Uz rub punog pogona Audi ovdje se očituje u svojoj slavi. Pouzdano, pomalo teško za neiskusnog vozača, ali onda postoji žudnja na svim kotačima. Korist od torsena intelektualno dijeli trenutak između osi.
Prema mehanici, komentari su malo, ali sve će morati provjeriti. Sa snažnim motorima i cardán Val., I. stražnji mjenjač Imati ograničen životni vijek. Shrouse također nisu vječni, nakon 200-250 tisuća kilometraža, oni traže zamjenu, osobito prednji vanjski.
Ljubitelji bouchera na asfaltnim problemima obično su nešto više. Ovdje možete otkriti i poderati utore u čvorištima, pa čak i rastrgati vijke na kontrolnoj točki. Zapamtite da su ti automobili vrlo moćni, pa čak i dizelske verzije su prilično dinamične da u nesposobnim ili nemilosrdnim rukama stvara sve preduvjete za rane popravke.
Kada traje 200 tisuća u prijenosu, ne postoji niti jedan detalj na kojem ne možete obratiti pozornost. Od skupih čvorova, često zahtijevaju pozornost - srednja potpora kardanskog vratila. I budite sigurni da izmjerite leglosti i razinu ulja u stražnjem dijelu mjenjača.
Frank mehaničke kutije slaba mjesta Nemate, ali zamašnjak s dvije maske ovdje je skupo, a sa snažnim motorima njegov je resurs mali. Pogotovo nije sretan s dizelskim motorima. Cijena detalja od oko 50 tisuća rubalja i ne-originalan iz LUK-a košta oko 28 tisuća, popravak obično košta najmanje 15 tisuća rubalja. Dakle, kada kupujete stroj s "mehanika", vrijedi slušati vrlo pažljivo prijenosa.
Mjenjač Shank je sklon curenjem ulja, provjeravajte vizualno, bez obzira na to postoje li swapovi i provjerite razinu. Tipično, zamjena i kontrola razine ulja u ručnoj jednostavnosti jednostavno se zaboravlja.
Alload Automatski mjenjači nisu loši. U par, ZF 5HP19fl jedinica je postavljena na većinu motora, a od 2003. godine, 5HP24 kutija počela je instalirati na strojevima s 4,2 litre. Nažalost, najčešće s ovim motorom još uvijek zadovoljava slabiju 5HP19 fxl serije, u ovom slučaju radi "na granici". Kao i s 2.7t ili čak turbodizel. Njegovo ograničenje na trenutak - 350-400 nm, što znači da "vozači" to mora učiniti teško, jer motor 2.7 razvija samo 350 nm, a 4,2-litre ima sve 400-420.
Naravno, 5hp24 je znatno jači i resurs, a ako je točno instaliran, to je izvrsno. Ali općenito, oba automatska transfera su vrlo pouzdane serije. Uz pravilnu njegu i pažljivu cirkulaciju, ove kutije mogu biti korak preko granice od 300-350 tisuća kilometara kilometara, tako da šanse za činjenicu da će stroj i dalje predstavljati izvornu jedinicu bez popravka prilično visoka. Ali ne bih računao na to.
Kutije 5np24 više pouzdanije, ali to ne znači da su problemi isključeni. Osim konačnog resursa brave za zaključavanje, GDT, koji je oko 200-250 tisuća kilometara kilometraža, prilično je vjerojatno da će neuspjeh linearnih tlaka solenoida i blokirati GDTS, kao i neke nevolje za mehaničku ulogu. Dakle, oštri počinje, klizanje i posebno oštri prekidači pogon / natrag na pokretnom stroju dovesti do uklanjanja prstena za uklanjanje bubnja "A" i njegove naknadne štete. Problem je dobro eliminiran tijekom procesa popravka, postoji pojačana stavka s kodom 178554a-rb. Općenito, paket trenja timova "A" je prvi na popisu na zamjeni za trošenje.
Osim solenoida, često je potrebno zamijeniti ili vratiti kabelskog svežnja solenoida i senzora brzine.
Ostala šteta nastaje znatno manje. Glavni neprijatelj kutije je gubitak razine ulja zbog propuštanja ili pregrijavanja GDT-a. Možete instalirati paletu s šipkom, kao što je u arsenalu BMW strojeva, na primjer, ali bit će mnogo problema. Dakle, samo redovito provjerite razinu ulja na liftu.
5HP19 kutije serije su konstruktivno slabiji, ali dizajn je čvrst i pouzdan. To se učitava mnogo jače i manji resurs. Primjetno manje i resurs za zaključavanje obloge GDT-a, često je manji od 200 tisuća, manje i resurs uljne pumpe i solenoida. Od određenog upravo za ovaj okvir, problemi se mogu razlikovati dvostruke kvarove d-G \u200b\u200bbubnja kaliper Ako je radni tlak premašen zbog trošenja linearnih tlačnih solenoida. I bubanj f je donekle preopterećen i često ima stvaranje utore.
Kutija je dobro ovladana u popravcima, ali unatoč tome ćete biti visokokvalitetni oporavak svugdje. Pa čak i "vrlo potpuni popravak" s zamjenom svega, počevši od čahura i završavajući s pumpom za ulje i bubnjeve, ne jamči normalan resurs u naknadnom radu.
Na ovom automatskom mjenjaču uvijek postoji bogat izbor obnovljenih i jednostavno korištenih komponenti. S kompetentnom organizacijom tijeka rada, ova činjenica vam omogućuje da smanjite cijenu popravka na vrlo skromnu 30-50 tisuća, a s nepismenom - uvelike povećava dobit usluge i povećava rizike.
Motori
Iskreno loše motore Gotovo je stajao u cijelosti. Zapravo, motori su ovdje tri. Prvi je v6 2.7t u četiri verzije, uglavnom su, besprija i bel. Preostale - "osam" 4,2 litre samo "lanac" serije BAS i dizel 2,5-litre s kapacitetom od 180 i 163 KS, a manje moćno počeo stavljati nakon 2003. godine. "Senior" 180-jake opcije su uglavnom Ake, BDH i BDH i 163 KS - Ovo je BDG. Pravilo "Izbjegavajte motore na pismu" djeluje uglavnom u odnosu na dizelske motore. Iako benzinski motori imaju i vlastite nijanse: Dakle, svi automobili prvih godina puštanja s "A" motori mogu imati glavu motora s ubrzanim nošenjem vodilica za ventila. Obično su se već promijenili, ali apetit ulja ne doprinosi resursu. klipna skupina I motor u cjelini. Kasnije motori s nadograđenim GBC-om s manjom vjerojatnošću imat će povećani apetit ulja.
Poteškoće s rashladnim sustavima nisu prošli raspoloženje. Na svim motorima primjenjuje se vrlo gusti paket radijatora, a njegove mlaznice se redovito uklanjaju za obavljanje operacija s motorom - na ovim Audis za većinu akcija s šarkama, termostat, vrijeme i pokretači privitaka treba barem za prijenos prednja ploča do načina rada i bolje uklonite. Značajka automobila je također bočna lokacija radijatora intercoolera, što doprinosi njihovom brzom onečišćenju.
Na fotografiji: ispod haube Audi ALRAD 2,7t quattro "2000-06 Turbina 2.7 desno / lijevo
cijena za izvornika
119 982 rubalja
Također vrlo čest kvar je neuspjeh viskoufta i njegovog ležaja, nakon čega slijedi kvadrat oštrice navijača oko radijatora. Sličan problem se može dobiti ako ne obratite pozornost na stanje pričvršćivača radijatora. Preporučljivo je instalirati rotor s čvrstim vanjskim prstenom iz atmosferskog A6 ili ugradnjom električnog ventilatora sa senzorom na 76-80 stupnjeva s Chevrolet NIVA. Njegova izvedba, unatoč manjim dimenzijama, značajno je viša. Općenito, vrećica radijatora mora se vrlo pažljivo pratiti prilikom kupnje. Zdravlje motora ovisi o njihovom stanju i integritetu cijevi, jer benzin 2.7 i 4.2 su vrlo vrući momci koji se ne odnose na pregrijavanje.
Sekundarni zračni sustavi ovdje se vrlo hrane. U odsutnosti katalizatora, koji se obično rasprše nakon 200 tisuća i prijetnja cilindrima i turbinama, ako se ne mijenja u vremenu, može se jednostavno ukloniti. Ali morat ćete bljeskati motor kako biste izbjegli pogreške.
Pitanje korištenog benzina treba uzeti u zasebno stavak. Na američki automobili Navedeno je benzin 92aki, što je vrlo mnogo naših vlasnika takvih strojeva, ne dopušta da ne može sipati 92. mjesto. Dopustite mi da vas podsjetim da je 92aki benzin s srednjim zrakom oktanski broj Na metodi motora i istraživanja u 92 jedinice. To je obično otporniji benzin od našeg 95. - radije, 98i. Dakle, ako posljednji vlasnik ćete veselo izvješćivati \u200b\u200bda Lil 92., od "Očisti", onda budite sigurni da je nošenje motora nešto više prosječno, pogotovo ako su i međucooler radijatori također začepljeni.
Srećom, sustav kontrole obično ne dopušta ozbiljnu detonaciju, ali na motorima 2,7 litara postoji "prateći bug" u obliku viskoznosti vestibatnih pogona na turbinama: nalaze se u vrlo neuspješnoj zoni, straga i dno motora, gdje sva prljavština leti od kotača i gdje ih stvarno ne dobivaju bez uklanjanja motora. U slučaju prilagodbe Zakinaging, da čak i na 92. benzinu, motor će sigurno riješiti vlastite klipove.
Na fotografiji: ispod haube Audi Alload 4.2 Quattro "2004-05 Najviše motorna šasija - Ovo je turbopunjena 2,7 litre. Njegove glavne značajke - vrijeme pojaseva vrijeme, pet dimenzionalni GBC, dovod bregastog pogona i upravljanje fazom, radeći zbog promjena u dužini grana ovog lanca.
Timing remen 2.7
cijena za izvornika
4 451 rubalja
Zapravo, vozač razvodnog remena ovdje je najpouzdaniji. Potrebno je samo promijeniti na vrijeme, bolje je okupiti se s pompi: nema veliki resurs, a 60 tisuća za nju - samo pravo. Ali lanci se ne mijenjaju u posljednji.
Temelj za upravljanje fazom je prilično skupa i ima neke značajke. Izvorni detalji Oni nisu najznačajniji cijene, od 30 tisuća rubalja, a trebaju im dva komada, jedan za svaki GBC. Neoriginalni dijelovi su jeftiniji, od 7 tisuća, ali se njihov resurs ispostavlja da je mali. Mnogi iz tog razloga mijenjaju samo tensioni cipele, oni nisu službeno isporučeni, ali možete naručiti "od Ali" ili pronaći slično od Porsche Motors - na 944 staviti sličan zatezač s gotovo sličnim detaljima, ali će biti radna datoteka tamo.
Nema problema s resursima same lanca, obično čak i neoriginalne šetnje dugo vremena. Ali iz nekog razloga, ne-izvorni zatezači imaju resurs unutar 15-30 tisuća kilometara. Analiza dizajna pokazuje da je razlog neuspješnog odabira pečata zatezača zatezača.
Dovoljan je resurs cipela zatezača. U načelu, zatezač pregrada s novim pečatima problem odlučuje, a kompleti teflonskih prstenova mogu se naći na resursima posvećenim modelu za smiješnog novca. Cijena od četiri cipela je oko 400-700 rubalja. Ali ako vjerujete u uslugu pitanja, tada će vas trošak iznenaditi: od 20 do 80 tisuća rubalja s radom. Dakle, ako su lanci bučni, onda je to ozbiljan razlog za pregovaranje. Pogotovo jer je na motorima u obliku slova V s problemom lanca još opasnijim problemima razvodni remen: Kada je lanac izrezan ili lanac, motor se ne zaustavlja na jednom od CCC-a, jer cilindri drugog GBC-a rade, a zaglavljeni ventili u ovom slučaju mogu oštetiti klipove, GBC i čak prekinuti i izazvati "šaka prijateljstva".
Druga nevolja motora 2,7 je turbina. Već sam rekao da postoje dva ovdje, a oni nisu vrlo uspješni. WovestGate Drive Boys, a turbina se često redizididi. Pogon se može čak razbiti.
Vakuumsko ožičenje od ventila također nije previše uspješno, teško ga je kontrolirati.
Sustav ventilacije kućišta radilice izrađen je od materijala, koji su do deset godina rada gotovo otopljeni, a na turbo motoru je prepun samo viška potrošnje nafte, nego i detonaciju i poremećaj stvaranja miješanja, što dovodi do teških posljedica. Dakle, provjeravanje njegovog stanja potrebno je kada kupujete, to vam omogućuje da predvidite stanje motora u cjelini.
Naravno, to nije koštalo bez curenja. U lansiranim slučajevima, glazure, Chc Caps, senzor razine ulja, ali vrlo loša stvar - kada sučelje teče i gornja paleta motora. Ne postoji ništa ravno, ali rad košta pri prisilan novac.
Radijator
cijena za izvornika
54 546/29 504 rubalja
Sustav hlađenja ima nekoliko slabosti osim samog radijatora i mlaznice na njemu. Stražnja cijev koja povezuje i GBC u biti je "dva u jednom" za one koji su u vlasništvu stroj s 1,8 VW motora. Da, da, ovdje su to iznimno problematični tees kombiniraju se u pojedinosti, koji također breda i tokova. Da, a nalazi se na takvom mjestu gdje je odrasli mehaničar pune veličine opipljiv s velikim poteškoćama. Cijena izvornika je oko 20 tisuća rubalja, tako da posebni "ekonomski" vlasnici često biraju čvor za brtvljenje i jednostavno izlio antifriz.
Brtveni prstenovi su izvrsni samo od motora 1,8 litara, au tanjivima za trčanje možete sakupiti željenu cijev od dva "tees" iz njega i dodatnih cijevi.
Na 2,7-litarskom motoru obično vrijedi plastični termostat. Zbog toga je termostat uvijen, što je jako loše utjecati na zdravlje motora. Preporuča se instalirati aluminijski slučaj s atmosferskim 2.4 Audi 078 121 121 J ili starijim motorima, a termostat je bolji za 80 stupnjeva.
Drugi ne jako dobro mjesto je izmjenjivač topline nafte vode. Njezini jastučići često teče, a može se nagrizati, ako sipate "lijevo" antifriz. Radiator ulja također je savršen za 1,800 motora, ali učvršćivanje soliminijske razmaknice ispod filtra, a vanjski radijator je znatno pouzdaniji i bolje ohladi.
Motor je vrlo zahtjevan za održavanje, ali ima divan prisiljavanje, vrlo uspješnu klipnu skupinu i oprašta mnoge "plitke" vlasnika, osim pregrijavanja i nepravilne zamjene ulja.
"Waite" je 4,2 litre ovdje nova serija BAS, s lancem razvoda vremena. I nemoguće je reći da je bolje od turizma. Propuštanje ulja zbog visoke radne temperature i starenja brojnih brtvenih prstena ovdje su još češće od prethodnih motora. Lančani resurs je mali, GHM mehanizam je iznimno složen, smješten na strani zamašnjaka, ima glavne i dva srednja lanča. U načelu, to je srednja faza između V8 FSI motora i starog 40-ventila s uobičajenom injekcijom. Već postoji vrijeme poput FSI-a, solidoznog klipa, sklon nasilnika, ali još uvijek stari GBC s zajedničkom injekcijom.
Na fotografiji: Audi allrod 2.5 TDI quattro "2000-06 Prilikom spuštanja radne temperature, odsutnost jakni, visoko kvalitetno ulje i mali interval njegove zamjene, motor je prilično resurs. Ali obično to ne daje sve, pa čak i 92. benzin uzrokuje brzo propadanje Alusila.
Službeno, automobil nije proizveo automobil sa starim motorima "pojasa", ali takve se mogu naći na prodaju. Prednosti motora od 4,2 litre posljednje generacije su resurs i lako ustaju umjesto vrlo problematičnog BAS motora.
Remen za natezač valjka
cijena za izvornika
2,603 \u200b\u200brubalja
Dizelski motori ove generacije ne mogu biti posebno pouzdani. Resurs klipske skupine uopće nije beskonačan, a postoje sveobuhvatne poteškoće s gorivom opremom. Ali u smislu učinkovitosti, oni su primjetno ispred benzina, tako da imaju dovoljno navijača. I nemojte ih brkati s vrlo problematičnim redom "pet" volumena od 2,5 litara, koji je stavljen na touareg i transporter, nemaju nikakav odnos s ovim motorom, ne pate od cilindara, i općenito, mnogo više uspješna.
Motori imaju dobru povratnu informaciju za prisiljavanje, ali iza gorivne opreme, usisni razvodnik, bregastice i egrce moraju biti vrlo oprezni. Bosch VP-44 serija je izuzetno nehuman novac, oko 300 tisuća rubalja, a također se popravlja. Mlaznice su vrlo skupe, a maziva na bregastim ploči je nedovoljna. Usput, instalacija rockera s BMW motorne rocker pomaže.
Optimalni motori - BAU serija. Njihove mlaznice s kutnim senzorom su malo skuplji od slične stavke od 163-jaka BCZ, ali uređaj za gorivo To je bolje dijagnosticiran na njemu i djeluje. Ali mlaznice su ovdje obične, a ne pumpe-mlaznice, kao i na mnogim kasnije motorima.
Sažetak
Najsloženija i tehnički naprednija verzija A6 u tijelu C5 nije provjerena u pogonu i popravak. U ovoj dobi, mnogi složeni čvorovi zahtijevaju povećanu pozornost, a mnogi detalji su vrlo skupi.
Na fotografiji: Audi Alloroad 2,7t quattro "2000-06 No, s druge strane, automobil je vrlo dobar u pokretu, ona ima izvrstan dnevni boravak, a motori će natjerati konkurenciju u pravu i sposobnost mnogo više novih agregata. I kao rezultat toga, automobil je još uvijek mnogo jeftiniji u radu od nove premije. Ako ne kupite za posljednji novac i ne uzimajte najjeftinije i ubijene primjerke, šanse za dug i sretan život su prilično dobre. Vrijedi pokušati, pogotovo ako se možete suočiti s popravkom.
Jeste li kupili Audi Alload?
Veliki i prestižni vagon - baš kao što je Audi Alload bio pozicioniran. Ali glavni naglasak nije bio čak ni za to, nego na "vrhunac" u obliku podesivog cestovnog lumena. Ali kako se pojavila slavna pneumatska suspenzija? Saznajmo ovo, a istodobno o ostatku čvorova i agregata ovog automobila ćemo razgovarati. I vrijedi zaustaviti izbor na ovom automobilu.
Potraživanja se ne pojavljuju na tijelo. Izvanstavno je zaštićeno od korozije. Nema ih za kabinu. Naravno, na automobilu ove klase, svi materijali koji se koriste u kabini, samo najviše kvalitete. Čak i zimi, škripe u njihovom izvršenju nećete čuti. Ali na rad brojnih elektronički sustavi Ponekad se pojave potraživanja. Dakle, kada kupujete, nemojte biti lijeni za provjeru rada klima uređaja, prozora, brisača, radio trake snimača. Isti klima uređaj spajanje je prilično skupa. I to bi izgledala sitnica.
Svi motori instalirani na Audiju cijeli put su prilično pouzdani, iako bez karakterističnih slabosti još uvijek nisu koštali. U svakom motoru povremeno kontrolira razinu ulja, jer s povećanjem kilometraže povećava se njegova potrošnja. A ako to nije učinjeno, hidrokompenzori će vrlo brzo. Pod sam, jedan hidrocenzator nije tako skup, ali problem je u tome što ih ima mnogo čak iu šestočiničnom motoru. Kao rezultat toga, zamjena će koštati pristojan iznos. Povucite litru ulja bit će objavljeno mnogo jeftinije. I ne zaboravite da je potrebno samo za gorivo visoko kvalitetno gorivo. Također prije kupnje, napravite dijagnostiku turbine, koji su instalirani na motoru s volumenom od 2,7 litara. Njihova zamjena je velika potkopana obiteljski proračun. Održavanje benzinskih motora smanjuje se na zamjenu ulja i svjećica. Ulje je bolje promijeniti svakih 10 tisuća kilometara, a svijeće će izdržati oko 35 tisuća kilometara. Plus zamjena pojasa mehanizma distribucije plina, pogonski remen, valjci i pumpe, koji će morati s onim vlasnicima koji se voze s motorom od 2,7 litre. Ova zamjena je 100 tisuća kilometara na skretanju. Bilo bi divno da je to učinio, jer bi sve to bilo u pristojnom iznosu. No, na motoru od 4,2 litre se koristi metalni lanac. Nije potrebno promijeniti, ali u ovom slučaju ne postoji govorna ekonomija. Bolno proždrljivo ovaj motor, Često slijedite referencu.
Dizelski motor od 2,5 litara je dobar u sebi. Ali na našoj pumpi za dizelsku gorivu dugo vremena služi. I neka turbina bude potpuno pouzdana, ali još uvijek može propasti. I ti čvorovi su jako mnogo. Dakle, dijagnoza automobila s dizelskim motorom treba biti preduvjet pri kupnji.
Ali s mjenjačem, bez obzira na sve, problemi su manji. U "mehanici" kada će trčati 150 tisuća kilometara morat će promijeniti kvačilo. Automatska kutija je također prilično pouzdana, ali znajte da je njezin popravak skup. Zato kupite "ubijeni" automobil za posljednji novac je prepun. Cijeli pogonski sustav, ako ne voze svaki dan za ozbiljnu izvan ceste, prilično je pouzdan.
Pa, sada je najvažnija pneumatska suspenzija. Ako je iznenada prestalo funkcionirati, odmah provjerite žice koje idu na kompresor. Obično je u njima. Promjena same kompresora ne žuri. Također pokušajte povremeno ispirati automobil od prljavštine. Senzori položaja tijela ne vole to. Ali u svakom slučaju, nakon trčanja od 180 tisuća kilometara, suspenzijski cilindri će se morati promijeniti. Ako govorimo o mehaničkim komponentama suspenzije, svakih 70 tisuća kilometara morat će promijeniti poluge u prednjoj suspenziji. A nakon trajanja od 100.000 zamjenskih kilometara, mogu zahtijevati amortizere i ležajevi huba. Ali s problemima stražnjeg ovjesa manje. Ako se nešto mora mijenjati relativno često, onda samo tihi blokovi.
U upravljanju će morati promijeniti potisak upravljanja. Srećom, oni su izdržati više od 120 tisuća kilometara.
U kočnica Svakih 30 tisuća potrebno je promijeniti prednji dio kočnica, Stražnji jastučići se drže dvostruko više. Približno istih resursa i kočionih diskova.
Ispada da je pneumatska suspenzija prilično pouzdana. Ali u svakom slučaju, ovaj automobil ne mora se pretvoriti u oblake. Izvorno je bio namijenjen bogatima, dakle, u drugoj državi male potrošnje na službu i popravak, nije potrebno očekivati. Platiti će morati platiti. Ali ako želite polako smanjiti troškove, pokušajte odabrati automobil gdje glavni radovi na zamjeni istrošenim čvorovima činili su udio bivšeg vlasnika. Ili hrabro gaziti.
Na rusko tržište "Treći na računu" vagon povećana varijanta Audi A6 Alload quattro je objavljen u travnju 2012. i od tada čvrsto drži vodeću poziciju u svom segmentu, nudeći vlasnicima ne samo visoku razinu udobnosti, već i izvrsne razine cross-country. Ove godine (rujan 2014) Universal Audi A6 Alload Quattro donio je zakazano ažuriranje, postaje atraktivnije i snažnije u tehnički plan.
Pojava Audi A6 Olrowood Quatro "u tijelu C7" izgrađen na temelju Audi A6 Avant, ali u isto vrijeme izvan cestovnog vagona primio je karakterističan plastični kit (obloge pragova, krila), zaštitu odbojnika, drugačija rešetka radijatora i lagano zgnječena prednji branik, Sva ta veličanstvenost uredno transformirana kao dio trenutnog restling, čineći vanjski još brutalniji i privlačniji. Dužina universal Audi. A6 Alload quattro je jednak 4940 mm, širine - 1898 mm, a visina - 1452 mm. Međuosovinski razmak je 2905 mm, što je 7 mm manje od Avanta Audi A6. RUSK WEST A6 Alload quattro - 1855 kg.
5-sjedišta A6 Alload quattro Salon pruža udobnost na razini automobila poslovne klase, za koje mnogi i cijeniti univerzalno, što je povoljno u ovom planu od crossovers.
Dekoracija A6 allroad quattro Salona praktički se ne razlikuje od Audi A6 limuna i A6 Avant Wagon, ali popis osnovna oprema U isto vrijeme primjetno šire. Trunk može smjestiti 565 litara u bazi podataka i 1680 litara s presavijenim stolicama drugog reda.
Tehnički podaci. Prije rentyling, Audi A6 Alload quattro je dovršen po dvije opcije elektrana: dizel v6 s turbopunjanjem i izravno ubrizgavanje, razvijajući 245 KS ili benzin V6 s kompresorom i izravnim injekcijom sposobnim za izdavanje 310 KS Vlast.
Nakon restyling, motori su također ostavili dva. Dizel se preselio u ažurirani vagon nepromijenjen, ali snaga motora benzina povećao se na 333 KS. (slično sedam Audi. A6).
Oba motora, kao i prije restyling, su agregirani s 7-brzinama "robot" S-Tronic kvačila.
Audi A6 Alload Quattro već u bazi podataka dobiva potpuno neovisnu prilagodljivu pneumatsku suspenziju s podesivim razmakom (cestovni klirens varira u rasponu od 135-185 mm), kao i sustav trajnog punog pogona na temelju središnjeg samo-zaključavanja intersticijalnog diferencijala i sustav kontrole vektora za vuču stražnja os, Svi kotači od vagona opremljeni su ventiliranim diskovnim kočionim mehanizmima, Audi A6 Allroad Quattro Parking kočnica ima električni pogon. Mehanizam upravljanja automobilom dopunjen je elektromehaničkim pojačalom s omjerom promjenjivog stupnja prijenosa. U bazi podataka Audi A6 Alload quattro dolazi aBS sustavi, EBD, BAS, ESP, ASR i sustav pomoći pri pokretanju.
Opremu i cijene. Audi A6 Alload quattro ima osnovnu opremu osnovne opreme, sličnu univerzalnom, ali dodatno dobiva 18 inča aluminijski naplatci, Bixenon Optics, kožni interijer, skuplji dizajn unutarnjih dijelova, toplinske naočale i druge "čips". Trošak dorestayling automobila počinje od oznake od 2 630.000 rubalja. Nakon restyling, cijena Audi A6 Alload quattro će biti 2.645.000 rubalja po verziji s 245-snažnim dizelskim motorom i 2.775.000 rubalja za modifikaciju s 333-snažnim benzinskim motorom. Ažurirani univerzalnici će se pojaviti na trgovcima krajem listopada 2014. godine.
Postoji takav kapetan izraz. Stari vaga za lud. U potpunosti se slažem s tim, no s nekim rezervama. Glavni problem ovaj automobilmobilni - prethodni vlasnici. Dvije najčešće pogreške pri kupnji ovog automobila i slično: 1. blizina selekcija određene instance. 2. Nepravilna procjena njegovih financijskih sposobnosti. Sada 2018 godina, 95% činjenice da ćete vidjeti u oglasima na internetu je drvo za ogrjev, s posjedovanjem koje ćete u potpunosti pokvariti vaš stav prema ovom modelu, a možda i brand u cjelini. Vjernici neće uspjeti uložiti 50-100 tisuća i ne znajući nevolje, donijeti normalno stanje da bi se barem jedan (ili čak dva) tržišna vrijednost Odozgo, ako vidite cijene nižeg srednjeg raspona cijena. Na vrhu još uvijek žive uzorke, ali iznimno rijetki. Postoje dvije vrste kupaca svjesnih kupaca, prvo ovih ljubitelja marke i vlasnika više drevnih ili klasnih nižih modela, drugi (na koji tretiram) korištenje potencijala automobila za ugađanje, i to je prilično dobro , ako ne uzeti u obzir dimenzije i težinu. S ovim modelom, moj poznanik s markom i polako sam znao sve užitke prošlih, sadašnjih i budućih Audi modela. Dakle, natrag na određenu kopiju. Ja, nažalost, nisam bio sretan, iako sam uzeo prijatelja, ali nisam razumjela tehniku \u200b\u200bu to vrijeme, a kad je (poznat) Vvavlas praktički tržišna vrijednost za godinu koja mi je prenijela, pomislio sam da ja bio je u savršenom stanju. Pokazalo se samo početkom. U svakom slučaju. Tijelo. Snažan, cink, težak. Nije ta zamjenska guma koja sada predstavlja modernu auto industrije od konzervirane žlijezde. LCP je vrlo izdržljiv, detalji dok je osovina uglavnom iz Japana i relativno nije skupo. Općenito, glavna stvar bila je glavni dio tijela bio živ, a krila vrata poklopca, sve gluposti. Motor. Neću reći da je remek-djelo, ali vrlo dobro, ako sam sada planirao zamijeniti, onda bi to bilo 4,0 Buturbo A8 ili Amerikanac na Bigbleku 5.7 6.4 hemi. Glavni problem je rijetka zamjena prigušenog ulja i pregrijavanja zbog nedostatka održavanja radijatora hlađenja. Najvjerojatnije ulje će teći iz svih pukotina, zbog pregrijavanja srušice gumene brtve , plastike i mlaznice u pumpanju. Tamo je vrlo malo mjesta, a većina zamjenskih operacija izrađuje se s diseminacijom njuške, ili čak i povlačenje motora. Općenito, bolje je učiniti sve jednom svaki put i zaboraviti, nego da svaki put povučete motor sa sljedećim praskom iz starosti na mjestu gdje sunce nije vidljivo. Uz pravilno održavanje, a to je zamjena ulja svakih 5-7 tona km, pravovremena zamjena filtera i pranje radijatora svake sezone, motor i turbina služe dosta dugo vremena. Na mojoj kilometraži 310 tisuća, kompresija idealno za sve posude 12 - 12,5, osovine nisu proždirane, lanac se promijenila u jednoj glavi. Može učiniti kad žele. Zhor ulje je prvi red čekanja, ali ponekad postoje jakne u cilipera, međutim, čak i uz jakne, motor se jako raste. Automatski prijenos 5HP19, hidro-industrija. Pouzdan agregat. No, zahtijeva održavanje kao bilo koji drugi automatski mjenjač, \u200b\u200bzamjena ulja jednom u 30-40 pčela, obično se stavlja na njega i automobil se jednostavno mijenja ruke. Grijanje trenja, hidrolaser počinje skliznuti, hidrofit je začepljen. U načelu, ove kutije su dobro relent, ali ima i mnogo toga koji nudi vrlo loše kvalitete popravke za veliki novac. Nakon što svi vlasnici idu na ručni prijenos, ovdje ima praktičnost udobnosti. Suspenzija, pneuma. Svejedno, vaša bol je da su prethodni vlasnici stavili vijak, suspenzija je složena, ali prilično izdržljiva. Međutim, ako nešto traži zamjenu, bolje je promijeniti ga, s vremenom povuče drugu. Na pneumu svi pokušavaju srušiti, kineske cilindre, arnotation, obnovu u podrumu Tajika. Izvornik je skup, bez analoga. Kao mogućnost obnavljanja cilindara u nekoliko dokazanih ureda, dovoljno ih je 3-4 godine. Amortizeri su izvorni, 18k po komadu, popravak, možete pokupiti od drugih modela, ali onda će se doći postrance. Kompresor je bolji novi, s zatvorenim cilindrima, vječnim, kao i s blokom ventila. Ostatak glavobolje je električar koji je pokušao popraviti u garaži u ujaku Vasi. Strane kočnice Khumno, korist od mogućnosti za zamjenu tame. Istina, čak i poboljšana ovo je još uvijek blizu američkih kočnica nego europskom. Tko zna - razumjet ću. Prema trenutnom ugađanju, do sada je uložilo mnogo manje nego u oporavku. Sada graditi za 380 KS, na stroju, potrošnja u gradu u aktivnom modu 20-22 litara 98gs, zahvaćena je velika masa, stoga su nijanse kao kontrole i kočenje, ali neću reći da je sve odvratno. U početku je automobil dizajniran pod udobnom vožnjom u svakom pogledu. Potrebno je ubrzati na 120 km H? MOLIM. Premjestiti na šljunak? Nema problema. Prevedi hladnjak - Pihai na zdravlje. Općenito, čini mi se prilično utilitaristički i podcijenjen automobil. Jedino vrijeme traje vrijeme. Sljedeće generacije, nažalost, više nemaju normalne benzinski motor (Ako ne uzimate u obzir RS6 c7) i 3.0 dizel, sa svim svojim plusevima, prilično dosadno.
Audi je postavio težak zadatak - stvoriti iznimno univerzalni model i s njim se slabi. Premijera Audi Alload održana je 1999. godine. Subaru i Volvo u to vrijeme već su predstavili svoje off-road univerzal, Ali Audi se ispostavilo da je mnogo bolji. Olroud iz prve generacije nastao je na temelju Audi A6 C5. Bila je opremljena konstanta potpuno voziti i pneumatsku suspenziju s mogućnošću podešavanja klirensa. U glavnom načinu rada, čišćenje na cesti može se smanjiti na 14 cm, a na cesti se mijenja u rasponu od 16 do 21 cm.
A6 Olroud je zaštićen oklopom od crne ne-obojene plastike, od kojih su napravljeni odbojnici i ekspanzion luka kotača. Unutrašnjost osigurava udobne uvjete za četiri osobe. Trupnica ima mali spremnik - oko 455 litara. Njegova funkcionalnost povećava dodatnu rešetku koja razdvaja unutrašnjost.
Većina kopija ima bogatu opremu. Prednja ploča je preopterećena gumbima, ali točnost dodjele i kvalitete materijala je visoka. Istina, s vremenom natpisa na gumbima počinje nositi, a kožnu presvlake pukotine. Ali to je uobičajena stvar za stroj ove dobi.
Cijeli interijer se preselio iz "običnog" A6.
Suspenzija Audi olrowood, kao u uobičajenom A6 C5, višedimenzionalni s aluminijskim polugama. Umjesto običnih izvora instalirani su pneumatski elementi. Osim reguliranja cestovnog lumena, pneumatska suspenzija povećava udobnost i otpornost na velike brzine.
Povijest u dvije riječi
Audi A6 otvoren je 2002. godine. Tada se pojavio atmosferska atmosferska 4,2-litrenog benzina. U 2003. godini instaliran je nadograđeni turbodizel 2.5 TDI. I 2005. godine došlo je do promjene generacija.
Motori
Pod poklopcem OLruda možete pronaći samo motore u obliku slova V. Jedina dizelska linija ima volumen od 2,5 litre. Prvobitno je koristila svoju verziju od 180, ali se pojavila 163-jaka. Prema rudniku tehničke karakteristike Dizelska jedinica idealna je za prirodu automobila, jer ima prilično visok moment od 370 nm (slaba verzija - 310 nm).
Još više zvučnika pružaju ekvivalentni benzin V6 turbo volumen od 2,7 litara. Razvija snage 250 HP i 350 nm momenta. Vrh je bio 4,2-litarski atmosferski V8 povratak 300 HP i trenutak 400 nm. Zbog velike masovne verzije s V8 u svojim dinamičkim karakteristikama, nekoliko nadilazi Audi Olroud 2.7 T.
Treba izbjegavati uzorke s 2.5 V6 TDI, čak i unatoč činjenici da je motor nadograđen u kasnijem motoru. TDI je i dalje nastavio generirati visoke troškove za popravke.
Apetit goriva dizelske verzije je relativno visok (8-10 l / 100 km), ali niži od toga benzinski momak. Ako i dalje želite riskirati kupnju dizela, onda je bolje potražiti 180-snažan motor s oznakom koda bau ili BCZ, ali ne i Ake. Uz pravilnu skrb, ažurirana jedinica trajat će do prvog ozbiljnog popravka od najmanje 500.000 km.
2.5 TDI V6 zaradio je loš reputaciju zbog prijevremenih depozita (od 5 000 r.) pumpa za gorivo visokog tlaka (od 200 000 r. za izvorno). Zajedno s osovinama, to je impresivno brzo "kraj" i hidraulične kompenzacija ventila. U 2003. godini, problematični čvorovi su nadograđeni, ali problemi su još uvijek ispunjeni, iako rjeđe. Lanac pumpe za ulje je također prisutna na popisu potencijalnih ranjivosti (od 1.600 rubalja).
Da bi se izbjeglo nevolje, ulje treba mijenjati svakih 7-8 tisuća KM, koristeći Volkswagen sintetiku s tolerancijom 506.01 i gorivom samo uz visoko kvalitetno gorivo. Srećom, za razliku od 2,7 tona, dizel ima samo jednu turbina.
Benzin 2.7t je dobra alternativa dizelu, ali ne i idealnom. Opremljen je s dva turbopunjača (jedan za svaku "glavu") i prilično komplicirano ulazni sustav, Ona stvara većinu problema.
Sam motor je prilično pouzdan i izdržljiv, ali vlasnici starih automobila ponekad se mogu boriti neuspješno s sustavom nadzora. Da biste osvojili pobjedu, potrebno je zamijeniti sve mlaznice i intercooler (od 10 300 rubalja), a zatim će motor slobodno uzdisati.
Ako se jedan turbopunjač razbije, gotovo je sigurno potrebno zamijeniti drugu. Srećom, oni nisu preskupi (od 40 000 r. Puzzle) i lako može biti popravak (oko 20 000 rubalja).
Jedna od prednosti 2,7 biturbo, u usporedbi s ostalima agregati sile - veliki potencijal za povećanje snage. Međutim, to se odnosi samo na nepoznate slučajeve s malim stazama. Da, i resurs kutije nakon ugađanja je značajno smanjen.
Najbolji izbor je vrh V8. Snažan je, prilično pouzdan i rijetko zahtijeva pažnju, redovito i pravilno održavanje. Njegova velika prednost je jednostavnost dizajna. I, unatoč problemu, 2,7 tona u sadržaju može biti mnogo skuplje. Uostalom, govorimo više o mladom automobilu. Ako netko plaši ogromnu potrošnju goriva V8 (u prosjeku oko 15 litara na 100 km), onda možete jednostavno instalirati plinski sustav s plinom. Istina, za pristojan HBO će morati izlagati gotovo 60.000 rubalja.
Prijenos
Najslabija veza u prijenosu je tiptronični automatski mjenjač. Uz redovito održavanje i nježnih radnih uvjeta, to je sposobno proći oko 300-400 tisuća KM. Popravak nije previše opterećen bez poteškoća ili u smislu troškova.
Prije kupnje treba pregledati stražnji diferencijal Za curenje. Quattro sustav je jedan od najpouzdanijih, ali ne i jedan mehanizam neće izdržati bez maslaca. Ako postoji okus osovine, a prašine polu-sjekira nisu u najboljem stanju, početni paket ulaganja povećat će se na okruglom iznosu.
Šasija
Jedna od ključnih komponenti Audi Alload je pneumatska suspenzija koja iznenađuje svojom snagom. Ona mirno izdržava do 200.000 km, ali mnoge kopije već su zadrhtale ovu liniju. Trošak jednog pneumobalona je od 14.000 rubalja. Ako je pneumokompressor predao, morat ćete pripremiti najmanje 35.000 rubalja. Zbog visokih troškova popravka, neki vlasnici mijenjaju pneumatske elemente na uobičajene amortizere i opruge.
Ali pneumatska suspenzija nije sve. Glavna dilema je aluminijska poluga, osobito sprijeda, koja, s čestim vožnji izvan asfaltiranih cesta, ne stoje 20.000 km. Trošak jedne poluge je od 1100 rubalja, a kompletan set na prednjoj osovini je od 13.000. Ako koristite usluge usluge za zamjenu poluga, onda je bolje instalirati cijeli novi set. Tako ćete uštedjeti na poslu. Stražnja ovjesa Mnogo izdržljiviji.
Tipični problemi i kvarovi
Preostale AIDS Audi Alload Quattro su male greške električari i oprema (prozori, svjetiljke), prikazuje na računalu na brodu i sustavi klimatizacije. Vjerojatnost manifestacije manjih nedostataka povećava se povećanjem dobi i kilometraže automobila.
Slijedite manikuru. Proglašena kilometraža od 168.000 KM.
Operativni troškovi
Dobre kopije koje nemaju problema praktično se ne nalaze na tržištu, a ako se pojave, oni brzo pronalaze nove vlasnike. Dakle, kada kupujete karavan, iznos treba čuvati oko 50-80 tisuća rubalja, pod uvjetom da u vrijeme kupnje, motor i prijenos u potpunosti rade.
Kao iu slučaju ostatka Audi modela, lako pronađite rezervne dijelove. Gotovo sve komponente imaju relativno jeftine zamjene za dobru kvalitetu.
Situacija na tržištu
Među prijedlozima, prednost za Audi Alload 2,7 T. Dizel verzije su gotovo 3 puta manje, a vodeći se s 4,2-litarskom atmosferom od samo nekoliko desetaka. Glavni problem prilikom traženja je stvarna država, od kojih ovisi konačni trošak. Pronađite dobru i dobro čuvanu kopiju bez ikakvih nedostataka - sretno. Međutim, za restled kopija postavljaju malo više. Cjenik leži unutar 250 do 600 tisuća rubalja.
Zaključak
Audi A6 Olroud je zanimljiva opcija u tehničkim planu i vrlo univerzalne u praktičnom. To je dobro pogodna za izlete u teškim područjima i moćni motori Oni pružaju dodatno zadovoljstvo na cestama s čvrstim premazom. Glavna stvar je da budemo svjesni da je cjelovotorovanje još tehnički složeno i sadrži je jeftino.
Tehničke značajke Audi Alload C5 (1999-2005)
|
Verzija |
||||
|
Motor |
turbobenz |
turbodizel |
turbodizel |
|
|
Volumen rada |
||||
|
Cilindri / lokacija ventila |
||||
|
Vlast |
||||
|
Moment |
||||
|
Izvođenje |
||||
|
Ubrzati |
||||
|
Potrošnja goriva, l / 100 km |
