Bolesti djece Chevrolet Captiva (2006-2011).
Chevrolet Captiva - osmišljen je 2006. godine na temelju Opel Antara. Proizvodnja "dostupnog 7-sjedalice" bio je angažiran u GM zabrinutost, u Južnoj Koreji. Za europsko tržište, okvirni SUV-ovi su rijetko potrebni, a ovdje "Parketninici" ovdje su prijateljski raspoloženiji.
Na prvom "zagušenju" za rusko tržište, 2 benzinska motora su ponuđena, prva 2,4 (136 konjska snaga) litre litre na "mehanika" i 3,2 litre (230 konjskih snaga) na stroju (hidro-transfermator) stroj. Dizelski motor i vožnja na prednjim kotačima na ruskom tržištu nisu isporučeni. Mješoviti apetit motora 3.2 - 11,5 litara na 100 km i 2,4 - 9,3 litre / 100 km, odnosno (u stvarnosti, najvjerojatnije iznad). Dinamika nije impresivna, elektrana 3.2 sa svojom snagom raspršuje automobil preko 8,8 sekundi do 100 km (umišljeno vozilo utječe na pogon), s 2,4 motor, "Captiva" dobiva do prvih stotina 1,5 sekundi, dobro za 136 "Konji" i masa više od 1700 kg.
Kada klize prednje kotače, pogon na četiri kotača se uključuje, kroz kvačilo s više diskova. Imitacija "Inter-Track" brave provodi sustav ESP i ABS sustava.
Prednji ovjes "Macpherson", iza uobičajene "višefazni". Suspenzija teška i roll.
U Chevroletu zarobljeni salon nećete naći dizajn sings i skupih materijala, prije svega automobila stvoren je "proračun". Unutrašnjost ima mekanu plastičnu, promišljenu ergonomiju iu "vrhunskim izmjenama" možete odabrati kombinirani ili kožni interijer, pa čak i 7. lokalnu verziju za obiteljske muškarce. Prilično bogata osnovna oprema uključuje pogon na sva četiri kotača, 6 zračnih jastuka, električni automobil, gur, klima uređaj, ESP stabilizacijski sustav, CD-MP3 radio kontrolu s kontrolom na upravljaču i 17 inčni aluminijske kotače, silazne opcije s planine.
Chevrolet zarobljene čireve, ili što treba obratiti pozornost na kupnju rabljene Captive?
| Bojzovi | Rješenja |
|
Motor 2.4. |
|
| termostat često ne uspije | |
| ulje u pločama svijeća | zamjena brtve poklopca ventila |
| ulje teče ispod poklopca ventila | zamjena brtve |
| koža žlijezda radilice | uzeti ulje ili instalirati (posebno) ne originalnu žlijezdu |
| razvodni remen | propisi -120 tisuća KM, bolje je promijeniti svakih 60 tisuća KM |
|
Motor 3.2. |
|
| senzor tlaka ulja (Zalenka svijetli) | zamjena |
| lanac vremena izvučen je nakon 100 tisuća Km | propisi - 150 tisuća KM, uz pogoršanje dinamike |
|
Električar |
|
| "Punjenje" svijetli, razvrstali napon na brodu | popravak generatora |
| arrow goriva "laganje" | provjerite priključak ispod guro spremnika koji ide na blok osigurača |
|
Prijenos |
|
| "Kick" automatski mjenjač | zamjena bloka hidrotransformera |
| pregrijavanje spojke punog pogona | rizik koji borave na prednjem pogonu - kada vam je potrebna potpuna, ne smijete se odskočiti dugo vremena) |
|
Suspenzija |
|
| rack upravljača se zveči na jame, ona se odbija u ekstremnom položaju | reiki popravak ili obnovljena instalacija |
| pretvara ležaj ovjesa Kardana | zbog stjecanja kardanskog vratila na granicama, kamenja i drugih prepreka |
| slabi ležajevi čvorišta | original ne možete instalirati, samo se mijenjate u zbirci s HUB-om |
Chevrolet Captiva je prvi put uveden 2004. godine na Pariz motorna emisija. Godine 2006. započela je proizvodnja. Srednje veličine križanja razvila je južnokorejski odjel za General Motors. Model intraalizacije C-100. U 2011. predstavljena je ažurirana verzija Captive C-140.
Motori
Chevrolet Captiva na ruskom tržištu isporučeno je s dva benzinska motora - 4-cilindra 2,4 litre (136 KS) i V6 3.2 litre (230 HP). Općenito, obje motori su prilično pouzdani.
Mlađi 2,4 litre kada trčanje više od 60 - 90 tisuća KM često zahtijeva zamjenu termostata. To će biti potaknuto strelicom temperaturnog pokazivača ispod uobičajenog položaja. Novi izvorni termostat košta oko 2.000 rubalja, analog je oko 1.200 rubalja. Nakon 100 tisuća KM počinje "zadržati" stražnje brtve radilice.
Vozite GDM mehanizam na ovom pojasu motora. Prva zamjena je napisana Uredbom 120 tisuća KM, ali mnoge usluge preporučuju ovo 90 tisuća KM, nakon čega slijedi zamjena svakih 60 tisuća KM. Višestruki vlasnici su naišli na probleme - prekid pojasa i zakrivljenih ventila.
Motor 3,2 litre ima pogon razvodnog lanca. Ali nije vrijedno nadati se njegovoj vječnosti. Povlačenje lanca kada radiš više od 80 - 100 tisuća KM - zajednički fenomen. U isto vrijeme, postoje kapi koje su se valjale 140 - 160 tisuća KM bez problema s lancem. Prvi znakovi potrebe za zamjenom lanca su pogreške u računalu na brodu i smanjenje potiska motora. U tom slučaju motor i dalje stalno radi, bez vanjske buke. Zatezanje zamjene lanca nije vrijedno od daljnjeg rada motora došlo je do lanca po 1-2 zuba. Češće, nakon toga, moguće je učiniti s niskom krvlju, a motor jednostavno prestaje trčati. Službeni trgovci u post-jamstvenom razdoblju zamoljeni su da rade s rezervnim dijelovima od 40 do 60 tisuća rubalja. U uobičajenim uslugama za rad morat će dati oko 10 tisuća rubalja, a komponente će zahtijevati oko 8 tisuća rubalja. Često zahtijeva zamjenski i osjetnik tlaka ulja. Izvorni će koštati 4 tisuće rubalja, analog je oko 1 tisuće rubalja.
Kožna ulja ispod poklopca ventila ili ulja u svijećama - česti fenomen za 2,4 litre motora tijekom kilometraže više od 30 - 60 tisuća KM. Na motoru 3.2 to je manje uobičajeno.
Prijenos
Pouzdanost mehaničkog mjenjača chevrolet kontrola ne pojavljuje se. Za veći račun "Avtomat" također ne uzrokuje pritužbe. Ali kada ima više od 100 tisuća kilometraža, nekoliko vlasnika susreo se s dolaskom trzanja nakon što je kutija osvajala. U svim slučajevima, potreban je intervencija stručnjaka i popravak "automat".
Trenutni pogoni pogona su prilično čest fenomen na igni s obje vrste mjenjača. Na vozilima 2007. - 2008. godine, defekt dizajna unutarnjeg mjerača desnog pogona premještanja nalazi se s automatskim mjenjačem. Popravak će zahtijevati oko 2,5 - 5 tisuća rubalja.
Kada radi više od 60 - 80 tisuća KM, pogotovo nakon dugotrajnog prevladavanja "izvan ceste", često pretvara Cardanov suspendirani ležaj na gumenoj bazi. To će potaknuti vibracije koja se pojavljuje u početnom trenutku početka pokreta nakon zaustavljanja. Zamjena neispravnog čvora je sastavljen s kardan, čiji je trošak oko 35-40 tisuća rubalja, za rabljene - oko 20 tisuća rubalja. Mnogi proizvode zamjenu izravno suspendiran, skupljajući analog iz drugih automobila, kao što je BMW X5 ili Sable.
Često počinje propuštati stražnji mjenjač. Izvorni pečadi povuku na 5-6 tisuća rubalja za par, rad na njihovoj zamjeni će koštati 2 tisuće rubalja. Neki vlasnici Chevrolet Captiva uspijevaju odabrati analog iz Toyote za 300 - 500 rubalja po komadu.
Šasija
Prednji Stalci za stabilizaciju počinju kucati nakon 30 - 40 tisuća KM. Izvorni trošak oko 800 - 900 rubalja, analozi su dvostruko jeftiniji - 300 - 400 rubalja. Prednji stabilizatorski čahure hodaju duže - 80 - 100 tisuća KM. Kada trčite više od 60 - 100 tisuća KM, možda je potrebno zamijeniti prednje glavčine ležajevi (2,5 - 4 tisuće rubalja), koje se sastavljaju s čvoricom. Istodobno, prednji amortizeri mogu početi kucati i "znojenje". Tihi blokovi poluga se skupljaju u 100 - 120 tisuća KM.
Chevrolet Captiva upravljački stalak često počinje kucati na trčanje više od 40 - 60 tisuća KM. Do tog vremena može se pojaviti kucanje u kartonu upravljačkog vratila. Često postoje curenja u mjestima povezivanja cijevi sustava GUR. U hladnoći postoje slučajevi ometanja crijeva hidrauličkog fuzijskog crijeva, što može dovesti do kvara pumpe gur (6-7 tisuća rubalja).
ABS senzori, posebno straga, često zahtijevaju zamjenu nakon 80 - 100 tisuća KM. Novi senzori službeni trgovci se nude za 4500 rubalja, u auto dijelovima Izvornik će biti dostupan za 3000 rubalja, ali možete pronaći analognu za 800 rubalja. Prednji kočioni jastučići traju više od 30-50 tisuća KM (650 rubalja po setu). Stražnji kočnica jastučići služe više od 80 tisuća kilometara. Prednji kočioni diskovi idu više od 100 - 120 tisuća KM (2-3 tisuće rubalja po disku). Stražnji kočioni diskovi služe čak i duže (1,5-2 tisuće rubalja).
Ostali problemi i kvarovi
Slaba veza tijeka željeza Chevrolet Captiva stražnje vrata prtljažnika, koja može "cvatu" u dvije ili tri godine rada. Tijekom vremena počinje "proći" i krom na stražnjim vratima. Simbol se često sjedi grb na rešetku radijatora.
Možda postoje problemi s motalom rešetka stražnjeg prozora. Osim toga, crijevo tekućine za spavanje na čašu vrata prtljažnika u stražnjem dijelu Chevrolet zarobljenika često se isključuje. Razlog vješanja četkice brisača u sredini vjetrobrana postaje odraz motornog mikroswitch. Trgovci nude novi motor za 8.000 rubalja, ali je moguće oživjeti, zamjenjujući neispravan mikroswitch (300 rubalja).
Problemi s Chevroletom Captiva električar često se događaju zbog loših kontakata u priključcima ili lanac pauze. Tako se može pojaviti nestanka motornog potiska i sunčanje alarmi zbog "lomljenja" kontakata na upravljačkoj jedinici motora.
Naznaka svjetla zračnog jastuka svijetli zbog oksidacije kontakata priključaka ispod plastične preklapanje prednjeg i stražnjeg lijevog praga. Često pomaže jednostavnom postupku za preokretanje priključka ispod suvozačkog sjedala.
Kada se indikatori razine goriva nepravilno pojavljuju, dovoljno je provjeriti priključak ispod spremnika za gurenje, koji ide na blok osigurača. Ponekad je priključak kriv na bloku ECM-a (kontroler motora).
Tijekom vremena, leglo se može pojaviti na električnim dlačicama. Osim toga, naslon za ruku počinje škripati između prednjih stolica.
Kondenzat se može akumulirati u prostoru između krova i presvlake stropa, teče u rasvjetne plavnilice ili u području kopča stropa na vratima debla.
Ako koristite pranje s smrznutom tekućinom, osigurač u bloku će definitivno preopterećivati \u200b\u200b- ispod lijeve noge prednjeg putnika.
Problemi mogu nastati sa satom u kabini koji počinju sjajati ili kihati. "Dužnosnici" zamjenjuju neispravne sate novim. Na kraju jamstva, stručnjaci koji se bave popravkom elektrotehnike moći će popraviti sat za 500 rubalja.
Razlog naglog ispuštanja baterije postaje polako "umirući" dioda mosta na generatoru. Novi dužnosnici ga nude za 4-5 tisuća rubalja, na boku možete kupiti analognu za 2,5 tisuća rubalja.
Zaključak
Kao što se može vidjeti, ozbiljni problemi Chevrolet Captiva praktički ne isporučuju. Uglavnom, sve nevolje su samo "dječje čireve", od kojih se lako mogu.
Full-Veličina sedam crossover za razumni novac - na taj način može karakterizirati Chevrolet Captiva. I upravo te kvalitete korejskog crossover s legendarnim američkim grbom na rešetki radijatora privlače vozače. Međutim, to nisu jedine snage Captive. Mogu se pripisati impresivnijoj kontrolibilnosti i atraktivnom izgledu, koji se i dalje ne čini zastarjelom. Ali može li Chevrolet Captiva pohvaliti i pouzdanost?
Kalion i tijelu
Unatoč činjenici da pokrivenost Captiva je pokrivenost nije posebno izdržljiva za ime, ne postoje očite korozije žarišta čak i na najstarije primjere križanja. Je li to peta vrata, koja je karakteristična za mnoge moderne automobile, može neočekivano nestati s malim žarištima hrđe.
Za podrezivanje Chevrolet Captiva, nisu korišteni najskuplji završni materijali. Ali čak i s vremenom ne gube vanjsku privlačnost. Nema posebnih komentara i rada električne opreme. Vrijedno je obratiti pozornost ožičenju ispod haube i ispod dna automobila. Najčešće, zaštitne valovi tijekom vremena počinju preskočiti prašinu, pijesak i vlagu, što dovodi do oštećenja izolacije žica i naknadnih kvarova različitih sustava. Čak i češće revizije nepropusnosti konektora morat će učiniti one vozače koji će prisiliti vodene prepreke. Pogotovo iz takvih izleta pati ožičenje, koji ide do spojnih senzora punog pogonskog sustava i sustava protiv zaključavanja.
Video: rabljeni automobili - Chevrolet Captiva, 2008.
Koliko je pouzdan motor?
Što se tiče energetskih jedinica, idealan izbor za rabljeni Captiva može se smatrati benzinom 2,4-litarskog motora, koji je instaliran na dorestayling verzijama križanja. I neka njegov 136 konjskih snaga dovoljno, osim izmjerene vožnje, ali zahvaljujući jednostavnom i dokazanom vremenu dizajna, ova energetska jedinica može se pohvaliti zavidnom pouzdanošću. U korist 2,4-litarskog motora, činjenica da je vrlo upoznat s većinom mehaničara. Neće biti problema s njegovom uslugom i popravkom.
Ispravno je dokazano i isti motor koji je počeo biti instaliran na Chevrolet Captiva nakon restyling. No, zbog činjenice da se njegov dizajn ispostavilo da je mnogo moderniji i kompliciraniji, onda više ima problema s njim. Jedan od njih je mehanizam za distribuciju plina, čiji se resurs može varirati u vrlo širokim granicama. Tipično, lanac je izdržao oko 120 tisuća kilometara, ali neki vlasnici Captiva već su se dogodili da se zamjenjuje lanac distribucije plina nakon trčanja od 40-50 tisuća kilometara. Dakle, ako čujete strane zvukove zvona, bolje je odmah potrošiti novac na zamjenu cijelog skupa mehanizma distribucije plina.
Relativno rijetko na rabljenom Chevroletu Captiva postoji benzin "šest" s volumenom od 3,2 i 3,6 litara. Općenito, svaka od ovih elektrana je vrlo pouzdana, međutim, i lančani pogon mehanizma distribucije plina morat će se mijenjati barem svakih 150 tisuća kilometara. Osim toga, Captiva šest-cilindrični motori imaju tendenciju pregrijavanja, tako da odmah nakon kupnje automobila je vrijedno očistiti hlađenje radijatora i pobrinite se da navijači rade. Ako je motor još uvijek pregledan, onda će se prvo morati suočiti s povećanom potrošnjom motornog ulja, te u perspektivi s punom pregradom motora. Karakterizirali su probleme s pregrijavanjem i povećanim apetitom ulja i za motor 3 litre, koji su se pojavili na Chevroletu Captiva mnogo kasnije i još nisu uspjeli u potpunosti pokazati svoje slabosti.
U Europi su prodani i dizel Captiva s motorima od 2 i 2,2 litre. No, budući da službeno u našoj zemlji, crossovers s tim energetskim jedinicama nisu isporučeni, onda je izuzetno teško pronaći ih na ratom tržištu. I malo je vjerojatno da se kupnja Dizel Captiva može smatrati prikladnim. Nježne mlaznice za gorivo s našim ne najkvalitetnijim dizelskim gorivom neće zadovoljiti veliki resurs.
Video: Chevrolet Captiva Odabir rabljene crossover!
Hoće li biti problema s mjenjačem?
Mehanički prijenosnik na Captivi služi dugo i bez ikakvih problema. Vlasnici križanja morat će se pratiti osim na razini ulja u "mehanici", budući da se kutije iz GM tradicionalno mogu "znojiti" uljem. S automatskim problemima prijenosa. Prije ponovnog rentyling na Captivi instaliran je Aisin AW55-5-51, koji ne samo da ima relativno blagi hidraulički lobi, već se boji pregrijavanja. Uz napad čak i srednju težinu izvan ceste, to će se morati uzeti u obzir. Međutim, ako idete tiho i slijedite zdravlje sustava hlađenja, "automat" na Dorestayling Chevrolet Captiva moći će brzo izdržati 150-200 tisuća kilometara. Nakon ažuriranja, crossover je počeo instalirati šest-stupanjski automatski mjenjač iz GM-a, koji se u smislu pouzdanosti ispostavilo da je još gore od Aisin Automaton. Tendencija pregrijavanja dodana je "dječje" bolesti hidroloka i mnogo ozbiljnijih problema s kutijama. Kao rezultat toga - neki vlasnici Restyling Captiva imali su priliku popraviti kutiju čak i tijekom razdoblja jamstva na automobilu. Vlasnici rabljene Captive to će morati imati za svoj novac.
U suspenziji Chevrolet Captiva, amortizeri se najviše žali. Mnogi vlasnici crossover već imaju vremena za sebe da se nakon 30-40 tisuća kilometara značajno gube učinkovitost. Još jedna stvar je da čak iu ovom slučaju moguće je otići više od 100 tisuća kilometara, ali više nema užitka u vožnji. Stalak za stabilizaciju nisu previše pouzdani na Captivi. Za par s rukavima, morat će se promijeniti svakih 30-40 tisuća kilometara. Još 10 tisuća kilometara morat će obratiti pozornost na upravljanje. Najčešće se upravljač za upravljanje počinje kucati na ovu vožnju.
Dakle, tako čvrsta, na prvi pogled, Captiva se zapravo ispostavi da je daleko od najtrajnijih i bezbrižnog automobila. Iako ću morati reći da će vlasnici križanja morati biti u službi češće od većine svojih kolega, to neće biti moguće. Uz pravovremenu i kompetentnu uslugu, Chevrolet Captiva neće spriječiti velike nevolje. I manje smetnje na Captivi obično se eliminiraju ne preskupo, što se također može smatrati jednom od prednosti ovog križanja.
Već sam napisao o tome kako, i danas, priča je o automobilu, koja je označena u segmentu obiteljskih SUV-ova. Sa sedam mjesta, ali bez pretjeranosti i brutalnosti.
CherVrolet Captiva je samo idealan predstavnik ove klase: jednostavan i veliki salon, dobre navike asfalta, sedam mjesta i relativno nisku cijenu po razredu standarda. Štoviše, bilo je moguće steći jednostavnu verziju pogona na prednjoj strani ako je snijeg i prljavština isključena u načelu. Zapravo, u takvom formatu, stroj je uopće stvoren za Rusiju, ali za Sjedinjene Države. Međutim, imamo veliki i jeftin automobil, koji se zove "otišao" - njegova proizvodnja čak i uspostavljena u tvornici St. Petersburga.
Konstruktivno Captiva i nostotlatformal Opel Antara s Cadillac srx - čistim putnicima: motor ispred, a suspenzija je potpuno putnički - prednji McPherson i L-oblika poluga, a leđa je multi-dimenzija. Unutrašnjost je samo ogroman, a sjedište stražnjeg i srednjeg reda je presavijeni, formirajući glatki pod, pa čak i pravo suvozačevo sjedalo ima "luk" leđa, koji se može preklopiti u ulaz s rezultirajućom platformom. Treći red, naravno, nije previše prostran, ali na strojevima ove veličine dizajniran je više za djecu nego za puni položaj odraslih.
Ali čak iu sedam-krevetnim performansama, deblo ima mnogo više od onog drugog hatch c-klase. Uključivanje stražnjeg osovine priključkom putem JTEKT spojke. Isti ITCC sustav se koristi i ista čisto elektromagnetska spojka koja je instalirana na Toyoti Rav4. Sustav je jednostavan i pouzdan, ali ne voli zaustaviti - u vrijeme motora dovoljno je dovoljno, ali to ne tolerira strme fluktuacije u prijenosu i pregrijava odmah.
1 / 2
2 / 2
Elektronički asistenti
Nakon ažuriranja u 2011. godini, pojavio se sustav kontrole spuštanja i pomoćnika za lansiranje planine za strojeve s mehaničkim prijenosom. Prisilno blokiranje kvačila pogona nije dodala. No, sustav stabilizacije je ažuriran, što je bilo važno za brz i visok automobil. Na glavnom tržištu modela, u Sjedinjenim Američkim Državama, kućanica je najčešće sjedila za volanom, a ne oštre mačoke. Rukovanje automobilom, usput, ispostavilo se da je dobro, unatoč vizualno vrlo visokom i uskom tijelu. Nije baš velika rola, prilično akutni taksi, pa čak i malu tendenciju pretjeranog okretanja u graničnim uvjetima - očito, upravo zbog toga, stabilizacija je bila u osnovnoj konfiguraciji.Motori
Zato je nemoguće reći o automobilu na prvi pogled, tako da je to činjenica da je to jedan od najmoćnijih križanja u svojoj klasi. U početku je instaliran 3,2 V6 motor u gornjem paketu s kapacitetom od 230 KS, a nakon ponovnog remontiranja njegovog mjesta uzeo je drugi volumen V6 od 3,0 litara, koji se razvilo ovisno o tržištu od 249 do 283 KS. Na automobilu za Sjedinjene Države bilo je nešto više od minute, ali ne i snažniji motor od 3,6 litara, u suštini se razlikujući od prve dvije. Pojavljena snaga zapisa i post-dobitne dizelske motore - senior motorna opcija razvila čak 184 KS
Manje moćni motori imali su dovoljno. 4,4 litre benzin "četiri" od 2,4 litara do 2011. godine razvio je ne impresivan 136 KS, a nakon što je motor zamijenjen potpuno nov, ali isti radni volumen, s kapacitetom od 167 KS. Dizels 2 litre 150 sila iz stroja do restimiranja talijanskog razvoja. Ovi motori ispod haube drugih GM strojeva su rijetki, ali se često nalaze na Hyundai / Kia modelima. Nakon restyling, volumen motora povećao se na 2,2 litre i dvije gradacije pojavio po snazi \u200b\u200b- gornji motor 184 HP I slabiji, razvoj "ukupno" 163.
Restyling
CherVrolet Captiva 2006-11.
Update 2011 utjecali su ne samo na motore. Pažljivo promijenila stil stroja, mekana i ne vrlo izražajna izgled transformirala je novu rešetku hladnjaka i odbojnika, čineći automobil mnogo agresivniji i vidljiviji. A automatski mjenjač od pet stupnjeva prijenosa promijenjen je u vlastite proizvodne kutije GM-a, koji se ispostavilo da nije najbolje rješenje. Drugi restliling 2013. nije bio ključan tehnička promjena, a pojava se promijenila gotovo nemoguće.
Kvarove i problemi u radu
Tijelo i salon
Tijelo strojeva za proizvodnju GM Koreje nije drugačije, ali čak iu desetogodišnjem dobu nema očitih problema s korozijom. Novi GM standard utječe na kvalitetu čeličnih konstrukcija. Ovdje se treba pocinčavati, a nešto drugo je prekriveno debelim slojem mastike i plastike. Zaboravili su samo o petim vratima, a neki šavovi u motornom prostoru mogu imati oštećenje tragova za brtvljenje i korozije već u dobi od nekoliko godina.
Očigledan minus je da debljina metala vanjskih panela nije impresivna, dobro su gurnuti prstom. To je sve što je više čudno da je masa automobila više od jedne i pol sto kilograma više od onih velikih konkurenata. No, prema mišljenjima onih koji su posjetili Captivu u ozbiljnim nesrećama, prikazana je tajna: Automobil ima vrlo čvrste temelje, više podsjećajući dizajn isparenja ozbiljnih "prolaza" od svjetla crossover. Izolacija buke, dodavanje težine, također je vrlo kvalitetan - čak i uzorak za oponašanje u ovom razredu, RAV4 druge i treće generacije, ispostavilo se da je mnogo podloge. Međutim, u salonima Nostotorfoma Antara i SRX čak i tiše, tako da je granica savršenstva još uvijek daleko.
Salon je vrlo jednostavan - postoji pristojna, ali ne i izvrsna plastična, jeftina koža i jednostavna kvalitetna tkanina. Dekoracija u stilu jeftinije Chevroleta snažno podcjenjuje razinu stroja, razlikovavši ga od skupljeg Opel i Cadillac. Pogotovo razočaravajuće za kvalitetu sjedala - vozač ne bi spriječio više plemenitog profila. U procesu restyling, salon "je stvoren", što je vizualno skuplje, ali, nažalost, ova modernizacija nije dodirnula sjedala.
Električar
Električna oprema tijela i salona nije potpuno bez problema, iako ne postoje skupih nevolja - općenito je karakteristično za GM-Oska automobila. Što je još gore, činjenica da ožičenje vjetrobranskog stakla i elektronika ispod dna vrlo snažno pate. Rotor "pletenica" je previše "nježan" - u valovima pijeska nakon nekoliko godina rada može uzrokovati brojne povrede izolacije žica i istih brojnih odbijanja u naborskim sustavima - i uglavnom motorom.
Nakon vožnje izvan ceste, preporučuje se oprati motornog prostora vrlo temeljito i općenito pratiti njegovu čistoću. Usput, mnogi problemi stvaraju "znojenje" motori - tragovi maziva tijekom vremena jako zagađuju odjeljak s dna i dopustite pijesku da se zadržava unutra. Ožičenje na senzore ABS sustava i puna pogonska spojka je također ranjiva. Nakon prisiljavanja brodova i ozbiljne lokve, preporuča se provjeriti nepropusnost konektora ili barem jednom nekoliko godina da leže mazivo u njima. Snažno trljanje prednje optike, propuštanje stop signal na stražnjim vratima, loše ožičenje svjetla za pozadinsko osvjetljenje općenito su karakteristični za sve jeftine automobile, ne biste ih trebali uočiti kao ozbiljni nedostatak modela. Pa, kvarovi multimedijskog sustava na brodu ovdje se ne događa samo na temelju svoje jednostavnosti.
Šasija
Suspenzija automobila za osobni automobil može se smatrati primjerom pouzdanim i jeftinim za isti. Čak i izdržljivi izleti bez mnogo štete, osim ako, naravno, ne voze na tlu i jame na napunjenom automobilu. Međutim, pouzdanost amortizera je ispod prosjeka - već nakon 30-40 tisuća kilometraže izgubit će učinkovitost, a kontrolizacija stroja će se primjetno pogoršati. Možete doseći 100-150 tisuća s "rodnom" kompletom, oni neće teći, ako ih ne prekrivaju, ali zadovoljstvo vožnje više nije.
Stajaci za stabilizaciju - i potrošne, poput rukava. S aktivnim stilom pokreta, moraju se mijenjati svake sekunde, ako ne želite slušati njihovo kucanje. Usput, njegov razlog ne samo da će biti u suspenziji - postoji vrlo "nježna" upravljačka ograda, koja počinje kucati na trčanje za 50 tisuća. Ali ako pratite razinu tekućine u spremniku za proširenje gur, može raditi u takvom stanju za jako dugo - leđa su minimalne, a curenje obično nisu gotovo uočljivi. Gur pumpe nije previše pouzdan, ali savršeno odgovara crpkama iz Opel strojeva s minimalnom izmjenom, iako se "ne bore". Takvo će dobro doći ako je vlasnik automobila propustio razinu ATP-a u spremniku barem jednom, jer dio nije drugačiji.
Prijenos
Pouzdanost prijenosa općenito može procijeniti kao prosjek. Mehanički mjenjač uglavnom nije isporučen - samo trebate pratiti razinu ulja, jer je sasvim tradicionalno za GM kutije "znoj" uljem. Snaga prednjeg zaslona i pogona je dovoljan, osim s motorom 3.6 i gornjim dizelom, postoje slučajevi "rezanja" dijelova na vratilima - najvjerojatnije, jedna od serija diskova nije bila vrlo uspješna. U isto vrijeme, sami šarke su pouzdani, čak i kratkoročni rad s poderanim poklopcem, ali je važno primijetiti ulje teče u vremenu. Pokriva se SLs su previše "nježne", lako se haljine na izvan ceste. Isti problem je kardansko osovina na verzijama pogona na sva četiri kotača, obično ne uspijeva gumenu intermedijarnu potporu, a nakon što nosi. Teoretski, s takvim slomom, morate zamijeniti kardan osovinu u cijelosti, ali u stvari postoji potpuno šasija Kardan s dimenzijom 71,4 * 24,6, koji se mogu naći čak i na plinskim strojevima, a popravak umetka za gumu također može kupiti. Teže je slomiti kvačilo, jer se isključuje na najmanji pokušaj pregrijavanja - način rada u nuždi se pokreće na 94 stupnjeva. Ona nema odvojeni radijator, kao složeni hidraulički sustav. Razbijaju se obično povezuju s odbijanjem elektronike kontrolnog sustava, koji podrazumijeva i ne uspije u mehaničkom dijelu. Stražnji mjenjač je također lijep "blagi", početak "plina do poda" na asfaltu ne voli i s V6 motorima ponekad ne uspije.1 / 2
2 / 2
Vrsta automatskog prijenosa i pouzdanost ovise o godini oslobađanja. Prije restyling, bio je AISIN AW55-51, poznat i. Već sam napisao o osobitostima njegove operacije, ali ponavljam: ona ne voli pregrijavanje jako puno, ima mali resurs za oblogu BDT blokiranja i vrlo "nježnog" hidraulikock. Kaptiva je dobila posljednju reviziju kutije, uglavnom bez problema. S mirnim stilom vožnje i dobrom sustavom hlađenja motora, ima šansu za 150-200 tisuća kilometraža bez mnogo problema, s aktivnim pedaliranjem će se češće mijenjati ulje, barem jednom od 40 tisuća kilometara i zamijeniti SGDT obloge na prvi znakovi njihovog trošenja.
Nakon Restyling 2011, stavili su novi "šest koraka" vlastite proizvodnje GM serije 6T45 / 6T40. Za razliku od japanskog automatskog prijenosa, ispostavilo se da je više smeća, sklonija pregrijavanju, s još manje resursa GDT-a i ozbiljnih problema s umedima samog okvira. Osim toga, u prvim godinama oslobađanja bilo je dovoljno "dječjih" problema na hidroblok, a sustav hlađenja je ostavljen za isti, što je očito nedostajalo novom kutijom. Kao rezultat - restyled automobila imaju svaku priliku da uđete u uslugu "Box" prije dorestayla. Često postoje slučajevi neuspjeha u jamstvenom razdoblju, s vrlo malim stazama. Istina, kutija je nešto jednostavnija s manjim popravcima, koštaju jeftinije. No, u slučaju oštećenja čahura, potrebno je imati izuzetno skupi rad - često je lakše promijeniti sklop kutije.
Motori
Jedna od velikih prednosti strojeva za restyling je, neobično dovoljno, najslabiji motor 2.4. Uostalom, ovo je stari olimpijski motor, samo s vrlo "stezanim" firmware i flaširan na volumen od 2.4. Samo po sebi motor je iznimno pouzdan - on ima blok od lijevanog željeza, otporan na pregrijavanje i druge nevolje, snažnu klipnu skupinu, jednostavan sustav upravljanja i jeftin "letak". Za one koji nemaju dovoljno snage, postoji mnogo razvoja na ugađanju, od osovina s x20xer i Z22xe motors i završava s crvenim vrhunskim C20XE C20xe s ozbiljnom izmjenom i turbopunacijom. Osim toga, potrošni materijal se može naći gotovo u bilo kojem selu, a mehanika ga poznaje, jer je ova serija motora proizvedena dobra dvadeset godina.
Noviji motor 2.4 je također poznat svim vrstama - onima koji su vidjeli motore Z22SE serije, na primjer. Ovo je moderniji dizajn, s lancem vremena i uravnoteženja osovine u bloku. I u isto vrijeme - bez veličina popravaka, s nepredvidivim RMS resursom, skupim dijelovima i. Ali općenito, motor je vrlo resurs i štoviše je snažnije na zalihi. Posebnu pozornost treba posvetiti RMS resursu - ovdje je glavni pružatelj problema. Ako nešto zazvoni na hladnoći, bilo bi bolje odmah pronaći 40-60 tisuća rubalja kako bi zamijenio sve set, inače slabe stiletto zatezači ili smirenosti, mljeveći prednji poklopac, au posebno ozbiljnim slučajevima, ometaju se vremenske faze ili lance jednostavno. U glavi bloka nalaze se keramičke vodilice ventili, tako da se ne može otkriti s malom krvlju - najvjerojatnije ćete trebati skupo popravak ili zamjenu. Nažalost, da kažem kada grmljavina dobiva, to je nemoguće - obično lanci služe svih 120-150 tisuća. To je, naravno, malo, ali u modernim standardima potpuno pristojan rezultat. Međutim, ponekad problemi počinju već na 40-60 tisuća kilometraža. Srećom, majstori su ti problemi poznati konstruktivno slični Opel Motors, a postoje načini za popravak jeftinije, štoviše, izbjeći ponavljanje problema u budućnosti. Rijetki V6 motori također su upoznati s Opel i GM strojevima. Motori s volumenom od 3.2 i 3,6 litara su "rođaci" Opel Vectra 2,8t i Alfa Romeo 3.2. Ovi vrlo pouzdani motori mogu se razlikovati nekoliko slabosti. Prvo, resurs lančanog vremena je ograničen ovdje - više od 150 tisuća kilometara malo je vjerojatno da će proći. U isto vrijeme, trošak dvaju lance i četiri fazni tuševi usporedivi su s cijenom ugovora.
Drugo, motori su skloni pregrijavanju, a najmanji kontaminacija radijatora ili neuspjeh jednog od navijača odmah vode temperaturu u crvenoj zoni. Nakon toga, gotovo uvijek motor stječe dobar ulje "apetit", koji se može poraziti samo pregradom. Moduli za paljenje ne uspijevaju čak i ako ne postoji posebno pregrijavanje, jednostavno povećanje temperature u prostoru motora zbog instalacije zaštite od radilice može biti dovoljna da zamijeni MH da postane redoviti. Usput, osobitost automobila s V6 do restyling je također vrlo urezan sustav izlaza s ventilom, koji isključuje lijevi prigušivač na djelomičnim opterećenjima. Stoga je lijevo dvostruko skuplji od desne, svih 23 tisuće rubalja. Od 2010. godine uklonjen je ovaj upitni sustav učinkovitosti, a prigušivači su još uvijek jednako. Usput, oznaka motora na Opolevijskom katalogu Z32SE je zabludu, od motora sa sličnim imenom na Vectra C, vrlo je različito. Na primjer, remen "Vektrovsky" i blok je potpuno drugačiji. Pokušajte se ne pridružiti znanju o modelu motora ispred prodavača i pažljivo odaberite rezervne dijelove. Motor 3.0 - Više od nove serije, on ima izravnu injekciju, pouzdaniji vremensku i vrlo dobru TNVD. Također je lako govoriti o svim ozbiljnim problemima, nisu imali vremena manifestirati sebe, ali mnogi vlasnici su primijetili pristojan ulje "apetit" i istu tendenciju pregrijavanja na najmanji nagovještaj onečišćenja sustava hlađenja.
Svi benzinski motori su iznimno preporučeni interval zamjene ulja ne više od 10 tisuća kilometara, dobro, osim starog dobra 2,4 136 HP Ovo nije tako kritično. A "Native" Oil Dexos2 5W30 također nije najbolji izbor. Za V6 motore, Ulje SAE50 se obično preporučuje, a za redak "četiri" dovoljno i običan SAE40. Usput, lanac resource za neke preglede snažno ovisi o ulju i njegovoj razini. Diesel Motors 2.0 na strojevima do restimnih posebnih pritužbi vlasnika nisu pozvani. Unatoč činjenici da su stigli u Rusiju tek nakon trčanja u Europi - službeno takvi automobili nisu prodali. Zbog malog broja ozbiljnih statističkih podataka, ne postoji, osim što pritužbe ne vrlo velike resurse mlaznice, osjetljivost na loše dizelsko gorivo i resurs razvodnog remena u našim uvjetima ne više od 60 tisuća kilometara. Više moćni dizelski motori 2.2 su jednostavno previše novi za ozbiljne kvarove - osim tipičnih problema s dizelskim dizelskim opremom, gotovo da nema drugih pritužbi, osim automatskog mjenjača s par s najmoćnijim motorima s točkom od 400 NM računa za beznadno , Postoje slučajevi izlaznih kutija u jamstvenom razdoblju.
1 / 2
2 / 2
Što kupiti?
Ako imate dovoljno dinamike motora dorestayling s automatskim mjenjačem, onda je Chevrolet Captiva dobar izbor. Potrebno je samo biti zadovoljan starom kabinom i prilično dosadan izgled. Čini se da više od svježih automobila ima manje problema, ali primjetan porast broja kvarova automatskog mjenjača kaže da u bliskoj budućnosti ovaj čvor može postati stvarno problematičan. Na teškim strojevima, svi procesi nošenja idu brže, a poteškoće s kojima se suočavaju Opel Astra i Chevrolet Cruze s automatskim mjenjačem 6T40 će činiti okidanje u usporedbi s nositeljima nevolje Captive. Restyling 2,4 u suštini također nije previše nova motor, primjetno dinamičnija i moćnija, te u kombinaciji s ručnom kutijom nekih poteškoća u radu radi u 120-150 tisuća koje nisu predviđene. Možda u novoj seriji motora, šanse za početni neuspjeh vremena, oni su se također smanjili, tako da je to dobar izbor. Ovdje su V6 motori prije restyling, da nakon toga zahtijevaju više pozornosti. A ako je motor 3.2 u kombinaciji s automatskim mjenjačem s pet brzina, općenito je vrlo pouzdan kada je pravilno održavan, status automatskog mjenjača na tri litre već je misterija. Moćniji automatski mjenjač serije 6T45 najvjerojatnije će imati isti skup problema kao i češći 6T40, ali da li će se prikazati sve do stotina tisuća ili će zahtijevati skupo popravak tijekom vožnje za 150, to još nije jasno.
amp; AMP; AMP; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; AMP; amp; amp; ; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; amp; AMP; AMP; amp; amp; amp; AMP; AMP; amp; amp; ; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP;
Chevrolet Captiva je srednje veličine crossover, savršeno se dokazuje na ruskom tržištu. Vozilo s pogonom na sve kotače od pet sedmokrakih automobila bio je jako voljen od strane naših vozača. Chevrolet Captiva je objavljen 2006. godine, au to je vrijeme bio opremljen s dva 2,4-litrena benzinska motora, kao i dizelski motor za 2 litre, koji nije službeno isporučen za Rusiju.
Od 2011. godine, više modificiranih motora počelo je instalirati matične motore na Chevrolet automobilima. Benzin 2.4 stekao je sustav za promjenu faza distribucije plina, kao i lančani pogon MRM-a. Motor 3.2 je promijenjen u modificirane tri litre s izravnim ubrizgavanjem goriva. Dizelski motor na novoj generaciji bio je 2.2 i dobio zajednički željeznički sustav.
Chevrolet Captiva je isporučen na ruskom tržištu s automatskom prijenosom i mehaničkom.
Unatoč pouzdanosti i pouzdanosti, Captiva ima niz tipičnih grešaka:
Smetnje mehaničkih prijenosa uključuju kvar ležaja primarnog mjenjača. Takav kvar je rijedak, pojavljuje se zbog nedostatka prijenosa ulja u ručnom prijenosu. Kožna ulja, neblagovremena zamjena MCPP ulja su glavni uzroci neuspjeha ručnog prijenosa.
Komplet kvačila s pravilnom radom traje oko 150000 km.
Dizelski motori koriste dvosmjerni zamašnjak. Njegovo odredište za ugase oscilacije na početku. Ovo je skupa stavka često ide.
Automatski mjenjač može se pripisati neuspjehu ulaznog vratila ACP-a. Takav nedostatak najčešće se nalaze na verzijama s dizelskim 2.2 motorom. Službeni trgovci proizvodili su newsletter usluge o reprogramiranju DVS upravljačke jedinice (ECM) za smanjenje okretnog momenta.
Cijeli pogonski sustav na Chevrolet Captiva povezuje stražnju osovinu, prilikom klizanja prednje osovine, zbog elektromagnetskog spojke ugrađenog u mjenjaču stražnje osovine.
Mjenjač prednjeg osovine istovremeno je brošure, predstavlja kutni mjenjač, \u200b\u200bkroz koji se okretni moment prenosi na stražnju osovinu.
Neispravnost punog pogona može se pripisati neuspjehu križa i suspenzijskog ležaja kardne osovine. Simptomi neuspjeha kardanskog vratila - opipljive vibracije pri brzini, škripanje, buka pri vožnji.
Prednji i stražnji mjenjač tijekom pravovremene zamjene ulja ne isporučuju gnjavažu. Ključno - to slijedi stanje žlijezda.
Prednja suspenzija u Chevroletu Captiva tipa McPherson, tipične greške, je neuspjeh stražnjih tihih blokova donjih poluga, čahura i prednjih stabilizatora. Amortizeri prednjeg osovine su prilično pouzdani, ali često su njihovi ležajevi za podršku vani. Simptomi ove greške su buka i škripanje prilikom okretanja upravljača.
Stražnji ovjes neovisan. Tipične kvarove, ona je neuspjeh tihih blokova šaka. Stražnji amortizeri se koriste Nivomat sustavi. Ovo je hidropneumatski samo-izveziv sustav za podešavanje lumena. Razlikuje pouzdanost i pouzdanost.
Glavne kvarove motora dorontilizma 2.4 L teče poklopac ventila. Zbog činjenice da je poklopac ventila plastični, tijekom rada je izložen temperaturnim učincima. Od temperature deformira i jednostavna zamjena brtve više se ne radi. Morate promijeniti sam poklopac ventila.
Glavne smetnje doorstiling motora 3.2 je istezanje lanaca mehanizma distribucije plina.
Glavna krivnja restyled motora 2.4 je neuspjeh zatezača TRP lanca, ovaj problem rješava takav problem s zamjenom seta vremena s zatezačima i odsudom.
Neuspjeh ispušnog kolektora, zbog strukturnih nedostataka odvodnje odvodnje bradavica. Na vrućem kolekcionaru od gornje vode. Zbog temperaturne razlike, kolektor puca. Problem zamjene ispušnog razvodnika je riješen.
Glavni problemi obnovljenog 3,0 motora je neuspjeh pumpe za gorivo visokog tlaka, protežući lance mehanizma distribucije plina. Ključ za ovaj motor je kontrolirati razinu i stanje ulja motora.
Glavni problemi dizelskog 2.2 motora je neuspjeh brizgaljki za gorivo. Kada zaglavi mlaznicu na otvorenom položaju, gorivo ispunjava komoru za izgaranje i hidrira. Rješenje problema je pravodobno upravljanje protokom mlaznica za gorivo. To zahtijeva dijagnostiku računala.
Tipični kvarovi dizelskih motora uključuju neuspjeh usisnog razvodnika. Usisni razvodnik je izrađen od plastike. Plastika tijekom vremena pukotina i zraka ubrizgana turbopunjačem izlazi kroz pukotinu.
Turbopunjač koji se koristi na Chevroletu Captiva je prilično pouzdan. Prvi znakovi njegove kvarove je prisutnost ulja u intercooleru. Također je vrijedno obratiti pozornost na prisutnost naftnih mjesta na intercooler zračnim mlaznicama.
Na dizel 2.2 motori često susreću gornju paletu motora. Da bi se uklonila curenja, potrebno je zatvoriti gornju ladicu motora, s uklanjanjem / ugradnjom prijenosnika prednjeg osovine.
Samo s redovitim prolaskom i regulatornim radom, popravak i održavanje Chevrolet Kevrolet će biti relativno ne skupo, ali ako zanemarimo tehničke preporuke, operacija automobila možda neće isporučiti zadovoljstvo.
