U početku su bili stvoreni za gospodu koja je išla u lov i sa sobom ponijela pušku i svog voljenog psa. Automobili u ovim karoserijama bili su najpopularniji 1960-ih. Tijelo "Hunter's Rest" (naravno, ovo je jedan od brojnih besplatnih prijevoda) stvorilo je u vrijeme svog procvata čitavu tržišnu nišu, koja je do danas preživjela u tako otrcanom stanju da bi se moglo reći da je izgubila svaki smisao svog postojanja .
Danas je rijetkost vidjeti karavan s dvoja vrata, jer trendovi modernog tržišta automobila daju veću prednost filozofiji "napravimo ovaj coupe s četvera vrata duljim i nazovimo ga shooting brake." Najjasniji primjer takvog vandalizma u odnosu na tradicionalni hobi svakog gospodina koji drži do sebe je Mercedes-Benz CLS Shooting Brake.
Ali prvo moramo zaroniti malo dublje u džunglu povijesti i tamo pronaći korijene izraza "shooting brake". Tada nitko nije znao što je crossover niti je imao pojma zašto je potreban. Većina automobila tada je bila slične veličine i kapaciteta. Bilo je to vrijeme kada je riječ "kočnica" označavala posebnu šasiju, a "pucanje" je značilo, da, pištolj. Pa medvjedi, jeleni i ostala živa bića s druge strane nišana. Općenito, vrijedi napomenuti da je sam izraz “shooting brake” stariji od najstarijih automobila i koristio se za označavanje kočija koje su prevozile gospodu koja su se zabavljala lovom.
Ni biti amaterski lovac početkom dvadesetog stoljeća nije bio lak zadatak, jer je strijelac morao nositi ili prevoziti sa sobom mnogo opreme, prijatelje, obitelj i tako dalje. U to doba nije svaki automobil bio prikladan za te potrebe, pa su vlasnici automobila bili prisiljeni kontaktirati posebne radionice u kojima su mogli naručiti posebnu karoseriju. Srećom, tvrtke poput Rolls-Roycea, Bugattija ili Duesenberga dale su svoje šasije. Potpuna proizvodnja “lovačkih odmorišta” započela je 1950-ih i postala su vrlo popularna tek 1960-ih i 1970-ih. Ali onda, kao da je puklo, svi su htjeli imati karavan po uzoru na njihov ekskluzivni automobil, bio to Aston Martin ili Ferrari.
Govoreći o Aston Martinu, ne možemo zanemariti DB5, DB6 i DBS, koji su bili iznimno popularni, jer niti jedna hit parada nije potpuna bez barem jednog od njih. Ali danas nećemo govoriti o njima, već o najcool "lovačkim stanicama".
Dijete Jana Wilsgaarda
Kada je riječ o pokretanju shooting brakea u proizvodnju, postoji jedan automobil koji se izdvaja od ostalih - Volvo 1800ES. Kreirao ga je dizajner interijera Jan Wilsgaard nakon što je Volvo odlučio baciti druga dva prototipa Sergia Coggiolle i Pietra Frue, nazvavši ih previše futurističkima. 1800ES bio je klasični kupe proširen na karavan. Ovaj automobil, naravno, nije bio brz kao Aston Martin, ali je i on imao svojih prednosti. Baziran je na P1800 coupeu i bio je poznat po svojim potpuno staklenim trećim vratima i preklopivim stražnjim sjedalima.
Između 1972. i 1973. godine proizvedeno je ukupno 8.077 primjeraka, nakon čega je proizvodnja morala biti smanjena zbog sve strožih sigurnosnih propisa u Sjedinjenim Državama. Tvrtka je smatrala da bi nadogradnja i dovođenje stroja na standarde bilo preskupo. 8077 automobila nije puno kada se radi o obujmu proizvodnje drugih automobila, ali ova brojka ima drugačije značenje u usporedbi s proizvodnim serijama ostalih shooting brake vozila.
Zbogom Vignaleu
Prvu Ferrarijevu "stanicu za lov", 250 GTO SWB napravio je 1962. Giotto Bizzarini. Bila je to grbava verzija zloglasnog 250 GTO i čak se natjecao u utrci 24 sata Le Mansa 1962. godine. Sljedeći shooting brake izgrađen je u Maranellu tek šest godina kasnije. Temeljen je na 330 GT i bio je posljednja kreacija Alfreda Vignalea, koji je umro ubrzo nakon što je automobil otišao u Sjedinjene Države. Za razliku od drugih modela, potpuno je redizajniran. Od standardnog 330 GT 2+2 ostala su samo vrata i vjetrobransko staklo.
330 GT Vignale još uvijek se smatra jednim od Ferrarijevih najkontroverznijih automobila, a prikazan je na sajmu u Torinu 1968. godine. Od tada je ovaj karavan putovao od Philadelphije do Virginije, pa do Pariza, dok nije konačno pronašao svoj odmor u garaži J.K. Njegove performanse i dalje izgledaju dobro, unatoč 45 godina starosti: 4,0-litarski V12 razvija 305 konjskih snaga, ubrzavajući automobil do prve stotke za 6,3 sekunde. Maksimalna brzina je navedena na 245 km/h. Ali njegova najneobičnija značajka bila je nekonvencionalna boja karoserije, kombinacija zelene karoserije i žutog krova. Pa tko ti je rekao da Ferrari mora biti crven?
Koncept tipa K
"Odmornici" temeljeni na mišićnim automobilima obično ostaju malo po strani kada je riječ o tako rijetkom tipu karoserije. Nepravedno su “zaboravljeni” jer... Jer su mišićni automobili. Zamislite samo koliko bi sretna majka brzo mogla dovesti sina na nogometni trening da ispod haube ima 7,5-litreni V8 koji razvija 455 konjskih snaga! Kao Oldsmobile Hurst Vista Cruiser iz 1972. Da, ovo je pravo čudovište iz svijeta “haltova”! Pontiac nije bio posebno inspiriran obujmom motora, pa je 1977. godine ugradio 6,6-litreni motor u svoj Type K, temeljen na Firebirdu i proizveden od strane Pininfarine. Nisu bili posebno skromni, ali se i elektrana pokazala prilično velikom.
Ako nekoga plaši blizina riječi Pontiac i Pininfarina u jednoj rečenici, recimo odmah da nema razloga za brigu. Tip K je izvorno stvoren 1977. godine pod vodstvom Davida Hallsa i Jerryja Brocksteina u General Motorsu. A talijanski automobilski dizajner i konstruktor Sergio Pininfarina pozvan je da izradi dvije kopije Type K u metalnim karoserijama - GM prototipovi bili su izrađeni od pleksiglasa. Jedan od njih bio je obojen u srebrnu boju s crvenom unutrašnjošću, a drugi je bio u zlatnoj boji s bež unutrašnjošću, te su "lovke" zaslužile simpatije diljem država u kojima su prikazane. Jedna od prednosti ovih modela bila su "galebova krila".
Zahvaljujući tom uspjehu, GM je razmišljao o serijskoj proizvodnji modela te je čak odredio cijenu od 16.000 dolara, što je tri puta više od cijene Pontiac Trans Am Coupea, no proizvodnja nikada nije pokrenuta. Legenda kaže da je zlatna ljepotica nepovratno izgubljena, ali srebrni shooting brake još uvijek negdje živi.
Većina starih shooting brakesa vrlo su, vrlo rijetki modeli koje traže mnogi kolekcionari. Jedna od najnovijih varijacija na temu "lovački odmor" je ultrakompaktni Volvo C30, koji se s pravom smatra kompaktnim hatchbackom s troja vrata. Ali ako bolje pogledate, u njemu ima nešto od 1800ES.
Novi je debitirao na Salonu automobila u Parizu 2010., a točno dvije godine kasnije, tamo, u Parizu, održana je svjetska premijera Shooting Brake karavana temeljenog na njemu.
Prednji dio novog proizvoda u potpunosti replicira coupe s četvera vrata, a stražnji dio dizajniran je u istoimenom stilu, koji je prikazan na sajmu automobila u Pekingu u travnju 2010. godine.
Opcije i cijene Mercedes CLS Shooting Brake 2019
Novi Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) duži je od limuzine za 160 mm, a obujam prtljažnika utovaren ispod police iznosi 595 litara. S preklopljenim naslonima, obujam se povećava na 1.548 litara.
Mercedes CLS karavan krenuo je u prodaju na europskom tržištu u jesen 2012. godine. Istodobno, u početku su kupcima ponuđene samo dvije dizelske modifikacije. Ispod haube CLS 250 CDI nalazi se 2,1-litreni motor snage 204 KS, a snažnija modifikacija CLS 350 CDI opremljena je 3.0 motorom snage 265 KS.
Prihvaćanje narudžbi za novi Mercedes-Benz CLS Shooting Brake u Rusiji počelo je početkom veljače 2013. A trenutno primamo restilizirani karavan, koji je dostupan s tri opcije pogona - dva benzinska i jedan dizelski. Osnovni CLS 250 d s pogonom na stražnje kotače s pet vrata i motorom od 2,1 litre (204 KS) košta 3.520.000 rubalja. Diesel modifikacija 350 d s 3,0-litrenim motorom (249 konjskih snaga) i pogonom na sve kotače za 430.000 rubalja. skup.
Cijena Mercedes CLS 400 Shooting Brake karavan od 333 konjske snage iznosi 3.950.000 rubalja, a vrhunski s 5,5-litrenim V8 s bi-turbopunjačem ispod haube koštat će kupce gotovo šest milijuna. Sve izvedbe opremljene su 7-stupanjskim automatskim mjenjačem, osim početne, koja ima najnoviji 9-stupanjski automatski mjenjač.
Ažurirani Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 2015
Na Goodwood Festivalu brzine 2014. održana je prezentacija ažurirane limuzine i karavana Mercedes-Benz CLS-klase 2015. godine. Oba su dobila retuširani izgled, poboljšanu unutrašnjost i par novih motora.
Izvana, Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) razlikuje se po novim branicima, drugačijoj optici glave (već potpuno LED u bazi) i drugačijoj rešetki hladnjaka. Promijenio se i dizajn branika na verziji s AMG paketom.
U unutrašnjosti je prijašnji infotainment zaslon zamijenjen većim 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, oblikovanim poput tablet računala. Upravljač i dizajn prednje ploče također su doživjeli manje promjene.
Osnovni dizelski motor za novi Mercedes CLS karavan 2015 sada je motor od 170 konjskih snaga (400 Nm), koji je instaliran na modifikaciji CLS 220 BlueTec. Postojala je i verzija CLS 400 s 3,5-litrenim benzinskim "šesticom" od 333 konjske snage. A prethodni automatski mjenjač sa 7 pojasa zamijenjen je 9G-Tronic mjenjačem s 9 pojasa.
Osim toga, optika za glavu Multibeam postala je dostupna kao opcija za ažurirani Mercedes CLS Shooting Brake 2016, u kojoj elektronika, na temelju podataka s video kamere i navigacije, može automatski promijeniti parametre svjetlosnog snopa svake od 24 LED diode. u svakom faru. To vam omogućuje da istaknete skretanja, prometne znakove i ne zaslijepite vozače nadolazećih i prolaznih automobila.
Prodaja restilizirane verzije karavana CLS započela je u kolovozu. Auto košta isto koliko traže za limuzinu. Tek sada u Rusiji nije predstavljena verzija CLS 500. Raspon cijena za ostale modifikacije varira od 3.520.000 do 3.950.000 rubalja.
Godine 2013. postojao je modni trend za elegantne karavane. Marketinški stručnjaci su čak sve više počeli koristiti prastaru definiciju "shooting brakea". I vjerojatno većina sajmova automobila u 2013. nije bila potpuna bez posjeta predstavnika ove "pasmine". Pa, na primjer, Aston Martin Rapide prikazan u Ženevi ili Audi Allroad Shooting Brake crossover.
Što točno znači "shooting brake", jeste li se zapitali? Odakle ta definicija i kako ona danas izgleda?
Dakle, shooting brake je, da tako kažemo, stil/tip karoserije automobila, koji je kroz povijest svog postojanja značio različite stvari - svaki put se ponovno promišljalo što je "lovački odmor" ili "lovačka kola" je (kako je ovo doslovno prevedeno s engleskog izraza). Inače, izraz “shooting brake” stariji je od najstarijeg automobila. Počeo se koristiti u dalekoj prošlosti za označavanje kočija bez krova kojima su prevozili aristokrate koji su bili oduševljeni lovom.
Faktor oblika se promijenio, ali je bit pojma ostala nepromijenjena, kada je sredinom prošlog stoljeća shooting brake počeo označavati brze karavane s troja vrata, obično izgrađene na bazi luksuznih kupea.
Rodno mjesto ovih automobila bila je Velika Britanija.
Opet, bogati su kupovali takve automobile za odlaske u lov ili druge sportske događaje koji uključuju vatreno oružje. Ovi automobili su se razlikovali po izduženom prtljažniku. Bilo je važno da prtljažni prostor kompetentno, moderno i stilski nadopunjuje izgled coupea. U samom prtljažniku se lako moglo smjestiti oružje, šator, lovački psi, par prijatelja (ili posluga) i kutije za trofeje (divljač). Naravno, većinom su ti automobili trebali naglasiti status.
Početak
Malo ranije. Shooting brakes su u početku bili automobili zapravo namijenjeni lovu, a isticali su se ne po tipu karoserije, već po opremljenosti. Takve su automobile najčešće naručivali indijski maharadže. Doista, izgrađeni su uglavnom na šasijama skupih engleskih marki, ali su imali nosače za montažu lovačkih pušaka i posebne nosače za njih, sjedalo podesivo po visini za strijelca i snažne dodatne reflektore s autonomnim generatorom struje koji se mogao ukloniti iz automobil i instalirati ga na udaljenosti od njega na posebne tronošce, kao i druge pogodnosti u istom duhu.
Bilo je moguće ući u "teretni" dio unutrašnjosti "produženih" automobila bilo s krme ili sa strane. Inače, prve motorizirane kočije namijenjene safariju zvale su se i shooting brakes. U to je vrijeme bilo zabranjeno pucanje iz automobila, pa je safari verzija umjesto vrata i prozora imala platnene zavjese na rolo koje su štitile od lošeg vremena i omogućavale lovcima da po potrebi brzo i tiho napuste posadu.
Unatoč procvatu lova tog vremena, najčešće se automobil s karoserijom shooting brakea morao izrađivati po narudžbi u posebnim studijima ili naručivati kao skuplju specijalnu verziju izravno od proizvodnih tvrtki. U pravilu su izdužena tijela imala drvenu podlogu, a stražnji dio automobila bio je kombiniran s prtljažnikom.
S vremenom su neki proizvođači počeli proizvoditi serijske verzije shooting brake automobila. Izgrađeni su na bazi serijskih automobila. Tvornica je jednostavno proširila prtljažni prostor, obično ostavljajući sva četvora vrata.
U predratnim godinama, fraza "shooting brake" počela je jednostavno označavati luksuzna pomoćna vozila (karavani), izrađena po narudžbi u karoserijama na šasiji vrhunskih automobila. Obično su za pretvorbu odabrani Rolls-Royce ili Bentley. Kao primjer – Rolls Royce 20/25 Shooting Brake.
Na njegovoj karoseriji tridesetih godina prošlog stoljeća radila je tvrtka Vincents of Yeovil, koja postoji i danas, ali se sada ne bavi Rollsom, već prodajom automobila japanskih i korejskih marki. Kopija je izgrađena na šasiji takozvane "junior serije" automobila Rolls-Royce, koja je nosila digitalni indeks 20/25. Suvozačeva strana karoserije izrađena je od honduraškog i afričkog mahagonija. Na ovoj šasiji napravljen je 81 automobil, a samo nekoliko njih je preživjelo do danas. Maksimalna brzina takvog automobila za lovce je oko 80 km/h.
A 30-ih godina prošlog stoljeća klasično shvaćanje shooting brakea počelo se zamagljivati, a kasnije su se tako zvala sva komunalna vozila, bez obzira na njihov dizajn. Na primjer, ova kategorija počela je uključivati automobile poput karavana - nešto poput modernih karavana, koji su izvorno služili za prijevoz putnika i njihove prtljage sa željezničkih postaja i kolodvora. Nadalje, shooting brake, karavan i karavan počeli su označavati isti tip karoserije - "karavan". A onda je koncept shooting brakea nekako nestao, a rijetko, u izoliranim slučajevima, isplivao na površinu.
renesanse
Oživljavanje shooting brakea počelo je 60-70-ih godina prošlog stoljeća.
Bili su to karavani s troja vrata sportskog izgleda i kosog oblika krova, s izduženim stražnjim bočnim prozorima koji zamjenjuju uobičajena vrata. Ti su se automobili obično izrađivali po narudžbi na temelju brzih i luksuznih kupea, ali povremeno su se proizvodili i jeftini modeli masovne proizvodnje. Tako su se neki hatchevi s produženim međuosovinskim razmakom i izduženim stražnjim dijelom tijela počeli klasificirati kao tip shooting brake.
Primjer shooting brakea iz ovog doba je Aston Martin DB6 shooting brake. Izdan 1967., ovaj je automobil omogućio brzo i udobno putovanje na velike udaljenosti. Pogoni ga 4-litreni motor od 325 konjskih snaga čija je najveća brzina 241 km/h, a od nule do stotke ubrzavate za samo 6,2 sekunde.
Drugi primjer je Ferrari 330 GT Vignale. Predstavljen 1968. godine na sajmu automobila u Torinu, automobil je izazvao mnogo buke.
Neki su kritizirali automobil, dok su mu se drugi divili. Ipak, ovo je izvrstan primjer želje koncerna da stvori automobil koji zadovoljava zahtjeve tržišta.
Ovaj automobil je prilično prostran i ima “pikap” bazu s drvenim krovom iznad prtljažnika, što stvara “efekt” karavana. Unutra je kombinacija drva i željeza, uz to je i koža. Dakle, automobil je praktičan i luksuzan.
Ispod haube je 4-litreni V12 sa 305 konjskih snaga. Auto do prve stotke stiže za 6,3 sekunde. Čak i prema modernim standardima, takav se pokazatelj smatra vrijednim, da ne govorimo o kasnim 60-im godinama 20. stoljeća.
Pa, kako bismo razumjeli svu raznolikost shooting brakea, još jedan primjer je Volvo 1800ES. Malen i okretan, automobil koji su voljeli Šveđani temeljio se na standardnom 1800 coupeu produživši stražnji kraj. U isto vrijeme, uspjeli smo održati uredan dizajn. Osim toga, automobil je od manje verzije naslijedio niz prednosti.
Dakle, auto se pokazao ne baš širokim i minimalno dugim. Salon je dizajniran za 4 osobe, koje su se udobno mogle smjestiti unutra, a stražnja sjedala su se lako mogla preklopiti, što je stvorilo punopravni prtljažnik, poput ostalih karavana.
Što se tiče snage, automobil je daleko od oldtajmera na tržištu poput Ferrarija i Aston Martina. Samo četiri cilindra za 135 konjskih snaga. Automobil ne blista brzinom, ali to se od njega ne traži.
U suvremenoj upotrebi pojam shooting brake proširen je na niz vozila, od karavana s pet vrata do modela s troja vrata koji kombiniraju značajke karavana i kupea.
Godine 2006. The New York Times je izjavio da je shooting brake dizajniran za “voz gospode u lovu sa svojim vatrenim oružjem i psima, i iako je njihova popularnost izblijedjela prije Drugog svjetskog rata, u posljednjim desetljećima oblik karoserije pokazao je znakove oživljavanja kako proizvođači automobila teže izmisliti nešto novo, ali sada za lovce na modu.”
Pogledajte naš izbor Shooting Brake kanti koje su postojale u stvarnosti i "na papiru".
Chevrolet Corvette iz 1979. Shooting Brake.
Aston Martin DB5. Shooting Brake
Aston Martin Rapide. Shooting Brake
Lamborghini 400GT. Shooting brake.
Aston Martin Vanquish EG. Shooting Brake.
Aston Martin Lagonda iz 1994. Shooting Brake
201 Bentley Continental Flying Star. Shooting Brake
Callaway Corvette Stingray Aerowagon
Dodge Challenger. Shooting Brake.
Maserati Quattroporte. Shooting Brake.
Usred zabačenog provincijskog gradića, gdje je prosječna starost voznog parka preko 20 godina, a VW Passat B4 gotovo ultimativni san, CLS u najrjeđoj verziji Shooting Brake izgledao je poput vanzemaljskog svemirskog broda.
Ipak, ljepota i luksuz ovog automobila nisu nam mogli zamagliti pogled. Tijekom svibanjskih praznika vozili smo se kroz sedam regija, podvrgavajući luksuzni karavan dometu od 4200 kilometara u ruskoj stvarnosti.
Činjenica da će upravo Mercedes-Benz oživjeti poluzaboravljenu klasu “shooting brakesa” nije previše iznenadila. U Stuttgartu je pas već poslan u niz eksperimentalnih projekata ravno s izložbenog podija, stvarajući nove tipove karoserije i, uglavnom, nove trendove u automobilskoj industriji.
I sam pojam Shooting Brake (u povijesnom tumačenju - "lovačka kočija s konjskom vučom za aristokrate"), čak i uzimajući u obzir njegovu čisto praktičnu svrhu, implicira naglasak na povlaštenom segmentu stanovništva, odnosno nema štednje na luksuzno. I Mercedes zna puno o tome.
Mercedes CLS Shooting Brake relativno je slobodna interpretacija Nijemaca vrlo specifične karoserije. Izumljeni 60-ih godina prošlog stoljeća od strane britanskih proizvođača automobila, "shooting brakes" su prvenstveno bili karavani s troja vrata (!), izgrađeni, u pravilu, na temelju skupih sportskih kupea.
U Njemačkoj na početku dvadeset i prvog stoljeća model je imao pet vrata, a tehnička osnova bila je udobna limuzina E-klase, koja je podloga limuzini CLS. Ali ovo je, kako kažu, u stvari. Oči vide nešto drugo...
Lovačka kola?! Da, CLS, koji je pao na stražnju osovinu, izgleda da će skočiti na samu žrtvu! Teško se uopće sjetiti rabljenih automobila s tako savršeno iscrtanim oblicima, delikatno izračunatim proporcijama i izvrsno dovršenim stilom. Predatorski karavan nacrtan je tako organski, kao da je učinjen jednim pokretom ruke!
Vrata bez okvira naslijeđena od limuzine daju CLS-u poseban štih. Međutim, ako su svi već navikli na "kupee s četvero vrata", tada na karavanu ova značajka izgleda posebno ekstravagantno. A da li je karavan? Padajuća "krma" s oštricom bočnih prozora napravljena je tako izvrsno da je teško klasificirati automobil kao "štalu" - Shooting Brake! Vjerojatno najljepši karavan na ruskom tržištu i jedan od najljepših Mercedesa.
Ali iznutra samo luksuz godi oku. Stilski, CLS gotovo u potpunosti kopira interijer obične E-klase. Ali bezvremenski klasici u obliku obloga od krem i tamno smeđe kože, prirodnog drva i metala omogućuju vam da osjetite nevjerojatnu atmosferu udobnosti.
Kinestetika će doživjeti poseban užitak: kvaliteta završne obrade, stupanj prileganja i spajanja različitih teksturiranih materijala je za svaku pohvalu. S početkom mraka, kada je unutarnji prostor ispunjen blagim toplim sjajem tirkizne rasvjete koja teče ispod panela, ne želite uopće napustiti kabinu CLS-a... I sve ovo je osnovna verzija!
Iznenađujuće, postoje pitanja o ergonomiji njemačkog premium automobila. S vremenom se lijeva ruka ipak navikne na upravljanje s čak tri (!) prekidača na upravljaču koji su zaduženi za ukupno desetak funkcija.
Ali dvanaest električno podesivih prednjih sjedala su iz kategorije “najbolje je neprijatelj dobrog”. Uz toliko postavki, puno se vremena troši na optimalan položaj, au budućnosti, čak i tijekom vožnje, i dalje pokušavate pronaći opcije za idealno pristajanje, eksperimentirajući s gumbima brendirane "mikrostolice".
Možda je to zbog činjenice da je profil sjedala ono što se zove univerzalan: sjedalo je malo šire nego što bismo željeli, a bočna potpora je prisutna, ali nije nametljiva. A na gustoću nema zamjerki - idealna je. I oba prednja sjedala imaju memoriju za tri položaja, trostupanjsko grijanje i ventilaciju.
Ništa manje sreće nisu bili ni putnici na stražnjim sjedalima. Glavna stvar je da se sagnete niže kako ne biste udarili glavom o otvor prozora koji pada. U sofu oblikovanu za dvoje doslovno upadnete kao u kolijevku i nađete se u svijetu Mercedesove udobnosti. Superkosa linija krova vizualna je varka koja ni na koji način ne utječe na količinu prostora iznad glave – ima ga u izobilju, kao i ispred koljena. Jedino što nedostaje punoj slici su “reprezentativne” opcije poput grijanja sofe, zavjesa za prozore ili monitora ispred vaših očiju.
Iznenađujuće, u potrazi za ljepotom i stilom, dizajneri su uspjeli obratiti pozornost na prtljažnik. Ne samo da njegov volumen doseže 550 litara u nominalnom položaju i 1.550 litara kada je sklopljen, već je u podzemlju bilo dovoljno mjesta za 18-inčni pretinac, subwoofer i nekoliko dubokih dodatnih pretinaca.
Ali oni koji će prtljažnik Shooting Brake koristiti za namjeravanu svrhu morat će suosjećati: čak iu prtljažnom prostoru postoji završna obrada od nježne krem hrpe, a krom se nalazi ne samo na pragovima, već i na sjedalu. stražnji zasuni. Gledajući unaprijed, reći ću da mi savjest nije dopustila da bacim razbijenu gumu u ovu ljepotu - morao sam potražiti podlogu od cerade.
Tradicionalno, za bilo koji njemački automobil, džepovi, mreže, zasuni i kuke za pričvršćivanje prtljage prikladno su razbacani po strogom pravokutnom prtljažniku. Električna stražnja vrata na takvom automobilu su atribut koji se sam po sebi razumije.
Bez obzira na to kako automobil izgleda ili koliko košta, istinski shvatite da ste u Mercedes-Benzu tek kada je u pokretu. Kad se vozi mercedes, onda uopće nije bitno koliko ručica ima ispod volana, koje je boje unutrašnjost i koliko je konja ispod haube.
U našem CLS350, inače, nema ih ni više ni manje, već 306 komada. Štoviše, za test smo dobili najpristupačniju verziju s 3,5-litrenim benzinskim "šesticama" i pogonom na stražnje kotače. Rusi također imaju pristup CLS350 CDI s pogonom na sva četiri kotača i vrhunskim CLS500. Na vrhu ponude je CLS 63 AMG hyperstation karavan sa 585 konjskih snaga.
Ali zapravo ne želim voziti i provjeravati putovnicu 6,1 sekundi do "stotine". Polako izlazite iz svakog zavoja na Shooting Brakeu, razmećući se gracioznošću i oblikom svog nevjerojatno lijepog snježnobijelog "tijela". Mercedes doslovce oko vas stvara auru mekoće i udobnosti, polako reagirajući na skretanje upravljača, glatko na pritiskanje papučica i vrlo tiho pri vožnji preko neravnina.
U isto vrijeme, unatoč gubitku u veličini, CLS nije mnogo inferioran u odnosu na stariju S-klasu u pogledu čvrstoće, au pozornosti drugih ga nadmašuje za red veličine - gdje god se pojavio "Shooting Brake" , odmah je postao spektakularan!
Ali stanovnike kolibe nije briga što se događa vani. Mercedes potpuno i na svim frontama izolira vozača i putnike od vanjskog okruženja. Izvrsna zvučna izolacija, bez zatamnjenja i nevjerojatna glatkoća. Jedina stvar koju želim je brzo pronaći svoju omiljenu pjesmu na popisu pjesama. Izvrstan Harman/Kardon akustični sustav potpuno vas odvaja od krhkosti užurbanog svijeta izvan prozora.
Ali treba samo jače pritisnuti papučicu gasa i... ne, Mercedes ne počinje agresivno ubrzavati, ne ide "na točku", ne pritiska u naslon sjedala. Ili bolje rečeno, da, sve je to istina! Ali riječi su potpuno pogrešne...
CLS Shooting Brake pretvara se u žderača prostora i vremena. Svako ubrzanje daje neki nevjerojatan osjećaj nestvarnosti onoga što se događa. U trenu se krajolik kroz prozor zamagli, a cesta se, idući prema horizontu, sužava u jednu liniju. I sve to uz fenomenalnu stabilnost smjera i gotovo potpunu tišinu - samo prigušeno plemenito tutnjanje "šestice" u obliku slova V.
U takvoj atmosferi svaka se udaljenost smanjuje za pola, što vas tjera da uključite sve više i više novih mjesta u svoj plan putovanja. Ne čudi da smo tijekom devet dana testiranja uspjeli odvoziti Mercedes-Benz 4200 km kroz sedam regija, gotovo da to nismo primijetili.
Elastičnost 3,5-litrenog motora je izvrsna. Uparen sa sedmerostupanjskim automatskim mjenjačem 7G-Tronic, Mercedes uvijek i pri bilo kojoj brzini razumije vozačeve želje momentalno, točnije, polovično. Međutim, postoji jedno "ali". Auto bi uvijek trebao biti u sportskom načinu rada.
Uglavnom, u automobilu nema pravog "sportskog stila". Samo što u pozadini iznimno odmjerenog Eco moda, u kojem je Mercedes standardno, reakcije automobila postaju linearne i jasne. Onakvi kakvi bi trebali biti!
U isto vrijeme, potrošnja goriva ostaje na razumnoj razini. Uz izrazito aktivnu vožnju autocestom, CLS troši oko 10-11,5 litara na 100 km. S spremnikom od 80 litara to daje vrlo dobru autonomiju.
Promet i... domaće ceste vraćaju stvarnost onoga što se događa. Nažalost, naš automobil nije imao vlasnički aktivni “cruise” Distronic Plus, pa smo morali biti ometeni kočenjem ispred kamiona gotovo češće nego ubrzavanjem.
Shooting brake je vrlo kontroverzna vrsta karoserije automobila koja se pojavila u 19. stoljeću, ali sada joj se pridaje potpuno drugačije značenje.
Fotografija: Rolls-Royce Silver Ghost Shooting Brake
(1910)
U početku je karoserija tipa Shooting brake stvorena isključivo za lov, kao i za prijevoz samih lovaca i njihove opreme, oružja i plijena.
Danas definicija Shooting brake označava karavan s 2 vrata napravljen na bazi sportskog automobila. Njegova razlika od potonjeg leži u većem volumenu prtljažnika, što omogućuje prijevoz velikog tereta.
Početak priče
Tijelo Shooting Brake dizajnirano je za lovce. Izvana je izgledao kao struktura s klupama postavljenim duž strana. Osim toga, postojali su posebni odjeli za oružje u kojima se čuvalo oružje, kao i odjeljci za pohranu divljači.
Karakteristika kombi vozila koja su se koristila za klasični lov ili safari je nepostojanje prozora i vrata. Zamijenili su ih posebni zastori od cerade. To je bilo neophodno, jer su tadašnji zakoni strogo zabranjivali pucanje u pokretu. I kroz platnene zavjese možete istrčati van mnogo brže nego kroz vrata. A cerada je dobro štitila od kiše i vjetra.
Fotografija: Volvo 1800ES sa Shooting brake
(1971)
Važno je napomenuti da su prvi takvi automobili imali vrhunsku unutarnju oblogu - korištene su skupe vrste drva, itd. Uostalom, u to su vrijeme lovci u pravilu bili bogati ljudi. A Shooting brake je imao impresivne dimenzije za smještaj ne samo lovaca, oružja i plijena, već i pasa i gostiju.
60-90-ih
Od ranih 60-ih, shooting brake segment se transformirao i mijenjao. Upravo tada se ovaj naziv počinje koristiti u odnosu na automobile s 2 vrata razvijene na temelju sportskih automobila. Njihova glavna razlika bio je stražnji dio tijela - ne nakošen kao onaj, već masivniji.
U to su vrijeme automobili za prijevoz putnika i tereta do željezničkih postaja također dobili naziv Shooting brake. Zvali su se karavan.
Najpoznatiji modeli bili su DB5 Vantage iz Aston Martina, Ferrari 365 Daytona i Jaguar XK150.
Modernost
Danas se koncept shooting brakea postupno širi - ova kategorija također uključuje kupee s 2 vrata i kupee s 3 vrata. Jedan od najpoznatijih i najkontroverznijih predstavnika segmenta je Mercedes-Benz CLS Shooting Brake, koji je javnosti predstavljen 2010. godine u Pekingu. Napadi kritičara na njega počeli su gotovo odmah zbog karoserije s 5 vrata. Ali dizajneri i konstruktori odgovorili su da moderni shooting brakes nije određen brojem vrata, već doradom dizajna i impresivnim tehničkim karakteristikama.
Suptilnosti
Ovaj tip tijela lako se može zamijeniti s breadvan tipom. Njegova glavna razlika je u tome što se ovaj tip koristi u proizvodnim modelima - isključivo u trkaćim. A pionir u tom pogledu bio je Ferrari 250 GT, objavljen 1962.
