Mercedes-Benz ML 2005–2011
Mercedes-Benz ML 2005–2011
Druga generacija Mercedes-Benz ML (W164) pojavila se početkom 2005. godine, nakon što je na pokretnoj traci promijenio model s indeksom 163. Umjesto okvirne strukture, automobil je isprobao monokok karoseriju, u ovjesu torzijske šipke mjesto je ustupila opružna dvoručna sprijeda i četveroručna straga, a međuosovinski razmak se povećao s 2820 na 2915 mm. Štoviše, standardni je, zapravo, crossover. Ima stalni pogon na sva četiri kotača, a sustav 4-ETS (Four Electronic Traction Support), kao i u prethodnoj M-klasi, koči proklizavanje kotača. Međutim, ML je ponudio Pro Off-Road paket, koji uključuje zračni ovjes, prijenosno kućište s 2 brzine te središnju i stražnju blokadu diferencijala. S takvim arsenalom postaje profesionalni skitnica.
Geografija Mercedes-Benz ML-a je široka: na tržištu se nalaze i prodajni automobili i primjerci doneseni iz Amerike i Europe. I bilo koja od opcija može se sigurno smatrati kupnjom.
Motor
Mercedes-Benz ML prvi je bio opremljen 3,5-litrenim V6 (272 KS) i 5-litrenim V8 (306 KS). Turbodizelaše su predstavljali 3,0-litreni V6 (190 i 224 KS) i 4-litreni V8 (306 KS). Nakon restylinga, benzinski V8 povećao se na 5,5 litara (388 KS).
Osnovni V6 3,5 l (M272) je najmasovniji i najproblematičniji. Kronična ranica - prerano trošenje kermet zupčanika (4200 rubalja) koji pokreće balansnu osovinu. Zbog toga je "otišlo" ne samo vrijeme ventila, već su i strugotine ušle u uljnu pumpu (7.500 rubalja), stavljajući je iz pogona. Popravak se provodi uklanjanjem motora i skup je - od 70.000 rubalja. Istodobno, usluga će vjerojatno ponuditi zamjenu spojki za promjenjivo vrijeme ventila (21.000 rubalja) i razvodnog lanca. Svakako se složite – ni oni neće dugo živjeti.
Istodobno, na vožnji od 50-80 tisuća km, zaplijenile su se plastične vrtložne zaklopke usisnog razvodnika, zbog čega ga je bilo potrebno u potpunosti promijeniti (29.000 rubalja). Imajte na umu da su ti nedostaci već uklonjeni na strojevima za post-styling.
Ali stari V8 serije E113, naslijeđen od prethodnika, jednostavno je neubijen. Što se ne može reći o njegovom 5,5-litarskom nasljedniku - za 50-90 tisuća km potrebno je ažurirati balansnu osovinu, čija zamjena nije skuplja od one kod V6, jer se motor za to ne rastavlja.
Dizel sa Common Rail sustavom općenito je pouzdan. Rani automobili od 150 tisuća km griješili su zbog trošenja ispušnog razvodnika. Očigledno je materijal ove jedinice odabran pogrešno i metal s njezine unutarnje površine se "smrvio", a proizvodi habanja, koji su ušli u turbinu, "ubili". Šteta - uostalom, u normalnim uvjetima, resurs turbopunjača Garret (od 128.000 rubalja) iznosi 350 tisuća km. Potrebno je pažljivo mijenjati žarnice - zbog "zalijepljenosti" navoja možete oštetiti glavu bloka.
Prijenos
Kupci Mercedes-Benza ML neće se morati zamarati izborom mjenjača – svi automobili dolaze sa 7-stupanjskim “automatikom”. Nevolje je često uzrokovalo tijelo ventila, od kojih su solenoidi kontrolnih ventila (po 4500 rubalja svaki) bili u kvaru za 100 tisuća km. Kutija se počela trzati i mucati tijekom ubrzanja. Ako je bolest pokrenuta, tada će paket spojke uskoro biti "zaražen". Nakon 150 tisuća, pumpa za ulje se obično iznajmljuje (15.000 rubalja), birač "automatskog stroja" odbija se prebaciti, elektronička upravljačka jedinica ECM ne podnosi test topline (30.000 rubalja). No, svi ti nedostaci, osim jednog - propuštanja rashladnih cijevi "stroja" - otklonjeni su nakon restilizacije.
Pro Off-Road pogon je napravljen da traje. Kutija prijenosa, kao i "automatski", obično izdržava 200 tisuća km. Ponekad se lanac rasteže prije tog razdoblja (9500 rubalja) i ležajevi počinju zujati. Međutim, zvučni zapis može doći i od vanbrodskog ležaja, koji se kod trgovaca mijenja istodobno s kardanskom osovinom (40.000 rubalja). U specijaliziranim tehničkim centrima ležaj se može zamijeniti zasebno za 6500 rubalja. Nakon 150 tisuća km potrebno je promijeniti prednji mjenjač (43 000 rubalja), čiju će skoru smrt najavljivati zujanje i vibracije.
Šasija i karoserija
Opružni ovjes standardnog Mercedes-Benz ML-a jak je poput oklopa tenka. Prvi u prednjem ovjesu za 60-90 tisuća km su stabilizatori (po 1500 rubalja). I tek na 120-150 tisuća km dolaze na red amortizeri (po 10.800 rubalja) i donje poluge (po 3.500 rubalja), koje postaju neupotrebljive zbog istrošenosti tihih blokova. Elementi stražnjeg ovjesa još su pouzdaniji i traju u prosjeku jedan i pol puta dulje. Jedina iznimka su amortizeri (po 8500 rubalja), koji u prosjeku njeguju 100-130 tisuća km.
U upravljanju, nakon 100 tisuća km, mijenja se potisak (po 2300 rubalja). Tračnica se brine za 200 tisuća km, ali može početi curiti mnogo ranije od ovog razdoblja - eliminira se ugradnjom uljnih brtvi i brtvi iz kompleta za popravak (od 1000 rubalja). A ako počne tapkati, prije svega provjerite kardan osovine upravljača (8000 rubalja). Ali pumpe servo upravljača (22.000 rubalja) u početku su se često mijenjale pod jamstvom. Prilikom zamjene, preporučljivo je ažurirati spremnik, čija se mreža filtera brzo začepi.
Airmatic zračni ovjes je izbirljiviji i skuplji. Pneumatske opruge rijetko izdržavaju više od 120-140 tisuća km, ali nisu jeftine: prednje, zajedno s amortizerima - po 52.000 rubalja, a stražnje - po 14.000 rubalja. Kako bi im se produžio životni vijek, preporučljivo je ispirati cilindre pri svakom pranju. A ako automobil počne emitirati strane udarce tijekom vožnje kroz nepravilnosti, provjerite pričvršćivanje prednjih pneumatskih elemenata na podupirače - pričvršćivači s vremenom slabe i zahtijevaju banalni provlačenje.
Karoserija se odlikuje herojskom otpornošću na koroziju, a lak je izdržljiv. Čak ni kromirani dijelovi ne gube sjaj dugi niz godina. Glavna stvar je da vam se ručni automobil restauriran nakon nesreće ne proda pod krinkom dostojne kopije.
Ali električar s godinama donosi neugodna iznenađenja: prekidi u radu klima-uređaja, motor grijača muči serenade, servo zračnih zaklopki počinje živjeti svojim životom (8 komada, po 3500 rubalja), zvučni signal i gumbi na volan propada, guta CD-plejer... Štoviše, liječenje nikako nije jeftino.
Izmjena
Za gotovo sve svoje modele Mercedes-Benz nudi napunjene AMG verzije. I M-klasa nije iznimka. Štoviše, treba napomenuti da su s gledišta granice sigurnosti i trajnosti ove izmjene poželjnije od civilnog ML-a. Doista, u proizvodnji ovih strojeva primjenjuje se stroža kontrola kvalitete. Motori se sastavljaju ručno - svaki ima osobni pečat majstora, koji motoru daje gotovo doživotno jamstvo. A automatski 7-stupanjski mjenjači su prilagođeni i dorađeni kako bi "probavljali" veći okretni moment. Izvana, ML 63 AMG odlikuje se drugim odbojnicima i aerodinamičnim kompletom karoserije po obodu karoserije. Ispod haube nalazi se benzinski 6,2-litreni V8 opremljen kompresorom. Motor razvija 510 KS. i 630 Nm, što teškom SUV-u omogućuje ubrzanje do 100 km/h za samo 5,0 sekundi, a najveća brzina elektronski je ograničena na 250 km/h. Inače, V8 ne pati od nedostatka apetita.
Za automobile Mercedes ML-klase u stražnjem dijelu W166 ugrađena je široka paleta Mercedes-Benz motora. Sve motore razvija Daimler i proizvode se u vlastitim tvornicama.
Motori su pouzdani, ali zahtijevaju stalno održavanje. Za održavanje radnog stanja važno je ne samo napuniti automobil na vrijeme, već i strogo slijediti pravila servisa i održavanja.
Pridržavajući se preporuka koje je propisao proizvođač, možete osigurati dugotrajan i nesmetani rad vozila i njegovog motora.
Različiti W166 motori
Na Mercedes GL-klasu ugrađeni su sljedeći motori:
Važno!
Vrijedi reći da je većina navedenih motora instalirana ne samo na ML-klasu, već i na druge Mercedesove modele, a PROCES POPRAVKA motora na različitim Mercedesovim modelima je identičan.
Neispravnosti motora W166
Mercedesovi motori su dovoljno pouzdani. Ali njihova pouzdanost ne ovisi samo o tome kako su dizajnirani i montirani, već i o kvaliteti njihove usluge. Svaki kvar motora počinje se očitovati mnogo prije nego što jedinica ne uspije ili se otkrije ozbiljan kvar.
Obratite pozornost na sljedeće simptome:
- Gubitak potiska motora i grubi rad;
- Jaka vibracija motora;
- Potreba za stalnim dolivanjem motornog ulja;
- Pojava vanjske buke pri pokretanju automobila;
- Vanjska buka motora na automobilu koji radi (kucanje, pucketanje, šištanje, metalni zveket);
- Propuštanje ulja ili pogreška niske razine motornog ulja;
- Provjerite indikaciju greške motora.
Ovo nisu sve manifestacije neispravnog Mercedesovog motora, ali jedna od najčešćih
Ako se otkrije bilo koji od navedenih simptoma ili se sumnja na kvar, preporuča se dijagnosticirati Mercedesov motor, identificirati izvor kvara i poduzeti odgovarajuće mjere.
Popravak motora Mercedes ML-klase W166
Visoku kvalitetu može osigurati samo specijalizirani servis koji ima potrebno iskustvo u popravku, raspolaže posebnim alatom i može pravovremeno osigurati sve potrebne rezervne dijelove.
Jamstvo je važan aspekt popravka koji brine svakog klijenta, jer najčešće popravak košta “prilično kune”. Svoje obveze poštujemo tijekom cijelog jamstvenog roka, a to je 1 godina od dana popravka.
Rezervni dijelovi su jedna od ključnih točaka popravka, jer kvaliteta rezervnog dijela određuje kako će motor raditi i koliko dugo će raditi. Vlastito skladište i brze isporuke iz Njemačke omogućuju nam da izvršimo sve složene popravke motora u kratkom vremenu, a širok izbor rezervnih dijelova (originalne ili alternativne zamjene) može značajno smanjiti njegovu cijenu.
Preliminarna dijagnostika Mercedesovog motora sastavni je dio uspješnog popravka. Tek nakon što se uvjerite u ispravnost odabranog smjera, možete značajno smanjiti troškove popravaka, eliminirati vjerojatnost dodatnog i nepotrebnog rada.
Potpunu konzultaciju, u našem Tehničkom centru, možete dobiti na temelju rezultata sveobuhvatne dijagnostike Mercedes motora. Predradnik će sastaviti preliminarni nalog za popravak s naznakom svih radova i rezervnih dijelova, koji će se predati naručitelju na donošenje odluke. Predložit ćemo najbolje opcije za rješavanje problema.
Uvjeti popravka, uvjeti rada i troškovi unaprijed se dogovaraju s naručiteljem i dokumentiraju odgovarajućim nalogom za popravak.
Treća generacija Mercedes ML crossovera (W166) je, zapravo, potpuno novi automobil. "Giblets", struktura snage i šasije su duboko prerađeni, pojavilo se nekoliko zanimljivih čipova. Ali novi izgled izaziva zabrinutost. Hoće li Mercedes svojim eksperimentima prestrašiti obožavatelje? Otišao sam u Austriju po odgovor. Evo, dva dana zaredom sam ML-om peglao sve što se našlo pod volanom – od neograničenih autobahna i alpskih serpentina do razbijene off-road staze. Impresionirani!
Prije nego što sam se upoznao, nikad nisam gledao karakteristike izvedbe. Pokušavam "na nulu" i zaboraviti sve što znam o novom proizvodu. Otvaranje automobila u pokretu, prolazak kroz sebe "naslijepo", puno je zanimljivije i korisnije. Zato samo naprijed
Već nakon dvadesetak minuta vožnje vrhunskim benzincem ML 350 po autocestama, postalo je jasno: nova šasija je proboj! Što je u senzaciji? Mmmmm… Osjeti se miris paljevine. M-Klasa je doista procvjetala i sada je spremna ispeći Porsche Cayenne i BMW X5 na asfaltu. Stuttgart se jako trudio. Razlika u odnosu na prethodnu generaciju je zapanjujuća. Par dana prije testa uzeo sam prethodni ML (W164) - također 350. Osvježite osjećaje. Osvježen!.. Nisam očekivao takav udarac. Raj i zemlja! Nedavni Mercedes je pogon. Sportske bilješke od modela do modela izlaze sve više.
Koeficijent otpora novog ML-a iznosi 0,32. Ranije je ovaj pokazatelj bio jednak 0,36
Neograničene autoputeve brzo su završile i zamijenile su ih vijugave austrijske serpentine. Ljepota! Jedan po jedan pucao sam u zavojima. Savršeno opipljiva "nula", munjevita reakcija, povećanje napora primjereno kutu rotacije, informacija o mikroprofilu na volanu - miješati, ali ne tresti. Samodostatan i bez fanatizma. Ranije se upravljački mehanizam nije mogao pohvaliti takvom transparentnošću. Zahvaljujući novom ZF električnom pojačivaču (prije je bio hidro). I ne samo njemu! Moj auto ima mehatroničku šasiju s naprednim On & Offroad paketom, koji uključuje zračne opruge, aktivne amortizere i aktivne šipke Curve Control.
On & Offroad paket pruža prošireni raspon podešavanja zračnosti i čak šest algoritama za mehatroničku šasiju za različite uvjete: za vuču prikolice, vožnju po skliskim površinama, sportsku, automatsku, za vožnju po zemljanim cestama i off-road. U ovim načinima rada mijenjaju se postavke krutosti ovjesa u kombinaciji s promjenama u ponašanju mjenjača, dinamičke kontrole stabilnosti i električnog servo upravljača.
Poboljšanje i promjena tehnološkog procesa događa se "u tijeku predstave". Isto vrijedi i za algoritme za rad raznih elektroničkih sustava. Ovo je u redu. Sjećam se da je sustav praćenja znakova na SLK, C- i E-klasi promašio 5-10% znakova. Sada sustav radi glatko, ali ono što je zanimljivo je da kamera izvlači i prikazuje na monitorima znakove ograničenja zalijepljene na stražnje strane kamiona! Na jednom od testnih uzoraka senzor za kišu je "zapalio" - čak i za vrijeme slabe kiše sustav je uključivao najveću brzinu. Nadamo se da će izlaskom serije svi "kvarovi" biti otklonjeni.
"Auto" je najsvestraniji, ovdje se postavke svih elemenata automatski mijenjaju ovisno o uvjetima vožnje i prirodi ponašanja vozača. U "sportu" se smanjuje učinkovitost električnog pojačivača, volan "postaje teži", tandem motor-kutija lakše i češće drži visoke okretaje i niži stupanj prijenosa, dok amortizeri postaju tvrđi, a aktivni anti-roll šipke gase rolice. Kako? Trik "stubova" je u tome što su im desni i lijevi dio spojeni preko fluidne spojnice, kojom upravlja elektronika. Potonji prati bočna ubrzanja i kontrolira hidrauliku tako da spojka napreduje i opterećuje polovice stabilizatora zakretnim momentom jedna u odnosu na drugu, te na taj način kompenzira kotrljanje. U ravnom pokretu, polovice su pak potpuno „odvezane“ kako bi se osigurala maksimalna udobnost.
Ručice mjenjača sada su zrcaljene. Sada se ne trebate navikavati na neuobičajeno nisku poziciju višenamjenske upravljačke poluge za žmigavce, svjetla i brisače pri prelasku u ML. Ergonomisti su uvažili dugogodišnje primjedbe vlasnika Mercedesa i odlučili su promijeniti raspored poluga. Ova sudbina će zadesiti sve modele. Tipke za podešavanje sjedala konačno su se preselile na panele vrata.
U ljusci multifunkcionalnog sustava Comand, "navigacija", kamera za parkiranje (ovdje je naznačena putanja kretanja ovisno o okretanju volana), digitalni radio i TV tuneri, DVD izmjenjivač... i dodijeljen "perilici " instaliran na središnjem tunelu (prije je kontrola bila na instrument tabli)
Ergonomija prednjih sjedala je i dalje izvrsna. Pneumatska lumbalna potpora, razvijena bočna potpora... Na dugom putu - jest. Raspon podešavanja (vertikalno i vodoravno) stupa upravljača uvijek je dovoljan. Prostor je dodan širini. U razini koljena sprijeda su dodana 34 milimetra, a straga 25. Osnova automobila je, međutim, kao i duljina kabine ostala ista.
"Podijeljeni" naslon stražnjeg sjedala (podijeljen na dva ili tri segmenta ovisno o izvedbi) podesiv je po nagibu. To dodaje više udobnosti i fleksibilnosti pri skladištenju glomaznog tereta. Opciono je dostupan trozonski klimatski sustav (vrijeme straga je za sve isto i regulirano je pomoću “brendiranih” tipki i “kotačića”) i trozonski multimedijski sustav Comand. U potonjem su ugrađeni pojedinačni monitori za stražnje vanjske putnike koji rade s bežičnim slušalicama
Vratimo se na serpentinu. Ja, naravno, idem u "sport" i ne mogu dobiti dovoljno hrane. Podupravljački karakter je neutralan. Trik crossovera s takvim mogućnostima je u tome što je, što se tiče odziva upravljača i navika, riječ o osobnom automobilu. Oh-oh-oh-jako lagan i oh-oh-oh-vrlo dobro ugođen! To što uletite u hrpu zavoja na teškom vozilu s pogonom na četiri kotača teškom dvije tone s prilično velikim momentom inercije i visokim težištem sjeti se tek kad zaškripe gume. Iskreno, to se događa neočekivano - rolice stvarno nisu sjajne, a "namještanje" se ne očekuje do posljednjeg trenutka. Dobro, dovraga!
Metalni "pyataci" u prednjim držačima za čaše za hlađenje i zagrijavanje pića "preseljeni" su iz prethodne generacije. Poluvodički Peltierovi elementi, kada se ohlade, održavaju temperaturu od oko 0 stupnjeva, kada se zagrijavaju - oko 70
Obje osovine idu u klizanje odjednom. I puno vrijedi! Ali ranije, na granici, crossover je volio izmicati iz zavoja s prednjim kotačima ... A stabilizacijski sustav radio je mnogo grublje. Ne čekajući slajdove, "zagrcnula" se i "ugrizla" "ML-ku" koji je bio u mokraći i dugo ga nije puštala. Elektronički ovratnik sada je manje nametljiv. Napredni vozači će dobiti puno više zadovoljstva s takvim postavkama. Auto je jasniji.
Zapremina prtljažnika varira od 690 (uz prozorsku dasku s rasklopljenim sjedalima) do 2010 litara. Sadržaj "undergrounda" ovisi o verziji. Može postojati organizator s pneumatskim prijemnikom zraka i kompletom za popravak kotača, opružne verzije mogu biti opremljene rezervnim dijelovima u punoj veličini
U isto vrijeme, ESP algoritmi (ne može se isključiti) ovdje su savršeniji. "Bojim se" i naglo otkinuti volan udesno! Proklizavanje, spasonosno škripanje kočnica... I nakon par desetinki sekunde već sam bio na putanji koju nisam ni očekivao. Automobil se, zanemarujući zakone fizike, doslovno uvrnuo u zavoj, samostalno smanjujući polumjer luka ... Zanimljiv film! Isto smo uspjeli doživjeti i na maloj "trodimenzionalnoj" stazi, koju su Nijemci spremili za desert!
Sve je u redu, ali verzijama bez aktivnih stabilizatora, s nešto mekšim postavkama ovjesa, nedostaje takav sjaj u upravljanju. Zanima me kako se modifikacija ponaša s konvencionalnim oprugama i amortizerima? Nažalost, na testu nije bilo takvih strojeva.
Što je još svojstveno novom ML-u? Pretjerano prigušivanje. Činilo mi se da su s prigušivanjem buke i vibracija (motor stoji na nosačima s solenoidima koji aktivno potiskuju vibracije) kreatori ovdje otišli predaleko. Prethodni ML je osjetno bučniji, tamo su glavni izvor gume. Novi crossover tiši je od vode ispod trave. Tek histerično-metalni zvuk motora i ispuha pod punim gasom ponekad dođe do izražaja. Ali nije nimalo nametljivo, kao da su izvori zvuka udaljeni šezdesetak metara od vas... ML izjavljuje svima koji sjede unutra: “Čistokrvni ja, da! Pa, postoji i postoji, zašto usmjeriti pozornost?"
Dizajn lopatica vodilice ovjesa nije se promijenio - sprijeda su dvostruke poluge, a straga višekraka. Međutim, sve "kosti" - poluge i "šake" - sada su kovani aluminij. Sva ta ekonomija sastavljena je na nosilima od čelika visoke čvrstoće. Na osnovnoj opružnoj verziji s karakteristikama amortizera ovisnim o amplitudi, ovaj put se nisam mogao voziti. Imao sam na raspolaganju nekoliko verzija s aktivnim zračnim ovjesom i varijabilnim amortizerima. Konvencionalna pneumatika mijenja razmak od tla u rasponu od 180-255 mm. Ali s paketom On & OffRoad, razmak može doseći 285 mm. Ovaj razmak dostupan je pri brzinama do 20 km/h. Kako se brzina povećava, zazor se automatski smanjuje.
Kad vozačima ništa ne smeta ni pri brzinama “preko dvjesto” – to je u redu. Ali ne za vozača! Podcijenjena razina buke i vibracija narušava osjećaj stvarnosti. A imati dobar motor ispod haube dvostruko je opasno. Lomljenje drva za ogrjev je jednostavno kao i ljuštenje krušaka. Čini se da je tek krenulo, ba-a-a-a-a-a - strelica je već na prijelazu sa "160"! Činilo se da se vozi tiho ... Točno! Tiho ne znači sporo. Nekontrolirano ubrzavanje na ML-u sada je jednostavno! Ali nemojte stati, informativni sadržaj kočionog pogona je tradicionalan za Mercedes - papučica je "pamuk". Pa, kad će ljudi iz Stuttgarta konačno napraviti normalne kočnice ?!
Nećemo imati “dizele” s BlueTec urea tehnologijom za čišćenje ispušnih plinova. Urea djeluje do minus 11 stupnjeva Celzija. Ispod, novi 7G-Tronic Plus pretvarač zakretnog momenta sa sedam stupnjeva prijenosa s novim prigušivačem vibracija
A što je s motorima? Isprva će ML-u biti ponuđene tri jedinice. U Europi su to dva turbodizelaša s tehnologijom čišćenja ispušnih plinova BlueTec ureom i 3,5-litrenim benzinskim motorom BlueEfficiency. Slab 2,2-litreni četverocilindrični "dizel" na verziji ML 250 razvija 204 KS. (pri 4200 o/min) i 500 Nm (u rasponu 1600-1800 o/min). Trolitrena "šestica" na ML 350 BlueTec puno je dinamičnija, proizvodi 258 "konja" (pri 3600 o/min) i razorni moment od 620 "njutna" (1600-2400 o/min). S ovim motorom argumentira benzinski šestocilindrični pandan s izravnim ubrizgavanjem, koji razvija 306 sila (pri 6500 o/min) i 370 Nm (pri 3500-5250 o/min).
ML u "bazi" ima DSR sustav pomoći pri spuštanju (radi u dva smjera i omogućuje podešavanje brzine) i auto-hold. Uz doplatu je dostupan aktivni tempomat koji u slučaju opasnosti može hitno zaustaviti automobil, sustav za praćenje oznaka i vraćanje automobila u traku (puta se mijenja kočenjem kotača s jedne strane), sustav nadzora "mrtvih" zona i preklopna ECO Start/Stop funkcija, koja vam omogućuje pokretanje motora čak i okretanjem upravljača
S početnim motorom sve je jasno - ovo je pošteni marljivi radnik. Namijenjen je onima koji su više posvećeni užitku ekonomičnosti, a ne vožnji. A što je s visokim razinama snage? Iskreno govoreći, nisam sam odlučio koju bih od šestocilindričnih opcija preferirao. Ako usporedimo brojke, tada benzinski motor u sprintu do "stotine" gubi od dizelskog motora za 0,2 sekunde. No, subjektivno je suprotno. Čini se da je benzinski motor dinamičniji zbog glađe vuče koja je dostupna u širem rasponu. Ovdje su i stupnjevi prijenosa "duži", dok se 7G-Tronic Plus sedmobrzinski mjenjač ovdje mijenja brže (kod dizelske verzije brzina je sporija, spojke štede od viška okretnog momenta) i, usput rečeno, rjeđe (kod dizelske verzije brzina je sporija, spojke štede od viška okretnog momenta) raspon radnih brzina benzinskog motora je širi). Dizel ubrzava brže u trenutnim brzinama i poželjniji je za vuču teških prikolica. Ali rad tandema kutije i benzinskog motora u cjelini bolje je usklađen.
Međutim, uđimo u kamenolom. Situacija s off-road kvalitetama se promijenila. I ne na bolje. ML je izgubio blokadu stražnjeg diferencijala (na verzijama s On & Offroad paketom ostali su zaključani "centar" i niži prijenos), a maksimalni razmak od tla (mislim na verziju sa zračnim ovjesom) smanjen je za 6 mm. U kamenolomu sam, naravno, vozio ML-ke s On & Offroad i posebnim zupčastim gumama. I što? Usponi M klase sada su manje sigurni. Prije je bilo moguće nasilno blokirati središnji i stražnji diferencijal (automobil s off-road paketom), sada se "središte" blokira samo automatski, a kada visi dijagonalno, ABS se bori protiv proklizavanja kotača, a već "u činjenica".
Novi ML je sposoban gaziti na dubini od 600 mm.
Off-road geometrija je gotovo glavna stvar, ML ima sve u redu s njom! Nevaljalac će proći bilo gdje. Nije fora što je plastična zaštita na dnu branika kromirana. Bogat, naravno, ali kontaktna borba s preprekama krom neće izdržati
Sva ta ekonomija radi brzo i adekvatno, općenito, nema se što zamjeriti! Ali na prethodnoj generaciji s "zaključanim" diferencijalima bio je pouzdaniji. Jasno je da 98,999999% kupaca ML-a ne dođe do takvog off-roada, gdje se može osjetiti razlika... Ali činjenica ostaje. Na blatnoj padini sa zavojima koji uzrokuje dijagonalno visenje, poželjnija je prethodna opcija prijenosa. Iako se novi ML penje očito bolje od BMW-a X5, koji u svom sustavu pogona na sve kotače ima elektronički kontrolirani frikcioni paket s više ploča. Spojka spaja prednju osovinu na zahtjev, ali na teškom off-roadu brzo se pregrije i deaktivira (dovoljno je 20 minuta dinamične vožnje)... Tako da u najnepovoljnijem trenutku Bavarac može ostati s mono pogonom... Ali Cayenne, opremljen naprednim mjenjačem, sposoban je za off-road s ML argumentirati. I kako!
Ranije je na strojevima s off-road paketom bilo moguće prisilno zaključati središnji i središnji diferencijal (mogli su se i automatski zaključati). Off-road automobil je bio uvjerljiviji.
Način rada "komfora" bio je neprikladan za nježne valove. Crossover se snažno ljuljao od pramca do krme. Opasno. Na češlju su neopružene mase s par prigušenih vibracija nastojale doći do tijela. Osim toga, ML se prilično dobro kotrlja u zavojima. Štoviše, spojevi i rupe s oštrim rubovima, a u ovom načinu rada, crossover je bio tvrd. Sada je sve potpuno drugačije. Čak i u sportskom režimu, automobil je udobniji.
ML se dobro prodavao u razdoblju nakon krize. U katastrofalnoj 2009. godini u Rusiji je prodano 1689 jedinica, 2010. - 2392. A prethodna generacija prodana je diljem svijeta u nakladi od 1,2 milijuna primjeraka.
Interijer ML trenutne, odnosno sada prethodne generacije (W164). Upravljačka poluga za aktivni tempomat DISTRONIC + prije je bila u gornjem lijevom kutu, sada se “pomaknula” ispod univerzalne upravljačke poluge za žmigavce, svjetla i brisače. Regulatori sjedala sa strane sjedala
U Njemačkoj, uzimajući u obzir poreze, ML 250 BlueTEC koštat će u rasponu od 46.200 € - 54.978 €. Dizelski "350" - od 49.350 € do 58.700 €. Benzinski verzija ML 350 BlueEfficiency "kreće" od € 47.700 i "Ends" 56.763 €. Poskupljenje u Njemačkoj je prilično beznačajno, ali će naš automobil u novcu u prosjeku postati "teži" za 5% i pojavit će se sljedećeg proljeća, za razliku od Europe, gdje će biti moguće naručiti novi crossover u studenom.
Struktura snage tijela bila je temeljito uzdrmana. Masa je ostala ista, ali se povećala krutost. Apsorpcija i raspodjela udarnih sila postala je savršenija. U nosećoj konstrukciji koristi se širok raspon čelika. Ljubičasta je za čelik ultra visoke čvrstoće, crvena za čelik visoke čvrstoće, srebrna za čelik, plava za aluminij, a plava za lijevane dijelove od magnezija. Maksimalni ML ima 9 zračnih jastuka po krugu. Učinkovitost prednjih zračnih jastuka ovisi o brzini sudara
Podsjetimo, početna verzija s dizelskim motorom od 190 konjskih snaga sada košta 2.590.000 rubalja. Definitivno ćemo imati benzinsku varijantu od 306 konjskih snaga i dizelsku od 260 konjskih snaga (potonji, međutim, bez tehnologije čišćenja ispušnih plinova BlueTEC uree). Problem s modifikacijom ML 250 sa slabim četverocilindričnim "dizelom" se rješava. ML 500 s pet-litarskom "osmicom" od 408 konjskih snaga i ML 63 AMG pojavit će se nekoliko mjeseci kasnije. Što je u krajnjoj liniji? Odbacimo li (iako ne beznačajne) gadgete, vidjet ćemo da je na asfaltu novi ML postao puno ljepši, struktura snage je postala savršenija, što znači da je sigurnija, ali je off-road crossover malo slabiji . Šteta je.
Vitalij Kabišev
Foto: Vitaly Kabyshev i Mercedes
Za početak, definirajmo što se može nazvati sustavom hi-fi razine, a što ne dopire do tog razumijevanja. U automobilskom audio okruženju razvili su se određeni stereotipi o ovoj temi. I ja ću ih ovdje iznijeti.
Sustav u stilu Stock (kada je sva oprema instalirana na izvornim mjestima) ne može biti hi-fi razine. Mnogi ljudi tako misle, i to s dobrim razlogom. Glavni nedostatak je mjesto standardnih zvučnika. Unatoč činjenici da se akustika mijenja u kvalitetu, ostali su obični roštilji. Malo je vlasnika spremno ići na dno izmjene, na primjer, obloge vrata, kako bi pravilno postavili nestandardni midbass.
Ista priča s visokotoncima. Često obično mjesto nije najbolja opcija za postavljanje visokotonca, ali malo ljudi želi ići na radikalnu reviziju.
Upravo iz tog razloga većina instalacija (i oko 90% instalacija koje svi studiji rade u Stock stilu) ne dostižu ozbiljnu hi-fi razinu. Ovo nije samo teorija, već praksa dokazana na natjecanjima u auto audio natjecanjima.
Druga krajnost je ozbiljan hi-fi, a ponekad i Hi-end. Govoriti o tome nema previše smisla. Reći ću samo da su u ozbiljnim sustavima razine cijena opreme toliko ozbiljne da će svaka razumna osoba, nakon što je čula koliko košta, na primjer, set vrhunske akustike iz Focal-a, jednostavno vrtjeti prstom na sljepoočnici (potajno -ispod milijun rubalja )
Ali postoji i zlatna sredina. Normalan hi-fi. Nazovimo to tako. Ili - početna razina ozbiljnog pristupa zvuku automobila. Tada se gradi sustav koji maksimalno uvažava kako želje naručitelja u pogledu očuvanja interijera i slobodnog prostora tako i zahtjeve instalatera kojem treba mjesto i nešto preurediti.
O takvom sustavu baziranom na Mercedesu ML u stražnjem dijelu W166 ću vam reći.
Auto je jednom kupljen u najjednostavnijoj (u smislu zvuka) konfiguraciji. Postojala je jednostavna naredba i 2 seta akustike. S vremenom je vlasnik učinio samo jednu stvar, ali ispravna radnja bila je promjena jednostavne Command u Command 4.5 NTG. Razlika nije samo u kvaliteti ovih uređaja, već u činjenici da 4.5NTG ima optički MOST izlaz sabirnice. To znači da s njega možete pokupiti gotovo savršeni širokopojasni signal i ubaciti ga u novi sustav. Zapravo, optika je takoreći idealan medij za prijenos signala (čist digitalni, bez izobličenja i smetnji).
U trenutku posjeta našem studiju klijent nije razmišljao o Hifi sustavu. Razgovor je započeo klasičnim sustavom. Kao ovo:
No, u vrijeme razgovora odlučeno je da ćemo napraviti početni hifi.
Formirala se takva shema
glavna zanimljiva tehnička rješenja opisana su u našem , koji se u vrijeme rada vozio na ovom automobilu. Ovdje ću vam reći o glavnim točkama instalacije i pokazati što se na kraju dogodilo.
Dakle auto
nazivni raspored midbass zvučnika je isti u gotovo svim automobilima - donji prednji dio vrata. Položaj visokotonaca je različit za svakoga. u Mercedesu su smješteni u plastičnim oblogama - "trokutima" retrovizora. Oni. u autu se nalazi 2-komponentni prednji zvučnik
na stražnjim vratima je otprilike isto. I također - 2-komponentna akustika
u dizajnu - potpuni sklad. Zato vrlo malo ljudi želi u to intervenirati i nešto promijeniti.
a evo i prtljažnika. Prtljažnik je mjesto gdje se uvijek lome koplja kada se s vlasnikom razgovara o projektu. Mnogi ljudi žele puno basa, s marginom, a u isto vrijeme nisu spremni dati ništa u prtljažniku. Govorim o mjestu. Fizika se ne može prevariti, a za 10-inčni subwoofer trebate uzeti barem 15-20 litara volumena u prtljažniku. I još više za 12-inčni subwoofer. U ovom slučaju u pomoć nam dolazi stealth kućište za subwoofer. Kućište koje možemo sakriti iza kože automobila i u njega ugraditi zvučnik za subwoofer. Uštedite prostor u prtljažniku i dobijte bas. Ali stealth nije jeftin.
Rastavljamo vrata. Bez potpune izolacije od 4 vrata (ovo je minimum) o ugradnji autozvuka uopće ne bi trebalo govoriti. Ako vam netko kaže da jednostavno možete promijeniti akustiku u autu i dobit ćete opipljivu razliku - slobodno napustite ovo mjesto. Bacite svoj novac.
Fotografija prikazuje standardnu izolaciju od vibracija stražnjih vrata
Povlačimo naredbe i šaljemo ih Eart servisu da dekodira i aktivira izlaz MOST
fotografija prikazuje MOST konektor iznad žutog osigurača
također rastavljamo unutrašnjost, tk. napravit ćemo zvučnu izolaciju poda i prtljažnika.
Naišli smo na auto sa zračnim ovjesom, što znači da su se 2 prijemnika iz njega smjestila u prtljažniku. u desnoj bočnoj stijenci (gdje inače u takvim Mercedesima stavljamo pojačala) i u podnici prtljažnika. To nas jako ograničava na mjestu.
na lijevoj strani ima mjesta za opremu. Ali to je ako govorimo o jednostavnom klasičnom krugu s 1 ili 2 pojačala. Imamo ih tri + procesor.
evo još jednog prijemnika
standardna vibracijska izolacija poda ne podnosi kritike
ali postoje i pozitivni aspekti ovog automobila - postoji velika niša ispod vozača, u koju ćemo staviti dio opreme
Kao što sam gore napisao, provodimo prilično ozbiljnu izolaciju buke i vibracija za ovaj automobil.
Deblo
vrata
obloge svih vrata i prtljažnika
ovdje je standardna zvučna izolacija obloga vrata. Komad prešanog poliestera
a evo i rezultata naše obrade. Sivi materijal je zvučna izolacija. Ispod njega se obloga također obrađuje izolacijom vibracija. A oko perimetra - Antiskrip
Pa, sad ću vam reći o glazbi.
Kao poveznicu za subwoofer, odabrali smo najbolji subwoofer prema EISA-i za 2013. - Audison Voce AV10. Iako nije najmanji zvučnik, odlično radi u obujmu od 17 litara.
a ovaj volumen (čak i više - što je bolje) nalazimo u lijevoj bočnoj oblogi. Započinjemo proizvodnju stealth kućišta od kompozitnih materijala: smola + staklena prostirka
prednji dio kućišta - šperploča 21 mm
zvučnik ima dovoljno velik magnetski sustav i zbog toga se mora lagano pomaknuti udesno, što dovodi do modernizacije standardnog kućišta
kako bismo ovo lijepo pobijedili, izrađujemo novi grill poklopac koji će pokriti subwoofer
potpuno je zvučno transparentan
auto će imati tri nova pojačala. Trebamo puno dobre hrane. Stoga iz baterije koja se nalazi ispod suvozača povlačimo Stinger 2Ga strujni kabel
povlačimo se do univerzalnog razdjelnika, koji se nalazi ispod stražnje sofe. Svi osigurači za pojačala su tu. Ako se negdje nešto zatvori, onda osigurač prvi "izleti". Od razdjelnika, snaga u različitim kalibrima se distribuira po cijelom stroju - do pojačala
glavni osigurač, koji štiti cijeli strujni krug, postavljen je tik uz bateriju.
u niši ispod vozača gradimo dvoetažni podij u koji će se smjestiti gotovo sva oprema. U podlozi će se nalaziti Alpine monoblok koji ljulja subwoofer.
iznad njega nalaze se: Audison Bit One procesor i 4-kanalno pojačalo za prednji midbas i stražnju akustiku - Hertz
zatvorena niša. Za hlađenje smo u poklopac urezali dva niskošumna ventilatora: jedan je ispušni, a drugi dovodni. Time osiguravamo stalnu cirkulaciju zraka u ovom volumenu i hlađenje pojačala.
za to radimo otvore za ventilaciju u običnom tepihu
ali imamo još jedno pojačalo. Radi s visokotonskim / srednjetonskim zvučnicima prednje akustike. A ovaj dio priče je samo o HiFi-ju. Mnogi koji nisu posebno upućeni u temu pitanja, ljubitelji zvuka u automobilu, pitaju se - zašto ste implementirali srednje / visokofrekventni raspon na pasivne crossovere? Uostalom, imate 8-kanalni procesor. Naravno, da, postoji, ali samo ako dobro pogledate dijagram, možete vidjeti da imamo REAR akustiku u sustavu. To je želja klijenta. Vjeruje se da stražnja akustika nije potrebna za kvalitetnu reprodukciju glazbe, već samo za multimedijske formate (gledanje filmova i koncerata), ali ako netko vozi iza, onda mnogi vlasnici žele zadržati tu akustiku.
U ovom slučaju nemamo dovoljno kanala za implementaciju sheme "kanal po kanal", te kombiniramo 4 kanala u dva. A za odvajanje signala instaliran je redoviti pasivni crossover koji je došao s CDT Audio ES632 akustikom. Takva se shema u našem žargonu zove - "polukanalni" ili - "2,5"
i ovdje radimo "fintu s ušima". Pojačalo koje će svirati na srednje/visokofrekventnim zvučnicima, iako malo (CDT Audio MXMX1502), ipak ima dimenzije i treba ga negdje staviti. On jednostavno ne stane ispod vozača. Osim toga, imamo 2 crossovera vrlo pristojne veličine. I odlučujemo staviti sve ove poveznice - ispod subwoofera, u lijevo krilo. Štoviše, ostavljajući mogućnost brzog konfiguriranja pasivnih skretnica.
Izgleda ovako (crossoveri su zatvoreni redovnim mrežama, a na vrhu - okvirom)
upravljačka ploča procesora se smjestila na mjesto gdje je bila pepeljara. Mi smo za auto audio i zdrav način života, a pušenje je borba!
sada minuta iskričavog humora i šala.
Ovo je standardni sustav zvučnika Mercedes Benz ML, koji košta, molim vas, preko 2,5 milijuna.
Kod nas je sve puno ozbiljnije. Za ugradnju novih midbasova i stražnje akustike izrađujemo adapterske prstenove
oni će se ugraditi na staklo za brtvljenje (za poboljšanje kontakta)
i vijci
prednji midbasovi su spojeni na akustičnu instalaciju opružnim kopčama (ovo je inače pokazatelj ozbiljne akustike)
i potpuno gotovi izgledaju ovako
stražnji koaksijalni zvučnici CDT Audio HD6EX (u krugu CDT Audio CL61CV, ali ga nije bilo i odabrali smo drugi) zalemljeni na ožičenje
kao interkonektivne kabele u ovoj instalaciji koristimo pred-top kabel iz Tchernov Cables i Chernov RCA konektora
ML stroj je prilično prikladan u smislu rasporeda ožičenja zvučnika. Možete jednostavno "proći" kroz standardne konektore u vratima i položiti kabel bez prekida: od pojačala do zvučnika. Što pozitivno utječe na kvalitetu zvuka (kao što se sjećamo, imamo hi-fi sustav). Sva ožičenja su od pokalajnog bakra iz Stingera
sve ožičenje stane u "zmiju"
a sada smo se glatko približili hifi dijelu sustava - ovo je frontalna akustika srednje i visoke frekvencije. Fotografija ispod prikazuje srednjetonski zvučnik, koji će u trokomponentnom sustavu raditi za najteži raspon: 500 Hz - 4 kHz. Imamo mnogo instrumenata i vokala u ovom rasponu. Vjeruje se (i ne samo tako) da je trokomponentni sustav maksimum koji se može implementirati u automobil. I u kućnoj akustici situacija je otprilike ista.
Već ste vidjeli veličinu takvog zvučnika. Nerealno ga je staviti na nekakvo redovno mjesto u Mercedesu. Takvih mjesta jednostavno nema. Stoga idemo klasičnim putem i postavljamo vezu srednje/visokofrekventnog zvučnika na stupove vjetrobranskog stakla uz lagano skretanje prema salonu
usmjerite zvučnike na suprotne središnje stupove. Preokret zvučnika nam na kraju pomaže da maksimalno kvalitetno uštimamo sustav i „izgradimo“ željenu zvučnu pozornicu. Široko i duboko. Za to je zamišljen sav ovaj hi-fi
izrada regala vrši se po klasičnoj tehnologiji: supplex + smola + staklena prostirka + kit i sati skimiranja
prekrivamo police crnom Alcantarom
zvučnici su zalemljeni na ožičenje
ovo je rezultat
i još jednom pogledajte prtljažnik koji smo u potpunosti sačuvali
Za postavljanje takvih sustava uključujemo profesionalce-"slušatelje" koji imaju autoritet u audio okruženju automobila. Takve sustave treba "razotkriti" u smislu zvuka, a za to je potreban talent i iskustvo.
Ovdje je frekvencijski odziv nezagrijanog sustava odmah nakon ugađanja.
Frekvencijski odziv lijevog i desnog kanala
Frekvencijski odziv po komponentama (sub, midbass, midrange, high-frequency)
nakon zagrijavanja sustava malo ćemo ga "pročešljati".
Radovi su trajali 12 radnih dana
U 90-ima su SUV-ovi stekli ogromnu popularnost, čak je i marka koja nikada nije imala "civilni" SUV, osim paravojne "G" -klase, izbacila je prvu generaciju "ML-a". Proizvodnja Mercedesa ML započela je 1997. godine, model je nosio indeks W163, a 2005. lansirana je druga generacija, indeks W164. Prve dvije generacije prodane su u 1,1 milijun primjeraka diljem svijeta. Treća generacija Mercedesovog SUV-a proizvodi se na zajedničkoj platformi sa. Treći ML dobio je indeks - W166. Mercedes je po veličini nešto inferiorniji u odnosu na automobile kao što su ili, ali to je također prednost u gradskom prometu. Prve dvije generacije bile su vrlo popularne u ZND-u, o čemu svjedoči i činjenica da je svaki Mercedes prodan 2012. godine u Rusiji bio upravo ML - klasa.
Izgled:
Izgled novog Mercedesa B166, u usporedbi s prethodnicima, može se okarakterizirati kao sportskiji. Automobil je zadržao markirani stražnji stup karoserije, koji je također pronađen na W163. U usporedbi s prethodnim -W164, koeficijent otpora je pao sa 0,34 na 0,32 - pozitivan čimbenik koji utječe na ekonomičnost goriva i akustičnu udobnost. U odnosu na prethodnika, duljina novog artikla povećana je za 24 mm, širina za 15 mm, a visina za 14 mm. 
U osnovnoj izvedbi ugrađuju se gume dimenzija 235/65 R17, 255/55 R18, ali se kao opcija za Mercedes s pogonom na sve kotače nude gume od dvadeset inča. Horizontalna linija LED dioda ugrađenih u bočne usisnike zraka izgleda vrlo impresivno.
Salon:
Riječi o najvišoj kvaliteti izvedbe bit će suvišne. Automobil je opremljen Pre-Safe sustavom koji po potrebi (pri udaru) zateže pojaseve, zatvara prozore i krovni otvor te postavlja sjedala u optimalan položaj sa stajališta sigurnosti. 
U ponudi je opcijski sustav noćnog vida - Night Viev Assist Plus, koji je poznat iz S-klase W221 executive limuzina. Sustav noćnog vida u stanju je prepoznati ljude. Na naslonu za ruke, između sjedala nalazi se podloška koja upravlja pogonom na sve kotače, sustav ima šest načina rada: automatski - za svakodnevnu vožnju, lagani terenski - zemljani i seoski putevi, ozbiljna off-road - područje na kojem se potreba za "penjanjem", Winter - način rada za ceste prekrivene snijegom i ledom, prikolica - način za vuču prikolice, i način - Sport. Vrlo je zanimljivo da je sportski način rada dostupan samo za automobile s opcijskim offroad paketom, kao što znate, dobra prolaznost proturječi usavršenom rukovanju, čini se da su Nijemci odlučili stvoriti najuniverzalnije vozilo. Postoji kontrola ovjesa gumbi na naslonu za ruke, zanimljivo je da su prisutni čak i u bazi, na automobilu s opružnim ovjesom (podešavanje se vrši pomoću posebnih amortizera). Osnovna oprema Mercedesa ML W166 uključuje Thermatic dvozonsku kontrolu klime i tempomat. Tipke za podešavanje sjedala smještene su u Mercedesovom stilu - na karticama vrata. Za noge putnika u drugom redu dodano je 15 mm u odnosu na W166. Prtljažnik ima 690 litara.
Specifikacije Mercedes W166
Druga EmElka iz Mercedesa u karoseriji B166 bila je opremljena stalnim pogonom na sve kotače, kao i start/stop sustavom već u osnovnoj konfiguraciji. Automobil s opružnim ovjesom može svladati ford dubine od 50 mm, a Mercedes s Airmatic ovjesom s mogućnošću povećanja klirensa na 285 mm može svladati ford dubine 600 mm. Verzije s on & offroad paketom, osim zračnog ovjesa, opremljene su dodatnom zaštitom karoserije odozdo, kao i blokadom međuosovinskog diferencijala, a kamoli sustavom pomoći pri kretanju uzbrdo, kao i asistencijom sustav pri spuštanju s brda. Opcijski Active Cruve sustav minimizira prevrtanje u zavojima. opcija je dostupna samo u Mercedesu sa zračnim ovjesom. U off-roadu puno pomaže gumb s oznakom offroad, koji omogućuje okretanje kotača, a također uključuje veće stupnjeve prijenosa pri većim okretajima nego inače.
Kao mjenjač za bilo koju od verzija, dostupan je samo jedan - automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa 7-G Tronic Plus. Na testovima koje su proveli strani novinari, SUV je izdržao, bez proklizavanja, bočno ubrzanje sa silom od 0,85 g.
Osnovni dizelski motor - ML 250CDI proizvodi 204 KS i 500 NM okretnog momenta - to vam omogućuje da prijeđete stotinu kilometara za 9 sekundi, a maksimalna brzina, čak i s takvim najmanje snažnim motorom, je 210 km. Snažniji dizel motor - 350CDI razvija 258 KS i 620 NM, s takvim dizelom SUV dobiva stotku za 7,4 sekunde, a na autocesti može razviti 224 km. Benzinski ML350 s kapacitetom od 306 konja i okretnim momentom od 370 N. M dobiva prvu stotku za 7,6 s, maksimalna brzina je 235 km. Vrhunski ML500 razvija snagu od 408 sila, što mu omogućuje ubrzanje do stotke za 5,6 s. ML 63AMG razvija 525 KS i 700 N.M. ML63AMG do stotke ubrzava za 4,8s, maksimalna brzina elektronički je ograničena na 250 kilometara.
Obratite pažnju na tehničke karakteristike benzinca Mercedes ML350 W166 s konvencionalnim, opružnim ovjesom.
Tehnički dio i karakteristike:
Motor: V6 3.5 benzin
Volumen: 3498 kocki
Snaga: 306 KS
Zakretni moment: 370 NM
Broj ventila: 32v
Indikator performansi:
Ubrzanje 0 - 100 km: 7,6 s
Maksimalna brzina: 235 km
Prosječna potrošnja goriva: 8.5L
Kapacitet rezervoara za gorivo: 78L
Tijelo:
Dimenzije: 4804mm * 1926mm * 1788mm
Međuosovinski razmak: 2915 mm
Masa praznog vozila: 2175 kg
Razmak od tla: 202 mm (zračni ovjes, do 285 mm)
Cijena za Mercedes W166
Mercedes B166 SUV može se kupiti za prosječno 100.000 - 120.000 dolara. Trošak je uglavnom određen motorom koji je instaliran ispod haube. Najpovoljniji dizel 250CDI ima cijenu od 70.000 dolara, dok 63AMG košta 250.000 dolara. Benzinski ML 350 košta 74.000 dolara.
POGLEDAJ I OVO)
Mercedes Vito W638 - Mini pregled i specifikacije
