Renault Duster pogon na sve kotače uključuje u pokretu. Renault Duster, kako funkcionira pogon na sve kotače? Kako funkcionira pogon na četiri kotača

Renault Duster je automobil koji je vrlo popularan u Rusiji. Ova popularnost objašnjava se nekoliko čimbenika:

• relativno niska cijena. U klasi, možda, nema drugih automobila koji bi mogli konkurirati ovom nominalnom Francuzu;
• pouzdanost. Naravno, Duster ne postavlja ljestvicu pouzdanosti, ali sudeći prema recenzijama vlasnika, automobil je prilično dobar;
• udobnost kretanja. Ponovo, na temelju cijene i klase, automobil je vrlo prostran i udoban. U kabini ima puno mjesta, u prtljažniku ima dovoljno mjesta.
• prisutnost pogona na sve kotače.

Sposobnost aktivne upotrebe sva četiri kotača nesumnjiva je prednost vozila, posebno na domaćim cestama, odnosno u domaćim terenskim uvjetima. Otići na daču, seoskim putem ispranim kišom, odvesti obitelj na piknik u šumu - sve to Duster, naravno, može.

Kako uključiti pogon na sve kotače na Renault Dusteru

Ne ulazeći za sada u pojedinosti o pogonu na sve kotače Duster, jer se većina vozača jednostavno ne upušta u tehničku stranu problema, istražit ćemo kako uključiti pogon na sve kotače na Renault Dusteru.

Da bi aktivirao funkciju, automobil ima prikladnu podlošku, napravljenu prilično uredno i, moglo bi se reći, elegantno. Može se instalirati u jedan od tri položaja:

• Zaključaj. U ovom načinu rada automobil radi na pogon na sva četiri kotača. Ipak, vjerojatno ćete morati dodirnuti tehničku stranu, rekavši barem da je u načinu zaključavanja kvačilo u mjenjaču blokirano. A snaga se ravnomjerno raspoređuje između osovina automobila. Ovaj se način preporučuje za terenske uvjete, kao i na zaleđenoj ili snježnoj cesti. U načinu zaključavanja, da biste sačuvali sustave automobila, morate se kretati malim brzinama. Maksimalno je 80 kilometara na sat. Na forumima vlasnika ove marke automobila možete pronaći neke informacije o provedenim testovima načina rada. Treba imati na umu da vožnja velikom brzinom u ovom načinu rada može dovesti do otkaza kvačila i samog mjenjača. Posljedice, iskreno, nisu baš ugodne, jer su rezervni dijelovi za Duster i dalje skupi;
• 2WD - način pogona na prednje kotače. Podloška u položaju 2WD instalira se u pravilu u urbanim uvjetima ili na autocestama gdje je kvaliteta površine ceste barem zadovoljavajuća. Vožnja u ovom načinu doprinosi značajnoj potrošnji goriva i optimizaciji brzine vozila. Ovo je osnovni način rada. Samo njega, zasigurno, koristi velik broj uzgajivača prašine;
• AUTO - način rada koji omogućuje najkvalitetnije držanje. Zapravo, naziv načina rada sugerira da računalo sve prilagodbe povezane s raspodjelom snage na osovini automobila izvodi samostalno. Prema zadanim postavkama, na dobroj cesti radi prednji pogon. Ako se kvaliteta površine ceste pogorša, sustav prenosi dio snage na stražnju osovinu. Sve iste elektromagnetske spojke, o kojima je gore bilo riječi, mogu se prenijeti na stražnju osovinu do 50% snage. Odnosno, automobilom se može upravljati punim plug-in pogonom. Pitanje potrebe povezivanja pogona na sve kotače ne odlučuje samo osoba, već računalo.

Koji od načina odabrati u određenoj situaciji, trebao bi odrediti vlasnik automobila. Čini se da bi način 2WD trebao postati osnovni. Što se tiče pogona na sve kotače, iskusni vozači nesumnjivo će preferirati ručni način rada. I početnicima se savjetuje da vjeruju automatizaciji, koja je na ovom stroju sasvim solidna i ne bi trebala propasti.

Kako pogon na sva četiri kotača radi na Dusteru

Kada su opisani svi načini rada automobila, naznačeno je kako ih uključiti, možete se detaljnije zadržati na tome kako pogon na sve kotače radi na Dusteru.

Uređaj Duster automobila s pogonom na prednje kotače prilično je jednostavan. Okretni moment ulazi u mjenjač i raspoređuje se između pogonskih kotača. Na krajevima kojih su ugrađeni CV zglobovi. Točnije, CV zglobovi su samo vanjski. Unutarnje šarke imaju stative, uslijed čega se osi pomiču s određenim razmakom.

Stoga možemo reći da je dizajn Dustera s prednjim pogonskim kotačima jednostavan i tipičan za većinu automobila s prednjim pogonom. I to je nedvojbena prednost. Renault Duster je proračunski automobil. Što je jednostavnije, to je lakše i brže popraviti. Duster s pogonom na prednje kotače, nažalost, neće moći pouzdano voziti tamo gdje će proći Duster s priključnim pogonom na sve kotače.

Uređaj automobila Duster, koji imaju mogućnost spajanja stražnje osovine na rad, sličan je uređaju takvih automobila kao što su X-Trail i Qashqai iz Nissana. Također, sve je prilično jednostavno, ali postoje određene značajke.

Posebnost mjenjača modela s pogonom na sve kotače je ta što ima razvodnu kutiju zahvaljujući kojoj je okretni moment usmjeren na mjenjač smješten straga. U mjenjaču, kao što je već napomenuto, nalazi se elektromagnetska spojka. Kretanje podloške može se koristiti za blokiranje spojke. Blokiranje kvačila može se izvršiti automatski u AUTO načinu.

Ako je spojka zaključana, moment ne može biti usmjeren na stražnju osovinu. S otključanom spojkom, moment se prenosi na osovinu. Dakle, zapravo se provodi pokretanje i rad pogona na sve kotače na Dusteru.

Vrijedno je ponoviti da se ne preporučuje dugo koristiti ručni pogon na sva četiri kotača. Ako je spojka izložena redovitim teškim opterećenjima, tada će brzo propasti. U pravilu, u takvoj situaciji nije potreban popravak, već zamjena spojke. A ona, nažalost, nije jeftina.

Dakle, pogon na prednje kotače na automobilu Renault Duster ima jednostavan uređaj, lako se uključuje, a možete postaviti jedan od dva načina rada. Može se primijetiti da je, uzimajući u obzir klasu automobila i njegovu cijenu, pogon na sve kotače dobro izveden. Možda je moglo i bolje. Ali najbolje je neprijatelj dobra.

Danas su vozila s pogonom na sva četiri kotača stekla osobitu popularnost, budući da imaju bolju sposobnost prolaska kroz teren, a naše ceste pogodne su za korištenje upravo takvih vozila. Ali koji biste model trebali odabrati? Renault Duster danas samouvjereno juriša ne samo na automobilsku pozornicu, već i na ceste naše goleme domovine.

Zašto baš on?

Sada Duster, o čijem su pogonu na četiri kotača već više puta govorili mnogi popularni automobilski časopisi, može imati tri načina vožnje:

U prvom se slučaju pogon izvodi isključivo na prednju osovinu. Drugi način rada automatski uključuje pogon na sva četiri kotača. To znači da vozilo ne koristi stalno ovaj sustav, povezano je samo kada za to postoji stvarna potreba, na primjer, u trenucima klizanja i slično. Treći način je samo stanje pogona na sva četiri kotača. Istina, u ovom slučaju ne možete se kretati brzinom većom od 80 km / h. Ako se prekorači ovo ograničenje, spojka će automatski prestati blokirati.

Pogon na sve kotače Duster i njegove značajke

Značajno je da ovaj model uopće nema zupčanike za puzanje. U nekim su slučajevima uspješno zamijenjeni upotrebom prvog stupnja prijenosa. Što se tiče izravnog rukovanja, jednostavno nema vozila koja su jednaka navedenom vozilu.

Duster, čiji je pogon na sve kotače razvijen na temelju najnovijih znanstvenih dostignuća, jedan je od najsnažnijih predstavnika svoje klase danas. Po mišljenju ogromnog broja automobilista koji su testirali ovo vozilo, ovo je snažan i moćan uređaj koji izvrsno drži cestu, samopouzdano se probija tamo gdje u osnovi nema cesta.

Izvrsni međuosovinski razmak, samopouzdan motor, izvrsno ubrzanje - to je ono čime se može pohvaliti moderni Renault Duster. Znakovito je kako neki stručnjaci pogon na sve kotače smatraju nepotrebnim dodatkom na glatkom asfaltu. Međutim, moderni Renault Duster uzor je koliko se dobro terenac nosi s urbanim uvjetima.

Glavni zaključci

Stoga je ovo vozilo izvrsno vozilo s pogonom na sva četiri kotača. Istodobno, ovaj je sustav ovdje implementiran doista na najvišoj razini, zbog čega je i samo vozilo vlasnik ogromnog broja raznih međunarodnih programa. Osim toga, automobil je vrlo popularan i među zagriženim automobilistima i među onima koji su tek početnici. Automobilom nije samo ugodno voziti, njime je izuzetno jednostavno upravljati, budući da je pogon na četiri kotača savršeno reguliran u automatskom načinu rada, zahvaljujući čemu se ovo vozilo s pravom može nazvati pametnim automobilom.

Verzije automobila s pogonom na sva četiri kotača danas su najpopularnije zbog činjenice da je ovo uistinu udoban automobil koji je pogodan za apsolutno sve ceste i terenske uvjete. Istodobno, Renault Duster danas se smatra najprofitabilnijom akvizicijom među školskim kolegama sa sličnim tehničkim karakteristikama. Odnosno, prilikom kupnje bit će moguće ne samo nabaviti visokokvalitetno vozilo, već i stvarno uštedjeti novac.

Više članaka o Renault Dusteru:

Pogon na sva četiri kotača i 190 konja. GAC GS8 uskoro dolazi u Rusiju
Kako pravilno ukloniti sjedala na Renault Duster

Karakteristike Renault Dustera: operativne i tehničke Kompletna paleta usluga za nijansiranje i zamjenu auto stakla u tvrtki Dark Glass
Novi Renault Duster: cijene i konfiguracije za 2016. - 2017
Renault Duster spremnik obujma 50 litara

SUV Renault Duster s pogonom na sva četiri kotača ima širok raspon opreme. Krenimo s najjeftinijim - Pristupite 4x4 1.6 MKP6... Ovo uključuje:

• vozačev zračni jastuk;
• ABS + AFU;
• dva naslona za glavu;
• crne kvake na vratima;
• vanjska ogledala u crnoj boji;
• čelične felge 16 inča;
• presvlaka sjedala od tkanine TRACK;
• servo upravljač;
• osvjetljenje prtljažnika;
• vanjska ogledala s ručnim podešavanjem;
• rezervni kotač u punoj veličini;
• grijano stražnje staklo.

Naravno, želite još, ali ovo je najjeftiniji tip Renault Dustera 4x4, a košta 829.990 rubalja.

Sljedeći set Život 4x4 1.6 MKP6... Ovdje je lakše reći što nije uključeno, odnosno 2.0 16v motor. A takav automobil košta 921.990 rubalja.

Život 4 × 4 2,0 ​​MKP6 i Život 4 × 4 2,0 ​​AKP4 međusobno se razlikuju po mjenjaču, jedan je mehanika, a drugi automatski. Zbog toga je cijena s mehanikom 977.990 rubalja, a gdje je automatski mjenjač - 1.027.990 rubalja.

Sljedeći Život 4 × 4 1,5 Dizel MKP6... Automobil ove konfiguracije radi na dizelskom motoru. 1,5 dCi motor. Takav automobil košta 1.011.990 rubalja.

U razinama opreme Vozite 4 × 4 1.6 MKP6 i Vozite 4 × 4 2.0 MKP6 razlike u motorima, zapravo, zbog toga, a cijena prvog je 987.990 rubalja, a drugog je već 1.027.990 rubalja.

Cijena Pogon 4 × 4 1,5 Dizel MKP6 već premašuje milijun, točnije, takav će vas automobil koštati 1.061.990 rubalja.

I ovdje Vozite 4 × 4 2.0 AKP4 već će koštati 1.077.990 rubalja, jer ima automatski mjenjač. Ali, to nije jedina prednost, postoje mnoge druge prednosti, zbog kojih je cijena viša nego kod ostalih vrsta.

Drive Plus 4 × 4 2.0 MKP6- jedna od najskupljih vrsta kompleta ovog automobila, cijena mu je 1.082.990 rubalja. Prilično visoka cijena, sasvim opravdana.

Ali, ponajviše, ovo je automatik Renault Duster 4x4 s kompletnim kompletom Drive Plus4 × 4 2,0 ​​AKP4... Ako se odlučite za kupnju ovog automobila, tada će vas koštati 1.132.990 rubalja.

Tehnički podaci

Usporedimo automobil s različitim motorima i mjenjačima.

				1.5 Dizel MKP6
Radni volumen cilindara
Broj cilindara
Broj ventila
Gorivo
Broj vrata
Spremnik za gorivo (l)
Prijenos
Broj stupnjeva prijenosa
Potrošnja goriva (l / 100km)
- urbani ciklus
- izvangradski ciklus
- mješoviti ciklus
maksimalna brzina
Vrijeme ubrzanja do 100 km / h
Težina opremljenog vozila
Najveća dopuštena težina
Vlast

Kako funkcionira pogon na četiri kotača

Razmotrite princip rada s pogonom na sva četiri kotača - on uključuje tri načina rada: pogon na prednje kotače, AUTO način i LOCK način... Kao što i samo ime govori, prvi način rada znači upotrebu samo prednjeg pogona. To je vrlo povoljno, jer postoji prilika za uštedu goriva, što je važno. Prednost drugog načina je u tome što pruža bolje prijanjanje kao i rukovanje. Treći način je način u kojem se moment automatski raspoređuje između osovina. Ovaj način rada najbolje je koristiti za vožnju po površinama kao što su pijesak, blato, ford, ruta ili snijeg.

Što se tiče crossovera (moderna tema!), Oni sigurno kažu da on mora biti ne samo univerzalan i s velikim (u pozadini konvencionalnih automobila) klirensom, već i pogonom na sve kotače. Čak i ako je automobil najurbaniji, a njegov vlasnik nikad ne vozi s asfalta. Verzije s mono pogonom obično se isporučuju samo u najskupljim razinama opreme, a rijetko se drže u press parkovima. Možda uzalud? Uostalom, ako odbacimo neosporne "prednosti" četiri pogonska kotača - sposobnost prolaska (uglavnom na labavom snijegu) i sposobnosti ubrzanja (pod istim uvjetima), što još možemo zabilježiti kao prednosti? Štoviše, možda će na asfaltu razlika u masi i gubitku trenja omogućiti ekonomičniju vožnju? Ili je sigurnije?

ZANIMLJIVA MATEMATIKA

Uzeli smo "Mazdu CX-5" i "Renault-Duster", najzanimljivije nove stavke u klasi. Pogon na sve kotače "Duster" ima čak i drugačiji stražnji ovjes od svog monopogonskog kolege - neovisan. Mjenjači za automobile s motorom od 2 litre također su vezani za broj pogonskih kotača: automatski (i samo on) - u verziji 4 × 2, dok 4 × 4 dolazi isključivo s mehanikom sa šest brzina. S druge strane, tip pogona Mazde CX-5 gotovo nema utjecaja na sve ostalo. Čak i do razine opreme - zahvaljujući paketima Touring i Sport. Najveće razlike su u gumama i kotačima. Automobil 4 × 4 obut je gumama od 19 inča, modifikacija 4 × 2 zadovoljna je gumama od 17 inča.

Počinjemo mjeriti. Nakon što smo automobile prebacili na vagu, doznajemo: pogon na sva četiri kotača dodaje Dusteru 70 kg, a Mazdi više od stotinu. Iako je u odnosu na ukupnu praznu masu od 1400-1500 kg, ovo je sitnica. Nije velika ni razlika u geometrijskim sposobnostima za kros, potonji "Duster" s prednjim pogonom čak je i malo bolji.

Od dva Renaulta, pogon na sva četiri kotača ubrzava brže, ali to je uglavnom zasluga mehaničke kutije. Zanimljivija je situacija s Mazdom. Monodriv je energičniji u ubrzanju, što se osjeća i bez mjerne opreme. Pogon na prednje kotače ima samo mali gubitak u maksimalnoj brzini, ali to je zbog odabira prijenosnih omjera i velikih kotača verzije 4 × 4. Oba su automobila postigla najveću brzinu u četvrtoj brzini, ali 4x2 na 17-inčnim gumama naletio je na graničnik okretaja ranije, ne želeći ubrzati sljedećom, petom brzinom.

Inače, pokazalo se da je put kočenja za oba automobila s potpuno prednjim pogonom osjetno kraći.

OSJEĆAJ RAZLIKE

Pa, kako se ne prisjetiti stereotipa u vezi s rukovanjem! Pri prebacivanju (imitacija izbjegavanja prepreke) ispada da je Duster 2WD brži i, što je najvažnije, lakši za upravljanje. On, za razliku od 4 × 4, uopće ne nastoji naglo izvesti manevar. Naprotiv: u početku mono pogon iznenađuje velikim kotrljanjem i previše mirnim reakcijama na upravljanje. Pogon na sve kotače sa svojim aktivnijim - neovisnim stražnjim ovjesom ponaša se asertivnije, a ponekad čak i bijesno, kao da potiče vozača da odgovori. Takav automobil vozi vrlo samouvjereno, posebno s obzirom na nedostatak sustava za stabilizaciju. Međutim, na njemu je lako pogriješiti, a u ograničenju će vas klizanje stražnje osovine prisiliti da izmaknete iz hodnika. S druge strane, Renault s pogonom na prednje kotače od srca zahtijeva okretanje upravljača u borbi protiv kašnjenja i nedovoljnog upravljanja, ali, za razliku od kolege, prelazi u mekše klizanje.

Obje "Mazde" - s osjetljivim sustavom stabilizacije, koje interveniraju u proces upravljanja prilično rano. No, ispada da je pogon na prednje kotače opet jasniji. Dakle, i ovdje je prednost u brzini preslagivanja iza prednjeg pogona i 17-inčnih kotača.

Javne ceste pomogle su u finaliziranju prioriteta. Pokazali su bolju udobnost mono-pogonske "Mazde" i njezino ispravnije ponašanje u zavojima. Pogon na sve kotače na 19-inčnim gumama uopće ne voli nepravilnosti: postoji vertikalni zamah i čak lagano zakretanje. To nije kritično, ali koliko je udobniji i jednostavniji automobil s prednjim pogonom. Štoviše, takav crossover puno bolje posluša papučicu gasa. Bez promišljenosti, mlitave pauze čak i kad stroj prelazi u viši stupanj prijenosa. Verzija 4 × 4 često pati od kvarova, posebno oštrim pritiskom na papučicu gasa.

A što je s "prašnikom"? Ovdje je i automobil s prednjim pogonom bio ugodniji. I to još uočljivije nego u slučaju "Mazde". Oba automobila Renaulta bore se s neravninama površine ceste, ovo obiteljsko dostojanstvo ne može im se oduzeti. Ali ako vam Renault s pogonom na sve kotače i dalje omogućuje da osjetite dubinu i veličinu rupa, ponekad i prilično oštro, čini se da se većina njih pod kotačima automobila s prednjim pogonom otapa, uzrokujući samo manje ljuljanje tijela. Najzanimljivije je da su kotači na "Dusteru" isti, razlike su ukorijenjene u ovjesima.

ČINJENICE I ARGUMENTI

Pa, je li pogon na sve kotače na kolniku nepotreban dodatak? Nije potrebno izvoditi jednoznačne zaključke. Riječ je o nečem drugom: što staviti u prvi plan pri odabiru automobila? U Rusiji su crossoveri pravno popularni: univerzalno tijelo, veći razmak od tla i mogućnosti ovjesa su bolji. Jednom riječju, njihova važnost nije samo danak modi. Zbog toga je toliko važno razdvojiti "potrebno" od "ne baš". Naš test je pokušaj da se to shvati. Posebno vrijedi razmisliti o onima koji, mijenjajući obični automobil za "SUV", ipak ne planiraju mijenjati asfalt.

Ne zaboravite na povećanu potrošnju goriva u verzijama s pogonom na sve kotače, pod jednakim uvjetima. Uz to, uz pogon na sve kotače, često se nameću i skupe konfiguracije: prisjetite se najmanje 19-inčnih guma Mazde CX-5. Sumnjam da je ovaj crossover izveden na gumama puno skromnijih dimenzija. "Ali prekrasno je!" - usprotivit će se trgovci. I na svoj način će biti u pravu.

Pogon "Duster" s prednjim kotačima pokazuje izvrstan klirens od tla, izvrsnu uglađenost, pouzdano ponašanje na cesti, a prtljažnik mu je za čak 70 litara veći od kolegice s pogonom na sve kotače. Stoga, u potrazi za optimalnim, uopće nije potrebno usredotočiti se na broj pogonskih osi, ponekad postoje važniji argumenti.

KAKO DJELUJE SPOJNICA (Gennady Emelkin)

Strukturno su sheme rada povezanih pogona na sve kotače Renault Duster i Mazda CX-5 slične. Oba vozila imaju elektroničku spojku smještenu u kućištu mjenjača stražnje osovine. Vođen informacijama o razlici u brzinama rotacije prednjih (glavnog pogonskog) i stražnjih kotača, koji dolaze kroz senzore protublokirnog kočnog sustava na upravljačku jedinicu, blokira se po potrebi spajanjem druge osovine. Algoritam upravljanja spojkom prilično je složen i ovisi o brojnim vanjskim čimbenicima.

Dijagram se otvara u punoj veličini klikom miša.

Shema rada pogona na sve kotače "Mazda CX-5" je sljedeća. Jednoličnim kretanjem, kada su brzine kotača jednake, moment se primjenjuje na kućište kvačila (4) ... Diskovi (5) upravljačke spojke su otvorene. Rob (1) i voditelj (7) diskovi su nepokretni jedan u odnosu na drugi i rotiraju se zajedno s gonjenom osovinom spojke (9) spojen na glavno pogonsko vratilo stražnjih kotača. Na stražnje kotače ne prenosi se okretni moment.

Čim kotači prednje osovine počnu proklizavati (kutna razlika 15-20 stupnjeva), upravljačka jedinica pogona na sva četiri kotača šalje signal magnetnoj zavojnici (2) ... Sidro magnetskog polja (8) privlači ga i komprimira diskove upravljačke spojke (5) koji povezuju pogonski disk s kućištem kvačila (6) ... Zbog razlike u njihovim brzinama, pogonski disk se okreće, kuglice (3) pomičite se po nagnutom utoru vodilice i pomaknite pogonjeni disk, koji komprimira glavne diskove spojke, - kvačilo je uključeno.

Da bi isključio kvačilo, upravljačka jedinica uklanja signal iz zavojnice, diskovi upravljačke spojke se otvaraju, pogonski disk okreće, kuglice se vraćaju u prvobitni položaj - glavni diskovi spojke se otvaraju. To se neće dogoditi samo kod ravnomjernog ravnomjernog kretanja, već i kada se aktiviraju sustav protiv blokade kočenja i sustav dinamičke stabilizacije.

Osigurana je zaštita kvačila od oštećenja u teškim uvjetima. Kad se ulje u mjenjaču zagrije do 100 stupnjeva, upravljačka jedinica isključuje kvačilo i ne uključuje ga dok temperatura ne padne na 60 stupnjeva.

Odlučili smo procijeniti mogućnosti prednjeg pogona na primjeru Renaulta Dustera s 1,6-litrenim motorom. Izvedbe s pogonom na sve kotače opremljene su 6-stupanjskom mehanikom s "kratkom" prvom fazom, koja igra ulogu spuštanja. Kad se trebate probiti kroz kamenje i močvare do šumskog jezera ili rijeke, tada ne možete bez prve brzine s prijenosnim omjerom 4,45.

Foto: Renault

Ako motor Dustera zavrtite ispod crvene zone i dovedete ga u režim maksimalne snage, tada brzina križanja u prvoj fazi neće prelaziti 15 km / h. Prikladan je, jer možete proći kroz kupke s bradom i blatom bez straha od nedostatka vuče.

Uz to, Duster s pogonom na sve kotače, zahvaljujući omjeru prijenosa na terenu, može u praznom hodu startati s mjesta i čak se penjati preko velikih gromada. Postavke motora omogućuju vam da gotovo nikada ne dodirnete papučicu gasa ako trebate pažljivo puzati nejasnim planinskim cestama.

Foto: Renault

Međutim, u gradu prvi mjenjač sa šest brzina nije zanimljiv. Ona samo gura automobil prema naprijed i odmah se mora prebaciti na drugi. Stoga, kako bi uštedjeli vrijeme, mnogi vozači odmah započinju s drugom fazom, smatrajući da je to sasvim prikladno za to. Nije sasvim ispravno tako misliti, jer prijenosni omjer od 2,59 nije uvijek prikladan za puni start. Spojnicu morate duže držati poluotvorenu, zbog čega se primjećuje njezino povećano trošenje. Stoga se stanovnicima velikih gradova, kojima terenski problemi nisu očigledni, čini prednji pogon na prednje kotače i 5-stupanjski mjenjač.

Foto: Renault

Svestrani radoholičar

U inačici s pogonom na prednje kotače, Dusterova prva brzina radi poput velike većine automobila s ručnim mjenjačem. Njegov prijenosni omjer je manji (3,73), zbog čega automobil brže ubrzava. Lagano pritisnuo papučicu, a crossover je već jurnuo naprijed. Na vrhuncu potiska 1,6-litrenog motora od 115 konjskih snaga, takav Duster u prvoj brzini vozi brzinom od 40-45 km / h. Stoga je pet koraka prikladnije u gradu, ali prolazi terenskim putem.

Foto: Renault

Kao gradski automobil, Duster s prednjim pogonom je nevjerojatno dobar. Zanimljivije odgovara na poticanje. Zbog velikog otvaranja vrata ne sjednete na vozačko mjesto, već ulazite kao na svoj osobni račun. Vrata se širom otvaraju, zbog čega se ne bojite udariti čelom ili okom u krov. Istodobno, "vrata" su vrlo lagana.

Pozadinski pristup je također pojednostavljen. Ako dijete stavite u dječju sjedalicu, tada se ne morate protezati i savijati poput toranjske dizalice. Sve ispada lako i nevidljivo.

Pokusi s pogonom na prednje kotače započinju krajem zime, kada snježne padavine u veljači i ožujku konačno poraze komunalne usluge i dvorišta se pretvore u neprohodne snježne nanose. Teško je doći do kuće. Ali Duster s prednjim pogonom ima veliki razmak od tla. A ti problemi nisu toliko strašni za crossover kao za veliku većinu "puzoteroka".

Foto: Renault

Težište mu je pomaknuto malo prema naprijed. Nema stražnje osovine, kao ni osovine propelera, zbog čega automobil više gomila na prednjim kotačima. Stoga zadržavanje nije loše. Na strmim padinama, Duster puzi puno bolje od hatchbacka i limuzina na srodnoj platformi B0.

Ali on ne može nabijati snježne nanose poput Branitelja. Čim je prednji kraj zatrpan djevičanskim snijegom, započinje proklizavanje.

Foto: Renault

No, ljeti će Duster s prednjim pogonom puzati kroz gotovo isto mjesto kao i pogon na sve kotače. Zemaljski put s lokvama ili makadamski put s jamama ne mari za njega. Razlika u sposobnostima za trčanje uočljiva je samo na planinskim padinama, gdje su tijekom vožnje obješeni pogonski kotači. Čak i kada putujete na ribolov ili u zabačeno selo, možete to učiniti samo s pogonom na prednje kotače.

Općenito, mogućnosti pogona na sve kotače kod nas su mitologizirane. Dolazi do smiješnog. Ponekad izričito tražite teška mjesta koja mogu učiniti samo „prava terenska vozila“. Penjete se stazama negdje do "svetog izvora", prepuštajući se umišljenosti da vas ovdje neće proći nijedan drugi automobil osim tenka. A na cilju ćete pronaći pogon "prednje kotače" Lada i stare "klasike" Togliattija.

Poteškoće izvan sezone

Međutim, u proljeće ili jesen još uvijek postoje mjesta na kojima ne možete bez pogona na sve kotače. Na primjer, trebate voziti nekoliko kilometara do dače. A nakon što se snijeg otopio, cestu je usmrtio kamion, koji je produbio stazu i postala neprohodna za automobile. Svi se penju u zaobilaznicu na djevičanskom tlu. Močvaste ilovače obrasle travom lako se namotaju na kotače i automobil zapne. Naravno, elektronika Dustera s prednjim pogonom pomaže nekako izaći. Ali ne možete se prepirati sa zakonima fizike, a ako nema kuke, tada crossover tone iz vedra neba.

Foto: Renault

Duster s pogonom na sve kotače na takvim mjestima vozi puno bolje. Spojka zaključana 50/50. Vuča se šalje na stražnju osovinu, pa čak i s tri klizna kotača možete puzati iz zamke.

Sve u svemu, pogon na sva četiri kotača velika je dilema. Potreba za tim među običnim automobilistima javlja se samo nekoliko puta tijekom cijelog rada automobila. A Duster s pogonom na sve kotače košta gotovo 120 tisuća više. Automobil s prednjim pogonom s 1,6-litrenim motorom također će se nositi s mnogim urbanim problemima.

Međutim, ako hobije i hobije privlače avanture povezane s čestim posjetima provincijama, tada se pretplata za pogon na sva četiri kotača čini razumnom. Ovdje ne možete uštedjeti. Ribari, berači gljiva i lovci neće sebi uskratiti zadovoljstvo blokiranja kvačila i puzanja kroz lokve duž osi s dubinom. Duster s pogonom na sve kotače ima fenomenalnu sposobnost prolaska terena čak i s 1,6-litrenim agregatom ispod haube.

Specifikacije Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Međuosovinski razmak, mm
Masa praznog vozila, kg
Volumen prtljažnika, l
Tip tijela	Karavan	Karavan
Broj vrata / sjedala
Motor	4-cilindrični, linijski	4-cilindrični, linijski
Radna zapremina, cm³
Maksimalna snaga, ks iz. / o / min
Maks. okretni moment, Nm / o / min
Prijenos	5-st. mehanički	6. st. mehanički
	Ispred
Razmak od tla (mm)
Volumen spremnika za gorivo, l
Ubrzanje do 100 km / h, s
Maks. brzina, km / h
Potrošnja goriva (mješovito), l / 100 km
Cijena testnog automobila	Od 689 000 rub	Od 809.990 rub