Danas se na cestama sve više pojavljuju električni načini prijevoza. Mnogi veliki svjetski poznati proizvođači već su uspostavili proizvodnju serijskih električnih automobila, a u gradovima se aktivno razvijaju mreže električnih punionica. Ali, kako praksa pokazuje, električni automobil nije najjeftiniji i najpristupačniji užitak, pa mnogi entuzijasti i ljubitelji stvaranja nečega vlastitim rukama razmišljaju o tome kako napraviti električni automobil vlastitim rukama.
Što je električni automobil
Cijeli ovaj komplet može se odabrati neovisno od zasebnih komponenti. No, važno je razumjeti da prilikom kupnje gotovog kompleta proizvođač nudi optimizirani komplet s dijagramom povezivanja, što vam štedi mnogo proračuna i mogućih problema.
Također će biti potrebno preraditi samu karoseriju automobila kako bi se umjesto motora s unutarnjim izgaranjem ugradila električna elektrana, koja ima različite dimenzije i načine ugradnje.
Odabir tijela
Prilikom odabira karoserije za pretvorbu u električni automobil treba uzeti u obzir dva važna parametra:
- težina - što je manja težina, to bolje;
- dimenzije - u ovom pitanju važno je mjesto za postavljanje baterije koja će napajati električni pogon. Baterija mora imati prilično veliki kapacitet i snagu, što znači da će baterija imati ozbiljne dimenzije i težinu.
Također, ne zaboravite na aerodinamičke karakteristike. Što je bolja aerodinamika automobila, manji je otpor vjetra, a samim tim i manje snage će automobil trošiti tijekom vožnje.
To zauzvrat utječe na rezervu snage. U pravilu se u domaćim električnim vozilima baterije postavljaju u prtljažnik, jer je to najoptimalnija opcija koja ne zahtijeva promjenu unutrašnjosti. Ali u ovom slučaju se mijenja težište, a zbog velike težine baterije morat će se povećati krutost opruga ovjesa.
Inače će učiniti gotovo svako tijelo, koje će se morati malo izmijeniti. A ovisit će o tome kakav pogon odaberete, kako će točno biti postavljen i tako dalje. Uostalom, postoje različite mogućnosti, sve do ostavljanja motora s unutarnjim izgaranjem na svom mjestu i ugradnje električnog pogona na stražnje kotače. Vratit ćemo se na ovo pitanje malo u nastavku.
Drugi važan faktor je odabir automobila s prednjim pogonom kao "donatora" kako ne bi izgubio dio snage na trljajućim dijelovima u kardanskom vratilu.
U idealnom slučaju, težina donatora bi trebala biti u rasponu od 600-700 kg. Ali ovu opciju je prilično teško pronaći. Pa čak i ako je automobil koji treba preurediti teži, vrijedi obratiti pažnju na modele s dobrim okretanjem naprijed.
Vjerojatno najvažnije pitanje je koji elektromotor odabrati za električno vozilo. I ovdje postoji mnogo opcija:
- izravni električni pogon;
- voziti kroz mjenjač;
- motor kotača - sami kotači su motor.
Postoje i mnoge opcije u smislu snage, od najjednostavnijih i najslabijih do vrlo snažnih, koje su po snazi superiorne u odnosu na motor s unutarnjim izgaranjem. A ako imate znanja iz ovog područja, lako možete napraviti domaći elektromotor.
Ali prilično je teško samostalno stvoriti prilično snažan i istodobno kompaktan motor, a to zahtijeva dostupnost odgovarajućih komponenti i znanja u elektrotehnici.
Ako govorimo o mini-električnom automobilu, dječjem električnom automobilu ili električnim kolicima, tada bi mogao biti prikladan motor iz kućanskih aparata, na primjer, iz perilice rublja.
Mali i lagani mini-električni automobil moći će se kretati okolo i s motorom iz perilice rublja. Naravno, važno je shvatiti da s takvim pogonom nećete napraviti punopravni električni automobil, ali za dječju igračku ili za kolica za prijevoz robe to će biti sasvim dovoljno.
Još jedna prilično dobra opcija je motor kotača. U tom slučaju, automobil će biti podvrgnut minimalnim izmjenama. Štoviše, čak možete ostaviti motor s unutarnjim izgaranjem i napraviti pravi hibrid. I ovdje su moguće dvije opcije:
- ostavite motor s unutarnjim izgaranjem da pomiče automobil s ispražnjenom baterijom;
- umjesto motora s unutarnjim izgaranjem ugradit će električni generator koji će napajati električni pogon i puniti bateriju.
U svakom slučaju, koji god raspored odabrali, potrebno je izračunati optimalnu snagu motora. Za ovaj izračun postoji prilično komplicirana formula koja uzima u obzir:
- koeficijent otpora;
- poprečni presjek područja;
- težina vozila;
- sila trenja asfalta;
- maksimalna brzina;
- kut nagiba kolnika i još mnogo toga.
To je prilično teško, a ne mogu se pronaći svi pokazatelji. Uostalom, nećemo moći izračunati snagu otpora aerodinamike, na primjer, u sovjetskom automobilu VAZ 2107.
Stoga, da biste pojednostavili izračune, morate znati da će 7,5 kW biti dovoljna snaga za svaku tonu težine vozila. Ova snaga će vam omogućiti da putujete brzinom od 60 km / h.
Naravno, bolje je napraviti električni automobil s rezervom snage, stoga, s punom težinom automobila (uzimajući u obzir bateriju, električnu elektranu i tako dalje) od jedne tone, vrijedi koristiti električni pogon od najmanje 10 kW. I to je pod uvjetom da je električni motor spojen na mjenjač automobila putem odgovarajućeg adaptera (u nastavku ćemo detaljnije razmotriti ovo pitanje).
Ako snagu elektromotora izračunamo po parametru konjskih snaga, tada je 0,75 kW jednako 1 KS. s. To znači da se dobije, na primjer, 100 litara. s. potreban vam je elektromotor od 75 kW.
Važno je znati da električni pogon ima veći moment, pa ta snaga nije potrebna. Također treba imati na umu da su električni motori različitih vrsta:
- sinkroni;
- asinkroni.
Prva opcija se napaja istosmjernom strujom i ima prilično veliku snagu. Ali takvi se pogoni instaliraju kroz kontrolnu točku, jer imaju ograničenja u broju okretaja u minuti.
Asinkroni pogoni rade na izmjeničnu struju, a brzina im je mnogo veća. Stoga se takvi pogoni mogu koristiti bez mjenjača, pomoću izravnog pogona.
U prvom slučaju (sinkroni motor) mora imati izlaznu osovinu s utorima za spajanje na mjenjač. Osim toga, svaki električni pogon mora imati rebra za hlađenje, jer se zagrijavaju pri velikim opterećenjima.
Prijenos
Kao što je gore spomenuto, električni pogon se može spojiti na postojeći mjenjač automobila donatora. U tom slučaju pogon mora imati urezanu osovinu. Ali čak i pod ovim uvjetom bit će potreban odgovarajući adapter preko kojeg će se električni motor spojiti na mjenjač.
Ovo je jedna od najjednostavnijih i najučinkovitijih opcija, jer zahtijeva minimalnu doradu. A stupanj prijenosa unatrag uključivat će i sam mjenjač, čija kontrola ostaje nepromijenjena (ručica mjenjača u kabini).
U pravilu, kada koristite komplet za pretvaranje automobila u električni automobil, u komplet je uključen adapter za spajanje elektromotora na mjenjač.
Ako koristite izravni pogon (bez mjenjača), tada ćete morati osigurati gumb za vožnju unatrag, kada se pritisne, motor će se okretati u suprotnom smjeru, čime će se osigurati stupanj prijenosa unatrag.
Salon
Salon apsolutno nije važan za pretvaranje automobila u električni automobil. Jedino što treba preurediti je mjesto za prikaz informacija o stanju baterije (napon, kapacitet i tako dalje).
Informativne zaslone možete ugraditi u nadzornu ploču i zasebno bilo gdje na torpedu. Također, ako namjeravate staviti bateriju u kabinu, trebat će vam prikladno mjesto za to.
Pretraga i kupnja potrebnih rezervnih dijelova
Kao što je gore spomenuto, možete kupiti gotov komplet za pretvorbu. Pronaći ga je prilično jednostavno: na internetu postoji dovoljno trgovina koje nude slične proizvode.
Ako odlučite sami sastaviti potrebne dijelove, morat ćete pronaći optimalni komplet koji se sastoji od:
- električni motor:
- Kontrolna jedinica.
- upravljačke poluge (papučica akcelerometra i tako dalje).
Također će vam trebati adapter za spajanje motora na mjenjač, bateriju i kontroler punjenja/pražnjenja. Sve je to prilično teško sami odabrati, jer se komponente moraju međusobno optimizirati.
Mnogo je lakše, brže i često jeftinije kupiti gotov komplet u kojem je proizvođač već odabrao odgovarajuće komponente. Cijene takvih kompleta mogu se jako razlikovati i ovisiti o proizvođaču, kao io maksimalnoj snazi. Na primjer, set MOTOR SOLECTRIA AC42 s regulatorom SOLECTRIA UMOC 440 s maksimalnom snagom od 80 kW koštat će oko 360.000 rubalja.
Relativno nedavno u prodaji se pojavio KIT kit za električno vozilo iz Tesla Motorsa. Trošak takvog seta treba provjeriti s prodavateljem.
Postoje i jeftinije alternative, poput kineskih. Oni će koštati znatno manje. Ali po kvaliteti, kao i po snazi, lošiji su.
Odabir baterije i punjenje
Baterija za domaće električno vozilo jedna je od najvažnijih komponenti. Uostalom, rezerva snage ovisi o bateriji, a djelomično i o snazi pogona. Prije svega, baterija mora zadovoljiti dva parametra:
- napon mora zadovoljavati zahtjeve elektromotora;
- Baterija bi trebala isporučiti visoku amperažu, oko 400 ampera.
Ovi zahtjevi su obvezni da bi sustav uopće mogao funkcionirati. Ali rezerva snage već ovisi o kapacitetu baterije, koji se mjeri u kW / h. Što je više kW / h (veći kapacitet), dobivamo veću rezervu snage. Ali važno je razumjeti da povećanje kapaciteta podrazumijeva povećanje mase baterije. Stoga je ovdje važno održavati optimalnu ravnotežu.
Osim toga, postoje razne vrste baterija:
- Olovo-alkalne - one baterije koje se koriste u konvencionalnim automobilima. Sposobni su isporučiti visoku amperažu, ali u isto vrijeme brzo troše svoj naboj i imaju veliku masu. Stoga nije najbolji izbor za električni automobil.
- Li-ion je najčešća baterija koja se koristi u gotovo svemu, od svjetiljki do električnih vozila. To su baterije koje se koriste u vozilima Tesla. Obično su to male ćelije (standard 18650), koje se kombiniraju u skupine, stvarajući velike baterije željenog kapaciteta i napona.
- Helijeve baterije su relativno nova vrsta baterija. Po tehničkim karakteristikama su prikladni i za električna vozila, ali su nešto skuplji od Li-Iona. Stoga se na ovom području koriste rjeđe, i to u pravilu samo u dječjim električnim automobilima ili u skladišnoj opremi, gdje kilometraža nije toliko važna.
Danas se Li-ion baterije uglavnom koriste u električnim vozilima. Zbog male veličine ćelija, postaje moguće sastaviti baterije bilo kojeg napona i kapaciteta.
Iz školskog programa fizike pamtimo da se serijskim spojem dodaje napon, a paralelnim spajanjem kapacitivnost. Dakle, čak možete samostalno sastaviti bateriju s potrebnim parametrima. Važno: Izrada velikih baterija od 18650 ćelija zahtijeva točkasto zavarivanje.
Kao što je gore spomenuto, postoji verzija električnog vozila bez baterije. To je u biti hibrid na generatorski pogon.
Što se tiče punjenja baterije, bez obzira koje baterije koristite, punjač (punjač) također mora zadovoljiti dva parametra:
- stres;
- jačina struje.
Za punjenje baterije koristi se odgovarajući kontroler koji kontrolira punjenje/pražnjenje svake ćelije, usklađujući indikatore sa zajedničkim nazivnikom. Upravo će ovaj kontroler postaviti parametre punjača - napon i maksimalnu struju.
Za spajanje punjača na električno vozilo koriste se odgovarajući konektori koji su sposobni izdržati visoki napon i struju.
U domaćoj verziji možete koristiti iste standarde ili koristiti bilo koju drugu vrstu konektora. Glavna stvar je da može izdržati velike struje.
Dodatni pribor
Upravljačka jedinica (poznata i kao kontroler) u električnom automobilu igra gotovo glavnu ulogu. On je taj koji kontrolira rad elektromotora, procjenjuje kapacitet baterije i rezervu snage, omogućuje vam kontrolu brzine motora i tako dalje.
U principu je moguće sastaviti kontroler vlastitim rukama, posjedujući odgovarajuće znanje o radioelektronici. Ali čak iu ovom slučaju, to je iznimno teško učiniti. A budući da vaša sigurnost ovisi o kontroleru, bolje je kupiti već gotov od proizvođača.
Upravljačka jedinica mora biti kompatibilna s odabranim električnim pogonom i ispunjavati sve tehničke specifikacije (štoviše, s rezervom snage).
Drugi važan element je regulator punjenja/pražnjenja baterije. Bez toga postoji veliki rizik od pregrijavanja i kvara baterije. Stoga je potrebna prisutnost takvog kontrolera.
Zove se BMS - ploča za zaštitu od prekomjernog punjenja / prekomjernog pražnjenja baterije) i košta oko 300 dolara. Istodobno, trošak može varirati ovisno o tehničkim parametrima, kao io tome koliko ćete ćelija koristiti.
Sastavljanje električnog vozila s asinkronim motorom
Kao što je gore spomenuto, prednost asinkronih motora je veliki broj okretaja, tako da se mjenjača možete potpuno riješiti izravnim pogonom na kotače. Osim toga, takvi pogoni imaju najjednostavniji dizajn. Budući da se napajaju izmjeničnom strujom, uglavnom se koriste u hibridnim vozilima gdje je izvor energije benzinski ili dizel generator.
Međutim, sve to popraćeno je određenim poteškoćama. Budući da baterija električnog vozila napaja istosmjernu struju, pri izradi električnog vozila s asinkronim motorom morat ćete dodatno ugraditi inverter koji istosmjernu struju pretvara u izmjeničnu. A to podrazumijeva dodatne troškove.
Ova opcija bit će relevantna samo u nekim slučajevima. Na primjer, ako želite stvoriti automobil s hibridnim pogonom. Unatoč svim značajkama asinkronog motora, može se koristiti i u standardnoj konfiguraciji, preko mjenjača. Ali u svakom slučaju, morat ćete osigurati uređaj za pretvaranje istosmjerne struje u izmjeničnu struju kako bi pogon radio.
Domaća električna kolica
Ako želite napraviti domaća električna kolica za prijevoz robe, zadatak je uvelike pojednostavljen. Da biste to učinili, dovoljno je zavariti jednostavan okvir s platformom na koju će biti postavljen teret, razmislite o pričvršćivanju kotača i pogona.
U ovom slučaju nije potreban snažan električni motor, sasvim je dovoljan motor od 1-5 kW. Domaći električni paletni viličar treba sve iste komponente:
- električni pogon;
- upravljačka jedinica s polugama (upravljački gumbi);
- baterija;
- kontroler punjenja/pražnjenja (BMS ploča).
Ali, za razliku od električnog automobila, u ovom slučaju nije potrebna velika snaga. Glavna stvar je smisliti mjesto svih ovih elemenata i izlaz za upravljačke poluge, a također povezati sve prema određenoj shemi.
Kako izračunati količinu novca i vrijeme za izgradnju
Prilično je teško izračunati koliko će vremena trebati za sastavljanje električnog automobila, jer sve ovisi o osobnim vještinama i znanju. Iskusni automehaničar, s pravim alatom i rezervnim dijelovima, u stanju je za tjedan dana pretvoriti automobil u električni automobil. U garažnim uvjetima, ovo vrijeme se značajno povećava.
Lakše je izračunati iznos sredstava koji će biti potreban za ovaj događaj: sve ovisi o cijeni rezervnih dijelova i komponenti. Iznad smo već dali približnu cijenu kompleta za pretvorbu, koji može koštati oko 360.000 rubalja. Ako sami odaberete svaku komponentu, tada će sve ovisiti o odabranim dijelovima.
Najveći trošak ide na bateriju. I ovdje sve ovisi o vrsti baterije koju ste odabrali. Li-ion baterija može se sastaviti za otprilike 1000-5000 USD (ovisno o kapacitetu baterije). Ovom trošku treba dodati i cijenu BMS ploče, koja će koštati otprilike 300 dolara.
Nije moguće navesti točne iznose, jer je u ovom slučaju previše varijabli. Sve ovisi o odabranom donatoru, komponentama, snazi pogona i tako dalje. Na primjer, za izgradnju mini-električnog automobila bit će potrebno manje novca nego za sastavljanje punopravnog automobila, jer je potrebno manje energije iz elektrane, kao i manji kapacitet baterije.
Da sumiramo
Izuzetno je teško naznačiti što će točno biti potrebno da se automobil pretvori u električni automobil, kao i koliko će novca biti potrebno. Ali možemo s potpunim povjerenjem reći da je to sasvim moguće učiniti, a krajnji rezultat (uz pravi pristup) imat će nižu cijenu u usporedbi s novim električnim automobilom proizvođača.
Naravno, za to su potrebna relevantna znanja iz elektrotehnike, radioelektronike i automehaničare, te dovoljno slobodnog vremena i novca. Isplati li se to učiniti ovisi samo o vama.
ELEKTRIČNI AUTOMOBIL U VLASTITIM RUKAMA
Sve popularnija tema stvaranja električnih vozila postupno zamjenjuje konvencionalna benzinska. Doista, električno vozilo je puno lakše za proizvodnju, upravljanje i upravljanje. Osim toga, još jedna važna prednost je ekološka prihvatljivost. U ovom članku pokušat ćemo razmotriti pitanje samoproizvodnje električnog automobila vlastitim rukama.
Ali postoje dva sklopa, čija montaža uzrokuje određene poteškoće, posebno za neobučene radioamatere. Ovo je jedinica za kontrolu brzine motora i punjač za velike snage, obično litij-ionske baterije. Poteškoća ovdje leži u značajnim strujama - više od 50A. Uostalom, električni automobil treba električni motor kapaciteta oko 5 - 20 kW. Razni mikro- i PWM kontroleri koji se koriste u tvorničkim modelima električnih vozila previše su komplicirani za proizvodnju i konfiguraciju, a jednostavni sklopovi na KRENK-ovima neće ni na koji način izdržati takve struje. Ispod je jednostavan sklop regulatora i memorijskih krugova pogodnih za one koji žele sastavitinapravi sam električni automobil.
Osnova ovog regulatora brzine vrtnje od nule do maksimuma, koristi se impulsni krug s promjenom širine pravokutnih impulsa napona koji se dovode u namotu motora. Generator i oblikovnik impulsa je mikrosklop HEF4069, i po mogućnosti s UB indeksom, koji ima prekidače polja na izlazu logičkih elemenata koji ljuljaju mosfete H-kanala.
Iz izlaza izmjenjivača signal pokreće tri paralelna poljska tranzistora IRF540 ili druga slična sa strujom većom od 25A. Na njihov odvod priključen je istosmjerni motor snage nekoliko kilovata. Dioda je ugrađena paralelno s njom kako bi se radnici na terenu zaštitili od obrnutih poluvalova negativnog napona koji nastaju tijekom rada.
Još jedan čvor s visokim strujama prebacivanja je punjač baterije. Kao što znate, u električnim vozilima postoje baterije napona od 12 - 200 V (ovisno o modelu) i kapaciteta u rasponu od 100 - 500 A. Dakle, potrebno ih je puniti strujom od oko 10 - 50 O. Ovu funkciju možete implementirati na klasičnom tranzistorskom stabilizatoru s tri moćna bipolarna tranzistora MJ15003 spojena paralelno. Za savršeniju verziju sheme, pogledajte
Ili možete koristiti specijalizirani mikro krug L200, posebno dizajniran za upotrebu u stabilizatorima.
Budući da je maksimalna izlazna strujamikro krugovi L200je 10 A, napajamo mikro krug s tri paralelno spojena tranzistora MJ15004.
Mislim da nije potrebno reći da su potrebni radijatori, i to vrlo veliki radijatori - snaga koja se na njima raspršuje može doseći stotine vata. Ovaj sklop može isporučiti struju do 40 A pri ulaznom naponu od 35 V. Prilikom odabira transformatora i ispravljača, najbolje je uzeti ulazni napon stabilizatora 10-15 V više od izlaznog. Elektrolitički kondenzator filtera trebao bi biti negdje oko 10.000 - 40.000 mikrofarada 50 V. Baterije se takvim punjačem pune strujom jednakom 10 - 20% nazivnog kapaciteta litij - ionskih baterija, otprilike preko noći. Možete ugraditi za električni automobil i bateriju sastavljenu od konvencionalnih olovnih baterija, na prototipovima je to omogućilo vožnju oko 50 km s jednim punjenjem brzinom do 100 km/h.
Dok su hibridni automobili kuriozitet ne samo kod nas, već i u nizu drugih, pa ih skupljaju posebno nadareni majstori. I ne samo… Poulsen hibrid također je ponudio svoje rješenje za pretvaranje konvencionalnog automobila u hibrid, postižući uštedu kilometraže benzina od gotovo 20%. Oni nude da to učine uz pomoć Power Assist System - kompleti koji se sastoji od dva električna istosmjerna disk motora. Potrebno ih je instalirati pomoću posebnih adaptera na stražnjim kotačima. Dodatna baterija i dva kontrolera smješteni su u prtljažnik automobila. Baterija se puni iz kućne utičnice. Stručnjaci tvrtke tvrde da mali motori, čija je snaga 7 KS, mogu pomoći glavnom benzinskom motoru da ide na električnu vuču 50 km, štedeći gorivo.
Električni motori mogu se ugraditi na većinu automobila koji se danas proizvode s kotačima od 14 inča i više. Svaki motor teži ne više od 17 kg. Kapacitet litij-ionske baterije koja ih napaja je 4,3 kWh. Trebat će vam punjač od 96 V / 10 A. Kao rezultat toga, težina sustava s baterijom bit će 90 kilograma, a snaga 13,5 KS. Trošak projekta je oko 8000 "zelenih", plus još šest stotina, ako sustav instaliraju stručnjaci (službeni prodavač).
No, dok je malo onih koji žele na ovaj način “poboljšati” svoj omiljeni automobil. Velika skupina stručnjaka smatra da je projekt vrlo sumnjiv. Čekamo što će vrijeme pokazati.
Jedna od opcija za ugradnju električnog motora na običan automobil
Kraj devetnaestog stoljeća je razdoblje kada su se prvi put pojavili parni i električni automobili. Inače, električni automobil je po prvi put uspio prevladati granicu brzine od sto kilometara. I premda električnih vozila zasad nema toliko, pojavili su se hibridi u kojima se istovremeno koriste elektromotor i motor s unutarnjim izgaranjem. Bit hibrida je da njegovo kretanje počinje odmah, ali čak ni vozač ne zna (ako ne gledate u monitor) na kojem motoru vozi - o tome odlučuje elektronika. Ali, takvo vozilo je skupo, pa ruski "obrtnici" govore kako možete sastaviti hibridni automobil vlastitim rukama. Štoviše, ovo nije tako rijetko kao što se čini.
Procjena "uradi sam" za hibridni automobil:
Tijelo (domaće, plastično, na mostovima) - košta oko 1000 dolara. Važno je odabrati što manji – ovo je važno.
Za unutrašnjost: vrlo su prikladna dva prednja sjedala Porschea 924. Jastuk stražnjeg sjedala može se posuditi od Toyote Supre. Trebat će još pet metara tepiha koji mora "posjetiti" radionicu za šivanje presvlaka. Trošak materijala i radova iznosit će oko 400 dolara. Pa, ali, u principu, sve ovisi o mašti, a u zemlji ima puno materijala: drvo, koža, akustične skupe tkanine itd.
Pogonska jedinica, u našem slučaju također korištena, je motor iz raspuštenog utovarivača proizvedenog u Bugarskoj, čija je snaga 3,6 kW, a razvijena brzina 1400 o/min. Drugi motor možete preuzeti kontaktiranjem ureda koji isporučuje nove rezervne dijelove za viličare. To će koštati oko 650 dolara.
Govoreći o bateriji, vrijedi preporučiti da ne koristite domaće, jer se nominalni kapacitet može dobiti prvih nekoliko puta, i to je to. Za akumulator je potrebna svježa olovna ruda, koju kod nas nema, pa za akumulatore koriste pretopljenu iz starih baterija. Vučne baterije za viličare su idealne. No njihova je cijena za sekundu viša od talijanskog startera, kojih je potrebno sedam komada. Njihov trošak u trgovinama bit će 4000 rubalja, au veleprodajnoj tvrtki - 2600 po komadu.
Pa sve što se može nazvati "razno". To uključuje kotače (njihova širina treba biti mala kako bi se minimiziralo trenje kotrljanja), upravljačka jedinica motora (opet možete koristiti onu koja se koristi u utovarivačima - relej za šest brzina, koji košta do 400 dolara, ili tiristorski koji košta tri puta više, ali s glatkim podešavanjem), prirubnica dizajnirana za spajanje mjenjača i motora (na primjer, mjenjač VAZ 2101) - 70 dolara, prednja ploča s koaksijalnošću od najmanje 0,02 mm (za spajanje mjenjača i motor) tako da ne morate često mijenjati ležajeve (možete napraviti svoje).
Ukupno će sve potrajati do 3000 dolara i tristo sati vremena prosječno kvalificiranog inženjera koji će djelovati kao zavarivač, bravar, električar.
Za ovaj iznos možete postati vlasnik automobila s četiri sjedala, čija je težina 850 kg, a baterija ima karakteristike 84Vx200 Ah. planina).
Broj ciklusa punjenja je 800, trošak jednog punjenja je 12,5 kopejki po kilometru, što se može usporediti s VAZ 2101, koji ima potrošnju od 8 litara na stotinu kilometara, t.j. 80 kopejki po kilometru.
Studija izvodljivosti
Broj ciklusa punjenja do punog kapaciteta uz pravilno korištenje je 800 puta (od naprednog talijanskog, za razumnu cijenu). 800 puta x 200 km = 160 000 km. Trošak jednog punjenja po 1 km.
Čini se da nema pitanja - prednosti su očite. Istina, bit će pitanja s prometnom policijom, ali na kraju je sve riješeno.
Također, nema problema s montažom hibrida sa stražnjim pogonom vlastitim rukama, u kojem je električni motor pričvršćen ispod dna automobila na osovinu propelera. Putno računalo ugrađeno u putnički prostor radi u sprezi s računalnim sustavom ugrađenim u motornom prostoru. Naravno, ne možete bez elektromotora, kontrolera, kućišta baterije, žica i konektora akumulatora.
Savjet: Motor mora biti instaliran u ovlaštenom servisu kako bi se održao ispravan kut nagiba. Također morate voditi računa o krutom pričvršćenju baterija na okvir. Za to su ispod dna ugrađene posebne vodilice, zahvaljujući kojima su i elektromotor i baterija sigurno pričvršćeni.
Izračunajte ovaj auto (ako je baterija 200 Ah), može biti za vožnju od jedne milje.
S električnim automobilom prije svega štedite na gorivu, što je odlično za okoliš. Požurimo vas ugoditi da možete napraviti električni automobil vlastitim rukama čak i koristeći najobičniji automobil.
Nudimo vam niz uputa koje morate slijediti kako biste vlastitim rukama stvorili električni automobil.
Korak 1: Odaberite automobil od kojeg ćete vlastitim rukama napraviti električni automobil
Najbolje je odabrati uobičajenu marku, to će vam olakšati pristup brojnim rezervnim dijelovima (a oni će svakako biti potrebni). U ovom slučaju je dobrodošla jednostavnost dizajna podnositelja zahtjeva pri odabiru (što jednostavnije, to bolje). Još jedan važan detalj je težina budućeg električnog automobila koji ćete izraditi vlastitim rukama. Treba imati na umu da će naš budući automobil dobiti solidnu težinu zahvaljujući bateriji. Najboljom opcijom za izgradnju električnog automobila vlastitim rukama smatraju se kabrioleti ili automobili do 2 tone.
Ako želite da budući električni automobil dobro pokupi brzinu, potražite dobro aerodinamičan automobil s ispravnim aerodinamičnim oblikom za minimalni otpor (kao opcija, dodatna optika može se kasnije izraditi vlastitim rukama zasebno). Pretjerani otpor vjetra u pravilu će vašem električnom automobilu oduzeti od 10 do 20 km vožnje ili od 8,0 do 16,1 km / h brzine.
Za električna vozila općenito, nema potrebe za mjenjačem, jer se mogućnošću vožnje naprijed i natrag upravlja pomoću kontrolera.
Električno vozilo koje ćete raditi vlastitim rukama također mora imati dovoljno prostora za električne baterije koje mogu osigurati dovoljan napon za napajanje motora. Također je vrijedno zapamtiti da prilikom izrade morate uzeti u obzir mogućnost stalnog pristupa baterijama za jednostavno održavanje sami. Ne zaboravite također da je ravnomjerno postavljanje baterija u prostor vozila odgovorno za stabilnost vašeg električnog vozila.
Video: Kako napraviti električni automobil vlastitim rukama
Korak 2: Odaberite motor za svoj električni automobil, koji možete sastaviti po vlastitom nahođenju tako da ga sami instalirate
Pronalaženje onoga što vam je potrebno ne zahtijeva profesionalnu razinu znanja. DC motor je standardni motor za gotovo sva električna vozila. Čak će biti dovoljno pronaći takav rabljeni motor i restaurirati ga. Ovaj zadatak je prilično jednostavan (ono što trebate učiniti vlastitim rukama je rastaviti kućište, očistiti i odmastiti elektromotor, a zatim vratiti sve njegove konektore).
Korak 3: Kupnja baterije za električno vozilo
Prije početka montaže električnog vozila trebat će vam glavna i pomoćna baterija. Ono što tražite je baterija s helijevim ćelijama, koja je vrsta regulirane olovno-kiselinske baterije koja sadrži zgusnuti elektrolit. Takve zatvorene (bez revizije) baterije ne zahtijevaju dodatno ulijevanje destilirane vode vlastitim rukama u baterije budućeg električnog vozila. Riječ je o zatvorenom akumulatoru sa sigurnosnim ventilom za smanjenje tlaka. Prilikom kupnje možete prodavaču objasniti za koju svrhu trebate bateriju.
Skuplja opcija je kupnja litij-ionskih baterija. Moram reći da su prilično skupi, imaju različite napone, ali ova opcija vam omogućuje da kupite gotovo jednu bateriju umjesto da dovršite niz manjih. Doista, da bi takva baterija povukla veliki automobil s putnicima i prešla pristojnu udaljenost, trebat će ukupno 72 volta i od 40 do 60 amper sati. Ako želite da automobil razvije do 64 km / h, onda je bolje uzeti 144 volta i oko 80 amper sati. Iako mnogi proizvođači automobila koji žele stvoriti električni automobil vlastitim rukama, kupuju se upravo litij-ionske baterije.
Korak 4: vlastitim rukama uklonite stari motor
Trebat će vam nosač dizalice i set ključeva koji će vam pomoći ukloniti led i stare dijelove iz automobila. Ako stari i zahrđali vijci ne olabave dobro, upotrijebite tekući ključ (dostupan je u svim autosaloni).
Izvadimo motor i sve ostalo što nam ne treba za rad u sprezi s elektromotorom: spremnik, ispušni sustav, hladnjak itd.
Bez obzira na to je li u vašem budućem električnom vozilu koji stvarate postojao servo upravljač Uradi sam nije toliko važno, jer uvijek možete ugraditi električni servo upravljač kao dodatnu opciju.
Korak 5: Ugradite električni motor i bateriju na mjesto starog bloka
Ovdje se nosači mjenjača mogu ponovno koristiti. Elektromotor spojimo na mjenjač i podupremo ga dizalicom, izmjerimo razliku između starih pričvrsnih vijaka motora i elektromotora te ga ugradimo.
Možete napraviti i montirati potpuno novi nosač, ali puno je lakše koristiti originalni nosač motora jer ima ugrađene amortizere kako bi se izbjeglo dinamičko opterećenje motora. To smanjuje vibracije i zveckanje kada motor ubrzava ili usporava.
Također će vam trebati adapterska ploča za spajanje našeg elektromotornog prijenosa i spojke (posebno dizajnirane za spajanje zamašnjaka motora i osovine propelera s mjenjačem).
Najbolje je da odnesete motor i mjenjač u radionicu i pomoću jednostavnog komada kartona izmjerite udaljenost između otvora za vijke s jedne strane i vijaka elektromotora s druge strane.
Postavite električni motor unutar prednjeg dijela automobila i spojite kontroler. Regulator obično može biti 72 volta (kao što je, na primjer, kontroler na bilo kojem automobilu za golf). Međutim, ako želite kontroler od 144 volta, morat ćete pronaći stranice koje ih prodaju posebno za električna vozila.
Ugradite bateriju (pomoću zatvarača baterije). Spojite motor i bateriju na kontroler.
Korak 6: DIY instalacija solarnih panela
Postavljanje solarnih panela koristit će se kao pasivna energija za rezervnu bateriju. Mjesta koja biraju vrlo su raznolika. Naravno, vrijedi ih postaviti na mjesta na električni automobil s dobrim pristupom sunčevim zrakama (događa se kada ih majstori, prilikom izrade električnog automobila vlastitim rukama, postavljaju čak i na zrcala žmigavca). Zašto ne?
Korak 7: Spojite paljenje na starter
Starter aktivira motor kada se ključ okrene. To će djelovati na isti način kao i prekidač za paljenje. Morat ćete ponovno zalemiti paljenje kako bi se uključilo starter električnog vozila. Da biste to učinili, spojite žice na električni sustav vozila i kutiju s osiguračima. Trebat će vam i pedometar koji se spaja na gas i kabel za gas. Ova žica je spojena na kontroler i daje mu signal kada je vrijeme za pokretanje električnog vozila. Ovo je prilično važan detalj koji će vam možda trebati prilikom izrade električnog automobila vlastitim rukama. .
Korak 8: Samo kupite jednostavan komplet za pretvorbu automobila u električni automobil
Umjesto da kupujete sve dijelove zasebno. Možete kupiti komplet "uradi sam" za pretvaranje običnog automobila u električni automobil. Imat će sve potrebne komponente i one će biti 100% dizajnirane za zajednički rad. Međutim, takvi kompleti obično nisu univerzalni za sva vozila. I dalje ćete morati napraviti puno predmeta u slučaju da komplet ne odgovara vašem automobilu.
DIY električni auto za TRI DANA! Video upute korak po korak za izradu domaćeg električnog automobila!
Tim entuzijasta iz Australije postavio je zadatak pretvoriti konvencionalni automobil u električno vozilo. Čini se da zadatak nije težak (kada znate kako), ali vrijeme je nevjerojatno ...
Prvi dan
Obično je potrebno 6 do 12 mjeseci da se automobil pretvori u električno vozilo. Namjerili smo to učiniti za tjedan dana. Voljeli bismo da je više električnih vozila na cestama, ali to zahtijeva pronalaženje načina za smanjenje vremena i troškova dorade. U budućnosti bi bilo lijepo vidjeti auto servise za pretvaranje običnih automobila u električne.
Radio sam na projektu sa svojim prijateljem Michaelom iz Gilonga, Victoria. Odlučili smo redizajnirati njegov Daihatsu Charade (isti model kao i moj) s jeftinim paketom za preradu napravljenim u Kini.
Proteklih mjeseci pripremali smo se za projekt kupnjom potrebnih dijelova i proizvodnjom komponenti koje nedostaju (poput spojke i adaptera za spajanje elektromotora na mjenjač). Prilikom postavljanja trajne prerade takve se stvari mogu automatizirati. Primjerice, adapter za mjenjač je već konvertiran u CAD format, pa se može postaviti proizvodnja ovih dijelova laserskim rezanjem. Pripremili smo i detaljan plan rada i predračun, koji ćemo objaviti kao pomoć ostalim entuzijastima.
Također sam pozvao mnoge zainteresirane za električna vozila da sudjeluju u našem projektu redizajna. Mnogi su pristali doći i jučer smo imali 10-ak ljudi uz čiju smo pomoć odradili puno više posla od planiranog. Svi su bili vrlo organizirani i samozaposleni u projektu, a vještine nekih su jednostavno bile nevjerojatne. Imali smo mehaničare, inženjere, slikare, video i foto operatere, električare, a moja supruga Rodemary kuhala je hranu za sve!
Prvi dan smo iz automobila maknuli motor s unutarnjim izgaranjem i sve povezane sustave poput ispušnih plinova i goriva. Ugradili smo i elektromotor i mjenjač koji su međusobno povezani. Također su montirali nosač motora na karoseriju automobila i počeli proizvoditi platformu za ugradnju baterija. Po mojoj računici i uz pomoć tako divne ekipe odradili smo posao za koji su bila predviđena 3 dana.
Timski rad je bio izvrstan, mnogi od onih koji su nam pomogli uzeli su si odmore od posla i dobili puno pozitivnih emocija. Timski rad na stvaranju električnog automobila je strašan!
Video - prvi dan:
Drugi dan
Subota ujutro, upravo sam se probudio nakon jako dugog dana u petak. Još 6 ljudi spavalo je s nama pod istim krovom:
Završili smo ugradnju kompleta baterija u stražnji dio automobila i čak ih spojili. Stražnji dio automobila izgleda kao gotov proizvod, što je dobra vijest!
Sofisticiraniji okvir baterije na prednjoj strani gotovo je gotov (unutar pretinca će biti više zavarivanja za izravnavanje palete). Danas ćemo postaviti paletu, očistiti i farbati.
Izrađeno je ožičenje za instrumente i ugrađen voltmetar. Hvala Joel!
Motor i mjenjač montirani, osigurani i testirani. Michael, John i ekipa - sjajan posao!
Erick je ugradio vakuum pumpu, preostaje samo da je priključi.
Ugrađeni su nosači za kabele za ožičenje ispod dna automobila, ostaje dovršiti ožičenje.
Danas ćemo ugraditi DC pretvarač, prekidač vakuumske pumpe, punjač baterija, kočnicu za slučaj nužde i upravljačku jedinicu. Onda ćemo sve ovo povezati.
Napredak drugog dana bio je manje primjetan kao u biti to je bio "finiš" prvog dana, ožičenje i ugradnja male opreme unutar auta. Vizualno, to nije tako impresivno kao demontaža motora s unutarnjim izgaranjem i ugradnja elektromotora s kutijom.
Bilo kako bilo, ovi koraci mogu potrajati nekoliko mjeseci za pojedinačne dizajnere.
Ako ovaj projekt usporedimo s projektom mog prvog električnog automobila, onda je u prvom danu napravljeno onoliko koliko sam ja napravio u prvih 6 mjeseci! Drugi dan smo odradili posao za sljedećih 5 mjeseci mog samostalnog rada. Sada smo u fazi završetka ožičenja - bio sam u ovoj fazi 3 dana prije probne vožnje. Danas se nadam da ćemo ovo dijete povesti u šetnju!
Prvotno sam planirao završiti projekt za tjedan dana i bio sam malo nervozan zbog toga koliko se ljudi javilo da pomogne. Mislio sam da će me sve ovo odvratiti od stvarnog rada pretvorbe. Unatoč tome, dogodilo se suprotno – zahvaljujući svim tim ljudima, učinili smo toliko toga. Mislim da to ne bi bilo moguće da samo Mike i ja radimo. Može se zaključiti da rad na izradi nekih dijelova traje dugo. Za sljedeći projekt bit će potrebno izraditi plan rada za ubrzanje takvog rada. Na primjer, napravite predložak za izradu ladica za baterije.
Video - dan drugi
Treći dan
Nakon napornog radnog dana, u 11 sati navečer krenuli smo na prvu probnu vožnju Michaelovim novim električnim automobilom. Samo 3 dana nakon početka rada!
Jučer sam proveo veći dio dana smišljajući kako spojiti cijevi električne pumpe, a to je zahtijevalo izradu nekoliko adaptera. Također smo napravili provođenje kabela za napajanje ispod dna automobila. Andrew je napravio izvrstan posao povezivanja svih 12 volti i 96 volti. Upravljačka ploča koja je došla s kineskim kompletom savršeno je sjela na svoje mjesto i brzo smo je spojili.
Ujutro smo očistili i farbali prednji nosač akumulatora te ga ugradili nakon ručka. Svi metalni radovi su izvrsni. I slikanje je odrađeno vrlo profesionalno, tako da sve izgleda jednostavno super!
Tog dana pomogli su nam mnogi ljudi. U nekom trenutku, jedna grupa je napravila ožičenje ispod automobila, druga je ulila ulje u mjenjač, a treća je napravila dijelove koji nedostaju.
Do večeri smo bili toliko blizu završetka da su svi dodali tempo. Konačno, svi priključci ispod haube su dovršeni i sva elektrika je postavljena. Prije svega, provjerili smo sve 12-voltne uređaje kako bismo bili sigurni da sve radi s uključenim "paljenjem", zatim smo spojili napajanje od 96 V i provjerili kočionu vakuum pumpu i DC pretvarač. Nakon malih prilagodbi prekidača vakuumske pumpe, kočnice su radile kako se očekivalo. Zatim smo spojili pretvarač na 12 V sustav, radio je savršeno.
Na kraju smo spojili zadnji kabel motora i pokrenuli motor. Srećom, na postolju je zakrenuo kotače u pravom smjeru. Unatoč jakoj kiši nismo mogli odoljeti prvom izletu. Prvo smo napravili nekoliko krugova oko zgrade - sve radi dobro unatoč povećanoj težini zahvaljujući Mikeovom novom pojasu. Motor radi vrlo tiho i možete vrlo brzo mijenjati brzine bez spojke. Svi su bili jako zadovoljni prvom probnom vožnjom.
Bilo je još par malih problema, poput malog curenja ulja iz mjenjača, a ubrzanje auta djelovalo je slabo (vršna struja je bila manja od 100A), najvjerojatnije zbog neke greške u povezivanju. U nedjelju se odmaramo, a u ponedjeljak mislim da ćemo riješiti ove probleme. Također će se obaviti čišćenje i kozmetički radovi prije službenog pregleda automobila.
Kao rezultat toga, dobili smo sjajan projekt koji je završen puno brže od planiranog.
