medicinska pomoć transport trauma oštećenja

U vezi s tehničkim napretkom, povećava se broj prometnih nesreća, što je posljedica rasta vozila među stanovništvom Ruske Federacije i nepoštivanja prometnih pravila od strane sudionika u prometu.

"Prometna nesreća na cesti je događaj koji se događa tijekom kretanja vozila po cesti i uz njegovo sudjelovanje, u kojem su poginuli ili ozlijeđeni ljudi, oštećena vozila, teret, konstrukcije."

Cestovni prijevoz prepoznat je u cijelom svijetu kao najopasniji, s 2 smrtna slučaja na 1 milijardu putničkih kilometara na 1 milijardu putničkih kilometara, zračni promet - 6, a cestovni promet - 20 ljudi. Prema statistikama, 65% ljudi umire na mjestu događaja, a 2/3 u vozilima. Veliki postotak ubijenih objašnjava se nemogućnošću ljudi oko njih da pruže prvu pomoć ozlijeđenima.

Prema dijelu 1. članka 20. Ustava Ruske Federacije „svatko ima pravo na život“, važno je posjedovati vještine i sposobnosti za očuvanje ljudskog života. Prema članku 1. Zakona "O policiji" "Policija u Ruskoj Federaciji sustav je državnih izvršnih tijela pozvanih na zaštitu života i zdravlja, prava i sloboda građana ...", a u skladu sa stavkom 2. članka 10. Zakona "O policiji": djelatnici tijela unutarnjih poslova dužni su "pružiti pomoć građanima koji su pretrpjeli kaznena djela, upravne prekršaje i nesreće, kao i onima koji su u bespomoćnom stanju ili u bilo koje drugo stanje koje je opasno po njihov život i zdravlje. " policijski službenici u hitnim situacijama trebali bi moći pružiti prvu pomoć osobama koje su zadobile tjelesne ozljede.

Pomoć na mjestu prometne nesreće često pružaju prvi ljudi koji se nađu na mjestu nesreće, najčešće su to službenici prometne policije, oni su ti koji trebaju pružiti prvu pomoć žrtvama nesreće prije dolaska specijalista hitne medicinske pomoći. Život osobe može ovisiti o vještinama i znanju prometnih policajaca o pravilima pružanja prve pomoći u nesreći, o metodama i pravilima prijevoza ozlijeđenih osoba.

Prirodu štete nastale uslijed prometnih nesreća karakteriziraju popratne ozljede, t.j. višestruke lezije različitih dijelova tijela, često u kombinaciji s disfunkcijom unutarnjih organa i mozga. U mnogim slučajevima, uz pravodobnu i pravilno pruženu prvu pomoć, moguće je spasiti život osobe i spriječiti teške dugoročne posljedice ozljede. Prilikom pružanja prve pomoći na mjestu nesreće važno je imati jasnu predodžbu o onima oko sebe o tome koje organizacijske i medicinske mjere trebaju poduzeti.

Mehanizmi i priroda tipičnih oštećenja:

Oštećenja pri sudaru automobila u pokretu s pješakom

Najčešći tip ozljede automobila sudar je vozila u pokretu i pješaka. Ozljedu uglavnom uzrokuju pješaci koji se kreću ili prelaze cestu.

Mehanizam ove ozljede ovisi o sljedećim čimbenicima: vrsti automobila, njegovim dizajnerskim značajkama, obliku i razini dijelova koji dolaze u dodir s ljudskim tijelom, brzini i težini automobila, otpornosti tkiva, priroda pokrivenosti staze na koju pješak pada itd.

Potrebno je razlikovati tri varijante sudara automobila s pješakom: sudar pješaka s prednjom, bočnom i stražnjom površinom automobila. U prvoj varijanti postoje dvije mogućnosti sudara: a) sa središnjim dijelom prednje površine automobila - frontalni sudar, i b) s rubom prednje površine automobila - sudar prednjeg ruba.

Ovisno o tipu vozila i vrsti sudara, mehanizam ozljede može se sastojati od tri ili četiri faze. Prvu fazu karakterizira sudar dijelova automobila u pokretu s pješakom, drugu - padom pješaka na automobil, treću - bacanjem na tlo, a četvrtu - tijelom koje klizi površinu ceste. U prvoj fazi dolazi do oštećenja uslijed udara automobila i značajnog općeg potresa tijela uzrokovanog ovim udarcem, u drugoj - od drugog udara u automobil i potres mozga, u trećoj - od potresa mozga i udara u površine ceste, a u četvrtom - od trenja o površinu. cesta.

U frontalnom sudaru s prednjom površinom automobila, pješaka pogađaju najistureniji dijelovi automobila - branik, prednje svjetlo itd. (Faza I). Zbog činjenice da se početni udarac pri sudaru s osobnim automobilom u većini slučajeva nanosi na područje tijela koje se nalazi udaljeno od težišta (na razini potkoljenice), žrtva nakon što početni udar padne na haubu automobila (faza II). Ponekad se udarac zada u području koje se nalazi blizu težišta (krilom, radijatorom na bedru ili zdjelici). U tim se slučajevima brzina vozila prenosi na žrtvu, uslijed čega njeno tijelo prima kretanje prema naprijed, izbačeno je naprijed, leti određenom udaljenošću u zraku, a zatim pada i udara o površinu ceste (faza III ). Prilikom frontalnog sudara kamiona, autobusa ili trolejbusa, udar se primjenjuje na područje tijela koje se nalazi u neposrednoj blizini ili iznad težišta. Konstrukcijske značajke prednje površine ovih strojeva isključuju mogućnost da žrtva padne na automobil, stoga se ne promatra faza II. U nekim slučajevima, nakon što žrtva padne na površinu ceste, tijelo klizi po cesti zbog inercije (IV faza).

Sudar pješaka sa bočnom stranom vozila naziva se tangencijalni sudar. U tom slučaju udarac može nanijeti prednji dio bočne površine automobila (strana krila, naslon za noge) ili njegov srednji i stražnji dio. U prvom slučaju mehanizam ozljede sličan je mehanizmu sudara frontalnog ruba, odnosno sastoji se od 4 faze. U drugoj, postoje 3 faze: sudar pješaka s bočnom površinom automobila, bacanje žrtve i pad na tlo te klizanje žrtve po površini ceste.

Rijetki su sudari pješaka sa stražnjom površinom vozila pri vožnji unatrag. U ovom slučaju mehanizam ozljede ne ovisi samo o brzini kretanja koja u takvim slučajevima nije velika, već uglavnom o visini i obliku dijelova stražnje površine stroja koji dolaze u dodir s ljudskim tijelom . Ako se dijelovi stražnje površine automobila nalaze na visini koja odgovara težištu ljudskog tijela ili iznad njega, nakon što su pogođeni izbočenim dijelovima stroja postavljeni u dvije točke (kada ih je automobil udario u razini potkoljenice i zdjelice, kada ga udari teretni automobil - u razini glave i tijela), tijelo žrtve je odbačeno unatrag, pada na tlo i u nekim slučajevima klizi po njemu. U slučaju da se izbočeni dijelovi na stražnjoj površini stroja nalaze na visini ispod razine težišta, tada tijelo nakon početnog udara (faza I) pada na stroj (faza II). Zatim tijelo sklizne s automobila i padne na tlo (faza III). Klizanje po tlu s ovom opcijom gotovo se ne promatra.

Karakteristike oštećenja

Priroda i lokalizacija ozljeda mekih tkiva vrlo su raznolike i ovise o fazi i mehanizmu ozljede, kao i o vrsti vozila. U prvoj fazi frontalnog sudara oštećenja mogu uzrokovati branik, blatobran, prednje svjetlo i drugi dijelovi. Izvana se te ozljede pojavljuju u obliku ogrebotina, modrica, a rjeđe - rana. Nalaze se ili u gornjoj trećini potkoljenice, ili na različitim razinama bedra. Modrice su nakupine krvi, različitog intenziteta i podrijetla, u debljini tkiva ili u razmacima između njih, kada posuda pukne i krv se izlije u okolno tkivo. Rane su mehanička oštećenja mekih tkiva s kršenjem integriteta kože.

U tangencijalnom sudaru oštećenja nanose dijelovi smješteni na bočnim površinama automobila - ogledalo koje strši sa strane, ručka za kretanje kabine, bočna površina karoserije. Sve ove ozljede imaju poprečni smjer i nalaze se, s izuzetkom ogrebotina i rana nanesenih podnožjem, na licu, vratu, trupu i gornjim ekstremitetima.

U drugoj, trećoj i četvrtoj fazi ozljede pri sudaru automobila s pješakom ne nastaju specifične ozljede mekih tkiva. Tijekom tih razdoblja mogu se pojaviti ogrebotine, modrice i rane s najrazličitijom lokalizacijom, češće se nalaze na dijelovima tijela koji nisu zaštićeni odjećom - licem, glavom i gornjim udovima. Karakteristične lezije za fazu IV su ogrebotine kože uslijed povlačenja. Predstavljaju paralelne utorne ogrebotine, crvenkaste boje, s oguljenom epidermom, dublje i šire na mjestu početka, a površne i uske na kraju.

Prijelomi lubanje uglavnom su zatvorene i češće se kombiniraju - oštećenje svoda i baze lubanje. Postoje dva mehanizma prijeloma lubanje. U prvoj fazi sudara između kamiona i pješaka, bez obzira na scenarij sudara, ozljede lubanje nastaju izravnim udarcem u glavu dijelovima automobila na mjestu primjene sile. U fazama II i III češće dolazi do oštećenja uslijed udaranja glavom o dio automobila ili o tlo pri padu.

Prijelomi lubanjskog svoda nastaju kao posljedica savijanja i daljnjeg pucanja koštanog tkiva na mjestu primjene sile. Ovisno o sili i smjeru udarca, području dodira traumatskog objekta s lubanjom, svojstvima udarnog objekta i drugim čimbenicima, javljaju se prijelomi različite prirode - udubljeni, perforirani, terasasti, usitnjeni. Prve tri vrste prijeloma tipične su za ozljedu I. faze; usitnjene tipičnije su za sljedeće dvije faze, iako se mogu pojaviti i u I. fazi.

Prijelomi lubanje popraćene oštećenjima i promjenama na membranama i tvarima mozga - krvarenjima, modricama i, rjeđe, značajnim razaranjima. Oštećenje tvari mozga događa se ili na mjestu izravne primjene sile, ili iz protunapada na suprotnom polu. Makroskopski se pojavljuju u obliku žarišnih krvarenja u korteksu i bijeloj tvari ili zdrobljenih ozljeda potonjeg.

U pješacima koji su poginuli u sudaru s automobilom uočene su brojne ozljede trbuha i prsnog koša. Prema podrijetlu mogu se podijeliti na izravne i neizravne. Oni nastaju:

• * od udara dijelova automobila na mjesto primjene sile (I faza);
• * kada tijelo udari u automobil ili površinu ceste (II i III faza);
• * od potresa tijela uzrokovanog jednim od ovih udaraca.

Oštećenje od udara, lokalizirane su gotovo uvijek na površini organa koja odgovara mjestu primjene sile. Ako je tijelo zaštićeno od vanjskog nasilja rebrima, tada se u trenutku udarca potonji savijaju ili lome. U tom slučaju do oštećenja organa dolazi ili zbog savijenog rebra ili zbog krajeva oštećenog rebra. Pluća su oštećena mnogo češće nego drugi organi zbog činjenice da imaju najveći volumen i nalaze se blizu stijenke prsnog koša.

Među ozljedama prsnog koša osobito su česti prijelomi koštanog kostura i ozljede organa prsne šupljine. Ovisno o mehanizmu ozljede, prijelomi rebara mogu se podijeliti na izravne (nastaju na mjestu udara), neizravne (nastale na udaljenosti od mjesta udara) i kombinirane. Izravni i kombinirani prijelomi pretežno se javljaju u I fazi ozljede, dok se neizravni prijelomi javljaju u II i III fazi.

Traumatska sila u slučaju sudara automobila s pješakom češće djeluje na prsa sa strane ili straga. U slučajevima kada se udar strojem na bočnu površinu prsnog koša izvede dijelom stroja s relativno malom površinom, rebro ili skupina susjednih rebara na mjestu primjene sile savija se prema unutra. U tom slučaju unutarnja ploča rebra je podvrgnuta zatezanju. Kad se prekorači granica vlačne čvrstoće kosti, na mjestu najvećeg zavoja dolazi do pucanja koštanih čestica i dolazi do loma. Linija prijeloma je neravna, često nazubljena, ponekad s malim koštanim oštećenjima, smještena poprečno prema osi rebra. Kada udarac u bočnu površinu prsnog koša udari predmet široke površine, poput radijatora kamiona, dolazi do neizravnih prijeloma na polovima: sprijeda, uz srednju klavikularnu liniju; iza - uz paravertebralnu.

Prijelomi klavikula češće se javljaju u ozljedi faze III i povezani su s fleksijom kosti koja se događa kada osoba padne na ispruženu ruku ili rame. Prijelomi kralježnice, poput prijeloma ključne kosti, rijetki su. Nastaju ili izravnim utjecajem na leđa dijelovima stroja (faza I), ili kao posljedica prekomjernog savijanja ili produženja kralježničkog stupa, češće u vratnim ili prsnim regijama (faze I i II). Prekomjernim savijanjem ili produženjem kralježničkog stupa češće se oštećuju ligamenti i intervertebralni diskovi vratnih kralježaka.

Prijelomi zdjeličnih kostiju javljaju se ili u I fazi ozljede uslijed udara dijelova automobila, ili u III fazi kao posljedica udara tijela o cestu. Priroda i lokalizacija prijeloma zdjelice izravno su razmjerni sili i smjeru udara, kao i značajkama njihove anatomske građe. Mogu biti izravne i neizravne, izolirane i, rjeđe, kombinirane, zatvorene i, u iznimnim slučajevima, otvorene.

Kad dijelovi automobila udare u prednju površinu tijela pješaka, često se događaju prijelomi kostiju prednjeg zdjeličnog prstena u području vodoravnih grana stidnih ili uzlaznih grana ishijalnih kostiju. Po svojoj prirodi ti su prijelomi zatvoreni, kosi ili usitnjeni, smješteni u prednjem dijelu zdjeličnog prstena s jedne strane ili istodobno s obje strane.

Ako se sila primijeni u bočnom smjeru - udar strojnih dijelova u područje većeg trohantera bedrene kosti ili grebena ilijake, dolazi do jednostranih prijeloma zdjelice. To su ili rubni i središnji usitnjeni prijelomi kostiju koji tvore acetabulum, ili različiti poprečni prijelomi ilijakalnog krila. Po svojoj su prirodi zatvoreni, mogu biti nepotpuni ili odvojivi. Prijelomi zdjelice uvijek su popraćeni značajnim krvarenjima u mišićima i tkivu oko zdjelice, a često i ozljedama zdjeličnih organa.

Prijelomima donjih ekstremiteta kod pješaka dominiraju ozljede kostiju kuka, koje se češće nalaze u srednjoj i donjoj trećini, a uzrokovane su uglavnom odbojnikom kamiona. Lokalizacija prijeloma kostiju donjih ekstremiteta ovisi o omjeru visine pojedinih dijelova automobila i visine pješaka.

Prijelomi kostiju bedra i potkoljenice, u pravilu, događaju se u prvoj fazi incidenta. Javljaju se ili kao posljedica oštrog pojedinačnog udara djelovanjem traumatske sile primijenjene u poprečnom smjeru na os kosti (u ovom slučaju dolazi do pomaka koštanih čestica), ili kao posljedica pritiska ta sila, koja uzrokuje savijanje kosti. Mehanizam uništavanja kosti također ovisi o brzini i trajanju sudara, masi i smjeru djelovanja ozlijeđenog predmeta te položaju udova.

U I fazi tangencijalnog sudara mogu se dogoditi spiralni prijelomi femura i tibije u donjoj trećini. Ovi prijelomi nastaju kao posljedica rotacije trupa s nepomičnim fiksnim udom. U kasnijim fazama ozljede, prijelomi kostiju donjih ekstremiteta iznimno su rijetki. U fazi III mogu se pojaviti prijelomi gležnjeva, pete i drugih kostiju stopala.

Ozljede od ispadanja iz vozila u pokretu

U prometnim nesrećama postoje slučajevi kada se ozlijede osobe koje su ispale iz vozila u pokretu. Gubitak žrtava iz automobila uočava se u raznim prometnim nesrećama - sudari između automobila i drugih načina prijevoza, automobili koji udaraju u predmete uz cestu, prevrtanje automobila itd. Ne predstavljaju specifičnost. Ipak, neki od njih imaju značajke koje, uzimajući u obzir okolnosti slučaja, daju osnovu ne samo potvrditi ovu ozljedu, već i isključiti druge, i ozljede automobila i automobila.

Ispadanje putnika ili vozača iz automobila u pokretu događa se tijekom naglog i neočekivanog kočenja, pri brzom pokretanju kretanja, pri oštrim zavojima automobila i u drugim slučajevima. U tom slučaju do ispadanja dolazi pod utjecajem inercijske sile ili centrifugalne sile ili istodobno pod utjecajem obje sile.

Mehanizam ispadanja žrtve iz automobila, kao i priroda i lokalizacija nastalih ozljeda, ovise o nizu čimbenika: mjestu ozlijeđenog, vrsti pada, položaju tijela u trenutku utjecaj na tlo, brzinu automobila, visinu pada, zakrivljenost zavoja, tjelesnu težinu, svojstva predmeta o koje tijelo udara, svojstva tkiva koja dolaze u dodir s predmetom, posebno zbog njihove elastičnosti i otpornosti, što utječe na ublažavanje udara, kontaktnog područja i mnogih drugih točaka. Češće od drugih ispadaju putnici koji se nalaze u stražnjem dijelu kamiona. Prije ispadanja putnik može biti u karoseriji automobila na različitim mjestima (u blizini kabine, na jednoj od vanjskih dasaka, na stražnjoj dasci) i zauzeti različite položaje (stajati, sjediti na brodu itd.), Bez obzira na to vrata pod djelovanjem inercijskih sila ili sila centrifugalnog ubrzanja, čija veličina ovisi o brzini automobila, putnik neizbježno ispadne iz tijela.

Postoje 3 mogućnosti ispadanja iz karoserije automobila:

• * ispadanje pod utjecajem sila inercije i sila centrifugalnog ubrzanja (ispadanje u stranu);
• * ispadanje pod utjecajem sile inercije prema naprijed (kroz kabinu);
• * ispadanje pod utjecajem inercijske sile unatrag (kroz vrata prtljažnika).

Za pojavu ozljeda kod osoba koje su ispale iz karoserije ili kabine automobila nije važna samo brzina vozila, već i visina pada. Brzina slobodnog pada bit će veća, što tijelo više pada s veće visine, pa će stoga biti veća i efektivna brzina koja određuje silu udarca. Položaj tijela žrtve u trenutku udara također je od velike važnosti u slučaju oštećenja. Žrtva prilikom ispadanja iz tijela u velikoj većini slučajeva udara glavom o površinu ceste. U međuvremenu, iz više razloga, žrtva do trenutka slijetanja može promijeniti položaj svog tijela i, prema tome, udariti u tlo ne glavom, već drugim dijelom tijela - nogama, tijelom.

Praktički, postoje dva položaja ljudskog tijela u trenutku udara o površinu ceste - okomiti i vodoravni. U uspravnom položaju, žrtva može udariti tlom glavom, nogama ili glutealnom regijom; s vodoravnom - stražnjom ili prednjom površinom tijela. Kod udaranja glavom ili nogama, područje dodira područja tijela s čvrstim predmetom relativno je malo, međutim, sila je značajna. Prilikom udaranja velikom površinom tijela, na primjer, leđima, sila udarca raspoređena je na veliko područje. Takav pad karakterizira pojava lakših ozljeda.

Mehanizam oštećenja za različite vrste gubitka nije isti:

• * Prilikom pada na glavu dolazi do izravnog oštećenja kostiju lubanje i mozga uslijed udaranja glavom o tlo i neizravnog oštećenja unutarnjih organa zbog općeg potresa mozga
• * Prilikom pada na noge dolazi do izravnih prijeloma kostiju potkoljenice i natkoljenice, neizravnih oštećenja kostiju lubanje i tvari mozga, kao i unutarnjih organa od potresa mozga;
• * Prilikom pada na glutealnu regiju dolazi do izravnih prijeloma zdjeličnih kostiju od udara u tlo i neizravnih prijeloma kralježnice, kostiju lubanje, oštećenja mozga, kao i unutarnjih organa od potresa mozga;
• * Prilikom pada na tijelo (leđa, trbuh ili bočna površina) dolazi do izravnih prijeloma rebara, kralježnice, kostiju gornjih ekstremiteta, ponekad lubanje od udara u tlo i neizravnog oštećenja unutarnjih organa od potresa mozga.

Tako se mogu dogoditi ozljede osoba koje su ispale iz karoserije ili kabine vozila u pokretu:

• * od udaranja u tijelo na dijelu automobila (rijetko);
• * od udarca u tijelo o površinu ceste;
• * od općeg potresa tijela;
• * ponekad zbog klizanja tijela po površini ceste.

Ozljede nastale padom automobila u pokretu najčešće se nalaze u području glave.

Karakteristike oštećenja

Vanjska oštećenja, očituju se u obliku ogrebotina, modrica i rana, nemaju specifične značajke. Njihova lokalizacija odgovara mjestu primjene sile. U području gdje se nalaze ozljede mekih tkiva često se opažaju prijelomi kostiju ili ozljede unutarnjih organa.

Unatoč činjenici da se vanjske ozljede promatraju prilično često, njihova težina, priroda i lokalizacija u pravilu ne odgovaraju ozbiljnosti i prirodi unutarnjih ozljeda. Vanjske ozljede su beznačajne, površne, javljaju se samo na onoj strani tijela koja dolazi u dodir s čvrstim predmetom u trenutku udara. Oštećenja unutarnjih organa uvijek su teška, opsežna i višestruka.

Ozljede lubanje i mozga pretežno nastaju pri padu na glavu kao rezultat izravnog udarca glavom o tlo. Međutim, može se pojaviti i kod drugih vrsta padova. Značajan broj smrtnih slučajeva uslijed ispadanja iz vozila u pokretu posljedica je prijeloma kostiju lubanje i opsežnog oštećenja tvari mozga. Lokalizacija i priroda prijeloma lubanje vrlo su raznoliki, ovisno o mehanizmu ozljede i mjestu primjene sile. Većina ukupnog broja prijeloma lubanje je zatvorena. Oni su posljedica izravnih ozljeda pri padu na glavu ili torzo. Otvoreni prijelomi uočeni su samo u slučajevima pada na glavu i udarca u tjemenicu ili okcipitalnu regiju prema ograničenom predmetu.

Među kostima lubanjskog svoda najčešći su prijelomi parijetalne i temporalne kosti. Prijelomi parijetalnih kostiju obično su pojedinačni, cik-cak slični, u pravilu započinju u području parijetalnih tuberkula ili u blizini sagitalnog šava. Prilikom pada na glavu, u nekim slučajevima dolazi do kompresijskih prijeloma tijela vratnih kralježaka, praćenih krvarenjima u opnama i drobljenjem leđne moždine. Pri padu na stražnjicu ili ispružene noge nastaju prijelomi pri dnu lubanje, uglavnom u stražnjoj ili istodobno u stražnjoj i srednjoj lubanjskoj jami oko foramena magnuma. Zbog karakterističnog oblika prijeloma, nalik prstenu - krugu, označen je kao kružni ili u obliku prstena. Mehanizam prstenastih prijeloma je sljedeći. Prilikom pada na stražnjicu ili stopala, potonji, u dodiru sa tlom, iznenada prestaju s kretanjem, dok se ostatak tijela (kralježnica, glava) po inerciji nastavlja kretati. Takvim padom baza lubanje, koja nastavlja kretanje, gura se na preostalu vratnu kralježnicu, dok se potiljačna kost lomi po opsegu foramen magnuma.

Ozbiljnost ozljede lubanje nije određena samo prijelomima kostiju, već i oštećenjem mozga, njegovih membrana i brojnih krvnih žila. Suze u duri mater obično su uzrokovane ulomcima ulegnutih kostiju svoda. U nekim slučajevima dolazi do pucanja uslijed prenaprezanja kao posljedica dehiscencije ili prijeloma kostiju temelja lubanje. Lokalizacija ruptura vrlo je raznolika, ali u većini slučajeva odgovara mjestu prijeloma.

Ozljede unutarnjih organa kod osoba koje su ispale iz automobila javljaju se uglavnom kao posljedica značajnog općeg potresa tijela. Mehanizam oštećenja od potresa mozga posebno je izražen pri padu na glavu, stražnjicu, noge, a u nekim slučajevima i pri padu na trup. Oštećenje unutarnjih organa tijekom potresa mozga karakterizira velika težina, istodobno oštećenje različitih organa, simetrična lokalizacija, raznolikost njegovog karaktera i nedosljednost u prirodi vanjskog oštećenja.

Više od polovice ukupnog broja ozljeda trbušnih organa su popratne ozljede dva, tri, rjeđe četiri organa. Najosjetljiviji na potres mozga su organi velike težine, volumena i pokretljivosti zbog ligamentnog i suspenzijskog aparata. Ti su organi jetra, pluća, slezena, srce itd. Ozbiljnost morfoloških promjena u tim organima ovisi o stupnju potresa mozga. Najkarakterističnije i češće uočene promjene uključuju krvarenja u predjelu ligamentnog i suspenzijskog aparata organa, posljedica pucanja krvnih žila koje prolaze u ligamentima organa kao posljedica prenaprezanja kada se organ po inerciji pomiče nakon udarca; pauze. Krvarenja su različitih veličina i oblika, a u pravilu se kombiniraju s drugim oštećenjima organa. Suze i suze u većini slučajeva događaju se istovremeno. Češće su rupture pluća i jetre. Rupture jetre uvijek su višestruke, u obliku cik-caka, smještene na prednjoj-gornjoj plohi paralelne jedna s drugom, češće u poprečnom ili poprečno-kosom smjeru. Veličina i dubina lomova obično nisu značajni. Rupture srca su rijetke, češće su lokalizirane na mjestu iscjetka iz aorte. Šuplji organi - želudac, crijeva, mjehur rijetko se oštećuju tijekom potresa mozga. Rupture potonjeg češće se javljaju s izravnom traumom, kao posljedica udarca trbuhom o tvrdi predmet.

Prijelomi zdjeličnih kostiju nastaju pri padu na glutealnu regiju ili ispruženih nogu, rjeđe pri padu na bok ili leđa. Mjesto i priroda prijeloma ovise o vrsti pada. Najvažniji prijelomi nastaju pri padu na glutealnu regiju. Padajuću pogađaju križnica i ishijalni tuberkuli istoimenih kostiju. Kao rezultat takvog udarca dolazi do bilateralnih prijeloma prednjeg zdjeličnog prstena s lokalizacijom u predjelu obje grane ishijalne i horizontalne grane stidnih kostiju. Pad na ispravljenim nogama karakterizira pojava prijeloma u predjelu gornjeg ruba acetabuluma i, rjeđe, vrata bedrene kosti.

Za razliku od pada na stražnjicu i ispravljenih nogu, pri padu na bok ili leđa ozljede zdjelice su asimetrične i lokalizirane su samo s jedne strane. U tom slučaju traumatska sila djeluje u smjeru osi vrata femura kroz glavu na kosti koje tvore acetabulum. S takvim udarcem često se javljaju prijelomi vrata bedrene kosti, te središnji i rubni prijelomi kosti acetabuluma s potpunim uništenjem njegovih stijenki, sve do prodora glave femura kroz oštećeni acetabulum u trbušnu šupljinu.

Oštećenja kostiju potkoljenice opažaju se mnogo rjeđe od bedara, obično zatvorena i lokalizirana u donjoj trećini potkoljenice. Pri padu na ispravljene noge često su neizravne i nastaju pod utjecajem dviju sila - torzije i pritiska, koje djeluju u različitim točkama paralelno, ali u suprotnim smjerovima.

Prilikom pada na trup i rijetko kod drugih vrsta padova uslijed udaranja prsnog koša o tlo, prijelomi rebara često se javljaju ili na mjestu primjene sile (ravno), ili na udaljenosti od njega (neizravni) prijelomi rebara tijekom pad, u pravilu, jednostran, uvijek zatvoren, rijetko višestruk i na nekoliko točaka obalnog luka. Izravni prijelomi nastaju zbog otklona rebra na mjestu udara, često duž aksilarne ili lopatice. Posredni - nastaju fleksijom rebra i lokalizirani su duž paravertebralne ili srednjeklavikularne linije.

Priroda i lokalizacija prijeloma kostiju ramenog pojasa i gornjih udova slični su ozljedama koje nastaju pri padu s visine. Prijelomi ključne kosti češće su posljedica neizravne ozljede uslijed savijanja kosti uslijed udarca usmjerenog uzduž njene osi (pri padu na stranu i udaru prednjim dijelom ramena, pri padu na ispruženu ruku), a rjeđe - pri izravnom udaru u ključnu kost s prednje strane. U pravilu su zatvoreni, kosi, u većini slučajeva nalaze se u srednjoj i vanjskoj trećini ključne kosti.

Prijelomi lopatice neuobičajeni su za ovu vrstu ozljede i iznimno su rijetki. Rijetke su i ozljede nadlaktične kosti. Nastaju ili kao posljedica izravne ozljede uslijed udara vanjske površine ramena o tlo, ili kao neizravne ozljede pri padu na ispruženu ruku. Većina prijeloma ramena je zatvorena.

Oštećenja pri kretanju ljudskog tijela kotačima automobila

Kretanje kao neovisna vrsta ozljede automobila rijetko je i samo u slučajevima kada je žrtva prije nesreće u vodoravnom položaju na cesti. Kretanje je mnogo češće u kombinaciji s drugim vrstama ozljeda automobila. U tim je slučajevima uobičajeno govoriti o kombiniranim vrstama ozljeda automobila. Prijelazi su osobito česti u kombinaciji s ozljedama pri sudaru automobila s pješakom i ozljedama iz ispadanja iz vozila u pokretu. U takvim slučajevima trčanje s kotačima automobila posljednja je faza ozljede.

Ozljede koje se jave onima koji su umrli uslijed kretanja kotačima automobila, u većini su slučajeva kombinirane, višestruke i uvijek značajne i teške. Njihova dominantna lokalizacija su prsa, trbuh i zdjelica. Stopa smrtnosti od ozljeda pri kretanju je vrlo velika.

Mehanizam ozljede pri kretanju osobe kotačem automobila složen je i uvelike ovisi o dizajnerskim značajkama i tipu automobila, zamahu njegova kretanja, masi, radijusu kotača, svojstvima tla i predmeta, njihovoj sposobnosti stiskanja, tijelu žrtve težinu, koeficijent trenja i mnoge druge uvjete.

Mehanizam ozljede od kretanja kotačima sastoji se od nekoliko uzastopnih faza. Broj posljednjih ovisi o tome je li potez neovisna vrsta ozljede automobila ili je sastavni dio bilo koje kombinirane vrste ozljede automobila. Izravni prijelaz moguć je samo u trenutku kada je žrtva na cesti ispred pokretnog kotača u vodoravnom položaju. Sam prijelaz može biti potpun - kotač se potpuno prevrće po tijelu žrtve, a nepotpun - kotač ulazi i zaustavlja se na određenoj točki na tijelu.

Prilikom izravnog kretanja promatraju se sljedeće faze. U početku je tijelo žrtve, dok je u vodoravnom položaju, pogođeno kotačem u pokretu. Nakon toga kotač vuče tijelo na određenu udaljenost, ponekad ga prevrće ili odgurne, pa se tek tada pomakne i stisne.

Prilikom kretanja dolazi do vrlo raznolikih oštećenja, kako u prirodi tako i u lokalizaciji. Svaka faza poteza ima svoja svojstvena oštećenja.

Karakteristike oštećenja

Lezije kože tijekom selidbe često su manje i ne odgovaraju oštećenjima unutarnjih organa i kostiju, koja su uvijek opsežnija, raširenija i teža. Ožiljci na koži i ozljede mekih tkiva nastali potezom mogu biti specifični, karakteristični i nekarakteristični za potez. Specifični tragovi i oštećenja na koži uključuju otiske uzorka gaznoga sloja kotača. Oni mogu biti pozitivni, odražavajući uzorak izbočenih dijelova gaznog sloja, i negativni, odražavajući uzorak utora gazišta. Pozitivni otisci na koži mogu se pojaviti ili u obliku naslaga različitih tvari - prašine, prljavštine, boje ili u obliku ogrebotina i modrica. Njihovo je podrijetlo povezano s trenjem izbočenih dijelova štitnika o kožu. Mehanizam negativnih otisaka gaznoga sloja na koži je sljedeći. U trenutku kada se kotač kreće preko određenog područja tijela, konveksna područja gaznog sloja vrše pritisak na kožu u dodiru s njima. Zbog toga se krv u žilama stisnute kože oštro pomakne na nenacijeđena područja, koja odgovaraju udubljenim dijelovima štitnika. U tim područjima, kao posljedica prelijevanja krvnih žila iscijeđenom krvlju, raste intravaskularni tlak, a stijenke žile pucaju, uslijed čega nastaju krvarenja ispod kože.

Kako bi se potvrdila činjenica da je kotač automobila pomaknut, od velike su važnosti štete nastale u fazi povlačenja i izravnog prelaska kotača, objedinjene u skupinu karakterističnu za ovu vrstu ozljede:

• * ogrebotine kože od povlačenja;
• * široke ogrebotine;
• * lomovi na koži od njenog hiperekstenzije;
• * ljuštenje kože iz potkožnog masnog tkiva i aponeuroza (aponeuroza je ploča vezivnog tkiva, uz pomoć koje se mišići učvršćuju) s stvaranjem šupljina ispunjenih krvlju;
• * otisci tkanine i dijelova odjeće na koži u obliku modrica ili pergamentnih mrlja.

Ove ozljede nisu klasificirane kao specifične, već kao karakteristične, jer se ne pojavljuju samo pri vožnji kotačem automobila, već i tijekom drugih ozljeda.

Abrazije kože uslijed povlačenja su višestruke, paralelne, linearne, površinske ogrebotine, šire i dublje na svom podrijetlu te uske i plitke na kraju. Ako smrt nastupi brzo, tada kao rezultat procesa dehidracije i isušivanja kože, zabilježene abrazije postaju pergamentne i dobivaju smeđu boju. Ako je razdoblje između ozljede i trenutka smrti duže, tada se limfa koja prekriva abraziju suši, tvoreći nježne, smeđe-žute, visoke korice. Lokalizacija ogrebotina na koži od povlačenja vrlo je raznolika. Najčešće se stvaraju na izloženim i izloženim dijelovima tijela - na licu i gornjim udovima.

Osim opisanih specifičnih i karakterističnih ozljeda, pri prijelazu kotača vozila po tijelu često se događaju ozljede koje nisu tipične za ozljede automobila. Među njima prevladavaju ogrebotine u kombinaciji s modricama i ranama. Među posljednjima prevladavaju rane s modricama, razderotine i skalp s lokalizacijom u području lica, glave, donjih ekstremiteta i zdjelice. Laceratne rane nastaju na mjestima koštanih izbočina zbog prenaprezanja kože, osobito često u grebenu ilijake, na prsima, u ključnoj kosti i na drugim mjestima.

Priroda i lokalizacija ozljeda prsnog koša određeni su silom kompresije, smjerom njezina djelovanja, položajem žrtve u trenutku dodira s kotačem, kao i područjem dodira kotača s tijelom . Veličina ovog područja nije određena samo širinom balona, ​​već i smjerom njegova kretanja. Kad se kotač kreće u smjeru strogo okomitom na dugu os tijela, broj ozljeda je manji nego kada se tijelo kreće u kosom ili uzdužnom smjeru.

Pomicanje prsa i trbuha karakterizira pojava manjih oštećenja kože i mekih tkiva te opsežnih, višestrukih, teških oštećenja koštanog kostura i unutarnjih organa. Prijelomi rebara uočeni su u velikoj većini slučajeva pomicanja prsa kotačima. U podrijetlu prijeloma rebara važna su dva mehanizma - udar i sabijanje kotača. Najčešći znakovi oštećenja rebara pri kretanju su sljedeći:

• * zatvorena priroda oštećenja;
• * značajan broj prijeloma, uglavnom V - VIII rebara, strše prema van;
• * pretežno njihov bilateralni položaj;
• * više prijeloma uz obalni luk duž dvije ili više anatomskih linija;
• * kombinacija prijeloma različitih mehanizama - od udara i kompresije;
• * značajniji prijelomi na strani prsa, na koju ulazi kotač, nego na suprotnoj strani;
• * promjena konfiguracije prsnog koša - njegova deformacija uzrokovana značajnim prijelomima rebara itd.

Pri pomicanju prsnog koša prijelomi rebara neprestano su popraćeni oštećenjima ključne kosti, lopatica, prsne kosti, trnovitih procesa i tijela kralježaka. Prijelomi ovih kostiju, s izuzetkom spinoznih pršljenova kralježaka, ne predstavljaju ništa karakteristično. Njihova učestalost, priroda i lokalizacija vrlo su različiti, a mehanizam njihove pojave povezan je s pritiskom kotača. Prijelomi klavikula su rijetki. Oni su u pravilu zatvoreni, lokalizirani u svom srednjem dijelu, obično u kosome smjeru i rjeđe usitnjeni.

Ozljedu automobila često prate višestruki prijelomi zdjelice, što dovodi do narušavanja integriteta zdjeličnog prstena. Pomicanje zdjelice kotačem automobila može se dogoditi samo kada je žrtva na trbuhu ili leđima i isključeno je kada je na boku. Prijelomi zdjeličnih kostiju pri kretanju uzrokovani su udarom rotirajućeg kotača i uglavnom kompresijom.

Na mjestu udarca i ulaska, kotač troši najveću energiju za svladavanje prepreke. Zbog toga se na ovoj strani stvara veće oštećenje mekih tkiva i kostiju nego na suprotnoj strani zdjelice, s koje se kotač kotrlja. Kotač može pomicati zdjelicu u različitim smjerovima - poprečno prema dugoj osi tijela, koso i uzdužno. Priroda i lokalizacija prijeloma zdjelice određeni su mnogim razlozima: smjer kretanja, težina automobila, položaj žrtve, stanje tla, prisutnost ili odsutnost debele odjeće na žrtvi i drugi trenucima.

Prilikom pomicanja kotača preko umivaonika može doći do sljedećeg:

• * izolirani prijelomi pojedinih kostiju, koji nisu popraćeni poremećajem kontinuiteta zdjeličnog prstena;
• * više prijeloma zdjeličnih kostiju s diskontinuitetom zdjeličnog prstena.

Izolirani prijelomi pojedinih kostiju neuobičajeni su za kretanje i rijetki su. Opažaju se pri kretanju kotača preko žrtve koja leži na mekom tlu (pijesak, snijeg); u slučajevima gdje na tijelu postoji gust sloj odjeće; kada je vozilo relativno lagano. Tipičniji za kretanje su višestruki bilateralni prijelomi kostiju s diskontinuitetom zdjeličnog prstena na mnogim mjestima. Ti su prijelomi lokalizirani s desne i lijeve strane, istovremeno u prednjem i stražnjem dijelu zdjeličnog prstena. Diskontinuitet dovodi do deformiteta zdjelice. Postaje ravniji, povećava se njegova poprečna veličina, anteroposteriorna se skraćuje.

Pokretne ozljede donjih ekstremiteta neuobičajene su za ovu ozljedu i vrlo su rijetke. Neznatan broj prijeloma kostiju donjih ekstremiteta objašnjava se, s jedne strane, malim promjerom ekstremiteta koji olakšava kretanje, a s druge strane dobrom zaštitom kostiju od mišića , koji u određenoj mjeri apsorbiraju pritisak.

Kad se ud pomakne, stisnut je između kotača i površine tla. U trenutku sabijanja duga se cjevasta kost savija, dok je savijanje neznatno, budući da je ograničeno prostorom između nje i ceste. Otklon se događa onoliko koliko prostor dopušta. Što je veći, veći je otklon. Prijelom kosti nastaje fleksijom na najistaknutijoj točki luka.

Prilikom pomicanja prsa i trbuha kotačem automobila gotovo uvijek dolazi do ozbiljnog oštećenja parenhimskih i šupljih organa. Ove ozljede, u pravilu, su zatvorene, višestruke, smještene na nekoliko područja istog organa, odlikuju se opsežnošću, velikom težinom, čestim pomicanjem oštećenih organa iz jedne šupljine u drugu, kao i oštrim odstupanjem od vanjskih ozljeda.

Među organima prsne šupljine najčešće su oštećena pluća, srce i aorta, a među organima trbušne šupljine - jetra i slezena. Također, karakterističan znak za pokret je puknuće dijafragme i premještanje trbušnih organa u pleuralne organe.

Mehanizam oštećenja unutarnjih organa pri kretanju je taj da je organ stisnut između rebara i kralježnice. Sila koja djeluje dubinski sa širokim područjem primjene s fiksnim trupom dovodi do izravnih opsežnih suza, lomljenja ili kidanja mnogih organa u isto vrijeme.

Ozljede lubanje pri kretanju nastaju stiskanjem glave između kotača u pokretu automobila i površine ceste ili tla. U tom slučaju nastaju višestruko razlomljeni prijelomi kostiju lubanje, popraćeni deformacijom i promjenom konfiguracije glave. No deformacija glave opaža se i kod drugih vrsta ozljeda: pad s visine, pad na glavu teškog predmeta itd. Stoga se ovaj znak može pripisati karakterističnim oštećenjima za potez samo u slučajevima kada postoji naznake su pomaka u spisu predmeta.

Prilikom pomicanja glave kotačem dolazi do usitnjenih prijeloma kostiju svoda, baze lubanje i kostura lica, često s razilaženjem šavova i uništavanjem mozga. Traumu lubanje pri pomicanju karakteriziraju sljedeće značajke: odsutnost izoliranih prijeloma pojedinih kostiju lubanje, pojedinačne lubanjske jame i područja lubanje - svoda ili baze; značajan broj otvorenih prijeloma; česta oštećenja mekih tkiva fragmentima kostiju, kao i veliko uništavanje membrana i tvari mozga. Kad kotač putuje preko glave, uvijek se primijeti veliko oštećenje mozga. Kod otvorenih prijeloma lubanje dolazi do potpunog ili djelomičnog ispadanja mozga iz šupljine lubanje. U slučaju nepotpunog prolapsa, dio mozga koji ostaje u lubanjskoj šupljini u većini je slučajeva zdrobljena, bezoblična masa. Kod zatvorenih ozljeda glave, oštećenje mozga očituje se u obliku omekšavanja i drobljenja, uglavnom na mjestima koja odgovaraju točkama primjene sile, s krvarenjem u tvar, a ponekad i ventrikulama mozga.

Ozljede uslijed stiskanja ljudskog tijela između dijelova automobila i drugih predmeta ili prepreka

Stiskanje tijela između dijelova automobila i drugih predmeta opaža se u raznim okolnostima. Dijelovi automobila koji uzrokuju ozljede i dijelovi tijela koji su podložni kompresiji različiti su. Stručna praksa pokazuje da se trauma, popraćena kompresijom tijela, uglavnom događa u prometnim nesrećama, a osobito pri prevrtanju i prevrtanju automobila. U tim uvjetima ljudsko tijelo je stisnuto između određenih dijelova automobila i tla. No kompresija se može primijetiti i pod drugim okolnostima. Česti su slučajevi stiskanja karoserije između dijelova automobila i zida garaže, uočeni pri ulasku i izlasku iz automobila, između dijelova automobila i drugih fiksnih predmeta - zida, ograde, vrata itd., automobil prolazi uskim mjestima, između dijelova automobila i stupa, drva i slično, pri vožnji unatrag i u drugim slučajevima.

Mehanizam ozljede u ovoj vrsti ozljede automobila obično se sastoji od jedne ili dvije faze. Prvi je karakteriziran činjenicom da je tijelo žrtve pogođeno nekim izbočenim dijelom automobila. Drugi je stiskanjem tijela između dijela automobila i tla ili okomito stojećih predmeta. Prva faza, uglavnom promatrana tijekom kompresije od strane prednjih dijelova automobila, ne igra odlučujuću ulogu u nastanku oštećenja. U pravilu sve nastale ozljede nastaju stiskanjem tijela između dva čvrsta predmeta.

Priroda i lokalizacija oštećenja koja proizlaze iz ove vrste ozljeda ovise o nizu uvjeta: težini automobila koji je pritisnut o tijelo; područje primjene sile; svojstva i prirodu površine prešanog predmeta; svojstva i stanje tla ili predmeta uz koje je tijelo pritisnuto; položaj tijela žrtve; područja tijela podvrgnuta kompresiji; dostupnost odjeće; brzina kompresije i drugi čimbenici. Sila koja djeluje u ovom slučaju je višestruko veća od elastičnosti prsnog koša, kao i otpora drugih kostiju kostura unutarnjih organa. Kao rezultat toga dolazi do prijeloma i uništavanja unutarnjih organa. Što je veća površina automobila koja sabija tijelo, a što je automobil teži, šire je područje oštećenja karoserije i nastala oštećenja su značajnija.

Ozljede koje su pretrpjele žrtve pri zgnječenju dijelova vozila su višestruke. Njihov broj i težina ovise uglavnom o stupnju, brzini i trajanju kompresije. Kod značajne i oštre kompresije lezije su opsežnije, raznovrsnije i kvantitativno više nego kod slabe i spore kompresije.

Oštećenja kože i mekih tkiva uvijek su beznačajna, ne odgovaraju težini i opsegu oštećenja unutarnjih organa i kostiju kostura. Abrazije i modrice gotovo su jednako česte na prsima i glavi, dok su rane češće na glavi. Priroda rana mekih tkiva glave je monotona - prevladavaju rane s modricama i modrice.

Za razliku od oštećenja kože i mekih tkiva, priroda oštećenja kostiju lubanje i tvari mozga, prsnog koša i unutarnjih organa, kao i kosti zdjeličnog prstena, nastala kompresijom jednog ili drugog područja tijela između dijelova automobila i nepomičnih predmeta, imaju mnogo zajedničkog s oštećenjima pri pomicanju karoserije kotačem automobila.

Prijelomi kostiju lubanje zatvorene su usitnjene prirode i nalaze se istodobno u području forniksa i baze lubanje. Ovisno o stupnju i smjeru kompresije, linije loma mogu se lokalizirati u dvije ili tri lobanjske jame, s jedne ili s obje strane, u vrlo različitom smjeru. Kod značajnih prijeloma kostiju svoda i baze lubanje, kao i kostura lica, može se uočiti deformacija glave s promjenom njene konfiguracije. Karakteristično je da se u svim slučajevima traume lubanje pojavljuju krvarenja u membranama, klijetkama, a ponekad i u supstanci mozga. Često se nađu oštećenja tvari mozga.

Kada se tijelo stisne između dijelova automobila i nepomičnih predmeta, prijelomi kostiju koji tvore prsni koš i oštećenja unutarnjih organa vrlo su česti. Prijelomi rebara su zatvoreni, višestruki su, smješteni uz jednu ili dvije anatomske crte (uglavnom duž midoksilarne i lopatice), s desne i lijeve strane. U većini slučajeva prijelomi su simetrični i popraćeni su oštećenjem drugih kostiju prsnog koša - prsne kosti, ključne kosti ili kralježnice.

Općenitost mehanizma ozljede pri sabijanju dijelova automobila i pri kretanju tijela kotačem automobila razlog je što su oštećenja rebara kod ove dvije vrste ozljeda automobila uvelike slična. Posebno je velika sličnost u prirodi prijeloma s frontalnom kompresijom prsnog koša.

Među organima prsne šupljine prevladavaju ozljede poput modrica, puknuća i rjeđe suza pluća i srca, a među organima trbušne šupljine oštećenja jetre, bubrega i crijeva.

Oštećenja kostiju gornjih i donjih ekstremiteta pri stiskanju između dijelova automobila i nepokretnih čvrstih predmeta iznimno su rijetka.

Oštećenja u kabini automobila

Uvjeti pod kojima dolazi do ozljeda vozača i putnika u automobilu vrlo su različiti. Češće se ozlijeđuju u vrijeme svih vrsta prometnih nesreća - kada se automobili međusobno sudaraju i druge vrste vozila, kada automobil udari u fiksne objekte uz cestu, kada automobili padnu u jarak, s nasipa, mosta. U slučaju ozljede u kabini automobila, u pravilu se ozlijedi ili ubije nekoliko osoba u kabini. Dobivene ozljede razlikuju se po težini, često dovode do smrti na mjestu događaja i vrlo su različite prirode i mjesta.

Pojava oštećenja vozača i putnika u kabinama tijekom sudara automobila međusobno, s drugim načinima prijevoza i nepomičnim objektima objašnjava se fenomenom inercije. Kad se automobil počne kretati, ljudi koji sjede u njegovoj kabini naginju se unatrag, a to je odstupanje veće, automobil brže prelazi iz mirovanja u kretanje. Kad vozilo uspori ili kad se iznenada zaustavi, osobe u kabini se naginju prema smjeru vozila.

Naglo i naglo zaustavljanje stroja dovodi ne samo do nagiba tijela, već ga često i baca prema naprijed. Istodobno, različiti dijelovi prednje površine tijela vozača i suvozača (glava, prsa, donji udovi) udaraju u dijelove i mehanizme kabine automobila smještene sprijeda - na upravljačkoj ploči, stropu, upravljaču, vjetrobranskom staklu.

Na mjesto i prirodu oštećenja utječu položaj, gustoća i oblik različitih dijelova kabine, brzina vozila, težina i položaj tijela žrtve te drugi čimbenici. Što je veća brzina stroja i što je zaustavljanje naglije, veća je sila inercije, a posljedično i sila udara ljudskog tijela o dio kabine.

Karakteristike oštećenja

Ozljede mekih tkiva kod vozača i putnika u kokpitu, u pravilu, nalaze se na glavi, prednjoj površini lica, prtljažniku i donjim ekstremitetima, rjeđe - na bočnoj strani (s lijeve strane vozača; s desne strane bočnoj strani putnika) i izuzetno rijetko - na stražnjoj strani

Ozljede glave i lica nastaju udarcima u upravljač, vjetrobransko staklo i njegov okvir, armaturnu ploču, stupove i druge dijelove kabine. Prilikom udara u vjetrobran ili staklo vrata, kao posljedica oštećenja lica i glave, pojavljuju se brojne izrezane rane različitih oblika, veličina i dubina, ponekad u kombinaciji s opsežnim skalpiranim ranama vlasišta. Nalaze se na najistaknutijim dijelovima lica - na čelu, u području obrva, na nosu, usnama, bradi, a rjeđe na obrazima. U dubinama izrezanih i skalpiranih rana u pravilu se nalaze ulomci razbijenog stakla. Povremeno, kao posljedica udarca u armaturnu ploču na prednjem dijelu vrata, putnici u kabini imaju ogrebotine i modrice, popraćene krvarenjima u duboka meka tkiva, prijelomima hrskavice, podvojaste kosti i oštećenjima organa vrata. Ozljede mekih tkiva prsnog koša kod putnika događaju se mnogo rjeđe nego kod vozača.

Gotovo jednako često vozači i putnici u kabini imaju ozljede mekih tkiva prednjih površina zglobova koljena ili gornje trećine potkoljenica, koje nastaju kao posljedica udara u upravljačku ploču. Pojavljuju se u obliku poprečno smještenih ogrebotina, češće linearnog oblika, ponekad s modricom okolo, ili rjeđe u obliku modrica različitih oblika i veličina.

Ozljede glave ozlijeđenih u kabini automobila popraćene su prijelomima kostiju lubanje i oštećenjem membrana i tvari mozga. Prijelomi kostiju lubanje nastaju udarom glavom o dio kabine, prijelomi kostiju lubanje mogu biti zatvoreni i otvoreni, izolirani ili kombinirani, potišteni ili usitnjeni. Većina ih je zatvorenih, izoliranih, s češćom lokalizacijom u podnožju lubanje.

Kad lice udari o upravljač, stub kabine, okvir vjetrobrana ili vjetrobransko staklo, vozači i putnici, uz prijelome kostiju lubanje, često imaju prijelome kostiju kostura lica i oštećenja zuba. Češće od ostalih kostiju lica bilježe se prijelomi donje čeljusti. U većini slučajeva oni su otvoreni, smješteni u okomitom smjeru duž prednje površine između prvog ili prvog i drugog zuba. Linija prijeloma uvijek je nazubljena, neravna. Ovi prijelomi često su popraćeni suzama u sluznici desni, a ponekad i usnama. Prijelomi gornje čeljusti i nosnih kostiju uglavnom su otvoreni i razdijeljeni.

Istodobno s prijelomima kostiju lubanje, u ozlijeđenih se u jednom ili drugom stupnju opažaju oštećenja membrana, tvari mozga i njihovih žila, koja su povezana s naknadnim intratekalnim krvarenjima i krvarenjima u tvari i komorama mozga .

U podrijetlu oštećenja unutarnjih organa, glavni faktor je utjecaj tijela na dijelove i mehanizme kabine automobila smještene sprijeda. Sila udarca u ozljedi kabine manja je nego u drugim vrstama ozljeda automobila. Stoga su pojave općeg podrhtavanja tijela u takvim slučajevima manje izražene, a manje za vozače nego za putnike.

Ovisno o prirodi, sve ozljede unutarnjih organa mogu se podijeliti na modrice, puknuća, ozljede prignječenja i odljeve. Nagnječenja i rupture plućnog tkiva mogu imati dva ili tri mehanizma u svom podrijetlu - udarac, potres mozga i šok. Modrice se pojavljuju u obliku žarišnih krvarenja, lokaliziranih istodobno na oba pluća. Rupture pluća nastaju uslijed udarca u prsa o dio kabine, rjeđe od potresa mozga, a vrlo rijetko uzrokuju krajevi slomljenih rebara.

Putnici ponekad mogu doživjeti oštećenja stijenke grkljana, prijelome hioidne kosti i oštećenja hrskavice i prstenova grkljana kao posljedicu udara prednjeg dijela vrata na upravljačku ploču. Opasnost od takvih ozljeda je što mogu dovesti do razvoja edema sluznice grkljana, koji često završava smrću žrtve.

Ozljede organa šupljine - želuca, crijeva i mjehura - relativno su rijetke. Ne razlikuju se od suza uzrokovanih bilo kojom drugom traumom tupe sile. Uz ozljede mjehura, žrtve ove ozljede uvijek imaju prijelome zdjeličnih kostiju, osobito stidne, čiji ulomci oštećuju mjehur.

Ozljede na prsima nastaju kada prednja površina tijela udari u volan (za vozače) ili upravljačku ploču (za suvozača), a rjeđe - od udara u vrata kabine.

U trenutku sudara automobila, vozač udara grudima o volan ispred sebe, udarac pada na mjesto tijela prsne kosti, odnosno na ksifoidni izdanak. U trenutku udara tijelo prsne kosti i niz rebara pričvršćenih na nju savijaju se, što rezultira ravnim poprečnim prijelomom prsne kosti na granici tijela i ruke. Prijelomi prsne kosti kod vozača uvijek se kombiniraju s ozljedama rebara, klavikula i ligamenata sternoklavikularnog zgloba. Najčešća i karakteristična kombinacija ozljeda su jednostepeni poprečni prijelomi prsne kosti i uzdužne ozljede hrskavice II, III, IV rebra pričvršćene na nju. Prijelomi rebara rjeđi su kod vozača nego kod putnika. Uzrok njihove pojave kod vozača je udarac prsima po upravljač i, rjeđe, po lijevim vratima kabine, a za putnike - udarac po upravljačkoj ploči ili desnim vratima kabine.

Uz prijelome rebara, u kabini se često opažaju ozljede kralježaka. Ozljeda je povezana ili s izravnim utjecajem traumatske sile na leđnu regiju, ili s prekomjernom fleksijom ili ekstenzijom kralježnice. Najčešće su lokalizirani u srednjem dijelu torakalne kralježnice (IV - VIII torakalni kralješci), rjeđe u lumbalnoj i vratnoj regiji. Ozljede tijela kralježaka pretežno su kompresivne prirode. Kičmena moždina i njene membrane nisu uvijek oštećene ozljedom kralježnice. Češće se pojavljuju krvarenja ispod tvrde i meke moždane ovojnice.

Prijelomi zdjeličnih prstenastih kostiju javljaju se kada donji dio trbuha udari u dio kabine, rjeđe kada se to područje stisne između pomaknutog upravljača i naslona sjedala, a iznimno rijetko iz lumbosakralne regije koja udara u naslon sjedala. Kad se trbuh udari i stisne, traumatska sila djeluje sprijeda prema natrag. Dobiveni prijelomi lokalizirani su na mjestu primjene sile, što odgovara stidnim i ishijalnim kostima.

Kada prednja površina savijenog zgloba koljena udari u nadzornu ploču, često se događaju lomovi patele. Najčešće su to linearne, nazubljene pukotine smještene u poprečnom smjeru. U nekim slučajevima, patelarne ozljede popraćene su usitnjenim prijelomima kondila tibije ili femura.

AKTIVNA SIGURNOST

Što je AKTIVNA SIGURNOST AUTOMOBILA? Znanstveno govoreći, to je skup strukturnih i operativnih svojstava automobila usmjerenih na sprječavanje prometnih nesreća i uklanjanje preduvjeta za njihovo pojavljivanje povezanih s dizajnerskim značajkama automobila. Jednostavno rečeno, ovo su sustavi u automobilu koji pomažu u sprječavanju nesreća. U nastavku - detaljnije o parametrima i sustavima automobila koji utječu na njegovu aktivnu sigurnost.

1. POUZDANOST

Pouzdanost sastavnih dijelova, sklopova i sustava automobila odlučujući je faktor aktivne sigurnosti. Posebno visoki zahtjevi postavljaju se na pouzdanost elemenata povezanih s provedbom manevra - kočionog sustava, upravljanja, ovjesa, motora, mjenjača i tako dalje. Povećana pouzdanost postiže se poboljšanjem dizajna, korištenjem novih tehnologija i materijala.

2. RASPORED VOZILA

Postoje tri vrste rasporeda vozila:
a) Prednji motor - raspored vozila u kojem se motor nalazi ispred putničkog prostora. Najčešći je i ima dvije mogućnosti: pogon na stražnje kotače (klasičan) i pogon na prednje kotače. Posljednja vrsta rasporeda - prednji pogon na prednje kotače - sada se naširoko koristi zbog brojnih prednosti u odnosu na pogon na stražnje kotače: - bolja stabilnost i upravljivost pri vožnji velikom brzinom, osobito na mokrim i skliskim cestama;
- osiguravanje potrebne težine opterećenja pogonskih kotača;
- niža razina buke, što je olakšano nedostatkom kardanskog vratila.
Istodobno, automobili s pogonom na prednje kotače imaju niz nedostataka:
- pod punim opterećenjem ubrzanje u usponu i na mokrim cestama se pogoršava;
- u trenutku kočenja, previše neravnomjerna raspodjela težine među osovinama (kotači prednje osovine čine 70% -75% težine vozila) i, prema tome, sile kočenja (vidi Svojstva kočenja);
- gume prednjih upravljačkih upravljačkih kotača opterećene su, odnosno sklonije su trošenju;
- pogon za prijenos kotača zahtijeva upotrebu složenih sklopova - spojevi konstantne brzine (SHRUS)
- kombinacija pogonske jedinice (motora i mjenjača) s glavnim stupnjem prijenosa otežava pristup pojedinim elementima.
b) Sastav s položajem u sredini motora - motor se nalazi između prednje i stražnje osovine, za automobile je to prilično rijetko. Omogućuje vam dobivanje najprostranijeg interijera za zadane dimenzije i dobru raspodjelu duž osi.
c) Stražnji motor - motor se nalazi iza putničkog prostora. Ovakav raspored bio je uobičajen u malim automobilima. Prilikom prijenosa okretnog momenta na stražnje kotače, omogućeno je dobivanje jeftine pogonske jedinice i raspodjela takvog opterećenja po osovinama, u kojima su stražnji kotači činili oko 60% težine. To je imalo pozitivan učinak na sposobnost kretanja automobila, ali negativno na njegovu stabilnost i upravljivost, osobito pri velikim brzinama. Automobili s takvim rasporedom trenutno se praktički ne proizvode.

3. SVOJSTVA KOČENJA

Sposobnost sprječavanja nesreća najčešće je povezana s jakim kočenjem, stoga je potrebno da kočna svojstva automobila osiguraju njegovo učinkovito usporavanje u svim prometnim situacijama.

Da bi se ispunio ovaj uvjet, sila koju razvija kočni mehanizam ne bi smjela prelaziti silu prianjanja uz cestu, koja ovisi o težini opterećenja kotača i stanju površine ceste. U suprotnom, kotač će se blokirati (prestati okretati) i početi kliziti, što može dovesti (osobito ako je nekoliko kotača blokirano) do proklizavanja automobila i značajnog povećanja kočnog puta. Da bi se spriječilo blokiranje, sile koje djeluju kočnice moraju biti razmjerne težinskom opterećenju kotača. To se postiže korištenjem učinkovitijih disk kočnica.

Suvremeni automobili koriste sustav protiv blokiranja kočnica (ABS) koji ispravlja kočionu silu svakog kotača i sprječava njihovo klizanje.

Zimi i ljeti stanje površine ceste je drugačije, stoga je za najbolju primjenu svojstava kočenja potrebno koristiti gume primjerene godišnjem dobu.

4. SVOJSTVA TRAKCIJE

Vučna svojstva (vučna dinamika) automobila određuju njegovu sposobnost brzog povećanja brzine. Povjerenje vozača u pretjecanje i križanje na raskrižjima uvelike ovisi o tim svojstvima. Dinamika prianjanja osobito je važna za izlazak iz izvanrednih situacija, kada je prekasno za kočenje, teški uvjeti ne dopuštaju manevriranje, a nesreću je moguće izbjeći samo predviđanjem događajima.

Kao i u slučaju kočnih sila, vučna sila na kotaču ne smije biti veća od vučne sile na cesti, u protivnom će početi kliziti. To sprječava sustav kontrole proklizavanja. Kad automobil ubrzava, usporava kotač čija je brzina vrtnje veća od ostalih, te po potrebi smanjuje snagu koju motor razvija.

5. STABILNOST VOZILA

Stabilnost - sposobnost automobila da održava kretanje po zadanoj putanji, suprotstavljajući se silama koje uzrokuju njegovo klizanje i prevrtanje u različitim uvjetima na cesti pri velikim brzinama.

Razlikuju se sljedeće vrste otpora:
- poprečno s ravnim kretanjem (stabilnost smjera). Njegovo kršenje očituje se u zijecanju (mijenjanju smjera kretanja) automobila na cesti i može biti uzrokovano djelovanjem sile bočnog vjetra, različitim vrijednostima vučne sile ili sile kočenja na kotačima s lijeve ili desne strane , njihovo klizanje ili klizanje. veliki zazor u upravljaču, pogrešni kutovi poravnanja kotača itd .;
- poprečno s zakrivljenim gibanjem.
Njegovo kršenje dovodi do proklizavanja ili prevrtanja pod utjecajem centrifugalne sile. Stabilnost je posebno narušena povećanjem položaja središta mase vozila (na primjer, velika masa tereta na krovnom nosaču koji se može ukloniti);
- uzdužni.
Njegovo kršenje očituje se u klizanju pogonskih kotača pri svladavanju dugotrajnih ledenih ili snijegom prekrivenih uzbrdica i klizanju automobila unatrag. To se posebno odnosi na cestovne vlakove.

6. KONTROLA VOZILA

Rukovanje je sposobnost automobila da se kreće u smjeru koji je dao vozač.

Jedna od karakteristika upravljanja je podupravljanje - sposobnost automobila da promijeni smjer kretanja dok upravljač miruje. Ovisno o promjeni radijusa okretanja pod utjecajem bočnih sila (centrifugalna sila u zavojima, sila vjetra itd.), Upravljanje može biti:
- nedovoljno - automobil povećava radijus okretanja;
- neutralno - radijus okretanja se ne mijenja;
- pretjerano - radijus okretanja je smanjen.

Razlikovati upravljanje gumama i kotrljanjem.

Upravljanje gumama

Podupravljanje guma povezano je sa svojstvom guma da se pomiču pod kutom prema zadanom smjeru tijekom bočnog povlačenja (pomak dodirne plohe s cestom u odnosu na ravninu rotacije kotača). Ako su ugrađene gume drugog modela, upravljanje se može promijeniti i vozilo će se drugačije ponašati pri zavojima pri velikoj brzini. Osim toga, količina bočnog proklizavanja ovisi o tlaku u gumama, koji mora odgovarati onom navedenom u uputama za uporabu vozila.

Upravljanje petom

Upravljanje petom povezano je s činjenicom da kada se tijelo nagne (kotrlja), kotači mijenjaju svoj položaj u odnosu na cestu i automobil (ovisno o vrsti ovjesa). Na primjer, ako je ovjes dvostruka poluga, kotači se naginju prema stranama kotrljanja, povećavajući klizanje.

7. INFORMATIVNOST

Informativnost - svojstvo automobila da vozaču i drugim sudionicima u prometu pruži potrebne informacije. Nedovoljno informacija o drugim vozilima na cesti, o stanju površine ceste itd. često uzrokuje nesreću. Informacijski sadržaj automobila podijeljen je na unutarnje, vanjske i dodatne.

Interno pruža vozaču mogućnost da uoči informacije potrebne za vožnju automobilom.

Ovisi o sljedećim faktorima:
- Vidljivost bi trebala omogućiti vozaču da pravovremeno i bez smetnji primi sve potrebne informacije o stanju u prometu. Neispravne ili neučinkovite perilice, sustavi za puhanje i grijanje vjetrobrana, brisači vjetrobrana i odsutnost standardnih retrovizora dramatično narušavaju vidljivost pod određenim uvjetima na cesti.
- Mjesto ploče s instrumentima, tipki i upravljačkih tipki, ručice mjenjača itd. vozaču treba omogućiti minimalno vrijeme za praćenje očitanja, prekidača za rad itd.

Vanjska informativnost - pružanje drugim sudionicima u prometu informacija iz automobila, neophodnih za ispravnu interakciju s njima. Uključuje vanjski svjetlosni alarmni sustav, zvučni signal, dimenzije, oblik i boju tijela. Informacijski sadržaj automobila ovisi o kontrastu njihove boje u odnosu na površinu ceste. Prema statistikama, automobili obojeni u crnu, zelenu, sivu i plavu boju imaju dvostruko veću vjerojatnost da će doći u nesreće zbog poteškoća u njihovom razlikovanju u uvjetima slabe vidljivosti i noću. Neispravni pokazivači smjera, kočna svjetla, bočna svjetla neće dopustiti drugim sudionicima u prometu da na vrijeme prepoznaju namjere vozača i donesu pravu odluku.

Dodatni informativni sadržaj vlasništvo je automobila koji mu omogućuje upravljanje u uvjetima ograničene vidljivosti: noću, u magli itd. Ovisi o karakteristikama sustava rasvjete i drugim uređajima (na primjer, svjetlima za maglu) koji poboljšavaju vozačevu percepciju prometnih informacija.

8. UDOBNOST

Udobnost automobila određuje vrijeme tijekom kojeg vozač može voziti automobil bez umora. Povećanje udobnosti olakšava uporaba automatskog mjenjača, regulatora brzine (tempomat) itd. Trenutno se automobili proizvode s prilagodljivim tempomatom. Ne samo da automatski održava brzinu na zadanoj razini, već je, ako je potrebno, smanjuje do potpunog zaustavljanja automobila.

PASIVNA SIGURNOST

Pasivna sigurnost vozila trebala bi osigurati preživljavanje i minimiziranje broja ozljeda putnika u vozilu koji su sudjelovali u prometnoj nesreći.

Posljednjih godina pasivna sigurnost vozila postala je jedan od najvažnijih elemenata sa stajališta proizvođača. U proučavanju ove teme i njenog razvoja, ogromna su sredstva obrnuta, i to ne samo zato što tvrtke brinu o zdravlju kupaca, već i zato što je sigurnost prodajna poluga. A tvrtke vole prodavati.

Pokušat ću objasniti nekoliko definicija skrivenih pod širokom definicijom "pasivne sigurnosti".

Dijeli se na vanjsko i unutarnje.

Vanjski se postiže uklanjanjem oštrih kutova, izbočenih ručki itd. Na vanjskoj površini tijela. S ovim je sve jasno i prilično jednostavno.

Za povećanje razine unutarnje sigurnosti koristi se mnogo različitih dizajnerskih rješenja:

1. STRUKTURA TIJELA ili "SIGURNOSNA REŠETKA"

Pruža prihvatljiva opterećenja na ljudsko tijelo od oštrog usporavanja u nesreći i čuva prostor putničkog prostora nakon deformacije tijela.

U teškoj nesreći postoji opasnost da motor i ostale komponente uđu u kabinu vozača. Stoga je kabina okružena posebnim "sigurnosnim kavezom", koji je u takvim slučajevima apsolutna zaštita. Ista rebra i šipke za ukrućenje mogu se pronaći na vratima automobila (u slučaju bočnih sudara). To također uključuje područja gašenja energije.

U teškoj nesreći dolazi do naglog i naglog usporavanja sve dok se vozilo potpuno ne zaustavi. Ovaj proces uzrokuje ogromna preopterećenja na tijelima putnika, što može biti fatalno. Iz ovoga proizlazi da je potrebno pronaći način "usporavanja" usporavanja kako bi se smanjilo opterećenje na ljudsko tijelo. Jedan od načina da se to postigne je projektiranje područja za prigušivanje sudara u prednjem i stražnjem dijelu tijela. Uništavanje automobila bit će ozbiljnije, ali će putnici ostati netaknuti (a to je u usporedbi sa starim automobilima "s debelim kožom", kada je automobil sišao s "laganom tremom", ali su putnici teško ozlijeđeni ).

2. POJASI ZA SJEDALA

S nama toliko poznati sustav uprtača nesumnjivo je najučinkovitiji način zaštite osobe tijekom nesreće. Nakon godina nepromijenjenog sustava, posljednjih godina došlo je do značajnih promjena koje su poboljšale sigurnost putnika. Stoga, u slučaju nesreće, sustav zatezača pojasa povlači tijelo osobe na naslon sjedala, sprječavajući tako tijelo da se pomakne naprijed ili sklizne ispod pojasa. Učinkovitost sustava posljedica je činjenice da je remen u zategnutom položaju, a ne olabavljen upotrebom različitih kopči i držača za odjeću, koji praktički poništavaju djelovanje zatezača. Dodatni element pojaseva zatezača je sustav za ograničavanje maksimalnog tjelesnog opterećenja. Kad se aktivira, pojas će se malo olabaviti, čime će se smanjiti opterećenje tijela.

3. ZRAČNI JASTUCI NA NAPUHANJE (zračni jastuk)

Jedan od najčešćih i najučinkovitijih sigurnosnih sustava u modernim automobilima (nakon pojaseva) su zračni jastuci. Počeli su se naširoko koristiti već krajem 70 -ih, ali samo desetljeće kasnije doista su zauzeli svoje zasluženo mjesto u sigurnosnim sustavima automobila većine proizvođača. Postavljaju se ne samo ispred vozača, već i ispred suvozača, kao i sa strane (u vratima, stupovima karoserije itd.). Neki modeli automobila imaju prisilno isključivanje zbog činjenice da osobe sa srčanim problemima i djeca možda neće izdržati njihove lažne alarme.

4. SJEDALA SA NASLONIMA

Uloga naslona za glavu je spriječiti naglo pomicanje glave tijekom nesreće. Stoga visinu naslona za glavu i njegov položaj treba prilagoditi ispravnom položaju. Suvremeni nasloni za glavu imaju dva stupnja prilagodbe kako bi se spriječile ozljede vratnih kralježaka pri kretanju "s preklapanjem", tako karakterističnim za stražnje sudare.

5. SIGURNOST DJETETA

Danas više nije potrebno lupati mozgom oko postavljanja dječjeg sjedala na originalne sigurnosne pojaseve. Sve češći Isofix nastavak omogućuje da se dječje sigurnosno sjedalo spoji izravno na unaprijed pripremljene priključne točke u automobilu, bez upotrebe sigurnosnih pojaseva. Potrebno je samo provjeriti jesu li vozilo i dječje sjedalo opremljeni Isofix nosačima.

Karakteristike oštećenja automobila i ozljeda žrtava različitih vrsta prometnih nesreća

Tijekom početnog pregleda mjesta nesreće moguće je s određenim stupnjem vjerojatnosti predvidjeti prisutnost karakterističnih ozljeda u žrtvama, ovisno o vrsti nesreće.

Vrsta nesreće	Oštećenja vozila	Ozljede ozlijeđenih
Čeoni sudar	Deformacija prednjeg dijela vozila, zaglavljivanje vrata, povreda integriteta stakla; istiskivanje motora u kabinu	Cerviko-vertebralne i kraniocerebralne ozljede, ozljede trbuha, prsa, glave, donjih ekstremiteta; izrezati i probušiti rane.
Tangencijalni sudar	Deformacija susjednih bočnih dijelova vozila	Ozljede trbuha, prsa, glave, prijeloma rebara; posjekotine i ubodne rane i razderotine.
Bočni sudar	Deformacija bočne strane vozila, povreda integriteta stakla	Cerviko-vertebralne i kraniocerebralne ozljede, ozljede donjih ekstremiteta, potkoljenice, zdjelice, bedara, trbuha, glave; prijelomi rebara, prorezi i ubodne rane.
Prevrtanje	Značajna deformacija trupa, krova, lom stakla, izlijevanje goriva	Cerviko-vertebralne i kraniocerebralne ozljede, ozljede kralježnice; posjekotine i ubodne rane i razderotine.
Udaranje	Deformacija prednjeg dijela vozila, oštećenje vjetrobranskog stakla; istiskivanje motora u kabinu	Cerviko-vertebralne i kraniocerebralne ozljede, ozljede trbuha, prsa, glave, donjih ekstremiteta, izrezane i probodne rane.
Stražnji udarac	Deformacija stražnjeg dijela vozila, izlijevanje goriva, oštećenje stražnjeg stakla	Ozljede prsnog koša, traumatske ozljede mozga, ozljede vrata.

Automobil ima određeni oblik i veličinu dijelova. Sve ove dimenzije ne samo da određuju dizajn, mjesto i pričvršćivanje jedinica, već također uzimaju u obzir sigurnost vozila i njegova aerodinamička svojstva. Točke na tijelu, o kojima ovise ove osobine automobila, nazivaju se osnovnima. Na tijelu postoje i kontrolne točke.

BILJEŠKA: Geometrija tijela zbirka je svih veličina i oblika njegovih dijelova. Povreda geometrije tijela je promjena veličine i (i) oblika dijelova (ili jednog dijela) tijela, zbog čega su baza i (ili) kontrolne točke na tijelu pomaknute.

Opća slika oštećenja kada kršenje geometrije tijela nadoknaditi odstupanja od navedenih dimenzija postolja i okvira karoserije. Čak i u nedostatku vidljivih odstupanja, mjesto baze i kontrolnih točaka na tijelu treba usporediti s tehničkom dokumentacijom za automobil - uostalom, nije sve vidljivo oku, ponekad morate koristiti mjerne instrumente, za primjer, mjerna traka.

Oštećenja karoserije automobila ovise o kategoriji težine. Što je kategorija viša, to je oštećenje teže i potrebno je više truda, vremena i novca kako bi se ono uklonilo i dalo dijelu tijela izvorni oblik.

Najjednostavnije oštećenje su udubljenja na vanjskim dijelovima tijela. Oni se odnose na prva kategorija složenosti.

Ako oštećenje nije utjecalo na vozne performanse automobila (može se njime upravljati, samo estetski izgled nije dovoljan) i mjesto njegovih glavnih sastavnih dijelova, onda su to oštećenja druga kategorija složenosti. Takva oštećenja uključuju, na primjer, kršenje geometrije vrata, deformacije srednjih stupova putničkog prostora itd.

Ako je došlo do pomaka glavnih jedinica automobila i (ili) deformacije nosivih elemenata karoserije, na kojima se nalaze temeljne točke (lopatice, šalice amortizera itd.), Tada se takva oštećenja odnose na treća kategorija složenosti.

Ako se oštećenje odnosi istodobno na sve tri prve kategorije, a geometrija tri ili više otvora prozora i vrata je pokvarena, to je oštećenje četvrta kategorija složenosti. Vrlo je teško vratiti automobil koji je pretrpio takvu štetu.

Oštećen auto peta kategorija složenosti, nemoguće ga je nazvati drugačije od starog metala. Drugim riječima, ne može se vratiti. Gotovo sve dimenzije i proporcije tijela su povrijeđene, potrebno je popraviti gotovo sve dijelove tijela, pomaknuti sve osnove i kontrolne točke itd. S takvim oštećenjima predradnik odgovara na pitanje "Što se može učiniti?" obično savjetuje da uklonite prednji i stražnji odbojnik i umetnete novi automobil između njih. No odbojnici će se vjerojatno slomiti. Stoga je u slučaju oštećenja pete kategorije složenosti kupnja novog automobila jeftinija od popravka (ili barem sličnog iznosa).

Dakle, prije nego što započnete popravak karoserije automobila, morate objektivno procijeniti složenost primljene štete i vašu sposobnost da ih uklonite. Obrtnik početnik ne može se nositi sa svom štetom: nekima je jednostavno potrebno iskustvo koje se stječe s vremenom. Ako nemate vremena za stjecanje iskustva, povjerenje u svoje sposobnosti - također, automobil je potrebno hitno obnoviti, a oštećenja na tijelu prilično su složena, bolje je odmah se obratiti servisu.

Izobličenja tijela i načini za njihovo uklanjanje

Čak i vlasnik automobila početnik zna da postoje određeni parametri otvora (prozori, vrata, poklopac motora, poklopac prtljažnika) i mjesto osnovnih točaka pričvršćivanja pogonske jedinice, ovjesa, prijenosnih jedinica na dnu karoserije. Normalno funkcioniranje automobila, svih njegovih sklopova i dijelova, upravljivost i stabilnost mogu se osigurati samo pravilnim smještajem osnovnih točaka - u skladu sa zahtjevima proizvođača. Važno je napomenuti da proizvođač postavlja zahtjeve za osnovne točke s razlogom - to doista osigurava sigurnost i rad automobila bez problema.

BILJEŠKA: Iskrivljenje tijela predstavlja kršenje geometrijskih parametara koji prelaze dopuštene granice.

Karoserija se smatra popravljenom kad su obnovljeni njezini izvorni geometrijski parametri (geometrija karoserije) u skladu s dokumentacijom vozila.

Prilikom ispravljanja nagnutosti tijela prate se sljedeći parametri:

¦ veličina praznina između tijela i pričvršćenih dijelova;
¦ veličinu i oblik prozorskih otvora (posebno pažljivo morate kontrolirati veličinu i oblik otvora prednjih i stražnjih prozora);
¦ relativni položaj na bazi tijela baze i kontrolnih točaka.

Iskrivljenosti tijela su pet vrsta.

1. Iskrivljeni otvor. Ovo je iskrivljenost bočnih vrata, vjetrobranskih i stražnjih prozora, odnosno takva oštećenja karoserije, u kojima su parametri jednog ili više otvora prekršeni izvan dopuštenih granica.

Na sl. 1.5 vidite sljedeće neusklađenosti otvaranja:

Iskrivljenost otvora bočnih vrata (a);
nagib otvora prozora vjetra (b);
nagib otvora stražnjeg stakla (c).

Riža. 1.5. Iskrivljen otvor

2. Nekomplicirano izobličenje tijela. Takvo oštećenje karoserije smatra se nekompliciranim, pri čemu se geometrijski parametri otvora poklopca motora ili poklopca prtljažnika (stražnja vrata hatchbacka) mijenjaju više od dopuštenih granica, ali geometrija podnožja i okvira karoserije, vrata a prozorski otvori se ne ometaju (praznine vrata s prednjim ili stražnjim krilima automobila).

Na sl. 1.6 vidite sljedeće izobličenja tijela:

¦ nakrivljeni otvor nape (a);
¦ iskrivljenost otvora poklopca prtljažnika (b);
¦ iskošen otvor stražnjih vrata hatchback (v).

Riža. 1.6. Nekomplicirano iskrivljenje tijela

3. Iskrivljenost tijela srednje složenosti. S takvim neskladom istodobno se krše geometrijski parametri otvora poklopca i poklopca prtljažnika (stražnja vrata hatchback) ili se tijelo oštećuje kršenjem geometrijskih parametara prednjih ili stražnjih bočnih elemenata izvan dopuštenih granica (ali bez kršenja geometrija okvira tijela).

Na sl. 1.7 vidite sljedeća izobličenja karoserije srednje složenosti: iskošen otvor poklopca i poklopac prtljažnika (a); neusklađenost prednjih i stražnjih bočnih elemenata (b).

Riža. 1.7. Srednji nagib tijela

4. Složeno iskrivljenje tijela. Ovim neusklađivanjem geometrijski parametri prednjih i stražnjih lopatica (a) istodobno se krše izvan dopuštenih granica; ili je tijelo oštećeno kršenjem geometrijskih parametara prednjih ili stražnjih bočnih elemenata i okvira karoserije (b); ili su narušeni geometrijski parametri samo prednjih elemenata (ako automobil konstrukcijski nema poprečni nosač prednjeg ovjesa) (c) (slika 1.8).

Riža. 1.8. Složeno iskrivljenje tijela

5. Iskrivljenost tijela posebne složenosti. Ovim neusklađenjem dolazi do oštećenja karoserije kršenjem geometrijskih parametara prednjih i stražnjih ramena i okvira karoserije koje prelaze dopuštene granice; ako prednji ovjes poprečno nema strukturno, tada se narušavaju geometrijski parametri samo prednjih bočnih elemenata i okvira karoserije automobila (slika 1.9).

Prisutnost iskrivljenosti tijela određena je promjenom veličine praznina spojenih zglobnih i zavarenih karoserijskih ploča. Ako se praznine razlikuju od standarda, a vrata, poklopac motora i poklopac prtljažnika teško se otvaraju ili zatvaraju, tada je okvir tijela iskrivljen na tim mjestima.

Riža. 1.9. Iskrivljeno tijelo posebne složenosti

Kako bi se utvrdilo postoji li nagib u podnožju karoserije, često je potrebno demontirati presvlake koje prekrivaju mjesta mogućih deformacija metala u području podnog tunela ili lukova kotača.

Kao posljedica nesreće mogu nastati razne deformacije koje će značajno (i, naravno, negativno) utjecati na daljnji rad automobila. Deformacije tvore nabore u podu i drugim elementima podnožja tijela ili okvira. U pravilu se u zoni udarca stvaraju nabori, a na mjestima udaljenim od zone udara - u dugim dijelovima tijela (što je dio dulji, to je više podložan deformaciji) i u prazninama između točaka zavarivanja (ako praznine su velike, metalni limovi mogu se međusobno pomicati, što rezultira naborima).

Za otkrivanje očitih deformacija (na primjer, zgužvana hauba ili zgužvan poklopac prtljažnika, oštećena vrata, "harmonika", koja je donedavno bila krilo automobila), dovoljno je pažljivo pregledati vanjski dio automobila. Stvar možda neće završiti takvim deformacijama, stoga, ako tijekom procesa popravka, negdje usred rada na ispravljanju, ne želite neočekivano pronaći deformaciju koja zahtijeva izvlačenje karoserije automobila, morate je pregledati na liftu. U tom slučaju moći ćete procijeniti stanje baze i okvira tijela. Pregled se provodi vizualno, a radi veće sigurnosti, kako bi se sigurno otkrili svi nabori, također se preporučuje dodirnuti dijelove stroja rukom. Kao što znate, dlan i prsti su prilično osjetljiv kontrolni instrument, pa pri osjećaju možete pronaći nabore koji su očima nevidljivi.

Deformacije karoserije mogu poremetiti pravilan položaj kotača (kao rezultat, automobil postaje nestabilan na cesti, a gume se brzo troše), kao i promijeniti položaj kontrolnih točaka (to jest, prekršiti dijagonale) . Ako se detektira deformacija tijela, potrebno je provjeriti nagib, odnosno provjeriti geometriju osovina. U tom se slučaju prati i uspoređuje položaj kotača na različitim stranama vozila.

Da bi se provjerilo jesu li kontrolne i osnovne točke pomaknute, potrebno je koristiti metodu dijagonalnih mjerenja ili, pomoću okvira, provjeriti položaj osnovnih točaka baze tijela. Ponekad se mjerenja moraju izvršiti na posebnim postoljima (navozima), dok je potrebno potpuno rastaviti tijelo.

Metoda dijagonalnih mjerenja je kontrola udaljenosti između simetrično smještenih točaka baze tijela u dijagonalnom i uzdužnom smjeru. Duljine dijagonala nisu bitne, provjerava se samo simetrija položaja kontrolnih točaka. Ako se pokaže da su dijagonale različitih duljina (odnosno asimetrične), tada je definitivno došlo do iskrivljenja tijela. Na sl. 1.10 prikazuje shemu mjerenja za određivanje iskrivljenosti osnove tijela.

No, čak i ako mjerenja pokažu da su točke simetrične jedna drugoj, to ne znači da nema iskrivljenja baze tijela. Rezultati mjerenja moraju se usporediti s podacima u dokumentaciji vozila. Ako postoje odstupanja od utvrđenog standarda, tada razina tih odstupanja označava stupanj iskrivljenosti baze i okvira tijela.

Uklanjanje izobličenja tijela. Prije uklanjanja izobličenja karoserije, moraju se ukloniti sve komponente i dijelovi automobila koji mogu ometati ravnanje, zavarivanje i bojanje. Stroj se mora postaviti na navoz (slika 1.11).

Riža. 1.10. Shema mjerenja za određivanje nagiba osnove tijela (mjerenja se vrše i u dijagonalnom i u uzdužnom smjeru)

Riža. 1.11. Automobil na navozu, spreman za ispravljanje izobličenja karoserije

Prije svega, obnavljaju se geometrija i oblici podnožja i okvira karoserije, pa se tek tada izvode i ispravljaju prednje ploče. Radovi na ravnanju i ravnanju mogu se izvesti i sa uklonjenim i pričvršćenim prednjim pločama.

Ako postoje dijelovi koji se, u načelu, ne mogu vratiti u oblik ili pravilno postaviti, onda ih prije početka rada morate odvojiti kako biste uklonili iskrivljenost tijela.

Redoslijed uređivanja je sljedeći: prvo se ispravljaju tvrđi dijelovi, a zatim oni manje kruti.

Najprije se obnavlja središnji dio tijela (unutrašnjost). Ispravljeni dijelovi učvršćeni su čvrstim podupiračima (njihov položaj ne bi trebao biti promijenjen tijekom naknadnog ispravljanja dijelova tijela koji su s njima povezani). Nakon što je središnji dio obnovljen, prtljažni prostor i motorni prostor se ispravljaju. I tek tada se navoj i pričvršćivači tijela obnavljaju (jednostavno se mogu zamijeniti novim).

Na tijelo koje se popravlja potrebno je postaviti mjerna tijela. samo provjeriti njegove parametre. Ne smijete izvoditi nikakve popravke (ravnanje, izvlačenje, ravnanje itd.) S ugrađenim mjernim okvirima. Geometrija učvršćenja okvira provjerava se na upotrebljivom tijelu.

Za provjeru otvora vrata, poklopca motora, poklopca prtljažnika i prozora mogu se koristiti nastavci i tehnološka stakla.

Iskrivljenje otvora tijela uklanja se pomoću mehaničkih ili hidrauličnih podupirača. Kompleti takvih strija uključuju različite graničnike, stezaljke, nastavke i zagrade. Ovi su uređaji projektirani za stvaranje vlačnih i tlačnih sila u otvorima karoserije (do 3-5 tona sile) (slika 1.12).

Noseći dijelovi užadi moraju se postaviti na krute elemente tijela. Ako to nije moguće ili ako je potreban drugačiji raspored aparatića, potrebno je postaviti drvene grede kako bi se ravnomjerno raspodijelilo opterećenje na tijelo (u protivnom se tijelo može deformirati ispod potpore nosača).

Riža. 1.12. Ugradnja graničnika, stezaljki, držača, produžetaka pri ravnanju otvora

Automobil je instaliran na ispušnom postolju. Za jednostavna izobličenja tijela obično se koriste pojednostavljena univerzalna postolja (slika 1.13) za izvlačenje oštećenih elemenata, dok je tijelo kruto pričvršćeno za postolje, a uređaji za napajanje smješteni su izvan tijela (slika 1.14).

Proces crtanja prati se standardnim mjernim instrumentima, okvirima ili dijagonalnim mjerenjima. Prilikom rada na takvim postoljima opterećenje se može primijeniti pod bilo kojim kutom na uzdužnu os tijela, a pogonski uređaji omogućuju promjenu smjera sile iz vodoravne u okomitu.

Ako je iskrivljenost tijela složena, tada je potrebno univerzalno postolje visokih performansi, gdje sila rastezanja može doseći 10 tona sila ili čak i više. Takvi su stalci opremljeni mjernim sustavima, pomoću kojih se tijekom procesa izvlačenja kontroliraju parametri izravnanog dijela tijela.

Riža. 1.13. Univerzalni stalak za ravnanje karoserija automobila

Kako bi se uklonio jednostavan zavoj, automobil mora biti instaliran na radnom mjestu i potrebno je odrediti točku na koju treba uložiti napore i mjesto potpore rastezanja snage na tijelu. Zatim trebate odabrati opremu za uređaje za napajanje (produžni kabeli, graničnici, držači i drške). Snažni podupirač s priborom ugrađen je u otvor karoserije u smjeru potrebne nape. Na sl. 1.15 i 1.16 vidite opcije za uklanjanje izobličenja tijela (strelice prikazuju smjer primjene sila).

Drvene grede (tvrdo drvo) mogu se koristiti kao potpora za raspodjelu opterećenja tamo gdje je energetski uređaj oslonjen na tijelo. Sila potrebna za ispravljanje nakrivljenosti otvora stvara se pomoću hidrauličkog ili mehaničkog rastezanja.

Riža. 1.14. Napajanje za jednostavno ravnanje tijela

Ako oštećenje bilo kojeg dijela ne dopušta uklanjanje iskrivljenosti otvora, također morate ispraviti deformaciju metala alatom za ravnanje. Na primjer, ako se u slučaju nesreće automobil prevrnuo i legao na krov, a pored iskrivljenja otvora, stalci su deformirani, tada ih je potrebno ispraviti alatom za ravnanje u postupku ispravljanja nagiba otvorenje. U protivnom, nakon potrebnog istezanja ili stiskanja otvora, oni se mogu deformirati pa će ravnanje biti vrlo teško ili čak nemoguće.

Riža. 1.15. Ugradnja vijčanih i hidrauličnih podupirača za uklanjanje izobličenja otvora vrata i prozora

Riža. 1.16. Ugradnja uređaja za napajanje radi uklanjanja iskrivljenosti poklopca motora ili poklopca prtljažnika (stražnja vrata hatchback)

Nakon primjene vlačne ili tlačne sile provjerava se geometrija otvora. Uređivanje se ponavlja sve dok geometrija otvaranja ne dosegne normu.

Ako je potrebno, tijekom procesa ravnanja možete promijeniti smjer primjene opterećenja, prilagođavajući mjesta na kojima su postavljeni potporni stubovi i potrebnu silu za ispravljanje pri kontroli geometrije otvora. Možete koristiti više istezanja snage istovremeno.

Ispravljanje složenih izobličenja otvora na tijelu provodi se po istom principu kao i uređivanje jednostavnih izobličenja.

Kako bi se ispravili složeni izobličenja otvora, vozilo se postavlja na univerzalno postolje za ravnanje. U smjeru sile ispravljanja karoserije, elektrana se instalira i učvršćuje, odabiru se potrebne remenice i hvataljke kako bi se pričvrstile na oštećeni dio. Imajte na umu da se napor mora primijeniti upravo na oštećeni dio, a ne pored njega.

Nakon što su određene točke pričvršćivanja, stezaljke se pričvršćuju na krute elemente oštećenog dijela tijela. Hvataljka je lancem spojena na polugu pogonskog uređaja.

BILJEŠKA: U tom slučaju, hidraulični cilindar pogonskog uređaja nalazi se na početku radnog hoda, lanac je prethodno zategnut, a kut nagiba lanca odabran je ovisno o potrebnom smjeru primjene sile.

Vučnu silu stvara hidraulični cilindar. Tako se vrši vađenje oštećenog dijela.
Ako je potrebno, pri vađenju oštećenog dijela, kao i pri ravnanju jednostavnih izobličenja, ispravljaju se deformacije koje sprječavaju uklanjanje izobličenja (to jest, ravnanje se vrši istodobno s udarom energetskih uređaja).

Tijekom procesa crtanja potrebno je kontrolirati geometriju osnovnih točaka izravnanog dijela. Za to se ekstrakcija provodi u fazama, a mjerenja se provode nakon svake faze, sve dok se ne postigne zadovoljavajući rezultat. Rezultati mjerenja također pokazuju treba li promijeniti smjer crtanja i mjesta primjene sile.

Ako je potrebno, možete koristiti dva uređaja za napajanje i (ili) dodatno rastezanje snage (slika 1.17).

Riža. 1.17. Ugradnja energetskih uređaja i strija pri uklanjanju izobličenja tijela srednje složenosti

Ako je nagib tijela posebne složenosti i morate koristiti nekoliko uređaja za napajanje istodobno, napore napajanja najbolje je usmjeriti u smjerovima suprotnim od središta tijela. Alternativno, tijelo se može pričvrstiti na klupu pomoću dodatne poprečne grede koja nosi teret.

Ako se nosivi elementi podnožja karoserije (lopatice i poprečni nosači) ne istežu ili postoji mogućnost njihove nepovratne deformacije uslijed primjene sile, tada je tijekom procesa ravnanja potrebno odvojiti spojnu elementi (pojačala i priključci) poravnatog nosivog elementa (lopatica i poprečni nosači). Spojni elementi se odvajaju na mjestima zavarivanja i postavljaju na kraj crteža.

Nakon dovršetka vađenja uklanjaju se svi pomoćni elementi (potporni nosači, podupirači, držači i lanci). Zatim se vanjske površine dijelova tijela ispravljaju i ispravljaju. Nakon ravnanja i ravnanja, uklonjeni dijelovi tijela za pričvršćivanje ugrađuju se na svoja mjesta (zavareni dijelovi učvršćuju se na mjestima zavarivanja).

Ako na površini tijela postoje žarišta korozije, moraju se ukloniti prilikom pripreme tijela za slikanje.

Izvor informacija: Bojanje automobila i karoserija. Georgy Branikhin i Alexey Gromakovsky

Karoserija je jedan od najskupljih i ujedno ranjivih dijelova automobila, a niti jedan vlasnik automobila ne želi preplatiti popravke. Zato je toliko važno znati koje vrste oštećenja tijela postoje i u kojim slučajevima nastaju.

Dvije vrste oštećenja tijela

Sva oštećenja karoserije automobila podijeljena su u dvije vrste:

• Operativno
  Kao što naziv implicira, takva oštećenja nastaju tijekom rada stroja. Težina vozača i putnika, dinamičko opterećenje tijekom vožnje, povećano opterećenje zbog neravnih cesta, vibracije motora - sve su to "prirodni" uzroci deformacija i oštećenja karoserije. Operativna oštećenja mogu se izbjeći samo ako se stroj ne koristi uopće. No budući da automobil nije luksuz, već prijevozno sredstvo, ova opcija nije prikladna. To znači da morate pažljivo pratiti stanje tijela i, ako je potrebno, izvršiti popravke.
• Hitna pomoć
  Ako se oštećenje tijela pojavi kao posljedica nesreće, nazvat će se "hitno". Velika većina takvih oštećenja zahtijeva popravke i često je vrlo ozbiljna i skupa.

Što je veća brzina automobila tijekom nesreće, veća je šteta i njezin razmjer.

Operativna oštećenja

Glavna oštećenja karoserije automobila tijekom rada:

• Deformacija pojedinih dijelova
• Opuštena vrata automobila
• Deformacija otvora vrata / prozora
• Kršenje lakiranja, kao i antikorozivni premaz tijela
• Krivljenje krila
• Odvajanje zavarenih / zalijepljenih dijelova izaziva škripu i udarce
• Pukotine u području stupova
• Pucanje vijaka, matica

Među svim navedenim vrstama oštećenja, najčešća je pojava korozije na tijelu. Čak i ako je automobil pohranjen u garaži ili kutiji, vrlo je teško izbjeći pojavu hrđe, jer se s vremenom boja istroši, postaje tanja i ranjivija.

Ako na površini tijela pronađete mrlje hrđe, ne možete odgoditi popravak i pričekati da korozija potpuno uništi boju. Popravak cijelog tijela skup je postupak, pa je važno pravodobno polirati, nanijeti premaz protiv korozije, a još bolje-povremeno pokriti tijelo zaštitnim poliuretanskim slojem protiv šljunka.

Majstori naših centara uvijek su spremni pomoći i izvesti cijeli niz radova na filmu protiv šljunka.

Hitna oštećenja

Gotovo svaka nesreća, čak i najmanja, dovodi do oštećenja karoserije automobila. Najozbiljnija oštećenja nastaju pri frontalnim sudarima, kada glavni udar padne na prednji dio vozila. Jasno je da takva oštećenja zahtijevaju popravak i, u pravilu, hitna.

Opseg štete u nesreći ovisi o mnogim čimbenicima: brzini automobila, masi vozila, kutu dodira s preprekom, stanju na cesti itd.

Sva slučajna oštećenja mogu se podijeliti u tri kategorije:

• Teška oštećenja
  Oštećenja, nakon čega je potrebno izvršiti potpunu zamjenu tijela.
• Srednja oštećenja
  U tom slučaju tijelo se može spasiti, ali će većinu njegovih dijelova trebati zamijeniti.
• Slabo / manje oštećenje
  Rupe, udubljenja, ogrebotine nastale uslijed sudara pri maloj brzini - takva se oštećenja mogu lako popraviti u autoservisu ili sami.

Sva oštećenja - slučajna ili operativna - moraju se pravodobno sanirati, čak i ako se radi o maloj udubljenju ili udubljenju na lakiranoj površini karoserije. Štoviše, ako nemate dovoljno iskustva za samostalno popravljanje, bolje je ne eksperimentirati i odmah se obratite stručnjaku za dijagnostiku i potpunu obnovu tijela.

Nitko od vozača nije osiguran od prometnih nesreća koje se događaju na ruskim cestama. Razlog tome je nepažnja, nedostatak montaže na cesti, vožnja automobila u stanju alkoholiziranosti ili opijenosti drogama. Vozač neće moći unaprijed predvidjeti kako će se drugi sudionik u prometu ponašati. Stoga čak i glupi nesporazum postaje uzrok ozbiljne nesreće. Ako se nesreća na cesti ipak dogodila, potrebno je na odgovarajući način procijeniti prirodu oštećenja na vozilima kako bi se doznao iznos potreban za njihovu sanaciju. U tu se svrhu provodi pregled koji vam omogućuje da odmah dobijete najpouzdaniju i najkvalitetniju procjenu štete na automobilu nastale tijekom prometne nesreće.

Procjena vozila nakon nesreće

Samo neovisna procjena štete na automobilu nakon nesreće omogućuje dobivanje ispravna procjena štete nanesena automobilu u nesreći. U posljednje vrijeme povećava se broj prometnih nesreća. Zbog toga je država zaradila poseban mehanizam koji omogućuje reguliranje odnosa između sudionika u nesreći: žrtve i počinitelja nesreće. Rusko zakonodavstvo također diktira jasna pravila. Procjena štete u slučaju nezgode od strane Rosgosstrakh bilo koje druge osiguravajuće kuće regulirana je propisima iz područja osiguranja automobila CASCO i OSAGO. To znači da ako ste pri kupnji automobila koristili policu osiguranja vozila, tada pravna organizacija automatski daje uputnicu za autopregled institucijama koje su pod njenom kontrolom.

Mnogi su vlasnici automobila čuli za to kako osiguravajuće društvo procjenjuje štetu nakon nesreće. Tvrtke koje kontrolira osiguravajuće društvo radit će za osiguravatelja, namjerno podcjenjujući troškove obnove automobila... U dokumentima koje će dostaviti stručnjak osiguravajućeg društva neće se imati što prigovoriti, a vlasnik automobila dobit će uplatu koja neće biti dovoljna za potpunu obnovu automobila. Zato se većina vlasnika automobila koji su sudjelovali u nesreći obraćaju nezavisnim stručnjacima za pomoć pri procjeni automobila.

Nakon što neovisni stručnjak pregleda automobil i donese odgovarajući zaključak, vlasnik oštećenog vozila može se obratiti osiguravajućem društvu radi naknade štete. U tom slučaju osiguravatelj više neće moći odbiti ili podcijeniti iznos naknade.

Stručno ispitivanje automobila uz sudjelovanje neovisnog stručnjaka provodi se ne samo u slučaju oštećenja automobila uslijed nesreće, već i tijekom njegove prodaje. Stručnjak pregledava automobil i utvrđuje približnu cijenu automobila.

Procjena oštećenja vozila nakon nesreće potrebna je u sljedećim slučajevima:

• Ako je potrebno, saznajte troškove obnove automobila koji je oštećen kao posljedica nesreće.
• Ako je automobil oštećen uslijed prirodnih katastrofa (jak uragan, tsunami, potres itd.), Tada je potrebna procjena štete na automobilu.
• Procjena štete potrebna je i kada automobil oštete treće strane (automobil su pretukli huligani, hakirali ga zbog krađe).
• Počinitelji nesreće često se obraćaju neovisnim stručnjacima kad nisu sigurni da je vještak osiguravajućeg društva predočio točan iznos štete.
• Također se možete obratiti neovisnom pregledu kada vlasnik automobila nije siguran u nadležnost osiguravajućeg društva.

Ozlijeđeni vlasnik automobila ne smije svoj automobil predati osiguravajućem društvu. On ima pravo provesti neovisno ispitivanje čiji bi rezultate trebalo dati osiguravatelju s odštetnim zahtjevom. Prije toga potrebno je ovjeriti rezultate neovisnog pregleda kod javnog bilježnika. Za prijenos zaključka na osiguravajuće društvo, građanin ima pet dana.

Razlike između procjene osiguravajućeg društva i neovisnog ispita

Ovlaštenje za utvrđivanje štete na automobilu nakon nesreće u našoj zemlji ima dva slučaja:

1. Stručnjaci osiguravajućih društava i organizacije pod kontrolom osiguravajućih društava... Takvi stručnjaci rade na strani osiguranika, pa njihova procjena štete nakon nesreće često ne odgovara stvarnoj šteti na automobilu. U većini slučajeva žrtve cestovnog prometa ne vjeruju procjeni stručnjaka iz osiguravajućeg društva te se obraćaju neovisnim stručnjacima.
2. Druga instanca, čija ovlaštenja uključuju procjenu prometnih nesreća i procjenu štete, jesu centri nezavisne stručnosti. Neovisnu procjenu mogu provesti samo stručni centri koji su akreditirani od gore navedenih tijela. Vještačenje neovisnih stručnjaka najčešće će se razlikovati od stručnog znanja stručnjaka osiguravajućeg društva. Nezavisni stručnjaci, za razliku od stručnjaka osiguravajućeg društva, rade na fiksnoj uplati, na koju rezultat rada neće utjecati.

Jedinstvena metodologija za procjenu štete

Do 2013. u Rusiji se koristilo nekoliko metoda za izračunavanje štete. Svi su oni bili samo preporučljive prirode. Prilikom provođenja procjene vještak se mogao poslužiti bilo kojim od njih, što je dovelo do svakojakih kontradikcija u zaključku. Kako bi se uklonile takve kontradikcije, razvijen je jedinstveni sustav za procjenu štete u slučaju prometnih nesreća.

Autor ove tehnike bila je Centralna banka. Razvoj metodologije pao je na pleća Ruskog saveza autoosiguravača. Valja napomenuti da je Unija autoosiguravatelja osoba zainteresirana za ovo pitanje, stoga je stvorena jedinstvena metodologija za procjenu štete uzimajući u obzir interese osiguravatelja.

Jedinstvena metodologija za procjenu štete u slučaju prometnih nesreća koristi se u Rusiji od jeseni 2014. godine. Danas je obvezna za upotrebu od strane raznih stručnjaka na tržištu. Koriste ga i forenzičari i neovisni procjenitelji i osiguratelji. Aktivno se koristi pri utvrđivanju cijene naknade štete u okviru politike OSAGO -a. Metodologija za jedinstvenu procjenu opisuje algoritme za procjenu, pristupe utvrđivanju veličine oštećenja, načela odabira metoda za rješavanje problema.

Jedinstvena metodologija za procjenu štete primjenjuje se samo u okviru politike OSAGO -a. Koristi se kada je u pitanju odnos između osiguravajućeg društva i pojedinca. U drugim slučajevima vještak ima pravo samostalno odabrati jednu ili drugu metodu za procjenu štete. Jedinstvena metodologija stvorena je ne samo za poboljšanje kvalitete rada neovisnih stručnjaka, već i za povećanje plaćanja po polisama OZO -a. Problem s neplaćanjima i potplatama osiguravajućih društava rješava se upravo ovom metodom.

Događa se da osiguravajuća društva nastoje smanjiti iznos uplata osiguranja, za razliku od neovisnog pregleda. Pogledajmo konkretan primjer u videu:

Imate li još pitanja? Pitajte ih u komentarima.