Audi RS6 cu apariția primei generații a arătat nivel nou o combinație de confort, practic, dinamică și controlabilitate. Și nimeni nu contestă faptul că stocul RS6 poate atârna ușor enervant de coada unui Lamborghini sau a unui Porsche, dar în același timp acest frumos, în acest caz a doua generație, are un potențial imens de îmbunătățire.
Această mașină este departe de prima RS6 din flota noastră. Datorită experienței noastre, suntem obișnuiți să profităm la maximum de fiecare mașină! Dinamică maximă, viteză maximă. În același timp, confortul, caracterul practic și manevrabilitatea ar trebui să rămână la același nivel. Iar Audi RS6 este perfect în acest caz ca o mașină care va fi folosită în fiecare zi și pe tot parcursul anului.
Am primit mașina deja ciobită și cu filtre MTM. Puterea la acea vreme era de aproximativ 730 CP. în ciuda faptului că configurația din fabrică a dat proprietarului la dispoziția „doar” 580 CP.
Încărcat de VSPerformance
Ca orice altă mașină care intră în flota noastră, RS6 a fost imediat MOT, ulei de motorînlocuit cu produse de la partenerul nostru Xenum, convertorul catalitic a fost îndepărtat și inundat în siguranță software VSPerformance. Puterea de proiectare a fost de 750-777 CP. În această configurație, mașina a fost una dintre cele mai rapide din Zelenograd, prezentând curse spectaculoase pe tot parcursul sezonului.
Aceasta, desigur, trebuia să se oprească, ca să spunem ușor, nu în stilul VSPerformance! Și până în sezonul 2015, trebuie să atingem un nou nivel de competiție.
Lucrările efectuate
Principala direcție de îmbunătățire este înlocuirea turbinelor standard cu altele mai performante. Sunt soluții gata făcute seturi, al căror preț este egal cu una sau chiar două mașini similare. Prin urmare, această opțiune nu ne convine. Pe baza turbinelor de stoc, specialiștii noștri au fabricat hibrid cu performanțe semnificativ mai mari.
Pentru a menține un aspect autentic, a fost realizat un filtru bazat pe componentele partenerului nostru KN rezistență zeroși instalat în locuri obișnuite. În plus, toate îmbinările căii de aer au fost lustruite și diametrul interior al conductelor de admisie a fost mărit pentru andocarea cu turbine hibride. Aceste soluții sunt remarcabile prin faptul că compartimentul motorului își păstrează starea inițială și mașina nu seamănă cu nici o „crampă”.
Au fost realizate conducte de descărcare și un sistem de evacuare cu flux direct pentru funcționarea liberă a motorului adăugat în mod vizibil. Au fost alese diametrele maxime, care au permis proiectarea și dispunerea unităților, care reduc maxim rezistența la evacuarea gazelor de eșapament.
Când reglați profund motorul, este important să acordați atenție sistemelor și unităților conexe. Pe baza acestui fapt, arborele standard al elicei a fost reconstruit, iar lagărul exterior a fost consolidat.
Nu am putut ignora apariția. Nu trebuie să fie foarte atrăgător, dar cel puțin ușor mașina ar trebui să iasă în evidență față de modelul „obișnuit” RS6. De aceea, roțile R20 ciudate de la HRE Performance au fost instalate pentru sezonul estival. Completați imaginea Anvelope Michelin Cupă Sport Pilot 2 265 35 R20.
Rezultate intermediare
Pentru a consolida rezultatele intermediare, am măsurat parametrii la standul nostru SuperFlow. H și 98 octan! Fără azot! Fără metanol!
Puterea motorului: 951,9 CP
Cuplu: 1086,2 Nm
Instalarea unui sistem de injecție cu apă metanol
Metanolul sau alcoolul metilic este cunoscut de mulți drept cea mai periculoasă otravă utilizată ca solvent. Este toxic, exploziv și inflamabil. Unde ne-ar fi utile astfel de proprietăți? 😉 Numărul octanic al metanolului pur este 156. Aceasta înseamnă că atunci când este alimentat în camera de ardere, numărul octanic combustibil. Acest lucru ne oferă următoarele avantaje:
- capacitatea de a lucra pe un amestec mai slab
- capacitatea de a instala unghiuri de aprindere anterioare
De fapt, instalarea unui sistem de alimentare cu metanol nu este dificilă, ci mai degrabă laborioasă. Este necesar să plasați un rezervor cu metanol, să întindeți o conductă, să instalați o pompă și să introduceți injectoare în sistemul de admisie standard al mașinii. Rezervoarele sunt incluse în kit. Cu toate acestea, ne-am făcut-o pe a noastră. În primul rând, a făcut posibilă ascunderea lor și nu deranjarea idilei generale a mașinii. În al doilea rând, din motive de siguranță, rezervoarele noastre au un sistem de ventilație, pe care l-am combinat cu ventilația bateriei. Recipientele pentru balene sunt lipsite de această nuanță importantă.
Un controler separat este responsabil pentru funcționarea acestui sistem. În cazul nostru, performanța a fost ajustată în funcție de presiunea turbinelor hibride, modificată de specialiștii noștri. Procesul de personalizare este plin de nuanțe și este mai bine să îl lăsați pe un subiect separat de conversație. Constă în distribuția optimă a cantității de metanol furnizat în intervalul de turații al motorului, ținând cont de proporții amestec de combustibil, care trebuie, de asemenea, ajustat atunci când se lucrează cu metanol pentru a obține rezultate maxime. La urma urmei, prin setarea în acest stadiu exclusiv a controlerului kitului de injecție cu metanol, este imposibil să se rezolve toate nuanțele negative.
În general, un astfel de sistem face posibil să se dea creșterea puterii de 15-20 la sută!
Cu toate acestea, nu este totul. Apa care pătrunde în camerele de ardere reduce semnificativ detonarea, ceea ce permite, la rândul său, unghiurile de aprindere să fie ușor deplasate. Un alt plus este reducerea semnificativă a temperaturii motorului. Deci, dacă, după un anumit nivel de modificări, sistemul dvs. de răcire a stocului a început să nu facă față temperaturii, instalarea unui sistem de alimentare cu metanol poate salva situația.
Puteți afla mai multe despre istoria acestei mașini pe resursă drive2 .
Majoritatea dintre noi ne amintim de acest Audi A6 negru, nuanțat și mândru inabordabil din spatele C5. Aceasta este o mașină din acea perioadă glorioasă trecută pentru totdeauna, când cei trei zei ai automobilului german Olympus erau responsabili strict pentru domeniul lor de activitate. BMW este un sport și o afacere criminală, Mercedes este un confort și o afacere legală, iar Audi este ceva obișnuit, de regulă, cu o orientare birocratică.
C5 este una dintre cele mai revoluționare mașini Audi în ceea ce privește designul. Acest exterior are deja aproape 20 de ani, dar cuvântul „retro” nu rulează deloc aici. Este surprinzător faptul că conducerea preocupării a decis să testeze noi soluții de styling în clasa business. Cu cât statutul A8 și „tineretul” A4 au rămas mult timp în umbra sa.
Datorită dispariției aproape complete a standardului C5 de pe străzile din Sankt Petersburg, nu este atât de ușor de observat diferențele externe versiune pilot. În față, stilul RS este responsabilitatea grilei radiatorului, strânsă într-o plasă de plasă, alte bare de protecție cu prize de aer mărite în același stil și o capotă alungită.
În spate - un eșapament cu dublu butoi de foarte mare calibru și „rață”. Adăugați la aceasta garda la sol redusă și roțile de 18 inch cu un model clasic cu nouă spițe care iese din arcurile evazate pentru un portret clasic al unui sedan german încărcat. Un set standard, dar funcționează întotdeauna perfect.
Pentru a completa imaginea, lipsește doar unul dintre principalele fetișuri RS - oglinzile din aluminiu. Dar cele șase RennSport (decodarea abrevierii RS, literalmente în germană - „sport de curse”), și fără ele, fac o impresie cu siguranță corectă. Singurul regret este corpul în trei volume. De ce? Deoarece Audi cu încărcare canonică este cu siguranță break-ul Avant, așa s-a întâmplat. C5-ul nostru de astăzi a devenit primul sedan al liniei.
Interior
Quadratish, prakish, gut - bun venit în lumea vechiului Audi fără orientarea cabinei în interior, tablete pe consola centrală și alte MMI-uri. Dacă nu atingeți întrebări subiective moda auto, salonul C5 este confortabil, ergonomic și trăiește în deplină armonie cu aspect exterior... Materialele de finisare provin de la cei mai buni furnizori de polimeri moi, iar potrivirea panourilor unei mașini vechi de 12 ani va fi invidia multor copii de doi și trei ani.
Interiorul acestui RS6 special este la fel de negru ca noaptea - doar scurte bucăți de metal luminează întunericul cabinei. Panourile decorative sunt finisate în lac de pian în loc de lemn sau carbon. Plafoanele și cărțile de ușă sunt învelite în Alcantara. Vârful perfecționismului este mânerele negre ale ușilor și petalele tiptronice de pe volan. Acestea sunt caracteristicile Liniei Negre de la Audi Exclusive.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Setul complet corespunde stării modelului. Găleatele Recaro obligatorii sunt echipate cu acționări electrice, există un televizor și alte plăceri ale vieții „premium”. La serviciul iubitorilor extremi care doresc să experimenteze supraîncărcarea supercarurilor fără a fi distras de la citirea documentelor, există o canapea spate spațioasă, cu încălzire. Audiofilii obosiți de vuietul V8 se pot întoarce și se pot bucura de muzica originală Bose. Lux și sport - aceasta este, probabil, o decodificare mai precisă a abrevierii RS.
În mișcare
O singură privire asupra celor ordonate marcate până la 310 km / h - și ceața relaxantă, inspirată de decorul bogat al sedanului de afaceri, a dispărut parcă cu mâna. Răsucirea unei chei flip de modă veche aduce monstrul de 450 de cai putere crescut de quattro GmbH la viață sub capotă. Salonul este imediat umplut cu un duet bine coordonat al unui motor multi-litru și sistem de evacuare Supersprint. Și numai ei! Specialiștii în izolarea fonică au avut grijă deosebită de absența altor sunete. Prin urmare, nu există zumzet plictisitor de pe arcurile roților, ci doar muzica cilindrilor.
Am reușit să simt cu cine am avut de-a face cu primii metri, după ce am primit o lovitură dintr-o reacție fulgerătoare la gaz, fără un indiciu de turbo lag. V8 de 4,2 litri produce un maxim de 580 Nm deja la 2.000 rpm, fără a reduce căldura până la 5.600 rpm. Propulsia este atât de puternică încât nu se dorește să se plângă nici măcar de prinderea mașinii, nu fără dificultăți în digerarea momentului „dray”.
Pentru cei care nu își pot imagina o mașină sport fără schimbarea independentă a vitezei, există un mod manual cu palete pe volan. Cu toate acestea, controlul se dovedește a fi imaginar - când se atinge viteza maximă, cutia va trece în continuare la una crescută. Așa se întâmplă acum, când partea din spate a capului meu a verificat din nou rezistența tetierelor - era a doua la o viteză de sub o sută. Nu l-am măsurat, dar cred de bunăvoie că această carcasă neagră care cântărește 1840 kg poate ajunge cu ușurință la 100 km / h în mai puțin de 5 secunde. Frânele sunt adecvate - discurile din față au un diametru de 365 mm, iar discurile din spate au un diametru de 335 mm. Audi este agil și stabil în viraje. Spre invidia multor mașini sport, volanul RS6 face doar două viraje și jumătate de la blocare la blocare. În același timp, pasul sedanului încă nu și-a pierdut obiceiurile confortabile. Loviți un șase din clasa business pentru zelul excesiv de transmisie informații despre trafic este prea devreme pentru al cincilea punct al pasagerilor. Secretul unui echilibru excelent de confort și manevrabilitate este ascuns în spatele abrevierii DRC (Dynamic Ride Control) - un sistem cu amortizoare care schimbă rigiditatea din mers, în funcție de modul de conducere.
Și ce se întâmplă cu celebrul Quattro, fără de care niciun Audi adevărat, darămite un RS, nu este de neconceput? Aici, tracțiunea integrală permanentă este realizată printr-un diferențial cu alunecare limitată Torsen. La ieșire, primim o altă monedă în pușculița talentelor de echitație ale celor șase. Puteți să-l aruncați într-un derapaj sau să faceți o întoarcere lateral - acestui prădător de orice vreme nu îi pasă de ceea ce se află sub roți. După achiziționarea RS6, prognoza meteo va înceta cel mai probabil să vă intereseze. Dar vei începe să fii interesat de știrile industriei petrolului și a gazelor, deoarece fiara consumă doar 98 de benzină și o face cu mare poftă. Dar dacă ați optat pentru lux și sport, atunci vă puteți permite.
Istoricul cumparaturilor
Audi-ul lui Hermann, un fericit proprietar de mașini, a fost din punct de vedere istoric practic un brand de familie. Tatăl meu era fidel produselor Ingoldstadt, iar Herman însuși avea deja o mulțime de mașini inelate. Ultimul a fost break-ul C5 cu un motor bi-turbo de 2,7, care odată cu vârsta a început să necesite prea multe investiții. După ce a vândut-o, Herman a decis să nu-și schimbe marca preferată și a văzut cu succes la vânzare o mașină, ale cărei caracteristici de performanță le cunoștea pe de rost încă din copilărie. Un Audi RS6 din 2004 cu o autonomie de 100.000 km îl aștepta la showroom. Mașina a mituit cu un aspect bun și starea tehnică... De asemenea, a fost frumos că a lipsit complet. Sistemul de evacuare Supersprint instalat de proprietarul anterior pentru 45,00 ruble nu contează. Singurul dezavantaj extern a fost lipsa oglinzilor native din aluminiu. Prețul evident umflat de 960.000 de ruble, desigur, s-a speriat. După ce a motivat că nu va exista nici o coadă pentru un astfel de produs, Herman a ales o atitudine de așteptare, hărțuind periodic managerii pentru o reducere. Asediul, care a durat aproape trei luni, s-a încheiat odată cu predarea reprezentanței auto, iar în august 2015, Hermann a intrat în posesia unui interceptor turbo german cu tracțiune integrală în condiții favorabile.Reparație
Datorită perioadei scurte de proprietate, lista lucrări de renovare acest RS6 este extrem de mic. Herman a efectuat schimbul de ulei independent, împreună cu tatăl său, un mecanic profesionist. Acum știu asta din cauza dificultății de acces filtru de ulei pentru a-l înlocui, trebuie să scoateți intercoolerul.
Singura vizită neplanificată la service a fost cazul când mașina a pierdut brusc curentul. Motivul a fost o conductă ramificată care a zburat de pe una dintre turbine. În caz contrar, spre deosebire de modelul 2.7 bi-turbo, mașina nu prezintă probleme și nici nu diferă în ceea ce privește pofta de ulei. Aparent, proprietarul anterior era destul de responsabil. Cu toate acestea, nu este nevoie să vă relaxați - Herman înțelege că în viitor vor exista costuri considerabile chiar și pentru Intretinere programata... De exemplu, un set de original plăcuțe de frână, care urmează să fie schimbate în viitorul apropiat, îl vor costa aproape 45.000 de ruble. Ce vrei? Lux și Sport, nu uitați?
Exploatare
Desigur, operația este pur sportivă. Herman nu merge pe pistă, dar a câștigat mult în cursele semafoare Subaru wrx STi și Ford Focus ST, care a îndrăznit să concureze cu Audi, care nu este puternic despre puterea sa. La urma urmei, nu ar fi trebuit să cumperi o mașină de 450 de cai, altfel, nu? Cheltuieli:- întreținere regulată cu schimb de ulei ( Liqui moly) și filtre - aproximativ 8.000 de ruble;
- consumul de combustibil în ciclul urban - 22 l / 100 km;
- consum de combustibil pe autostradă - 11 l / 100 km;
- consumul de combustibil în ciclu mixt- 15 l / 100 km;
- benzină - AI-98
Planuri
Planul global este de a conduce și de a te bucura, pentru că în fiecare zi emoția de a deține o mașină de vis se intensifică. În afară de cel înalt, atunci, desigur, trebuie să readuceți oglinzile native din aluminiu la locul lor, să revizuiți suspensia ... și să schimbați senzorul poziției de direcție. Așa sunt lucrurile mici din gospodărie.Istoria modelului
Prima generație Audi RS6 bazată pe cele șase din spatele modelului C5 a apărut în 2002, exact după restilizarea planificată a întregii familii A6. Noutatea a devenit a treia mașină din seria RS din gama mărcii Ingolstadt și prima berlină din această linie. Modelele încărcate anterior erau mai mici, mai ușoare și aveau o caroserie necontestată.
Spre deosebire de alți germani încărcați, RS6 a fost echipat cu un V8 4.2 bi-turbo cu o capacitate de 450 CP. cu. și un cuplu de 560 Nm. Un astfel de șase, echipat cu o tracțiune integrală necontestată și un automat cu cinci trepte, a schimbat prima sută în mai puțin de 5 secunde. Producția modelului s-a încheiat în 2004. Ultimele exemple ale acestei generații au fost 999 break cu versiunea RS6 Plus, crescută la 476 CP. cu. În total, aproximativ 7.000 de exemplare ale modelului au ieșit de pe linia de asamblare a quattro GmbH.
Imaginați-vă o situație: intersecția unui mic oraș de provincie. Două mașini ajung la semafor: un break cu un om de familie exemplar conducerea și berlina sport cu un tâmpit tânăr pe scaunul șoferului. Și acum, mai sunt doar câteva momente până la momentul în care se aprinde lumina verde semafor, tânărul imaginat cu un rânjet se întoarce spre omul de familie și îl înspăimântă pe acesta din urmă cu vuietul unui motor puternic.
În cele din urmă, vine un moment de adevăr, ambele mașini se reped înainte și brusc, break-ul se repede repede înainte și în câteva secunde lasă în urmă tânărul șofer descurajat. Utopie? Nu. Doar că acest break nu este altceva decât un Audi RS6 Avant cu motor în 580 Puterea caluluiși management sportiv. În același timp, mașina este foarte practică. Deci, o combinație de incongruențe - și acesta este întregul Audi RS6 Avant. Dar trebuie remarcat faptul că RS6 Avant este o mașină de clasă foarte înaltă, confortabilă, rapidă și, în același timp, încăpătoare, dar costă, pentru ao spune ușor, nu ieftin.
Cu toate acestea, motorul mașinii este echipat cu o dublă supraalimentare, iar Audi RS6 Avant în sine accelerează la 100 de kilometri pe oră în 4,6 secunde. Vă puteți imagina sentimentul unui șofer cu o astfel de putere sub scaun, care se străduiește literalmente să scape de sub el. Apăsat pe gaz, iar Audi RS6 Avant a sărit ca un prădător metalic imens, dar rapid. Cu toate acestea, mai multe despre asta mai târziu. Cuplul este de 650 Nm datorită celor două turbine cu care este echipat motorul acestei mașini (fiecare dintre aceste turbine este capabilă să genereze o presiune de 0,7 bari). RS6 este echipat cu o cutie de viteze Tiptronic cu șase trepte. Mașina Audi rs6 avant poate găzdui cinci persoane și are cinci uși. Un amestec exploziv, nu-i așa? În teorie, o mașină cu o performanță atât de serioasă ar trebui să fie pe o pistă de curse sau pe asfaltul oglindă al unui oraș de noapte, undeva pe curse de stradă ilegale. Dar greutatea mașinii este prea mare pentru curse reale. Oricât de mult ar fi încercat inginerii să reducă greutatea la maximum, toate eforturile lor au fost anulate de către caroseria break. Cu o lungime de aproximativ cinci metri, această mașină este într-adevăr încăpătoare și confortabilă ca o mașină de familie, ceea ce este minunat să mergi la picnic cu prietenii și să iei cu tine tot ce ai nevoie. Și în acest moment apare întrebarea în mod firesc: de ce RS6 Avant are atât de multe avantaje pur curse în arsenalul său, cum ar fi tehnologia TFCI, care a fost aplicată cu succes în mașina de curse R8? Ei bine, dar pe o astfel de mașină poți conduce cu prietenii și ieși cu toată familia la sfârșit de săptămână. Iată un astfel de vagon 2 în 1 pentru ventilatorul combinației de viteză / spațiu.
Audi RS6 Avant - cu siguranță mașină rapidă, dar nici aceasta nu este o mașină de curse. Mașinile de curse sunt de obicei construite exact invers: greutate minimă, pasageri minimi și putere maximă a motorului. Dar, în mod clar, producătorii RS6 nu căutau căi ușoare. Folosind pe toata puterea talentul lor ingineresc, acești maeștri auto au încercat să ușureze RS6 Avant cât mai mult posibil (la urma urmei, dezvoltatorii au trebuit să abandoneze chiar și motorul cu doisprezece cilindri din același motiv), pentru ca mai târziu să fie încărcat cu tot felul de atribute de recreere în aer liber și diverse dispozitive pentru un picnic. Audi RS6 Avant este o calitate foarte puternică vagon sportiv(ca să spun așa), dar nu este mașină de curseîn forma sa cea mai pură, dar nu universală în sensul obișnuit. Putem spune că aceasta este o încrucișare între o mașină sport și o mașină de familie.
Deci, ne așezăm pe un scaun sportiv, ne simțim confortabil, inspectăm bord, porniți mașina și ascultați sunetul motorului, în care puteți simți puterea reală. Ei bine, și apoi emoțiile în creștere. Începem, accelerăm în câteva secunde și devenim participanți la căutarea adrenalinei. În același timp, mașina se comportă destul de încrezătoare pe drum, chiar și pe vreme rea. De asemenea, frânele ceramice și manevrabilitatea sportului se fac simțite. Trebuie remarcat faptul că Mașină Audi RS6 Avant are o suspensie sport care poate fi ajustată la nivelul rigidității. În general, mașina este controlată destul de ușor. Cu toate acestea, această mașină are dezavantaje grave, cum ar fi, de exemplu, consum ridicat combustibil.
În interior, Audi RS6 Avant face plăcere cu două scaune de curse, care sunt acoperite în Alcantara, un volan sportiv real cu o jantă plană în partea de jos și, desigur, o capacitate mare: 565 litri și 1660 litri. cu spatele pliat.
Pasajele roților RS6 Avant sunt lărgite, datorită cărora roțile masive ale mașinii îi conferă o anumită impresionanță. Pentru restul, aspect Avant-a nu este diferit de orice break din această clasă.
Trebuie remarcat faptul că aceasta este o mașină, în primul rând, pentru un amator și nu pentru o gamă largă de șoferi. Datorită nivelului său și a combinației originale de viteză și practic, această mașină și-a câștigat publicul de cunoscători, dar aici nu putem vorbi despre caracterul de masă. Desigur, Audi RS6 Avant este o mașină de ultimă generație, practică și puternică, dar această combinație este destul de specifică - de unde și lipsa de succes pe scară largă cu acest model.
Specificații Audi RS6 Avant:
- Viteza maximă, km / h - 250 (limitată electronic)
- Accelerație de la 0 la 100 km / h, s - 4,6
- Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l - 20,4 / 10,3 / 14,0
- Caracteristicile motorului:
- Volum, cm 3 - 4991
- Tipul de combustibil - benzina AI-95
- Număr de cilindri - 10
- Dispunerea cilindrilor - în formă de V
- Amplasarea motorului - frontală, longitudinală
- Tip supraalimentare - turbocompresor
- Număr de supape pe cilindru - 4
- Raport de compresie - 10,5
- Alezaj și cursă, mm - 84,5 × 89,0
- Puterea maximă, CP / kW la rpm - 580/426/6250 ~ 6700
- Transmisie:
- Transmisie - hidromecanică automată, 6 trepte
- Conduceți - plin
- Dimensiuni (lungime x lățime x înălțime), mm - 4928 x 1889 x 1460
- Distanță, mm - 120
- Dimensiunea roții - 255/40 / R19
- Ampatament, mm - 2846
- Volumul portbagajului min / max, l - 565/1660
- Volumul rezervorului de gaz, l - 80
- Greutate (completă), kg - 2655/2025
- Suspensie (față și spate) - independentă, cu arc
- Frâne (față și spate) - discuri ventilate
Pret Audi RS6 Avant~ 4 745 mii ruble.
RS nu este doar o modificare „încărcată” a vehiculului civil din gama Audi. Aceste două litere implică un accent sportiv și o demonstrație High Tech care sunt încorporate în motor și șasiu. În cazul modelului A6, ideologia de curse a mărcii este urmărită cel mai clar.
I generația (C5)
Prima generație Audi RS6 a fost prezentată publicului în 2002. A fost prima modificare cu adevărat serioasă a standardului A6, oferind plăcere de condus și condus fără compromisuri.
Mașina a fost produsă în două variante de caroserie:
- Sedan.
- Break (Avant).
Principala mândrie a Audi RS6 din spatele modelului C5 a fost motorul. Vorbim despre o unitate cu o capacitate cubică de 4,2 litri cu sistem dublu de presurizare. Reculul este de 450 de "cai". O transmisie automată cu cinci trepte de viteză și tracțiune integrală ajută motorul să realizeze momentul pe roți.
Este demn de remarcat faptul că în 2004 marca a lansat o ediție limitată Audi RS6 Plus în caroseria Avant. Ediția limitată a implicat o ușoară reglare a șasiului și o creștere a puterii motorului la 480 de cai putere.
Opinia utilizatorului
Această mașină are propria sa carismă specială care îi atrage pe fani. Proprietarii adoră cel mai rapid Audi A6, după cum demonstrează recenzii pozitive despre model. Lauda merită fără compromisuri și ușurință de control, accelerarea dinamicii, precum și un motor relativ fiabil.
Politica prețurilor
Prezentare generală
Exterior
Prima generație Audi RS6 arată agresiv. Mașina se remarcă de la fluxul general cu un kit de caroserie aerodinamic redus, o bara de protecție față cu un sistem de răcire bine gândit, un spoiler și discuri de 18 inch. În plus, merită menționat un grătar de radiator cu fagure mare și două țevi mari de evacuare.
Interior
Dezvoltatorii au încercat să diversifice interiorul strict cu inserții din fibră de carbon pe bord, precum și ornamente din velur pentru tavan și stâlpii corpului. Volanul cu trei spițe cu maree este tapițat în piele perforată, iar selectorul transmisiei automate are un buton de blocare din aluminiu.
Consola centrală găzduiește un ecran mare al sistemului audio - se bucură de o grafică frumoasă și este foarte funcțională. În ceea ce privește tabloul de bord, pentru versiunea sportivă este simplu și singurul indiciu despre unitate este scrisul RS și vitezometrul, marcate peste 300 de kilometri pe oră.
Scaunul șoferului, cu suporturi laterale impresionante și un profil pronunțat, se va potrivi oricărui șofer. Dar, nu există prea mult spațiu pe canapeaua din spate, mai ales cu o creștere de peste 180 de centimetri - nu este suficient spațiu pentru genunchi și picioare.
Proprietăți de conducere
Inginerii au echipat motorul cu un supraalimentator dual în speranța că va fi posibil să scăpați de turbo lag. Cu toate acestea, la turații mici, pedala de accelerație încă răspunde la comenzi cu o anumită întârziere. Cu toate acestea, de îndată ce acul tahometrului depășește 2500 rpm, mașina se grăbește cu zel înainte, rupând roțile într-o alunecare și mârâind amenințător cu evacuarea.
Transmisia automată cu o gamă de viteze bine potrivită este în perfectă armonie cu motorul, surprinzătoare cu schimbarea rapidă. Dar, cu o plimbare liniștită, ritmul sacadat al cutiei nu vă permite să vă deplasați ușor și este enervant.
Suspensia strânsă și transmisia cu tracțiune integrală oferă un control absolut asupra vehiculului în toate condițiile și asigură o stabilitate ridicată. În curbe, se notează subteranaj neutru și rulaje nesemnificative, dar direcția este exclusă pe o linie dreaptă.
Sistemul de frânare funcționează adecvat la frânarea de la viteze mari și asigură o decelerare rapidă. Dar frânelor nu le plac sarcinile prelungite și se încălzesc rapid.
Generația II (C6)
O altă modificare extremă a Audi A6 s-a născut în 2008. Mașina se mândrea cu un șasiu avansat din punct de vedere tehnologic și un aspect atractiv. Pe întreaga perioadă de producție, au fost produse 6,5 mii de exemplare ale acestui model. În același timp, majoritatea covârșitoare a „RS-ok” se afla în spatele unui break cu cinci uși (Avant).
ÎN compartimentul motorului Audi RS6 (C6) are un motor FSI de 5,2 litri cu două turbine integrate. Potențialul are un impresionant 580 de „cai”. Împreună cu motorul funcționează o transmisie automată cu șase trepte. Unitatea este plină.
Ce cred pasionații de mașini?
Pentru mulți, a doua generație a Audi RS6 a fost amintită pentru dinamica sa frenetică și șasiul echilibrat. Recenziile mărturisesc că această mașină este comparabilă în ceea ce privește caracteristicile sale de conducere cu supercar-urile reale, dar în același timp este potrivită pentru utilizarea de zi cu zi datorită netezimii sale acceptabile.
Valoarea de piață secundară
Test
Aspect exterior
Audi RS6 cu indicele C6 arată mai respectabil decât sportiv. Severitatea liniilor corpului nu este capabilă să umbrească nici trusa de corp scăzută, nici expresiva bara de protectie frontala cu conducte de aer uriașe și un splitter redus. Cu toate acestea, mașina sport germană încă arată elegant, datorită dimensiunii mari jante de roți 19 inch și faruri LED.
Decoratiune interioara
Salonul seamănă cu cabina unei mașini de curse. Această iluzie este creată de un volan plin și cu fundul trunchiat și maree pronunțate de prindere, inserții de carbon, precum și tampoane pentru pedale din aluminiu.
Tabloul de bord cu un computer de bord multifuncțional este perfect lizibil în orice condiții. Sistemul MMI gestionează setările șasiului / direcției, precum și afișează harta de navigație și camera de vizualizare din spate pe ecranul mare. De asemenea, există posibilitatea de a intra online.
„Găleatele” din față au o configurație corectă fără compromisuri și fixează clar corpul pe rânduri. Cu toate acestea, persoanele obeze se vor simți înghesuite în ele, iar un șofer scurt se va plânge de o poziție de scaun prea scăzută și de o extindere puternică a genunchilor.
Chiar și trei pasageri sunt confortabili pe canapeaua din spate și există mult spațiu pentru picioare datorită spătarelor subțiri ale scaunelor din față.
În mișcare
Motorul cu cuplu mare are sete de turații. Își amintește acest lucru cu zgâlcâiri tangibile în spate - de fiecare dată când apăsați pe declanșatorul de gaz. Datorită absenței scăderilor de tracțiune, este plăcut să accelerați chiar și la viteze mari, iar vuietul uterin al sistemului de evacuare doar provoacă acest lucru.
Mașina respectă în mod clar volanul și nu permite un comportament de urgență datorită sistemului inteligent de tracțiune integrală. Acesta din urmă distribuie rapid momentul între roți, prevenind abateri de la traiectoria specificată.
Cu toate acestea, iubitorii de drifting pot dezactiva sistemul de stabilizare și pot intra într-un derapaj controlat, dar în acest caz, trebuie să dozați cu atenție tracțiunea pe roți - este excesivă în orice interval de turații ale motorului.
Generația III (C7)
Debutul oficial al celei de-a treia generații Audi RS6 a avut loc în 2013. Videoclipul difuzat de pe site-ul de prezentare le-a permis fanilor mărcii să urmărească ceea ce se întâmplă în timp real.
Mașina a surprins publicul cu designul său îndrăzneț și umplutura tehnică avansată. În plus, pentru mulți a fost o surpriză faptul că cel mai rapid A6 este acum disponibil doar în break (Avant). Reprezentanții oficiali ai mărcii au explicat acest lucru prin faptul că este break-ul care reprezintă numărul mai mare de vânzări.
Mașina sport germană este condusă de un motor turbo de patru litri cu un aranjament în formă de V de 8 cilindri. Plafonul său de putere este de 560 „cai”. 8АКП funcționează în tandem cu motorul.
Generația III (C7, restilizare)
În 2014, Audi RS6 cu indicele C7 a fost supus unei proceduri de modernizare. Modificările au afectat aspectul mașinii, care a devenit mai expresiv, precum și caracteristicile tehnice.
În special, a apărut o nouă versiune- Performanță. Aceasta implică prezența unui motor turbo forțat de 4,0 litri sub capotă. Potențialul de putere a crescut la 605 cai putere. În plus, sistemul de frânare a fost consolidat, iar direcția a fost reconfigurată.
Politica prețurilor
Pe piață, puteți găsi atât exemplare second-hand, cât și mașini noi ale anului model 2016-2017:
Prezentare generală
Aspect
A treia generație a modelului este ușor de identificat în fluxul general datorită designului său uimitor al caroseriei. În special, se atrage atenția asupra barei de protecție față joase și largi, a grilei de față a radiatorului cu inscripție „Quattro”, a arcurilor musculare ale roților, a kitului cu corp redus, precum și a unui difuzor spate ridicat cu țevi de evacuare uriașe.
Salon
Interiorul se distinge prin curbele netede ale panoului frontal. Spațiul din jurul șoferului este organizat compact - toate comenzile sunt la îndemâna mâinii, deci nu este nevoie să ajungeți nicăieri. Pe parbriz sunt afișate citirile de proiecție ale vitezometrului / turometrului, navigației, din care cauză practic nu este nevoie să vă distrageți atenția de la drum.
Pe monitorul plat al sistemului MMI, este posibil să se afișeze imaginea de pe camerele de pe toate planurile, setările șasiului, fișierele media și multe altele. Grafica monitorului este plăcută cu o gamă bogată de culori și o înaltă definiție.
Scaunele din față au suport lateral excelent, pe umeri, dar acestea nu sunt „găleți” sportive, astfel încât se pot potrivi confortabil unei persoane de orice dimensiune și pot depăși cu ușurință distanțele mari. Doar doi pasageri vor fi în largul lor pe canapeaua din spate. Au la dispoziție propriul lor sistem de control al climei.
Caracteristici de conducere
Din punct de vedere al dinamicii, versiunea performantă 605 este cu siguranță mai interesantă. O astfel de mașină accelerează agresiv și inexorabil, surprinzătoare cu capacități frenetice de tracțiune la turații mari.
Cu toate acestea, standardul de 560 cai putere este mai echilibrat. Este mai convenabil să controlați tracțiunea datorită unui raft plat de cuplu, precum și a unui pickup netezit în gama de tururi mijlocie.
Manevrabilitatea Audi RS6 Performance este perfectă pentru pistă. Trebuie remarcat volanul super-receptiv și lipsa de rulare. Tracțiune integrală combate cu succes forța excesivă a motorului, împiedicând mașina să îndrepte traiectoria pe un arc, iar frânele sunt extrem de rezistente la supraîncălzire.
Audi RS6 standard este mai puțin agil în manevre ascuțite, dar mai confortabil. Testul a arătat că această mașină se poate deplasa confortabil în jurul orașului datorită suspensiei consumatoare de energie. Acesta din urmă nu este aproape susceptibil de mici nereguli, ceea ce oferă o călătorie acceptabilă.
Fotografii ale tuturor generații de Audi RS6:
