Hyundai H-100 je višenamjenski automobil, najčešće minibus ili teretni kombi, koji je proizveo Hyunde od 1987. do 2004. godine. Zbog velikog broja ponuđenih komponenti i modifikacija, H-100 je korištena u različitim sferama širom svijeta. Model također proizveden za azijsko tržište zvano Hyundai Grace (Grace - "Grace" prevedena s engleskog). Osim toga, u varijacijama kamion Do danas. Ime je njegov - Hyundai H-100 porter (ili jednostavno "Hönder Porter").
Povijest izgleda
Prva modifikacija H-100 pojavila se na daleku 1987. nakon što je Hytunde stekao licencu za proizvodnju kompaktnih automobila široke uporabe Mitsubishi Delica (ili Mitsubishi L300) iz Mitsubishi motora. Prva generacija bila je vrlo slična Mitsubishiju ne samo izvana, već i zbog nekih tehničke značajke, Tako, na primjer, uređaj za gorivo Vrsta distribucije bio je identičan onome koji je korišten u delici.
Osim toga, H-100 iste generacije bio je opremljen mehanizmom pogona pojasa od distribucije plina s dva osovina-balansera, koja je to potaknula, također je potvrdila sličnost iz Mitsubishija.
Druga generacija i naknadna proizvodnja
Druga generacija H-100 modela vidjela je svjetlo u ožujku 1993. godine. Godine 1996. objavljena je još jedna mogućnost - H-1, koji je ponovio izgled sljedeće generacije "Deli", ali Hyundai H-100 dobio je vlastiti razvojni put. Zapravo, sve promjene u drugoj generaciji "stotine" uglavnom u pitanju vanjski pogled (Restyling 1996) i motor. Kao rezultat toga, prije 2004. godine, oba modifikacije su napravljene paralelno, nakon čega je H-100 model potpuno izgubio svoje mjesto H-1.
Godine 2005. kupio sam licencu za proizvodnju porter modela (H-100 izvedena od strane komercijalnog kamiona), gdje je potonji još uvijek do danas. Što se tiče izvorne biljke proizvođača, onda u istom 2005 godina Hyundai Porter H-100 (AU) nastavio se proizvoditi u Koreji, ali u potpuno novom tijelu i s velikom količinom poboljšanja.
Izgled
Korejski proizvođači uvijek su bili poznati po velikom broju modifikacija i kompletnih skupova istog modela izgrađenog na identičnoj šasiji. Ne ostavljaju se i H-100. Osnovna oprema bila je teretna, putnička i teretna putnika "Wenni" na temelju SWB-a i LWB-a (standardne i izdužene baze na kotačima). Postoji nekoliko vrsta tijela na oba - to su devet i dvanaest kreveta putnici, kao i tro- i šest razreda teretnih putničkih kombija. Hyundai H-100 (AU) Porter (modifikacije tereta) bila je poznata po izvrsnom kapacitetu za podizanje i prostranom tijelu, kao i praktičnom smještaju u putnicima.
i salon
Najjednostavnije putničke varijacije H-100 opremljene su prilično jednostavnim, ali prostranim unutrašnjosti dobre kvalitete. Naravno, bilo je nemoguće postići utjehu obiteljski minivan U automobilu, koji je izvorno stvoren za uporabu u komercijalnom okruženju, posebno, za prijevoz ljudi od kuće do mjesta rada i leđima. No, u svakom slučaju, salon je posjedovao sve što je potrebno kako bi se zadovoljili standardi koji su instalirani za salone isporuke automobila.
Na vozačkom sjedalu, sve se izvodi u jednostavnom stilu i od nisko-cijene materijala, jer je bilo potrebno smanjiti troškove proizvodnje. Najpristupačniji hyundai verzija H-100, obično kamioni, čak i klimatizacija i energetski prozori u potrazi za uštedom su lišeni. Međutim, ne možete ništa loše reći o varijanta putnika, koje su najčešće opremljene električnim automobilom, klima uređajem i gur.
Motori i prijenosnici
Linija motora koji se koriste u H-100 predstavljaju pet agregata, od kojih su dvije bile benzin i tri dizela. Benzinski motori Provedeni su u redu i imali su volumen od 2,4 litre. Prvi od njih sastojao se od samo osam ventila, jedan bregastog vratila i mogao bi biti opremljen injektor (na svim modelima od 1994.) ili karburator (model početka 90-ih). Vlast ovaj motor bio je oko 110 litara. iz. Drugi motor iz linije benzina bio je opremljen s dvije bregaste ploče, šesnaest ventila i imao je povrat od 150 litara. iz.
Dizelski motori prikazani su nizom "ružičasta" od 2,5-2,6 litara. Opcija s volumenom od 2,5 litara može biti atmosferski i turbopunja. Izvanredna značajka tih agregata bila je njihova visoka pouzdanost, budući da je blok cilindra lijevan od lijevanog željeza, a GBC je iz aluminijske legure.
Hyundai H-100 opremljen je ručnim mjenjačem s pet brzina i četiri koraka "automatski". Stražnja osovina Automobil je mogao biti izrađen s kojim je bio namijenjen za prijenos momenta iz toničara na onu koja ima veću spojku s cestom. Ali takve opcije mogu biti pronađene iznimno rijetke.
Šasija
H-100 se odlikuje prikladnim kontrolom zbog niske razine rola i visoke manevriranja. Suspenzija je također dobila automobil iz svog japanskog "kolega", i bio je iznimno pouzdan s obzirom na najjednostavniji dizajn prednjeg i proljetnog mehanizma za podupiranje stražnjeg snopa. U takvoj kombinaciji, suspenzija je dopuštena da razrađuje sve nepravilnosti ceste s vrijednom udobnosti za vozača i putnika. Ispred samostalne poluge korišten je osobni automobiliTakođer, bilo je vrijedno napomenuti da je u upravljačkom upravljanju korištena redovita tračnica, koja, ovisno o konfiguraciji, može biti opremljena hidrauličkom fluoru. Kočni sustav je aktiviran konvencionalnom hidraulikom, disk kočnice su instalirane na prednjim, stražnjim - "bubnjevima".
Hyundai H-100 je stekao veliku popularnost ne samo u azijskim zemljama, već i gotovo diljem svijeta. Jednostavan dizajn, pouzdanost i dobre dinamičke kvalitete učinili su ovaj rad "konjem" neophodnim u mnogim industrijama, u proizvodnji i trgovini. U Rusiji, Porter ima poseban ugled. Što je vrijedno samo činjenice da je kamion i dalje u Taganrogu tvornica automobilskih, Čak i kada kupujete podržani model H-100, možete biti sigurni da će trajati dugogodišnje godine i pokazati se od najbolje strane.
Hyundai H100 2.5 dizel. Vlasnik mišljenja.
posjedujem hyundai auto H100 2.5 Dizel 9 godina. Kupio sam ga novo 1996. godine. Od Estonije s trajekta koji se destilira, bio je zadavljen. U rasponu od 90 tisuća KM. U prosjeku, 10 tisuća KM godišnje. Ali otišao sam zimi i ljeto. Bilo je ugodno zadovoljno što je automobil počeo u bilo kojem mrazu do - 30 "c. Ulje koristi samo ELF natjecanje 10W40 polu-sintetički. Promijenjen svakih 10 tisuća KM, ne računajući trčanje (u servisnoj knjizi preporuča se promijeniti ulje kroz 15 tisuća KM, poznati dieselists se savjetuje da se promijene 6-7 tisuća kilometara, plašeći s velikom potrošnjom nafte nakon tog trčanja na avangama). Na mojoj potrošnji automobila ulja između zamjena ne postoji.
Na suspenziji:
Zamijenili su prednje blokove 50000 km, stražnji 75000km, a zatim vođenje upravljanja.
Štoviše, samo jedan desni unutarnji je zapalit. Ball podržava I savjeti su nesretni. U njima, kao u našim starim automobilima napravio premascinale.
Jednom svakih 10.000 km i vožnja. Gledajte samo za Anthers kako ne biste bili slomljeni. Stražnja osovina - snop na izvorima. To će se pogoršati, može li samo žlijezde polu-sjekira, ali imam do sada. Kao i sve ostalo. Ali imam automobil s ojačanom suspenzijom, dok je armirana tvornica (izvori, izvori, izvori, lopta). Više je od uobičajenog H100 (razmak) za 15 cm.
Guma je također pojačana vrsta supercargo 8R, koja se koristi na teretu Hyundai. Vlasnici osnovnog H100, s kojim sam komunicirao, rekao je da je suspenzija slaba i nije mi vjerovala da nisam ništa promijenio u osim za jastučiće i upravljača.
Kupio sam nove kočione diskove povodom), lot-prijatelj donio iz Koreje), ali ne vidim točku, jer minimalna generacija.
Potrošni materijal (filtri, potisak, jastučići itd.) Kupi nije problem. Barem u velikim gradovima. Sada postoje mnoge tvrtke koje prodaju rezervne dijelove za korejske. Ono što nije dostupno, bit će podneseno po narudžbi za tjedan dana. Na primjer, naručio sam ručku vozačevih vrata - pioniri su razbili polovicu ručke. Sve ostalo - uvijek je bilo dostupno.
Po tijelu:
jedan važan nedostatak je loš tvornički antikorozijski tretman. To jest, gotovo ne.
Imati u prošlom operativnom iskustvu domaći automobili, Odmah sam uklonio sve odijela kabine (ne problem također nije problem - klipovi, poput Japanaca, na plastičnim cogs. Pogotovo jer je Hyundai H100 bivši Mitsubishi L 300 u više moderno tijelo) Uklonio sam prednja sjedala, odbojnik i iz cijele duše uz pomoć susjeda (na garaži) kompresora raspršena u sve unutarnje šupljine od oko 5 litara antikomor dobro poznate nizozemske tvrtke.
Rubovi krila na 5 mm i donji pragovi za 7 mm obrađeni su anti-gravitacija nije osobito vidljiva, ali štiti od kamenja. Jednom u dobi od tri godine, Antigurev se ažurira. 9 godina rada - do sada se promatra korozija. Ono što ne možete reći o drugim kolegama koji se nalaze na ulicama grada. Očito su ljudi vjerovali da strani automobil ne treba dodatnu obradu. H100 točno treba. Vidio sam nekoliko H100 s rupama na dnu tijela u dva prsta i bez prednjih i stražnjih lukova krila. Traženje vlasnika godine izdanja, bio je obeshrabren. Sve su za godinu ili dvije bili mlađi od mojih, a ti ljudi mi nisu vjerovali dok nisam pokazao tehničku podršku. Stoga je potrebna dodatna antikorozivna tretmana. Barem za ovaj model Hyundai.
Još jedan problem - peć grijača tekla je treću zimu. Razlog je naša cesta sol. Aluminijski grijač radijator kroz, i oboje. Ove cijevi hladnjaka bezbrižno su izašle iz kabine na vrlo neuspješnom mjestu i spojene na sustav hlađenja. I visjeli su ispod samo na području greba prednji mostgdje je dovoljno blato i sol. Korejci Ove mlaznice nisu ni naslikali. Morao sam poboljšati dizajn. Pred-Pivo s argonom Ove cijevi, i, daju ih debelim slojem akrilnog brtvila, ranili su ojačanu traku odozgo. Kada se sve iscrpi - pokazalo je nešto poput gumiranog premaza. Više Ovaj proizvod nema problema. 75 tisuća KM. Glavni hladnjak je pao (na mjestu lemljenja) jedan od elemenata krutosti okvira. Ali radijator ne teče. To je, očito, bio tvornički brak - Uzorak. Obnovit će problem za sat vremena, a ne žalbe kositra.
U ederder, mlaznica ulja radijatora je potaknuta, a ulje je počelo biti zamrznuto. Razlog je još uvijek isti - sol je naša cesta. Ovaj radijator je prvi i on dobiva najviše. Problem je riješen hladnim zavarivanjem bez uklanjanja radijatora.
Inače, sve je bilo u redu.
Proračun automobila je sjajna, unatoč činjenici da je stražnji pogon. Prošao sam kroz snijeg na koljenu, i na proljetnim rizicima od najmračnijih cesta, i u šumi na mokroj travi, i na Holly (na gutljaju). Uvijek je bio zadovoljan. Zapali samo jednom u ledenom mesu u 40 cm duboko. Na stazi se mirno 120 da je prazna koja je učitana ispod niza. Ne idem brže. Tiho je prevozio 20 vrećica s cementom + nešto drugo. Malo teže ubrzava u planinu, a nećete primijetiti da je učitano.
Kontrola je jednostavna. Može se smiriti voziti. Samo se naviknete na slijetanje "na kotač", a sve je u redu. Navikao sam se na pola sata. Ali veliki plus - sjedite visoku i cestovnu atmosferu koju vidite mnogo bolje i dalje. I uštedite se nekako.
Općenito, vrlo sam zadovoljan svojim Hyundaiom. Troškovi operacije je vrlo umjeren, udobnost je visoka, a pouzdanost je također prilično visoka, ne računajući kontra gore navedenog kontra. U svakom slučaju, nemoguće je usporediti s domaćim analozima, osim za prodaju.
Hyundai H-100 je miniatribus ili kombi korejske tvrtke Hyundai motor širok raspon primjena.
Hyundai je objavio svoj prvi minibus 1987. godine. Prva generacija H-100 bila je licencirana kopija Mitsubishi Delice i izašla na azijsko tržište pod brandom Hyundai Grace. S poznatim japanskim originalnim korejskim korejskim kombinacijom distribucije, rotirajući zupčanik I pogon mehanizma distribucije plina s dvije balansirane osovine.
Godine 1993. Hyundai zabrinutost objavila je drugu generaciju H-100 i do 2004. godine proizvedene zajedno s novi model, Originalni minivan Hyundai H-1.
Godine 2004. Hyundai H-100 proizvodnja je u potpunosti prekinuta, u vezi s Hyundai H-1 Reissa sa širokim izborom kompletnih setova.
Opće karakteristike
Budući da je automobil bio namijenjen prvenstveno za komercijalni prijevoz, unutrašnjost salona nije se razlikovala u visokoj udobnosti: jednostavno je, ali kvalitativno. Osnovna oprema Nije imalo najpoznatije prozore i klimatizaciju, ali putnički verzije bile su bolji red veličine.
Tijelo
Hyundai tradicionalno nudi široku paletu modifikacija za H-100, koji su podijeljeni u tri velike skupine: teret SWB, putnički LWB i teretni-putnički vagon - SWB i Wagon - LWB. Kamioni iz putnika razlikuju se u veličini međuosovinskog razloga, noseći kapacitete i unutarnje uređenje interijera. Putnički Wanets je izradio unutrašnjost na 3, 6, 9 i 12 putničkih sjedala, salon je bio opremljen klima uređajem i elektropama.
Restyling H-100 je održan dva puta: 1993. i 1996. godine. Kao rezultat nedavne promjene Optika i neki elementi tijela su se promijenili.
Motor i prijenos
Pravilo agregati Hyundai H-100 predstavlja dva benzina i tri dizel motora: 2 i 4 ventil, 2,4 litre. i kapacitetom od 110 i 150 litara. iz. odnosno. Dizels: atmosferski D4BA i D4BF s turbopunjavanjem za 2,5 litara. S kapacitetom od 78 i 80 litara. iz. Treća verzija motora proizvedena je samo za domaće tržište - atmosferska dizelska jedinica s volumenom od 2,6 litara i kapacitetom od 60 litara. iz. Hyundai H-100 je opremljen s 4-brzinskim automatskim ili ručnim 5-brzinskim prijenosom i hidrauličnim kočionim sustavom.
Kontroliranje
Automobil karakterizira svjetlo rukovanje i dobra upravljivost, koja nije toliko uobičajena da se sastane u kombijima i minibusima. Nema nikakvih problema s malim nepravilnostima na cesti, asfalt patchwork, šavova, bez prolaska štrajkova u salon. Takva stabilnost osigurava pouzdanu suspenziju: prednji neovisan o stabilizatoru poprečna stabilnost i stražnji proljetni snop.
Upravljanje kontrolom Minibus Rush, hidraulik je instaliran samo na konfiguraciji putnika.
