Kolika je prosječna brzina pješaka? Određivanje najveće dopuštene brzine vozila na temelju uvjeta vidljivosti tijekom autotehničkog pregleda Prosječna brzina pješaka

Znate li kojom brzinom hoda običan pješak ulicom? Kolika je prosječna brzina hodanja osobe?

“Ovisi o pješaku”, kažete. Ako mjerite brzinu studenta koji kasni na predavanje i brzinu bake koja ide u dućan, doći će do prilično velike razlike.

Otprilike 2,5 km/h do 7 km/h. Štoviše, brzina od 7 km/h gotovo je trčanje. Tako dobivamo prosječnu brzinu hodanja osobe - 4-5 km/sat.

Zdrava brzina hodanja

Za one koji počinju sportsku karijeru (bez obzira koliko imate godina, 9 ili 90), hodanje je najbolji oblik kondicije.

Prvo, opterećenje zglobova je najoptimalnije: dok hodate, gotovo je nemoguće naštetiti sebi.

Drugo, trebat će vam minimalna oprema.

Treće, možete vježbati hodanje po svakom vremenu: po lijepom vremenu hodajte ulicom, ali po kiši i ledu hodajte po traci u bilo kojem fitnes klubu...

Ako želite smršavjeti, morate pojačati brzinu kako biste počeli sagorijevati masnoće. Ovo je brzo hodanje, gotovo na rubu trčanja: 6-7 km/sat.

Ako se želite samo zagrijati, a nemate višak kilograma, možete se kretati sporije - brzinom od 3-4 km/sat.

Cipele za hodanje

Vrlo je važno odabrati prave cipele. Za šetnju su, naravno, najbolje tenisice. Birajte ih pažljivo, pazeći da je peta čvrsto pričvršćena.

Tenisice se moraju dobro saviti u središnjem dijelu, što olakšava hodanje.

Pa, još jedan važan detalj - cipele za hodanje moraju imati amortizer. Stoga, pri kupnji, ako niste sigurni u sve te kvalitete, bolje je konzultirati se s prodavateljem i objasniti da su vam tenisice potrebne posebno za hodanje.

Ispravan položaj tijela

Hodanje će vam koristiti samo ako održavate pravilan položaj tijela. Naime: stopala trebaju biti točno u širini kukova, vrhovi cipela "gledaju" ravno naprijed.

Savijte laktove pod kutom od 90 stupnjeva, pritišćući laktove uz tijelo. Spojite lopatice i ispružite prsa! Ali ramena morate spustiti i malo povući unatrag.

Zategnite trbušne mišiće, kao da radite pilates (stisnite mišiće dna zdjelice i zakopčajte trbuh).

Da vam ne bude dosadno, uključite omiljenu glazbu u playeru. Možete kupiti mali uređaj. koja vam visi o pojasu i broji korake i kilometre koje ste prošli. Zove se pedometar i prodaje se u svim trgovinama sportske opreme.

I zapamtite: prosječna brzina hodanja osobe, ako želite da dobijete ljekoviti učinak, treba biti najmanje 4-5 km/h!

Kategorija pješaka	Kat	Polagani korak	Mirnim korakom	Brzi korak	Mirno trčanje	Brzo trčanje
Ograničenje brzine	Prosječna brzina	Ograničenje brzine	Prosječna brzina	Ograničenje brzine	Prosječna brzina	Ograničenje brzine	Prosječna brzina	Ograničenje brzine	Prosječna brzina
Školarci od 7 do 8 godina	M F	2,7-3,9 2,6-3,5	3,1 2,9	4,0-5,2 3,7-5,0	4,4 4,2	5,4-6,5 5,0-6,2	5,9 5,3	7,2-10,4 7,0-10,8	8,5 8,0	11,2-13,0 10,8-12,4	12,2 11,8
Školarci od 8 do 10 godina	M F	3,1-3,7 2,8-3,6	3,4 3,0	4,3-5,4 4,0-5,2	4,6 4,3	5,6-6,7 5,2-6,4	6,0 5,5	7,4-10,8 7,2-10,3	8,4 9,3	11,4-13,4 12,7-15,4	12,5 13,8
Školarci od 10 do 12 godina	M F	3,2-4,2 3,1-3,7	3,7 3,3	4,4-5,5 4,2-5,4	4,9 4,8	5,7-6,9 5,4-6,6	6,2 5,8	7,6-11,1 7,4-10,7	9,3 8,9	12,7-15,4 12,3-15,2	13,8 13,4
Školarci od 12 do 15 godina	M F	3,5-4,6 3,2-4,5	3,8 3,6	5,0-5,8 4,5-5,5	5,2 5,0	5,9-7,1 5,6-6,8	6,5 6,1	7,8-11,7 7,7-11,2	10,0 9,5	13,2-16,0 12,7-15,5	14,6 14,1
Školarci od 15 do 20 godina	M F	3,0-4,5 2,9-4,1	3,9 3,7	4,8-5,8 4,6-5,6	5,4 5,2	6,0-7,8 5,7-6,9	6,8 6,3	8,6-13,0 8,1-12,6	10,3 10,0	14,4-18,0 13,0-16,6	16,3 14,9
Mladi od 20 do 30 godina	M F	3,5-4,6 3,4-4,6	4,2 4,1	4,8-6,2 4,7-5,9	5,7 5,3	6,3-7,8 6,0-7,4	6,9 6,6	8,8-13,0 8,5-12,8	11,0 10,6	14,4-18,0 13,8-17,0	16,7 15,3
Srednje životne dobi od 30 do 40 godina	M F	3,2-4,6 3,0-4,4	3,9 3,8	4,8-6,2 4,6-5,8	5,7 5,2	6,3-7,8 5,9-7,2	6,8 6,5	8,2-12,0 8,1-11,6	10,6 9,8	13,1-18,0 12,0-17,0	15,5 14,1
Srednje životne dobi od 40 do 50 godina	M F	2,9-4,3 2,8-4,1	3,8 3,6	4,6-5,8 4,4-5,4	5,3 4,9	6,0-7,2 5,5-7,2	6,6 6,1	7,6-11,1 7,6-10,6	9,6 8,9	11,3-17,0 10,8-16,0	14,3 12,7
Starije osobe od 50 do 60 godina	M F	2,6-4,0 2,5-3,9	3,4 3,3	4,2-5,3 4,2-5,0	4,8 4,5	5,4-6,8 5,2-6,5	6,0 5,6	7,0-10,0 6,9-9,0	8,6 7,9	10,1-15,8 10,0-14,0	12,5 11,2

Riža. 8. Dijagram naleta vozila na pješaka: V O, V, V n– brzina vozila, odnosno početna, na početku intenziteta kočenja i u trenutku sudara; S– udaljenost vozila od pješačke linije; S Yu, S H– put klizanja i put sudara; S P pješačka staza; S 4 – put intenzivnog kočenja vozila

U nedostatku takvih podataka i kada je vozač, nakon sudara, prisiljen svojim vozilom brzo dostaviti pješaka u medicinsku ustanovu, ta koordinata i, sukladno tome, putanja sudara S Hčesto se označavaju vrlo približno.

Ali u izvornim materijalima o prometnim nesrećama postoje podaci o ozljedama koje je pješak zadobio i podaci o njihovoj težini. Stoga se dodatno mogu koristiti rezultati istraživanja mehanizma sudara vozila s pješakom.

U radu su prikazani rezultati ciljanih istraživanja mehanizma naleta na pješaka. Na temelju detaljnog istraživanja utvrđena je povezanost između težine posljedica ozljeda zadobivenih kod pješaka i brzine naleta autobusa, kamiona i automobila na pješake, što je grafički prikazano na sl. 9.

Težina ozljeda procijenjena je ljestvicom dogovorenom s liječnicima:

0 – nema tjelesnih ozljeda;

0,5 – lakše ozljede bez zdravstvenih problema;

1,5 – pluća sa zdravstvenim poremećajima;

2,0 – manje ozbiljno;

3,5 – ozbiljno, bez smrti;

10,0 – ozbiljno, rezultira smrću.

Brzina udarca, km/h

Riža. 9. Ovisnost težine ozljeda o brzini naleta vozila: A – autobusi;

G – teret; L – osobni automobili

Dobiveni podaci istraživanja odgovaraju 95% vjerojatnosti i, prema našem iskustvu u istraživanju sudara, mogu se koristiti u praksi.

Također se mogu koristiti podaci generalizirani u ovom radu o odnosu brzine sudara osobnog automobila i udaljenosti pješaka. L OKO:

V N = 0,1 + 0,31L O + 0,47 L O 2 (km/h);

L O = 0,24 V N+ 1,4×10 -3 V N 2 (m).

Nakon razjašnjenja položaja vozila i pješaka u trenutku sudara, potrebno je utvrditi njihov međusobni položaj u trenutku objektivne opasnosti. Ovu točku često utvrđuju i ukazuju istraga i sud. Obično se povezuje s početkom kretanja pješaka po kolniku i njegovim približavanjem prometnoj traci vozila, a da to ne primijeti, ili s početkom nelogičnih radnji pješaka (nagla promjena brzine,

pravci i putanje). Ali na temelju izračuna i grafičkih konstrukcija, kao i istražnog pokusa (zajedno s istražiteljem), vještak može razumnije identificirati ovu točku nego na temelju iskaza.

Nađe se vrijeme kretanja pješaka od trenutka opasnosti do mjesta sudara duž putanje pješaka S P u zoni opasnosti i brzina njegovog kretanja. V P:

t P = S P /V P .

Ako se sudar dogodi prije nego što vozilo počne kočiti bez promjene brzine V Oh, tada je udaljenost vozila od mjesta sudara u trenutku opasnosti određena vremenom kretanja pješaka:

S= V O · t str = V OKO S P / V P .

Početna brzina vozila nalazi se kako je gore navedeno.

Ako je do sudara došlo tijekom procesa kočenja, tada se uklanjanje vozila često pronalazi uzimajući u obzir smanjenje njegove brzine prije sudara (vidi sliku 8), uzimajući V@ V Oh, ovako:

S = V o S str / V P – (V O - V N) (t 4 – t N)/2;

; ;

; ;

S = V O S P / V P – .

Ako na mjestu nesreće nisu zabilježeni tragovi klizanja, tada vrijednost S 4 nalazi se izrazom

.

Ali točnije, uzimajući u obzir smanjenje početne brzine vozila tijekom povećanja usporenja, uklanjanje se nalazi kroz brzinu sudara V N:

S = V OKO S P / V P – (V O - V H) 2/2 j T.

U slučaju udarca pješaka u bočnu površinu vozila, u obzir se uzima udaljenost mjesta udara od prednjeg branika. L X:

S = V OKO S P / V P– – L X .

Ako je vrijednost udarne putanje nepouzdana, morate koristiti podatke o težini ozljeda i pronaći udaljenost na temelju brzine sudara:

S = V OKO S P / V P – (V O - V N) 2 /2j T.

Kako bismo riješili glavno pitanje ima li vozač tehničke mogućnosti pravodobnim kočenjem spriječiti sudar, najprije usporedite vrijeme kretanja pješaka u zoni opasnosti s ukupnim vremenom prije nego što vozilo počne kočiti:

t P « ( t 1 + t 2 + 0,5t 3) .

Ako vrijeme t P rezultat je manji od zbroja vremena reakcije vozača, vremena kašnjenja vožnje i povećanja usporenja, odnosno ukupnog vremena, odnosno postoji svaki razlog za zaključak da vozač nema tehničke mogućnosti spriječiti sudara zbog pješaka koji je stvorio opasnost u vrlo kratkom vremenu, budući da je djelovanjem pješaka zapravo odmah stvorena hitna situacija.

Na t P >> (t 1 + t 2 + 0,5t 3) uspoređuje se zaustavni put vozila s udaljenošću vozila od mjesta sudara u trenutku opasnosti. Ako S OKO<S, odnosno postoje svi razlozi za zaključak da vozač ima tehničke mogućnosti izbjeći sudar. Ako zaustavni put malo premašuje udaljenost ili ako je pješaka udario prednji ugao vozila koji mu je najudaljeniji uzduž prilaza (bočna površina), tada je mogućnost da pješak napusti traku vozila ako kočnice na vrijeme se utvrđuje. Da biste to učinili, prvo odredite vrijeme koje je potrebno vozilu da prijeđe na liniju kretanja pješaka uz pravovremeno kočenje:

t a= t 1 + t 2 + 0,5t 3 +V o/j T - .

Koristeći to vrijeme, određuje se položaj pješaka u trenutku kada se automobil približava mjestu sudara. Može se ispostaviti da u ovom trenutku pješak već uspijeva napustiti prometnu traku sa sigurnim bočnim intervalom:

I=0,0014LV OKO,

Gdje L– duljina automobila, m; V O – brzina vozila, km/h.

Ako razlika S O - S prema izračunu, putanja sudara bit će znatno manja prema shemi nesreće, zatim usporedbom brzine sudara prema izračunatoj vrijednosti S H = S O - S i naznačeno na dijagramu nesreće, moguće je identificirati vezu između zakašnjelih radnji vozača i težine posljedica sudara.

Ako se sudar dogodi unutar područja pokrivenosti znaka ograničenja brzine, a vozač je prekoračio ovu graničnu razinu, tada se zaustavni put vozila određuje iz vrijednosti ograničene brzine i uspoređuje s udaljenosti uklanjanja na brzina vozila u ovom slučaju. Na taj se način, s tehničkog gledišta, otkriva uzročno-posljedična veza između prekoračenja brzine i činjenice nesreće te težine posljedica.

Pri naletu u uvjetima nedovoljne vidljivosti potrebno je voditi računa da udaljenost vidljivosti pješaka može biti manja od proračunske udaljenosti vozila u trenutku opasnog izlaska pješaka.

Osoba većinu svog života provodi na nogama. Stalno pješačimo čak i kada imamo vlastiti ili javni prijevoz, što od nas zahtijeva da prijeđemo velike udaljenosti tijekom dana.

Osoba puno hoda u uredu, pa čak i kod kuće, radeći razne poslove i gotovo uvijek je u pokretu. Ako, radi eksperimentiranja, stavite poseban brojač koraka na svoju ruku, tada će se za jedan dan nakupiti pristojan broj.

Nedavno su ljudi počeli aktivno pratiti svoje zdravlje i dati prednost hodanju: čim se ukaže prilika, odbijaju prijevoz i prelaze stazu pješice. Ali mnogi od nas nisu ni razmišljali o tome koja je prosječna brzina osobe dok hoda.

Što se tiče prosječne brzine hoda osobe, ona se značajno razlikuje od prosječne brzine pri trčanju. Ljudi se razlikuju jedni od drugih ne samo izgledom, već i širinom koraka. Zapravo, prosječna brzina tijekom hodanja izravno ovisi o tome. Da biste to odredili što točnije, morate razumjeti neke detalje.

Ako proučite izvore informacija koji se koriste kao osnova za mnoge izračune, postaje jasno da se prosječna brzina kojom hoda običan pješak obično uzima kao 5 kilometara na sat. Ova se brojka može smanjiti ako osoba dugo hoda i postupno se umara.

Također je važno napomenuti da prosječna brzina za žene i djecu može biti nešto niža. Prosjek se mijenja ako je osoba u žurbi i pritom ubrzava svoj uobičajeni tempo.

Duljina koraka igra važnu ulogu u određivanju vaše prosječne brzine. Što je korak širi, to je veća prosječna brzina.

Oni koji hodanjem žele poboljšati svoje zdravlje i riješiti se viška kilograma moraju hodati brzinom od 5 km/h ili većom. Ova prosječna brzina često se naziva brzim hodanjem, pa čak i trčanjem, ali potonje počinje od 9 km/h.

Svako dijete zna koliko brzo treba voziti automobil. Ali koliko se brzo osoba kreće? O brzini pješaka ćemo dalje raspravljati.

O brzini

Malo ljudi razmišlja o tome da svaka osoba, baš kao i vozilo, ima svoju brzinu kretanja. Neki ljudi hodaju sporo, drugi jednostavno jure pločnicima, stalno u žurbi. Znanstvenici su izračunali da je prosječna brzina pješaka 5 km/h. To je ako govorimo o odrasloj zdravoj osobi koja se ne žuri, već se jednostavno kreće po njemu poznatom području.

Što utječe na brzinu pješaka

Nitko se neće raspravljati s činjenicom da brzina pješaka ovisi o mnogim čimbenicima:

• prvenstveno zbog dobi - mala djeca i starije osobe hodaju puno sporije od obične radno sposobne osobe;
• fizička spremnost i zdravstveno stanje pješaka u trenutku snimanja pokazatelja također je od velike važnosti;
• odjeća i obuća, odnosno njihova udobnost, najvažniji su čimbenik, nitko se neće raspravljati s činjenicom da će se dama u štiklama i žena u tenisicama kretati radikalno različitim brzinama;
• jedan od glavnih čimbenika je kvaliteta površine na kojoj osoba hoda; brzina se također mijenja ovisno o tome kreće li se osoba neravnim terenom ili nogostupom;
• znanstvenici primjećuju da je brzina stanovnika gusto naseljenih područja manja od onih koji se kreću kroz napuštena područja.

Promjene u pokazateljima

Kao što je već spomenuto, brzina pješaka ovisi o tome gdje točno osoba hoda. Ako se kreće po neravnom terenu, u šumi ili polju, tada će prosječna brzina biti 3-4 km/h, ako je na ravnom pustom pločniku, onda 5-6 km/h. Ako se krećete pješačkim tempom, brzina pješaka neće biti veća od 2,5 km/h ili čak manje.

Njemačka istraživanja

Znanstvenici iz Njemačke odlučili su proučavati brzinu pješaka. Tijekom rada anketirali su 6000 zainteresiranih u 20 gradova. Rezultat je otkrio da je prosječna brzina pješaka u ovoj zemlji 1,49 metara u sekundi. Ovi rezultati su se pokazali najčešćim i očekivanim. Uostalom, ako dobivene brojke prevedemo u pokazatelje poznatije domaćim ljudima, tada je prosječna brzina Nijemca 5,4 km / h.

Ograničenje brzine za pješake

Neke su zemlje odlučile ograničiti brzinu pješaka kao dio ograničenja brzine za vozila. Radi jasnoće potrebna je pozadina. U Španjolskoj je mali grad odlučio ograničiti brzinu automobila na 30 km/h. S tim u vezi značajno se smanjio broj nesreća na cestama, a smanjio se i broj ozlijeđenih i poginulih pješaka u naletima na automobile. Pritom su gradske vlasti odlučile obratiti pozornost na tempo kretanja samih ljudi. Pješacima je također bila ograničena brzina kretanja na mjestima gužve. A sportašima i ljubiteljima jutarnjeg trčanja (a takvih ljudi ima mnogo) dodijeljena su posebna parkovna područja u kojima povećani tempo kretanja neće negativno utjecati na opću masu ljudi.

Hodanje je dobro za zdravlje

Nakon što smo shvatili koja je brzina pješaka (km/h), također treba napomenuti da je hodanje vrlo dobro za zdravlje. Hodajući samo 3-4 kilometra normalnim tempom, što će trajati oko 40-45 minuta, možete sagorjeti oko 300-500 kalorija. Posebno je važno da se više kreću za one ljude koji imaju takozvani "sjedeći" posao. Suvremeni su ljudi većinu vremena u sjedećem položaju, što uzrokuje stagnaciju krvi i otežano djelovanje drugih organa. Zato liječnici savjetuju da se na gornje katove ne penje dizalom, već hodajući stepenicama. To će uvelike pomoći u funkcioniranju vaših pluća, a također će smanjiti stres na vaš kardiovaskularni sustav. Nema potrebe da budete lijeni oko hodanja kući. Nakon posla, to će značajno ublažiti umor, a svježi zrak pomoći će vam da dovedete svoje misli u red.

Vožnja automobilom noću smatra se najopasnijom, a za pješake koji prelaze kolnik ovo vrijeme postaje smrtonosno. Vrijedno je pročitati ovaj članak kako biste jednom zauvijek sami utvrdili koliko brzo možete voziti cestama u uvjetima ograničene vidljivosti u prednjim svjetlima automobila, kako ne biste postali ubojica.

Ova se brzina može odrediti formulom (1):

(1)

Gdje V dv – najveća dopuštena brzina vozila prema uvjetima vidljivosti, km/h; T 1 – vrijeme reakcije vozača prema uvjetima vidljivosti ili vrijeme reakcije vozača pri izboru brzine; S c – vidljivost s vozačevog sjedala u smjeru kretanja vozila (u pravilu preuzeto iz izvornih podataka), m.

Dakle: ako V a > V dv, tada brzina vozila nije osigurala sigurnost prometa u smislu vidljivosti, a radnje vozača nisu u skladu sa zahtjevima članka 10.1. dijela 1. Prometnih propisa Ruske Federacije. Drugim riječima, ako ste se, vozeći noću neosvijetljenim dijelom ceste, kretali s upaljenim dugim ili kratkim svjetlima izvan naseljenog mjesta, tada vaša brzina prema uvjetima vidljivosti ne bi mogla biti jednaka 90 km/h, ali je trebalo biti znatno manje. Štoviše, bilo kakve manipulacije s očitanjima u ovom slučaju prijete još većim problemima za vozača, što ćemo pokazati malo dalje.

Ako V A< V dv, tada brzina vozila nije osigurala sigurnost prometa u smislu vidljivosti, a radnje vozača nisu u suprotnosti sa zahtjevima članka 10.1. dijela 1. Prometnih propisa Ruske Federacije.

Prisutnost tehničke sposobnosti za izbjegavanje sudara određena je formulom (2).

(2)

gdje je S o zaustavni put vozila u određenom prometnom vozilu, m; S u – udaljenost vozila od mjesta naleta na pješaka u trenutku opasnosti za promet.

Zaustavni put vozila pri najvećoj dopuštenoj brzini vozila u određenom prometnom vozilu prema uvjetima vidljivosti odredit će se sljedećom formulom (3):

(3)

Udaljenost vozila od mjesta sudara s pješakom kada vozač primijeni kočenje u nuždi kada se pojavi opasnost za promet (vidi sliku 1) odredit će se formulom (4):

(4)

gdje je * udaljenost koju vozilo prijeđe prije stvaranja tragova proklizavanja kočnica, uzimajući u obzir vrijeme reakcije vozača i karakteristike vozila; S t – prijeđeni put vozila od početka formiranja tragova kočenja do točke sudara s pješakom zabilježene na dijagramu nezgode, m; L p.s. – duljina prednjeg prepusta vozila, m.

Riža. 1. Prevelika brzina

Dakle: ako S O< S y, tada je vozač imao tehničku mogućnost spriječiti nesreću (nalet na pješaka) pravovremenom i potpunom primjenom mjera smanjenja brzine u slučaju nastanka opasnosti za promet.

Ako S o > S y, tada vozač nije imao tehničke mogućnosti spriječiti nesreću (nalet na pješaka).

Pokušajmo sada analizirati jednostavan, ali vrlo često ponavljan primjer takve nesreće. I opiši laži vozača koji je nasmrt udario pješaka.

Pitanje koje će nas u ovom slučaju zanimati jest

1. Je li verziju okolnosti nesreće naveo vozač Ford Transita, rođ. XXXX, Ivanov I.I. s tehničkog gledišta?

Prva faza autotehničkog vještačenja i analize nezgode pri udaru pješaka je utvrđivanje međusobnog položaja sudionika nezgode u trenutku nastanka opasne situacije. Rješavanje ovog problema pri rekonstrukciji mehanizma udara automobila u pješaka predstavlja posebne poteškoće, budući da se pješak, za razliku od automobila, može kretati po najnesigurnijoj putanji i s naglo promjenjivom brzinom. Kako u materijalima predmeta nije utvrđena stvarna putanja i stvarna brzina kretanja pješaka, vještak pretpostavlja da se pješak kretao kolnikom ravnomjerno i pravocrtno. Brzina pješaka je uzeta prema tabličnim podacima iz statističkih studija NILSE (Tablica 1)

Stol 1. Brzina kretanja (m/s) muških pješakapodaci iz statističkih studija NILSE-a.

Osobine pješaka	Korak			Trčanje
	usporiti	smiriti	brzo	smiriti	brzo
Školarci, godine:
	0.86			2, 36	3, 39
8-10	0, 94			2, 47	3, 53
10-12				2, 58	3, 83
12-15				2, 77	4, 05
Mladi 15-20 godina				2.86	4, 53
» 20-30 godina				3, 05	4,64
Prosječna dob 30-40 godina				2, 84	4, 31
Isto 40-50 godina				2, 67	3, 97
Starije osobe 50-60 godina	0, 94			2, 39	3, 47
»60-70 godina	0, 83			1, 94	2, 92
Stari ljudi stariji od 70 godina	0, 69	0, 89		1.56	2, 42
S protetskom nogom	0, 64	0, 94		1, 67
Dok je bio u alkoholiziranom stanju	0, 89			2, 27	2, 78
Vođenje djeteta za ruku	0, 75			1, 67	3, 14
S djetetom u naručju	0, 97			1, 86
S glomaznim stvarima	1, 08				3, 25
Hodanje ruku pod ruku	0, 97			2, 5

Ovisno o glavnim značajkama koje određuju mehanizam sudara, obično se dijele u tri skupine. Na temelju prirode kretanja vozila razlikujemo sudar pri jednolikom kretanju i sudar pri kočenju. Na temelju veličine kuta između vektora brzine automobila i pješaka. I također prema mjestu udarnog mjesta na automobilu.

Uzimajući u obzir iskaze svjedoka i vozača automobila, ovaj se sudar može klasificirati kao sudar tijekom kočenja, poprečno, bočnom površinom. Ovaj tip sudara je najčešći i dobro opisan u stručnoj literaturi.

Potrebno je utvrditi trenutak opasnosti za kretanje vozila. Prema protokolu sudske rasprave u građanskom predmetu br. XXX, u trenutku naleta na pješakinju, automobil se kretao brzinom od oko 10 km/h. Nakon udara automobil se zaustavio, pješakinja je ležala iza automobila. Prema objašnjenjima danim 25. listopada 2013. od strane vozača Ivanova I.I., on se nakon sudara kretao brzinom od oko 50 km/h, automobil je vozio otprilike jednu dužinu automobila naprijed od mjesta gdje je ležao udareni pješak. Uzimajući u obzir navedeno, odredit ćemo zaustavni put vozila Ford Transit reg. XXX pri brzini od 50 km.h.

S obzirom na prirodu sudara, trošak kinetičke energije za odbacivanje pješaka može se zanemariti. Dakle, uzimajući u obzir konačni položaj automobila, utvrđen prema riječima vozača Ivanova I.I. (vidi gore) možemo zaključiti da je automobil prešao oko 25,5 metara od mjesta opasnosti do konačnog položaja pješaka na kolniku. Uzimajući u obzir brzinu kretanja pješaka u alkoholiziranom stanju i širinu kolnika, može se zaključiti da se pješak u trenutku nastanka opasnosti za promet kretao brzinom od 2,78 m.sec. te je od razdjelnog pojasa do mjesta sudara u prometnoj traci vozila prešao put od 5,2 metra.

Tako je automobil Ford Transit, krećući se brzinom od 13,9 m.sec, na udaljenosti od 2,8 m od desne ivice kolnika, brzinom od 2,78 m.sec udario u pješaka koji je prelazio ulicu slijeva na desno. . Ukupna širina automobila je 2,08 m (bez retrovizora). Maksimalno usporenje koje se može postići u danim uvjetima na cesti varira ovisno o temperaturi sustava radne kočnice i može se kretati od J=0,55 do J=0,72 m.sec 2 Stoga, za izračune uzimamo prosječnu vrijednost J=6,8 m . sec 2 (prema zahtjevima GOST 25478-82)

Pokušajmo razmotriti ovaj scenarij:

Pješakinja je udarena lijevim bočnim dijelom automobila. Mjesto udara je 0,5 m od prednjeg dijela vozila.

Vrijeme kretanja u vidnom polju vozača izračunava se pomoću formule t VP =5,2/2,78-0,5/13,9=1,87-0,03=1,84s.

Vrijeme tijekom kojeg je vozač mogao promatrati radnje pješaka je duže od vremena potrebnog za aktiviranje kočionog sustava. Slijedom navedenog, kočenjem je vozač tehnički ispravno postupio, iskoristivši sve mogućnosti da spriječi nalet na pješaka.

Udaljenost automobila od mjesta sudara od trenutka kada je pješak iznenada pretrčao u drugom smjeru prelazeći kolnik može se izračunati pomoću formule:

Sy=5,2*13,9/2,78 – 0,5= 25,5

S O= (T1 + T2 + 0,5xT3)V D /3,6 + V D 2 /26J =

=(1,0+0,1+0,5x0,3)x50,0/3,6+50,0 2 /(26x6,8)= 31,5 m,

gdje je: T1 vrijeme reakcije vozača Ford Transita, Kolodina D.V. , u ovom DTS-u, T1 = 1,0s;

T2 – vrijeme kašnjenja odziva kočnog sustava;

T3 – zadano vrijeme povećanja usporenja vozila;

J – karakteristike kočenja Ford Transita;

T2 = 0,1 s, T3 = 0,3 s, J = 6,8 m/s2;

V D – najveća dopuštena brzina prema iskazu vozača Ivanova I.I. (vidi gore) V D =50,0 km/h.

Zaustavni put veći je od udaljenosti automobila od mjesta sudara, pa vozač nije imao tehničke mogućnosti spriječiti nalet na pješaka.

Međutim, ovaj scenarij ne uklapa se u sliku izoliranih traseoloških znakova zabilježenih na mjestu nesreće. Prvo, mjesto na koje je pješak pao nalazi se na znatnoj udaljenosti od mjesta sudara evidentiranog u dijagramu nesreće, što je praktički nemoguće u slučaju kliznog bočnog sudara, a moguće je samo ako je pješak zatečen na stazi. izbočenih dijelova automobila. Drugo, svi sitni dijelovi odjeće i obuće nalaze se neposredno u blizini mjesta gdje se na kolniku stvaraju lokve krvi. Također treba uzeti u obzir da je situaciju praćenja na mjestu događaja promijenio vozač automobila - automobil je pomaknut, unesrećeni je pomaknut, dok je prva pomoć pružena. Također, uzimajući u obzir svjedočenje vozača automobila, Ivanov I.I. i mjesto sudara s pješakom naznačeno na dijagramu prometne nezgode, možemo zaključiti da ako je pješak stvorio opasnost za kretanje automobila 25 metara od mjesta sudara s njim, tada kada se automobil zaustavio na brzinom od 50 km. sat - 31,5 metara, krajnja pozicija automobila trebala je biti najviše 6 metara od mjesta naleta na pješaka, što znači da je prilikom naleta na pješaka brzina Ford Transita bila znatno veća od 50 km na sat.

Na temelju navedenog, pri razmatranju ove nesreće, verzija vozača je tehnički neodrživa.

Namjerno ne objavljujemo cijelu studiju kako ne bismo olakšali život kriminalcima. Međutim, postoje i opovrgnuti verziju vozača.