No, kako bi se održale izvrsne vozne kvalitete "petice", njezina šasija uvijek mora biti u dobrom radnom stanju. Ako se potrebna intervencija odgodi za kasnije, stroj se počinje sam kvariti.
Zapravo, vjeruje se da je BMW E34 najhumaniji šasija u odnosu na naše ceste, a ne razlikuje se puno od šasije prethodnog BMW-a serije 5 (BMW E28).
Prednji ovjes sastoji se od opruge amortizera, stabilizatora i jedinstvenog rasporeda poluga: jedna služi kao uporna poluga, a jedna je poprečna poluga. U ovjesu se podešava samo vrh kotača. To jest, ako se pojave problemi s nagibom ili nagibom nosača rad na tijelu, ili zamjena dijelova. Bilo koje rad na prilagodbi prednji ovjes nije predviđen njegovim dizajnom, jer nema ni podloške ni vijke. Kao što pokazuje radno iskustvo "petice", uz normalnu i neagresivnu vožnju, ovjes ispravno služi svojih 30-40 tisuća km.
Istina, ne može se reći da "guta" naše rupe i rupe neprimjetno za vozača: BMW voli dobre ceste.
"Petica" može biti opremljena takozvanim "istočnim paketom". Omogućuje prisutnost četiri ojačana plinsko-uljna amortizera, kao i posebne odstojnike iznad prednjeg i stražnji stupovi, koji vam omogućuju povećanje udaljenosti od tla za oko 2,5 cm.
Ali povećanjem udaljenost od tla Središte gravitacije automobila se pomiče i upravljivost se znatno pogoršava.
Dizajn stražnjeg ovjesa uključuje gredu u obliku slova V s 2 stražnja kraka, koja je postavljena na gumene jastučiće. A zahvaljujući 2 posebne "naušnice" ovjes ima mogućnost upravljanja u zavojima.
Svi imaju sličan dizajn stražnjeg ovjesa. BMW limuzine 5. serija. Karavani su druga stvar (BMW ima Touring 520 i 520i). U nekim svojim modifikacijama stražnji ovjes bio je opremljen amortizerima s hidrauličkom pumpom (također je bio dostupan na običnim modelima). Nije teško shvatiti zašto je takav trik korišten: uostalom, jedna od namjena karavana je prijevoz robe, i to često teške.
Male neravnine na BMW-u prolaze nezapaženo. Ako naiđete na neku veliku rupu, bolje je, naravno, usporiti. Tada će ga auto preboljeti impozantno, onako američki, ali bez ljuljanja. Ovjes mu je ipak bliži krutom. U zavojima se automobil ponaša vrlo stabilno i gotovo se ne kotrlja.
U svibnju 1990. godine, modeli BMW 520i i BMW 525i imali su motor M20 zamijenjen s novi motor M50 ima četiri ventila po cilindru, proizvodeći 150 odnosno 192 konja.
Redni šestaci s 24 ventila M50 popularno su prozvani "ploča".
U rujnu 1991. pojavila se verzija BMW-a 525iX s pogonom na sve kotače, mnogo je stabilnija i nije podložna ne samo klizanju, već ni iznenadnom klizanju kotača na suhom asfaltu. Ovaj automobil nije pogodan za pravi off-road, već kao planinski i zimski vozilo sasvim prikladan i sigurno ne dopušta automobilu da uđe u lokvu na seoskoj cesti. Ali svejedno pogon na četiri kotača nešto teže upravljati i oprašta mnogo manje grešaka.
Treba uzeti u obzir da je iX s pogonom na sve kotače skuplji za održavanje, budući da će se za mnoge rezervne dijelove šasije i mjenjača morati uzeti samo originalni, s markom BMW.
Kada kupujete BMW 525iX, trebali biste razmišljati o putovanju radi kupnje automobila u neku bogatu planinsku zemlju u Europi, na primjer, Švicarsku ili Austriju, gdje su "petice" s pogonom na sve kotače bile popularne i gdje je lakše pronaći dobro- Ocuvan auto sa ispravnim mjenjacem.
U studenom 1991. pojavili su se u autokućama jeftine limuzine BMW 518i s M40 B18 motorom od 115 konjskih snaga (iako ne baš izvanredne dinamike), namijenjen uglavnom istočnoeuropskom tržištu. A od siječnja 1992 puni zamah Počela je prodaja karavanskih modela Touring 520i i 525i, s prekrasnom, ali skupom opcijom dvaju otvora.
Međutim, karavani nisu imali pristojnu prostranost, ali su zadržali sve najbolje vozne kvalitete limuzina. Zapremina prtljažnika bila je 460 litara s pet vozača, a s dva - 1450 litara, što nikako nije bila visoka brojka (nešto više od VAZ-2104).
Karavani su također proizvedeni u verziji s pogonom na sve kotače.
Od listopada 1992., 530i (218 KS) limuzine i karavani te 540i s 286 konjskih snaga (umjesto 535i), opremljeni tihim, visokotehnološkim M60 V8 motorima, krenuli su u prodaju.
U siječnju 1993. 2,4-litreni turbodizelaš (M21) 524td od 115 KS preimenovan je u 525td, a motor je zamijenjen novim 2,5-litrenim turbodizelašem M51 s izravnim ubrizgavanjem od 143 KS (525tds), dostupnim s automatskim i ručnim mjenjačem.KP.
Dizel motor je izvrstan u svojim karakteristikama, ali je vrlo zahtjevan za kvalitetu dizelskog goriva.
Dizelske "petice" dolaze nam uglavnom iz europskih zemalja. Kod nas se praktički nikad nisu prodavale nove. Turbodizel dolazi u dvije verzije: "td" i "tds". U drugom slučaju, motor je opremljen međuhladnjakom s turbo punjačem i stoga razvija 143 KS. umjesto 115, koji se proizvodi uobičajenim "td". Obje verzije karakteriziraju uzorna glatkoća i tišina. Izvrsne karakteristike ovih motora (uostalom, dizelske "petice" često su brže od mnogih benzinskih konkurenata, au usporedbi s dizelskim "Mercedesima" i "Volvoima" djeluju kao sportski automobili) postižu se zahvaljujući visokom stupnju pojačanja. Kao rezultat toga, na domaćem, vrlo lošom dizelskom gorivu, motor često detonira. Dakle - povećano trošenje.
Često se morate nositi s deformiranim glavama i pukotinama u blokovima cilindra. Ako uzmemo u obzir da su dizelski motori s malom kilometražom rijetki, čak i na relativno nedavno uvezenom automobilu iz Europe, turbina može zahtijevati popravak ili zamjenu. I također redoviti, otprilike svakih 50.000 km, popravak visokotlačne pumpe za gorivo (HPF) gotovo je zajamčen odmah nakon kupnje.
Također 1992. godine, bavarski 6-cilindrični motori dobili su VANOS sustav (sustav promjenjivog vremena ventila). Ovaj je sustav omogućio motoru da značajno poboljša krivulju snage pri malim brzinama, dok je zadržao svoje performanse pri velikim brzinama.
Od jeseni 1993. zračni jastuk za vozača počeo se ugrađivati u svaki automobil petog modela.
A 1994. serija motora M50 malo je modernizirana (osobito smanjen omjer kompresije) i dobila je oznaku M52. A zbog smanjene snage model 525i preimenovan je u 523i.
Godine 1994. automobil je prošao nešto "facelifting": "nosnice" su povećane, "noge" su se pojavile na retrovizorima, dodane su neke opcije, a instrument konzola je promijenjena. I to je bila jedina primjetna vanjska izmjena gotovo 10 godina.
U studenom 1995. proizvodnja sv BMW verzije 5. serija (E34) je prekinuta. Sljedeće tijelo pete serije dobilo je indeks E39.
p.s. Svaki BMW je dijelom sportski automobil. To znači da je jedan od zahtjevnijih “gurmana”. Potrebno je samo sintetičko ulje. Antifriz - samo markirani. Ovdje je bolje ne štedjeti!
Tehničke karakteristike BMW E34
| Izmjena | Vrata | Volumen cm3 | Vlast (hp) | Maks. brzina (Km/h) |
Overclocking do (100 km/h,s) |
Početak puštanja | Završi osloboditi |
| 520 i | |||||||
| 530 i | |||||||
| 525 i | |||||||
| 518i | |||||||
| 518i | |||||||
| 520 i 24V | |||||||
| 524 td | |||||||
| 525 i 24V X | |||||||
| 525 i 24V | |||||||
| 525 tds | |||||||
| 525 td | |||||||
| 530 i V8 | |||||||
| 535 i | |||||||
| 540 i V8 |
| MODEL | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34 535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| TIJELO | |||||
| Tip tijela | |||||
| Broj vrata | |||||
| Broj sjedećih mjesta | |||||
| Duljina (mm) | |||||
| Širina (mm) | |||||
| Visina (mm) | |||||
| Međuosovinski razmak | |||||
|
Trag prednjih/stražnjih kotača, mm |
|||||
| Razmak od tla, mm | |||||
|
Masa praznog vozila, kg |
|||||
|
Prihvatljiv puna misa, kg |
|||||
|
Zapremina prtljažnika max./min., l |
|||||
| Veličina gume | |||||
| MOTOR | |||||
| Položaj motora |
Prednji, uzdužni |
||||
| Zapremina motora, cm3 | |||||
|
Broj i raspored cilindara |
U obliku slova V/8 |
U obliku slova V/8 |
|||
| Hod klipa, mm | |||||
| Omjer kompresije | |||||
| Mehanizam distribucije plina | |||||
| Broj ventila po cilindru | |||||
| Sustav opskrbe | |||||
Bavarski automobili već desetljećima dokazuju svoju superiornost i jedinstvene tehničke karakteristike, uključujući seriju 5 u karoseriji E34, o kojoj će recenzije vlasnika biti objavljene danas.
Unatoč svojoj jedinstvenosti i sofisticiranosti, BMW modeli su daleko od savršenih; jer njihova česta uporaba omogućuje vam prepoznavanje uočljivih nedostataka u radu i narušavanje slike pouzdanosti i trajnosti koju su stvorili proizvođači.
E34 je počeo osvajati svjetsko tržište 1988. godine.
Godine 1995. proizvodnja automobila prestala je, ali ga moderni vozači i dalje biraju. Dakle, što točno privlači entuzijaste automobila na model i koje nijanse mogu narušiti ideju "savršenstva"?
Obratimo se vama za pomoć u vezi s tim. Vlasnici BMW-a 5 E34 koji su se udostojili napisati recenzije o svom automobilu.
Recenzija 25-godišnjeg Andreja iz Anape;
Model: BMW 5 E34, 520. Godina proizvodnje: 1993
Dobar dan Želim s vama podijeliti svoje mišljenje o ovaj automobil. Njegovo stjecanje za mene je bio dugo očekivani događaj, jer... u potrazi za nečim što nije slomljeno, ne skup auto Uz minimalnu kilometražu trebalo je dosta dugo. Prije BMW-a sam 3 godine vozio MAZDU 3, tako da vjerujte imam s čime usporediti.
Počet ću s rukovanjem: automobil je jedinstven. Apsolutno perfektno prolazi sve zavoje i ne “lebdi” po stazi kao moj “bivši”. Automobil lako i jasno mijenja svaku traku i ubrzava brzinom munje. Jedina stvar koja me sprječava da u potpunosti uživam u vožnji je niska maksimalna brzina, koji je ograničen motorom. Mislim da sam trebao kupiti verziju 525 ili 530.
Prije par mjeseci morao sam malo "poboljšati" auto. Prije svega sam promijenio ovjes (stari je već bio klimav od kupovine) i zamijenio dotrajale presvlake sjedala kožnim. Odbojnici su druga priča: činjenica je da ih je vrlo lako ukloniti i da su skupi. Stoga, kad sam jednog dana izašao van, zatekao sam svoj auto bez prednjeg i stražnjeg branika. Pa, ako još uvijek razmišljate o kupnji BMW-a 5 E34, najbolje razmislite za što vam treba.
Ako se radi o jednostavnim svakodnevnim putovanjima, onda odaberite drugi model, jer moj automobil stalno treba mijenjati ulje i troši puno goriva. Sretan put!
Moja ocjena: 9 od 10
Recenzija 28-godišnjeg Evgeniya iz Moskve;
Model: BMW 5 E34, 540. Godina proizvodnje: 1995
Zdravo. Želim ti pričati o svom autu.
BMW 5 E34 dobio sam od starijeg brata 2006. Od tada mi svaki dan počinje vožnjom na “legendi”. Održavanje modela me, naravno, košta puno novca, ali se isplati.
Izvrsna dinamika visoka snaga, visoki napon(286 KS), mogućnost ubrzanja do 230 km/h i udoban interijer zasjenjuju sve nedostatke. Blago nezadovoljstvo je izrazito velika potrošnja gorivo u gradu - oko 18 litara. (na autocesti je ta brojka osjetno niža - 13 litara), a porez na prijevoz je previsok.
Nakon kupnje prvo što sam napravila bio je salon. Uništen automobil nakon prvih vlasnika, s poderanom presvlakom i izgrebanom pločom, probudio je u meni osjećaj sažaljenja, pa sam ne štedeći zamijenio sve dijelove i od auta napravio pravi slatkiš. Supruga i ja smo prezadovoljni autom i unatoč njegovoj starosti ne želimo ga prodati.
Moja ocjena: 10 od 10
Recenzija 35-godišnjeg Konstantina iz Naberezhnye Chelny
Model: BMW 5 E34, 525i. Godina proizvodnje: 1995
Auto sam kupio prije 2,5 godine na auto tržnici, navodno u savršenom stanju. Naravno, automobil se na cestama ponaša vrlo pouzdano i lako ga je kontrolirati. Čak si često dopuštam da pritisnem gas do poda i jurim autocestom 210-220 kilometara. U isto vrijeme, ni zvučna izolacija ni dinamika me nisu iznevjerili.
Međutim, postoje nedostaci koji primjetno kvare dojmove ovog modela.
Dakle, nedostaci:
- Skupa usluga. Kad odvezem auto na servis, za njega moram izdvojiti 1-2 tisuće dolara. pri čemu originalni rezervni dijelovi vrlo skupi i nemaju dovoljno dug radni vijek.
- Ovo je potrošnja goriva. Jako veliko. Oko 15-16 litara u mješovitom režimu. Jer Budući da me svakodnevne prometne gužve tjeraju da satima stojim s upaljenim motorom i vozim malim brzinama, točim redovito - jednom svaka 2 dana.
- Na što me nisi upozorio bivši vlasnik– radi se o 2. brzini. Nažalost, pri prebacivanju u drugu brzinu, automobil proizvodi nerazumljiv zvuk, a ponekad se uopće ne uklapa u utore.
- Sve gumice na autu su bile istrošene, a mnogi dijelovi nisu bili u funkciji. Stoga smo morali proći kroz cijelu šasiju i zamijeniti prednje nosače. Sve u svemu, automobil nije loš i zaslužuje poštovanje barem što se tiče karakteristika snage.
Moja ocjena: 8 od 10
Ukratko, vrijedi napomenuti da je BMW 5 E34 postigao prosječno 9 od 10 bodova. Ovaj pokazatelj ukazuje na pouzdanost modela i njegovu primjetnu prednost u odnosu na nove proizvode u svjetskoj automobilskoj industriji.
Automobil BMW zauzima vodeću poziciju na ljestvici većine najbolji automobili mir. Zahvaljujući visokoj razini sigurnosti, unutarnjoj udobnosti i visokoj indikatori brzine, zastarjele marke Bavarske tvornice automobila nastavljaju dobivati prednost čak i nad novim domaćim automobilima.
Predstavljamo pregled kako su se promijenile tehničke karakteristike 525 petih automobila BMW serije za tri generacije.
Tehničke karakteristike BMW 525 E34
Krajem osamdesetih, BMW poduzeća počela su proizvoditi automobile u novom karoseriji E34. U usporedbi s prethodnim tijelom, E34 se pokazao učinkovitijim i čvršćim. Sportski izgled automobila logično je povećao zahtjeve za njegovu dinamiku. Ako su 1,8-litreni motori bili ekonomični, tada su trolitreni motori bili prikladni za ljubitelje sportske vožnje. Modeli 525 postali su prikladan izbor za one koji su preferirali "zlatnu sredinu". Upravo je model 525 postao najuspješniji u seriji e34.
Isprva su nove BMW "petice" napustile radionice tvornice na 2,5-litrenom M20B25 motoru, koji je također bio instaliran na prethodnim karoserijama i razvijao snagu od 170 konjskih snaga. To očito nije bilo dovoljno da se ispune očekivanja kupaca. Stoga je do svibnja 1990. model E34 525i ponovno opremljen s više snažan motor M50, koji je, s četiri ventila po cilindru, već apsorbirao 192 "konja".
Povećanje snage zahtijevalo je od inženjera prilagođavanje ostalih tehničkih karakteristika automobila. Stoga, kako bi se osiguralo učinkovito kočenje, 525i je počeo biti standardno opremljen ventiliranim kočionim diskovima na prednjim kotačima.
Vlasnici petica mogli su potpunije iskusiti prednosti 2,5-litarskog motora zahvaljujući izdavanju verzije 525 ix s pogonom na sve kotače. Automobil se samouvjereno odgurnuo od asfalta sa sva četiri kotača, bez obzira vozio li se ravnicom ili se penjao planinskom serpentinom. Usput, za one koji vole putovati s obitelji, BMW koncern počeo je proizvoditi karavane Touring 525i.
Paralelno s benzinski motor, dizelski motori također su ugrađeni na 525. model. Prva modifikacija je označena kao BMW 525tds e34. Snaga automobila bila je 143 KS, što mu je omogućilo ubrzanje do 200 km/h. A oni koji vole štedjeti odabrali su dizelaš sa 115 "konja".
Motor modela 525 bio je kombiniran s ručnim i automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
Kombinacija različite motore, mjenjači, varijacije karoserije i pogonski sustavi omogućili su proizvodnju više od desetak modifikacija modela 525 e34, a svaka od njih našla je svog kupca.
Sustav kodiranja modela BMW vrlo je informativan. Prvi broj "5" označava da govorimo o automobilu poslovne klase. Kod "25" označava približni kapacitet motora od 2500 kubičnih metara. Latinska slova "i" i "d" označavaju benzin za ubrizgavanje ili dizelski motor odnosno. BMW riječ "Touring" tradicionalno naziva obiteljski karavani, a definicija "Automatski" logično ukazuje automatski prijenos prijenos
Tehničke karakteristike serije BMW 525 e34
Model Godina izdanja Snaga, KS Zakretni moment, Nm Najveća brzina, km/h
525i Automatski e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Automatski e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v Automatski e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td Automatik e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Promjena generacije: tehničke karakteristike BMW-a 525 E39
Novi BMW 525i E39 zamijenio je 34 2000. godine. BMW 525i E39 bio je opremljen motorom M54B25, koji je imao zapreminu od 2,5 litara i snagu od 192 konjske snage. Motor je karakterizirao miran rad i ljubav prema velika brzina. Inženjeri su motor opremili naprednim sustavom distribucije plina VANOS.
Unatoč činjenici da je snaga motora ostala ista kao prethodne generacije, automobil se pokazao ekonomičnijim. Povećana je i maksimalna brzina gotovo svih modela. To je omogućeno ne samo zahvaljujući novom sustavu ubrizgavanja, već i velikoj upotrebi aluminija u strukturama šasije.
Tehničke karakteristike BMW serije 525 e39
| Model | Godina izdanja | Kapacitet motora, l./cc.cm. | Snaga, KS | Zakretni moment? Nm. | Najveća brzina, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds Automatik e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Automatski e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Automatik e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Serijski sportski automobil: karakteristike BMW-a 525 E60
Model 525 dobio je novu karoseriju e60 2003. godine. Za nekoliko godina star BMW počeo proizvoditi automobile s različiti tipovi karoserija, pogon, motori i prijenos. Isprva na novi auto Ugrađen je isti 2,5-litarski M54B25 motor od 192 konjske snage. No, smjena generacija ponovno je zahtijevala povećanje snage. Stoga se od 2005. novi 6-cilindrični N52B25OL motor od 218 konjskih snaga počeo ugrađivati na BMW 525i E60 sa pogonom na stražnje kotače i verziju BMW 525xi E60 s pogonom na sve kotače.
Godine 2007. modeli "525", zadržavajući svoj numerički indeks, dobili su trolitrene motore. To se odnosilo i na benzin i na dizel motori. Međutim, njihova se snaga, kao i najveća brzina automobila, nije povećala.
Tehničke karakteristike serije BMW 525 e60
| Model | Godina izdanja | Kapacitet motora, l. / cc. | Snaga, KS | Zakretni moment, Nm. | Najveća brzina, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Automatski e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Automatski e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Automatski e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Automatik e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Automatik e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Automatski e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Automatski e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Općenito, model "525" slijedio je i nastavlja se kretati stazom karakterističnom za poslovnu klasu prestižnih marke automobila: Snaga motora se povećava zbog promjena u sustavu ubrizgavanja i povezanog povećanja volumena. U isto vrijeme, dizajneri se kreću prema smanjenju težine i poboljšanju aerodinamike automobila. Stoga automobili iz godine u godinu dobivaju sve više zaliha snage i uvijek iznova obaraju brzinske rekorde.
Automobili BMW u moderna povijest marke poznate su prvenstveno po svom vozačkom karakteru i nedvosmislenoj usmjerenosti na vozača, često nauštrb putnika. I također - snažni motori, i to vrlo napredni. I razne sportske verzije automobili, sada poznati kao M-serija, au davna vremena - sve vrste Csi i druge lagane i ojačane opcije. I premda su našu sliku o automobilima poprilično pokvarile “brzoletne devedesete”, u Europi i SAD-u naglasak u imidžu je na individualnosti u svim njezinim osjetilima, od želje za isticanjem do finog podešavanja posebno za vlasnika i vozača. .
Tradicionalno zlatna sredina V asortiman modela marke - automobili pete serije. U svakom slučaju, tako je bilo tijekom "klasičnog" razdoblja, sve dok raspon modela nije narastao na jednu i pol tucet serija, u kojima se čak i profesionalcu teško snaći. Osamdesetih je sve bilo puno jednostavnije: sustav linije modela naručen je nedavno i sastojao se od početne treće serije, pete i sedme. I također - sportski kupei i kabrioleti, koji stoje pomalo sa strane: šesta, osma i Z-serija, a također i M1 koji bljeska na horizontu.
Danas govorimo o "klasičnom" modelu serije 5 u karoseriji E34 - možda jednom od kultnih automobila u liniji. Osim novog dizajna, koji je označio odmak od klasičnog “nosa morskog psa”, postao je nositelj bogate palete motora nove generacije, ovjesi s više karika, a pritom je i dalje ostao masivan i beskompromisno vozački orijentiran, za razliku od “starije” sedme serije.
"Predak" ovog modela u karoseriji E28 malo nam je poznat. Rusima se nije svidio težak dizajn, naslijeđe razvoja Paula Braquea kao glavnog dizajnera BMW-a, ili možda teško rukovanje i ne baš jaka karoserija...
No, model E34, izdan 1987. godine, postao je definitivan hit, iako na svom, vrlo specifičnom području. Nisu ga kupili odvjetnici i liječnici, nego vrlo konkretni pojedinci. Dužnosnici i ozbiljni biznismeni koji su došli na vlast također su voljeli ove automobile, ali ipak je zatamnjena beha najčešće bila neizostavan atribut kriminalnih tajkuna. Srećom, kombinacija voznih svojstava, izdržljive karoserije, udobnosti i prestiža to je omogućila.
Automobil se proizvodio od 1987. do 1996., s restilizacijom 1993.-1994. i stalnim promjenama u ponudi motora. Vjerojatno je BMW jedan od prvih proizvođača koji su započeli s "glatkim restiliziranjem", zato postoji toliko "srednjih modela" i ponekad je tako teško pronaći onaj pravi elektroničku jedinicu ili zamjenska jedinica. Promjene u motorima opisane su u nastavku, a izvana se automobil promijenio uglavnom 1994., dobivši proširene "nosnice", drugačija svjetla i pokazivače smjera i mnoge druge inovacije.
Novi dizajn s klinastom karoserijom izgledao je svježe i autentično, oko vozača je stvoren ugodan “kokpit”, a za putnike straga bilo je dovoljno mjesta. Prema današnjim standardima, u kabini nema puno mjesta, ali sada prosječan auto C-klasa je iznutra čak i prostranija od ovog starog Bavarca, ali tada je to bilo dovoljno.
Kvaliteta završne obrade je tradicionalno visoka, iako se u tim godinama smatralo normalnim da automobil ove klase ima mehaničke prozore i ručna kontrola klima uređaj, jednako mehanički pogon retrovizora i potpuni nedostatak "luksuznih" opcija. Međutim, možete naručiti sve, od sjedala s memorijom do dvozonska klima i električni krovni otvor. Ali nije bilo iskreno jeftinih materijala čak ni u početnim konfiguracijama automobila - tada se premium morao isticati svojom pouzdanošću i temeljitošću. Nažalost, u potrazi za visokim performansama, ovo pravilo je odavno zaboravljeno, ne samo u Münchenu, već iu Stuttgartu. Izbor tipova karoserije ograničen je na klasičnu limuzinu s četvera vrata i karavan vrlo zanimljivog izgleda, s oznakom "Touring".
Tehničke karakteristike BMW E34:
DINAMIKA
| Izmjene | Najveća brzina, km/h | Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | Cd (koeficijent otpora) |
|---|---|---|---|
| 524td | 192 | 12.9 | — |
| 525td | 194 | 12.9 | — |
| 525tds | 207 | 11 | — |
| 520i | 203 | 11.8 | — |
| 540i | 240 | 6.8 | — |
| 518i | 194 | 12.4 | — |
| 525i | 221 | 9.5 | — |
| 530i | 227 | 8.6 | — |
| 535i | 235 | 7.7 | — |
POTROŠNJA GORIVA
CIJENE ZA BMW SERIJE 5 E34 1988 - 1995 U RUSIJI (AŽURIRANO 22. TRAVNJA 2016.)
| Preinake prema godini proizvodnje | Ukupno automobila u prodaji (u Ruskoj Federaciji) | Prosječna cijena, rubalja |
Prosječna cijena od Automatski mjenjač, rubalja |
Ukupno na prodaju sa automatskim mjenjačem | Prosječna cijena od Ručni mjenjač, rubalja |
Ukupno dostupno s ručnim mjenjačem |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988. godine | 20 | 157 707 | 148 792 | 6 | 158 550 | 20 |
| 1989. godine | 30 | 162 257 | 229 985 | 7 | 156 988 | 25 |
| 1990. godine | 49 | 177 153 | 182 560 | 8 | 176 306 | 46 |
| 1991. godine | 62 | 184 356 | 192 981 | 9 | 181 673 | 48 |
| 1992. godine | 46 | 195 720 | 191 404 | 8 | 195 737 | 37 |
| 1993. godine | 31 | 214 887 | 211 855 | 8 | 217 592 | 22 |
| 1994. godine | 25 | 242 827 | 258 313 | 8 | 237 390 | 21 |
| 1995. godine | 25 | 271 118 | 283 359 | 9 | 263 673 | 20 |
POGON I PRIJENOS
| Izmjene | vrsta pogona | Vrsta prijenosa (osnovni) | Vrsta prijenosa (opcionalno) |
|---|---|---|---|
| 524td | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | 4-automatski mjenjač, |
| 525td | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | 4-automatski mjenjač, |
| 525tds | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | 4-automatski mjenjač, |
| 520i | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | 4-automatski mjenjač, |
| 540i | Stražnji pogon | 5-automatski | |
| 518i | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | |
| 525i | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | 4-automatski mjenjač, |
| 530i | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | 4-automatski mjenjač, |
| 535i | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | 4-automatski mjenjač, |
KOČNI SUSTAV I SERVO UPRAVLJAČ
| Izmjene | Vrsta prednje kočnice | Vrsta stražnje kočnice | Servo upravljač |
|---|---|---|---|
| 524td | Disk | Disk | Tamo je |
| 525td | Disk | Disk | Tamo je |
| 525tds | Disk | Disk | Tamo je |
| 520i | Disk | Disk | Tamo je |
| 540i | Ventilirani diskovi | Disk | Tamo je |
| 518i | Disk | bubnjevi | Tamo je |
| 525i | Ventilirani diskovi | Disk | Tamo je |
| 530i | Ventilirani diskovi | Disk | Tamo je |
| 535i | Ventilirani diskovi | Disk | Tamo je |
DIMENZIJA GUMA
| Izmjene | Veličina |
|---|---|
| 524td | 195/65 HR15 |
| 525td | 195/65 HR15 |
| 525tds | 205/65VR15 |
| 520i | 195/65 HR15 |
| 540i | 225/60 ZR15 |
| 518i | 195/65 HR15 |
| 525i | 195/65VR15 |
| 530i | 205/65VR15 |
| 535i | 225/60 ZR15 |
DIMENZIJE
| Izmjene | Duljina, mm | Širina, mm | Visina, mm | Prednji/stražnji trag, mm | Međuosovinski razmak, mm | Razmak od tla (razmak), mm | Zapremina prtljažnika, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525tds | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 520i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 540i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 518i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 530i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 535i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
TEŽINA VOZILA
| Izmjene | Masa praznog vozila, kg | Maksimalna težina, kg | Nosivost, kg |
|---|---|---|---|
| 524td | 1480 | 1990 | 510 |
| 525td | 1498 | 1975 | 477 |
| 525tds | 1513 | 1990 | 477 |
| 520i | 1400 | 1910 | 510 |
| 540i | 1620 | 2160 | 540 |
| 518i | 1360 | 1870 | 510 |
| 525i | 1450 | 1960 | 510 |
| 530i | 1510 | 2020 | 510 |
| 535i | 1525 | 2035 | 510 |
KARAKTERISTIKE MOTORA
| Izmjene | Kapacitet motora, cm3 | Snaga, kW (KS) / okr | Cilindri | Okretni moment, Nm/(o/min) | Vrsta sustava goriva | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 2443 | 85(116)/4800 | Raspored redova - L6 | 220/2400 | Indirektno ubrizgavanje | Dizel |
| 525td | 2498 | 85(116)/4800 | Raspored redova - L6 | 222/1900 | Indirektno ubrizgavanje | Dizel |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4800 | Raspored redova - L6 | 260/2200 | Indirektno ubrizgavanje | Dizel |
| 520i | 1991 | 95(129)/6000 | Raspored redova - L6 | 162/4250 | Ubrizgavanje u više točaka | Benzin |
| 540i | 3982 | 210(286)/5800 | U obliku slova V: V8 | 400/4500 | Ubrizgavanje u više točaka | Benzin |
| 518i | 1796 | 85(113)/5500 | L4 (linijski) | 161/4250 | Ubrizgavanje u više točaka | Benzin |
| 525i | 2494 | 125(170)/5900 | Raspored redova - L6 | 222/4300 | Ubrizgavanje u više točaka | Benzin |
| 530i | 2986 | 138(188)/5800 | Raspored redova - L6 | 260/4000 | Ubrizgavanje u više točaka | Benzin |
| 535i | 3430 | 155(211)/5700 | Raspored redova - L6 | 249/4000 | Ubrizgavanje u više točaka | Benzin |
Tijelo
Najskuplji dio svakog automobila je karoserija. Karoserija E34 jedna je od najslabijih točaka. Činjenica je da su svojedobno te automobile jako cijenili moskovski kriminalci i građani koji su ih oponašali. Sukladno tome, pravilna geometrija karoserije i ovjesa može se očekivati od ovih automobila samo u rijetkim slučajevima, na primjer, dostava iz Njemačke po narudžbi. Osim toga, radna iskustva pokazuju da slomljeni 34 istrune na mjestu udara unutar pet godina.
To može biti zbog barbarskih metoda popravka karoserije koje su se u to vrijeme koristile na automobilima. Ukratko, ako vidite savijene pragove, to znači da unutra već ima crvene prašine. Posebno bih istaknuo kvalitetu premaza protiv šljunka. Jedva vidljivo hrđavo mjesto na čistom, neoštećenom pragu ukazuje na to da se metal najvjerojatnije pretvorio u sito. Sloj tvornički izrađenog PVC-a protiv šljunka toliko je jak i gust da je prilično sposoban dugo vremena sakriti datum smrti praga, koji trune iznutra. Poseban razgovor o peticama s motorima od 1,8 i 2 litre.
Postoji mišljenje da su se djedovi i bake sigurno vozili u crkvu 518. i 520. godine. Doista, među automobilima s motorima male zapremine veći je postotak geometrijski ispravnih, ali se često susreću krive inverzije. Kao što praksa pokazuje, čak dizelski automobili Toliko ih je unakazilo nekoliko generacija vlasnika da je, kad su ih rastavili za rezervne dijelove i dijelove pogodne za daljnju upotrebu, mačka zaplakala. Motor Počnimo s najmanjom stvari. Četiri cilindra, 1,8 litara. 
Tvornički indeks M40. Na konferenciji na auto.ru nije ga visoko cijenio, iako mi se čini da je s ekonomske točke gledišta vrlo dobar. Za grad je sasvim dovoljno. Potrošnja goriva je minimalna. Održavanje, porezi i osiguranje vrlo su minimalni i ugodni za novčanik. Slabost Ovaj motor ima zupčasti remen. M20 (2,0 i 2,5 l). Ovaj motor nije popularan među ljudima. Kada se motor pregrije, njegova glava cilindra se iskrivi i pukne. Sukladno tome, automobil s ovim motorom može se kupiti samo od pravih ljubitelja BMW-a koji ne misle potrošiti novac na ispiranje hladnjaka dva puta godišnje, preventivnu zamjenu termostata, crijeva i pumpe za vodu. M30 (3,0 i 3,5 l).
Postoje legende o pouzdanosti ovog motora. Vodeći se njima, naši građani uopće ne mare za stanje klipa i zupčanika. Postoji još jedan mit - M30 mora "jesti" ulje u kantama. Navodno je to njegova individualna osobina. A, u međuvremenu, to nije karakteristika motora, već značajka našeg mentaliteta - vozit ćemo dok se ne zaglavi. Slaba točka ovih motora je potpuna istrošenost sitnih dijelova (vodilica ventila, ventila, košuljica itd.) iz gore opisanog razloga.
Posebno bih istaknuo probleme s kućištem filter ulja. Na kasnijim verzijama M30 okrenut je prema gore. U skladu s tim, kako bi se spriječilo istjecanje ulja u kućište radilice tijekom parkiranja, u kućištu se izrađuju ventili koji ne uspijevaju. Praktički ne postoji način da se tijekom rastavljanja pronađe ispravno kućište filtra. M50 (2,0 i 2,5 l) S njima nema posebnih problema. Motor je skup za popravak i teško ga je samostalno održavati. M60. (3,0 i 4,0 l). Osmica u obliku slova V. Gotovo sve na E34 je neispravno. Trošenje CPG-a praktički se ne tretira zbog iznimno visoke cijene i nemogućnosti provrtanja cilindara.
Recenzija: BMW 525 E34 sedan - Cool auto
Prednosti:
Solidan izgled, jeftin, pouzdan
Mane:
nema kontra
Hrabar auto!!! Jako mi se svidio i nastavlja mi se sviđati izgled. Kupio sam ovaj auto 2011. u vrlo pristojnoj cijeni tehničko stanje. Odmah sam promijenio ovjes, popravio manje probleme: slomljena je rešetka hladnjaka, obloga stražnja vrata, i čep spremnika plina. Inače je sve u redu. Najbitnije kod ovog auta je da mi se sviđa motor, kupio sam ga i vozio ga dvije godine i nikad ga nisam pogledao, zimi stoji vani i pali skoro bez problema, noću samo izvadim akumulator. BMW ima dobru sposobnost cross-country, juri kao tenk. imam bijela auto, auto izgleda solidno, dao sam oglas u novinama i ponekad radim honorarno za mladence. Apsolutno je lijepa u svojoj vjenčanici. Dobra zvučna izolacija, brzo razvija brzinu, potrošnja je cca 12-13 litara. Savjetujem svima Prosječna cijena 5000$ .
Najslabija točka karoserije su bočne lajsne. Često hrđaju i moraju se prokuhati ili zamijeniti. Također, motor je već star i često ga morate kopati. Pa, općenito, ima veliku, prostranu i udobnu unutrašnjost, visokokvalitetne presvlake, velike i impresivne dimenzije, prostran prtljažnik, jednostavnost i lakoću upravljanja. Rekao bih da je to za svoje godine jednostavno izvrstan auto. BMW 525i se vrlo dobro nosi s cestom i prilično je siguran i udoban automobil. Ovo je samo grmljavinska oluja svog vremena. Pa, tko nije želio takav automobil, recimo, devedesetih? Ovo je bio san svakog vozača.
Sve je uključeno u njega mehanička svojstva, po čemu su poznati njemački proizvođači automobila. Veliki auto, agresivno režanje motora, naprosto bajka. Automobil je tijekom godina postojanja postao vrlo jeftin i postao vrlo pristupačan. Danas se BMW 525i vrlo često viđa na cestama. Gotovo svi to mogu priuštiti.
Jednostavan je za održavanje i pristupačan. Što ti još treba? Dakle, ako želite kupiti maksimum za minimum, onda biste trebali obratiti pozornost na ovaj automobil, isplati se. Maksimalna udobnost, maksimalna sigurnost, maksimalan prestiž i sve to za gotovo peni. Jednom sam i sam vozio jedan. Auto mi se jako svidio, čak je bilo nekako tužno rastati se s njim. Dakle, ovakav je BMW 525i. Hvala vam na pažnji.
Druga generacija izašla je 1988., ovo je BMW M5 e34, model koji je sastavljen ručno. Automobil se proizvodio do 1995. godine, au cijelom razdoblju proizvedeno je 12.245 modela. Bilo je i limuzine i karavana, kojih je proizvedeno samo 800 primjeraka.
Izgled se praktički ne razlikuje od, ali postoje manje razlike. Prednji dio automobila ima haubu s izdignutim linijama u sredini. Optika auta su 4 okrugla halogena svjetla. Rešetka hladnjaka ima kromiran rub i izrađena je u klasičnom stilu marke.
Prednji branik opremljen je letvicama, pravokutnim svjetlima za maglu u donjem dijelu i peračima prednjih svjetala. Tu je i dovod zraka za hlađenje.
Sa strane, automobil izgleda brzo, model je postavljen niže od civilne verzije. Produžeci lukova kotača su mali, ali to je dovoljno da automobil izgleda elegantno. Također postoje plitke dizajnerske linije na dnu i na vrhu.
Na stražnjem dijelu automobila nalazi se poklopac prtljažnika, koji svojim oblikom tvori mali spojler. Stražnja svjetla su također halogena, njihov oblik je napravljen u klasičnom stilu marke; čak i sada modeli imaju slična prednja svjetla. Stražnji branik dobio je crnu letvu i u biti ništa drugo.
Dimenzije tijela:
- duljina - 4720 mm;
- širina - 1751 mm;
- visina - 1392 mm;
- međuosovinski razmak - 2761 mm.
Karavan je izuzetno rijedak, ali po veličini isti.
Karakteristike BMW M5 E34
Auto ima dva motora, prvi je ugrađen prije 1991. godine, a drugi poslije. Oba motora se zovu S38B36. Prvi je imao obujam 3,5 litara, riječ je o rednom 6-cilindričnom motoru koji proizvodi 315 konjskih snaga i 360 H*m okretnog momenta. S njim automobil ubrzava do stotke za 6 sekundi, a maksimalna brzina ograničena je na 250 km/h.
Uparen je s 5-brzinskim ručni mjenjač Brzine Getrag 280. Model ima pogon na stražnje kotače. Prvi motor će u gradu trošiti najmanje 18 litara. Sustav ubrizgavanja u više točaka.
Godine 1991. volumen ove jedinice povećan je na 3,8 litara. Sve je ostalo isto, ali snaga je porasla na 340 konjskih snaga, a okretni moment na 400 H*m. Sve to rezultiralo je smanjenjem ubrzanja za 1 sekundu, a ujedno je potrošnja pala za tri litre.
Motor BMW M5 e34 već je uparen s Getrag Type-D 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Da bi dinamika bila izvrsna, okretaji moraju biti najmanje 5000. Ako pronađete američku verziju, tada ćete imati 4 konjskih snaga manje, budući da je tamo ugrađen katalizator za okoliš.
Ovdje dobar ovjes, koja je potpuno neovisna i opterećena oprugom. Sprijeda je sustav s dvostrukom polugom, a straga s jednom polugom. Upravljanje nije loše i auto je relativno udoban.
Kočnice su također odlične, potpuno su ventilirane, ali s njima treba biti oprezan, jer ventilacija ne pomaže puno, često dolazi do pregrijavanja. Hidraulički pojačivač pomaže u vožnji, a ABS sustav pomaže u kočenju.
Salon
Unutrašnjost modela izgleda pomalo staro prema modernim standardima. Ovdje se mogu koristiti i presvlake od kože i tkanine. Prednja sjedala imaju blagu bočnu potporu, što pruža dobar oslonac vozaču i suvozaču.
Stražnji red ima dva sjedala, jer je podijeljen velikim naslonom za ruke. Mjesta straga ima sasvim dovoljno, tu su kutije za sitnice i otvor za skije. Neke razine opreme imaju grijanje, ali nažalost samo sprijeda.
Upravljač BMW M5 E34 je presvučen kožom i ima 4 kraka. Instrument ploča ima samo analogne mjerače. Ima malih ugrađena računala i svjetla kvara.
Središnja konzola nema puno zanimljivih značajki, sve je napravljeno u klasičnom stilu. Konzola je blago okrenuta prema vozaču radi lakšeg rukovanja. Na vrhu se nalazi standardni jednostavni radio magnetofon koji radi na kazetama. Sada se sva ta oprema zamjenjuje modernom. Ispod je jednostavna jedinica za kontrolu klime.
U tunelu se nalazi veliki izbornik ručnog mjenjača. Nakon njega vidimo tipku upozorenja na opasnost i tipke za sve električne prozore. Tu je i niša za sitnice te ručica ručne kočnice.
Prtljažnik je ovdje isti kao i na civilnoj verziji, odnosno zapremine 460 litara.
Cijena
Ovaj automobil se može kupiti na sekundarno tržište, ali to je izuzetno teško učiniti. Činjenica je da postoji vrlo malo opcija i da su troškovi različiti. Postoje opcije za 400.000 rubalja, a postoje i za milijun. U u ovom slučaju sve ovisi o godini proizvodnje i stanju, ali osim toga postoji i stupanj ugađanja, a postoje i mogućnosti ugađanja.
Po bit BMW-a M5 e34 je odličan auto, ali ne preporučamo kupnju. Ovaj stari model, karoserije hrđaju, pouzdanost više nije ista, a popravci su jako skupi. Naravno, ovo je legenda, ali ne vrijedi je kupovati u naše vrijeme.
Video
