faptul că prețul pentru combustibil diesel aproape egal cu prețul benzinei 95. Adevărat, pentru a "bate" cheltuieli suplimentare, kilometrajul ar trebui să fie de aproximativ 100 mii km.
Mitul trei: Diesel este foarte solicitant pentru calitatea combustibilului. Cu toate acestea, doar pentru un motor diesel, calitatea combustibilului nu este atât de importantă ca și pentru benzină! Acesta din urmă se caracterizează prin sensibilitate la numărul Octane., la calitatea aditivilor, prezența impurităților de plumb. Pentru motorină, este important ca Wasolar să fie fără apă și curat. Și stațiile de gaze mari de rețea astăzi practic nu se permit "chinul" cu combustibil. Astfel, recomandările privind alegerea realimentării sunt una pentru proprietarii de mașini atât cu motor pe benzină, cât și cu motor diesel: realimentarea numai la stațiile dovedite și nu încercați să salvați pe combustibil dubios.
Am un al patrulea: dificultăți de pornire la rece. Baza acestui aviz este reală, dar fapte învechite - acum, cu multe motive, astfel de probleme au învățat să facă față. De exemplu, a ridicat eficacitatea lumanarilor incandescente pe o primă înălțime de neatins: sunt încălzite la 1000 ° C în mai puțin de două secunde. Pentru a combate formarea sedimentelor de parafină, au fost inventate o varietate de încălzitoare (rezervoare, filtre și linii de combustibil), precum și aditivi special depresiv și antigel. Apropo, prezența acestor aditivi este unul dintre motivele divizării combustibilului diesel în două tipuri: vara și iarna. Acestea diferă în densitate (840 kg / cub. M la iarna față de 860 în timpul verii) și temperatura congelată - combustibilul diesel "rece" nu mai este la -5 ° C și la -35 (uneori până la - 50 ° C) dincolo de. Dar proprietarul mașinii este important să știți doar faptul că, cu o întreținere regulată și utilizarea de înaltă calitate a combustibilului de înaltă calitate în motorul Diesel Dowooching Dorsel va livra necazul nu mai mult decât benzina!
Mitul a cincea: zgomot și vibrații. Da, unitățile diesel nu sunt atât de liniștite ca benzină, dar situația se schimbă rapid, și motoarele diesel generații recente Conform acestor indicatori, aproape egal cu motoare pe benzină. Cu toate acestea, acest lucru se aplică în principal de mașinile premium, deși în segmentul de masă există deja motoare pe motorină, care nu sunt nici o tapura sau vibrații caracteristice.
Mitul a șasea: Eșapamentul diesel este foarte dăunător pentru mediul înconjurător. De fapt, această întrebare este mult mai dificilă. Distrugerea dieselului a fost inițial considerată mai curată, deoarece este considerabil mai mică decât monoxidul de carbon (CO). De-a lungul timpului, designerii motorului pe benzină se confruntă cu această nenorocire datorită introducerii în masă a neutralizatoarelor catalitice avansate. Dar motorinele au rămas sinterizați tradiționali - emit o cantitate considerabilă de funingine în atmosferă. Cu toate acestea, acest ingineri de atac au câștigat, de asemenea,, introducând noi tehnologii, principalele filtru DPF. Conform designului, este similar cu un neutralizator catalitic: menține o temperatură ridicată în care particulele de funingine sunt oxidate prin oxigen rezidual conținute în gazele de eșapament. Au fost aplicate o mulțime de alte declanșatoare, datorită căruia motoarele diesel rămân astăzi mai "curate" decât benzina. Da, iar viitorul lor nu este rău - de exemplu, utilizarea pe scară largă a combustibilului biodiesel "verde" arată promițător. Prin urmare, nu este întâmplător în Europa de Vest, serios preocupat de puritatea aerului, proporția autoturismelor diesel depășește cu siguranță numărul de mașini de benzină.
Ce ai?
Rezumând "procedurile noastre", putem concluziona: Diesel nu trebuie să fie frică! Cu îngrijire și îngrijire adecvată, nu va livra proprietarul necazurilor inutile, dar va oferi senzații excelente de la o lovitură netedă și puternică, însoțită de un consum relativ moderat de combustibil. Cu toate acestea, mașina va costa acest motor mai scump.
Astfel, soluția în fiecare caz rămâne în spatele clientului. Dacă sunteți gata să plătiți suplimentar pentru un alt actuator și multe și adesea mergeți, atunci Diesel devine o opțiune excelentăȘi toate poveștile teribile despre cel mai adesea relicva trecutului. După alte condiții, este foarte posibil să faceți o unitate de benzină într-o măsură mai mare. Cazul, așa cum se spune, în nuanțe.
Etichete: 1136
Motoarele diesel pentru autoturisme sunt diferite și nu numai în cantitatea de cilindri și numărul de cilindri, deci vom încerca să intervievez pe scurt piața modernă și să aflăm care dintre motoare cele mai fiabile.
Cui i-au dat ratingurile de conducere?
Asociațiile cu cuvântul "Diesel" într-un rezident al Rusiei sunt întotdeauna lipsite de ambiguitate: mirosul de combustibil diesel de la autobuzul de pasageri, Gar negru de la marfă care trece de camion, blugi de epocă și ceasul mărcii de același nume. Cu toate acestea, majoritatea rezidenților din Europa au un cuvânt care provine de la numele de familie al inventatorului german este un sinonim pentru o "inimă" fiabilă, ieftină și puternică a mașinii. În țara noastră, popularitatea sa nu este atât de mare, aparent, din cauza condițiilor meteorologice și a cunoașterii că combustibilul diesel este gros în frig.
Evaluarea fiabilității, și în special pentru autoturisme - cazul este nerecunoscător. Câte opinii, atât de multe liste în care compilatorul își exprimă pur și simplu viziunea asupra acestui element. Acesta este motivul pentru care vrem să acordăm atenție că ratingul de mai jos nu pretind că devine un adevăr incontestabil, ci doar o încercare de a sistematiza datele, cunoașterea și (parțial) un punct personal al compilatorului.
În căutarea unui răspuns la problema care motorul pe motorină are un loc de conducere în configurație autoturisme, Se poate observa că unele ratinguri numesc cele mai bune produse de preocupări Mercedes și BMW. Cu toate acestea, situația din lumea industriei automobilelor de astăzi este oarecum diferită, să încercăm să ne dăm seama.
După cum se arată ratingurile lumii mari saloane autoTimes, când motoarele diesel ale autoturismelor au fost reduse copii ale agregatelor instalate pe camioane grele, au intrat în trecut. Realizat în special în eliberarea unor astfel de motoare cunoscute tuturor preocupărilor Volkswagen, care a dezvoltat un motor 1.9 TDI. Până în prezent, el se situează pe primul loc și este considerat cel mai echilibrat dinamică și putere.
Datorită celei mai noi soluții de inginerie, În special, o turbină actualizată și o creștere a presiunii în camerele de combustie, a fost posibilă nu numai obținerea unor caracteristici unice de mediu, ci și reducerea. Mai mult, puterea a rămas la același nivel (90-120 l. P.). Cele mai noi mașini ale seriei Passat sunt echipate cu un motor maxim (pachet BlueMotion). Consumul de combustibil este de 3,3 litri la 100 km.
Diesel Commissors Piața auto
Al doilea loc ocupă o modificare a unui motor cu Tambine cu Tambine aparținând companiei germane BMW. Pentru prima dată, această unitate a fost prezentată acum câțiva ani. Are 6 cilindri și, având un volum de 3,0 litri, este capabil să dezvolte puterea în 381 de litri. din. Completat cu aceste motoare cele mai noi mașini 5 și 7 episoade, precum și crossover grei cu indicii X5 și X6. Este modificat de convertibile cu numărul de serie 6. Adevărat, are două turbine, datorită cărora puterea este redusă la 313 litri. din.
Nu cu mult timp în urmă, mașinile au fost prezentate Curții de potențiali cumpărători, ale căror motoare au patru turbine, iar cu un cuplu de 800 nm, puterea va fi în termen de 390-406 de litri. din.
Mașina de mașină cvadruplă
Al treilea loc al ratingului nostru a fost luat de firma americană a motoarelor industriale Diesel Cummins, care a lansat un motor super-afiliat comandat de faimoasa companie Dodge. Trebuie remarcat justiția că producătorii de peste mări nu s-au plâns de atenția motoarelor diesel, preferând să dezvolte benzină. Cu toate acestea, cererea de autoturisme cu agregate consumă recent motorul diesel, le-a făcut să acorde o atenție la producția de motoare diesel.
Modelul sa arătat destul de puternic (240-275 de litri), dar în încercarea de a lua nișa "diesel" la piață americanii au supraviețuit și eliberat la dezvoltarea preocupării italiene Fiat. Modelul unui astfel de motor a fost echipat cu Maserati Ghibli, dar din cauza crizei, a fost dată producția industriașilor civili.
Acest motor a fost recunoscut nu numai de cele mai ecologice, ci și cele mai inovatoare: în timpul producției sale metalele utilizate în industria spațială și filtrele de purificare a combustibilului cu plasmă au fost aplicate. Faptul că motorul a luat doar al treilea loc, "meritul" unei orientări înguste. Este instalat numai pe mașini sport și pickups Dodge Ram.. În ceea ce privește eficiența, el poate da cote concurenților săi: consumul este de numai 8,5 litri la 100 de kilometri.
Cine nu este departe de primii trei câștigători?
Bugd 20 de ani în urmă pe piața mondială a mașinilor Coreenii nu numai că au reușit să ia un loc demnă pe el, dar și să "se deplaseze" în clasamentul giganților japonezi. După ce a trecut calea lungă "de la Electric Kett la camioanele de carieră," ei nu doresc, de asemenea, să rateze beneficiile lor, ceea ce promite o creștere a cererii de mașini echipate cu motoare diesel.
Ca întotdeauna, producătorii asiatici au primit o foarte vicleană: nu doresc să revizuiască producția și să concureze cu europenii și americanii în puterea agregatelor, au reușit să creeze un motor de 1,7 litri, care poate produce 110-136 litri. din. Nu vă grăbiți să vă ridicăm cu dispreț față de nas! Cu o astfel de modestă (în comparație cu produsele altor producători), motorul dieselului Hyundai are un cuplu atât de incredibil, care nu este inferior în dinamică agregate de benzinăavând o putere de 150-170 l. din.
Trebuie să spun că un astfel de agregat este echipat masina hyundai. I40 furnizat pe piața europeană. În Coreea, motoarele diesel într-un fel nu au găsit o utilizare largă (sau nu a ajuns încă la valul "de modă") și, prin urmare, sunt încă puse pe mașini de export. Recent, aceeași unitate a apărut pe crossover cu indicele IX35, iar acum dispun de asemenea mașini populare ca Grandeur și Sonata. Consumul de combustibil, Adevărul, mai mult decât concurenții, dar coreeni și nu caută pe cineva să uimească. Sarcina lor este de a furniza "ateliere" fiabile capabile de consum de combustibil, în acest caz - 5,5 litri la 100 km.
"Uite" o cantitate suficientă de putere de la autoturisme și a câștigat celula pe piață, preocuparea toyota japoneză nu mai are sens să dovedească ceva cuiva. Conceptul pentru care producătorii au aruncat toată puterea lor, este ecologia și economiile, menținând în același timp o putere suficientă. Și au reușit. Prin crearea unui motor pentru mașina lui compactă numită Urban Cruiser, ei au crezut că locuitorii megacolilor nu erau doar convenabili să se miște în jurul orașului, dar și în capul lor nu ar include "calculatorul", numărarea costurilor cu combustibilul.
Una dintre cele mai mici unități diesel până în prezent este de 1,4 litri cu o capacitate de numai 90 de litri. din. Acesta este al cincilea loc al ratingului nostru. Astfel de parametri, totuși, nu interferează cu crearea unui cuplu, ceea ce vă permite să "trageți" mașina de tracțiune integrală. Consumul de combustibil diesel, în funcție de modul de plimbare, variază de la 4 la 6 litri la 100 km.
Deci, care este cea mai fiabilă?
O astfel de întrebare este ușor naivă, deoarece acest parametru depinde de mulți factori, inclusiv de la modul de conducere. Dar dacă alegeți cea mai bună listă de mai sus, atunci campionatul de fiabilitate va fi dat americanilor cummins cu motorul Dodge.
Iar punctul nu este în consum sau consum de combustibil la 100 km. Cel mai probabil, rolul este jucat de materialele utilizate în producție. Blocul de cilindru este fabricat din fontă mare de carbon, capabilă să reziste nu numai o presiune înaltă, ci și un regim semnificativ de temperatură. Iar pistoanele sale sunt fabricate dintr-un aliaj special de aluminiu, care este folosit în detaliile navei spațiale. Aceasta înseamnă că sunt capabili să reziste și muncă lungă Cu moduri extreme și o creștere accentuată a sarcinii la schimbarea modului de viteză.
