Ravon Nexia R3. Stari novi prijatelj, ili “Tražim razlike od…. Ravon Nexia R3 tehničke specifikacije Usporedba osnovnih konfiguracija

Donosimo detaljne informacije o konfiguraciji limuzine s pet sjedala Ravon Nexia R3 i cijenama koje pokazuju apsolutnu konkurentnost modela.

Gledajući bilo koji od automobila marke Ravon, nehotice primijetite neke sličnosti s modelima koji su već bili na rusko tržište. Da, upravo to i jest – riječ je o moderniziranim i vremenski provjerenim automobilima koje je razvio američki automobilski div GM. Ova činjenica je samo plus za uzbekistanskog proizvođača, pogotovo s obzirom na to da je cijena njegovih proizvoda za Rusiju prilično pristupačna za širok raspon vozača.

Konfiguracija i cijene Ravon Nexia R3 2019

Ovaj provjereni automobil smatra se moderniziranom verzijom Chevrolet Aveo T 250. Njegov debi dogodio se 2015. godine, a početak prodaje 2016. godine. Unatoč činjenici da je uzbekistanski proizvođač malo poradio na ažuriranju dizajna, nije teško uhvatiti daleku sličnost sa svojim prethodnikom.

Djelomično se vidi u nijansama interijera i eksterijera. Nakon što je već proveo nekoliko uspješnih godina na Ruske ceste, limuzina je to dokazala karakteristike izvedbe ni na koji način nije inferioran u odnosu na skuplje marke automobila.

• Udobnost;
• Optimalno;
• Elegantan.

Glavna razlika između njih je skup dodatnih opcija koje povećavaju udobnost korištenja automobila, prisutnost ručnog ili automatskog mjenjača. S tehničkog gledišta, parametri su identični.

Više o motoru i tehničkom nadjevu Ravon Nexia R3

Pristupačna cijena i moderan set auto opcije - to nije sve što zanima kupca. Još jedan važan aspekt pri odabiru vozilo karakteristike su pogonske jedinice.

Ispod haube Nexie R3 nalazi se lanac Plinski motor Tip DOHC, zapremine 1,5 l. Maksimalna snaga koju daje je 106 l / s s brzinom od 5800 u minuti. Dizajn jedinice uključuje dva gornja bregaste osovine, 4 cilindra i 16 ventila. Navedena snaga omogućuje vam da ubrzate automobil do prve stotine za 11,2 sekunde.

Glavna prednost ovog tipa motora je pouzdanost. Podložno pravilnom stilu vožnje automobila i pravilnom održavanju jedinice, on je u stanju proći više od 200 tisuća prije svog prvog ozbiljnog MOT-a. Kako bi motor s unutarnjim izgaranjem pokazao produktivnost svog rada što je duže moguće, proizvođač preporučuje korištenje kvalitetna ulja i pridržavati se uvjeta njegove zamjene.

Ovisno o izboru opreme, u tandemu s motorom funkcionirat će 5-stupanjski mjenjač. mehanički prijenos ili 6-brzinski automatik. Ručni mjenjač je predviđen samo za osnovnu i jednu od srednjih verzija limuzine.

Sustav kočnica klasičnog tipa predstavljen je prednjim diskovima i stražnjim bubnjevima. Prednji ovjes limuzine je neovisan tipa MacPherson, a stražnji poluneovisni, torzijska šipka.

Reći ćemo vam detaljno o konfiguraciji i cijenama Ravon Nexia R3 malo niže, poslije pregled eksterijer i unutrašnjost automobila.

Eksterijer limuzine

Izgled osobnog automobila skladna je kombinacija jednostavnih i nekompliciranih linija karoserije. Pojednostavljena silueta formirana je glatkim prijelazima s prednje haube na krov i nagnutim spuštanjem prema krmi. Pomalo agresivno prednji branik s neobičnim oblikom glave optike i jasno nacrtanim velikim svjetlima za maglu daje automobilu agresivan izgled.

Dimenzije

Dimenzije automobila omogućuju mu, s jedne strane, da se ne izgubi u prometnom toku, a s druge strane da ne troši puno vremena tražeći parkirno mjesto na parkiralištu. Duljina karoserije limuzine je 4330 mm, širina 1690 mm, visina nešto više od jednog i pol metra. Udaljenost od tla modela je 170 mm (razdaljina se uzima u obzir od pločnik do najnižeg elementa tijela).

Proizvođač nudi 12 različitih boja karoserije. Od klasičnih, svijetlih i sedefnih nijansi, svatko može odabrati svoju omiljenu opciju.

Interijer Ravon Nexia

Kada uđete u kabinu, ne osjeća se ukočenost u pokretima. Prostora za rezoluciju ima dovoljno, kako u prednjem tako i u zadnjem redu. Standardni sustav podešavanja sjedala omogućuje vam da udobno sjednete na vozačevo ili suvozačevo sjedalo.

Za unutarnje obloge korišteni su jeftini materijali, ali zahvaljujući iskusnom stilu, interijer izgleda prilično prezentabilno. Upada u oči kontrolna ploča sa zaštitnim vizirom i antirefleksnom površinom, udoban upravljač i blago naprijed središnju konzolu.

Shema boja interijera može biti monofona ili dvobojna. Izbor je dostupan ovisno o konfiguraciji. Također možete varirati opciju završne obrade tekstilom ili plastikom na donjem dijelu prednje ploče i na unutarnjoj strani vrata.

U cijeloj kabini se nalaze mali džepovi i pretinci za smještaj svih vrsta sitnica. Što se tiče proračunskog modela automobila, profil prednjih sjedala i stražnje sofe je vrlo udoban. Presvlake su izrađene od praktične vodoodbojne tkanine.

Informativna nadzorna ploča savršeno je čitljiva u bilo koje doba dana. Ergonomski smještene na središnjoj konzoli, kontrole klime i multimedijskog sustava su na dohvat ruke s vozačevog sjedala. Gornji dio vjetrobran u verziji Optimum i Elegant je tonirana.

multimedijski sustav Ravon Nexia R3 podržava više formata (USB, AUX, MP3). Svoj pametni telefon možete povezati putem Bluetootha. Osim mogućnosti zabave, proizvođač je automobil opremio ABS i ESC sustavima koji olakšavaju kontrolu u teškim situacijama.

Osnovna oprema i cijena Ravon Nexia

Comfort verzija je najpovoljnija. Nju trošak je 670 tisuća rubalja. Ovaj komplet je dostupan samo s ručnim mjenjačem. Automatski stroj za to nije osiguran čak ni uz dodatnu naknadu.

Auto je opremljen svime što vam je potrebno za udobna putovanja po gradu i kratka putovanja.

Dostupni skup opcija uključuje:

• zračni jastuk za vozača (prednji);
• servo upravljač;
• sustav podešavanja stupa upravljača;
• vakuumski pojačivač kočnice;
• senzor tlaka u gumama;
• podešavanje prednjih svjetala;
• putno računalo;
• upaljač za cigarete i pepeljara za vozača i suvozača u prvom redu;
• držač za čaše s fiksacijom;
• pričvršćivanje za dječju sjedalicu (zadnji red);
• inercijski sigurnosni pojasevi u tri točke;
• zvučni podsjetnik za uključivanje parkirna svjetla, nevezivanje pojasa;
• imobilizator;
• Era-Glonass sustav;
• gumb za otvaranje prtljažnika iz putničkog prostora;
• dva zvučnika spojena na medijski sustav;
• željezo diskovi kotača R14;
• rezervna guma pune veličine ispod podignutog poda.

Unutarnja oprema nudi se isključivo u jednoj boji.

Optimalne opcije

Ovo je jedina verzija u kojoj je moguć izbor mjenjača. Oni koji žele samostalno kontrolirati mjenjač tijekom vožnje morat će platiti 697 tisuća rubalja za kompletan set s ručnim mjenjačem.

Prikladnija verzija s automatskim mjenjačem u prometnim gužvama koštat će 734 tisuće rubalja. Razlika u cijeni kompletnog seta Ravon Nexia R3 s mehanikom je 37.000 rubalja.

Uz standardni set, uključuje:

• električno grijani bočni retrovizori;
• automatsko podešavanje položaja bočnih retrovizora;
• automatski električni prozori za prvi red;
• klima uređaj s filterom za ventilaciju kabine;
• 4 zvučnika ugrađena u kartice unutarnjih vrata;
• centralno zaključavanje;
• čelični kotači R15;
• poklopci kotača.

Boja bočnih retrovizora u ovoj konfiguraciji odgovara nijansi karoserije. U unutarnjoj oblozi nalaze se ukrasni elementi "ispod metala". Pojavljuju se na kontrolnoj ploči, volanu, kvakama na vratima itd.

Vrhunska oprema Ravon Nexia R3

Izvedba Elegant nudi se samo sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Trošak toga iznosi 748 tisuća rubalja.

Za ovu cijenu možete dobiti sljedeći skup opcija:

• prednji zračni jastuci za vozača i suvozača u prvom redu;
• automatski prozori za prednji i stražnji red;
• autonomni upravljački mehanizam za preklapanje bočnih ogledala;
• centralno zaključavanje;
• ukrasni umetci na vratima;
• klimatizacija;
• grijani i automatski podesivi bočni retrovizori;
• 4 zvučnika ugrađena u posebne niše;
• upravljački modul multimedijskog sustava volana;
• R naplatci od lake legure

U pritvoru

Nakon detaljnijeg pregleda Ravon Nexia R3, uzbekistanske limuzine, nakon rastavljanja tehnička oprema, gledajući i uspoređujući s konkurentima, lakše ćete odabrati sami prikladna opcija izvedba automobila za putovanja po gradu i ugodne izlete u prirodu.

Na ruskim cestama limuzina se osjeća samouvjereno, oštra klima podnosi vrlo dobro. U službi nije ćudljiv. Za održavanje stroja u “dobrom stanju” dovoljno je pravodobno izvršiti planirano i preporučeno održavanje od strane proizvođača.

Ime je novo, ali gledajući slike, značajke automobila odmah postaju poznate. Razmotrimo detaljno kompletan set Nexia R3, cijenu, fotografiju i karakteristike.

Pregled sadržaja:

Neki proizvođači prakticiraju kupnju gotovog dizajna ili kompletan set automobil, dovršen prema njihovim standardima i već se prodaje pod novim imenom marke i modela.

Ove promjene imena imaju i prednosti i nedostatke. Prednost je što će se uvijek privući nova publika, moguće snižavanje cijena, što će također privući kupce. S druge strane, model s kojeg je preuzet novi je već poznat i to može uplašiti već iskusne kupce.

Nova marka pod nazivom Ravon isprva je alarmantna, jer nije baš poznata u usporedbi s drugim proizvođačima. Ali ako kopate dublje, postaje jasno da je ovo podružnica Daewoo Motora. Doveden je na tržište autogradnje 8. listopada 2015. u Uzbekistanu.

Jedan od automobila koji će se prodavati pod novom markom bit će Ravon Nexia R3 iz 2016. godine. Ukupno će na automobilskom tržištu biti predstavljeno pet kompletnih kompleta Nexia R3 2016. Zapravo, ovo je preokrenuti Automobil Aveo T250, koji se proizvodio od 2006. do 2012. godine.

Izgled Ravon Nexia R3

Značajke vozila Chevrolet Aveo u novom Ravon Nexia R3 se gledaju, ali je ipak prednji kraj doživio promjene. Uspoređujući prednji dio, prilično je preuzet iz restiliziranog Aveo T250 hatchbacka s pet vrata 2008.-2011. Prednja maska ​​je podijeljena na dva dijela, gornji glavni za hlađenje motora i donji za poboljšanu aerodinamiku i dodatno hlađenje.

Prednja optika postala je produljena, zahvaćajući dio prednjih branika. Iza sebe je optika povukla promjene na braniku i haubi Nexie R3. Branik je postao izduženiji i atraktivniji, zakrivljene crte dale su bolji dizajn u odnosu na Aveo, u kojem je bio polukružan i, moglo bi se reći, "bez oblika".

Kombinacija starog karoserije i ažuriranog dizajna privukla je kupce, a proizvođač je zauzvrat dao sve informacije od specifikacija do cijena, ne čekajući službeni početak prodaje.

Kao što je već spomenuto, na sredini branika u gornjem dijelu nalazila se rešetka hladnjaka s logom novog proizvođača, ispod nje još jedan. Rešetka hladnjaka će biti kromirana, ali uz doplatu može biti i druge boje na zahtjev kupca. Na dnu branika sa strane su svjetla za maglu i dnevna svjetla, uključena su u standardni set bilo koje od pet razina opreme.

Poklopac podsjeća oblikom na Aveo najnovije generacije. Zakrivljeni oblici koji dobro ponavljaju dio branika ističu prednji dio Ravon Nexie. Može se reći da ažurirani dizajn Prednji dio Nexia R3 pokazao se prilično dobrim i na moderan način. Ali ipak, značajke Chevrolet Aveo su dobro očuvane.

Bočni dio je ostao isti, u osnovnoj konfiguraciji bočni retrovizori bit će obojeni u crno, u ostalim razinama opreme u istu boju kao karoserija. Prednji branici još uvijek imaju repetitore, koji su uključeni u sve razine opreme.

Kvake na vratima, obojene u boju karoserije, kao i cijeli bočni dio, nisu mijenjane. Stoga će dijelovi za novi Ravon Nexia R3 biti jedan prema jedan iz Avea. Stražnji dio automobila također je doživio promjene. Velike stražnje dimenzije jasno su vidljive u svakom vremenu, poklopac prtljažnika promijenio je samo naziv modela i amblem proizvođača. Ručka poklopca prtljažnika bit će obojena u boju karoserije za sve razine opreme.

Dimenzije Ravon Nexia R3 su se malo promijenile:

• duljina 4330 mm;
• širina - 1690 mm;
• Nexia R3 visina - 1505 mm;
• međuosovinski razmak 2480 mm;
• razmak - 170 mm;
• trag za prednje kotače 1454 mm;
• mjerač za stražnjim kotačima 1444 mm.

Širok raspon boja karoserije sugerira da će Nexia R3 biti svijetli automobil:

• bijelo-dimno;
• svijetlo crvena;
• tamno siva;
• plavo ostakljena;
• sivo-biser;
• srebro;
• Sahara;
• mliječni;
• španjolska crvena;
• blijedo crna;
• žuta boja.

Male dimenzije Ravon Nexia R3 ukazuju na to da težina također neće biti velika, ovisno o instaliranom mjenjaču i konfiguraciji, težina će biti 1083-1105 kg. Kotači mogu biti različiti pa će se tako za Comfort MT paket ugraditi čelični kotači od 14", za Nexia Optimum MT, AT čelični od 15". Za Elegant MT, AT razine opreme, ugrađeni su 15" kotači od lijevanog aluminija.

Volumen Spremnik za gorivo 45 litara, što je nedovoljno za takav automobil. Zapremina prtljažnika 400 l. u normalnom stanju i 900 litara. s preklopljenim stražnjim sjedalima.

Nova Ravon Nexia R3 nije iznenadila posebnom raznolikošću eksterijera, pa je prerano govoriti o velikoj popularnosti automobila ili velikom priljevu kupaca.

Iz opisa eksterijera postaje jasno da se ni unutrašnjost Ravon Nexia R3 nije promijenila. Velika prednja ploča izrađena je u okruglim oblicima, što su vlasnici Avea spomenuli više puta, mnogi su pričali o promjeni oblika u moderniji.

Bliže vjetrobranskom staklu postavljen je sat koji se ne vidi baš po sunčanom vremenu, unatoč činjenici da sve konfiguracije Ravon Nexia imaju vjetrobran sa trakom za zaštitu od sunca. U sredini ploče s prednje strane nalaze se dvije rupe za dovod zraka. Ispod njih se nalazi audio sustav s line-in, USB priključkom i ugrađenim računalom, uključeni su u sve konfiguracije. Paket Ravon Nexia Comfort MT ima dva zvučnika audio sustava, ostali imaju četiri zvučnika.

Ispod audio sustava nalazi se klima-uređaj, uključen je u sve konfiguracije, osim u osnovnoj Nexia Comfort MT. Nešto niži standardni upaljač za cigarete i pepeljara. Gumb za otpuštanje prtljažnika postao je standardni set Ravon Nexia R3, koji vozaču omogućuje da ne napušta automobil.

Instrument tabla je ostala potpuno ista, brzinomjer, okretomjer, senzor temperature motora i razina goriva u spremniku s velikim brojevima jasno su vidljivi pri svakom svjetlu.

Četverokraki upravljač lako se drži u rukama i zahvaljujući hidrauličnom pojačivaču lako se okreće bez napora, plus je podešavanje visine upravljača za svakog vozača. Lijevo od Nexia upravljača nalazi se sustav za podešavanje prednjih svjetala i tipka za grijanje stražnji prozor s funkcijom timera. U razinama opreme, osim kod Comfort MT, tipke za podešavanje bočnih ogledala nalaze se s lijeve strane upravljača, a grijani bočni retrovizori također su uključeni u ove razine opreme Ravon Nexia.

U paketu Comfort MT ugrađuju se mehanički prozori, u Nexia Optimum MT, AT, električni prozori su postavljeni sprijeda, a mehanički prozori straga. U top verziji Nexia Elegant MT i AT, i sprijeda i straga, proizvođač ugrađuje električne prozore.

Najzanimljivija stvar je uvijek unutarnja obrada. U svim razinama opreme, obloge su tkanine, u Nexia Elegant MT, AT je ugljen bež, u ostalim je sivo-crna. Obloga vrata ostavlja mnogo da se poželi, u Comfort MT, Optimum MT, AT izrađena je od plastike, u konfiguraciji Elegant MT, AT od tkanine. Ravon Nexia R3 se ne razlikuje po posebnoj raznolikosti presvlaka interijera, uglavnom je presvlaka od tkanine u dvije boje.

Specifikacije Ravon Nexia R3

Prema konfiguraciji Nexia, bit će dostupna samo jedna vrsta motora, 1,5-litreni DOHC benzinski motor. Ova jedinica je u skladu s ekološkim standardima Euro5. Ima četiri cilindra u nizu, 16 ventila i dvije bregaste osovine. Maksimalni okretni moment 3800 o/min. ili 141 Nm, snage 107 konja.

Motor će biti uparen s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem za Nexia Comfort MT, Optimum MT i Elegant MT. Za razine opreme Optimum AT i Elegant AT ugradit će se automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Sve konfiguracije Ravon Nexia R3, bez iznimke, imat će pogon na prednje kotače.

S takvim motorom i mehanička kutija brzina, ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 11,9 s. Što se tiče potrošnje goriva u gradskom ciklusu, Ravon Nexia će pojesti 7,7-8 litara. na 100 km. Sprijeda će biti ugrađene ventilirane disk kočnice, a iza bubanj kočnice. Što se tiče suspenzije, to proračunska opcija, sprijeda neovisno o nosačima, straga torzijska šipka.

poseban dodatne opcije proizvođač ne izaziva, ali se ipak može usporediti s osnovni model Druga generacija Chevrolet Aveo i postat će jasno što očekivati ​​od Ravon Nexia R3.

Sigurnost Nexia R3

Radi sigurnosti može se primijetiti prisutnost zračnih jastuka. Za razine opreme Nexia Comfort MT, Optimum MT, AT, zračni jastuk će biti ugrađen samo na volan, u razinama opreme Elegant MT, AT bit će i na strani vozača i na strani suvozača.

Ispod Nexia upravljača postavljena je traka koja štiti koljena vozača u slučaju sudara. Sigurnosni pojasevi nalaze se i na prednjem i na stražnjem redu sjedala. Uz pomoćne funkcije Ravon Nexia, može se primijetiti prisutnost senzora tlaka u gumama koji će početi signalizirati pri niskom tlaku. ESC kontrola stabilnosti, kočnica ABS sustav, uključeni su kao standardni set u bilo kojem pakiranju.

Sustav Era-Glonass također je uključen kao standardni set, što vam omogućuje da automatski obavijestite hitne službe u slučaju nesreće. Nije gadno, možemo uzeti u obzir funkciju koja će obavijestiti vozača/putnika koji ne veže sigurnosni pojas kada su zaboravili ključ u bravi ili su zaboravili isključiti dimenzije i napustiti automobil. Sve konfiguracije, osim Nexia Comfort MT, uključuju centralno zaključavanje.

Fotografija: https://aquatek-philips.livejournal.com/1226412.html

Chevrolet Nexia 3 se u Uzbekistanu proizvodi skoro dvije godine, a automobil se na izvoznom tržištu prodaje kao Ravon Nexia R3. Nova limuzina ima izgled koji nije tipičan za automobile Nexia, koji su se pojavili na pokretnoj traci Uz Daewooa (sada GM Uzbekistan) 1996. godine.

Treća generacija Nexie je apsolutno novi model za uzbekistansko tržište, koje nije izgubilo status "narodnog automobila". Upoznavanje detaljan pregled i trenutne cijene za Chevrolet Nexia R3.

Dobar automobil s pristojnom opremom za novac, radije je klasa "B +" - ekonomičan obiteljski automobil za svakodnevnu upotrebu u gradu s rijetkim izletima na autocestu.

Cijena za Nexia R3 u Uzbekistanu

Cijene za Chevrolet Nexia R3 određuju se centralno i reguliraju ih država, kao glavni dioničar JSC "n". Vrijeme čekanja na isporuku je 1-3 mjeseca, pri sastavljanju ugovora putem elektroničkog reda na.

Chevrolet Nexia 3 ()	Nova cijena
NEXIA 3 LT AV-GS16 (2 položaja) Ručni mjenjač, ​​klima uređaj, električni podizači prednjih i stražnjih vrata, zračni jastuk na vozačevoj strani, svjetla za maglu električno podesivi bočni retrovizori, prednja svjetla za maglu s dnevnim svjetlima, dodatni zvučnici, vanjske kvake na vratima u boji karoserije. Opcije: C60 AE3 AJ3 DL6 T3N UQ4 D75	73 719 040 sum
NEXIA 3LTZ/AT AV-GX16AT LT/AT trim sa dodatna oprema: Električni prozori jednim dodirom, suvozačev bočni zračni jastuk, alu felge, daljinski upravljač audio sustav na volanu, dodatni zvučnici, bež interijer. Opcije: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9	86 467 975 zbroj

Ravon Nexia R3	Nova cijena
Nexia 3 Comfort MT (1 euro artikl) ručni mjenjač, bez klime, servo, maglenke/DRL, Električni podizači stakala, zračni jastuk za vozača, crne kvake na vratima, crni bočni retrovizori, Zvučnici 2 kom., Veličina guma - 185/60 R14;	82 166 001 suma
Nexia 3 Optimum MT (komad od 2 eura) ručni mjenjač, klimatizacija, prednji električni podizači, kvake na vratima i retrovizori u boji karoserije, centralno zaključavanje, grijanje bočnih retrovizora, zatamnjena stakla, veličina gume - 185/55 R15;	84 122 102 zbroj
Nexia 3 Optimum AT (komad od 3 eura) Optimalni paket s automatskim 6-stupanjskim mjenjačem	92 877 690 sum
Nexia 3 Elegant MT Optimalni paket s dodatnom opremom: električni prozori s funkcijom podizanja jednim dodirom, zračni jastuk na suvozačevoj strani, aluminijske felge, daljinsko upravljanje audiosustavom na upravljaču, dodatni zvučnici, bež unutrašnjost (opcija), električni retrovizori i sklopivi retrovizori, alu felge R15.	85 107 195 zbroj
Nexia 3 Elegant AT Elegantan paket s automatskim 6-stupanjskim mjenjačem	92 486 497 zbroj

Vrijedi napomenuti da je u Rusiji nego "Nexia 3" u Uzbekistanu.

Testna vožnja Nexia R3

"Nexia" treće generacije je proračunska limuzina B-klasa, koja se ne može pohvaliti multimedijskim sustavom sa zaslonom osjetljivim na dodir, sada moderno grijanje svega što je moguće, ali unutrašnjost nove Nexie R3 je promišljena i ugodna.

Ne postoji ništa od izgorjelo-crne plastike inspirirane 1990-ima koja se često nalazi u jeftinim automobilima. Vrhunske verzije Nexie imaju dvobojni interijer sa zanimljivom završnom obradom i hrabrom kombinacijom crne, tamnosive i bež boje.

Dizajn i interijer Nexie R3

Za novu Nexiu R3 odabrana je platforma Chevrolet Aveo T250 2006 godina modela. Chevrolet Aveo dizajnirao je talijanski dizajner Giorgetto Giugiaro iz talijanskog auto studija ItalDesign.

Nexia R3 je proračunska limuzina B-klase koja je zadržala značajke plemenitog porijekla, a od hatchbacka Aveo je dobila optiku glave i branik, što je značajno osvježilo izgled automobila.

Sličan pristup zauzet je prilikom lansiranja, koji je hibrid limuzine i hatchbacka. Chevrolet Lacetti 2001 model godine.

Pomalo staromodna unutrašnjost oduševljava vozača izvrsnom ergonomijom.

Kontrole su lako dostupne s vozačevog sjedala: svaki gumb ili ključ na svom mjestu. Armaturna ploča je posuđena (s manjim preinakama) od Chevroleta, zatim Daewooa, Nexie prethodne generacije i ima izvrsnu čitljivost u svim uvjetima.

Sva oprema Chevrolet Nexia R3 u Uzbekistanu ima električne prozore. U top izvedbi vozačko staklo ima automatski zatvarač, a unutrašnjost može biti izrađena u svijetlim bojama s umetcima od tkanine u vratima, bež presvlakom sjedala i dvobojnom unutrašnjom plastikom.

Vozačevo sjedalo je udobno – sjedalo ima dobru bočnu potporu, a u konfiguracijama LTZ i Elegant možete podesiti kut jastuka.

Stražnji dio je dovoljno prostran za automobil "B" segmenta: osoba do 180-185 cm visoka može udobno sjediti "sam". No, na stražnjoj sofi mogu se ugodno osjećati samo dva putnika, za troje je unutrašnjost uska u ramenima. Straznje sjedalo preklopi u omjeru 2: 1, osim toga, postoje dva ISOFIX pričvršćivači za dječje sjedalice.

Nedostaci unutarnje ergonomije uključuju uske džepove na ulaznim vratima, koji ne pružaju prostor za boce, kao i ne baš prikladne držače za čaše na uvlačenje.

Poklopac prtljažnika se otvara tipkom na vozačevim vratima (pozdrav "kolektivni tuning" na Chevrolet Cobaltu).

Pristojan volumen prtljažnika - gotovo 400 litara - ima vlasnički nedostatak "Nexius": otvor za utovar je vrlo sužen zbog glomaznih svjetala.

Kao i svi automobili, nova Nexia dolazi s punom rezervnom gumom i kompletom alata.

To mi se svidjelo u proračunski automobil ima ESP, ABS, klirens taman za naše ceste, multimedija s spikerfon, lijep interijer.

Na sve je postavljena obična magnetofonska traka od dva din Chevrolet modeli sredinom 2000-ih, uključujući punu veličinu chevrolet limuzina Epica i "SUV" Chevrolet Captiva prva generacija.

Telefon se bez problema spaja na radio preko Bluetooth-a, a za reprodukciju glazbe osiguran je linearni AUX ulaz i USB.

Motor, prijenos i vozne performanse Chevrolet Nexia i Ravon R3

Osim nove karoserije, Nexia R3 je dobila Aveo interijer, ali je motor zamijenjen lokaliziranim četverocilindričnim DOHC sa 16 ventila jedinica za napajanje S-TEC III B15D2 L2C s kapacitetom od 106 KS, koji se sklapa u tvornici GM Powertrain Uzbekistan u regiji Taškent. Motor ima dvije bregaste osovine (DOHC) u glavi cilindra i razvodni lančani pogon bez hidrauličnih kompenzatora zazora ventila. Skraćenica DOHC znači Double Overhead Camshaft, ili "dvostruko bregasto vratilo iznad glave".

Nexia R3 je opremljen s pet brzina ručni mjenjač od Chevrolet Lacettija, odnosno šest stupnjeva prijenosa automatski prijenos GM T630 s funkcijom tipronik. Isti "automatski" je instaliran na mnogim drugim GM modelima.

Nova Nexia se ne može pohvaliti elektroničkim zvonima poput tempomata, ali razmazuje vozača izvrsnom kombinacijom hidromehaničkog automatskog mjenjača i okretnog motora od jedne i pol litre, koji se dobro pokazao na Lacettiju i Cobaltu.

Ispravno izračunata kombinacija motora i “automatika” daje Nexii R3 odgovarajuću dinamiku ubrzanja, dok, ako ne “gurate tenisicu”, potrošnja goriva u gradskom ciklusu ne prelazi 10 l/100 km. Izvan grada potrošnja ne prelazi 7-7,5 l / 100 km. Izvrsna izvedba za limuzinu s automatskim mjenjačem.

Aveo platforma se osjeća u dizajnu ovjesa. Ipak, postavke ovjesa i standardne veličine guma 185 / 55R15 nisu dizajnirane za loše ceste. U kabini se jasno osjećaju velike asfaltne fuge, jame i udarne rupe. Dizajn je kriv stražnji ovjes tipično za male niskobudžetni automobili. Ovdje se čuda ne očekuju.

Tijekom vožnje nelagodu izaziva aerodinamička buka i tutnjava guma. Osim toga, standardna izolacija buke očito nije dovoljna da priguši zvuk motora velike brzine, osobito tijekom dinamičkog ubrzanja. Razina buke u kabini pri brzini od 80 km / h iznosi 72 decibela, s intenzivnim ubrzanjem do 100 km / h raste na 76 dB.

Sigurnost

Usprkos proračunska klasa automobil, Chevrolet i Ravon Nexia R3 opremljeni su ESC sustavom kontrole stabilnosti. Uključena su dva zračna jastuka i antiblok kočnice (ABS).

Nova Nexia ima dodatne pasivne sigurnosne mjere: grede otporne na udarce sprijeda i stražnja vrata pa čak i sigurnosni prednji branik za pješake.

Sustav stabilizacije djeluje na vrijeme i učinkovito pomaže u održavanju smjerne stabilnosti i vraćanju automobila u ravnu liniju kretanja.

Comfort Nexia R3

Krut ovjes tipičan za klasu i visoka razina buke možda su jedini značajni nedostaci nove Nexie u smislu udobnosti.

Općenito, automobil je vrijedan i ispunjava svoj novac. proračun i za veliki grad sama stvar.

Gume višeg profila i dodatna izolacija buke mogu ispraviti situaciju. Izolacija buke je neophodna, jer. lukovi kotača praktički nemaju zaštitu i jasno prenose zvuk sitnog kamenčića i pijeska u kabinu. Aerodinamička buka iz retrovizora i buka motora također ne dodaju udobnost.

Općenito, automobil je jedan od najudobnijih u klasi. Na ravna cesta Možete u potpunosti uživati ​​u dobrom upravljanju i dinamici nove Nexie. U gradskom prometu volan ima dobru povratnu informaciju, a napor na “volanu” optimalan je da se “osjeti” automobil. Ovjes radi dobro - teško ga je "probiti", ali zbog značajki dizajna, vozač i putnici će osjetiti sve glavne nedostatke na površini ceste.

Manji nedostaci uključuju algoritam električnog ožičenja – kada je paljenje isključeno, ne isključuje se struja potrošačima, a lako je isprazniti bateriju zaboravljajući upaliti prednja svjetla ili dimenzije. Chevrolet Cobalt i Spark su lišeni takvog nedostatka.

Stvoren na bazi Chevrolet Aveo T250. Recenzije o ovom automobilu, vlasnici ostavljaju uglavnom pozitivne. Za vas smo prikupili one najzanimljivije.

Recenzija Ravon R3 Nexia, koju je ostavio Konstantin iz Adigeje

Ravon R3 OPTIMUM MT 2016

Jako dugo razmišljam o tome što kupiti auto. Proračun za kupnju bio je samo 500 tisuća rubalja. Nakon duge potrage, pronašao sam Ravon web stranicu. Na ovoj stranici sam pronašao korisne informacije. Posebno mi se svidjelo Automobil Nexia R3. Nakon toga, odlučio sam pregledati ogroman broj recenzija o ovaj automobil na web stranicama trećih strana. Shvatio sam da mi ovaj auto odgovara i nakon toga sam ga otišao kupiti u službeni zastupstvo koji je bio u Moskvi. Kao rezultat toga, kupio sam Nexia R3 na mehanici u Optimum konfiguraciji. Odabrana boja je siva.

Nakon kratkog korištenja auta, shvatio sam da je auto savršen za vožnju, a motor radi bez problema. Prije sam posjedovao Chevrolet Lanos i on je stalno imao problema s motorom, zbog čega sam morao često posjećivati ​​servis.

Također, automobil je bio opremljen električnim liftovima, visokokvalitetnim audio sustavom, četiri zvučnika, klima uređajem, ABS-om, uređajima za pritisak u gumama, ugrađenim računalom, svjetlima za vožnju, svjetlima za maglu, elektroničkim podešavanjem retrovizora i ESP-om. Iz auta, za malo vremena korištenja, uživam.

Nedostaci automobila

1. Nedostaje naslon za ruke.
2. Ne postoji mogućnost podešavanja visine volana.
3. Pomalo krut ovjes, ali je teško pripisati nedostatke.
4. Problemi s tijelom. Budući da je prethodnik Chevrolet Aveo T250, svi problemi su ostali u ovom automobilu, a to su: nedostatak obloge blatobrana i nedostatak zaštite na stražnjim lukovima.

Dok je automobil u režimu provale i uskoro će se prvi MOT održati u službenom centru.

plus automobila:

1. Izvrsna oprema, u usporedbi s malim troškovima za automobil.
2. Lijep razmak od tla.
3. Izvrstan pogled na ogledala.
4. Prostrani prtljažnik.
5. Postoji pozadinsko osvjetljenje uređaja, i što je najvažnije, brzinomjer.
6. Izvrstan pogled na cestu s kratkim i dugim svjetlima.
7. Postoje svjetla za vožnju i svjetla za maglu.
8. Jeftini popravci automobila zbog jeftine cijene dijelova.
9. Odlično upravljanje vozilom.
10. Postoji sustav stabilnosti tečaja, tj. ESP.
11. Lijepo urađeno lakiranje automobili.

Glavni nedostaci stroja:

1. Ukupno u kabini postoji jedan zračni jastuk, a nalazi se na vozačevoj strani.
2. Pomalo krut ovjes.
3. Nema podešavanja visine volana.
4. Jedan od glavnih nedostataka je prisilno uključivanje klima uređaja prilikom puhanja prozora. Da biste ga se riješili, morate ukloniti aktivator regeneratora. Ovo je pitanje postavljeno upravitelju u službenom servisnom centru, na što je upravitelj bio zbunjen. Prema njegovim riječima, za njegov dugogodišnji rad ovakvi problemi nisu nastali. Međutim, u gotovo svakoj recenziji ovog automobila možete pronaći ovaj problem.
5. Stalno ogorčenje prolaznika na ovaj automobil zbog kineskog podrijetla.

Recenzija Ravon R3 Nexia, koju je ostavio Mikhail iz Moskve

Ravon R3 ELEGANT NA 2016

Postojala je potreba za kupnjom drugog automobila. Odabrao Nexia Ravon R3. Auto je koštao 10.000 dolara. Kupljeno ne u kabini, već iz ruku. Kilometraža je bila samo 150 kilometara. Godina izlaska je bila 2016.

Zapremina motora bila je 1,5 litara, ispod haube nalazilo se 16 ventila i 107 Konjska snaga. Kutija je bila automatska. Nije bilo problema s menadžmentom. automatski prijenos oprema radi besprijekorno. Ubrzanje do 100 kilometara je 12 sekundi.

Nije bilo problema ni s potrošnjom goriva. Veliki prtljažnik i prostrana unutrašnjost omogućuju vam mala putovanja izvan grada.

U paketu je i klima koja radi bez ikakvih zamjerki i savršena je za one koji često zapnu u prometnim gužvama. Ekonomska klasa kabine, naravno, nije baš impresivna, ali nije baš neugodna kada ste u njoj. Kao rezultat - izvrstan automobil, ekonomičan za obitelj, pogotovo za tako smiješnu cijenu. No, stroj će glavne osjete pokazati tek nakon nekoliko mjeseci aktivne uporabe.

Trenutno je dojam ovakav: udoban auto, kvalitetnih karakteristika, praktičnosti i povoljne cijene.

Auto P3 sam kupio 28. siječnja i dosta sam putovao tijekom njegovog korištenja. Tako je formirano odgovarajuće mišljenje o ovom automobilu.

Nedostaci automobila

• Materijal interijera jedan je od najjeftinijih i ne donosi puno zadovoljstva.
• Odsutnost naslona za ruke nije poseban nedostatak, ali donosi posebnu nelagodu.
• Pranje vjetrobranskog stakla odvija se na način da glavna tekućina odlazi iznad brisača. Zbog ovoga, vrlo visok protok perilica.
• Ručica pokazivača smjera. Morate čekati jako dugo dok se svjetlo ne prebaci iz blizine duga svjetla. Iako moji prsti nisu kratki, moram ih koristiti cijelom dužinom.
• Izolacija buke i glazba u automobilu usko su povezani. Dakle, u gradskom načinu rada glazba se savršeno čuje, a pri izlasku s autoceste glazba se jako teško čuje zbog loše zvučne izolacije.
• Na vratima praktički nema slobodnog prostora za male stvari.
• Sama vrata se vrlo teško zatvaraju. I nakon prolaska prvog TOT-a problem je ostao sa stražnjih desnih vrata.
• Materijal. Ako je prednja ploča automobila izrađena od visokokvalitetnog materijala, onda materijal na vratima ostavlja mnogo željenog. Postoje trajni tragovi koje je teško ukloniti. A ako govorimo o ogrebotinama, onda biste trebali pokušati što manje držati ruksak, torbice ili druge metalne dijelove blizu vrata, inače ogrebotine ostaju od svakog dodira.

Auto plusevi

• Kratka i duga svjetla ostavljaju pozitivan dojam. Međutim, postoji jedan nedostatak - nema pozadinskog osvjetljenja, ali nije jako primjetno.
• Sustav stabilizacije radio je bez ikakvih pritužbi.
• Šasija. u smislu kvalitete, podvozje može se pripisati nečemu između, između Toyote i Honde. Čak i nakon što sam koristio Hondu na ovom automobilu, bio sam iznenađen koliko je udobna vožnja na teškim cestama.
• Usput, razmak od tla je također dovoljan za prikladno parkiranje.
• Motor automobila je prilično tih i ne uzrokuje posebne neugodnosti u vožnji. Potisak automobila je dizajniran za 2 tisuće okretaja.
• Pogodnost automobila ne donosi pozitivne dojmove. Sjedalo je kvalitetno izrađeno, ali sa strane praktički nema potpore. Pomaže samo naslon za ruke.
• Ali i unutrašnjost automobila je jednostavna i prostrana, osim putnog računala s kojim morate petljati neko vrijeme.

• Štednja goriva je još uvijek u neredu. Ako na autocesti automobil pokazuje potrošnju od sedam litara na senzoru, tada se u urbanim uvjetima ta brojka može gotovo udvostručiti.
• Volumetrijski prtljažnik.
• Ekonomičan u smislu potrošnje goriva.
• Mala cijena, bez obzira na konfiguraciju.

Općenito, možemo reći da sam zadovoljan kupnjom automobila.

Recenzija Ravon R3 Nexia, koju je ostavio Alexander iz Voronježa

2017 Ravon R3 ELEGANT AT

Prije kupnje drugog automobila, vozio sam Chevrolet Aveo iz 2008. Kada je kilometraža dosegla 120 tisuća kilometara, odlučeno je za kupnju novi auto umjesto ovoga. Tijekom korištenja Chevroleta, automobil je ostavio samo jedno zadovoljstvo. Budući da se ovaj model prodavao po cijeloj Rusiji, bilo ga je problematično pronaći. Međutim, igrom slučaja, u potrazi proračunski automobil Naletio sam na prodaju preuređenog Avea pod markom Ravon.

I već 28. prosinca otišao sam u autokuću vidjeti i procijeniti stanje auta. Prvi dojam je bio ugodan. Prilikom kupnje automobila postojao je novogodišnji popust od 30 tisuća rubalja. Kupio auto sa automatskim mjenjačem. Osim toga, u paketu je bio alarmni sustav, parking senzori, zaštita kartera, puno prostirača, a izrađena je i antikorozivna zaštita. I također napravio osiguranje, koje je koštalo 8 tisuća rubalja. A navečer, nakon registracije, krenuo je novim autom. Radost je bila neizmjerna.

Sutradan je automobil morao biti registriran u prometnoj policiji. No, na moje veliko iznenađenje, u osam ujutro nije bilo kupona. Puno ljudi je kupilo svoje automobile prije Nove godine. Međutim, kad je sutradan stigao u četiri sata ujutro, bio je tek trideseti na karti. Sve sam obavila navečer i trebalo je oko dva sata za sve zahvate.

Nakon što sam kupio auto, primijetio sam da Era-Glonass sustav ne radi (u ovom automobilu svi kontrolni gumbi nalaze se na retrovizoru, a upravljačka jedinica je u prtljažniku). Na sve to, upravitelj je odgovorio da ovaj sustav možete isprobati i u drugim automobilima, međutim, ni na njima nije radio, a na kraju nisam tome pridavao veliku važnost.

Već sljedeći dan htio sam testirati handsfree sustav na radiju. Povezani na sustav sve potrebne žice i telefon putem Bluetooth-a. Prilikom razgovora postoje problemi da je sugovornik nečujan. Odlučio sam još jednom sve dobro provjeriti i shvatio da je Era-Glonass sustav izravno spojen na mikrofon. Nakon toga sam nazvao autokuću i prijavio se u najbliži servis da riješi ovaj problem.

Nakon dolaska u servis, auto su, kako je rekao glavni inspektor, uzimali dva sata. Servis je napola razmontirao unutarnju oblogu.

Krajnji rezultat je bio da je cijeli proces trajao pet sati, jer je ovo prvi put da imaju ovakav problem i ništa se nije moglo učiniti. Nakon nekoliko razgovora s odjelom prodaje, odlučeno je premjestiti jedinicu s drugog stroja na moj, i kao rezultat, sve je funkcioniralo. Kako su rekli u servisu: naišao je na neispravan dio pa će naručiti novi dio i čekati da stigne da ga ugrade.

Recenzija Ravon R3 Nexia, koju je ostavio Vladimir iz Kijeva

Ravon R3 ELEGANT NA 2016

Dobar dan svima! NA ovu recenzijuŽelim govoriti o dojmovima nabave ovog vozila. Prije kupnje, otišao sam u Lada Granta Lux i recenziju o ovom autu već sam objavio ovdje. Vozio sam ovaj auto oko dvije godine i to je bilo dovoljno.

Općenito, bilo je puno automobila u mojoj upotrebi, jer sam uvijek želio nešto novo. Tako sam koristio japanske, njemačke, korejske i ruske automobile.

Ali ipak, moj izbor je pao na novu Nexiu. Zašto? Budući da je budžet za kupnju novog automobila bio samo 600 tisuća i htio sam kupiti novi auto s automatskim mjenjačem. Sve ostale kineske, japanske i druge modele nisam uzimao u obzir zbog njihove povećane cijene, ali nisam htio uzeti rabljeni. Namjerno sam prodao svoju Ladu kako bih kupio ovaj automobil.

Kupio auto od službeni zastupnik u mom gradu. Svi standardni postupci prošli su vrlo brzo.

Prvi dojam automobila: kvalitetan mjenjač, ​​motor radi kao sat, bez ikakvih zamjerki, snaga je 106 KS. ne dopušta vam da vozite sporo. Jedan od nedostataka ovog automobila je nedostatak kompenzatora. Karoserija je mješavina Avea i limuzine. Nadjev auta je u potpunosti iz Avea. Salon prosječne kvalitete, ali na dodir dosta ugodan.

Kompletan set automobila je maksimalan. Uključuje ABS, dva zračna jastuka, električni dodaci, grijana ogledala, klima uređaj. Općenito, to je dovoljno za automobil srednje klase, pogotovo jer je za kupnju dano samo 579 tisuća kuna. Ukupno, vozio se na njemu više od 10 tisuća kilometara. U odnosu na Aveo T250, automobil se na cesti ponaša nešto snažnije, ali manje snažno nego na Ladi Granti.

Nema posebnih problema u pogledu potrošnje goriva. Na autocesti potrošnja goriva je oko osam litara, a u gradu je ta brojka na razini od 10 litara. Nema posebnih zamjerki na kvalitetu izrade, ali postoje neke točke koje bih želio analizirati.

Auto plusevi

• Po zvučnoj izolaciji, glazbi, usb ulazima, kontroli i udobnosti, ovaj automobil je superiorniji od Lade Granta.
• Vozačevo sjedalo može se podesiti po visini, što je vrlo zgodno, ali se volan može podesiti samo za nagib.

Na kraju mogu reći da je ovaj automobil u potpunosti ispunio moja očekivanja i da u bliskoj budućnosti ne može biti nikakvih problema.

Ovaj automobil se ni po čemu ne može usporediti s Ladom Grantom, jer je puno lošije napravljen. Iz svega ovoga možemo zaključiti da je ovaj automobil idealan u svojoj cjenovnoj kategoriji, no glavni dojam automobila ostat će tek u budućnosti, budući da je o automobilu koji je prešao samo 10 tisuća kilometara teško reći nešto konkretno.

Recenzija Ravon R3 Nexia, koju je ostavio Ashot iz Moskve

Ravon R3 ELEGANT NA 2016

U ovoj recenziji želim vam reći o mojoj kupnji automobila.

Već imam 30 godina i jedan sam od redovitih korisnika ove stranice. Zahvaljujući njemu, mogao sam puno naučiti o tome razni automobili Robna marka Ravon. Prije sam imao Daewoo Nexia 2014. koji sam kupio u novom obliku.

Išao sam u Nexiu 2 godine i za to vrijeme sam prešao 54 tisuće kilometara, a zatim je prodao. Auto je, naravno, zanimljiv i nikada, u isto vrijeme, nije zakazao.

Početkom ožujka ove godine odlučio je kupiti automobil. U isto vrijeme, nisam htio kupiti rabljeni, već kupiti novi u kabini. Na kraju sam se odlučio. Prodao sam staru Nexiu za dva dana i otišao u AUTOGERMES salon po novi auto.

Zašto je moj izbor pao na Ravona?

1. Za malu cijenu možete kupiti prekrasan auto u dobroj konfiguraciji.
2. Pouzdanost vozila.

I također je stvarno želio da automobil ima visokokvalitetni automatski mjenjač. Ali htio sam imati i klimu u autu koja je tako neophodna kada stojite u prometnoj gužvi.

I na kraju sam kupio ovaj auto. Maksimalna opremašto uključuje: 6 kutija za korake automatik, ABS, ESP, Era-Glonass sustav, alu felge za 15, putno računalo, servo, grijani električni retrovizori i magnetofon.

Kupnja i primanje novog automobila trajalo je samo jedan dan. Ugradili su i dodatni Starline alarm, oblogu blatobrana, mrežu za branike, a dali su i nekoliko prostirki. Ukupni trošak automobila bio je 549 tisuća, a za osiguranje je trebalo platiti 6 tisuća. Dodatni dio je zaobišao 27 tisuća. Kao rezultat toga, 582 tisuće rubalja.

vjerujem najbolji izbor auto po cijeni i kvaliteti. Niti jedan drugi proizvođač ne može dati sličan omjer.

Nekoliko riječi o korištenju automobila.

Do danas je automobil prešao oko 500 kilometara. Auto ostavlja samo pozitivan dojam korištenja. Možete usporediti automobil sa Chevroletom, ali bit će pogrešno. To je potpuno drugačiji auto.

Auto plusevi

• Kvalitetan motor koji radi besprijekorno.
• Izvrstan automatski mjenjač.
• Udobna sjedala.
• Lijep interijer.
• Kratka i duga svjetla izrađena su prilično kvalitetno.

Nedostaci automobila

• Izolacija buke.
• Glazba, muzika.
• Teško je vezati pojas. Morate primijeniti dodatnu silu.

To je sve. Postavit ću slike nakon dodatne upotrebe.

Ljubav prema skraćenicama na istoku, pogotovo kada su u pitanju automobili, dobro je poznata stvar. Nema smisla nabrajati kineske brendove poznate po svojim zamršenim dekodiranjem, ali Ravon nije ništa drugo do “Pouzdano aktivno vozilo na cesti”. Općenito, pouzdan, aktivan automobil na cesti. Pretpostavimo.

Pod koncept je sažet model Nexia R3, koji se pokazao na našem testu, rođeni Chevrolet Aveo T250 serije iz 2006. godine. Naravno, kao i sa svakim Jimovim modelom, možete pronaći nešto zajedničko s istom Nexiom, uzgojenom na bazi Opel Kadett. Ali paralele su predaleke.

Sudbina limuzine bila je vrlo uspješna. Dizajniran od strane Italdesign Giugiara, automobil se pojavio pod svim vrstama marki, uključujući Pontiac i Suzuki, a proizvodio se u više od desetak tvornica za sklapanje diljem svijeta, a posebno u. I sada, 10 godina kasnije, ponovno su ga se sjetili...

Giugiarovim stopama

Čini se da je talijanski dizajn tradicionalno nešto drugačiji, jer čak ni portret Giugiara ispod vjetrobranskog stakla Nexie R3 vjerojatno neće nekoga uvjeriti u suprotno. Naravno, GM, u zoru dizajna jeftinog Aveo T250, fokusiranog uglavnom na tržišta u nastajanju, ne bi naručio ekskluzivu. Ali ako pogledate klonove naše limuzine, odmah shvaćate da je svaki od proizvođača pokušao pridonijeti vanjštini, a da, naravno, nije izašao izvan granica pečata karoserije.

Gavran nije iznimka. Uz markirani amblem na automobilu, malo su promijenjeni utori na braniku i rasvjetna oprema u njima. Kada je kontakt uključen i farovi su isključeni, DRL se automatski uključuju. Dovoljno je okrenuti unutarnji prsten prekidača stupa upravljača - svjetla za maglu se pale. Sve je logično i dobro izgleda, samo zaboravite na tinjajuće dimenzije - samo pljunite: nema zvučnog upozorenja za vas na izlazu, iako bi trebalo biti. Tijekom noći baterija od 55 A/h se prazni na nulu. Provjereno osobnim iskustvom.

No, sve je to popravljivo vještim rukama, ali nešto drugo je upozorilo. Detaljnim pregledom svježe opranog automobila otkrivena je hrđava kapljica. Mjesta gdje su okviri prozora zavareni na vrata očito su slaba "karika". Ali za sada samo prstom obrišem ploču praveći se da se ništa nije dogodilo – jednom, kako kažu, nesreća.

Na čemu ćemo uštedjeti?

Na hladnoći su prozori bili inječeni, iznutra prekriveni slojem leda. Dobila ju je i brava koja se može otvoriti samo ključem s nazubljenom bradom - daljinski upravljač nema ni u top verziji Eleganta.

Od trenutka pokretanja motora prošlo je desetak minuta da se kabina zagrije na koliko-toliko ugodnu temperaturu. Ali morao sam se srušiti u daleko od toplih stolica. Čini se da je proračun za grijanje pojela nezasitna GLONASS kontrola, elegantno smještena u tijelu unutarnjeg zrcala.

Gotovo 10 godina unutrašnjost Avea nije se puno promijenila, kako god se automobil sada zvao. Istina, testna verzija bila je previše južna. Unutrašnjost je boje pečenog mlijeka, uključujući plastiku, ali tu je i masivni crni umetak, u koji su zabijeni gotovo svi uređaji i tipke. Izgleda dobro, ali je li takav dekor praktičan u našem podneblju?

To se posebno odnosi na presvlake od lagane tkanine. Kvaliteta i tekstura - oko onih 579.000 rubalja koje traže za ovaj primjerak, ali stvar nije nimalo skliska i čak podsjeća na namještaj. Lijepo, ugodno, ali pitam se koliko će biti teško oprati prljavštinu. nisam provjeravao.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Dizajn i ergonomija prednje ploče su jedan na jedan Chevrolet, ne računajući uredan, koji je postao dvokraki, s monokromatskim prikazom rute u sredini. Da promijenim indikaciju na njemu, posežem za pimpom na zaštitnom staklu. Stara škola!

Pokušaj pisanja

Potrošnja goriva je resetirana i možete početi. Glavne inovacije za crossed Aveo su 1,5-litarski 1,5-litarski 16-ventilski B15D2 sa 106 konjskih snaga, aka BDOHC Gen 2 L2C, zvani S-TEC III koji je razvio Daewoo (GM Korea) i proizvodi GM Powertrain Uzbekistan, kao i GM- ovsky 6-brzinski "automatski" 6T30. Postoje verzije s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, ali o njima sada ne govorimo ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Motor je dobro poznat iz Chevrolet Cobalta, automatski mjenjač je iz mnogih Jimovih automobila iz Daewoo Gentra za Buick LaCrosse i Opel Antara. Razlike su u detaljima, pa možemo reći da je Nexia dobila prijenos gotovo plemenitog porijekla.

Overboard -15, ali se to uglavnom osjeća po smrznutim amortizerima - pregrijana peć je kao rezultat savršeno zagrijala unutrašnjost. Prva brzina R3 Nexia prolazi prilično teško, kao da se zabija u asfalt. Ne toliko prednji MacPherson, koliko stražnja osovina s polunezavisnom gredom.

Ubrzanje, od 0-100 km/h

No, nakon nekoliko kilometara, nelagoda nestaje, a ispada da je ovjes gotovo svejedan na neravninama, čak i ako nije imao vremena usporiti. Sve je bilo isto i na Aveu, zbog kojeg su ga, međutim, voljeli gotovo jednako kao i Logana. Najzanimljivije je da tvrda plastika, kojom obiluje unutrašnjost, ne ispušta niti jednu škripu.

Vrijeme je za dosadne sitnice

Možete pronaći grešku u nesavršenom spajanju dijelova prednje ploče, ali oni su čvrsto pričvršćeni jedni na druge. Otprilike isto kao i vozač sa svojim sjedalom, s kojeg sigurno nećete iskliznuti, zahvaljujući iznenađujuće masivnim naslonima za leđa. Ali oni su sami po sebi kratki, kao i jastuci, pa stoga, radi lakšeg slijetanja, morate prilično dočarati prilagodbe.

Sa zatvorenim vratima više liči na isti ples s tamburom. Ako je u uzdužnom smjeru sjedalo regulirano okvirom sjedala, a kut nagiba naslona polugom, tada je ostavljen rotirajući kotač za postavljanje stolice po visini, kao u Aveo. S težinom ispod 90 kg, podići se, hvatajući disk samo prstima - četka neće provući, - vježba je nešto drugo.

No drugog izlaza nema, jedan nagib upravljača – nije podesiv po dosegu – neizostavan je. Na kraju se sve svodi na zajednički nazivnik, no sam četverokraki volan bolno je elegantan. Nimalo po veličini, nego po debljini oboda: nimalo pod muškom rukom. Uz to je bez ikakve zategnutosti, iako je elastična.

Jednako otporan i upravljanja. Dok se auto nije upalio, okretanje volana je zadatak za dvije ruke, a u pokretu je daleko od lakog. No praznine nema, položaj kotača je dobar, a reaktivna sila vraća upravljač blizu "nule".

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ipak, ne isplati se glumiti vozača relija na R3. Uz svu adekvatnost ovjesa, ostao mi je misterij rad servo upravljača i njegovih postavki. U laganom zaokretu od 90 stupnjeva otvoreno je štrajkao "hidrač", koji je skidao sav teret posla. Ali brzina nije izazvala ni najmanju zamjerku.

Možda je Ravon Nexia R3 još uvijek za putnike koji nisu svjesni poteškoća u životu vozača? Navigatorsko sjedalo nije ništa manje udobno od vozačevog, ali što ako sjednete straga? Doista, Aveo je svojedobno aktivno koristio "bombe", čak i uzimajući u obzir skromnu širinu stražnjeg reda. Dvoje odraslih i dijete - da, bez njega - s udobnošću. Čak i po visini i dijelom za koljena, ali tri odrasle osobe je nedopustivo poprsje.

Zasigurno su dizajneri to znali, jer prtljažnik nisu napuhali do nevjerojatnih veličina: 400 litara za sve o svemu, ali ovo je puno, uzimajući u obzir rezervnu gumu u punoj veličini i sklopive naslone sofe. Samo do vrha ove "kutije" nećete ispuniti.

S prioritetom kretanja

Ponos ovog automobila je obični ESC, koji je čak i na osnovnoj verziji za 479 tisuća rubalja. Na njega su pričvršćeni ABS, par zračnih jastuka (jedan u bazi), grede otporne na udarce na prednjim i stražnjim vratima, pa čak i branik koji je siguran za pješake. U kvaliteti rada pasivni sustavi bolje je samo vjerovati, ali aktivni su se pokazali tako.

Uz svo moje iznenađenje, stabilizacija je radila kada bez nje apsolutno nikako nije bilo: u skliskom zavoju, tijekom oštrih manevara na snijegu, gušenje motora i otpuštanje prianjanja čim je automobil ušao u željeni kurs. Možda bi aktivnije intervenirala da na limuzini nije bilo zubastih šiljaka Yokohama led Straža, na kojoj smo čak stali na bogom zaboravljenom, jedva očišćenom seoskom putu. Gume i auto nisu otkazali niti jednom, čak i ako se uzme u obzir naizmjenična bljuzgavica i jak mraz.

Ni kočnice nisu razočarale - hvatljive, unatoč stražnjim bubnjevima, s prosječnim hodom pedale i predvidljivim naporom na početku i na kraju rada s njima. Da biste čuli brbljanje ABS-a, morate se jako potruditi. Ali ako zdušno "zakočiš", sve funkcionira. Što kažete na "dajte gas"? Da, lako!

Motor Cobalt, ekološki "ponižen" do standarda Euro-5, pokazao se vrlo živahnim, i to od samog početka. A onda mu pomaže prekrasan hidraulički automat sa šest stupnjeva prijenosa, što je neobično vidjeti na jeftinom automobilu.

Kratak tehnički podaci

Dimenzije, mm (D/Š/V): 4 330 / 1 690 / 1 505 Motor: B15D2 Snaga: 1,5 litara. 106 KS Mjenjač: 6-brzinski, automatski Pogon: Prednji Zapremina spremnika goriva, l: 45

Ubrzanje je prilično asertivno, unatoč skromnih 141 Nm okretnog momenta. Neka ovaj maksimum bude stvaran tek na 3800 o/min, ali motor je elastičan, a “vozi” se već od 2500. Soundtrack nije neugodan, ali da sam ja vlasnik, dodao bih “šumku”. I ne toliko motorni štit koliko lukovi.