Danas ćemo vam reći o našem upoznavanju s novim automobilom opremljenim Wankel rotacijskim klipnim motorom. Na Salonu automobila u Moskvi ovaj automobil je predstavljen u policijskoj uniformi. Međutim, razgovarat ćemo ne samo o tome, već i o novoj generaciji rotacijskih motora koje je razvio poseban dizajnerski biro AvtoVAZ-a. Ali prvo - najvažnije: nova obitelj "rotora", za razliku od prethodne, sada je namijenjena ne samo "naoružavanju" automobila svih vrsta specijalnih usluga, već i "običnim" vozačima.
NOVA OBITELJ ROTACIJSKIH MOTORA
Dakle, nova obitelj rotacijskih klipnih motora. Njegova osnova je motor VAZ-415, koji se, za razliku od svojih prethodnika, može nazvati univerzalnim. Odnosno, njegova je ugradnja moguća na bilo koji automobil VAZ - Samara s pogonom na prednje kotače, Zhiguli sa pogonom na stražnje kotače i Niva s pogonom na sve kotače. Osim toga, može se koristiti na vozilima AZLK, au verziji s tri dijela - na Volgi. I također - na malim zrakoplovima ...
Ovaj motor kombinira prednosti dvaju prethodno proizvedenih modela. Prisjetimo se kakvi su to bili motori. Prvo, VAZ413 (za Volgu), čiji se dizajn temeljio na konceptu pouzdanosti. Zauzvrat je "izrastao" iz prvog, još uvijek jednosječnog, "rotora" BA3-311, koji je svojedobno bio opremljen automobilima VAZ-21018. Drugo, VAZ-414 (za VAZ-ove s pogonom na prednje kotače), gdje su glavni zadaci bili problemi izgleda. Novac je morao naslijediti dovoljan resurs od BA3-413 (njegova kilometraža na Volgi dosegla je 300-320 tisuća km bez rastavljanja), a od motora VAZ-414 - mogućnost ugradnje na različiti modeli automobili.
A temeljne razlike novog dizajna su sljedeće:
Rasporedna rješenja koja omogućuju montažu motora s dva do tri dijela, kako automobilskih tako i zrakoplovnih, na istoj tehnološkoj bazi;
Optimizacija konstrukcije prema toplinskom stanju;
Kompatibilan sa sustavima ubrizgavanja goriva, koji će u budućnosti zadovoljiti međunarodne zahtjeve za troškove i toksičnost.
Napominjemo da proizvodnja dijelova za "rotore" nije izravno povezana s dostignućima vojno-industrijskog kompleksa, već moguće na razini općeg strojarstva. Istodobno, trošak rotacijskog klipnog motora (RPD) trebao bi se zadržati u području od 2500 dolara - na razini poznatog Volkswagenovog motora snage 150 KS. s.
Novi motori su dizajnirani za ruska goriva i maziva, posebno za "Žigulevskoe" motorno ulje i benzin AI-93 ili A-92. Postoji opcija dizajnirana za A-76 benzin, pa čak i motor kod kojeg će se oktanski broj benzina birati položajem posebnog prekidača u putničkom prostoru.
Motori mogu biti opremljeni višetočkovnim ubrizgavanjem goriva. Sustav ubrizgavanja je hibrid Bosch komponenti i domaće upravljačke jedinice. Moguće je opremiti sustavom naknadne obrade i neutralizacije ispušnih plinova, uzimajući u obzir europske i američke standarde.
Potrošnja ulja "na otpad" (0,4-0,5% potrošnje goriva) je na razini klipnih motora, a potrošnja goriva je 190-195 grama po jednom konjske snage po satu, što u smislu uobičajenih vrijednosti znači povećanje operativnih troškova unutar jedne litre na 100 km u odnosu na konvencionalni motor iste snage.
Dakle, osnovni motor s dva dijela VAZ-415. Maksimalna snaga - do 150 KS. s. pri 6000 o/min, a maksimalni okretni moment je 19-19,5 kgm pri 4000 o/min. Istodobno je moguće polagati razne karakteristike krivulja zakretnog momenta podešavanjem usisnog sustava. Sve ovisi o mjestu ulaza. Dakle, "radijalni" usis omogućuje dobivanje sportskih i zrakoplovnih motora s dobrim "vrhom", a "krajnje" ubrizgavanje osigurava dobar potisak "na dnu".
VAZ-416 je također dvodijelni motor, ali povećane snage (preko 150 KS) i ima prisilnu modifikaciju koja može proizvesti do 240-250 KS. s.
I konačno, VAZ-426 je trodijelni zrakoplovni motor snage do 250 KS. s.
Ponovno opremanje automobila za "rotore" nove generacije pojednostavljeno je što je više moguće. Činjenica je da su pričvrsne točke ovih motora pripremljene u nekoliko verzija, tako da se mogu jednostavno ugraditi na standardne sjedišta i VAZ2108, i VAZ-2110. i Zhiguli, i Niva.
Rotacijski motor veličine je sličan "osmom" mjenjaču i jedva se vidi iza filtera za zrak
Istina, budući da će takav poletni motor omogućiti automobilu da ubrza do 210-215 km / h (vrijeme ubrzanja do 100 km / h bit će 8-8,5 sekundi), nakon njegove ugradnje, značajna modifikacija ovjesa i kočnica bit će potrebno osigurati pouzdano upravljanje pri velikim brzinama i maksimalni resurs jedinice podvozja.
Prvo će se raditi s automobilima s prednjim pogonom, ali uskoro će se raditi i s "klasikom", ako će, naravno, Zhiguli sa stražnjim pogonom izdržati u proizvodnji još nekoliko godina.
Na primjer, u Samari se planira ugraditi 14-inčne kotače i ventilirane 14-inčne prednje kočione diskove (od VAZ-2112), amortizere punjene plinom itd.
Prva faza rada bit će posvećena automobilima posebne namjene(popularno - "strojevi KGB-a"). Prvih 500 automobila planira se proizvesti 1997. godine. Dok će ova tehnika biti opremljena serijskim prijenosnim jedinicama.
Ali druga faza su već automobili opće namjene, počet će se proizvoditi 1998. godine, nekoliko tisuća godišnje.
DA VIDIMO
Naš test posjetio je vrlo "policijski" VAZ-2109-90, koji je predstavljen na sajmu automobila. Ratna boja, bljeskalice. Sve je kako treba biti. I ništa ne upućuje na to da je RPD instaliran na ovom stroju.
Otvaramo haubu. Evo ga! Dvodijelni rotacijski motor VAZ-415. Snaga - 135 KS Odnosno, trenutak je 18 kgm.
Po izgledu, sam motor je nešto veći od "osmog" mjenjača. Opremljen je rasplinjačem Solex, dvostrukim sustavom paljenja: dva prekidača, dvije zavojnice, dvije svijeće na svakoj sekciji (glavni i naknadni plamenik).
Sve prilozima- generator, pumpa za benzin, pumpe za ulje i vodu - grupirane u području desnog blatobrana i lako dostupne za zamjenu.
Automobil još uvijek ima serijski (od "osmice") ispušni sustav i šasija- također serijski. Dakle, nećemo morati ocjenjivati posebno pripremljeni "rotacijski" automobil, već gotovo standardnu "devetku" s ugrađenim RPD-om.
Dodatni Spremnik za gorivo kapaciteta 60 litara.
Pokrećemo motor. I odmah bilježimo dvije točke. Neobičan zveckajući "glas" ispušnog sustava. Ovo su pregrade serijskih prigušivača. Činjenica je da RPD ima visok pritisak ispušni plinovi, a "osmi" ispušni sustav im pruža pristojan otpor, "jedući" dio snage. Poseban prigušivač koji će vam omogućiti da "uklonite" maksimalnu snagu s rotora VAZ-415.
već se razvijaju, a sada moramo poslušati ovu komarac-bumbar "zujalicu". Usput, prisluškuje se sve dok motor ne napravi tri-četiri tisuće okretaja, a onda se ovaj ping pretvori u buku običnog ispuha.
Druga točka je odsutnost vibracija. Upravljač i ručica mjenjača potpuno su "čisti", uopće ne svrbe.
I, imajući na umu ideju da "rotor" uopće nema "niže klase", krećemo.
Prvo, na miran način. Kretanje je prilično lagano, iako oštro, otprilike isto kao i sa serijskim "osamdeset trećim" motorom. Druga, treća brzina. Dolazimo do četvrte, oko šezdeset skrećemo na petu. Prema dojmovima, ispod haube je sasvim običan motor. Iako ne, ipak je postojala razlika. Kočenje motorom je osjetno manje učinkovito od serijskog motora.
Sada pokušajmo s dinamičnim stilom. Više gasa, naglo ispuštamo kvačilo. Auto se ne miče, okrećući kotače škripući po suhom asfaltu. Da bi krenuo, plin se mora malo pustiti. Sada nam treba draguljarski rad s akceleratorom, tako da kotači proklizavaju, makar i malo.
Na prvom lako postižemo 60 km/h i prelazimo na drugi. Prebacujemo se poprilično iz navike, stereotipno, budući da motor to još "ne traži". Mirno, ravnomjerno "pokupiti" na drugom i lagano, bez naprezanja, promicanje na 120, 130, 135... Dosta, pali treće. Na njemu automobil bez problema "crta" na brzinomjeru 180 i nastavlja ubrzavati. Ali četvrtu i petu još nismo iskoristili!
Zanimljivo je glatko ubrzanje u cijelom rasponu okretaja. Dojam je da je karakteristika momenta smještena gotovo vodoravno – nema očitih vrhova. Auto se osjeća kao električni automobil.
Postoji neobično "dug" gas - čini se da je već pristojno pritisnuo, i odlično zavrtio motor, ali ne, još uvijek možete pritisnuti pedalu i motor će se vrtjeti iznova i iznova. Istodobno, kako su objasnili stručnjaci, motor se lako okreće do 8000 o/min. Istina, ovo se ne smije zloupotrijebiti.
Sada pokušajmo "povući" motor. Na četvrtom smo resetirali brzinu na četrdeset. Ide! Do trideset. Ide!
Sada utopimo gas na pod. Nema detonacije, nema padova. Samo zvuk motora postaje kao tupo gunđanje. Overclocking nije impresivan. No, čim igla brzinomjera prijeđe brojku 40, gunđanje jenjava. Do 50 km/h zvuk motora je već normalan, ubrzanje je intenzivnije. A onda, ako tako držite gas, možete zabiti iglu brzinomjera u “drugi krug”. Istodobno, upečatljiva je lakoća i neka vrsta rutine u radu motora, odsutnost čak i naznake napetosti ili tjeskobe.
A ako pokušate krenuti iz drugog? Kada pokušavate glatko otpustiti spojku u praznom hodu, rotor očito namjerava stati. Još plina! Kotači se škripe okreću i auto doslovno skače naprijed. A ako nakon drugog skretanja na peti odmah? I progutala, vozi bez problema.
Da, sada smo i iz vlastitog iskustva vidjeli da serija prijenosni omjeri u kutiji za takav motor mora biti nov. I kočnice moraju biti učinkovitije, i treba poraditi na ovjesu automobila.
A sada nam ostaje samo čekati proljeće sljedeće godine, kada će za ARtest biti osiguran pravi rotacijski automobil koji će se od serijskog razlikovati ne samo po motoru. Zatim ćemo se ozbiljnije pozabaviti ovim strojem, prije svega – istraživanjem dinamičkih karakteristika i upravljivosti.
Gdje je "po državi" trebala biti "rezervna guma" sada je ugrađenadodatni rezervoar za plin. Kao rezultat toga, uzimajući u obzir policijski specijalni alat i "rezervni kotač" koji je migrirao sa svog mjesta, kapacitet prtljažnika je praktički smanjen na nulu.
Kako radi Wankel motor
Rotacijski klipni motor VAZ411 se sastoji od dva dijela, od kojih svaki radi na sljedeći način (vidi dijagram).
U unutarnjoj šupljini motora nalazi se trokutasti rotor-klip 2, koji tijekom radnog ciklusa izvodi složeno rotacijsko kretanje istovremeno oko dvije osi: vlastite uzdužne i osi osovine za odvod snage - rotor je na njemu ugrađen s ekscentriitetom, a mogućnost međusobne rotacije daju kuglični ležajevi (na slikama ekscentrično vratilo nije prikazano jer se nalazi s druge strane rotora).
Ovisnost rotacije je sljedeća. U jednom okretu oko svoje osi rotor napravi tri okretaja na ekscentričnom vratilu, a kinematičku ovisnost tih rotacija postavlja planetarni par zupčanika: zupčanik (3) s vanjskim zahvatom učvršćen je na kućište motora 1 nepomično, a ulogu dijela koji se spaja s njim igra unutarnji zupčanik 4 sam rotor.
Područja rubova rotora percipiraju sile tlaka plina i prenose ih na ekscentrično vratilo, uzrokujući njegovu rotaciju.
Kada je rotor u položaju prikazanom na poziciji I, u volumenu 1, ograničenom rubom BC rotora, smjesa gori i plinovi se šire, odnosno vrši se radni hod.
Daljnjom rotacijom rotora njegov rub CA preklapa izlazni i ulazni kanal, a u volumenu 2 završava izlaz. U tom slučaju proces unosa počinje u volumenu 3, a u volumenu 4, omeđenom licem AB, smjesa se komprimira.
Položaj II prikazuje položaj rotora pri kojemu završava širenje produkata izgaranja u volumenu i počinje oslobađanje. Kada rotor prođe položaj prikazan na poziciji III, njegov vrh C nalazi se između izlaznog i ulaznog kanala, a električna iskra, skačući između elektroda svijeća, zapali smjesu komprimiranu u volumenu ograničenom rubom BA.
Položaj IV prikazuje položaj rotora koji odgovara početku radnog hoda u volumenu.
Dakle, u rotacijskom klipnom motoru s trokutastim rotorom, u svakoj od njegove tri radne komore, ulaz, kompresija, radni hod i izlaz odvijaju se uzastopno. Svi ovi procesi se izvode u jednom okretaju rotora.
Distribucija plina u motoru vrši se preklapanjem izlaznih i ulaznih kanala svakog dijela motora rotorom.
Što je RAP?
U klasičnom četverotaktnom motoru isti se cilindar koristi za razne operacije – ubrizgavanje, kompresiju, izgaranje i ispuh. U rotacijskom motoru svaki se proces izvodi u zasebnom odjeljku komore. Učinak se ne razlikuje puno od podjele cilindra na četiri odjeljka za svaku od operacija.
U klipnom motoru, tlak koji nastaje izgaranjem smjese tjera klipove da se kreću naprijed-natrag u svojim cilindrima. Klipnjače i radilica pretvarajući to gurajuće gibanje u rotacijsko gibanje potrebno za kretanje automobila.
U rotacijskom motoru ne postoji pravocrtno gibanje koje bi se moralo pretvoriti u rotacijsko gibanje. Tlak se stvara u jednom od odjeljaka komore što uzrokuje rotaciju rotora, što smanjuje vibracije i povećava potencijalni broj okretaja motora. Rezultat je veća učinkovitost i manje dimenzije za istu snagu kao i konvencionalni klipni motor.
Kako radi RAP?
Funkciju klipa u RPD-u obavlja trovrtek rotor, koji pretvara silu tlaka plina u rotacijsko gibanje ekscentrične osovine. Kretanje rotora u odnosu na stator (vanjsko kućište) osigurava par zupčanika, od kojih je jedan čvrsto pričvršćen na rotor, a drugi na bočni poklopac statora. Sam zupčanik je čvrsto pričvršćen na kućište motora. Zupčanik rotora je u mreži s njim, koji se sa zupčanikom, takoreći, kotrlja oko njega.
Osovina se okreće u ležajevima postavljenim na kućište i ima cilindrični ekscentrik na kojem se rotor okreće. Interakcija ovih zupčanika osigurava prikladno kretanje rotora u odnosu na kućište, zbog čega se formiraju tri odvojene komore promjenjivog volumena. Omjer prijenosa je 2: 3, dakle, za jedan okret ekscentrične osovine rotor se okreće za 120 stupnjeva, a za puni okret rotora u svakoj se komori izvodi puni četverotaktni ciklus.
Izmjena plina regulirana je vrhom rotora dok prolazi kroz ulazne i izlazne otvore. Ovaj dizajn omogućuje 4-taktni ciklus bez upotrebe posebnog mehanizma za razvođenje ventila.
Brtvljenje komora osiguravaju radijalne i krajnje brtvene ploče pritisnute na cilindar centrifugalnim silama, tlakom plina i trakastim oprugama. Zakretni moment se dobiva kao rezultat djelovanja sila plina kroz rotor na ekscentrik osovine. Miješanje, paljenje, podmazivanje, hlađenje, pokretanje u osnovi su isti kao kod konvencionalnog klipnog motora s unutarnjim izgaranjem.
Prednosti i nedostaci RAP-a
Svi dijelovi rotacijskog motora stalno se okreću u istom smjeru, što ne stvara vibracije povezane s izmjeničnim smjerom kretanja klipova svojstvenim konvencionalnim motorima.
Uz nedvojbene prednosti Wankel motora, tu su i ozbiljne nedostatke dizajna, koje je iznimno teško prevladati.
Komora za izgaranje rotacijskog motora ima oblik srpa u tlocrtu. Stoga, s istim volumenom kao cilindrična komora konvencionalnog motora, njegova površina je mnogo veća.
Posljedica je veliko toplinsko opterećenje motora i niža toplinska učinkovitost.
Osim toga, oblik polumjeseca ne dopušta vrtložno punjenje komore za izgaranje kako bi se postiglo potpuno izgaranje mješavine zraka i goriva.
Otuda najgora, u usporedbi s klipnim motorima, učinkovitost i problemi s emisijom štetnih tvari.
Popis tehnoloških nedostataka jednako je opsežan. Na prvom mjestu je sam proces izrade statora složenog oblika s radnom površinom otpornom na habanje.
Poteškoća je i u tome što stator mora uspješno izdržati toplinske deformacije: za razliku od konvencionalnog motora, gdje se toplinski opterećena komora za izgaranje djelomično hladi u fazi usisavanja i kompresije svježom radnom smjesom, ovdje se uvijek odvija proces izgaranja. u jednom dijelu motora, a usis - u drugom ...
Drugi problem su brtve rotora. Ako su kod klipnog motora prstenovi u kontaktu sa zrcalom cilindra sa samo jednim radnim rubom i pod stalnim kutom, tada brtve na vrhovima rotora dodiruju stator pod stalno promjenjivim kutovima, što dovodi do velikih opterećenja na njihovim rubovima.
Osim toga, ove brtve rade u uvjetima ograničenog podmazivanja i slabog odvođenja topline - za njihovo podmazivanje potrebno je dodatno ulje ubrizgati izravno u usisni razvodnik. Lako je pretpostaviti da to također ne poboljšava ekološke performanse motora.
Povijest izuma i otac motora
Felix Heinrich Wankel (njem. Felix Heinrich Wankel, 13. kolovoza 1902., Lar (Švarcvald) - 9. listopada 1988., Heidelberg) - njemački konstruktor motora. Suizumitelj rotacijskog klipnog motora (tzv. Wankelov motor), čiji je dizajn prikazan 1957. zajedno s inženjerom tvrtke NSU Walterom Freudeom (W. Froude), koji je imao ideju o ovom motoru oblikovati. Wankel je cijeli svoj život radio na stvaranju još jednog motora s jednostavnom rotacijom rotora koji međusobno djeluju.
Zajedno s Walterom Freudeom i njegovim timom proveo je opsežna istraživanja mehaničkih brtvi u rotacijskim ventilima (kalemovima). Također su formulirali zahtjeve za učinkovite pokretne brtve. Na tom području treba istaknuti i važnu ulogu grupe W. Benzingera iz Daimler-Benza.
Biografija Wankela
Wankelov otac je poginuo u Prvom svjetskom ratu; Ostavši bez oca, napuštajući gimnaziju, Felix Wankel nije mogao ni upisati sveučilište, niti dobiti radničko zanimanje. Učim sama tehničkih disciplina, Wankel je već 1924. došao na ideju rotacijskog klipnog motora. Dvadesetih godina 20. stoljeća Wankel se pridružio NSDAP-u, ali se 1933. našao među Hitlerovim protivnicima i proveo šest mjeseci u zatvoru. Godine 1936. njegov prototip rotacijski motor zanima BMW; Wankel je dobio financiranje, a 1936. - svoju vlastitu radionicu u Lindauu za razvoj eksperimentalnih zrakoplovnih motora pod pokroviteljstvom Goeringovog ministarstva zrakoplovstva.
Godine 1945. Wankelova oprema je izvezena u Francusku radi reparacija;
Godine 1951., uz pomoć tvrtke Goetze, Wankel je nastavio svoje istraživanje - prvo u vlastitom domu
Godine 1954. konačno je pronašao optimalnu konfiguraciju RPD komore za izgaranje;
Godine 1958. NSU je izdao prvi automobil s pojednostavljenom verzijom RPD-a, ali sam dizajner nije bio zadovoljan ovom implementacijom.
Od 1960. Wankel radi u novom istraživačkom centru u Lindauu.
Godine 1964. NSU je dobio originalni Wankel Ro 80 motor (ukupno je proizvedeno oko 40.000 ovih strojeva).
1959.-1970. patent Wankel stekli su svi najveći proizvođači automobila u zapadnom svijetu, ali 2007.-2008. automobili s rotacijskim klipnim motorom koje su dizajnirali Wankel i Freud proizvodili su se samo pod markom Mazda.
Godine 1936. Wankel se oženio Emmom Kirn (1905-1975), nisu imali djece. Wankel nikad nije imao vozačka dozvola, budući da je od djetinjstva patio od ekstremne miopije. Nije poznavao osnove više matematike, oslanjajući se na svoj izniman osjećaj za prostor.
Povijest rotora VAZ
Godina 1974. Po nalogu generalnog direktora Volga Automobile Tvornica stvoren je poseban dizajnerski biro za rotacijske klipne motore.
Najambiciozniji planovi su stvaranje rotacijskog klipnog motora za automobile VAZ, superiornog u performansama od tradicionalnog klipnog motora.
Jezgru tima činili su sveučilišni diplomanti i stručnjaci iz samarskih zrakoplovnih poduzeća. Imali su mladost i entuzijazam u svom arsenalu. Zamjenik tehničkog direktora Boris Sidorovič POSPELOV imenovan je šefom SKB RPD-a, Mihail Aleksejevič KORŽOV imenovan je glavnim projektantom.
Razvoj prvih VAZ RPD-a tekao je paralelno s proučavanjem dizajna stranih uzoraka i pod vrlo skromnim tehnološkim mogućnostima pokusne radionice, pa su neki dijelovi korišteni iz uvoznih motora. Prvi motori nisu se razlikovali ni po eleganciji rasporeda ni po performansama, što je prirodno za početak rada s tako složenim proizvodom, ali su nam omogućili da steknemo iskustvo i ocrtamo glavne probleme tako naizgled jednostavnog dizajna. Nekoliko varijanti RPD izgleda u automobilima VAZ izrađeno je prije nego se pojavio prototip, koji je postao osnovni motor i koji je prihvaćen za pripremu proizvodnje. Ovaj motor je bio jednosmjerni RPD VAZ-311 snage 70 KS. s geometrijskim parametrima poput japanskog 13B. Pripreme za proizvodnju odvijale su se prema nerealnim planovima istodobno s finim ugađanjem motora: bilo je više problema nego rješenja. Unatoč nedostatku znanja o dizajnu, odlučeno je da se pusti eksperimentalno-industrijska serija vozila VAZ-21018 s RPD-om. Nakon što su automobili prodani, izbio je skandal, jer su masivni nedostaci u radu izazvali val pritužbi. Uprava tvornice bila je prisiljena zamijeniti rotacijske klipne motore na prodanim automobilima sa serijskim klipnim motorima. Uslijedile su organizacijske mjere: prepolovljen je broj SKB-a, obustavljena je izgradnja radionica i upravne zgrade. Otišlo je puno visokokvalificiranih stručnjaka. Tako je završilo razdoblje avantura i fantazija, bilo je potrebno ozbiljno procijeniti stanje stvari.
Situacija u SKB-u bila je kritična. B.S. Pospelov je uspio zadržati prisebnost u ovoj teškoj situaciji i izvući prave zaključke. Procjena područja primjene RPD-a i njihove tehničke razine pokazala je da je za ispunjavanje svih zahtjeva koji vrijede za automobilski motor potreban veliki obim razvojnih radova, razvoj novih materijala i tehnologija te dugotrajna ispitivanja. Mogućnost ugradnje u vaz auto motor snage 120 ... 140 KS. Zainteresirane specijalne službe, zahtjevi za resursima i potrošnjom goriva bili su niži od onih za automobil opće namjene, te im je dopušteno zamijeniti motor tijekom rada. S njihove strane, kvalificirani rad i davanje informacija o nedostacima bili su zajamčeni. Za SKB je ovo bila idealna opcija. Tako se pojavilo vozilo posebne namjene VAZ-21019 s dvodijelnim motorom od 120 KS.
Situacija u SKB-u se stabilizirala, počelo je plodno razdoblje finog podešavanja, došlo je do stvarnog napretka prema poboljšanju performansi motora. Bilo je pozitivnih recenzija o našem automobilu i njegovoj neophodnosti pri obavljanju operativnih radova. Simbolično je da su ga oni koji su radili na vozilima s RPD-om zvali “Arkan”.
Počeli su stizati prijedlozi iz drugih poduzeća o razvoju RPD-a za motocikl, zrakoplov, amfibijske brodove, vanbrodske motori za čamce... Radovi su izvedeni prema gospodarskim ugovorima i djelomično su nadoknađeni troškovi održavanja SKB-a.
Do kraja 80-ih postalo je moguće vratiti se projektu automobila opće namjene uz ispunjavanje svih standarda. Stoga, kada je SKB naručio motor za vozilo posebne namjene "Tavria", Pospelov je postavio zadatak - dizajnirati motor koji bi se, pored automobila "ZAZ", mogao ugraditi u automobil VAZ-2108 bez modifikacije karoserije i prijenos. I to je učinjeno. Motor se pokazao iznimno uspješnim, prvi uzorci su testirani bez problema u vozilima VAZ i ZAZ. Snaga ovog motora je 105 KS. bio dovoljan za "Tavriju" (maksimalna brzina preko 200 km/h) a mali za vozila s prednjim pogonom"VAZ", stoga je planirano razviti motor s većim radnim volumenom za automobile obitelji VAZ-2108. Ali ovo nije bilo suđeno da se dogodi. Boris Sidorovič Pospelov umro je 16. siječnja 1987. godine. Konstruktor, energičan i pošten vođa, vrijedna osoba. Na glavnoj skupštini SKB RPD-a za čelnika je izabran Vladimir Andrejevič SHNYAKIN.
Glavni strateški smjer bio je stvaranje motora za opće zrakoplovstvo. Automobilski motor postaje sporedan posao, iako se nastavlja proizvodnja zastarjelog "klasičnog" VAZ-21079 s rasplinjačem VAZ-4132 RPD. Obustavljeni su radovi na motoru za vozila VAZ s prednjim pogonom.
Nedvojbeno se u Rusiji, s njezinim ogromnim teritorijom, smatra čudnim da nema općeg zrakoplovstva, t.j. mali zrakoplov od 2 ... 7 sjedala. Izgledi da budete monopolist na ovom tržištu u razvoju su privlačni.
No, iza ove atraktivnosti krije se ogroman posao na stvaranju cijele industrije koja još ne postoji u našoj državi. Tehnički problemi povezani s ispunjavanjem specifičnih zrakoplovnih zahtjeva, koji se ne javljaju pri izradi automobilskog motora, također su ogromni.
Potreba za financiranjem usluga organizacija trećih strana ne dopušta potpuno napuštanje proizvodnje automobila s RPD-om. Ova nas okolnost 1994. godine tjera da razvijemo motor snage 140 KS. za obitelj automobila VAZ-2108. Kao rezultat toga, posao se obavlja u žurbi novi motor VAZ-415 imao je mnogo nedostataka koji su se mogli otkloniti samo zamjenom motora. Uz velike poteškoće, bilo je moguće ukloniti većinu ovih nedostataka, izvesti Ruske norme toksičnosti i dobiti certifikat koji vam omogućuje prodaju automobila s RPD-om. A ipak je to bio i jest motor iz 80-ih, s rasplinjačem.
Rad vozila s RPD-om pokazao je prisutnost stalne potražnje za vozilom s povećanim dinamičkim kvalitetama. Ubrzanje automobila s VAZ-415 RPD do 100 km / h je 9 sekundi. a maksimalna brzina je 190 km/h.
Ali danas, kako bi se nastavila proizvodnja, potrebna je ozbiljna modernizacija VAZ-415 RPD koji se proizvodi. To je prije svega provedba mjera za ispunjavanje suvremenih standarda toksičnosti i prilagodba motora obitelji automobila VAZ-2110. I začudo, ali osim tehnički problemi, pojavile su se i druge poteškoće.
Iskustvo SKB-a na automobilskim i zrakoplovnim motorima istodobno je pokazalo nekompatibilnost ovih radova za većinu projektnih rješenja. Djelomično može postojati jedna tehnološka i proizvodne baze, a programeri zrakoplovnih i automobilskih motora trebali bi biti blizu, ali odvojeni. Zahtjevi za motore automobila i zrakoplova u mnogočemu su suprotni. Na primjer, načini rada automobilskog motora, koji određuju njegovu učinkovitost i toksičnost u urbanom ciklusu, uopće nisu regulirani za motor zrakoplova. I obrnuto: glavni načini rada zrakoplovnog motora - "polijetanje" i "krstarenje" - su od male važnosti za automobilski motor. Poseban problem su materijali. Materijali koji su općenito prihvaćeni u automobilskoj industriji ne mogu se primijeniti na motore zrakoplova. Stoga je rad dizajnera istodobno na zrakoplovstvu i na motori automobila neproduktivan. To zahtijeva timski rad, s određenim ljudima koji rade određeni posao.
Što se tiče tehnologije, onda moderne tehnologije i elektronički sustavi, uveden posljednjih godina, dopuštaju kratko vrijeme uspješno rješavaju sve probleme vezane uz okoliš, resurse i učinkovitost goriva, što je pokazala Mazda. Očigledne prednosti RPD-a omogućuju proširenje raspona snage VAZ vozila i kupcu, osim masovnog automobila, nude i dinamičan model velike brzine, čime se pokazuje da tvornici nisu strane jedinstvene tehnologije. A ovo je slika i reklama. Sve je ovo stvarno.
Motor s rotacijskim klipom ima dovoljan potencijal da bude konkurentan i ravnopravan među najboljima. U međuvremenu, proizvodnja SKB RPD-a nastavlja proizvoditi automobile obitelji VAZ-2108 s rotacijskim klipom karburatorski motor sa snagom od 140 KS.
Tehničke karakteristike rotacijskog klipnog motora (rpd) VAZ-4132 i VAZ-415
Mogućnosti Broj sekcija Radni volumen komore motora, cc Omjer kompresije Nazivna snaga, kW (KS) / min-1 Maksimalni zakretni moment, N * m (kgf * m) / min-1 Najmanja brzina ekscentrične osovine na Prazan hod, min-1 Težina motora, kg dimenzije, mm Minimalna specifična potrošnja goriva (prema VSH), g / kW * h (g / hp * h) Potrošnja ulja u % potrošnje goriva Resurs motora prije prvog remonta, tisuća km Ugovoreni sastanak VAZ-21059/21079 VAZ-2108/2109/21099/2115/2110 Proizvedeni modeli
RPD motor Vrijeme ubrzanja 0-100, sek Maksimalna brzina, km/h Pitanja Odgovor: Tvornica je deklarirala 125 tisuća km. U stvarnosti može proći 10 tisuća i 200 tisuća km. Sve ovisi o kvaliteti izrade, rada i održavanja. 2. Pitanje: Na koje gorivo radi RPD? Odgovor: Preporučamo benzin sa oktanski broj ne niži od 90 (tj. AI-91, AI-92, AI-93, AI-95). AI-76 ili AI-80 se ne preporučuje, ali je moguće. Pritom se ne smije dopustiti detonacija, koja je moguća pri vožnji s teškim teretom, u zategnutosti i naglim ubrzanjima. Motor VAZ-411 troši benzin AI-76 i AI-92, bez izmjena. 3. Pitanje: Kakvo se ulje koristi u RPD-u? Odgovor: Ulje prema razini svojstava izvedbe API klasifikacije ne niže od SG (za prisilno benzinski motori). Po viskoznosti 5W ili 10W-30 - zimi i 15W-40 - ljeti. Zamjena ulja se vrši nakon 10-12 tisuća km. Nakon zimskog rada, bez obzira na kilometražu, imperativ je promjena. 4. Pitanje: Kolika je normalna potrošnja ulja? Odgovor: Potrošnja od oko 700 g / 1000 km smatra se normom, u stvarnosti 1 - 1,2 litre ulja na 1000 km. Do sada je, nažalost, tako, iako možete imati 500 g / 1000 km. 5. Pitanje: Mogu li se dodati sintetička ulja? Odgovor: Bilo je eksperimenata, neki su motori radili normalno, neki nisu, jer tijekom rada RPD-a ulje se dovodi u komoru za izgaranje, a korištenje sintetičkih ulja može dovesti do koksovanja uljnih reflektirajućih prstenova s daljnjim kvarom RPD-a. 6. Pitanje: Kakve se svijeće koriste u RPD-u? A26 (Rusija); NGK BR8ET (Japan); BR8EQ (Japan). 7. Pitanje: Gdje se može popraviti RPD? Odgovor: U SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (Togliatti). Djelomični popravci mogu se izvesti u specijaliziranoj stanici Održavanje u Moskvi: OOO "AvtoVAZ-GUVD" na području 1. bojne prometne policije, ul. Zaozernaya 15-b, (stanica metroa Vykhino, MKAD na raskrižju s autocestom Veshnyaki-Kosino) Tel. 700-55-00, 700-53-75. 8. Pitanje: Gdje možete kupiti automobil s RPD-om proizvođača SKB RPD dd "AVTOVAZ"? Odgovor: U Moskvi se trenutno takav automobil može kupiti u salonu službenog zastupnika JSC AVTOVAZ - tvrtke Lada-Favorit. 9. Pitanje: Čuo sam da je RPD jednokratan? Odgovor: Ne! RPD je motor koji se u potpunosti može popraviti. 10. Pitanje: Kakvi su to automobili s RPD-om? Odgovor: Trenutno se radi o obitelji vozila s pogonom na prednje kotače VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415). Prethodno objavljeni modeli: VAZ-21018 (RPD-311); VAZ-21019 (RPD-411); VAZ-21059 (RPD-411 i RPD-4132); VAZ-21079 (RPD-4132). GAZ-3102-8 (RPD-413) proizveden je po posebnoj narudžbi. Osim pojedinačnih uzoraka automobila, motocikala itd. Pa, i, naravno, Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 i RX-8. 11. Pitanje: Čuo sam da postoje vozila s RPD-om koja troše 8 litara? Odgovor: Jako sumnjam da je potrebno hraniti "konje", i to govori sve! Što se tiče Mazde, RX-7 druge i treće generacije troše sličnu količinu goriva, ali samo u prigradskom načinu rada. 12. Pitanje... Što se može učiniti sa sustavom paljenja? Pitanje: U specijalizirana usluga"Veshnyaki-Kosino" može izvršiti chip tuning, ukloniti ograničavač okretaja, postaviti "zanimljivije" parametre sustava paljenja. 13. Pitanje... Jesu li upravljačke jedinice paljenja iste za obitelj s rotacijskim klipom i obitelj s pogonom na prednje kotače? Odgovor: Ne. 14. Pitanje.Što možete učiniti s karburatorom? Odgovor: Prilagodite! 15. Pitanje.Što možete učiniti s zračnim filterom? Odgovor: Zamijenite filterom nulti otpor, postoje tri vrste: Umjesto običnog filtarskog elementa; Iz injektora (instaliran na granu tijela zračni filter); Potpuno originalno kućište filtera s ugradnjom na karburator. Prilikom ugradnje filtera za zrak, imajte na umu da u ovom slučaju filter je usklađen s zapreminom motora od 2,6 litara. Trzaj može biti oko 6 KS, ali bit će dodatna buka na ulazu zbog upotrebe filtara nultog otpora. 16. Pitanje.Što se može učiniti s ispušnim sustavom? Odgovor: Poboljšanje ispušnog sustava je jedno od najvažnijih važnih elemenata ugađanje RPD-a. Postoji mnogo načina za poboljšanje: Zamjena završnog dijela prigušivača s ravnim dijelom, tip Remus; Zamjena rezonatora i prigušivača s onima s izravnim protokom, kao što je Remus; Zamjena cjelokupnog ispušnog sustava (termoreaktor, rezonator, prigušivač) s dvostruko paralelnim ispušnim sustavom. Prilikom finaliziranja ispušnog sustava, treba imati na umu da je RPD neobičan klipni motor, te da ima neke osobitosti, naime, obrnuto usisavanje (RPD s krajnjim ulazom nema preklapanje faza i obrnuto usisavanje, to je slučaj s radijalnim usisom motori koji su napravljeni za sport ) ispušni plinovi kada se koriste jako skraćeni ispušni sustavi. U principu, svako smanjenje otpora u ispušnom sustavu će dati povećanje snage, jer već "umire" oko 20 KS. 17. Pitanje... Trebate li isprati motor prilikom zamjene ulja? Odgovor: Da, ja, na primjer, isperem motor pri svakoj promjeni ulja (5000 km). Koristi se za pranje s redovitim ulje za ispiranje, sada za "pet minuta" Fenom. Ali postoji jedno ALI ... neki ljudi vjeruju da se motor ne mora ispirati, neki vjeruju da je potrebno. Mislim da se pranje u prljavoj vodi NIJE DOZVOLJENO! Tvoj izbor. 18. Pitanje... Koji se aditivi mogu dodati ulju? Odgovor: Testirao sam ER metalne klima uređaje i njegov ruski analogni Fenom. Svrha ovih aditiva je smanjenje koeficijenta trenja dijelova. Ovaj aditiv ne utječe na par stator-rotor zbog tehnoloških značajki premaza statora i lopatica rotora Nikosilom, ali su zupčanici i ležajevi rotora u njegovoj moći zaštititi. 19. Pitanje... Dvostruki prekidači su dovoljno rijetki, što možete učiniti? Odgovor: Sustav paljenja može se pretvoriti u četverokanalni pomoću četiri jednokanalna prekidača iz VAZ-2108. 20. Pitanje... Kako počinje RPD na hladnoći? Odgovor: Baš kao i konvencionalni klipni motor. Rotacijski strojevi imaju takav gumb - "rezervno paljenje". Dakle, ako prije pokretanja automobila u mrazu okrenite ključ za paljenje (ne uključujući starter) i uključite "rezervu" na 10-20 sekundi, donje svijeće će se stvrdnuti, što će olakšati pokretanje motora . Mazda ima uređaj "Sub-zero start" koji ubrizgava etilen glikol u usisni razvodnik pri pokretanju kako bi spriječio smrzavanje goriva. 21. Pitanje. Može li se na RPD ugraditi klima uređaj? Odgovor: Moguće je, ali mnogi vlasnici Mazde RX-7 rastavljaju klima uređaj kako bi povećali snagu automobila. 22. Pitanje. Kako znati je li vrijeme za remont motora? Odgovor: Istrošenost motora nakon kojeg više nije "stanar" i podliježe remontu, utvrđuje se kompresijom - manje od 4 jedinice. a propuštanja u komorama do 50%. Nestabilan će nadopuniti sliku brzina u praznom hodu, loš hladan start, loše samočišćenje svjećice, vrlo visoka potrošnja ulje, gorivo koje ulazi u ulje, jak dim. 23. Pitanje.Želio bih znati kako običan kupac može kupiti automobil s RPD-om, kao i prednosti i nedostatke ovog motora. Odgovor: Kako kupiti - vidi gore. Odaziv na gas automobila je odličan! Razina buke pri okretajima iznad 3000 niža je nego kod klipnog motora. Auto radi na AI-76 benzinu bez preinaka ("klasika") i gubitka snage. Egzotičnost i rijetkost automobila (prometni policajci, pregledavajući motor, zaborave zašto su ga zaustavili). Originalni zvučni auspuh (ne glasan, ali originalan, poput "Harleyja"). Razvijena brzina je kontroverzno pitanje, jer postoji serijska kutija, ali u petom stupnju prijenosa postoji ubrzanje, kao i u drugom. Ponekad se motor "zaglavi" (u RPD-u SDB-a su rekli da je problem riješen, a motor se dugo nije "trzao", ali presedani su se događali i prije) - prije toga, potrošnja ulja i benzina naglo povećava. Svaki kupac dobiva potreban paket dokumenti u središnjici KARPLAZE. Mogućnosti dostave za kupljeni motor 411MX11 Imate li pitanje koji motor ima Jeep 4 HP? 190 l. s. postavite pitanje našim stručnjacima i saznat ćete o tome ugovorni motor.
Tvrtka KARPLAZA radi transparentno iu skladu s važećim zakonodavstvom Ruske Federacije.Mi opskrbljujemo:
Jamstva
Dostava
Približni trošak slanja ugovornog motora 411MX11 u regiju Rusije do 100 kg
Odaberite grad s popisa. Armavir: 1850 rubalja. Termin 3 (dana) Arkhangelsk: 1710 rubalja. Termin 3 (dani) Astrakhan: 1700 rubalja. Termin 3 (dani) Barnaul: 2580 rubalja. Termin 7 (dana) Belgorod: 1500 rubalja. Termin 2 (dani) Budennovsk: 1800 rubalja. Termin 4 (dani) Veliki Novgorod: 1370 rubalja. Termin 1 (dani) Vladivostok: 4170 rubalja. Termin 12 (dana) Volgograd: 1560 rubalja. Termin 2 (dani) Vologda: 1340 rubalja. Termin 1 (dani) Voronjež: 1380 rubalja. Termin 1 (dani) Jekaterinburg: 1890 rubalja. Termin 3 (dana) Iževsk: 1680 rubalja. Termin 3 (dana) Irkutsk: 2940 rubalja. Termin 10 (dana) Kazan: 1590 rubalja. Termin 2 (dani) Kalinjingrad: 1640 rubalja. Termin 5 (dana) Kemerovo: 2550 rubalja. Termin 7 (dana) Kirov: 1580 rubalja. Termin 2 (dani) Krasnodar: 1640 rubalja. Termin 2 (dani) Krasnojarsk: 2660 rubalja. Termin 8 (dana) Kurgan: 2010 rubalja. Termin 4 (dani) Kursk: 1440 rubalja. Termin 1 (dan) Lipetsk: 1340 rubalja. Termin 1 (dan) Murmansk: 1860 rubalja. Termin 3 (dana) Naberezhnye Chelny: 1620 rubalja. Termin 2 (dana) Nalchik: 1790 rubalja. Termin 3 (dana) Nevinnomyssk: 1700 rubalja. Termin 4 (dani) Neftekamsk: 1640 rubalja. Termin 3 (dana) Nizhnekamsk: 1760 rubalja. Termin 3 (dani) Nižnji Novgorod: 1350 rub. Termin 1 (dani) Nizhny Tagil: 1880 rubalja. Termin 4 (dana) Novokuznetsk: 2640 rubalja. Termin 7 (dana) Novorossiysk: 1730 rubalja. Termin 3 (dana) Novosibirsk: 2430 rubalja. Termin 5 (dana) Omsk: 2160 rubalja. Termin 5 (dana) Oryol: 1340 rubalja. Termin 1 (dani) Orenburg: 1730 rubalja. Termin 4 (dana) Orsk: 1820 rubalja. Termin 4 (dani) Penza: 1440 rubalja. Termin 1 (dani) Perm: 1700 rubalja. Termin 3 (dana) Petrozavodsk: 1500 rubalja. Termin 2 (dani) Pjatigorsk: 1700 rubalja. Termin 3 (dani) Rostov na Donu: 1590 rubalja. Termin 2 (dani) Samara: 1650 rubalja. Termin 3 (dani) Sankt Peterburg: 1370 rubalja. Termin 1 (dani) Saratov: 1520 rubalja. Termin 2 (dani) Severodvinsk: 1730 rubalja. Termin 4 (dani) Soči (Adler): 1920 rubalja. Termin 3 (dana) Stavropol: 1650 rubalja. Termin 3 (dana) Sterlitamak: 1950 rubalja. Termin 4 (dani) Surgut: 2640 rubalja. Termin 6 (dana) Syktyvkar: 1650 rubalja. Termin 3 (dana) Tambov: 1340 rubalja. Termin 1 (dan) Togliatti: 1530 rubalja. Termin 3 (dana) Tomsk: 2600 rubalja. Termin 7 (dana) Tyumen: 2010 rubalja. Termin 4 (dani) Ulan-Ude: 3140 rubalja. Termin 12 (dana) Uljanovsk: 1530 rubalja. Termin 2 (dani) Ufa: 1730 rubalja. Termin 3 (dana) Khabarovsk: 3660 rubalja. Termin 12 (dana) Cheboksary: 1470 rubalja. Termin 2 (dani) Čeljabinsk: 1860 rubalja. Termin 4 (dani) Cherepovets: 1350 rubalja. Termin 1 (dani) Chita: 3420 rubalja. Termin 13 (dana) Yaroslavl: 1280 rubalja. Termin 1 (dani) Prilozi su dostupni za prodaju
Prijenos
Remont motor 411MX11. Zamjena za ugovor.
