Maserati je svjetski poznati talijanski proizvođač automobila osnovan 1914. godine. Trenutno je specijalizirana za proizvodnju ekskluzivnih luksuznih automobila. Sjedište tvrtke nalazi se u sjeverozapadnom dijelu Italije u Modeni. Danas je automobilska marka dio velike transnacionalne udruge "FIAT".
Započinjući priču o povijesti marke Maserati, potrebno je spomenuti osnivačku obitelj. Ukupno je u obitelji Maserati odgojeno šestero djece. Najmlađi od njih, Mario (Mario Maserati), cijeli je život posvetio umjetnosti, srednji Carlo (Carlo Maserati) nije mogao zamisliti svoje postojanje bez auto utrka. Preostala četiri brata, Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati i Ettore Maserati, bili su zaposleni u automobilskoj industriji, radeći za malu lokalnu tvrtku Isotta-Fraschini u Bologni.
Godine 1914. Alfieri odlučuje pokrenuti vlastiti posao i otvara prvu obiteljsku radionicu "Officine Alfieri Maserat", koji je izabran za mjesto predgrađa Bologne. Braća Bindo, Ettore i Ernesto podržavaju njegov pothvat i uskoro se pridružuju obiteljskom poslu. Zajedno, namjerni i ambiciozni Talijani uspijevaju napraviti prvi autorski sportski automobil. Bio je opremljen dvolitrenim motorom i imao je dobre tehničke karakteristike za ono vrijeme.
Poslovanje radionice počelo je ići uzbrdo, a do 1926. Alfieri je uspio sklopiti prilično unosan ugovor s velikom talijanskom tvrtkom Diato. Njegovim financiranjem braća službeno registriraju vlastitu automobilsku tvrtku Maserati.
Iz tog razdoblja počinje se masovna proizvodnja raznih linija automobila opremljenih motorima s četiri, šest, osam i šesnaest cilindara.
1932. godine umire glavni idejni inspirator marke Alfieri Maserati, ali braća nastavljaju započeti posao.
Sudbina marke nakon Alfierijeve smrti
Bindo, Ettore i Ernesto, neočekivano na čelu tvrtke, nisu uspjeli nastaviti bratov pothvat, a niz mjera koje su poduzeli zamalo je doveo Maserati u krizu. Godine 1937. odlučuju prodati kontrolni paket dionica obitelji Orsi.
Novi vlasnici ubrzano reorganiziraju proizvodnju, kao i mijenjaju lokaciju sjedišta, premještajući je u glavni poslovni centar zemlje - Modenu na Viale Ciro Menotti. Orsijeva politika bila je usmjerena isključivo na masovnu proizvodnju sportskih automobila.
Braća Maserati ne napuštaju tvrtku u potpunosti, oni se samo oslobađaju menadžerskih odgovornosti i nastavljaju raditi kao projektantski inženjeri i programeri.
Dolaskom na vlast obitelji Orsi, Maserati tim postaje aktivan sudionik raznih trkaćih natjecanja i natjecanja. Tako je 1940. uspjela izvojevati svoju prvu službenu pobjedu na utrkama u Indianapolisu (Indianapolis). Važno je napomenuti da je upravo u ovom dvoboju marka uspjela pomaknuti s pijedestala takve divove tržišta automobila kao što su Audi i Mercedes.
U razdoblju od početka 1940-ih do samog kraja Drugog svjetskog rata, tvrtka se, kao i mnoge druge automobilske tvrtke tog povijesnog razdoblja, prekvalificirala za dobavljača vojne opreme za talijansku vojsku. Maseratijev glavni konkurent u to vrijeme bio je V16.
Kada su prestala sva neprijateljstva i potpisan mirovni sporazum, Maserati se vratio na uobičajeni radni tečaj i aktivno se uključio u razvoj nove serije trkaćih automobila iz serije A6. Do tada je istekao i ugovor sklopljen s braćom Maserati te su morali napustiti tvrtku.
Još jedna promjena vlasti
Krajem 60-ih godina prošlog stoljeća tvrtku su čekale velike promjene - na primjer, 1968. godine ponovno je promijenila vlasnika. Kontrolni udio u Maseratiju počeo je pripadati francuskom proizvođaču automobila Citroën.
Dosadašnji vlasnik Adolfo Orsi, međutim, nije žurio potpuno napustiti Maserati, ostavljajući iza sebe mjesto predsjednika tvrtke. I premda se nominalno doista smatrao šefom poduzeća, politika automobilske marke doživjela je dramatične promjene. Prvo, automobili su se počeli proizvoditi ubrzanim tempom - do dva komada u jednom danu. Drugo, Citroen je velikodušno podijelio svoje inovativne tehnologije i nagomilano iskustvo s Maseratijem, što je omogućilo razvoj jedinstvene palete automobila, revolucionarne za te godine. Jedan od najznačajnijih izuma, nastalih u bliskoj suradnji dviju svjetski poznatih brendova, može se smatrati hidraulički ovjes, koji je zapljusnuo svjetsko tržište.
Početkom 70-ih godina dvadesetog stoljeća asortiman Maseratija predstavljali su isključivo prestižni modeli automobila: Merak, Bora, Khamsin i Quattroporte. Zato je naftna kriza koja je izbila u tom razdoblju nanijela nepopravljivu štetu financijskom blagostanju tvrtke. Skupi trkaći automobili dramatično su izgubili potražnju i više se nisu mogli isplatiti. Citroen je odmah proglasio bankrot i 1964. preprodao dionice Maseratija.
Alessandro de Tomaso novo je srce brenda
Godine 1975. došlo je do još jedne promjene vodstva unutar tvrtke. Popularni vozač trkaćih automobila i inženjer dizajna Alessandro de Tomaso (Alessandro de Tomaso) kupio je tvrtku u stečaju, nadajući se da će mu dati "drugi vjetar". Općenito, ideje Talijana su se ostvarile - 1976. održana je prezentacija potpuno novog asortimana modela marke. Javnosti su predstavljeni automobili Kyalami i Quattroporte III koji su odjeknuli u masama.
Početkom 1980-ih Tomaso je izdao model superautomobila "Biturbo", koji je bio jeftiniji od ostalih automobila marke. Razvijen je na temelju V6 motora, opremljen sustavom dvostrukog turbo punjenja, a imao je i snagu od 180 KS.
"Biturbo" je postao prava senzacija, doslovno natjeravši ljude da preispitaju i preispitaju svoj stav prema superautomobilima. Automobil je imao potpuno klasičan izgled, ali je njegov unutarnji sadržaj fascinirao ležernim luksuzom. Komercijalni uspjeh ovog automobila osigurala je njegova kompaktnost i ekonomičnost, jer su upravo ta dva svojstva bila toliko potrebna talijanskom automobilistu kriznog razdoblja osamdesetih.
Maserati 1990-ih
U proljeće 1993. proizvođač je ponovno prodan. Ovoga puta došao je pod vodstvo velikog talijanskog koncerna FIAT i započela je nova povijesna era Maseratija.
Godine 1999. prvi automobil iz linije 3200 GT sišao je s montažne trake. Bio je to kupe s dvoja vrata, koji je bio opremljen trolitrenim motorom V8 generacije, sustavom turbo punjenja, a snaga mu je dosezala 370 KS. iz. Automobil je lako ubrzao brzinu do 285 km / h.
Također, 1999. godine, još jedna tvrtka specijalizirana za proizvodnju luksuznih automobila, Ferrari, dobila je punu kontrolu nad markom. Nakon ove transakcije počelo je naglo širenje Maseratijevih sfera utjecaja – izgradnja novih tvornica, otvaranje predstavništava diljem svijeta.
Maserati danas
Maserati danas nije samo svjetski poznata automobilska tvrtka; simbol je luksuza i prestiža. Automobili ove marke nisu samo prijevozna sredstva, već prava umjetnička djela, koja su stvorili najbolji dizajneri i dizajneri našeg vremena.
Marka je 2011. godine demonstrirala prvi konceptni automobil modela Kubang u svojoj povijesti, a 2016. godine pokrenuta je masovna proizvodnja crossovera Levante.
Danas tvrtka ima predstavništva u više od 60 zemalja svijeta, a broj zaposlenih prelazi granicu od tisuću ljudi.
Među proizvedenim modelima su sljedeći:
- Ghibli III;
- "GranCabrio";
- "Gran Turismo";
- Levante;
- "Quattroporte".
Pod imenom "Quattroporte", marka proizvodi sportske luksuzne limuzine s četvero vrata. Do danas postoji šest generacija ovog modela.
- Prva generacija - od 1963. do 1970.;
Po prvi put su automobili ovog modela predstavljeni na međunarodnom sajmu automobila, održanom u Torinu (Torino), 1963. godine. Njihov dizajn razvio je legendarni automobilski dizajner tog vremena - Pietro Frua. Važno je napomenuti da je upravo s ovim modelom započela masovna proizvodnja limuzina iz Maseratija.
Prvi primjerci automobila imali su motor V8 generacije, čija je zapremina dosegla 4,1 litru. Mogli su postići brzinu do 250 km/h.
Glavna prednost ovog modela uopće nisu bile tehničke karakteristike, već njegov izgled. "Quattroporte" se odlikovao neobično skupim i sofisticiranim dizajnom, koji bi najtočnije mogao odražavati status svog vlasnika.
- Druga generacija - od 1974. do 1978.;
Modeli ove generacije značajno su se razlikovali od svojih prethodnika. To je bilo zbog činjenice da se razvoj automobila u to vrijeme odvijao zajedno s koncern Citroen.
Dakle, limuzine su značajno porasle u duljini - sada su dosegle 5200 mm. Međuosovinski razmak također je povećan na 3070 mm.
Automobili su proizvedeni na bazi "Citroena SM" i pokazalo se da su preobučeni u pogon na prednje kotače.
- Treća generacija - od 1976. do 1990.;
- Četvrta generacija - od 1994. do 2000.;
- Peta generacija - od 2003. do 2013.;
- Šesta generacija - od 2013. do danas.
Ponuda Levantea doslovno je nova riječ u Maseratijevom automobilskom svijetu. Ovi su automobili jedinstveni crossover SUV koji savršeno spajaju besprijekoran talijanski stil i sportski duh koji oduzima dah.
Luksuzni SUV opremljen je inovativnim "V6" benzinskim motorom sljedeće generacije; njegov volumen doseže 3 litre. Također, automobil ima dvostruki sustav turbo punjenja, odlikuje ga relativno ekonomična potrošnja goriva.
Što se tiče unutrašnjosti automobila, ona je prava personifikacija luksuza i prezentabilnosti. Interijer je obrubljen prvoklasnim materijalima - najfinija koža, najnježnija prirodna svila i skupo drvo.
Maserati Gran Turismo
Službeno predstavljanje automobila ove palete modela održano je u proljeće 2007. na sajmu automobila u Ženevi.
Automobil ima četverolitreni motor Ferrari V8 generacije, koji može postići snagu od 298 kW. Također, opremljen je automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.
Automobil nudi četiri sjedala (od kojih je jedno mjesto vozača). Od 2009. godine u prodaji je kabriolet verzija modela.
Ghibli III je premium limuzina. Prvi put je pušten u prodaju sredinom 2013. godine. Sva njegova proizvodnja koncentrirana je u originalnoj tvornici automobila marke koja se nalazi u Grugliascu. Ukupno, do dvadeset tisuća automobila koji pripadaju ovoj paleti modela godišnje siđe s montažne trake.
Početna cijena modela je od 65.000 eura.
Među tehničkim karakteristikama automobila mogu se izdvojiti: trolitreni dizelski i šestocilindrični benzinski motori; automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa; prednji ovjes; viševezna šipka protiv prevrtanja.
Službeno predstavljanje modela održano je na sajmu automobila u Šangaju 2013. godine.
↘️🇮🇹 KORISNI ČLANCI I STRANE 🇮🇹↙️ PODIJELITE SA SVOJIM PRIJATELJIMA
Talijansku tvrtku osnovala su 1914. godine u Bologni šestorica braće Maserati. Bio je to obiteljski posao koji je razvijao sustave paljenja i automobilske motore. Međutim, vrijeme početka nije bilo sasvim prikladno: Europa je prolazila kroz Prvi svjetski rat. Sve do ranih 1920-ih, proizvodnja je morala biti usmjerena na vojne potrebe zemlje.
Kada to više nije bilo potrebno, ambiciozna braća Maserati uspjela su se vratiti automobilima i trkaćem sportu koji su toliko voljeli. Prvi Maserati Gran Prix 1500 završen je točno na vrijeme za sicilijansku Targa Florio. Za volan sportskog automobila s najmanjom zapreminom motora (1,5 litara) sjeo je čelnik obiteljske tvrtke Alfieri Maserati i spretno nadmašio svoje suparnike, unatoč puknuću crijeva hladnjaka. Nakon trijumfa na Targa Floriu, automobil je postao prava senzacija u svijetu motosporta.
Kada su se braća suočila s pitanjem logotipa tvrtke, odlučeno je da se napravi amblem u obliku trozuba boga mora Neptuna, čija skulptura i danas krasi Bolonjski trg.
Godine 1937. tvrtku preuzima obitelj Orsi, koja seli svoje sjedište u Modenu, gdje se i sada nalazi. Braća Maserati nastavili su raditi u tvrtki, ali već kao inženjeri na temelju desetogodišnjeg ugovora.
Tijekom Drugog svjetskog rata Maserati je bezuspješno pokušao razviti V16 automobil za Benita Mussolinija, ali ga je u tome ispred njega bio Ferdinand Porsche iz Volkswagena.
Nakon potpisivanja mirovnog sporazuma, talijanska tvrtka ponovno je počela proizvoditi automobile serije A6 i nastavila svoje sudjelovanje u utrkama. Pedesetih godina prošlog stoljeća poznati Argentinac Juan Manuel Fangio bio je vozač sportskih automobila Maserati. Među uspješnim modelima bili su i Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.
Nakon nesreće na utrkama Mille Miglia, talijanska tvrtka prestala je sudjelovati u natjecanju, već je počela graditi trkaće automobile po narudžbi za sve koji žele nastupiti u areni u svoje ime. Od tada je glavni fokus Maseratija bio na dizajnu automobila za javne ceste.
Velike promjene dogodile su se tvrtki 1968. nakon prodaje francuskom koncernu Citroen za milijardu lira. Unatoč tome što je Adolfo Orsi zadržao nominalni položaj predsjednika, Maseratijeva politika postala je potpuno drugačija: tempo proizvodnje ubrzao se na dva automobila dnevno, tehnologije dviju tvrtki su se kombinirale, a automobili su počeli biti opremljeni hidrauličnim ovjesom.
Maseratijeva linija 70-ih uključivala je tako prestižne modele kao što su Maserati Quattroporte limuzina, Maserati Merak coupe, Maserati Bora i Maserati Khamsin. No naftna kriza tih godina prisilila je koncern na smanjenje obima transakcija i kasniji prijenos Maseratija u ruke poznatog trkača i inženjera Alessandra de Tomasa, koji je postao njegov vlasnik 1975. godine.
Pod Tomasovim vodstvom pojavila se nova postava Maseratija sa strojevima kao što su Maserati Kyalami i Quattroporte III. No, prava senzacija bila je izlazak relativno jeftinog Maseratija Biturba s dvolitrenom "šesticom" ispod haube s kapacitetom od 180 konjskih snaga. Mala radna zapremina motora značajno je smanjila porez na prijevoz, što je nemilosrdno udaralo po džepu čak i najbogatijih ljudi u Italiji. Ekonomska kriza, visoka cijena benzina - sve je to učinilo proizvodnju golemih proždrljivih superautomobila neisplativom. Kompaktan, lagan i ekonomičan coupe s minijaturnim interijerom izrađenim od kože i drveta postigao je veliki uspjeh u svijetu autoposlovanja i odmah je počeo stjecati razne modifikacije.
Krajem 80-ih talijanska tvrtka predstavila je novi Maserati Shamal coupe, čiji je dizajn razvio poznati stilist Marcello Gandini, koji je ostavio svoj autogram na karoseriji u obliku posebnog izreza stražnjeg luka.
U svibnju 1993. talijanska marka bila je u vlasništvu koncerna FIAT, koji je u nju dosta ulagao i donekle "oživio" Maserati, kako mnogi vjeruju. Novo poglavlje u povijesti marke započelo je Maseratijem 3200 GT coupe s dvoja vrata i 3,2-litrenim V8 motorom od 370 konjskih snaga.
Godine 1997. 50 posto Maseratijevih dionica prebačeno je na Ferrari, koji je također dio FIAT-a. Potpuna kontrola Ferrarija nad Maseratijem dobivena je nakon još dvije godine.
Među najnovijim razvojima tvrtke je crossover Maserati Kubang, prvi put predstavljen 2011. godine.
Asortiman modela Maserati
Sada se asortiman modela Maserati, koji je dostupan za prodaju kod ruskih zastupnika, sastoji od limuzina izvršne klase Maserati Quattroporte (što na talijanskom znači "četvera vrata") pete i šeste generacije u raznim modifikacijama. Osim toga, Maserati GranTurismo coupe prisutan je u ponudi luksuznih automobila, kao i GranCabrio kabriolet.
Cijena Maseratija
Trošak Maseratija varira od pet do sedam milijuna rubalja. Najskuplja opcija je Maserati GranCabrio s 4,7-litrenim motorom od 440 konjskih snaga, koji vam omogućuje dostizanje stotina kilometara na sat za samo 5,3 sekunde. Cijena takvog stroja u osnovnoj konfiguraciji je više od sedam milijuna.
.Maserati je talijanska automobilska tvrtka. Proizvodi udobne sportske automobile s visokim dinamičkim performansama. 1995. godine koncern FIAT preuzima 90% dionica Maseratija, a 1997. spajaju se Maserati i Ferrari, koji je od 1969. u vlasništvu FIAT-a. Dizajn najnovijih modela Maserati zamjetno je stiliziran prema Infiniti modelima. Iako tko u koga "viri", drugo je pitanje. Pogotovo kada se uzme u obzir da je Maserati najstarija svjetska marka, dok je Infiniti relativno mlada marka automobila (nastala 1989.). .
Godine 1933. Maserati je bio prvi trkaći automobil u Europi koji je koristio električne kočnice. Osim toga, inženjeri ove tvrtke stvorili su veličanstvene motore koji su nastavili pobjeđivati i nakon što se Maserati povukao iz sporta. Pokretan motorom Maserati V-12, trkaći automobil Mini Cooper osvojio je dva uzastopna svjetska prvenstva, u Meksiku 1966. i Južnoj Africi 1967. godine.
Cijela povijest Maseratija
Maserati je talijanska automobilska tvrtka. Proizvodi udobne sportske automobile s visokim dinamičkim performansama. Dio FIAT-a. Svaki od braće Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore i Ernesto - na ovaj ili onaj način pridonio je razvoju tvrtke koja i danas nosi njihovo ime. Carlo, najstariji od braće, prvi je u obitelji počeo raditi na automobilima. Upravo je on stvorio prvi Maseratijev automobil, opremljen jednocilindričnim motorom i vrlo jednostavnom šasijom. Ali bolest i kasnija smrt 29-godišnjeg Carla Maseratija prekinula je rad. 14. prosinca 1914. Alfieri Maserati osnovao je Officine Alfieri Maserati. Glavne djelatnosti novog poduzeća bile su razvoj i proizvodnja automobila, motora i svjećica. Tvrtka se nalazila u Bologni, gdje je na glavnom gradskom trgu postavljena skulptura Neptuna, Giambolognino djelo. Inspiriran ovim radom, Mario Maserati dizajnirao je zaštitni znak tvrtke - trozubac, koji je služio kao predznak budućnosti braće Maserati. Godine 1925. Alfieri, Ernesto i Bindo, po narudžbi velikog talijanskog proizvođača i proizvođača automobila Diatto, stvorili su dvolitreni motor, koji je bio opremljen prilično uspješnim trkaćim automobilom Grand Prix. No rođenje Maseratija, kao tvrtke i brenda poznatog u cijelom svijetu, dogodilo se 25. travnja 1926. na startu utrke Targa Florio. Na tim natjecanjima, treći od braće Maserati - Alfieri, predstavio je i pilotirao prvi serijski automobil Maserati Gran Prix 1500, koji je nosio znak trozuba na haubi. 1927. Ernesto na Tipu 26 postaje prvak Italije. Nakon nekoliko istaknutih pobjeda, za tvrtku je saznala cijela Europa. I od tog trenutka braća su se odlučila specijalizirati za proizvodnju isključivo trkaćih automobila. Kolektivni genij braće Maserati bio je usmjeren na izgradnju super-snažnih motora. Godine 1929. vozač utrka Baconin Borzacchini ugradio je novi Tipo V4
rekord brzine na udaljenosti od 10 km - 246 km / h.
Od 1932. do 1939., nakon Alfierijeve smrti, sve automobile stvara mlađi Maserati - Ernesto. U tom je razdoblju sam dizajnirao sve motore i nekoliko puta vodio svoje automobile do pobjede u utrci. Ernesto Maserati je 1933. godine prvi u Europi upotrijebio električne kočnice na trkaćim automobilima. U 1938-1939 Maserati je postao dio Orsi Gruppo. 1939. obitelj Orsi
premjestio je tvrtku iz Bologne u Modenougde i nalazi se i danas. Godine 1939. i 1940. Amerikanac Wilbur Shaw u Maseratiju 8CTF (pod imenom Boyle Specials) osvojio je Indianapolis 500, pomažući Maseratiju da uđe u povijest legendarnih američkih utrka. Maserati 8CTF, pokretani vrhunskim 8-cilindarskim motorima 8CTF, bili su jedini talijanski automobili koji su ikada pobijedili u ovim utrkama.
Nakon rata, preostala braća Maserati napustila su tvrtku kojoj su ostavili svoje ime i organizirali vlastito poduzeće OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) u svojoj rodnoj Bologni. Nova tvrtka preuzela je proizvodnju trkaćih automobila, ali prethodni uspjeh i
njezini automobili nisu bili popularni. Godine 1947. održana je prezentacija prvog automobila GT klase, A6 1500 s karoserijom Pininfarina dizajna. Trkaća verzija A6GCS koju je vozio Alberto Ascari nekoliko je puta pobijedila na utrci u Modeni i bila je sila s kojom se treba računati na utrkama Mille Milia i Targa Florio. Cestovna verzija ovog automobila proizvodila se u malim serijama i bila je opremljena gotovo trkaćom šasijom i laganim 2-litrenim 6-cilindričnim motorom, koji je u početku imao 1 bregastu osovinu i 1 svjećicu po cilindru, a zatim 2 bregaste osovine i 2 svjećice po cilindru. Svi su ti automobili bili, da tako kažem, "ručno izrađena" autorska djela, proizvedena vrlo
male serije i praktički među njima nije bilo dva slična modela.
Godine 1954. Maserati 250F s jednim sjedištem pobijedio je na utrci Formule 1 u Argentini. Godine 1957., pokretan snažnim i pouzdanim 6-cilindričnim motorom, 250F je pomogao slavnom Fangiu da osvoji svoj peti naslov svjetskog prvaka i posljednji naslov za Maserati. Iste godine Maserati je službeno najavio povlačenje iz utrka i prenio tehnologiju utrka na proizvodnju cestovnih automobila. Tada je 1957. predstavljen bestseler tvrtke Maserati 3500GT – prvi serijski cestovni model. Opremljen je 6-cilindarskim motorom s dva bregasta osovina (2 bregaste osovine iznad glave) zapremine 3,5 litara. Karoseriju je kreirala milanska tvrtka Touring. Uključujući i 3500 seriju je imao svoj "vrhunac" - Spyder coupe iz Vignale karoserije. Prema dizajnerima i povjesničarima automobila, ovaj model proizveden je u samo 242 izdanju
kopija, najelegantniji među automobilima Maserati. Godine 1961. automobil je opremljen Lucasovim mehaničkim sustavom ubrizgavanja goriva, što je tvrtki omogućilo dodavanje slova GTI imenu 3500. Tako je 3500GT postao prvi talijanski automobil opremljen sustavom ubrizgavanja goriva. 3500GT je ukinut 1964. nakon što je proizvedeno oko 2000 automobila.
Na prijelazu iz 1950-ih u 1960-e započela je proizvodnja Maseratija 5000 GT, automobila koji je oživio prijeratnu luksuznu tradiciju proizvodnje automobila po narudžbi. Maserati je isporučio motor i šasiju, a karoserije automobila su “šivene” u studijima Allemano, Michelotti, Bertone. Godine 1963. rođen je još jedan projekt na pločama za crtanje tvrtke Vignale, dizajniran da zamijeni zastarjelo tijelo Touringa u to vrijeme. Novi automobil, nazvan Sebring, u čast Maseratijevih pobjeda na utrkama u Sjevernoj Americi, imao je dobro prilagođen i pouzdan motor u modernoj i agresivnoj karoseriji. Izdanje njegove 2 glavne verzije s 3,7 litarskim 6-cilindričnim motorom. i 4,0 l. nastavio do 1969.
Godine 1963. dogodio se još jedan zaokret u povijesti Maseratija, koji je marku razlikovao od ostalih proizvođača automobila. Svijetu su predstavljene skupe brze limuzine Mistral i Quattroporte. U Velikoj Britaniji, novi Quattroporte (talijanski za "četvera vrata")
imajući ne samo luksuznu unutrašnjost, već i izvrsnu dinamiku i upravljivost, koštao je više od Rolls Roycea. Quattroporte je bio prvi izvršni model tvrtke. Pokretala ga je 4,2-litrena verzija V8 motora koji je prvi put ugrađen u 5000 GT. Za one koji su željeli luksuz Quattroportea, ali sa sportskijom karoserijom, Maserati je izdao model Mexico.
Godina 1966. za tvrtku je obilježena izlaskom Ghibli coupea, za koji je karoserija nastala u studiju mladog Giorgetta Giugiara, koji je u to vrijeme još radio u Ghii. Ovaj automobil postao je prava senzacija svog vremena i poslužio je kao zaštitni znak Maseratija u turbulentnim 60-ima.
Unatoč Maseratijevom povlačenju iz utrka, njegovi motori i automobili nastavili su pobjeđivati u utrkama. Pokretan Maseratijem V-12 300 Cooper, osvojio je 2 svjetska prvenstva zaredom - u Meksiku 1966. i Južnoj Africi 1967. godine.
Godine 1968. Maserati je stekao francuskog partnera, Citroen, (teško je nazvati ga partnerom, budući da su Francuzi kupili kontrolni udio u talijanskoj tvrtki koja je u teškom stanju). U isto vrijeme održana je i premijera modela Indy 2 + 2 te je započela proizvodnja novog V6 motora. Godine 1971. rođen je model Bora - prvi automobil GT klase tvrtke sa srednjim motorom. S ovim automobilom se počeo pojavljivati novi koncept Maseratijevih modela. Od sada tvrtka počinje proizvoditi ne samo ultra brze automobile. Svojim cestovnim modelima daje više udobnosti i luksuza. Sljedeće godine dogodila se premijera Maserati Meraka, kojeg su Talijani obdarili V6 motorom razvijenim za Citroen SM. Merak je postao dostojan konkurent svojim kolegama iz razreda Ferrari 308 GT4 i Lamborghini Uracco. Godine 1976. predstavljen je Merak SS, opremljen novim modificiranim 3,0-litrenim V6 i elegantnijom instrumentnom pločom iz Bore.
Na kraju Citroenove ere u povijesti Maseratija, Ghibli je 1973. godine zamijenjen novim modelom, Khamsin, opremljen karoserijom koju je dizajnirao Bertone. Automobil je imao prednji V8 motor od 4,9 litara i imao je prekrasan dizajn.
Kratkotrajni savez s Citroenom se raspao 1975. i Maserati je pod svoje okrilje uzeo slavnog Alejandra De Tomasa, koji je, odlučivši osvježiti Maseratijev sastav, stvorio projekt Kyalami. Automobil je proizveden u 2 verzije - 4,2 litre. s ručnim mjenjačem i 4,9 litara. s automatikom. 1976. Maserati ažurira svoju marketinšku strategiju i odlučuje istražiti novu nišu. Kako bi to postigla, tvrtka ulazi u konkurenciju s Mercedesom i BMW-om i proizvodi prvi automobil izvršne klase u svojoj povijesti - Quattroporte III s karoserijom iz Giugiara. Godine 1981. De Tomaso mijenja strategiju. Rješenje je bio Biturbo, limuzina s dvoja vrata opremljena novim 2-litrenim 6-cilindarskim motorom s 2 turbine, 180 KS. Sve je to bilo upakirano u malo, ali luksuzno tijelo. Pravi hit u Italiji, Biturbo je na svjetsku scenu stupio 1986. godine. Izvozne verzije bile su opremljene modificiranim 2,5-litrenim V6. 1989. svjetlo je ugledao Shamal, posljednji predstavnik De Tomaso ere u sudbini Maseratija,
opremljen novim 3200cc Biturbo 8-cilindarskim motorom koji je ovom čudovištu dao 325 KS. Ubrzo je Karif izašao kao pravi sportski automobil. Ugradnjom pouzdanog 2.8 V6 na Biturbo šasiju dobili su najbrži automobil u Biturbo seriji. A uklanjanjem krova na verziji Spyder, Maseratijevi inženjeri pretvorili su je u pravu raketu.
Od 1993. do 1995. talijanski div Fiat Auto SpA otkupio je 90% udjela u Maseratiju i 1996. pod njegovim pokroviteljstvom održana je premijera novog Quattroporte IV Evoluzione - Maseratija našeg vremena, a 1995. pod pokroviteljstvom Fiata održana je serija utrka za Ghibli Open Cup. Za to
događaj i bio je tempiran za izdavanje cestovne verzije poznate kao Ghibli Cup. Sa samo 2-litrenim motorom, ovi automobili imaju nevjerojatnih 330 KS. - nijedan serijski automobil, uključujući Mclaren F1, nema takav povrat od 1 litre goriva.
Godine 1997. Maserati se spojio s Ferrarijem (zapravo, upravljanje tvrtkom prešlo je na Ferrari). Od studenog 1997., kako bi se poboljšala kvaliteta i pouzdanost asortimana Maseratija, proizvodnja Ghibli i Quattroportea obustavljena je na godinu dana u tvornicama u Modeni. Nadogradnja tvornice za montažu koja je koštala gotovo 11,5 milijuna dolara uspješno je završena u jesen 1998. lansiranjem novog Maseratija 3200 GT.
Novi Spyder GT izašao je 2002. godine. Maseratijeva trenutna marketinška strategija predviđa prijelaz na proizvodnju udobnih sportova
automobili spektakularnog izgleda i brzinskih karakteristika.
Korištene informacije o web mjestu
Povijest tvrtke sastoji se od niza revolucija. Tijekom star 80 godina tvrtka je "zapažena" u segmentu sportski i cestovni automobili, posjetio istu nišu s Mercedesom i BMW-om, srodio se i “razveo” od Citroena. Što se tiče tehničkih inovacija, one su bezbrojne u povijesti tvrtke.
Ime Maserati uzrokuje različite 
e udruge povjesničara, stručnjaka i zaljubljenika u ovu marku. Tko će pamtiti prve Mille Milia, Targa Florio, Brescia, gdje se pred nama pojavljuju Alfieri i Ernesto Maserati kao kreatori i piloti nekih od najboljih trkaćih automobila tog vremena. Na automobilima braće Maserati legendarni Nuvolari više puta je završio prvi. Tipo 250F i njegovi nasljednici koje je stvorio Maserati povezuju se sa zlatnim dobom Formule 1. Za druge, imena Maseratija su izvanredni GT automobili 60-ih i 80-ih. Da, bili su egzotični, ali ipak puno praktičniji od svojih okrunjenih Ferrari rivala.
Za druge, imena su istaknuti GT automobili iz 60-ih i 80-ih. Da, bili su egzotični, ali ipak puno praktičniji od svojih okrunjenih Ferrari rivala.
Za druge je simbol prestiža i moći, utjelovljene u luksuznim modernim modelima Quattroporte, Ghibli, 3200GT.
Obitelj Rodolfa i Caroline Maserati (rođ. Loza) bila je prilično brojna - rodili su 7 braće Maserati - Carlo (1881.), Bindo (1883.), Alfieri (1885.) (umro je u djetinjstvu i njegovo je ime prešlo na sljedeće dijete u obitelji) - Alfieri (1887), Mario (1890), Ettore (1894) i Ernesto (1898). Svaki od braće, na ovaj ili onaj način, pridonio je razvoju tvrtke koja i danas nosi njihovo ime.
Carlo, najstariji od braće, prvi je u obitelji počeo raditi na automobilima. Upravo je on stvorio prvi Maseratijev automobil, opremljen jednocilindričnim motorom i vrlo jednostavnom šasijom. Karlo je radio kao menadžer u Junioru. Osim automobila, bavio se razvojem i stvaranjem zrakoplovnih motora.
Utrke automobila bile su jedan od Carlovih hobija. Godine 1907. na Cappo Floriu vozio je za tim Bianchi. Tijekom utrke silno ga je živcirao niskonaponski prekidač paljenja koji je u hodu morao mijenjati nekoliko puta. Pa ipak, unatoč tome, uspio je završiti na sedmom mjestu. Nakon ovog incidenta, Carlo je počeo mijenjati niskonaponski sustav paljenja visokonaponskim na svojim automobilima, čime je učinkovito riješio problem.
Ubrzo je Carlo Maserati napustio Junior i stekao malu tvornicu koja se prije toga bavila proizvodnjom lijekova. Ovdje je Carlo zajedno s Ettoreom organizirao proizvodnju za modifikaciju sustava paljenja - na zahtjev kupaca, na svojim su automobilima zamijenili niskonaponske sustave paljenja visokonaponskim. U isto vrijeme, Carlo je radio na projektu radijalnog motora zrakoplova. Ali bolest i kasnija smrt 29-godišnjeg Carla Maseratija prekinula je rad.
14. prosinca 1914. godine Alfieri Maserati osnovao je tvrtku Officine Alfieri Maserati, a glavne djelatnosti nove tvrtke bile su razvoj i proizvodnja automobila, motora i svjećica. Tvrtka se nalazila u Bologni, gdje je na glavnom gradskom trgu postavljena skulptura Neptuna, Giambolognijevo djelo. Inspiriran ovim radom, Mario Maserati razvio je zaštitni znak tvrtke - trozubac, koji je služio kao znak budućnosti braće Maserati.
Duša cijele stvari je Alfieri, koji je istovremeno radio kao dizajner u Diattu, koji je proizvodio automobile vlastitog dizajna i pod licencom Bugattija.
Nakon prekida u radu uzrokovanog Prvim svjetskim ratom, četiri Maseratija ponovno su se angažirala u pripremi automobila. Braća su stvarala automobile i trkaće automobile za kupce i sama sudjelovala u utrkama.
Prvi motor , koji je bio uistinu originalan Maseratijev dizajn, bio je motor od 6300 cm3 postavljen na šasiju Isotte Fraschini.
Godine 1925 Alfieri, Ernesto i Bindo, po narudžbi velikog talijanskog proizvođača i proizvođača automobila Diatto, stvorili su dvolitreni motor koji je bio opremljen prilično uspješnim trkaćim automobilom za Grand Prix.
No rođenje Maseratija, kao tvrtke i brenda poznatog u cijelom svijetu, dogodilo se 25. travnja 1926. na startu utrka Targa Florio. Na tim je natjecanjima treći od braće Maserati, Alfieri, predstavio i pilotirao prvi serijski automobil Maserati Gran Prix 1500, koji je nosio znak trozuba na haubi.
Dizajn motora, za svoje vrijeme, bio je vrlo progresivan - 8 cilindara u nizu, zapremine od samo 1500 cm3, ali sa snažnim kompresorom koji povećava snagu motora na 130 KS.
Neki smatraju da je prvi Maserati u mnogočemu kopirao trkaći automobil Diatto, no ne treba zaboraviti da automobili ove tvrtke mnogo duguju braći Maserati.
Alfieri je trčao sjajno, završio je kao prvi u klasi, pobijedivši ostale konkurente s mnogo većim motorima. I to unatoč činjenici da je jednom morao stati zbog puknuća crijeva hladnjaka!
Godine 1927 Ernesto na Tipu 26 postaje prvak Italije.
Nakon što im je Tipo 26 braće Maserati donio nekoliko briljantnih pobjeda, o Maseratiju se počelo pričati diljem Europe, a od tog trenutka braća su odlučila proizvodnju preusmjeriti isključivo na proizvodnju trkaćih automobila. Trenutno na svijetu postoje samo 4 proizvođača automobila koji svoje rođenje duguju isključivo utrkama. To su Maserati, Ferrari, Lotus i McLaren, a Maserati je najstariji od svih.
Genijalnost obitelji za stvaranje motora potvrđena je i u dizajnu 16-cilindarskih V4 i V5, koji su nastali na temelju dva redna neovisna 8-cilindarska motora sa zajedničkim karterom. V5 je imao radni volumen od 4906 cm3 i nevjerojatnu snagu za rane 30-e - 360 KS.
Godine 1929 Godine 1999., vozač Bakonin Borzachchiny na Tipo V4 postavio je novi brzinski rekord na udaljenosti od 10 km - 246 km / h.
Godine 1930 godine isti Borzachchin na Tipu V4 osvojio je Grand Prix Tripolija.
Od 1932. do 1939. godine, nakon Alfierijeve smrti, sve automobile kreirao je mlađi Maserati - Ernesto. U tom je razdoblju sam dizajnirao sve motore i nekoliko puta vodio svoje automobile do pobjede u utrci.
Godine 1933 Ernesto Maserati prvi je u Europi koristio električne kočnice na trkaćim automobilima.
Iste godine, vozeći Tipo 8CM, Giuseppe Campari osvaja VN Francuske, a Tazio Nuvolari osvaja Veliku nagradu Belgije i Nice.
1934 godinu je obilježio još jedan brzinski rekord za Maserati - Giuseppe Furmanik na Tipo 4CM postavlja brzinski rekord u klasi 1100 - 222 km/h
Godine 1938-1939 godine Maserati je postao dio Orsi Gruppo.
Godine 1939. i 1940. god godine, Amerikanac Wilbur Shaw na Maseratiju 8CTF (pod imenom Boyle Specials), pobijedivši na Indianapolisu 500, pomogao je Maseratiju da uđe u povijest legendarnih američkih utrka. Maserati 8CTF, opremljeni vrhunskim 8CTF 8-cilindarskim motorima, bili su jedini talijanski automobili koji su ikada pobijedili u ovim utrkama.
Godine 1940 Tvrtka je preseljena u Modenu, gdje se i danas nalazi. Nakon rata, preostala braća Maserati napustila su tvrtku kojoj su ostavili svoje ime i organizirali vlastito poduzeće OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) u svojoj rodnoj Bologni.
Nova se tvrtka bavila proizvodnjom trkaćih automobila, ali njezini automobili nisu imali isti uspjeh i popularnost, a najveći uspjeh za njih bila je pobjeda Stirlinga Mossa i Billyja Lloyda koji je pilotirao 1500 OSCA Sport na utrci Sebrins 1954.
Što se brenda tiče, drugi val njegovog uspjeha došao je 50-ih godina. Godine 1954. Maserati 250F pobijedio je u krugu Formule 1 u Argentini. Godine 1957., u istom automobilu, Juan Fangio osvojio je posljednji trkaći naslov za Maserati. No, sportski uspjeh više nije odgovarao komercijalnim interesima vlasnika Maseratija iz Orsi Gruppa. Stoga je Maserati najavio povlačenje iz utrka i promijenio specijalizaciju: prenio je trkaću tehnologiju u proizvodnju cestovnih automobila. 
Zatim unutra 1957 1999. godine predstavljen je bestseler tvrtke Maserati 3500GT – prvi serijski cestovni model. Opremljen je 6-cilindarskim motorom s dva bregasta osovina (2 bregaste osovine iznad glave) zapremine 3,5 litara. Karoseriju je kreirala milanska tvrtka Touring. Uključujući i 3500 seriju je imao svoj "vrhunac" - Spyder coupe iz Vignale karoserije. Sa samo 242 proizvedena, ovaj model dizajneri i povjesničari automobila smatraju najboljim Maseratijem ikada napravljenim. Godine 1961. automobil je opremljen Lucasovim mehaničkim sustavom ubrizgavanja goriva, što je tvrtki omogućilo dodavanje slova GTI imenu 3500.
Tako je 3500GT postao prvi talijanski automobil opremljen sustavom ubrizgavanja goriva. 3500GT je ukinut 1964. nakon što je proizvedeno oko 2000 automobila. U 60-im godinama, Giorgetto Giugiaro se prvi put uključio u Maserati automobile. Ovaj dizajner danas je trendseter u automobilskoj modi, a istovremeno je pripadao kategoriji "perspektivnih". Ghibli coupe postao je prava senzacija i poslužio je kao zaštitni znak Maseratija u teškim 1960-ima za automobilski biznis. Svojedobno je Ghibli bio glavni konkurent Ferrari Daytoni.
Godine 1963 U 2010. godini Maseratijeva je povijest doživjela još jedan zaokret koji je marku izdvojio od ostalih proizvođača automobila. Svijetu su predstavljene skupe brze limuzine Mistral i Quattroporte. U Velikoj Britaniji, novi Quattroporte (u prijevodu s talijanskog znači "četvera vrata"), koji nije imao samo luksuznu unutrašnjost, već i izvrsnu dinamiku i upravljivost, koštao je više od Rolls Roycea. Iste godine na Vignaleovim crtačkim pločama rođen je još jedan projekt. Novi automobil, nazvan Sebring, u čast Maseratijevih pobjeda na utrkama u Sjevernoj Americi, imao je dobro podmazan i pouzdan motor u modernoj i agresivnoj karoseriji. Izdanje 2 glavne verzije s 3,7 litarskim 6-cilindričnim motorom. i 4,0 l. nastavio do 1969.
Godine 1968 1998. godine kontrolni udio u Maseratiju kupio je francuski Citroen. Najznačajniji rezultat partnerstva između Francuza i Talijana bio je model Indy (proizvedeno je 1104 primjerka), više nego što se nije pokazao savez dviju automobilskih tvrtki, koji je trajao do 1975. godine. Godine 1971. rođen je model Bora - prvi GT automobil tvrtke sa srednjim motorom. S ovim automobilom se počeo pojavljivati novi koncept Maseratijevih modela. Od sada tvrtka počinje proizvoditi ne samo ultra brze automobile. Svojim cestovnim modelima daje još više udobnosti i luksuza.
Kratak savez sa Citroenom , koja je izgubila interes za sportske automobile, raspala se 1975. i Maserati je pod svoje okrilje uzeo slavnog Alejandra De Tomasa. On je, nakon što je odlučio osvježiti postavu Maseratija, stvorio projekt Kyalami. Automobil je proizveden u 2 verzije - 4,2 litre. s ručnim mjenjačem i 4,9 litara. s automatikom.
Godine 1976 Maserati ažurira svoju marketinšku strategiju i ulazi u novu nišu. Kako bi to učinila, tvrtka ulazi u konkurenciju s Mercedesom i BMW-om i proizvodi prvi izvršni automobil u svojoj povijesti - Quattroporte III s karoserijom iz Giugiara. Iza smirenog izgleda ovog modela krio se pravi vrag. Dio De Tomasovog prvotnog plana bio je stvoriti automobile elegantnog, ali diskretnog izgleda. Vlasnici Quattroporte treće generacije mogli su uživati u performansama i luksuzu bez privlačenja previše pažnje. I ovaj koncept se pokazao uspješnim, Quattroporte nije napustio montažnu traku 14 godina.
Međutim, unatoč uspjehu novog modela, poslovanje tvrtke bilo je u teškom stanju. De Tomaso, shvativši da je era superautomobila, gutača plina, došla do kraja, odlučuje se na "još jednu malu revoluciju". Maserati lansira Biturbo limuzinu s dvoja vrata, koju pokreće novi 6-cilindrični motor od 180 KS. iz. “Srce” je bilo upakirano u malo, ali luksuzno tijelo. Postavši pravi hit u Italiji, Biturbo je 1986. godine postigao zapažen uspjeh na svjetskoj sceni. Godine 1989. svjetlo je ugledao Shamal, posljednji predstavnik De Tomaso ere u sudbini Maseratija, opremljen novim 8-cilindarskim Biturbo motorom od 3200 cm3, koji je ovom čudovištu dao snagu od 325 KS. iz. Ubrzo je došao Karif - pravi sportski automobil.
Ugradnjom pouzdanog 2.8 V6 na Biturbo šasiju, dobili su brzi automobil u seriji Biturbo. A uklanjanjem krova na verziji Spyder, Maseratijevi inženjeri pretvorili su je u pravu raketu. Od 1993. do 1995. talijanski div Fiat Auto SpA otkupio je 90% Maseratijevih dionica, a 1996. godine, pod njegovom paskom, održana je premijera novog Quattroporte IV Evoluzionea, Maseratija našeg vremena. Zainteresiran za dinamičnu tvrtku, od 1993. do 1995. talijanski div Fiat Auto SpA otkupio je 90% Maseratijevih dionica.
Na pitanje kako će Maserati i Ferarri koegzistirati u istom koncernu, Ferrarijev predsjednik Luca Di Montezemolo je odgovorio: “Ferrari je oličenje iznimnih performansi i izvrsnog upravljanja. Ovo su automobili za vozače. Maserati bi, s druge strane, trebao biti šik i agresivan, klasični automobili klase Gran Turismo.” 1996. godine, već pod njegovim vodstvom, održana je premijera novog Quattroporte IV Evoluzione, Maseratija našeg vremena.
Godine 1995 Fiat je sponzorirao niz utrka za Open Ghibli Cup. Izdavanje cestovne verzije poznate kao Ghibli Cup bilo je tempirano da se poklopi s ovim događajem. Ovi automobili imaju samo 2-litreni motor i nevjerojatnu snagu od 330 KS. iz. - Niti jedan serijski automobil, uključujući Mclaren F1, nema takav povrat od 1 litre goriva. Godine 1997. Maserati se spojio s Ferrarijem (zapravo, upravljanje tvrtkom prešlo je na Ferrari). Od studenog 1997., kako bi se poboljšala kvaliteta i pouzdanost asortimana Maseratija, proizvodnja Ghibli i Quattroportea obustavljena je na godinu dana u tvornicama u Modeni. Nadogradnja tvornice za montažu koja je koštala gotovo 11,5 milijuna dolara uspješno je završena u jesen 1998. lansiranjem novog Maseratija 3200 GT. A 2002. godine izašao je novi model Spyder GT.
Trenutno marketinška strategija planira prijelaz na proizvodnju udobnih sportskih automobila spektakularnog izgleda i brzinskih karakteristika. Danas asortiman modela tvrtke uključuje dva automobila koja u potpunosti ispunjavaju ove zahtjeve - Maserati 3200GT i Maserati Spyder. Ispod haube talijanskih automobila ponovno se vraćaju višelitreni jako forsirani V-motori. Takva politika obećava uspjeh: 2001. u svijetu je prodano 1852 Maseratija, a prošle godine već 3485. Među ekskluzivnim sportskim markama ovo je drugi rezultat (na prvom mjestu je Ferrari).
Čitaj više...
Svaki od braće Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore i Ernesto - u različitim je stupnjevima pridonio razvoju tvrtke koja još uvijek nosi njihovo ime.
14. prosinca 1914. Alfieri Maserati osnovao je Officine Alfieri Maserati. Glavne djelatnosti novog poduzeća bile su razvoj i proizvodnja automobila, motora i svjećica. Tvrtka se nalazila u Bologni, gdje je na glavnom gradskom trgu postavljena skulptura Neptuna kipara Giambologne. Inspiriran ovim radom, Mario Maserati razvio je zaštitni znak tvrtke - trozubac, koji je postao simbol budućnosti braće Maserati.
Nakon prekida u radu uzrokovanog Prvim svjetskim ratom, Maserati se ponovno bavi proizvodnjom automobila. Braća su stvarala automobile i trkaće automobile za kupce i sami sudjelovali u utrkama.
No rođenje Maseratija kao tvrtke i svjetski poznatog zaštitnog znaka dogodilo se 25. travnja 1926., kada je na natjecanjima u Targa Florio treći od braće Maserati, Alfieri, predstavio i pilotirao prvi serijski automobil, Maserati. Gran Prix 1500, koji je nosio znak trozuba na haubi.
Dizajn motora bio je vrlo progresivan za svoje vrijeme - 8 cilindara u redu, obujma od samo 1500 cm3, ali sa snažnim kompresorom koji je snagu motora povećao na 130 KS. Alfieri se sjajno utrkivao i izišao kao pobjednik, pobijedivši ostale konkurente s mnogo većim motorima.
Godine 1937. Maserati je prodao tvrtku obitelji Orsi, koja je 1940. premjestila sjedište tvrtke u rodnu Modenu, gdje je ostala do danas. Obitelj Orsi se kladila na proizvodnju isključivo sportskih automobila. Braća su nastavila raditi za tvrtku, radeći kao inženjeri s desetogodišnjim ugovorom.
Nakon Drugog svjetskog rata braća Maserati napuštaju tvrtku, kojoj su prepustili ime i organizirali vlastitu tvrtku OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) u rodnoj Bologni. Nova se tvrtka bavila proizvodnjom trkaćih automobila, ali njezini automobili nikada nisu osvojili isti uspjeh i popularnost.
Slavni argentinski vozač Juan Manuel Fangio 1950-ih se utrkivao u automobilima Maserati i osvojio svjetsko prvenstvo Formule 1 1957. u Maseratiju 250F.
Nakon 1957. Maserati se koncentrirao na izradu cestovnih automobila. Glavni dizajner Giulio Alfieri kreirao je šestocilindrični Maserati 3500 coupe s aluminijskom karoserijom. Sa samo 242 proizvedena primjerka, ovaj model dizajneri i poznavatelji automobila smatraju najelegantnijim Maseratijem ikada proizvedenim.
Maserati je 1963. godine svijetu predstavio skupe brze limuzine Mistral i Quattroporte. U Velikoj Britaniji, novi Quattroporte (u prijevodu s talijanskog znači "četvera vrata"), koji nije imao samo luksuznu unutrašnjost, već i izvrsnu dinamiku i upravljivost, koštao je više od Rolls Roycea. Quattroporte je bio prvi izvršni model tvrtke.
1968. godine francuski koncern Citroen kupio je kontrolni udio u Maseratiju. Najznačajniji rezultat partnerstva između Francuza i Talijana bio je model Indy (proizvedeno je 1104 primjerka).
Godine 1971. rođen je model Bora - prvi automobil tvrtke u GT (gran turismo) klasi sa srednjim motorom. S ovim automobilom započeo je novi koncept Maserati modela. Od sada tvrtka počinje proizvoditi ne samo ultra brze automobile. Svojim cestovnim modelima daje još više udobnosti i luksuza.
Kratkotrajni savez s Citroenom se raspao 1975. i Maserati je pod svoje okrilje uzeo slavnog Alejandra De Tomasa.
1976. Maserati ažurira svoju marketinšku strategiju i odlučuje istražiti novu nišu. Kako bi to postigla, tvrtka ulazi u konkurenciju s Mercedesom i BMW-om i proizvodi prvi automobil izvršne klase u svojoj povijesti - Quattroporte III.
Godine 1981. De Tomaso mijenja strategiju. Rješenje je bio Biturbo, limuzina s dvoja vrata opremljena novim 2-litrenim 6-cilindarskim motorom s 2 turbine, 180 KS. Sve je to bilo upakirano u malo, ali luksuzno tijelo. Pravi hit u Italiji, Biturbo je na svjetsku scenu stupio 1986. godine.
Godine 1989. svjetlo je ugledao Shamal, posljednji predstavnik De Tomaso ere u Maseratijevoj sudbini, opremljen novim 8-cilindarskim Biturbo motorom od 3200 cm3, koji je ovom automobilu dao snagu od 325 KS.
Ubrzo je došao Karif - pravi sportski automobil. Ugradnjom pouzdanog 2.8 V6 na šasiju Biturbo, dobili smo najbrži automobil u seriji Biturbo.
Od 1993. do 1995. talijanski div Fiat kupio je 90% udjela u Maseratiju, a 1996. pod njegovom paskom održala se premijera novog Quattroporte IV Evoluzione – Maseratija našeg vremena.
1995. godine, pod pokroviteljstvom Fiata, održana je serija utrka za Open Ghibli Cup. Izdavanje cestovne verzije poznate kao Ghibli Cup bilo je tempirano da se poklopi s ovim događajem.
Godine 1997. Maserati se spojio s Ferrarijem (zapravo, upravljanje tvrtkom prešlo je na Ferrari). Od studenog 1997., kako bi se poboljšala kvaliteta i pouzdanost asortimana Maseratija, proizvodnja Ghibli i Quattroportea obustavljena je na godinu dana u tvornicama u Modeni. Nadogradnja tvornice za montažu koja je koštala gotovo 11,5 milijuna dolara uspješno je završena u jesen 1998. lansiranjem novog Maseratija 3200 GT.
Novi Spyder GT izašao je 2002. godine.
Danas je Maserati veliki svjetski proizvođač automobila s uredima u 57 zemalja. Glavni smjer aktivnosti danas je proizvodnja udobnih sportskih automobila spektakularnog izgleda i brzih karakteristika. Proizvodi marke nikada ne prestaju biti popularni među znalcima i amaterima diljem svijeta.
Obilazak tvornice Maserati u Modeni
Maserati ima sjedište u Modeni od 1940. godine. Sada je to jedna od najmodernijih i najsavremenijih tvornica automobila u Italiji. Moderna proizvodnja izgrađena je oko povijesne zgrade od crvene opeke. Teritorija tvornice je više od 40.000 m2. Glavni proizvodi: Maserati Quattroporte - sportska limuzina s četiri vrata i Maserati GranTurismo - kupe s četiri sjedala.
Maserati poziva vlasnike i kupce automobila tvrtke u obilazak tvornice Modena s vodičem. Obilazak uključuje posjet montažnim trakama i drugim odjelima tvornice, pregled i proučavanje procesa proizvodnje i montaže automobila.
 |
 |
Posjet poduzeću može se tempirati na izdavanje novog automobila vlasniku u spektakularnom izložbenom prostoru. Jednostavno kontaktirajte svog lokalnog distributera i on će organizirati vaše putovanje kada vam odgovara.
 |
