Temeljito razumijemo, što je bolje uzeti za usporedivu količinu: univerzalno povećana varijanta (poput Skoda Octavia Scout) ili crossover? Odgovor nije tako nedvosmislen, kao što se čini na prvi pogled.
Kako to učiniti Upp?
"Recept", prema kojem su prve univerzale visoke propusnosti Subaru Outback i Audi Alload., ostaje relevantni za to vrijeme. Obični putnički univerzal uzima se kao osnova (u slučaju prvog "Outback" - naslijeđe od 5 vrata, u slučaju "Olrodood" - model A6 Avant), instaliran je prijenos na sve kotače, povećava se taljenje , suspenzija je pojačana, a zaštitna "suknja je smještena na dnu tijela." Od neobojene plastike.
Danas se segment liftAtera povećao značajno proširio, a plan cijena za ulazak u njega stalno se smanjuje. Takvi strojevi se stvaraju ne samo na temelju modela srednje klase i poslovne klase. "Škoda", na primjer, objavila je druga generacija modeli Octavia. Izviđač, pa čak i Avtovaz će objaviti svoj prvi Upp: Kalina križa., Na tržištu i hatchbacks povećane propusnosti. Tipični primjeri: Renault Sandero Systemway. i star Škoda Fabia. Izviđač.
Pa, u segmentu velikih "off-road" univerzalnih, priznatih klasnih vođa vladaju: Subaru Outback (sada na prodaju već četvrta generacija modela), Audi A6 All Coload, koji su im pridavali 2000. godine od strane Volvo XC70. Otpustite slične modele i Volkswagen s Opelom: Passat alltrack i Insignia Country Tourer. I nedavno, golf VII postao je "vjenčanje".
Koji je kod križanja?
Najvidljiviji odgovor na ovo pitanje daje sljedeću shemu.
Na vrhu iu sredini - klasični križanje Volkswagen Tiguan.U nastavku je Volkswagenovsky vagon povećane prohodnosti PassAt alltrack. Road Cleance je impresivno na: 190 mm na "off-Road" vjetar, svih 200 mm u Tiguani.
Međutim, postoji jedan "ali": pogledajte kutove ulaza i kongres i veličinu međuosovinskog razmaka u oba. Na brdu koji voze "Tiguan, AlllTrack s vjerojatnošću od 90% bit će spremljena: ili voziti nagib, ili sjesti na" trbuh "na vrhu. Geometrijska patrontnost - to je ono što pruža crossovers više samopouzdanje u kojem su podignute glatke ceste!
Drugi (za nekoga ne manje važnih!) Razlike leže u drugoj ravnini. Na asfaltu, osobito na namotačnim stazama, u pravilu se upravljaju povećane propusnosti, u pravilu, bolji klasični crossovers. Razlog je u zakonima fizike. Točnije, u nemogućnosti da ih prevari.
Road Clancement svih SUV velikih, tijelo je visoko. Kao rezultat toga, središte gravitacije postaje visoko. Što negativno utječe na upravljivost. Naravno, dizajneri se bore s njom, kao što mogu. I, u pravilu, idite najlakši način: "stezaljci" suspenzije. Kao rezultat toga, automobil se percipira teško u pokretu, i mora se "luk" svaki hladan. Pita se zašto je tada je križanja općenito?
Još jedna važna točka je teretne sposobnosti. Ovdje je prednost univerzalnih hingulara njihovo tijelo. Svi oni, kao što smo već saznali, izgrađeni su na temelju običnog univerzalnog (čitanje: prvaci o kapacitetu debla među automobilima svih vrsta). Srednje pozornosti na njih u ovom pokazatelju daleko. Tu je, međutim, veliki 7-sjedala crossovers s preklopljivim trećim u blizini, ali stoje u jednom i pola skuplje ...
Što je uobičajeno između Upp i crossovers?
I crossovers i univerzals povećane patentnosti opremljeni su modernim prijenosima pogona na sva četiri kotača, dobro pomaže zimska cesta I ljeti u lošem vremenu. Odobrenje i oni i drugi - na zavisti vlasnika čak i najviših "visokih" automobila.
"Neprobojne" energetski intenzivne suspenzije smatra se znakom dobrog tona iu tom drugom razredu. Moćan motor, Izvanredni isti čvrsti okretni moment, namijenjen je, kao što kažu, prema zadanim postavkama.
Što kupiti za usporediv novac?
Na domaćem tržištu na domaćem tržištu (automatski) su usporedivi novac: sve to ovisi o napajanju i konfiguraciji. Što odabrati?
Vaš izbor je crossover ako:
Mogućnosti izvan cestovnog automobila koristite maksimum (stavite izvan ceste, iako univerzalne, gume, blokiraju diferencijalnu ili spojku na inter kotača ili spajanje, razumijevanje točno kada je potrebno);
Često idu u prirodu, uključujući zimu, znajući da su lokalne ceste čiste protiv prigoda;
Trebate prostrani deblo, ali ne i najmoderniji.
Trebate obratiti pozornost na čarobnjake visokih kapaciteta ako:
Cijenimo brušenu kontrolibilnost;
Ne morate "oluju" ozbiljne izvan ceste;
Na maksimumu ćete koristiti cargo-putničke sposobnosti automobila.
Povijest pitanja
Na podrijetlu porijekla takve klase automobila stajala je Subaru. Prvi automobil, praktički službeno nazvan vagon visoke prohodnosti, postao je ostavština Outback (ako netko zna, Outback na australskom engleskom dijalektu znači malo sjedenje pustinjske terene u središnjem dijelu zelenog kontinenta). Model je ušao na svjetsko tržište 1995. godine, a opseg je uglavnom bio na kupcima iz Sjedinjenih Država kao što je teško napraviti glavne potrošače svih vrsta tehnologije pogona na sva četiri kotača.
Automobil je doista postao vrlo popularan u SAD-u: vrlo mnogo "tipked" bez presedana za te godine kombinacija udobnosti, teretnih suvozačkih sposobnosti, visokih razdražnjivača, "prikladan" čak i na slomljenim privjescima i "naprednom" sustavu puni pogon. Ali glavna stvar - sve to nije bilo na štetu hrani menadžljivosti na asfaltu!
Natjecatelji Japanaca, naravno, nisu mogli proći po tržištu. Odgovor na Outback nije se dugo prisilio čekati, a on je slijedio, jer nije bilo teško pogoditi, iz druge tvrtke, nekada se registriralo u dizajnu prijenosa pogona na sva četiri kotača: 1999. godine pojavio se Audi Alload. I na mnogo načina, "njemački" parametri su i previdjeli stupanj segmenta!
Na primjer, već u "bazi" "OLRUD" bio je opremljen ne samo stalnim pogonom s punim kotačem, već i pneumatskom suspenzijom, na štetu od kojih je cestovni klirens varirao od 142 do impresivne 208 mm! Štoviše, pri velikoj brzini, automobil se automatski "pritisne" na cestu, ali na maloj brzini da, čišćenje se može ručno povećati na maksimalnu vrijednost. Ali to nije sve: kao opcija u tijeku je moguće naručiti niži prijenos. U kombinaciji s 2.5 TDI dizelskim motorom, koji je razvio okretni moment u 370 nm, dao je automobilski off-road mogućnosti, nezamislivo čak i za druge moderne SUV i crossovers!
Crossover se kupuje za širenje granica i tihih putovanja u prirodu. Ali njegov kapacitet često ne zadovoljava vlasnika. To nije dovoljno iza mjesta, deblo podsjeća na kutiju za rukavice. U isto vrijeme, ne postoje toliko ljudi da pogledaju sveučilišta povećane prohodnosti (UPP). I uzalud.
Upp - Kakva zvijer?
Legendarni predstavnici ovog segmenta mogu se zvati Subaru Outback i Audilly. Oni su standardi vagona povećane propusnosti. I, što je važno, nisu izgubili relevantnost za ovaj dan.
Da biste stvorili "Outback", korišten je ostavština od 5 vrata, a "OLRUD" - A6 Avant. Dizajneri su blago povećali razmak od tla, "položeni" pogon na četiri kotača, ojačana suspenzija, a također obučeni automobili u zaštitne "suknje". To je sve, vagon povećane propusnosti je spreman.
Sada postoje mnogi predstavnici ovog razreda na tržištu. Osigurajte samo jednu stvar - cijena. Ali postupno (osobito ako uzmete situaciju prije krize), troškovi takvih automobila počeli su odbiti. Jednostavno, ne tako poznati brandovi su povučeni na ovaj segment. Na primjer, "Škoda" ima vrlo lijep model Octavia Scouta (međutim, to je vrijedno od 1.636.000 rubalja). Prije toga, češki su također prodani i jeftiniji Fabia Scout, ali sada nije na našem tržištu. Renault ima Sandero Systemway. Čak i Avtovaz i jedan predstavljeni u ovom segmentu - Kalina križa.
Više elitni popis uključuje: Outback, A4 i A6 cjelovoz, Volvo XC70. Čak je i Volkswagen imao je Passat alltrack model. Postoji još nekoliko modela, ali općenito, popis nije toliko mali.
Što je razlika i sličnost?
U većini Upps i crossovers su vrlo slični, ali još uvijek postoje razlike. A ako je razmak od tla da drugi imaju oko 17-21 centimetara, onda su off-road sposobnosti različite.
Na primjer, Volkswagen Tiguan zahvaljujući dobrim kutovima Kongresa i ulaska, može mirno "skočiti" duž privez. Ali A4 alload je daleko od činjenice da će biti u stanju prevladati prepreku. On ili sjedni na "trbuh" na vrhu, ili neće moći ni pozvati u brežuljku čak i na brežuljku. Glavna prednost križanja prije "pumpa" univerzalnosti je geometrijska propusnost. U prvom, to je znatno bolje. Stoga su samo skretnici prikladni za aktivno izvan ceste.
Ali na asfaltu, pogotovo ako put radi duž vijugavog ceste, upp juri bolji od svojih konkurenata. Činjenica je da su crossovers prilično pristojan klirens, a tijelo je visoko. Tako, iznad i središte gravitacije. Stoga, s kontrolom SUV-a, sve nije tako glatko koliko bih volio. Jasno je da dizajneri pokušavaju riješiti ovaj problem, ali mnogi proizvođači automobila i odabrati najlakši i najočitiji način - jednostavno "stezaljku" suspenziju. A auto postaje težak i bolno doživljava sastanke s svjetlima kolnika.
Sada o sposobnosti. Na štetu tijela, univerzalni vagon je sposoban uzeti puno više od svih vrsta tereta na "ploču". Konkurencija u tom pogledu, mogu izvršiti taj veliki, ozbiljni 7-sjedala crossover. Ali samo cijena njih je prikladna.
Općenito, oni i drugi, uglavnom su opremljeni "naprednim" sustavom danas, koji adekvatno rade u toploj sezoni, te na hladnoći. O promicanju na cesti sve je jasno - dovoljno je za mnoge "avanture". Automobili, čak i najviši, ne mogu se pohvaliti takvim razmakom.
Što odabrati?
U ovom pitanju potrebno je odbiti od onoga što je potrebno od automobila. Ako je na prvom mjestu izvan cestovnih sposobnosti - izleti u prirodu, a zimski izbor, naravno, trebate učiniti u korist križanja.
Pa, ako je upravljivost cijenjena, super velika prostrana, a dovodi do ozbiljnog izvan cesta pod znakom tabu, zatim vagon visoke prohodnosti.
Tko je bio prvi?
Osnivač Oca M segmenta okruženja pojačanog pentilnosti smatra se tvrtkom. Oni su bili prvi koji je donio stariji stroj za outback, koji je u potpunosti odgovarao tvrtki. Pojavio se točno prije dvadeset godina, a glavni kupci bili su stanovnici Sjedinjenih Država.
I moram reći, Subaru je pao u jabuku. Auto je postao vrlo popularan. U njemu, sve što sam mogao samo sanjati o Amerikancima: udobnost i kapacitet i visokom razboru, i "nepostojećoj" suspenziji i dobrostojećim sposobnostima. I u isto vrijeme - izvrsno rukovanje.
Uspjeh Japanaca nije mogao mirno gledati na Audi. I stoga je 1999. godine predstavio svoj vagon povećane prohodnosti - cjelovoz. Pa, kasnije, ostalo je počeo povlačiti.
Svatko želi crossovers, to je moderno u našem vremenu. Ovaj auto klasa ima uistinu veliku prednost od kojih su dva modela drugog razreda. Visoka vožnja slijetanja, veći razmak, dobar kapacitet, relativno visoka permeabilnost. Crossover je Genn praktičan automobil, Ali tko se u ovoj vrlo zloglasnoj praktičnosti može raspravljati s urbanim SUV-ovima? Ako su dovoljno automobila dovoljno, onda postoji samo isti tip automobila koji, u mnogim aspektima, mogu dati izglede za njihove kolege s pogonom na sve kotače. Sve prednosti I. slabe strane Pokazat ćemo na primjer osam automobila. Svaki pojedinačni crossover je prisutan i jedan vagon iz sedam svjetskih metara automobilskog: Volkswagen, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Renault (Dacia), Kia I. Fiat.
Više od deset godina ne pretplati se prosperitet, čiji je koncept bolji, stariji univerzalni pristup stvaranju polubstalnog putničkog automobila ili novi način za lagano SUV, koji ne samo da će nositi stotinu drugih kilograma Skarbe i Impresivna veličina prikolice, ali se ne trudi na izvan ceste.
Argumenti i logora sljedbenika mogu uroniti masu, kao u korist univerzalnog, toliko i u korist SUV razreda. U načelu, oni i drugi će biti u pravu u ovom natjecanju, ali kontaktirajte činjenice, možete točnije izgovarati koji će od njih osvojiti ulaz dnevno iskorištavanje, Stack će biti pošteniji i točniji.
Nijemci iz časopisa Autobild, ustupili su mjesto natjecanju od 16 automobila i rastavljaju prednosti razreda u kosti na natjecanje specifični modeli posebno.
referenca Autobild.
Više kupaca su skloni u korist kupnje Framelex SUV-ova. Svaka nova godina, njihov se dio sve više povećava. Ako je u 2015. godini neki od SUV-a zauzeli 18,7%, tada je 2016. već bio u blizini 21%, što ih čini postotni omjer Drugi segment nakon kompaktne klase automobila, što je 25%. U takvim uvjetima, proizvođači automobila pokušavaju kao moguće zasititi tržište automobila s novim predmetima urbanih bol. U naše vrijeme već je teško podnijeti barem jednu samopoštovanje autobradu, u proizvodnoj liniji od kojih nema Malyalsky SUV. Štoviše, granice između prethodno dobro definiranih razreda, prema njemačkoj auto željezničkoj pruzi, sve se više brišu, spajaju u jednu cjelinu, prisiljavajući kupce da troše novac na nove stavke. Moderna novost posljednjeg letećeg cestovnog kupea Mercedes. GLC. Coupe najsjajniji uzorak utrke za klijenta.
Crossovers su već pobijedili ili je još uvijek biti?
Međutim, ono što se zapravo nude opipljive prednosti SUV-ova, uz visoku slijetanje i halo perfuzivnost u raznim cestovni pokrivač? Postoji li stvarno nema šanse za putnike ispred svojih moćnih konkurenata? Pokazalo se da nije sve nedvosmisleno, jer u svakodnevnoj uporabi, univerzalnici mogu ponuditi mnogo više prednosti, a zapravo: bolje rukovanje, prikladniju prtljažnu granu s bogatim skupom funkcije mijenjanja unutarnjeg prostora, udobnosti, dobrog izazovi i operativna vrijednost. Rezultati proučavanja njemačkih stručnjaka iznenadili su nas i neće ostaviti ravnodušnim ...
Kapitalna fotografija.
Postoji presuda da su SUV-ovi izvan konkurencije. Kaže li to da li je vagon nastao na temelju osobnog automobila natjecanje? Ovaj problem će odgovoriti na 16 kolega koji su ovdje okupili.
Dva Volkswagena, Passat i Tiguan. Tko je popularniji?
Oba su među najpopularnijim i najboljim automobilima u potrošačkom automobilu u svojoj klasi. Saznajte tko je bolje uspoređivao VW Tiguan i VW Passat posebno teško. Koji automobil je doista bolji?
VW Tiguan, moderan, visokokvalitetan križanje, mirno i umjereno manevriranje. Prepoznavanje vozača diljem svijeta došao mu je prilično brzo. Nažalost, kao i svi proizvodi Volkswagena danas, Tiguan nije "folklorni automobil", kao da su njegovi preci, tako da ugrize troškove. Bogato opcionalno opterećenje je u stanju dati kupcu slobodu izbora, u rasponu od najnovijih informacija i zabavnih sustava, do složenih funkcija zaštite vozača i putnika s cestovnih nesreća i drugih sigurnosnih sustava i pomoćnika elektroničkih pomoćnika.
Što je redovita varijanta Passat još uvijek može biti usklađena tamo? Nešto tako izvire.
Zahvaljujući dužem međuosovinskim razmakom, 110 mm i niska razina Buka u automobilu, Passat Pet pogodan je za putovanje na velike udaljenosti. Tiguan se ne može pohvaliti, crossover je više pričvršćen za grad, a ne jako dugi prelazak s točke A do točke B.
Neugodan Tiguan Nemoguće je zasigurno imenovati, ali on je još uvijek malo inferiorniji prema svom putničkom kolegiju unatoč činjenici da oba automobila idu s adaptivnim DCC šasijom.
U Passatu više prostora i na štetu donjeg slijetanja, učitajte stvari u otvaranju petog vrata prikladnije nego u križanju. Djelomično utječe na klirens od 160 mm, skretnicu se podiže na 200 mm.
Još jedna prednost Passat, volumen prtljažnika ima više (1.780 L) od Tiguan (1.650 L). Osim toga, u univerzalnom možete prenijeti duga razdoblja. S potpuno presavijenim sjedalima drugog retka duljine prtljažnik će biti 2 metra, na Tiguan-1,7 metara.
SUV mora jesti neosporno sustav prilagodbe sjedala. Dakle, stražnje sjedalo može se kretati duž horizontalne ravnine za 180 mm. Leđa također ima funkciju prilagodbe preko kuta nagiba, što daje više praktičnosti od Passat.
Zapravo, razlika između dva Volkswagena je minimalna, stoga će troškovi igrati presudne. Model Passat B8 na tržištu novih automobila u Rusiji je od 1.790.000 po modelu s 150 jakih 1,4 litre TSI na 2.310,000 rubalja, koji će morati dati 1,8 litre TSI kapaciteta 180 KS
Volkswagen Tiguan će koštati jeftinije - 1.459.000 rubalja za model s 1,4 litre benzinski motor u 125 KS i 2.139.000 rubalja za 2,0 litre TSI u 220 KS i sustav punog pogona 4motion.
ZAKLJUČAK: "Passat je automobil za poznavatelje i konzervativce, izgleda plemenito i izuzetno u svom segmentu, Tiguan je poželjno i sa svojim prilagodljivim stražnje sjedalo S prikladnim postavljanjem sustava. Standardne prednosti SUV-a kao što je veće slijetanje i bolja geometrijska patentnost nadopunjuju se manjom cijenom koja predodređuje pobjedu križanja Tiguan.
Pobjednik: Volkswagen Tiguan.
Suv vs Universal: 1: 0
BMW X1 protiv BMW-a 3-serije, je li Bavarijanci s križanjem nisu izgubili?
Dvoboj BMW X1 (model F48) brojač BMW 3-series Touring (Restyling model F31).
BMW X1 ima atipičnu shemu izvršenja automobila za bavarski proizvođač automobila. Pogon na prednjim kotačima, visoko slijetanje i prisutnost u tro-cilindarnoj motornoj liniji kaže mnogo. Može li dati tipično zadovoljstvo BMW-a od vožnje?
Spojite nekompatibilne. Poprečno smješten motor i prednji pogon Čine X1 iznimno udoban automobil, praktičnost koju ne zauzima, pomislio je unutarnji prostor I izvrstan kapacitet to dokazuje. A što bi moglo biti važnije za crossover od praktičnosti? Mislim da se širi pogon stražnjeg kotača i dinamika (ne postoji osobito moćan benzinski motori Početno formiranje) Tko brine? Na primjer, tri cilindra motor BMW. X1 ima ukupno 136 KS, zamisliti koliko trebate naprezati ove motocikle da se raspršuju i održavate brzinu krstarenja od 1,5 tone?
Nije iznenađujuće da ti vozači koji traže zloglasni pogon "BMW" jednostavno su potrebni za zaustavljanje njihovog izbora na dvomjesečni bavarski model karavan. Njezino rukovanje je bolje, dinamika je bolja čak i s istim jedinicom za 1,5 litre.
Još jedna prednost u karatonskoj banci možete staviti prisutnost raznih mjenjača. Odabrati šesterostupanjsku mehaničku ili osam brzinu automatski Prebacivanje stupnja prijenosa iz ZF. U X1 ne birate između bilo čega, isti tip kutije-šest brzina automatski od Aistina. Prema stručnjacima, osam prilagodljivi ZF radi bolje, uskoro se uključuje i jasno.
BMW X1 ima manji broj motora nego "trojka". Maksimalna snaga u retku je 231 KS Ipak, s benzinskim i dizelskim gornjim jedinicama, obiteljski urbani oscienci osjećaju prilično vesele, 6,5 i 6,6 sekundi do 100 km / h, respektivno.
Vagon u ovoj vrsti natjecanja daje mu da vidi, može biti kako se očekivalo i praktično s dizelskim motorima "srednje ruke" s kapacitetom od 116-190 KS, kao što je divlje i neobuzdano s dizelom od 3,0 litre motor s kapacitetom od 313 KS i 630 nm okretnog momenta. Ubrzanje do stotine u potonjem slučaju traje 4,9 sekundi, maksimalna brzina 250 km / h
Ne zaboravite to sa svojom snagom, čak i vrh verzija BMW. U tijelu F31 može biti praktično, to je isti vagon.
Zahvaljujući visokom stropu i velikom staklene površine U X1 postoji osjećaj prostora. Međutim, križanje mjesto unutar je doista više od treće serije.
Zaključak: Subjektivno X1 "Osjeća" je prostrano unutar. Objektivna stvarnost govori o prijatelju, prostor unutar je gotovo identičan. Tko je putovao u X1, pomislio je da se dobro nosi s naizmjencem. Tko je onda presadio u trojku, znaju, to je još uvijek delikatan, uravnoteženiji i okupljeniji. I što je najvažnije, što BMW može biti bez pogona? Ako je to točka, onda nismo pravi proizvodi B.M.W.
Pobjednik: Bmw 3- Niz.
Suv vs Universal: 1: 1
Universal C-klasa i GLC Coupe, koji je hladniji?
Treći sukob Titana, Mercedes-Benz. C-Klasa T-Model i moderan GLC. Coupe, brz crossover s komadima vozača. Tko će biti ispred?
Udobnost je obavezna! Znaš da je Mercedes-Benz poznat po svojoj impulvoriji kada se kreće i neku vrstu čarobne razine udobnosti. Obična ta svojstva pripisuju se Mercedes Putnicima. Međutim, kao što je praksa pokazala, croversi nisu uopće iza svojih civila. Svestrani braćo također pokazuje najviši stupanj udobnosti, sigurnosti i samouvjerenosti u gotovo svim državama.
Kao i specijalisti Mercedes uspjeti? Svi jednostavno, na primjer, uzeti GLC 250D kupe i model stanice vagona 250d identičan.
Prvo, oba modela su pneumatska suspenzija. Motori također imaju isti: 211 snažni benzinski motori. Oba vozila imaju cijelu neovisnu višedimenzionalnu suspenziju.
Međutim, jesti i razlikovati, igrajući ne na ruci GLC crossover. Crossover teži 135 kg više, a to je mnogo više od svog putničkog natjecatelja u testu. To znači samo jedan, rukovanje, unatoč svim programerima pokušava ubrzati ga s idealnim, svejedno u određenim načinima vožnje ustupit će putničkom univerzalnom.
U obrani GLC Coupea, recimo da unatoč impresivnoj outfit masi (1,8 tona), SUV se ponaša sasvim sportom, nudeći vozaču cijelu skalu akutnih senzacija čak i na namotačnim cestama.
Potrebno je samo raditi više prednosti naizmjence i ne tražeći od coupe s četiri vrata nemoguće, prekoračenje dopuštene brzine složenih reljefa autoceste.
Ostali nedostaci nastaju iz mašte GLC izgleda. Manji kapacitet trupa morao je kontaktirati u korist modernog modela. Što vidimo kroz retrovizor? Krov, naslon za glavu, naravno stražnji regalibarem u standardna oprema Za GLC Coupe nalazi se kamera stražnjeg prikaza.
Zaključak: više rukovanje, brz, brz i s velikim deblom: u stvari, sve govori u korist izbora T-Model. GLC Coupe sa svim ostalim u Njemačkoj do 3.000 eura više, a praktičnost u njoj je manja od one vagona. Stoga je izbor očigledan. Tko želi praktičnost za vašu obitelj, vagon out natjecanje. Za koje moda ostaje glavni, odabire GLC.
Pobjednik : Mercedes-Benz C-klase T-model
Suv vs Universal: 1: 2
U plavom kutu Prsten: Kia Optima. U crvenom kutku: Kia Sportaža.
Korejski dvoboj: Kia Sportage. razlikuje se od Optima je malo veća udobnost.
Korejski SUV je uspio da prije toga pokazao samo Tiguan samo u improviziranom komparativnom testiranju, Sazdnik je pokazao da je u mogućnosti pružiti uz stabilniju kontrolility, još uvijek ispred univerzalnog u tom smjeru.
Sportski interijer je dobro promišljen, može se reći najmanji detalji. Da bi vjera da ne postoji ništa što treba učiniti. Naprotiv, sve je logično i vrlo prikladno za korištenje. U tome, testirani sportski sportaš mogao je remakea od prvih minuta datiranja automobila. Povijest je bila nepotrebna.
Meko osjetljiva suspenzija, mirna radna ekonomična 2,0 litra dizelski motor Bez nepotrebnih vibracija i buke.
Optima ima svoje prednosti. Malo jedrenje, minimalne role naizmjence, vagon troši manje goriva i ima nešto prostraniji deblo.
Zaključak: I Kia će biti slična, ali pobjeda na kraju dobiva sportaž zbog svoje udobnosti i velike mogućnosti Na drugoj površini ceste.
Pobjednik: Kia Sportage.
Suv vs Universal: 2: 2
Renault Megane lako zaobići Renault Kadjar u natjecanju kupca
Megane lako staviti na oštrice nove godine 2015., Renault. Kadjar.
Izvana lijepa SUV je dobro pokazala običnom putu. Napravljena je mekana, jednostavna za korištenje, s prilično osjetljivim motorom. Međutim, Kadjar je tišina odmah prekida kada SUV odlazi na lošu cestu. Tijelo u takvim uvjetima nije dovoljno ukočenost, neugodni ubrzati i drugi strani zvukovi pojavljuju se. Ne u korist francuskog SUV-a i predugo za prebacivanje automatskog mjenjača, mekog upravljača i opet, ne dovoljno krutog dizajna tijela.
Megane ovog blizanca. Vagon je stabilan, tiši, s krutošću tijela je u redu. Putnički automobil Osjeća mnogo bolje na izvan ceste.
Zaključak: U vrijeme testiranja dojam je bio dojam da je Kadjar bio malo pokrenut. Megan na njegovoj pozadini izgleda bogatije i ponaša se na cesti sigurniji.
Pobjednik: Renault Megane
Suv vs Universal: 2: 3
Audi Q2 vs Wagon A3
Novi Audi Q2 dovoljno je kompaktan za veličinu automobila i ima za cilj diversificirati život obožavatelja koji se vole A3 Sportback. Koje su njegove šanse?
Ne samo da je najbolji neprijatelj dobar, a za njega je i novi. Svježe Audi Q2 pogodio je točno u Appleu, u dvorište: kompaktan, visok, trendy, premium i tehnički gotov. Audi A3 Avantov zatvarač jesti o tome što misliti.
Unatoč vanjskim razlikama, oba automobila izrađuju se u kabini u sličnom stilu. Veliki 12,3-inčni TFT zaslon postat će središnji dio unutrašnjosti, koji će okrenuti cijelu cestovnu postojanje vozača. Navigacija, zabava i masa ostalih korisnih i praktičnih značajki bit će još pristupačniji.
To nisu samo skupi high-tech alati koji čine dva brata dobri automobili, međutim, cipele. Dakle, A3 amortizira čak i sa serije LG položenim u test, K2 s dodatnom prilagodljivom kućištem biljke, nijansa nijanstva je teže.
Kompletna kombinacija tihog trenutnog dva litra može biti zasjenjena dizelom (150 litara., 340 nm) i prezelektivnim mjenjačima sa šest (A3, Sl) ili sedam zupčanika (Q2). Oba prijenosa zauvijek zadržavaju odgovarajuće europske zupčanike i ponovno pažljivo. Gotovo odmah je stajao, međutim, A3 upravlja tragom hvatača i više zgornih.
Zaključak: dva modela hodali su nosnicom u nosnici. Oba vozila su tehnološki, čitati istu veličinu i jednako su skupe. Prednost Q2- Popis I. najbolji pregled, Univerzalan Audi. A3 više dogovoreno o cesti i ekonomičniji. Snimiti pobjednika osobnog automobila.
Pobjednik: Audi. A3.
Suv vs Universal: 2: 4
Prirodni SUV. Duster. Protiv Logana radne konje
U biti, Renault (Dacia) Duster je postavio tembicije izvan cesta i stoga, nakon malog putovanja, Nijemci su radije čitali ostatak dana u Loganu.
Iznimno kratki prvi i drugi prijenosi, a ne vrlo akutni i osjetljiv upravljač, koji je u usporedbi sa starim vodljivom vodstvom plovidbe, paralele s brodovima nastavljeno zbog meke suspenzije, zbog čega je automobil bio oluja kao da Swing s pet nauka.
Duster Ovo je možda jedan automobil u tijestu koji je sposoban osvojiti pravi izvan ceste. To je istovremeno / nježno i plus, i minus za njega.
Nakon Duster, udaranje u malu i laganu prijavu, najprije mislite da ste u sportskom automobilu.
ZAKLJUČAK: DUSTUR je rakiji SUV za Dacms ili ljudi kojima se zaista trebaju s vremena na vrijeme da ode u šumske kom, ali ne i cestovni automobil. Logan ima sve svestrano.
Pobjednik: Renault (Dacia) Logan
Suv vs Universal: 2: 5
Talijanski par na testu
Konačni par. Fiat 500x Mini SUV nije imao nikakvu otpornost na Fiat Tipo Universal. Tipo je bolji u svemu!
Najvjerojatnije je malo predvidljivi rezultat testa. Moderan Mini SUV 500x stvoren je s jednim ciljem, osvojiti mladost, ali zapravo radi samo jedan razočaravajući. Upravljanja Previše brige, nejasni prijenos prebacuje predugo, šasija je više nalik na stariji proljetni madrac, a ne na inženjerskom omjeru odgovoran za rukovanje, sportski poredak ostavlja mnogo da se želimo, pa čak i na zaslonu informacijskog i zabavnog sustava je malo.
Mnogo skladan osjećaj tipo. Novi vagon nije loš. To je tiši, vodeći kotači pružaju bolji zahvat zbog promišljenog ovjesa, veliki multimedijski blok je lakše čitanje.
Zaključak: talijanski univerzal je najbolja kupnja. On vozi više ugodnije, nudi više prostora, naravno, štoviše, također jeftinije. Međutim, to se odnosi samo na Europu. U Ruskoj Federaciji, Univerzal se ne provodi.
SUVS vs Universal: 2: 6 (konačna ocjena).
Informacije Publikacija: Vijezni promet policija, nesreće, PDD novčane kazne, prometne policije, pravila prometa na internetu. Predložak
Svjetlosni univerzalnici u Rusiji nisu u velikoj čast. Naši kupci su više slanja limuzina, izlegova, crossovers i SUV-ova. Ali neki "Sarai" još uvijek imaju priliku uhvatiti na naše tržište. To je vrlo usran i nezapaženi segment univerzalnog, tako da govorim, blago povećan propusnost.
Oni ih grade, u pravilu, na temelju običnog univerzalnog, ali povećavaju njihovo odobrenje zbog modernizacije suspenzije, tijelo i donji vijak zaštitne elemente, stavljaju kotače više i lagano "zubne", oni su zasigurno opremljeni s punim pogonom - i spreman. Ne crossover ili SUV, naravno, ali ne i bivša svjetlost "Puzoterka" koja je uplašena svakom serijom. Štoviše, neki od tih "Sarai" klirens ispada da zavidi nekim SUV-ovima. Na primjer, na istom novom Volvo V90 vagonu Cross country. Dno i zemlja dijele čak 210 mm!
Ali o cross Cross Cross već smo nedavno. I ovaj put ćemo proći kroz iste modele drugih tvrtki.
Audi A4 / A6 Alload quattro
Godina izdanja: od 2016. godine / od 2014. godine
Audi ima takav "podignut" univerzalan, bilo je dva, najmlađi od njih - A4 Allroad Quattro (gornja fotografija). Njegova prva generacija prikazana je 2009. godine, a trenutni - u ovoj godini. Razlike iz uobičajenog stacionarnog A4 Avant - zaštitni body komplet s naprednim lukovima kotača, povećao se na 175 mm, i, naravno, branded stalni pogon na sva četiri kotača sa srednjoročnikom "samo-blok" torsen. Na adaptivnu suspenziju. I cijeli placer agregata: izbor je dva dieselosa za 150, 163, 190, 218 ili 272 HP, benzin turbo motor u 252 HP, "robot" ili klasični stroj ...
I A4 Alload quattro, a A6 Alload Quattro (na fotografiji) danas se prodaju u Rusiji, ali motori oboje su samo benzin. Prvi traženje od 2.739.000, za drugo - 3,795,000 rubalja.
Ali vodeći brod je, naravno, A6 allroad quattro, koji je bio impresivan u vrijeme njegovog debi 1999. godine. Pneumatska suspenzija povećala je razmak do 208 mm i pogon na sva četiri kotača, benzin 250-jak Bitburg, 180-jak dizel, pa čak i benzin V8 u 300 KS Dopušteno da "svjetlo" i na asfaltu, i izvan nje. Bio je čak i smanjen prijenos u distribuciji! Sadašnja A6 Alload quattro iz 2014. više je kompromitirana. Pneumatska suspenzija je, ali je razmak maksimalno 185 mm, a "rfainaki" odavno nije. Ali postoje mnogi motori koji možete izabrati: 3-litreni dizel proizvodi 190, 218, 272 ili 320 KS i 3-litre agregat benzina Razvija 333 KS
Mercedes-Benz e-class All-terenski
Godina izdanja: od 2016. godine
U Mercedes-Benzu su dugo pogledali natjecatelje prije nego što odlučuju da imaju takav neuobičajeni model. I njegov vojnik "Sarame" distribuiran je samo ove godine: najnoviji model pogona na sve kotače predstavljen je na pariškoj motornoj emisiji u rujnu. Temelji se na e-klasu nekretnine, također novu generaciju, a sama verzija za sve teren bit će prijelazna veza od njega crossover., Kako saznati na ulici? Novi odbojnici s oblogom, radijatorskom rešetkom, masivnim body kompletom crne plastike, originalni kotači za 19 ili 20 inča - sve to daje automobil s glavom.
Mercedes-Benz All-teren može se pojaviti u Rusiji u proljeće. Istina, nema cijena niti jasne informacije o tome što će motori biti. Uobičajeni univerzalnici će se prodavati samo s benzinskim motorima.
Plus povećani razmak, naravno. U usporedbi s običnim e-klase Waker, Cleain Cleain Cleain je veći od 29 mm (15 mm dalo je postavke ovjesa, a još jedan 14 mm je veći profil guma). U isto vrijeme B. osnovna oprema Već postoji kontrola pneumatskog ovjesa zraka, koja može promijeniti razmak od 121 mm do maksimalno 156 mm u načinu rada izvan terena. Motori - 2-litarski dizelski povratak u 194 HP i 400 nm, radeći u par s 9-brzinskim automatima i pružanje ubrzanja na "stotine" u 8 sekundi. Plus 3-litreni v6 na teškom gorivu, izvanredan 258 KS i u kombinaciji s istom kutijom. Kasnije se očekuju benzinski motori.
Opel Insignia Country Tourer
Godina izdanja: Od 2013. godine
Uvođenje u 2013. godini svestrani univerzalni Insignia Country Tourer, Opolevitetsy je rekao da se ne bi natjecao s kim, a s Audi A6 All Coload! Ući u usku nišu takvih strojeva, "Insignia" povećao klirens (iako je samo 20 mm - do 175 mm), izazvali su u zaštitni plastični kajski komplet ... ali ostatak u zemlji Tourer je ostao obična insignia s a Znak 4x4.
Insignia Country Tourer je uspio doći do Rusije u krizu, ali se ne prodao dugo vremena i napustio naše tržište s Opelom. Na pristup - nova generacija, ali malo je vjerojatno da ćemo ga vidjeti.
U motorna gama Verzija pogona na sva četiri kotača danas uključuje 2-litarski benzinski turbo motor u 250 KS i 170-jak turbodizel istog volumena. Štoviše, zanimljivo je da se oba motora mogu kombinirati s 6-brzinskim "mehanika" i strojnim pištoljem! Ali strelice na Audi, naravno, izgleda previše optimistično. Isti A6 je znatno više insignija (odnosi se na segment E, a ne na segment d), dovršen s moćnijim motorima i mnogo je skuplji (i stoga je bogatiji opremljen). U stvarnosti, glavni konkurent novih predmeta izgleda kao alltrack - sličan konceptnoj verziji VW Passat Wagon. Koju još uvijek dobijemo.
Skoda Octavia Scout.
Godina izdanja: od 2014. godine
Njegov "visoki" vagon pod nazivom Scout pojavio se u Skodi 2006. godine u drugoj generaciji Octavia modela. Pročišćavanje, u usporedbi s uobičajenim monofonskim "šupom", povećana je za 40 mm, u stražnjoj osovini pogon je stajao Haldex spajanje, tijelo je zaštićeno plastičnom oblogom ...
Ruski kupci Škoda Octavia Scout Diesels, nažalost, "Pečena": Imamo ovaj vagon prodan samo s benzinskim turbo motorom i troškovima od 1.854.000 rubalja.
Tvrtka je u 2014. predstavila trenutnu "izviđačku", a pristupi njegovom stvaranju nisu se promijenili. Zbog druge suspenzije, čišćenje se povećao na 171 mm, instalirane su više od 17-inčne gume, a stražnja osovina je spojena kada su prednji kotači skliznuli sve iste Haldex, samo peta generacija. Odabrati iz - benzinski turbo motor 1,8 TSI u 180 KS U par s 6-brzinskim "robotom", dva dizel motora (1,6 l i 110 KS ili 2 L i 150 KS) s ručnim mjenjačem i vrhunskim dizelom za 184 KS U snopu s DSG kutijom.
Godina izdanja: od 2015. godine
Tko je u našem pregledu stvarno "pas jeo" na svemirima povećane propusnice - ovo je Subaru! Uostalom, prvi takav "Sarai" pojavio se od tvrtke u 1994: poznati off-road verzija outback prvi put je napravljen na temelju legasy vagona i tijekom vremena izlučuje se u zasebnom modelu.
Dizel Subaru Outback prije našeg tržišta nije dobio, ali svi benzinski opcije se prodaju. Oboje - s varijarom i punim pokretačkim sustavom AST s spojkom u stražnjoj osovini pogon. Od 2 399 000 rubalja od njih će se tražiti motor 2,5 l, a vodeći se vode V6 povlači na 3.399,900 rubalja.
Sadašnja generacija "Outback" objavljena je od 2014. godine. I ispod putničko tijelo - Pročišćavanje u više od ozbiljnog 213 mm, a ne besramne stvari koje za križanje, ali čak i za SUV! I, unatoč značajnim zjama tijela, Outback je vrlo pristojan
Ovi automobili se ne mogu nazvati punopravnim skretnicima, ali se razlikuju od klasičnog univerzalnog. Stoga je izumljena posebna oznaka, karakterizirajući automobil kao univerzalni u visokoj propusnosti.
U tehnički plan Inženjeri su pročitali postavljanje papučice kočnice, podešavanja na varijator, električno vodstvo i suspenziju. Sada se automobil osjeća ugodnijim i mekom.
Ovo je peta generacija outback modela u povijesti Subaru. Posljednji zastupnik Raspon modela karakterizira čvrsti i ekspresivni izgled, koji je bio u stanju zadržati tradicionalne značajke za karavan.
U svojoj pješačkoj državi, Outback izveden od strane Subaru primio je impresivan propis na cesti jednako 213 mm.
Glavne prednosti stroja smatraju se visokom kvalitetom montaže, ergonomije, udobnosti i praktičnosti. Automobil je lišen neku vrstu užitaka i prekomjerne dekoracije. Subaru razumije zašto takav automobil treba i pod kojim uvjetima može upravljati.
Subaru dizajneri nisu išli oko isporuke tereta, pružajući 527 litara prostora u prtljažniku. Mogu se pretvoriti u 1801 litru s nekoliko pokreta, potrebno je samo smanjiti stražnji red stolica.
Osnovni se smatra 2,5-litarskom snagom motora 175 snaga konjaTo ne pruža izvrsnu dinamiku, ali dopuštajući prosjeku potrošiti oko 7,7 litara goriva. Ali mnogo zanimljiviji izgleda kao drugi motor za 260 konja s volumenom od 3,6 litara. Njegov prosječni protok Odmah se povećava do 10 litara mješoviti ciklus i do 14 litara na 100 kilometara u gradu.
A4 Alload
Drugi automobil koji ne ostavlja ocjenu najbolji univerzalan Praktički od trenutka pojave ovog segmenta. Razvoj iz tvrtke Audi upravu potpada u kategoriju pogona na sva četiri kotača koji ima izvrsnu propusnost u različitim radnim uvjetima.
U ovoj situaciji već govorimo o 5. generaciji A4, koji se izrađuje u Aload Quattro modifikaciji. Ako se usporedimo sa standardnim modelom, automobil je dobio prezentiraniji i moćniji dizajn, koji je postignut zbog plastičnih stvari, širokih kotača i visokih profilnih guma.
Vagon je podignut odmah za 20 milimetara u usporedbi s jednostavnom verzijom A4, ali je i dalje dala 160 milimetara cestovnog lumena. Ne najveća stopa među svim automobilima na vrhu.
Nema pritužbi na ergonomiju, kvalitetu završne obrade i izgled Nema salona. Ovo je Audi i stoga je u početku sve na visokoj razini.
U redovnom položaju stražnjeg retka, prtljažnik povišene stanice može smjestiti do 505 litara tereta. Ali ako spustite sjedala, volumen se povećava na impresivne 1510 litara.
Za različita tržišta, Audi nudi različite jedinice za napajanje dostupne pod haubom njihove off-road verzije UN-a A4. Za Rusiju pripremljena je benzinska 2,0 litarska jedinica s turbinom i snagom u čvrste 252 konjske snage.
U Europi su relevantni dizelski četverocilindrični motori s volumenom od 2 do 3 litre. Oni mogu izdati od 163 do 272 konjske snage.
Za Rusiju, trenutni trošak vagona povećane propusnosti iz Audija zastupao je A4 alload je 2,7 milijuna rubalja. U isto vrijeme, otvorenje ide u početku u vrlo bogatoj konfiguraciji, jer tvrdnje o nedostatku opreme i opcija ne bi trebala biti.
Kada je riječ o najboljem pogonu na sve kotače, vrlo je često imena razvoja Volva. Jedan od njih je model V90 s cross country console, koji nije samo pogon na sva četiri kotača, već i niz drugih prepoznatljivih značajki.
Švedski programeri sami tvrde da je njihov V90 u verziji stanice vagona s povećanom propusnošću stvoren za rad u najvećim uvjetima. Automobil se može nositi s takvim testovima na račun punog pogona, velikog cestovnog lumena, prilagođenog ovjesa, elektroničkih pomoćnika i izvrsnih tehničkih karakteristika.
Izvana, zemlja križa gotovo potpuno ponavlja civilnu verziju V90 vagona. Ali ovdje je dodan plastični kit za tijelo, podignut tijelo u odnosu na razinu uzemljenja na 210 milimetara, a također je dodano stanice Poboljšana veličina s off-road gumom.
Unutarnji prostor također kopira standardni vagon. Stoga je vrijedno očekivati \u200b\u200bsamo najkvalitetnije materijale, savršeno prianjanje unutarnjih elemenata, izvrsne ergonomije i.
Čak i ako su leđa stražnjeg kauča u povišenom stanju, Cross Cross Cross Cross s lakoćom je spremna za ukrcavanje na 613 kilograma tereta. Ako su leđa izostavljeni, prostor za prtljagu se povećava na 1526 litara.
Njihova tehnička oprema vrijedi spomenuti par benzinskih motora na 254 i 320 konjskih snaga, kao i liniju dizelskih energetskih jedinica s bitnicom i kapacitetom u rasponu od 190 do 235 konjskih snaga. A to je s volumenom svih 2,0 litara.
No, za kupnju Cross Cross Cross po cijeni od manje od 3,2 milijuna rubalja neće raditi. Najveći paket će koštati 4 milijuna od početka.
A6 quattro.
Audi ima još jedan predstavnik segmenta oružja u Arsenalu. U 2019. godini A6 cjelovito zaslužuje mjesta na rangiranju, gdje se prikupljaju najbolje diskove na sve kotače s povećanom propusnosti.
Na rusko tržište Ovaj model je prvi put predstavljen 2012. godine. Uskoro je automobil promijenio generaciju, a također je zadržao verziju restyling.
Vagon izvan ceste primio je karakteristične karakteristike u obliku povećanog cestovnog lumena, plastičnog kajskog kita, nove rešetke radijatora i modificiranog prednjeg odbojnika. Nisu zaboravili dizajnere i zaštitu odbojnika i motora povećane snage.
Razina udobnosti I. unutrašnja oprema Ovdje je isporučen. Iako ništa ne čudi, jer Al6 Alload Quattro u potpunosti ponavlja unutarnji ukras civilne verzije limuzina A6 i Universal6 Avant.
U standardnom položaju stražnjih fotelja, deblo sjedala do 565 litara tereta. Kada prekrijim stražnji kauč, prostor za prtljagu odmah se povećava na 1680 litara.
Prije restyling, automobil je hodao samo s 2 vrste energetskih jedinica. Bio je to dizelski i benzinski motor, koji su izdani 245 i 310 konjskih snaga.
Nakon restyling, broj motora se nije promijenio. Dizel je ostao isti, a verzija benzina je dovršena. Kao rezultat toga, počela je dati punu 333 konjske snage. Zajedno s 7-brzinskim robotskim kutijom, Audi je uspio postići izvrsne dinamičke pokazatelje.
Prepoznatljiva značajka Audi A6 Alload quattro je prisutnost prilagodljivog pneumatska suspenzijagdje možete podesiti razmak od tla u rasponu od 135 do 185 milimetara.
Najzanimljiviji karavan iz kategorije vozila visokog prolaza, koju je razvio Volkswagen.
Verzija svih terena izgrađena je na temelju klasičnog limuzina i stanica Passat. Posljednji trenutak generacija je prikazana u okviru Ženevske motorne emisije u 2015. godini. Nakon što je postojao samo manji restacija, neznatno je utjecao na izgled, kao i barem manje promjene u specifikacijama.
Altrack se temelji na 8 generacije Passat. Automobil gotovo potpuno ponavlja izgled kolega, ali ima prepoznatljive značajke U obliku povećanog cestovnog lumena, zaštitnog kajskog kompleta, većih kotača i diskova koji ulaze u osnovnu konfiguraciju. Pročišćavanje nije dosegla malo do 173 milimetra.
Unutra, standardna generacija Passat 8 lako se prepoznaje. Interijer je strogo sažet, s prevladavajućim ravnim linijama i primjerom ergonomije. Doslovno svaki gumb pronašao je savršeno mjesto.
Tradicionalno, Volkswagen nudi neke od najvećih trupa. Alltrack na temelju Passat u standardnoj pješačkoj državi može smjestiti 650 litara tereta u prtljažniku. Nakon spuštanja stražnjeg dijela stražnjeg retka, već postoji prostor za 1780 litara. Duljina mjesta za utovar nešto više od 2 metra.
Za trgovinski vjetar, odjednom se predlažu 5 različitih jedinica za napajanje. 2 Od kojih rade na benzinu, predstavljaju obitelj TSI i proizvode 150 i 220 konjskih snaga s ukupno 1,4 i 2,0 litara.
Dizelske verzije kreću se od 150 do 240 konjskih snaga.
Exiga Crossover 7.
Naziv automobila ne smijete prevariti. Ovo nije križanja, ali najviše pravi univerzalan Visoka propusnost. Autor takve projekte je Subaru.
Službena prezentacija novosti odvijala se u 2015. godini, ali još uvijek prije mnogo tržišta nije imalo vremena hodati. Automobil ima atraktivan izgled sa svim karakterističnim značajkama njegove klase. Ovo je rub neobojene plastike oko perimetra, off-road odbojnik, prilično čvrsti prolaz na cesti itd.
Izgrađen automobil na temelju modela Exige. Kao i Exiga, Crossover 7 zadržao je 7-brtve unutarnje modifikacije. U isto vrijeme, sa standardnim 150 do 170 milimetara.
Raspored unutarnjih poslova vrši se prema načelu amfiteatra, tj. Svaka naknadna vremena nalazi se iznad prethodnog. On pruža izvrstan pregled čak i uz galeriju. U tom slučaju, osjećaj nelagode za putnike posljednjeg reda je neuobičajeni. Prostori ovdje više nego dovoljno.
Automobil je opremljen motorom od 2,5 litre, sposoban za izdavanje 173 konjske snage. To je atmosferski četverocilindrični motor s pristojnim pokazateljima gospodarstva. U mješoviti ciklusu proizvođač obećava potrošnju od samo 7,7 litara na 100 kilometara.
I opet predstavnik Volva. Ali već skromne veličine od V90.
V60 cross country odnosi se na srednje veličine pogon na sve kotačem Univerzalne premium-klase premije. To potvrđuje ne samo visokim troškovima, već i odgovarajućom kvalitetom montaže, tehničke karakteristike i korišteni materijali.
Druga generacija Cross Cross cross, izgrađena na temelju civilne verzije V60, predstavljena na kraju pada 2018. godine. I prezentacija je izvršena na internetu. Automobil je dobio iste inovacije kao i standardna verzija. Ali to je dopunjeno karakterističnim komponentama za vagon povećane propusnosti. Ili žrtvovati.
Nova generacija modela karakterizira impresivan klirens. Ovdje se cestovni klirens povećao na 210 milimetara. Osim kupaca plastičnog tijela, velikih kotača i odgovarajućih guma, nije bilo značajnih promjena za cross country.
U standardnom položaju, prtljažni prostor može smjestiti 529 litara. No pretvara u platformu za utovar 1441 litara, potrebno je samo smanjiti stražnji red.
U tehničkom planu sve je također na visokoj razini, što je prilično karakteristično za Volvo. U Procesiju prostor za V60 Cross Country Wagon 2019 godina Dovršeno je odabrati jedan od dva motora s 4 cilindre s volumenom od 2,0 litara. To su motori za 190 i 250 konjskih snaga. Prvi dizelski motor i drugi benzin. Oba su opremljena turbopunjačem.
Vagon povećane propusnosti od Volva karakterizira izuzetno skromni pokazatelji potrošnje goriva. Dizel u prosjeku troši 6,6 litara, a benzinska verzija od 100 kilometara staze potrebna je ne više od 7,5 litara u mješovitom ciklusu.
Octavia Scout.
I među univerzalima povećanog prometa postoje predstavnici prilično proračunski segment cijena. Svijetli primjer visokokvalitetnog, udobnog, ali u isto vrijeme jeftin automobili Policajci Octavia izviđač iz Škode.
Automobil je bio prilično ozbiljan restyling u 2016., a sada se izviđač prodaje u ovom obliku. Automobil je primio novu optiku, dobio širi popis dodatne opreme.
Octavia Scout postao je zanimljiviji, veći i agresivniji od prethodnika. Osnova je standardna verzija Octavia, dostupna u tijelu Liftbek i vagon. Scout prefiks daje ne samo plastične kutije, već i uzdignuti prolaz na cesti, ojačani odbojnik i zaštitu.
Off-road verzija univerzalnog iz Škode ima razmak od 171 milimetara. Ne toliko, ali za većinu cesta i odredišta su dovoljno.
Budući da Škoda ima izravnu vezu s Volkswagenom, češki automobili se također tradicionalno mogu pohvaliti prostranim prtljažnim prostorima. Ako uklonite rezervni kotač, volumen će biti 610 litara. Glasnoća se smanjuje na 588 litara. Ali ako preklopite stražnji redak, vozač će primiti platformu za utovar za 1740 litara, što vam omogućuje da nosite opterećenje duljine oko 3 metra.
Volkswagen golf alltrack
Poput Passat allTrack, ovdje smo očito pogon na sve kotače, plastika kupuje, povećan razmak od tla. Ali niti jedna posebna iznenađenja čekaju. Ovo je isti golf.
Dimenzije automobila identične s golf varijantom. Prostori nisu toliko ogromni i samo 165 milimetara. Unutrašnjost se također kretala sa standardnim golf, ali dopunjen alltrack natpisima.
Od ažuriranja unutarnjih poslova u Alltrack je vrijedno spomenuti aluminijske pedala, skupi umetci na središnjoj konzoli, upravljač u kožnoj mazi, naglašavajući vozačeve noge. Ali najvažnija inovacija s pravom se smatra nekoliko sportskih stolica.
U izvan cestovnog pogona na sva četiri kotača postoji izbor 4 motora odjednom. Opcija benzina je samo jedan. to motor u turbocked za 1,8 litara od 180 litara. iz. Preostalih dizelskih motora opremljenih turbinama. Njihova snaga se kreće od 110 do 184 konjskih snaga.
E-class sve teren
Svi Tarrali temelji se na bazi podataka e-klase s indeksom tijela s213. Prvi put je automobil predstavljen široj javnosti na kraju 2016. godine i započeo samo sredinom 2017. godine.
Off-road verzija civilnog kola primila je izraženu rešetku, neobojene plastične dijelove, nove odbojnike i kotače s promjerom 19 i 20 inča, ovisno o konfiguraciji.
U ovom slučaju, automobil se povećao, dodajući duljinu do 4923 milimetara. Visina i širina na 1468 i 1852 mm. Prilagodljivo podesiva suspenzija omogućuje promjenu prolive na cesti u rasponu od 121 do 156 milimetara. Ali ako odaberete poseban način Za sve terene.Pružanje prolaska složenih područja pri brzinama do 35 km / h, tada se čišćenje povećava na 176 milimetara.
Osim dekorativnih aluminijskih umetke, prostirke s posebnim natpisima i sportskim pedalama na temelju nehrđajućeg čelika, salon u potpunosti kopira civilnu verziju e-klase.
Off-road vagon ima ogroman deblo, koji, ovisno o položaju stražnjeg retka, može biti od 670 do 1820 litara.
U početku, vagon visoke propusnosti od tvrtke Mercedes bio je završen samo jednim 2,0-litarskim motorom za 194 konjskih snaga. No, tada su se dodani drugi agregati dizela i benzina dodani u motornu liniju.
Automobil s najkraćim imenom tvrtke Opel. Na temelju off-road univerzal Leži uobičajena Opel Insignia.
Cross-univerzal predstavljen online sredinom 2017. godine. Ovo je druga generacija automobila ovog tipa. Stroj je opremljen zaštitnim plastičnim oblozima, povećanim cross-lumenom, srebrnim umetcima i originalnim kotačima.
Izvana, crossover verzija karavana značajno je transformirana. Udio brutalnosti igrao je samo korištenje automobila. Ali salon je ostao isti. No, nema pritužbi o tome, jer postoje izvrsne kvalitete završne obrade, skupi materijali i rad kompetentnog dizajnera. Ergonomija se pokazala na najvišoj razini.
Odjeljak za prtljagu nudi opterećenje na platformu s volumenom od 560 do 1665 litara.
Ispod haube skriva jedan od 2 motora. Ovo je benzinski turbo motor za 2,0 litara i 260 konjskih snaga ili dizelsku jedinicu turbopunjača za iste 2,0 litara, ali već s kapacitetom od 170 konja.
Budući da u Rusiji automobil nije službeno prodan, moguće je navigirati samo na cijene oznake u Europi. Postoji vagon visokih troškova prohodnosti od 35 tisuća eura za standardnu \u200b\u200bverziju Country Tourer, ili s 38 tisuća za turo isključivo.
Univerzalnici povećane propusnosti doista zauzimaju zasebnu nišu. To su zanimljivi automobili sa širokim mogućnostima koje kombiniraju najbolje kvalitete crossover i karavan.
Navedite očigledan omiljeni i tržišni lider je težak. Svaki od automobila koji predstavlja zaslužuje povećanu pozornost i visoke ocjene. Moguće je odabrati i među elitnim unakrsnim univerzalnim i relativno jeftinim automobilima.
