07.09.2017
Bridgestone Blizzak Spike-01
Proizvođač:Dunlop. Industrijska vozila za proizvodnju guma nalaze se u mnogim zemljama svijeta. Na rusko tržište Tajland i japanski proizvodi dolaze.
Dopuštena brzina: ne više od 190 km / h, indeks T.
Trošak proizvoda, Izračunato ovisno o veličini gume: R14 - 3000 rubalja, R15 - 3500 utrljati., R16 - 5000 Utrljajte., 17 - 7500 Utrljajte.
Ocjena. U 2016. godini uzeo je 8 niza popisa.
Ovaj model je novo stvorio engleski brand, iako su stručnjaci iz "Goodyear" sudjelovali u razvoju gume. Uzorak gaznoga sloja je vrlo neobičan. To je skupina odvodnih žljebova, koji se nalaze ispod akutnog kuta prema rotaciji kotača. Pomoglo je povećati otpornost na slasplaniranje.
Rib ima veliki broj trokutastih blokova koji jamče dobar prianjanje skupom. Kontrola i upravljivost prijevoza osiguravaju blokovi koji su povezani skakačima. Šiljci se nalaze u 16 redaka.
Pros:
1. Brzo kočenje kroz snijeg.
2. Visoka razina prohodnosti.
Minusi:
1. Niski punjač leda.
2. na mokri asfalt Duge kočione staze.
3. Konzumirajte dosta goriva.
4. Napravite mnogo buke.
5. Niska stabilnost s mokrim vremenom.
Gumeni Dunlop SP zimski Ice02 dobro se pokazao na snijegu na stazi, ali karakteristike nisu najbolje. Korisnici nazovu gumu udobne za korištenje, prianjanje sa skupim dobrim.
Michelin X-Ice North 3
Maksimalna brzina: Ne više od 190 km / h.
Trošak robe. U prosjeku je prosječno: R14 - 3400 utrljati., R15 - 4000 Utrljajte., R16 - 5600 Utrljajte., R17 - 8500 Utrljajte.
Tablica ocjenjivanja.Za 2016. godinu, guma s radijalnom veličinom 16 uzela je 7 niza popisa.
Rezultati ispitivanja:
4. Kočenje na snijegu bio je 10,2 m (od brzine od 30 km / h).
5. Duljina kočnice duž mokrog asfalta je 19 m (od brzine od 60 km / h).
6. Kočenje iz brzine od 80 km / 30,8 m (na suhom putu).
Da biste stvorili Michelin X-Ice North 3, korištene su razne tehnologije i nove tehnike. Cijeli kompleks inovacija naziva se "pametni brod". Sadrži:
1. Termoaktivna gumena smjesa, koja se koristi za unutarnji sloj u zaštitnoj. Može promijeniti razinu elastičnosti ovisno o vremenskim uvjetima: u toplom razdoblju godine postaje mekše, šiljci ulaze u gumu, zimski stvrdnjava, metalni dijelovi strše, pružaju dobro prianjanje cestom, osobito na ledu ,
2. Remover za uklanjanje leda ISE je potrebna kako bi se uklonili mrvica leda. Sustav se sastoji od 6 udubljenja koji skupljaju ledene floes.
3. Dizajn šiljaka je cilindar s vrhom konusne vrste. Instaliran je u bazi, što osigurava njegovu pouzdanu fiksaciju.
Zaštitnik se sastoji od povećane količine rubova koji povećavaju stisak u snijegu. Odvodnja kanali su postavljeni tako da povećavaju stabilnost vozila na cesti. Za gumu, nova smjesa od gume prirodnog i sintetičkog podrijetla koristi se za povećanje prianjanja pod vlažnim vremenom. Dodan je silicij za povećanje snage.
Okvir uz pomoć tehnologije Ironflex, koji se temelji na korištenju čeličnih niti, povećanje stabilnosti pri pušenju.
Prednosti:
1. Visoke cijene na snijegu.
2. Prihvatljiva razina upravljivosti na snježnom putu.
3. mali kočioni put na suhom ili vlažnom asfaltu.
4. Dobra razina Kontrola.
5. Nemojte napraviti puno buke prilikom rada.
6. Visoka propusnost.
Nedostaci:
1. niska kvačila u zaleđivanju.
2. Konzumirajte puno goriva.
3. Loša stabilnost prilikom kretanja duž površine pokrivene snijegom.
Rezultati. Zbog uporabe posebne smjese za gumu, šiljci nemaju dovoljno snage kako bi se osiguralo spojku na ledu. Međutim, na čistom asfaltu i prekrivenim snijegom, rezultati testa su dobri. Za umjerenu zimu u urbanom okruženju, ovaj model će biti prikladan.
Nokian Hakkapeliitta. 8
Trošak proizvoda. Utvrđeno je ovisno o veličini gume: R14 - 4000 rubalja, R15 - 5000 utrljati., R16 - 8000 utrljati., R17 - 11000 Utrljajte.
Ocjena. Prema rezultatima ispitivanja guma različitog promjera, proizvodi su zauzimali prva mjesta od 2014. do 2016. godine.
Rezultati provjera:
1. Skup brzine na ledu do 20 km / h u 3.5 sekundi.
2. Putanje kočnice od 50 do 0 km / h je 40,3 m.
3. Overclocking na snijegu na pokrivenoj cesti do 35 km / h za 5,8 sekundi.
4. Kočenje u snijegu čini se 52,3 m (od brzine od 80 km / h).
5. Na vlažnom asfaltu, kočionica od 80 km / h iznosila je 42,4 m.
6. Kočni put 34,7 m na suhoj cesti od brzine od 80 km / h.
Ova verzija je poboljšana, uspoređujući s prethodnim modelom. Na gumi su instalirani 190 šiljaka. Nova tehnologija HOP-ovi su pomogli gumenoj emisiji lijepi rezultati: Brzo kočenje i isti overclocking. Zaštitnik usmjerenog karaktera je dobro držan na valjanoj cesti, ali na slobodnom snijegu treba biti oprezan. Na asfaltu Hakkapeliitta 8 pokazao je dobre mogućnosti, iako je guma dovoljno meka. Uz mokro vrijeme, kvačilo nije najbolje.
Udobnost se pruža elastična strana na kojima su instalirane jake aramidna vlakna. Proizvođači tvrde da guma ne doprinosi potrošnji velike količine goriva. Visoka razina buke negativno je utjecala na ugled gume.
Pozitivne strane:
1. Na ledenom gumu pokazuje dobru adheziju, stabilnost i rukovanje.
2. Možda je lakše prevladati izvan ceste.
3. Snažna bočna strana.
4. Visoko otpornost na habanje.
5. Značajno štedi gorivo.
Negativne strane:
1. dugačak kočnica na mokroj cesti.
2. Kada radite postoji mnogo buke.
3. Visoki troškovi.
4. Proizvodnja u Rusiji.
Zbog najviše najbolje kritike U mreži Chakkapelitt postaje manje tražena. To se može objasniti činjenicom da se ne čini najboljom kvalitetom, kao i zbog činjenice da nije u stanju opravdati očekivanja korisnika. Ako ne obraćate pozornost na kritike, Nokian proizvodi su prikladni za zimska cestakoji su prekriveni snijegom ili ledom. Ova opcija nije prikladna za one koji se kreću isključivo na asfaltu unutar grada. Trebali bi odabrati druge gume.
Pirelli. Zimski led. Nula.
Cijena proizvoda, Trošak je uspostavljen uzimajući u obzir veličinu gume: R14 - 3000 rubalja, R15 - 3500 utrljati., R16 - 5500 RUT., R17 - 8000 rubalja.
Ocjena, Prema rezultatima testa, guma zauzima 4. mjesto.
Pokazatelji ispitivanja:
1. Razvoj brzine na ledu za 6,1 sekunde do 30 km / h.
2. Zaustavljanje prijevoza od 30 km / h je 12,1 m.
3. Overclocking na snijeg-pokrivenoj cesti do 30 km / h u 4.2 sec.
4. Kočenje u snijegu čini se 9,8 m od brzine od 30 km / h.
5. Na vlažnom asfaltu, kočionica je bila 18,9 m (od 60 km / h).
6. Kočni put 31 m duž suhe staze (80 km / h).
Ovaj model počeo se proizvoditi ne tako davno. Pogodan je za SUV-ove, džipove, klase D i više strojeva. "Pirelli zimski led nula" djeluje kao vrhunska guma. Za razvoj korištenih inovativnih tehnologija. Toring šiljaci koji imaju dvostruku jezgru, proizvodni materijal je volfram karbid. Zbog toga postaju izdržljivi, povećavaju razinu kvačila na ledu.
Zaštitnik V-u obliku slova V sastoji se od dva dijela: bočne zone, koje se nalaze okomito na kretanje i središnji, imaju veliki broj blokova različitih oblika. To jamči dobru stabilnost i propusnost u svim uvjetima.
Guma je prekrivena lamelama i žljebovima. Upotreba nadograđene gumene mješavine pomaže u spremanju svojstava na različitim temperaturama.
Pros:
1. Visoko prianjanje na ledu i snijegu.
2. Mali put kočnice.
3. Patentnost pod bilo kojim uvjetima.
4. Povjerenje na vlažan i suhi asfalt.
Minusi:
1. Postoje nedostaci u upravljivosti.
2. Nije baš dobra stabilnost.
3. Visoka buka.
Dobre kritike, visoke ocjene i izvrsne rezultate provjere pokazali su to ova verzija Guma je dobra opcija Za prijevoz.
Kontinentalni kontinuirani ConticeContact 2.
Proizvođač:Kontinentalni. Zajednička suradnja Njemačke i Rusije dovela je do činjenice da je postrojenje za proizvodnju guma otvoren u Kalugi. Za proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda koji zadovoljavaju regulatorni zahtjevi, moderna oprema je instalirana tamo.
Brzina kretanja ne smije prelaziti 190 km / h.
Trošak guma, Cijena je ovisi o veličini gume: R14 - 4000 utrljati., R15 - 5000 utrljati., R16 - 8000 utrljati., R17 - 11000 Utrljajte.
Ocjena. Prema rezultatima inspekcije za 2015. ovaj proizvod je zauzeo 2 niza.
Testiranje:
1. skup ledene brzine u 6,3 sekunde do 30 km / h.
2. Put kočenja od 30 do 5 km / h iznosio je 11,8 m.
3. Overclocking na snijeg-pokrivenoj cesti do 30 km / h za 4.3 sek.
4. Bilo je 9,9 m kočnice u snijegu.
5. Na vlažnom asfaltu, kočioni put je bio 18,6 m (od brzine od 60 km / h).
6. Put kočenja je jednak 30,5 m duž suhe staze (od 80 km / h).
Ova izmjena se nadograđuje i najpopularnija verzija koja je zabrinjavajuća objavljena. Za gume koje se koriste u velikim količinama (170-190 komada), koje se nalaze u 18 redaka. Oni su nešto manje od prethodnih, ali tehnolozi su mogli postići dobre indikatore kvačila na ledenim površinama. Koristio je nadograđeni sastav gume, koji može izdržati veliko opterećenje.
Elastičnost u širokom rasponu temperatura postiže se zbog novog sastava smjese. Veličina blokova se smanjila, ali se njihov broj povećao. Pomoglo je poboljšati indikatore kvačila na ledu. Prisutnost malih udubljenja pomaže prikupiti mrvicu leda. Različite vrste Lamele su pozitivno utjecale na karakteristike kontinentalnog kontakta za kontinenta 2.
Prednosti:
1. Mali put kočnice na asfaltu.
2. Pouzdan kvačilo na ledu i na snijegu.
3. Prihvatljivo rukovanje zimi.
4. Patentnost na bilo kojoj cesti.
5. Niska razina buke.
Nedostaci:
1. neuspjeh stabilnosti.
2. visoki troškovni proizvod.
Ovaj model je izvrstan izum za korištenje koji se preporučuje u umjerenoj zimi. Ima dobra povratna informacija.
Goodyear Ultra Grip. Ledeni arktički.
Zemlja: SAD. Tvrtka se bavi proizvodnjom guma i drugih komponenti za vozila. Ulazi u rang najbolji proizvođači, Ima mnogo grana, koje su također poznate: "Sava" (Slovenija), "Fulda" (Njemačka), "Debica" (Poljska). U proizvodima ove tvrtke "rani" Weretzhod Apollo, koji je otišao na Mjesec.
Proizvođač: Dobra godina. Do danas postoji više od 50 industrijskih točaka koje pripadaju div gume. Međutim, u Rusiji, ova tvrtka nije otvorila svoju proizvodnju, tako da tržište dolazi iz Poljske, Njemačke i Slovenije.
Razvija brzinu do 190 km / h.
Trošak proizvoda. Cijena veličina gume ovisi: R14 -3500 utrljati., R15 - 4000 utrljati., R16 - 5500 utrljati., R17 - 8000 rubalja.
Rezultati ispitivanja:
1. Potapanje brzine ledom do 30 km / h za 7,1 sekunde.
2. Putanje kočnice od 30 do 5 km / h je 14,3 m.
3. Na ubrzanju napada na snijegu do 30 km / h za 4,4 sekunde.
4. Kočenje u snijegu čini 10,2 m od brzine od 30 km / h.
5. Na mokro asfalt, kočioni put je 19 m (od 60 km / h).
6. Kočni put duž suhe staze je 30,8 m (od 80 km / h).
Ova guma s šiljcima je dizajnirana posebno za uvjete hladnog i oštre zime, koji se često događa u Skandinaviji, Kanadi, kao iu Rusiji. Koristi se posebna multicontrol led tehnologija, na temelju usmjerenih šiljaka. Pokazuje dobre rezultate na cestama. Gornji umetak poboljšava kvačilo s površinom i omogućuje prijevozu da brzo biranje brzine. Glatko izvedeno tijelo pomaže proći naizmjence bez poteškoća i stražnja strana Jamči brzo kočenje.
Zaštitnik ima uzorak u obliku slova V u kojem se blokovi nalaze u redoslijedu za provjeru. Veliki broj lamela i širokih žljebova dobro su odbijaju vodu i snijeg. U mješavini za gume dodaju se komponente koje sadrže silicij. To povećava elastičnost proizvoda u širokom rasponu temperatura, povećava vijek trajanja.
Pozitivne strane:
1. Visoka razina spojke s pokrivenim snijegom ili ledom.
2. Mali put kočnice.
3. Sposobnost prevladavanja ceste s bilo kojom premazom.
4. Dobro vlažno rukovanje površinom.
Negativne strane:
1. Neki nedostaci na ledu.
2. Nije najbolja održivost zimi.
Goodyear Ultra Grip ledene arktičke gume su univerzalne, imaju visoku kvalitetu i popularni su među potrošačima.
Kao što piše moderan trgovac guma, proizvođači automobila su instalirani u segmentu turističkih guma. Oni kažu svojim dobavljačima guma da potrošači trebaju veliku svestranost iz svojih automobila. Što su potrebne gume pogodne za uporabu tijekom cijele godine, uključujući i nakon snijega, te da bi te gume trebale pružiti dobro rukovanje i izdržljivo. I dodatno, te gume moraju imati niska razina Buka i dobra kvaliteta moždanog udara.
Ako guma obavlja sve te uvjete, postaje to turist? Ili ispod ove definicije leži nešto drugo? Da bi saznali, predstavnici 15 guma tvrtki pitali su ono što su turneje gume i očekuju li se ovaj segment nekako promijeni u nadolazećim godinama?
Anant Gandhi, voditelj proizvoda Bridgestone: To su gume s uravnoteženim kvalitetama jahanja, kao i visoku razinu udobnosti i veliki resurs. U Americi, to su obično sve sezonske gume. Više se ne posvećuje povećanju učinkovitosti goriva, ne dovodeći u pitanje druge kvalitete, i mislim da će se taj trend nastaviti u nadolazećim godinama.
Joe Maher (Joe Maher), voditelj proizvoda putničke gume Kontinentalni: ne postoji standardna definicija ovog koncepta. Najčešći zvukovi kao "gume za vozače koji trebaju trajnost, udobnost i dobro rukovanje." Obično ove gume imaju indekse brzine u SAD-u u SAD-u, većina turističkih guma su sve-sezona sposobna zadržati stisak na svjetlo snijega. U budućnosti će definicija ostati ista, ako ne smatra da će se indeks brzine povećati, a profil se smanjuje. Ovaj trend je stvorio proizvođači automobila ... sada su minivani stavili gume s H ili V indeksi. Čak su i gume 50 serija s indeksom indeksa uključeni standardni kompletan skup Neki automobili.
Scott Jamieson, Cooper Asortiman Planiranje redatelj: Obično, gume ove klase određuju se kao gume s glatkim, mirnim i udobnim potezom i mogućnost korištenja tijekom cijele godine. Obično imaju ravnotežu svih karakteristika. Te gume nisu nužno usmjerene na neko odvojeno područje kao uHP gume na maksimalnoj adheziji i manevriji na suhom premaz. Ne mislim da će se u budućnosti definicija promijeniti, iako se to može dogoditi odvojeni parametri, kao što je indeks brzine. Obično se samo gume s indeksnim tonama rangiraju "turneju", ali budući da se značajke automobila povećavaju, to utječe na zahtjeve za kvalitetnim kvalitetama u gumama.
Rick Brennan (Rick Brennan), izvršni direktor planiranja raspona Falken: "Touring" je generalni koncept za sve gume koje ne pripadaju razredu izvedbe. Ako guma ima nije usmjerenu sliku, a ako nema divlje i ludog dizajna, onda je "turneja". Zapravo, danas sve gume ili "turneja" ili izvedba.
Ako pogledate slike guma, vidjet ćete da postoje gume koje se prodaju kao turist, ali nemaju tradicionalni dizajn s ravnim rebrima. "Touring" danas je sve gume koje će ljudi staviti na automobil će koristiti svaki dan i očekivati \u200b\u200btrajnost, udobnost i nisku razinu buke od njih.
Ne mislim da će se definicija ovog koncepta promijeniti, jer u sada ne postoji definicija. Pitajte deset ljudi da su takve turneje gume i dobit ćete deset različitih odgovora. Ako živite na udobnosti, veliki resurs, niska buka, cijelu sezonu i općenito se usredotočite na svakodnevnu uporabu, onda to "turneju" danas i tako će ostati.
David Shelton, Giti marketing Direktor: Ova se definicija vrlo značajno razlikuje u posljednjih nekoliko godina, a taj će se proces nastaviti u budućnosti. Povijesni Vlasnik bi mogao manje misliti na zamjenu guma. Danas sve više i više i više automobila Opremljeni gumama s H i V indeksa, a istovremeno potrošači i dalje žele da gume budu vrlo udobne. Potrebna su ravnoteža svih kvaliteta vožnje i udobnost i trajnost.
Mike Markoff (Mike Markoff), Goodyear visokih performansi klase podružnice: u industriji pod ovom definicijom, shvaćene su gume stvorene s naglaskom na udobnost, odnosno na razini kvalitete i niske razine buke. Također je prisutno dobro rukovanje, ali to nije prioritetni parametar. U nekim slučajevima turističke gume zahtijevaju od njih da veće kao sportske gume, ali ne dovodeći u pitanje šutnju i udobnost.
Sean Denlein (Shawn Denlein), viši potpredsjednik za Hankook Prodaja: po definiciji RMA [američka udruga proizvođača) to su gume s najugodnijim indeksama brzine i brzine ili T. Mislim da će ova definicija ostati u bliskoj budućnosti. U prošlosti se takve gume obično isporučuju za primarnu konfiguraciju.
Ne tako davno, međutim, autocompany je zamoljen da poboljša karakteristike guma za OE sektor, tako da su za njih sada gume s indeksima h, v i w.
Bob Phoenix (Bob Phoenix), potpredsjednik prodaje putničkih guma Kenda: To su gume koje su gume iznad tradicionalnih automobila u smislu udobnosti ili kvaliteta vožnje ili oboje. Bez obzira na to da li se definicija mijenja ili ne, gume će se stalno razvijati.
John Mosby (John Mosby), koordinator planiranja Kumho: To su gume kombinirajući sportski rukovanje s izvrsnom udobnom, niskom razinom buke i trajnosti. To su uravnotežene gume poboljšane u svim karakteristikama, a ne za jedan parametar na štetu drugih. U nadolazećim godinama ove gume će se približiti sportovima, ali ne i velike promjene.
Scott Slemmons (Scott Slemmons), viši prodajni predstavnik Maxxis: Ovo su premium gume, karakterizirane trajnosti i glatko, udobno trčanje. Većina njih su sezona. U bliskoj budućnosti, definicija se neće promijeniti, iako postoje gume koje sada nazivaju sportskim turistima ili velikim turnejem, imajući u vidu da su superiorniji od svojih karakteristika tradicionalne turističke gume.
Jim Knowles, OE stručnjak za Michelinov OE sektor: Obično gume s nižim profilom i širokim zaštitom od standardne gume prethodna generacija, Prije svega, razvijeni su kako bi se poboljšala upravljivost, ali bez materijalne štete na udobnosti.
Kyle Roberts (Kyle Roberts), Nexen Marketing Direktor: Obično, to su gume dizajnirane za povećanje udobnosti moždanog udara i smanjiti razinu buke. Ne tako davno, postalo je očito da bi potrošači također očekivali izdržljivost od njih, au nadolazećim godinama će se taj trend nastaviti.
Stephen Ewing, Pirelli Business Analytics Manager: To su gume koje bi trebale pružiti maksimalnu razinu udobnosti i biti vrlo izdržljivi, a druge kvalitete u njihovom slučaju nisu prioritet. Mislim da se ova klasifikacija neće promijeniti, budući da su različiti segmenti usmjereni na određene skupine potrošača.
Maxwell Wee, ravnatelj prodaje sendija: ispunjavaju veličinu između standardnih i UHP guma. Obično su šire od standardnih guma, a imaju niži profil i indeks velike brzine. U isto vrijeme, oni su tiši i ugodniji od guma uHP klase.
Robert Aberem (Robert Abram), asortiman menadžer Yokohama: Dizajn takvih guma mora kombinirati kontrolibilnost sportske gume S udobnosti i trajnosti standardnih guma. Nekako, ova definicija je vjerojatno da će se promijeniti, ali budući da tržište postaje sve više zahtijevane gume s visoki indeksi Brzina, sada upotrijebite pojmove kao što su Grand Touring za opisivanje guma koje su spomenute ravnotežu između sportske i udobnosti pomaknuti se prema sportu.
Ti proizvođači provode velika sredstva za nove tehnologije i ulaganja u istraživanje i razvoj.
Segment B je proračunske gume poznatih proizvođača. Ponekad ova skupina uključuje gume iz gornjeg segmenta, koji proizvode više od 5 godina.
B segment uključuje Lassa, Hankook, Kumho, Nankang, Barum, Cooper, Mastercraft, GT radijalno, Nexen.
Segment C proizvodi su proizvodi poznatih proizvođača, a ponekad i ne vrlo visoke kvalitete. Većina tih guma se proizvodi u jugoistočnoj regiji i Latinskoj Americi.
Oksana starostina
Komercijalni direktor auto futura
Kvaliteta guma za određivanje oka jednostavan potrošač je vrlo težak. Da ne bi čuli, preporučujem da ne steknete iskreno jeftine gume. Ljeti je bolje uzeti asimetrično, a zimi - usmjereno.
Uklanjajući se uzorak gaznoga sloja, donji je buka. Također buka ovisi o poprečnim utorima uzorka gaznoga sloja na bokovima gume.
Što su se ovi slojevi međusobno podudarale, a manje buke.
Postoji mišljenje nova guma Mora biti u gumenim "dlačicama". Ovo nije istina. Moderne gume izlaze s proizvodnjom praktično glatka, a villi samo pogoršavaju ponašanje kotača na cesti.
Obratite pozornost na činjenicu da su gume s niskim udjelom masti, a njezin sastav nije nalikovao prisutnoj postaje vrste pijeska. Također pogledajte spojeve. Nego što su još bolji, to bolje.
Klasa premije osobni automobili To je vrlo mali prodajni segment automobilskog tržišta. No, u isto vrijeme, to je taj dio koji pokazuje stabilne pokazatelje prodaje, čak iu najzanimljivijim vremenima za gospodarstvo. Koncept "premium automobila", uglavnom se odnosi na automative marke Općenito, to je obično uvijek najviše dragi modeli U svom segmentu. Također uključuju ili izvršne automobile u redak Brandovi u segmentu srednje cijene.
Ako pokušate ukratko opisati ovaj segment, može se napomenuti da automobili premium segment Imaju poseban karakter i njihove pojedinačne značajke. To su automobili premium segmenta koji služe kao osnova za formiranje slike automobilske tvrtke u cjelini.
Gume koje naglašavaju jedinstvenost
I, naravno, gume za vrhunski automobil mora im se približiti ne samo u karakteru, što vam omogućuje da u potpunosti ostvarite snagu i dinamiku položenu ispod haube, ali i profitabilno naglašavaju jedinstvenost automobila.
Za ovu gumu za premium automobile treba postojati visoka adhezija i kontrolne evidencije, kao i posebna dizajnerska rješenja koja naglašavaju pripadniku premium segmentu.
Ljetna ponuda od Michelina
Na primjer, možete odabrati guma Michelin. Na nekoliko modela vrhunskih automobila, uključujući njihove individualne karakteristike. Da biste to učinili, odaberite dva automobila od poznatih europskih i azijskih proizvođača.
Lexus ls 460. - blagship japanskog proizvođača je udoban limuzin s izvrsnim rukovanjem i visokom razinom udobnosti.
Veličina: 235/50 R18
Primaty 3 guma je dizajnirana za reprezentativne klase sednje. To u potpunosti zadovoljava visoku sigurnost, upravljivost i udobnost. Osim toga, primat 3 autobus je koristan kako bi istaknuo veliki potencijal. 
Porsche Panamera. - Pet vrata sportski automobil s rasporedom prednjih vrata i punim ili pogonom na stražnjim kotačima.
Veličina: 255/45 R20 za prednju osovinu i 295/35 R20 za stražnju osovinu.
Posebno stanje: označavanje n-obilježavanja na sva četiri gume, što pokazuje da su podaci o gumama organizirani za Porsche automobile.
Premium ponuda među gumama Michelin :.
Ova guma je posebno dizajnirana za moćne premium automobile. Hvala tehnička rješenjaPrimijenjena tijekom razvoja, guma ima kvačicu visoke klase i rukovanje. Michelin pilot guma Super sport Ima svijetli uzorak gaznoga sloja napravljen u stilistici gume za sport, kao i zaštitu oboda kotača.
Značajke vrhunskih automobila
Pažnja! Prilikom odabira guma za vrhunske automobile, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da je značajan dio njih završen s gumama na prednjoj i stražnji osi, Stoga, prije nego što odaberete gume za takve automobile, morate se upoznati s tehničkom dokumentacijom za automobil i saznati veličinu preporučenog od strane proizvođača.
Postoje mnoga mišljenja o potrebi za kupnjom guma premiju automobila i njihove superiornosti nad proračunskim opcijama. Na primjer, u Velikoj Britaniji većina vozača preferira jeftine gume, ovdje najveći postotak proračunskih guma na svim kontinentima, koji su opremljeni većinom automobila kao što su putnički i komercijalni. No, ipak se razlikuju gume i cijena premije je iznad nesreće. U međuvremenu, razmotrite najviše prednosti i nedostatke obiju razreda.
Potrošač, u svom rasutom stanju, čine vaš izbor u korist proračunskih guma. Glavni razlog je cijena. Za kupca koji nije povezan s sferom proizvodnje guma, guma je samo potreban atribut za automobil. Međutim, proizvođači guma premium klase, godišnje ulaze milijune dolara na studije o značajkama guma, tvrde da postoje značajne razlike u vrhunskim karakteristikama guma i proračunskoj klasi. Koje su te razlike?
Da biste odgovorili na ovo pitanje, kontinentalni je proveo komparativno testiranje dvaju identičnih vozila Ford Focus Brand s gumama iste veličine, istog uzorka gaznoga sloja i identičan tlak u gumama. Koja je razlika? Jedno vozilo je opremljeno kontinentalnim premium kontaktom 2 gume s brojnim nagradama, a još jedan vozilo - proračunski klase gume, trokut CNNT GLS.
Bilo je nekoliko testova. Mokra cesta s područja dijela vjetra pomogla je vidjeti reakciju gume na promjenu smjera velike brzine, kočenje u nuždi i stupanj održivosti vozila. Drugi test, vožnja u krugu, dizajniran za simulaciju kružnog pokreta tijekom kiše, dopustio je tim za mjerenje brzine naizmjence i reakciju automobila na upravljanja Sa smanjenom spojkom skupom.
Prvi test se sastojao od određivanja kako kontinentalni premium kontakt 2 tolerira kružnim pokretima. Kao što je pretpostavljeno, nije bilo tako visoko na mokroj površini kao suho, međutim, činilo se da je automobil imao visok stupanj kvačila s cestom, imao je dobru regulativu. Tijekom kočenja velike brzine, automobil je dosegao maksimum od 0,82 g, a maksimalno 0,77 g naizmjence.
Zatim je proveden test za trajno kretanje u krugu. Gume kontinentalni "S smanjenim kvačilom" prosječna brzina od 50-55 km / h, ali pri približavanju granice i nakon prevladavanja, vozač se pojavljuje osjećaj automobila (povratne informacije). Nakon što se granica prevlada, gume pružaju povratne informacije I loše reagirati za okretanje upravljača. Tada je isti test prošao gume proračunske klase. Pokušava trokut. Na mokroj cesti s kružnim pokretima. Razlika je bila vidljiva onoga što se naziva golim okom. Automobil je imao mnogo manju kvačilo s površinom, vozač nije osjetio cestu, nije bilo jasno što se događa s prednjim gumama - oni klize ili drže cestu. Postojala je nedovoljna reakcija automobila da okrene kola upravljača - ono što je jedva vidljivo prilikom vožnje na vrhunskim gumama, sada je postao vidljiv problem. Grip, moglo bi se reći, gotovo potpuno nestao, zbog čega je trebalo puno vremena za obnovu kontrole nad vozilom nakon početka klizača guma. Stalni pokret u krugu postao je još nemiran: automobil nije bio dovoljno čvrsto, stavljen je naizmjence, i smanjen je osjećaj kontrole i kapaciteta. Maksimalno gs? Samo 0,61 g pri kočenju i 0,55 g naizmjence, približno 30% niže nego kada koristite gume za premium klase.
Prema tome, moguće je s dovoljnim stupnjem povjerenja reći o gumama proračunskog razreda - ušteda jednog ne bi trebala. Uglavnom premium gume pobijedi Šasija Zbog većeg broja testova i naknadnog prianjanja i eliminiranja svih nedostataka guma.
U osnovi, svi glavni proizvođači posjeduju nekoliko zaštitnih znakova koji pokrivaju različite cjenovne segmente. Ova se tehnika koristi za hvatanje tržišta. Širok raspon cijena omogućuje vam opskrbu gume i za premium-klase automobila i proračun. U isto vrijeme, poznata i promocija brand napušta svoje ime u premium segmentu.
Kako su širom svijeta, a ne vrlo dobro poznati brandovi:
Michelin, Bridgestone i Goodyear - jedinstveno pripadaju vrhunskoj klasi.
Sempert, Pirelli - Ekonomska klasa.
Proračun se može pripisati kineskoj proizvodnji guma, kao i domaće gume. Ne može se reći da samo skupe gume imaju pravo postojati. Na primjer, pod uvjetima s velikom vjerojatnost oštećenja, vrlo je poželjno primijeniti proračunske gume. Možete primijetiti da nismo naveli sve proizvođače. To jest, nekoliko razloga. Prvo, njihova prevalencija u Rusiji. Drugo, prepoznavanje kupca.
Usput, o kineskim gumama, želio bih napomenuti da osim kopiranja samog automobila, kineska industrija se bavi oslobađanje guma. Ponavljanje obrazaca gaznoga sloja, oblika i mjesta kabela, okvir čini svojstva šasije u gumi sličnu originalu. Međutim, sama gumena i kvaliteta komponenti se uvijek razlikuju. Prema tome, takva se guma će ponašati na cesti drugačije.
I na kraju, želio bih napomenuti: ako morate odabrati gume sami (bez stručne odbora), bolje je dati prednost u prosjeku ili višu cijenu segment - tako ćete se spasiti od iznenađenja.
