Dolazim na Audi A4 u gradu, oštećen jutarnjem tok automobila. U kabini se samo prigušeni motorni bas na ubrzanju i šuštanje zraka u ventilacijskom sustavu čuje se kada se zaustavimo na sljedećem semaforu. Na zelenom signalu, sustav start-stop ponovno pokreće motor, limuzina nježno žuri i glatko se ubrzava do sljedećeg raskrižja. Međutim, ova prividna glatkoća je sljedeća crvena koju dolazim prvi, a da ne razmišljam o natjecanju s nekim. Mislim na nešto: što ako se novi A4 iznenada dogodi u Audi? Napokon sam promijenio Q7 - razumljivo je. Novi A8 nije daleko iza ugla - također predvidljivo. Ali "četiri"?
Batyushki, neka se prošla generacija deformirala prije osam godina! I čini mi se da je bilo o dan prije jučer ... samo Audi A4 - rijedak slučaj automobila koji se ne odvaja. Izgled je prilično hrđa i osam godina kasnije (pogotovo zato što je točno u sredini života automobil bio facelift), motori su moderni, šasija - sa svim "zvonima, uključujući aktivno upravljanje i podesivi amortizeri. Prisutan je i blagnjički elektronički skup. Što je još potrebno?
Moram. Za samu tvrtku Audi "Four" je važnija od bilo kojeg Q7. U velikom njemačkom trojci, ona je prva uloga samo u DTM prvenstvu. I prodaja A4 tradicionalno je inferiorna od C-klase i BMW. I u ovoj utrci, osmogodišnja "stara žena" nije bilo šanse. Što, međutim, nije umanjilo njezine prednosti.
Dakle, čini se, pomislili su dizajneri "četiri prstena". U izgledu novog limuzina s oštrijim licima, ali je cjelokupni stil sačuvan: sa šest-kutnim štitom rešetke radijatora, kružnim aardima lukova na kotačima i spektakularnim (ovaj put dvostrukim) potezima trčanja svjetla. Prednja svjetla su Xenon, samo light-di-jedan i matrica prilagodljiva, poput A8. I općenito, "četiri" je još uvijek prava poslovna žena. Strogo odijelo, bezbrižan šminki, pravilna prehrana.
Ingolstadt dijeta, usput, radi - automobil je malo porastao u veličini, ali u nekim razredima postalo je lakše za više od 100 kg! Tijelo je ostalo čelik (iako je pao oko 15 kg), u šasiju je dodan a-liu mini. Iz nje S-Business-na pola prednjeg subfrom, kaliperi okretnog momenta, neke poluge prije-to i stražnji suspenzija, okvir pred ploče, pa čak i djelomično ožičenje!
Radili su inženjeri i nadležne jedinice. Osnovni će biti lagani turbo motor 1.4 TFSI, koji razvija 150 KS A najčešće se koristi u Rusiji sigurno će biti novi 2.0 TFSI. On nema najveću snagu za dvoslojnu turbo - 190 HP (Postoji još jedna mogućnost u 249 sila), ali vrlo visok omjer kompresije - 11.7. Takav motor hvala izravno ubrizgavanje I dvostruke šake na ulaznim i diplomskim bregastim vratilima mogu raditi na mlinarskom ciklusu. Zašto su svi ovi trikovi? Za štednju - "Putovnica" potrošnja A4 2.0 TFSI je samo 4,8 l / 100 km!
BMW 320I
On je bliže unutra, ima kraći popis opcija. Ali emocije vozača su više
U paketu s motorom, novi 7-korak "predeksiranje" radi - i to je sretan brak. S sljedećem semaforu, glatko su raspršili "četiri" glatko, ali su uporno. Turboja motora gotovo se ne osjeća, prebacivanje opreme je brz i pravovremen. Samo je glas motora neplačen i ponekad je previše postojan. Ali ovo je iluzija. Jednostavno ostatak buke, čak i pri velikoj brzini, gotovo ne prodiru u salon - nema posebne pozornosti plaćenu izolaciju buke. A oni koji se ne trešu na opcionalni bang i olufsen (uz zvuk 3D) za 80.000 "," za predaju "će dobiti sustav za smanjenje buke.
Ozbiljno ažurirana šasija također izgleda kao prijateljska ... prije prvog otvora. BA-BACH! - Puhao je osjetljiv. Zašto tako teška? Odgovor je na popisu opreme: dodatna sportska suspenzija (minus 20 mm razmak). Da, iza kotača lidan slijedi kao nit iza igle. I sama upravljanja je lijepo oštro i obilježeno informativno - Audi je još uvijek jedan od najbolji električni policajci u svijetu. Ali sa svim oštrim upravljanja Azartu u prirodi "četiri". Ona - kao medalja u školi - u pravu i proučavajući neke pecivo. No, iz nekog razloga medalje u Olimpijskim igrama osvajaju drugi ... uzimaju standardnu \u200b\u200budobnu suspenziju i bolje - prilagodljivo.
Međutim, izbor suspenzije neće biti najteže. Ovdje je oprema kabine ... aluminij ili stablo? Tkanina, koža, alcantara? Normalni štit ili virtualni? Trebate unijeti internet i navigaciju čepove ili zaobići svoj smartphone koji se može kontrolirati putem MMI? Uzmite stražnje putnike tableta na platformi Android ili će biti dovoljno za 3 zone klima? I kako pomoći sebi, vozaču? Od riječi "Assist" u konfiguratorskim ritlima u očima - paket turneju (aktivna kontrola krstarenja s funkcijom Stop & Go, Lane Assist s automatskom opterećenjem, kontrolom cestovnog znaka, itd.), City Assist (to je kontrola Obnove i "one" prilikom okretanja lijevo), "parking" paket s komorama kružnog pregleda i flote. Postoji čak i "upozorenje" pri otvaranju vrata - u slučaju da bilo koja jigit žuri. Ukratko, arsenal je impresivan. Postoji sitnica - pobijediti ih natjecatelje na premium-trople ...
Tekst: Valery aruutin
Za cijelo vrijeme mog poznanika razni automobili Audi su me naučili do umjerene, evolucije i suzdržanosti u različitim inkarnacijama toliko toga prije susreta s novim limuzinim Audi A4 nisam očekivao ništa posebno. I uzalud!
Italija je prilično popularno mjesto za prezentacije. Pretpostavimo ovdje i nema neograničene njemačke automatske auto, za koje su na mnogo načina "oštrenje" njemački automobiliNo, zajamčene su tragove s dobrim asfaltom, dobrom vremenom i neusporedivom kuhinjom.
Da bismo se upoznali s novom generacijom Audi A4, dovedeni smo na prilično specifično područje Italije - u grad na vodi pod nazivom Venecija. Prva misao - gdje mogu voziti bez vesela i vijaka?
Ispada da su periferine Venecije nisu samo lijepe sa stajališta lokacija za fotografiju, ali i izvrsne na različitim cestama. Čekali smo Autobahn, manje staze, tvrdeći šumu kroz tunele kroz alpske jezera i ozbiljno voljeli serpentine. Za punu cestu nedostajala je, osim utrke.
Ali prije nego što krenete za volanom, trebao je slušati malo predavanja na novom automobilu. Pogotovo za to, doslovno su dva koraka udaljena od zračne luke na parkiralištu, izgrađena je svijetlo "kocke" prezentacijske sobe s četiri prstena na krovu. Audi voli učiniti sve na svoj način - čak i za vrijeme motora u Frankfurtu, prikupljaju vlastiti paviljon.
Da se ne bi izlijeo točku, najvažnija stvar koju sam zapisao u bilježnici i ja sam se pitao: "Je li doista istina, o čemu govore?". Sada ću vam reći više!
Vani
Počnimo sa suhim znamenkama dimenzija. Ako usporedimo s prethodnikom, onda su promjene: duljina od +25 mm (4726 mm), širina je +16 mm (1842 mm), međuosovinski razmak je +12 mm (2820 mm), visina se nije promijenila (1427 mm). Za razumijevanje, Mercedes-Benz C-klasa vidljivo kraći (4686 mm), ali s većom 20 mm bazom (2840 mm). BMW treće serije ima nižu bazu podataka (2810 mm), pa čak i kraće (4624 mm). Drugim riječima, novi Audi A4 jedan je od najvećih limuzina u učionici. Zapravo, A4 je samo 70 mm kraći od A6 posljednje generacije (1997-2004), a međuosovinski razmak je još više za svih 60 mm!
Još ubrzanje impresionira napredak u aerodinamici. Ako vjerujete u Audi inženjeri, onda je novi A4 koeficijent aerodinamičkog otpora CX \u003d 0,23. Ovo nije samo najbolji pokazatelj u učionici (neke verzije novi Mercedes-Benz C-klasa je jednaka 0,24), ali jedan od najboljih za serijski automobili uopće! Čak je i "izoštren" za maksimalnu tonosnicu Tesla model s CX \u003d 0,24. Universal Audi. A4 Avant nije tako drago, ima CX \u003d 0,26.
Olovke sada otvorene "od odrasle osobe"
Tako gledajući na A4 sa strane i ne možete reći da je to vrh pojednostavljenog automobila - solid limuzina, gotovo kopiju A8 kada se gleda, čvrsta i čvrsta. Izgleda kao novi A4 kao da je klasa viša od prethodnika. Obrasci bez posebnih objava i rafala: donja klasična podtatam, linija prozora je uredno naglašena tankom linijom, blago izbočenim lukovima govori o potencijalu šasije. I glavni šik i visoki trošak u novoj korporativnoj LED optici i karakteristično za sve audi trapezoidne rešetke radijatora.
Iznutra
Čak iu najjednostavnijoj verziji, na čemu sam naišao, s dnevnim boravkom, shvatite što je bilo u salonu premium automobila. Čak i sa zatvorenim očima - mirisom, grubom kožom upravljača, prstima hlađenja s metalnim umeće na središnjoj konzoli i potvrđenim naporima s jasnim klikovima koji prate temperaturu ili podešavanje glasnoće. Sve je ovdje napravljeno s najvećom pažnjom na detalje i kvalitetu.
Teško je pronaći vjeru u ergonomiju, ali slijetanje me malo iznenadilo. Obično sjedim na nogama s ravnim leđima i povlačenjem upravljača na sebe tako da četke leže točno na rubu. Ovaj put, upravljač je čak morao malo gurnuti, gotovo do stop - toliko mjesta za noge ispod njega! Prema tome, nema potrebe za kapom, odvija se na putnicima.
Odvojite pozornost zaslužuje MMI multimedijsko kompleks, posebno u gornjoj verziji s 8,3-inčnim zaslonom i sustavom zvučnog sustava Bang & Olufsen. Glazba ovdje je još bolja od vodeći sedan A8 zahvaljujući novoj 3D tehnologiji, koja stvara osjećaj prisutnosti na koncertu. Štoviše, nije važno kakva vam se sviđa glazba, rock ili klasik, sustav se prilagođava vašem odabranom stilu. Atmosfera koncerta podržava 19 zvučnika, a ukupni kapacitet audio sustava doseže 775 W. Točka nije samo u brojevima, već iu novom algoritmu za obradu zvuka, koji je postao prirodan.
Šteta je da središnja zaslonska tornjeva preko prednje ploče, kao i mnoge Mercedes. Na pitanje "Zašto ga niste sakrili kao A6?" Odgovorio sam da se savršeno uklapa u cjelokupni dizajn kabine, malo raspoređenog na vozača ... ali sumnjam da je kompromis sa stručnjacima u klimatskim sustavima. Uostalom, kao najnoviji Volkswagen Passat. Ovdje je gotovo sve duljine prednje ploče ispružila rešetku ventilacijskog sustava, koja ide duboko u prednju ploču i spriječilo bi mehanizam povlačenja zaslona.
Zašto nisi razrjeđivao kao pametne telefone? Jer mora odgovoriti auto standardi Za snagu, kutove gledanja, kontrasta i svjetline. U budućnosti se može pojaviti veći i tanji zaslon, kontrolna logika može se promijeniti u smislu integracije mobilnih telefona s automobilom.
Zašto niste napravili zaslon osjetljiv na dodir? Budući da je pravac-joystick ima dodirno polje poput TT ili A8. Tako možete pronaći nešto od ljekarne prije popravka cipela - sustav će vam reći opcije u području vašeg boravka. Osim toga, možete komunicirati s glasom i naučila je prepoznati prirodne fraze, na primjer "Želim nazvati Kole." Istina, ruski ili ukrajinski Audi Connect još ne razumije.
MMI je poboljšala logiku: desni gumb za pranje je odgovoran za izbor, a na lijevoj strani za djelovanje - kao računalni miš. Smješten u brojnim šest gumba može se konfigurirati pojedinačno, vezano uz bilo koju od njih bilo koju funkciju - s telefonskog broja do točke u navigacijskoj ili omiljenoj radio postaji. Usput, možete povezati internet radio putem Audi Connect ili putem aplikacije mobilnog telefona.
U pokretu
Novi Audi A4 pete generacije (tvornička oznaka B9) izgrađena je na novoj MLB EVO platformi. Prednja suspenzija i novi pet perk stražnja ovjesa S potpuno recikliranim kinematikom. Prvi put se ova platforma primjenjuje na drugu generaciju Audi Q7, koju planiramo preuzeti test prije kraja godine. U budućnosti će se temeljiti na sljedećoj generaciji Sedanov A6 i Flagship A8. Osim toga, MLB Evo suspenzija će biti novi Volkswagen. Phaeton i Touareg.
Što je roadmail A4? Postoje četiri verzije šasije: uobičajeni, adaptivni, sport i za loše uvjete na cesti. Kakvu vrstu prozorskog odobrenja na standardnoj suspenziji nije priznala, rekavši da je sportska šasija ispod 23 mm, a suspenzija za loše cestovne uvjete ima 13 mm od osnovne razine. Sa stajališta kinematike između njih ne postoje razlike. Čak je i nedavno predstavljao S4 s istom sportskom suspenzijom (-23 mm) kao običnom A4, samo postoji kruti amortizeri. No, razvoj ovjesa RS4 vodi posebnu podjelu quattro GmbH, a ništa se ne zna o tome.
Što se tiče uobičajenog A4 s pasivnim amortizerima, korist na testu bila je oboje, a zatim ... Suspenzija je previše dobra za osnovne motore. Najviša početna razina je A4 1.4 TFSI s kapacitetom od 150 KS Zakretni moment ovdje nije loš i skladajući 250 nm, ali čak i lagano tijelo ovog motora nije bilo lako povući u planini. Umjesto treće, morali su ići na drugi i zadržati promet oko 3000-4000 o / min.
Usput, "u bazi podataka", četiri još uvijek ima šest-brzinu "mehanika", za koju sam uzeo s entuzijazmom, ali onda sam bio malo razočaran. Spojka još uvijek ima dugoročno, a mjenjači se prilično jasno pojavljuju, ali pogreška nije isključena. Inženjeri kao da nisu izričito počeli donositi sjaj mehanička kutijaDakle, sve više i više kupaca platilo je Tronic i Tiptronic.
Tronic poluga robota gotovo se ne razlikuje od ručice tiptroniskog stroja. Oba kutija rade dobro, čak i "robot" praktički prestao izraditi mikroprodukciju u suprotnosti.
Najmoćniji dizelski Audi A4 3.0 TDI quattro (272 HP, 600 nm) s novim osam koraka "Automatsko" Tiptronic ostavio me, ali sam uspio skočiti u najsnažniji benzin 2.0 TFSI Quattro među testnim benzinom (252 litre s , i 370 nm na 1600-4500 o / min) s "robot" s tronijom. Plin na podu i prvih stotina na digitalnom brzinomjer završava 5,8 sekundi nakon 5,8 sekundi. "Robot" klikne na prijenos kao matice, nije imao vremena pogledati unatrag i već manje od dvije stotine, a ovdje nema automatskog - vrijeme je da usporite. Kočnice nisu samo moćne i vrlo dobro predviđene u nastojanju. I čak mi je malo požalio da ova verzija imam samo na konačnom segmentu na putu do grada.
Da, i grad ovdje bez prometnih gužvi, što znači da neće raditi kako bi provjerio "cork autopilot" kada se sam stroj ne zaustavi ne samo zaustaviti i ubrzava u gustoj struji, nego se i zakleti nakon toga. Ali njegova traka drži se limuzina razmjena, pa čak i skreće, samo s vremena na vrijeme podsjeća da je nemoguće potpuno pustiti ruke, pa čak i niže. Ukupno, u novim "četiri" tri desetak različitih asistenata koji su prethodno debi na K7 crossover. LEDAN U ovom trenutku je jedan od najiskreniji modeli Audi.
Povratak "na bazi" pogledao sam na "odbačeni" bountyComputer i nije vjerovao da moje oči - samo 9,7 l / 100 km i to je s prilično agresivnim stilom vožnje na 252-jaku turbo motor! Više opuštena verzija motora 2.0 TFSI s kapacitetom od 190 KS Nisam me dosegla, ali je čak i ekonomičniji i u prosjeku može potrošiti samo 4,8 l / 100 km. Međutim, postoji verzija A4 2.0 TDI (190 HP) Ultra, koja se može sadržavati samo uz potrošnju od samo 3,7 l / 100 km, ali sam dobio oko 6 l / 100 km.
Jesam li izabrao? Možda dizelski Audi A4 2.0 TDI, samo ne na "ručku", već s robot s tronijom. Ako ga koristite s umom, služit će mnogo više jamstvenog razdoblja, a udobnost od vožnje će dati više od audyushny mehanike. Također ćemo pitati ton, najvjerojatnije, benzinske verzije 2.0 TFSI s kapacitetom od 190 i 252 KS Plus puni Quattro aktuator. Nisam osjetio njegovu intervenciju na suhom asfaltu, ali dodatni stupanj povjerenja zimi jasno ne boli. Zapravo, prva audija A4 nova generacija nama stiže samo zimi, najvjerojatnije u studenom.
Izlaz
Novi Audi A4 je apsorbirao sva najnaprednija kretanja njemačkih inženjera. S moćnim motorima i sa specifikacijom sportske suspenzije, već je uspio više nego zadovoljavajuće, a nakon svega, S4 sportska verzija S4 već je predstavljena na Frankfurtskom motornom sajmu. Standardna suspenzija na osnovnim 17-inčnim kotačima daje kraljevsku udobnost, a izolacija buke ovdje je kao A8 vodeći. "Četiri" s dizelskim pogonom, dizelskim motorom 3.0 TDI i osam koraka "automatski" - općenito savršen automobil na kombinaciji dinamike, udobnosti i ekonomije, samo cijena ...
Ukrajinski cjenik pojavit će se samo u studenom, kada će prvi Audi A4 nove generacije doći u zemlju. U Njemačkoj, početni A4 troškovi od 30,650 eura, a A4 Avant vagon bit će dan za 36.900 eura. Malo je vjerojatno da će ova cijena ostati s nama, očito mora dodati nekoliko tisuća tisuća eura, s obzirom na sve vrste poreza i dužnosti. Ako uvoznik uspije zadržati "bazu" na području od 33 tisuće eura (oko 800 tisuća UAH), Audi A4 će biti atraktivna ponuda u pozadini Mercedes-Benz C-klase (od 814.551 UAH), No, osnovna BMW 3 serija je još uvijek jeftinija (od 665,658 UAH). Rezultat ove bitke bit će jasan iduće godine!
A4 u povijesnom formatu
Na Audi, povijest modela A4 provodi se od 1972. godine, kada se pojavila prva generacija Audi 80 s tvorničkim oznakom B1. Zanimljivo je da je prvi put Audi 80 i čak Audi Super 90 pojavio 1966., ali tzv. Snažan, s prisilnim na 80 i 90 KS Motori, verzije obitelji Audi F103. To je F103 koji je prvi moderan Audi, ali na mnogo načina je još uvijek bio dizajn poslijeratnog DKW F102.
Update 2004. ne povlači se punopravno novi modelIpak, tvornička oznaka B7 pripada novom vitku Audi A4. Dizajn je riješen u stilu novog dizajnera Waltera de Silve. Gamma motori ojačani snažnim turbo dizelskim motorima 2.7 i 3.0 sa sustavom common Rail., a vodeći brod benzinske gama bio je V6 3.2 FSI kapaciteta od 255 KS.
Ako stručnjaci metrolozi ikada budu zainteresirani za pitanje koje će se smjestiti automobil u spremištu Međunarodnog zavoda za mjere i Vage kao referencu, pogon na svim kotačem Audi A4 s 2,0 TFSI motorom moći će se kvalificirati za tu ulogu.
U dvorištu 1909. godine. Augustor Khottha je upravo izbacio iz vlastitog automobilskog poduzeća. Upisani u ambiciju, odlučuje o uspostavljanju drugog automobilskog branda i dolazi do svojih najmilijih i partnera na polju poda i Franka fichenchers kako bi razgovarali o planovima zajedno i smislili ime za novo poduzeće (od strane sudske odluke , Kolovoz je izgubio pravo da koristi Horch brand). Tijekom improviziranog "brainstorming", mali sin Franz Fichencher bio je u istoj sobi i studirao je latinski. Dijete, volja sudbine i došla je s novim sjajnim imenom Audi, nakon što je potaknulo odrasle da je na latinskom jeziku znači isto kao i riječ Horch u njemačkom - glagol "čujem."
Godine 1932. Audi je ujedinio snagu s Horch, DKW i Wanderer tvrtke u Uniji nazvano Auto Union. Tako su se na logotipu pojavili poznati prstenovi, simbolizirajući svaki od četiri vojnika zajedno (iako, prije samog svjetskog logotipa) trkaći automobili Auto Union).
Nakon rata auto jedinstva, dugo "likharanidilo". Prvo, 1949. sjedište je moralo biti prebačen s oronulog grada Zwikaua u Ingolstadt. Zatim, čak i dalje od deset godina, 100% udjela u društvu stekao je Daimler-Benz. Do kraja 1965. tvrtka je ponovno promijenila vlasnik - Volkswagen ih je postao. Tijekom ovih godina, Auto Union je većim dijelom proizveo male proračunske automobile s dvotaktnim motorima.
Ali postupno, opeka iza cigle, tvrtka s četiri prstena na logotipu počela je vratiti svoju snagu. Godine 1969. dogodilo se posljednje spajanje - s NSU brandom (u to vrijeme bila je najveći svjetski proizvođač motocikala). Godine su prošle, tvrtka je uspješno razvila, razvila se i zastupala nova modela, počela je ponovno sudjelovati na automobilskim natjecanjima, a 1985. godine konačno se vratio u svoje povijesno ime - Audi AG.
Automobile nirvana
U dvorištu 2012., lipanj. Blue Audi A4 sa laganim šuštanje probija mokri jutarnji zrak. Prostor unutar sedana ispunjen je mirom i spokojem. Ali odjednom na zaslonu nadzorna ploča Signal će upaliti, obavještavajući potrebu za obnavljanjem dovoda goriva. Audi glatko usporava i pretvara se u punjenje goriva.
Izvana, može se činiti da je A4 - automobil je apsolutno ne-skromni, mirni, i ako postoje i standardne šesnaestog diskova na njemu, onda čak i dosadno. Obično plava limuzina napravljena u tradicionalnom audi stilu. Tako tradicionalni da će samo pravi poznatitelji i ljubitelji branda moći pronaći razlike u posljednje dvije generacije. Za razliku od svijetlih automobila s dizajnom vrištanja, naplaćuje se po pozitivnom čak i neaktivnom kanalizaciji i običnim ljudima, A4 skriva sve emocije unutar sebe, a postoji i pristup samo na svom vlasniku.
Audi A4 vrata su pravi portali u mirnom cestovnom nirvani. Bogati unutarnji svijet limuzina ukrašen je završetkom koji se sastoji od simbioze alcantare i tamne kože, a sve je prostor organiziran oko glavne ideje - briga za čovjeka. Tišina i mir u kabini pohranjuju se čak i brzinom od 160 km / h. Da, i u smislu ergonomije teško je zapamtiti automobil koji može "gubiti nos" A4. Kontrole kontrola se podešavaju na milimetar, napori na polugama - na udio Newtona, i završne materijale će prisiliti da se rastopi od zadovoljstva ljudi koji plaćaju mnogo pozornosti na taktične senzacije.
Morao sam pokušati pronaći barem jednu manu - koristiti tepise stereo kontrola, koji se nalaze na upravljaču, neugodno. Oni su nepotrebno elastični, zbog toga što se problemi pojave s preciznim pozicioniranjem. Pokušavajući uključiti sljedeću pjesmu i na kraju okrenuti dva ili tri kompozicije odjednom. Ali uz pomoć prekidača na središnjoj konzoli, "glazba" je vrlo lako manipulirati.
Automobil nastoji sačuvati ovo stanje unutarnjeg odmora i stalno brine o vlasniku. Stoji brzinom za otvaranje sustava Windows kao na zaslonu na računalu na brodu Odmah će se prikazati natpis da to nije potrebno učiniti, jer se aerodinamički otpor povećava i stoga potrošnja goriva. Drugi primjer je malo utopan u posebnoj niši lanca ključa imobilizatora, pokrećete motor, a automobil odmah izvješćuje da ga nije potrebno zagrijati, jer povećava protok benzina i količinu štetnih emisija. Nevjerojatno je koliko su Nijemci razmišljali pri osmišljavanju svih tih nijansi.
Usput, Audi gorivo štedi s istinski maničnom rejem, na primjer, u svom motoru postoji čak i sustav start-stop (podsjeti, sada se može naći ni u svim dizelskim motorima, a na verzijama benzina, start- zaustaviti se pojavljuje samo u vrhunskoj klasi). Generator zapošljavanja vraća energiju kočenja motora, a zatim ga troši da nahrani na brodogradnju, čime se štedi do tri posto goriva. Ali najvažnije je da su čak i postavke algoritma za rad ovog sustava gotovo savršene! Na primjer, neće vas iritirati u prometnoj gužvi, neprestano isključujući motor kada je ultra nisko (do 10 km / h) brzine kretanja. Sustav radi samo nakon dva ili tri sekunde kašnjenja tijekom zaustavljanja, ili ako ste točniji gurnite papučicu kočnice, čime se pomaže automobilu da shvati da sada možete spremiti benzin. Pustite papučicu kočnice i starter odmah i gotovo tiho okreće motor. Jednostavno rečeno, sustav radi mnogo bolji od sličnih mehanizama većine drugih proizvođača automobila.
Loše vijesti za mlade ljude. USB priključak, Alas, nije uključen u standardnu \u200b\u200bopremu.
Ali bez obzira koliko je teško A4 pokušao, u Nirvani, vozač će moći pridržavati samo nešto više od 500 kilometara. Upravo tako mnogo automobila će proći na potpuno napunjeni spremnik (61 litre), s obzirom na potrošnju od 11,9 litara benzina AI-95 na stotinu kilometara od ciklusa zemlje. Reći, brojevi nisu mali? Možda se dobivaju isključivo krivnja vozača, a to je razlog zašto.
Nitko neće primijetiti
Ako negdje na cesti vi ćete uroniti vlasnik A4 s zavjerenim osmijehom na licu - nemojte se iznenaditi. Samo zadovoljan osmijeh vozača i može dati svu bit Audi. Zapravo, ovo je snažan generator endorfina, ali dobro prikriven kao redoviti strogi sedan.
Kako A4 ide! Tako želim zajebati još emocionalnu riječ. Zašto je ovaj automobil instaliran sportski upravljač s tri govore? Iz svih gledišta, to je besprijekorno (upravljač s elektromehaničkim pojačalom, lijepo povratne informacije i broj okretaja s zaustavljanja do stanice jednake 2.9). Ali čini se da uopće nije potreban ovdje! A4 doslovno prodire u vaš um, upija svaku vašu ideju i sjajnu, a odmah će ih poslušati. Automobil, kontroliran snagom misli - know-how iz Audi!
Stalno ćete uključiti sportski način ponovno Osjetite plimu pozitivnih emocija, adrenalina, endorfina, nazovite ga kao što želite. Uostalom, svi znaju da je brzina vrsta bezopasne droge. A Audi je u stanju razviti veliku brzinu ravno i održavati ga naizmjence.
Pronađite krivudavu cestu, nacrtajte mentalno bilo kakvu putanju (kao dio zdravog razuma i zakona fizike, naravno), a A4 će ga ponavljati bez ikakvih problema. Reakcije na rotaciju upravljača na munje u automobilu, ali u isto vrijeme ... Meka! Čini se da su Nijemci iz Ingolstadta sami od prvog bili u mogućnosti pronaći savršen kompromis između udobnosti i rukovanja u bilanci postavki. Usput, ova ravnoteža se čak može ispraviti malo pomoću opcije Odabir programa Audi Drive. Odabir jednog od četiri načina, odabirete određene postavke ovjesa, elektronske pedale Plin i mjenjač. I platiti za takvu opciju će imati malo - samo 11 tisuća rubalja.
Prednji suspenzija - Klasik žanra "vozača" - neovisno proljeće na dvostrukim poprečnim polugama, iza istog - tipičnog "multi-dimenzija". Automobil se boji besprijekorno, doslovno podešava sva četiri kotača do ceste, a istodobno ide na loše asfalt bez gubitka udobnosti. Sedan se ne ljulja i praktički izolira putnike iz šokova i oscilacija koje proizlaze pri vožnji na nepravilnostima površine ceste.
Kao dodatna oprema Predlaže se audi sustav pomoći koji pomaže tijekom obnove. Iako je takva opcija, po našem mišljenju, već suvišna. Sedan ima izvrsnu vidljivost, koja vam omogućuje jednostavno manevriranje u potoku i lako parkirati na teškim mjestima.
Ova priroda kontrolibilnosti automobila i njegove munjeve reakcije temelji se na tri glavna stup mehanizme - dvoslojnu nadogradnju motora 2.0 TFSI, pogon na cijelom kotaču Quattro i robotskog S-Tronic mjenjača. Ako kopate u tehničkim detaljima, počinjete prodrijeti iskreno poštivati \u200b\u200bsumorni njemački genij inženjerske misli.
Promjer cilindra (82,5 mm) je manji od klipnog udara (92,8 mm), to znači da je motor dugačak, i stoga bi trebao biti više točaka. Doista, motor izdaje impresivan 350 nm zakretnog momenta već od 1500 o / min i do 4.200 o / min. I maksimalnu snagu jednaku 211 HP, bilježi raspon od 4300 do 6000 okretaja u minuti. Prije nekoliko godina samo dvoslojna sportska verzija A4 S linije se može pohvaliti takvim pokazateljima. "Police" momenta i snage osiguravaju se usput, ne samo zbog prisutnosti superchard sustava, uključujući Borgwarner K03 turbopunjač i prednji intercooler.
Brojevi, bilješke - svi govore samo o približnoj razini određenih karakteristika. Na primjer, može se pretpostaviti da A4 brzo ubrzava i razvija visoku maksimalnu brzinu. I doista, od nule do "stotina" limuzina se ubrzava u samo 6,5 sekundi, a potpuno overclocking je prekinut samo na 241 km / h. Ali svi ti brojevi nisu sposobni prenositi barem kapljica senzacija s posla. agregat snage, Nevjerojatna koherentnost djelovanja motora i mjenjača dopustila je da se proces overclocking prirodu jedinstvene aspiracije, jedan impuls. Potrebno je odabrati smjer, kliknuti na plin, a automobil će vas pokupiti i oduzeti u daljinu, kao bijes. A koju dječji užitak uzrokuje promjenu u "soundtrack" sustava za oslobađanje, vrijedi samo omogućiti sportski način rada. Želio bih brzo i opet ubrzati od 80 do 120 km / h ili čak brže, uživajući u uslužnom programu urbanog motora i jasnom zvižduku turbine, demiskovirati sportski duh A4 2.0 TFSI.
Iz prolaza vozila Na Audi je zadovoljstvo. Sedan "puca" od 80 do 120 km / h za samo 4 sekunde.
Znam primjere automobila s istom snagom, momenta i suha masa (limuzina A4 je 1570 kg, težine duž osi 55:45 u korist prednje strane), ali ubrzavajuće sekunde su sporije. Stoga ne biste trebali zaboraviti da, osim motora, prijenos pogona na sva četiri kotača Quattro igra veliku ulogu u osiguravanju maksimalnih dinamičkih karakteristika automobila i robotiziranog S-Tronic mjenjača.
Nije bilo pune vožnje revolucije u shemi, jer dobro ne traži dobro. Klasični sustav Quattro Peta generacija (prvi se pojavila na modelima Audi RS466 2006) karakterizira prisutnost prednjih i stražnjih slobodnih diferencijala s EDL elektroničkim bravama, kao i središnji torsen tipa diferencijala 3. Najznačajnija razlika je u tome što vam novi torsen omogućuje napraviti stalnu raspodjelu momenta momenta u omjeru 40:60 u korist stražnja os (Nekada je bio 50:50), zahvaljujući kojem karakter upravljivosti postaje više kao ponašanje vozila na stražnjim kotačima. I doista, automobil je postao skloniji pretjeranom okretanju i, u senzacijama, više "brz" u odnosu na A4 prethodna generacija, Usput, u nekim slučajevima sustav može u potpunosti prebaciti okretni moment na jednu osovinu.
Glavna zasluga punog pogona na A4 je da ona osigurava kolosalnu rubu kvačila kotača s cestovni premazTo je, očito, dopušteno da postavke stabilizacijskog sustava bude nježnije. Vozač doslovno "odveznih ruku", to jest, automobil omogućuje osobi da kontrolira i prilagodi početne faze drivata. "Slip" na automobilu upravlja isključivo zahvaljujući najjačim tuševima, koji su me našli na putu na autocesti Yaroslavl. Vodene struje doslovno tijekom nekoliko sekundi prekriveni čvrstim nepropusnim velom. Većina automobila odmah se okretala na stranu ceste, a nekoliko je ostali tempo do 50 km / h i s kolektoj nesrećom nastavila slijediti namjeravani put. Zahvaljujući konstantu puna vožnjaVožnja a4 nelagoda od takvog vremena morala je doživjeti nekoliko puta manje od mnogih drugih automobila. Sedan pouzdano "veže" kotače, kao vesla, čak i iz vode napunjene vodom i ne gube otpornost na smjer na brzinu od 100 km / h. Čim se automobil počne aquaplast, glatko radi upravljač i pedale, lako se vraća na tečaj.
Glasnoća razdvajanja prtljage gotovo savršeno pravokutnog oblika je 480 litara. I u kutovima je čak predviđeno za posebne privitke za pričvršćivanje prtljage.
Posljednji element, konačni karakter A4, je robotska kutija s sedam koraka S-Tronic. Glavne razlike ovog prijenosa, koja je oznaka DL501, sa slične "Volkswagenovskaya" dSG kutije Da je dizajniran posebno za uporabu s longitudinalno smještenim motorima. Druga razlika kutije Audi. - "mokra" kvačila (na "posljednjem" sed-koraku "robota" od VW - suha). Sustav za podmazivanje prijenosa također se promijenio - sada postoji čak i dvije konture. Prvi (7,5 litre) hrani dvostrukom kvačilom s više diska i sve mehatronike. Drugi (volumen 4,3 litre) je unutarnji dijelovi mačke, kao i prednje i središnje diferencijale. Sve ove inovacije trebaju biti pozitivno pogođene pouzdanošću kutije. Međutim, napominjemo da u praksi još uvijek postoje slučajevi pregrijavanja prijenosa u produženim prometnim gužvama.
Vozačev automobil
Čini se da sam automobil također uživa u brzoj vožnji. Ako se opustimo s desnom nogom, nećete imati vremena da se osvrnete kao brzog strijelac Mig će dobiti 160 km / h. To je uobičajena brzina krstarenja "četiri", a potrošnja u ovom tempu je samo 9,5 litara AI-95 na stotinu kilometara. Usput, sva očitanja uređaja se lako čitati u bilo koje doba dana, s bilo kojim svjetlom.
U obveznom ritmu kretanja automobila, naravno, također možete ići. Tada postoji prilika da uštedi malo više goriva. Na čarobnom oznaku od 100 km / h Audi troši samo 7 litara benzina na stotinu kilometara.
Međutim, prosječni trošak o rezultatima testnog pogona bio je 12,5 litara na "stotina", unatoč činjenici da je "urbana" potrošnja dostigla 15 litara. Zašto je ispalo tako malu razliku između ta dva broja, s obzirom da radimo automobil kao izvan grada i u Moskvi o jednakim omjerima? Tajna je iznimno jednostavna i djelomično opisana gore. Audi A4 je pravi automobil vozača, automobil za vozača. Vi ćete jednostavno zaboraviti na tok i opet ćete i opet misliti samo o intenzivnom overclockingu i kočenje, i to zbog punog pogona i izvrsna suspenzija Možete uzeti malo ranije da biste otvorili plin na izlazu od skretanja. U isto vrijeme, sedan vam omogućuje da apsolutno mirno napravite svakodnevne izlete i ne isporučuju dodatnu gnjavažu u gradu. I s obzirom na prisutnost luksuznog prostranog salona (jedan od najvećih u svojoj klasi u prostoru za putnike) i ogroman deblo (volumen 480 litara), A4 će vam omogućiti da shvatite radost dinamičkog pokreta ne samo vozaču, ali i velika obitelj, Dodatni plus je da je "napredni" Audi, zahvaljujući veličanstvenom tehnička opremaIzvrsne informativne kočnice s ABS-om i raznim aktivnim sigurnosnim sustavima dostupni su i početnici i još uvijek nesigurni vozač.
Najskuplje opcije su osamnaest-šaranih kotača (108.000 rubalja), kombinirane presvlake sjedala i Alcantara (105.000 rubalja), multimedijsko sučelje s navigacijom (155.000 rubalja), vanjskim linijom Styling (92000.)
Istina, ući u ovaj "auto nirvanu", potrebno je dobro raditi. Cijene testiranih facelifting Audi A4 počinju s oznakom od 1614.000 rubalja, a cijena naše kopije iznosila je 1881.000 ... i što ste htjeli, Premium je "Premium"!
Postpokaliptični hepp-kraj
Jeste li gledali filmsku matricu? Prema zemljištu ove slike, veliki mehanizmi razvili u takvoj fazi, koji su zarobili gotovo sve ljude i počeli ih koristiti za vlastite potrebe - generirati električnu energiju, uroniti dugi niz godina u anabiozi. Bojim se da sam pronašao sam mehanizme koji bi jednom mogli porobiti čovječanstvo ...
Teško je biti dio s A4, jer je to praktički referentni automobil u iznosu svih svojstava potrošača, osim toga, pružajući veliko zadovoljstvo od procesa upravljanja. I ako je jednog dana audi automobiliKao iu matrici, čovječanstvo će uhvatiti, čini mi se da ću doći samo s tom budućnošću. Ako su svi ljudi imali priliku voziti takve strojeve, naš svijet bi postao sretniji.
Audi A4. Cijena: od 1.870 000 r. Na prodaju: od 2015
Unutrašnjost noviječje se potpuno revidira. I prvi, naravno, što obratite pozornost na novi upravljač.
Poslastica, delikatnost i još jednom delikatnost. Ne, to nisu riječi oproštajne, koje su nam dane predstavnici automobila zastupnika prije predaje ključeve od testa "četiri" vrijedne 2.215.000 rubalja. Tako se automobil percipira izvana, tako se ponaša na cesti, a to je ono što je on u odnosu na vozača i putnika.
U skuplje opreme, instrument štit potpuno digitalni
Da, za mnoge, nova "četiri" praktički se ne razlikuje od prethodnog. Oblikuje isto, dimenzije, u načelu, isto, povećanje od 25 mm duljine i 16 u širini prema oku neće biti posebno primijećeno. I samo gledam, shvaćaš da nešto nije u redu s automobilom. Postala je više grobova. I iako ranije na automobilu lica, također su zgrabili, sada su postali više akutniji. To je upravo ono što daje poznatu siluetu novu percepciju. Iz automobila, kao da je iz dijamanta, vrištao je sloj prašine, pod kojim se skrivala njegova prava ljepota. Ali to će ponoviti, morate vidjeti.
Svijetlo žuta mrlja na kraju zrcala - ništa drugo kao pokazatelj mrtve zone
Možda je jedini detalj koji može izdati novije pravo je vanjska ogledala. Oni sada ne drže kutove prednjih vrata i stoje na odvojenim nogama. Njihov oblik u početku uzrokuje neke zbunjenosti, a oni se više percipiraju kao nešto dizajner nego funkcionalan, ali kasnije, gledajući loggard iza njih, shvaćate da u načelu nisu tako loši - pregled je dovoljan. Da, i sa stajališta aerodinamike, ovaj oblik je poželjniji. Usput, koeficijent aerodinamičkog otpora u novosti - 0,23. Postao je moguć primjenom aktivnih sjenila radijatora i zaštićenog dna.
Mnogo, ali su svi intuitivni, a možete razumjeti MMI bez upute
Tijelo A4, suprotno gubitku mišljenja da je Audi sada napravljen od krilatog metala, gotovo cijelog čelika. Međutim, neki elementi, kao što su nosači prednjih regala i njihovih strija, kao i križanje odbojnika, još uvijek su iz aluminija. To je dopušteno bez smanjenja snage tijela kako bi se postigla neka olakšanja. Općenito, automobil zbog uporabe drugih materijala u čvorovima i agregatima, pao je s 30 na 120 kg, ovisno o konfiguraciji.
Pučvanje spremnika za punjenje je u neobičnom, ali vrlo prikladno mjesto.
Kao što je već spomenuto, A4 je stekla malo po veličini, ali to nije utjecalo na volumen trupa na bilo koji način. Kao i prije, to je 480 litara. Ali putnici iz takvog porasta, iako malo, ali još uvijek kupuju. Mjesta u nogama na razini koljena bila je više, iako prije bliskosti leđa u kvartetu, nitko se nije žalio. Ona ne uzima i na ramenima - bilo je pomalo prošireno. I na štetu drugog oblika sjemena, mjesta iznad glave. I iako 23, 11 i 24 mm nisu tako brojevi, ali su bili kritični za nekoga.
Opcionalna sportska sjedala su vrlo dobro držanje tijela, šteta je da su prilagodbe koje su dosta, svi priručnik. Iznimka se podešava lumbalni valjak
Što se doista percipira u novom A4 na visokoj emocionalnoj pozadini, tako da je ovo nova ploča s instrumentima. To je prokleto dobro i izgleda vrlo moderno, dok ne pokušava nalikovati upravljačku ploču Space shuttle - prisutan je zdrav konzervativizam. I u isto vrijeme, sa svim očitim zajedničkim, ne prestaje zadiviti ugodnim modernim sitnica, bilo da je to klimatska jedinica koja prvi odgovara na dodir pomoću funkcija koje su se pojavile na zaslonu i aktivira ih već pritiskom na ili ključeve fiksnih postavki na bradi, što je pak MMI. Oni također imaju odabir dodira, a potvrda je također potrebna. Mogu se programirati na fiksne radio stanice ili telefonske brojeve. Automobil može sinkronizirati i s "voćem" i s Androidom. Glavna stvar je da potonji nije niži od verzije 5.5. Programabilni ključ je na višenamjenskom upravljaču. Možete napraviti nekoliko funkcija na njemu - od promjene načina kretanja do načina rada navigacijskog sustava.
Malo nerazumijeva je da je središnji zaslon na kojem se prikazuje sve informacije, biti navigacija ili vaši osobni kontakti s Wi-Fi smartphone spojenim putem Wi-Fi ne uklanjaju se na ploči s instrumentima. Ne znamo kako vi, i mi bismo imali automobil bez zaštite s takvim monitorom, s bočne strane vrlo podsjeća na zaboravljenu tabletu, nije otišao noću prije ulaza. Što ima noću, postoje takva područja, gdje će i dan lovaca biti dostupan. Općenito, u ruskom paketu bismo bili uklonjivi. Ali, nažalost, ne postoji takva opcija. Ali postoje mnogi drugi koji pretvaraju novu "četiri" u stvarno high-tech proizvodu. Prema Nijemcima, u automobilu samo elektronički asistenti oko trideset. Nisu svi naravno dostupni osnovna konfiguracijaNo, neki od njih su još uvijek prisutni: Xenon Optics (Halogeni sada za A4 - prošlo stoljeće), senzor kiše, elektromehanički parkirna kočnica, klimatska kontrola i druga milosrđe na sitnicama.
Naš auto je bio sport konfiguracija Crta. Jedna od opcija dostupnih u ovoj konfiguraciji je sportska prednja sjedala. I premda ne sjaju obrezati, samo tamnu tkaninu, sjedite u njima vrlo zgodan. Osim toga, oni imaju nekoliko prilagodbi, do odlaska poplitealnog dijela. Neka se ručno podešava osim lumbalnog područja, ali sjedi ovdje! Ali još je bolje!
KP selektor je također dobra podrška za dlan kada "svira" s MMI
Na rusko tržište Danas se automobili isporučuju s pet opcija motora. Tri od njih benzin, dva dizela. Imali smo test za test s 2,0-litrenim 190-snažnim benzinskim motorom i 7-brzinskim robotom. Ne znamo kako se automobil vozi s drugim ili manje moćnim motorima, ali ta tandem, kao što nam se čini, upravo ono što je liječnik propisao. Stroj je jednostavan i što je najvažnije, apsolutno adekvatno reagira na naredbe ubrzivača. Nema vrpce, niti pretjerane akne, što ponekad ne znatno nervira. Ubrzanja su glatka, dok apsolutno nema dodatne buke. Izolacija buke u automobilu je vrlo dobra, a za one koji žele poboljšati to su opcionalno dvostruko prednje staklo.
Napravite kontrast i jasno vidljivi čak i na suncu
Ali većina iznenađuje ovjes u ovom automobilu. To omogućuje jednostavno kontroliranje automobila čak i tijekom ekstremnih manevara, dok stroj reagira na aktivno upravljanje djelovanjem delikatno i točno i ne čini prekomjernu krutost. Suspenzija može biti i konvencionalni i aktivni amortizeri. U našem slučaju, nije bila nikakva prilagodba, ali u početku smo je prihvatili za adaptivno - radila je tako adekvatno na različitim premazima.
Mjesta iza bila je i ranije, sada je postala još više
Vrativši se u prodavač automobila noću, a ona dolazi zimi u našim širinama već u šest navečer, skrenuo pozornost na rasvjetu kabine. Sa svojim salonom novi Audi. A4 izgleda još spektakularnije od dana: ljubazno je istaknuto sve što može imati potrebu za dodirom, počevši s bilo kojim od ključeva i završavajući ručke. A to je učinjeno delikatno, bez prskanja svjetla na očima umorno dnevno. Ali postoji i dodatna pozadinsko osvjetljenje konture s kojom unutrašnjost postaje i čak je i divan. Koliko dobro i cijeli automobil u cjelini. I on je dobar jer je iskrena. A tko će sada reći da su iskrenost i delikatnost nespojive?
|
Vožnja Automobil isključivo gumb, ostavlja samo ugodne dojmove koji komuniciraju s njim Salon I izgleda besprijekorno i učinjeno na istoj razini Udobnost Dobra izolacija buke i ispravno podešena suspenzija omogućuju vam da stavite visoku loptu za ovaj pokazatelj Sigurnost | |
| Volumen spremnika za gorivo | 54 L. |
| Motor | benzin, 4-cilindrindar., 1984 cm 3, 190/4200-6000 HP / min -1, 320 / 1450-4200 nm / min -1 |
| Prijenos | automatski, 7-brzinski pogon na prednjim kotačima |
| Veličina gume | 245 / 40R18. |
| Dinamika | 240 km / h; 7,3 s do 100 km / h |
| Potrošnja goriva (grad / ruta / mješovita.) | 6.4 / 4.3 / 5.1 l na 100 km |
| Troškovi rada * | |
| Porez na promet, r. | 9500 str. |
| Na-1 / do-2, P. | 16 250/2 22 900 str. |
| Osago, r. | 10 800 str. |
| Casco, r. | 95 500 str. |
* Porez na promet se razmatra u Moskvi. Trošak na 1 / do 2 uzima se prema prodavaču. Osago i Casco izračunavaju se po stopi jednog muškog vozača, jednog, starosti 30 godina, iskustvo vozača je 10 godina.
Presuda
Peta generacija Audi A4 izvana nije mnogo promijenila. Međutim, model je dosadan, a ne zanimljiv jezik ne okreće. Ovaj put u Ingolstadtu oklade se ne na izgled, ali na tehnologiji, i, kao što mislimo, učinili su u pravu. Uostalom, posljednji put su poštovani od potrošača.
Automobil osigurava tvrtka "Audi centar vyboorsky".
Do danas, mreža ima mnogo komparativnog videa testnih pogona divovi automobil na tržištu Audi, Mercedes-Benz i BMW. Stoga, nije iznenađujuće da je Audi povukao sve svoje adute kako bi osigurao da je A4 sedme generacije dostojan protivnik. Test pogoni, recenzije i pregledi vlasnika Audi A4 B9 pokazuju da je ovo prostrani, dobro izgrađeni automobil i nudi u razredu interijera ne samo sa stajališta slobodnog prostora, već iu pogledu kvalitete izvedbe.
Pros:
- miran automobil
- otkazani kočnice
- mjesta u kabini više od natjecatelja,
- snimanje aerodinamike,
- veliki skup elektronike, uključujući sigurnosne sustave, čak iu osnovnoj opremi,
- fleksibilne postavke ploče s instrumentima.
Minusi:
- visoke cijene,
- duga reakcija pri prenošenju nogu s papučicom kočnice do papučice gasa,
- u Audi A4, vanjski gumbi su uklonili vanjske gumbe, tako da prvi put može uzrokovati poteškoće u potrazi za funkcijom.
Bolesti:
- šokovi u robotskom okviru u sportu,
- među vozilima do prosinca 2016. bili su 3 recenzije proizvođača: prva dodir prilagodbu vozačkog sjedala leđa, drugi - zatezači sigurnosnih pojaseva i jastuka, a treći dodiruje pumpe za rashladne tekućine TFSI,
- rijetke pritužbe na treperenje zaslona u središnjoj konzoli i problemi s povezivanjem nekih modela telefona u multimedijski sustav.
Veliki test pogon Dvostruki benzin Audi A4 B9
Pregled kompletnih setova, motorima novog Audi A4. Sensations of Comfort u kabini i volumen prostora, potrošnje goriva, usporedba s VW Passat. Test pogon za volanom i dojmovima putovanja automobilom.
Audi A4 je dobio okolo, neće se bojati ove riječi, evolucijski dizajn u svoje vrijeme, a generacija B9 je kritizirana jer je previše slična svojim prethodnicima, ali A4 je još uvijek dobro osmišljen s gledišta dizajna i tehnologije stroja koji je posebno požurio u oči u sportu ili izvršenju S-line.
Štoviše, novi Audi A4 ima još više prostora za putnike, više nego u seriji BMW 3 (trunkings su isti u veličini), što znači da to odgovara njegovom drugom njemačkom protivnika Mercedes-Benz C-klase.
A4 B9 dolazi s dva motora, ali proširuje raspon selekcija različite razine njihove "turbocidnosti". Vladar počinje s 1,4-litarskim motorom i završava s turbopunjačem 2,0-chlitzerovom benzinom, stiskanjem od dvije litre čak 250 snaga konjakao i dual-litreni dizelski motor. Svi automobili su opremljeni mehanika ili robotski okvir izabrati od.
Govoreći o potrošnji goriva, rezultati probnih diskova Audi A4 su pokazali da je logično kao i većina proračunskih opcija - dvostruke dizelske motore. Prema izjavama proizvođača, troši 4,8 litara na stotinu u uvjetima grada. Realna potrošnja na ispitnom pogonu je oko 6-7 litara.
Unatoč činjenici da je A4 savršeno ugrađen za testne pogone na autocestama, to nije tako fascinantno voziti, kao na BMW-u serije 3, Audi zaostaje iza svog upravljiviji natjecatelj za afting upravljanja i suspenzije, što ne daje isto spretnost. Sportske verzije Audi A4 imaju prilično tvrdu suspenziju, iako dodatni adaptivni amortizeri odlučuju možete li pronaći takav automobil u drugoj. Ako ne možete, kupite Audi A4 B9 na manjim kotači I izbjegavajte niske profilne gume.
Općenito, A4 ima nešto za ponuditi ruski: dobre motore, izvrsnu unutarnju i pristojnu elektroniku - to je velika kupnja.
Test Drive Topova Audi A4 B9 u tijelu limuzina iz Auto
Visokokvalitetni video test pogon u HD kvaliteti i profesionalni glas koji djeluje s Pavel Skonov. Pregled vanjski pogled Audi A4 s najviše moćan motor, Značajke aerodinamike. Postoji mnogo nijansi iz automobila, o svima se govori u videu. Procjena salona automobila i njezina unutarnji prostor, Volumen, izolacija buke, zahvaljujući dvostrukim stabljikama. Detaljni pregled Auto elektronički sustavi. Opis ciljana publika Audi A4. Izračun troškova održavanja i posjedovanja stroja.
Cijene za ovu generaciju A4 započinju s gotovo dva milijuna rubalja, a to je za praznu konfiguraciju na mehanici, iako je, budući da je ovaj model prilično novi, cijene se smanjuju prilično brzo. Ali automobili s kilometražama nisu mnogo jeftinije tijekom vremena, tako da ne biste trebali očekivati \u200b\u200bod rabljene Audi A4 B9 niske cijene Na sekundarnom tržištu.
Koliko je Audi A4 usluga?
A4 ima impresivne troškove goriva na papiru, ali pri normalnoj vožnji ne može se nositi s tim brojevima. Pod tim uvjetima, 1.4 TFSI na ispitnom pogonu doseže potrošnju od gotovo 9 litara na 100 km. Dok je više voluminozan 2.0-hart benzinski motor To će apsorbirati gotovo 10 litara. 2.0 TFSI za 250 konja jede oko 12 litara na stotinu.
Dizelski motori u tom pogledu su bolji, 2,0 TDI troši prosječno 6-7 litara prema rezultatima ispitnih pogona. Još uvijek postoji troslojna dizel, koja se službeno ne prodaje u Rusiji. Njegova potrošnja je oko 10-11 litara na stotinu.
Klađenje porez na promet I osiguranje osiguranja je dovoljno nisko. Čak i uz najmoćniji motor za 250 konja, oni neće koštati što je više moguće i koštat će oko 20 tisuća rubalja. Stvar je u tome što prema dokumentima ovog motora 249 HP i posljednji korak do značajnog povećanja porezne stope i stope osiguranja je 250 konjskih snaga.
Svi Audi je obično prilično skupo kada se pitanje odnosi na održavanje franšiznih trgovaca.
Test pogon Audi A4 190 HP na prednjoj vožnji od prorin
Pregled cijena A4 nove generacije. Vanjski i unutrašnjost automobila. Detaljni Audi A4 test pogon u različitim načinima prijenosa (udobnost i sport), zvučnici.
Kako odabrati rabljeni Audi A4?
Mnogi A4 su iznajmljeni, što znači da mogu imati značajnu kilometražu, što zauzvrat znači mogućnost uvijanja. Stoga, pažljivo prati indirektne pokazatelje pokretanja: unutarnje stanje, diskovi kočnica, gume i slično. Također biste trebali temeljito provjeriti stanje premaza boje. Najsnažniji udarci i čips bit će prisutni na kraju razdoblja najma, ali često mogu dovesti do značajnijih posljedica.
Visokokvalitetno uklapanje i dekoracija A4 također ga čini idealnim kandidatom za kupnju, stoga se pobrinite da je povijest usluge apsolutno čista i ne postoji odstupanja u kilometraži. Pogledajte sjedala, pedale i upravljač kako biste bili sigurni da je trošenje propodne. Ocijenite A4 na probnu vožnju, slušajte autsajdere i kucanje.
Postoje tri službeni opozivMorate znati o A4, proizveden do prosinca 2016. godine. Jedan od njih se odnosi na potencijalnu krivnju sjedala, drugo - zatezači sigurnosnih pojaseva i zračnih jastuka, a treći dodiruje pumpe za rashladne tekućine TFSI.
Koji su najčešći Audi A4 problemi?
Broj registriranih grešaka na A4 je relativno mali, jer je automobil još uvijek nov, iako su u pitanju problemi s informacijskim i zabavnim sustavom automobila, jer telefoni nekih modela ponekad nisu ispravno povezani, a trepereći zasloni su glavne pritužbe , Najnoviji Audi softver može izliječiti mnoge od tih problema.
Unatoč reputaciji A4 za veliki interijer, pojavili su se neki problemi s krikovima u policama i zujanje unutarnjih dekoracija.
Prethodne generacije TFSI benzinskog motora imale su neke probleme s bregastim vratilima i zatezačima lanca, ali se čini da su ti problemi ispravljeni za A4 u generaciji B9.
S. Posebni problemi dizel gorivo U ruskim stvarnostima, osim dizelskih čestica filtera (DPF), br. Ali može utjecati na moderne dizelske motore ako nisu dovoljno vruće za vraćanje DPF-a. Ako je većina vaše vožnje bit će kratke gradske putovanja, model s benzinskim motorom je najbolji izbor.
Audi A4 pouzdan automobil ili ne?
Ova generacija Audi A4 je previše nova za bilo kakve posebne podatke pouzdanosti, au sadašnjem obliku svi modeli će pasti pod jamstvom izvornog proizvođača.
Test pogon Audi A4 iz Anton Volobova
Video pregled Audi A4 2.0-Hilter plinski motor Na 190 konjskih snaga s S-Tronic kutijom. Pregled strojeva i kompletnih skupova. Profesionalni pogled na auto i njezine prednosti i mane.
Dok je motor 2.0 TDI A4 - prvak uštede, nemoguće je ne preporučiti benzinski automobili, 1.4 TFSI ima izvrsne vjerodajnice potrošnje na papiru, ali njegov niskoplavni motor može postati malo dosadan. Budući da 2,0 TFSI (na 190 HP) nudi sličnu uštedu s poboljšanim performansama, to najbolji izbor, Europski modeli 3.0 TDI su također dobri u upravljanju i razumno ekonomičan, ali da bi ih pronašli među korištenim Audi A4 B9 danas je prilično problematično.
Video test pogon Audi A4 2.0 TFSI Quattro. 249 hp
Test pogon A4 na snježnoj cesti. Evaluacija motora, mjenjača i suspenzije tijekom vožnje, dinamike stroja i dojmova elektroničkih asistenata pri vožnji, motornim revolucijama. Savjeti vlasnicima Audi A4 i njegove usporedbe s konkurentima u kontekstu vožnje senzacija.
