U 2017. na rusko tržište odjednom ulaze dvije nove stavke koncerna VAG - Tiguan naslovne marke koji je preživio promjenu prve generacije i potpuno nova Škoda Kodiaq. Automobili su izgrađeni na istoj modularnoj MQB platformi, što sugerira da bi trebali izgledati kao braća blizanci. Je li tako? Pokušajmo to shvatiti i usporediti Kodiak i novi Tiguan u svim aspektima.
Volkswagen Tiguan (novi) i Škoda Kodiak
Eksterijer i dimenzije Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan
Čini se da bi se konkurentski automobili istog koncerna, izgrađeni na istoj platformi, trebali međusobno razlikovati samo po logotipu marke. No, u slučaju Volkswagen Tiguana i Škode Kodiak, ova se izjava pokazuje potpuno pogrešnom. Iako su automobili slični po dimenzijama (s iznimkom duljine - Kodiaq ima 21 cm više), rasporedu i korištenoj opremi, svaki ima svoj karakter.
Novi Tiguan prava je zamisao "narodne" marke. On je suzdržan i miran, masivan i brutalan. Pravokutna rešetka, gotovo pravokutna prednja svjetla, ravne linije karoserije - čvrsta klasika. Kodiak će se svidjeti i ljubiteljima modernijeg i zanimljivijeg, ali u isto vrijeme nimalo ekstremnog dizajna - malo manje ravnih linija i malo više dinamike, a "Čeh" izgleda puno svježije od svog njemačkog kolege. Možda je to doba glavnih dizajnera brendova? Josef Kaban ima nešto više od 40 godina, a Walter da Silva, koji je krajem prošle godine napustio mjesto glavnog dizajnera VW-a, tada je već imao nešto više od 60. A Michael Mauer, koji ga je zamijenio, stariji je 10 godina nego slovački dizajner Škoda.
Postoji više opcija - 14 (10 u metalik verziji) naspram 9 za Tiguan.
Visina i širina Kodiaka i Tiguana gotovo su identične jedna drugoj. "Njemački" nadmašuje svog konkurenta u vrlo važnom parametru - veličini razmaka od tla. U verziji 4Motion s pogonom na sve kotače prelazi 200 mm! Izvanredna figura za "SUV". Škoda ima razmak od samo 188 mm.
No, Kodiaq ostavlja svog protivnika daleko iza u pogledu veličine prtljažnika. Bez obzira koliko Volkswagen pokušava gurnuti češke automobile u drugi plan u usporedbi s analogama naslovne marke, Škoda po kapacitetu nije inferiorna nikome. Minimalni volumen prtljažnika Kodiaka je 105 litara veći od onog kod Tiguana, a maksimalni (s preklopljenim sjedalima u drugom redu) uopće iznosi 410 litara! Riječ je, naravno, o verziji "čeha" s 5 sjedala.
2 crossovera na jednoj fotografiji
Usporedba veličina Škode Kodiaq i Volkswagen Tiguana
Dimenzije Škoda Kodiaq
Dimenzije Volkswagen Tiguan
Interijer Škoda Kodiak i Volkswagen Tiguan
Naravno, Volkswagen daje bogatiji i raznolikiji interijer za crossover svoje naslovne marke. Uzmite barem opcije završne obrade - Kodiak ih ima samo dvije s klasičnim setom boja - crna, smeđa i bež. Kupci Tiguana mogu birati između nekoliko opcija - tu su tkanina, koža i antilop (umjetna). A ima i više boja, uključujući svijetlo narančastu.
Oba vozila opremljena su raznim "pametnim rješenjima". Ovdje imate sklopive stolove na naslonima sjedala, i razne kuke za ladice, i pregrade, i mreže za prtljažnik... Škoda, kao i obično, ima mnogo brendiranih "čipova" poput kišobrana u vratima ili LED svjetiljke koja djeluje kao svjetlo za prtljažnik.
Što se tiče elektronike i raznih komfornih sustava, oba crossovera imaju sve što vam treba – od kontrole klime do App Connect interaktivnih infotainment sustava i povezivanja s pametnim telefonom. Štoviše, mnogi sustavi su već u osnovnim verzijama automobila - očito je VAG odlučio da je potrebno odviknuti vozače od kupnje "praznih" automobila.
Ali nemojte misliti da Kodiaq ili gubi od Tiguana u pogledu unutarnje opreme, ili ispada da je isti kao njegov njemački konkurent. Zapravo, "Čeh" ima jednu važnu prednost - opcijski treći red sjedala. Kako god se tko prema njemu odnosio, ostaje činjenica - za Rusiju verzija Tiguana sa 7 sjedala, barem u ovom trenutku, nije predviđena, a to je ozbiljan plus u korist Kodiaka.
Usporedba salona Kodiak i Tiguan
Tehnička oprema Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan
Raspon motora Volkswagen Tiguan je širi. Većina elektrana automobila je ista, ali "njemački" ima 2-litrenu benzinsku jedinicu kapaciteta 220 "konja" i nekoliko dizelskih motora koji nisu ugrađeni na češki crossover: 2-litreni kapacitet 115, 150 i 240 konjskih snaga. U Rusiji se novi Tiguan prodaje s benzinskim motorima 1.4 TSI 125 i 150 konjskih snaga i 2.0 TSI 180 i 220 konjskih snaga, kao i 2.0 TDI dizel motorom od 150 konjskih snaga.
Što se tiče mjenjača, ovdje Volkswagen nije postao pohlepan i osigurao je Kodiak iste mjenjače kao i automobil naslovne marke: 6-stupanjsku "mehaniku" i DSG u dvije verzije - 6- i "mokro" 7-brzinu . I koliko god da su strahovi ruskih vozača pred Volkswagenovim "robotom" veliki, on, prema riječima stručnjaka, radi prilično dobro. Evo, na primjer, kako o njemu govori Mikhail Kononchuk iz Motor.ru, koji je testirao novi Tiguan u Berlinu u svibnju 2016.:
“Čini se da je DSG promijenjen - više ne tupi u normalnom načinu rada i ne trza se u sportskom načinu! Kutija radi posebno glatko i logično u kombinaciji s dizelskim motorom - za nju uopće nema pitanja. Odnosi s benzinskim motorom su malo manje bez oblaka, ali u pozadini onoga što se dogodilo prije, ovo je idila i pastorala.
Usporedba motora i mjenjača Škoda Kodiak i Volkswagen Tiguan
*Nije dostupno na ruskom tržištu.
Kodiak i Tiguan na ledu - tko pobjeđuje?
Vozne performanse i potrošnja goriva Škoda Kodiak i Volkswagen Tiguan
Prisutnost snažnijih motora u ponudi motora čini Tiguan vodećim u pogledu brzine. Crossover s benzinskim motorom od 220 konjskih snaga može ubrzati do 220 kilometara na sat, a s dizelskim motorom od 240 konjskih snaga - do 228 kilometara na sat. Kodiak ima najveću brzinu od 210 kilometara na sat.
Što se tiče ubrzanja do 100 kilometara na sat, najsnažnije verzije novog Tiguana su nešto više od sekunde brže od Kodiaqa.
Što se tiče potrošnje goriva, ona je primjerena automobilima.
Usporedba dinamike i potrošnje goriva Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan*
*podaci za verzije s 5 sjedala.
Cijene Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan
Novi Tiguan s benzinskim motorima od siječnja 2017. košta u Rusiji od 1.459.000 do 2.139.000 rubalja, s dizelskim motorima - od 1.859.000 do 2.019.000 rubalja (proizvodnja u Kalugi). Škoda ju je u prvoj godini prodaje uspostavila nudeći svojim kupcima automobile češke montaže u premium razinama opreme Ambition Plus i Style Plus i samo s pogonom na sve kotače i robotskim mjenjačem DSG-7 s mokrim spojkama. Tvrtka je već najavila da će 2018. godine biti lansirana lokalizirana montaža Kodiaqa u Rusiji te da će se proširiti raspon motora i razina opreme. Samo dodajte ručni mjenjač i pogon na prednje kotače. Sve će to smanjiti osnovnu cijenu automobila sastavljenih u Rusiji na otprilike 1.500.000 rubalja u 2018.
VW Tiguan 2017 ili Škoda Kodiaq? Što sam odabrao (video)
Izlaz
Oni koji odluče kupiti Škodu Kodiak ili Volkswagen Tiguan prvo moraju razumjeti kada žele kupiti automobil. Sada se mogu kupiti i "njemački" i "češki". Jedina razlika je u tome što je proizvodnja Tiguana u Kalugi počela krajem studenog 2016. godine i model u početku ide lokaliziran, a Kodiaq 2017. u našu zemlju "odlazi" iz tvornice u Češkoj, gdje se sklapaju "medvjedi". za sve europske zemlje, a prvi put se prodaje u Rusiji u skupljoj češkoj verziji s ograničenom linijom dobrih razina opreme. Stoga sada cijena VW Tiguana izgleda atraktivnije, 2018. godine cijene će se izjednačiti. Što se tiče karakteristika automobila, one su prilično usporedive, osim činjenice da Volkswagen ima snažnije motore (2-litreni TSI s 220 "konja" za Rusiju).
Ali dobro je da je kriza! Sve stavlja na svoje mjesto. Do 2014. činilo se lakšim dodati 100-150 tisuća rubalja i kupiti drugi njemački automobil umjesto Volkswagena - Mercedes. A sada su to različite visine u smislu financijskih troškova. Nikakvih 100 tisuća rubalja ne rješava ništa. S 2 milijuna rubalja ne možete doći u Mercedesov salon po crossover. A u VW-u za ovaj novac bit će izbor između dva: stari Tiguan i novi. Moj prijatelj savjetuje prije probne vožnje: usporedite Tiguan s Mercedesom GLC: postoji li nešto za preplatu 2 puta? Obavezno pogledajte dizelski motor, ako već kupujete auto za siromašne, onda uštedite na svemu!
Prvi Tiguan uvijek mi se činio neozbiljnim, živahnim, neuglednim, ne mladenačkim, već za lagane i otvorene ljude. Mlad u srcu. Mali, klinastog oblika, s podignutom stražnjicom. Novi je druga stvar. Kao da je netko uzeo Audi Q5 i učinio ga ljepšim i praktičnijim. Vodoravne pruge na maski Tiguana čine ga širim, a okrugli lukovi kotača čine da izgleda kao Audi. Postoji osjećaj da je djevojka dobila na težini točno onako kako svi sanjaju: grudi su joj narasle za veličinu i pol, a višak kilograma nije vidljiv. Auto je postao duži, nešto širi i niži, a međuosovinski razmak je narastao. Osim lukova kotača, sve linije su ravne. Auto izgleda strogo, ali ne toliko da bi bio dosadan. Osobno, nemam dovoljno emocija: nešto zbog čega želite voljeti ovaj automobil. Sve je vrlo korektno. Lukovi i dno vrata obloženi su crnom plastikom. Praktičan je i zaštitit će od nepotrebnih ogrebotina.
Salon je zanimljiv. Sjedala s dugim jastukom. Nema ekstenzija - kratke će se morati naviknuti. Stolica je lijepog oblika i udobna je za sjedenje. Volan ide na ruku. Rasponi podešavanja - moje poštovanje! Na volanu ima puno tipki, na koje se treba svi naviknuti, bez obzira na visinu. Nisam imao dovoljno vremena za kratku probnu vožnju. Ali sve su to gluposti dok nisam upalio auto i odvezao ga. Ono što je stvarno zeznuto je nadzorna ploča. Lijepa je, svijetla, potpuno virtualna. I daje toliko podataka da ga želim potpuno isključiti. Hvala za mjerač temperature motora. Za kut kotača na cesti - također. No podaci o potrošnji goriva, rezervi snage i još mnogo toga u središtu ljestvice brzinomjera i okretomjera pravi su provokator nesreće. Skidaš pogled s ceste, pokušavaš shvatiti, sve se mreška i treperi crveno, plavo, bijelo i malo zeleno... Da budem iskren, ne treba mi toliko podataka. Kako upravljati prekooceanskim brodom. Ali saznat ću kasnije kad odem. U međuvremenu se uhvatim za unutrašnju kvaku, a ona mi "diše" u ruci. I napravljen je od neke vrste plastike koja nije previše ugodna na dodir. Trgovci odmah daju ideju - obložite ga kožom. Ali kucanje na vratima je plemenito.
Ali multimedijski sustav je suzdržan u smislu nereda boja. Sve je jednostavno, jasno i razumljivo. Telefon se lako povezuje, ali dupliciranje pametnog telefona uključuje se tek kada ga spojite putem kabela, i to, čini se, samo za iOS. Čudno, zašto se to ne može napraviti za sve operativne sustave i preko Bluetootha? Svi se dive kameri koja prikazuje sliku s četiri strane. Za mene je simultana slika premala. Ali može se povećati sa svake strane. Slika je dobra, ali se kamere u retrovizorima lako zaprljaju.
Ispod središnjeg zaslona, klima jedinica izgleda vrlo premium i malo se razlikuje od one u Audiju: tri okretna gumba, a svaka zona ima svoj mali prikaz temperature.
Gledam oko sebe – gdje staviti telefon. Postoji mnogo takvih mjesta: ispod klime postoji velika polica, između sjedala su čarobni podmetači. Nisam odmah shvatio kako ovdje staviti posudu s kavom: samo kutiju i dva gumba. Pritisnuo i dobio dva podmetača. Držači za čaše su zatvoreni zavjesom. Pretinac za rukavice je velik, ali iznutra tvrd. Zašto ga ne učiniti pahuljastim?
Tu je i džep na vratima te mjesto ispod naslona za ruke. Potonji je podesiv po visini u tradicionalnom VW stilu.
Straga ima puno više mjesta nego prije. Na naslonima prednjih sjedala nalaze se stolovi s različitim fiksnim položajima. Sve pozicije osim jedne su takve da sve pada sa stola. Sa strane svakog stola izlazi držač za čaše s oštrim rubovima. Dok ga je izvlačio, stavio je olovku na džemper. Ispod stolova su džepovi. Između sjedala je jedinica za kontrolu klime i utičnica za upaljač. Naslon sjedala je super. Možete izvući naslon za ruke - a u njemu, eto, još dva držača za čaše. Putnici straga mogu se napiti na cesti. A možete jednostavno preklopiti središnji dio leđa i staviti snowboard ili skije. Možete podesiti kut naslona, ali ne možete pomaknuti stražnje sjedalo naprijed kako biste povećali prtljažnik. Inače, prtljažnik je postao veći, ima kuke, uklonjivu baterijsku lampu, utičnicu od 12 i 220 volti. Uvijek imam pitanje: zašto je ona u prtljažniku? Jesu li to snovi o pikniku? Trebam utičnicu odmah u kabini - punite laptop ispred. Ali većina automobila je u principu lišena utičnice od 220 volti.
Dobro je da se period smanjenja motora odmiče. Motor od 1,4 litre više nam se ne nudi. Za Rusiju dva motora od 2,0 litre - benzinski i dizel. Vozio sam na benzin. Snaga 180 l. iz. distribuira DSG robota. Na ručici mjenjača nalazi se ponosan natpis o tome. Nakon svih hemoroida koje su doživjeli vlasnici ovih robota, potpuno bih promijenio naziv. Na primjer, u Audiju DSG se zove S-tronic. U međuvremenu, prodavači s ponosom kažu da je riječ o robotu DSG6, ali DSG7 se ne može uzeti. Podsjeća me na situaciju s iPhoneom i njegovim kabelima. Stalno se kvare, svima to nervira, koštaju kao drugi telefon, ali nitko ne odbija marku.
Robot brzo mijenja brzine, ali nema osjećaja brzine. Gdje ide 180 "konja", ne znam. Možda je dizelski motor drugačiji, ali benzinac je iskreno razočarao. Nije da sam očekivao voziti, ali zasad Passat s motorom od 200 KS. iz. gotovo se smatra utrkama. Stavio sam kutiju u sportski mod, ali ne radi. Povlačim plastične lopatice ispod volana, pokušavajući ubrzati auto. VW Tiguan mi na neki način govori da vozim mirno, stabilno i predvidljivo.
Između sjedala pored selektora robota nalazi se gumb za odabir načina prijenosa. Sada ovdje, kao u Land Roveru, možete odabrati različite vrste površina. Vozili smo se po razbijenoj zemljanoj cesti prekrivenoj ledom i snijegom. U bilo kojem načinu rada, automobil se vozi samouvjereno, bez proklizavanja ili prolaska prilikom proklizavanja. Pogon na sva četiri kotača ponaša se samouvjereno. Klirens od 18 cm ne čini se malim i omogućuje vam parkiranje u gradu i skretanje desno u dubokoj kolotečini. Ponovno sam se vozio razbijenom cestom. Moram priznati – Tiguan se dobro drži. Povraća, naravno, zamjetno. Za moj ukus, oštar auto. Na benzinskoj me traže da otvorim haubu da napunim perilicu, ali jednostavno je nemoguće otvoriti haubu. Prvo morate otvoriti vozačeva vrata.
Izlazim iz auta – već je mrak. Stražnja svjetla će oprostiti Tiguanu, tri četvrtine iza njega izgleda kao Hyundai Creta. A sprijeda u noći je prelijepo. Snop svjetla čini farove uskim i grabežljivim. Možda je vrijedno priznati da srednji i stariji VW automobili uopće nisu za osobe s niskim primanjima. Oni su samo za one koji više ne mogu doći do Mercedesa. Još ih nismo spremni doživljavati kao premium. Ali iznos od 2,3 milijuna koji traže za Tiguan ne može se nazvati lipom. Ovo je, inače, 600 tisuća skuplje od svog prethodnika.
Volodja, zašto si me pitao za Tiguan, želiš li svoju kćer?
Jesi li za to da cijeli grad upire prstom u mene i kaže da Volodja nije imao dovoljno za Mercedes?! Jednostavno se ne mogu mirno brinuti da ću joj morati kupiti AMG GLC43 za 5,3 milijuna rubalja, mislim koliko bih uštedio da kupim VW.
Čini mi se da upadljiva potrošnja nestaje, da više kupujemo za sebe, a ne za druge. Ovdje u VW salonu klijent uspoređuje Tiguan s Toyotom RAV4, a ne s Mercedesom. I dok sam čekao test, divio sam se karavanu VW Passat Alltrack. Košta 3 milijuna rubalja, prostran, drvo u kabini, tanka koža, pogon na sve kotače. Ali ne mogu sebi kupiti. Svi ćete reći da nisam imao dovoljno za Mercedes.
Kome je namijenjen Tiguan? Za nekoga tko ima obitelj, koji zarađuje 100-200 tisuća mjesečno i trebao bi biti blizu svojih klijenata ili ne izazivati zavist i žgaravicu kod kolega. Za one koji razumno procjenjuju svoje mogućnosti. Za one koji provode puno vremena u autu ili moraju parkirati u prepunom gradu. Voditelj dodatnog ureda velike banke, voditelj odjela prodaje u srednjem poduzeću ili vlasnik male tvrtke. Mislim da je ovaj auto prikladan i za one koji su stalno prisiljeni lutati izvan grada. Udoban, svestran u smislu pogona i ovjesa, te spreman za vožnju brzinom bez trzaja i pretjecanja.
Odaberite fragment s tekstom pogreške i pritisnite Ctrl+Enter
U 2017. godini na ruskom tržištu će se naći u prodaji novi njemački crossover Volkswagen Tiguan druge generacije, koji je značajno povećan u odnosu na svog prethodnika. Imajte na umu da je prva generacija Tiguana bila vrlo tražena u Rusiji zbog izvrsne upravljivosti, atraktivnog dizajna, dobrih off-road sposobnosti zbog sustava pogona na sve kotače temeljenog na spojki Haldex, kao i najbolje u klasi ergonomije kabine . No, crossover je imao i svoje nedostatke, koji uključuju skromne dimenzije, skučenu unutrašnjost, mali prtljažnik i skroman razmak od tla.
Razlike između novog Volkswagen Tiguana iz 2017. i starog
Kao i svaki novi automobil, Tiguan je značajno narastao u odnosu na prethodnu verziju. Zahvaljujući modularnoj poprečnoj platformi MQB, inženjeri su uspjeli povećati međuosovinski razmak, slobodan prostor u kabini i volumen prtljažnika.
Nove dimenzije (prethodne dimenzije):
- Duljina - 4 486 mm (4 426 mm);
- Širina - 1.839 mm (1.809 mm);
- Visina - 1.673 mm (1.703 mm);
- Međuosovinski razmak - 2677 mm (2604 mm).
Tiguan 2017. model godine premašuje staru verziju za 73 mm u duljini međuosovinskog razmaka, 30 mm u širini, 60 mm u duljini, volumen prtljažnika povećan je za 145 litara (sa 470 na 615 litara). Također je vrijedno napomenuti da će crossover biti dostupan u verziji sa sedam sjedala, iako još nije poznato hoće li se Tiguan sa sedam sjedala prodavati u Rusiji. No, po visini, prethodnik nadmašuje novost za 30 mm, no unatoč tome, kabina druge generacije osjetno je prostranija. Što se tiče klirensa, povećan je sa 189 mm na 200 mm.
Što se tiče dizajna interijera i eksterijera, kao što možete vidjeti iz fotografija, automobil je dobio:
- druga rešetka;
- nova moderna prednja i stražnja optika;
- novi prednji i stražnji branik;
- alu felge novog dizajna (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
- zanimljiviji dizajn karoserije sa svim vrstama žigosanja;
- dizajn deflektora zračnih kanala;
- različita kontrola klime;
- nova instrument tabla;
- novi završni materijali i boje.
Sva ta poboljšanja utjecala su na cijenu, nažalost svi novi Volkswagen modeli teško se mogu nazvati “narodnim automobilom”, a sami proizvođači kažu da se nastoje približiti premium markama. Sada je naziv "narodni automobil" prešao na Škoda automobile.
Tehnički podaci
Motor
Drugu generaciju njemačkog crossovera na ruskom tržištu predstavljaju dva benzinska i jedan dizelski agregat različitih kapaciteta (više o dostupnim motorima i mjenjačima možete pročitati klikom ovdje). Za recenziju smo odlučili uzeti, po našem mišljenju, najoptimalniju verziju s 2.0 TSI s kapacitetom od 180 konjskih snaga i 320 Nm okretnog momenta.
Prijenos
Uz 2,0 litreni turbo benzinski motor, mokra spojka DSG-7 nudi se kao mjenjač. Odmah napominjemo da je ovaj mjenjač, koji je ugrađen i na Audi sportske modele, kao što su RS 3 i RS Q3 i TT RS. Standardni DQ500 sposoban je izdržati 600 Nm okretnog momenta.
Najnepouzdanijim robotom smatra se sedmobrzinski DSG sa suhom spojkom DQ200 proizvođača LuK. Ovaj robotski mjenjač sposoban je izdržati do 250 Nm okretnog momenta i ugrađen je na automobile marke VAG s pogonom na prednje kotače. Najviše pritužbi izazvala je prva generacija mjenjača ugrađenih na Volkswagen Passat. Jedan od glavnih problema bio je neuspjeh mehatronike.
Sustav pogona na sve kotače
Za pogon na sve kotače zaslužna je spojka Haldex pete generacije, koja u slučaju proklizavanja kotača gotovo trenutno preraspoređuje okretni moment. Podsjetimo, Tiguan ima pogon na prednje kotače, što može značajno uštedjeti potrošnju goriva, a pogon na sve kotače se uključuje samo prisilno ili automatski ako je potrebno. Štoviše, crossover savršeno pokazuje svoje 4MOTION mogućnosti na laganom terenskom terenu, s elektroničkom blokadom diferencijala (EDS) i elektroničkom kontrolom stabilnosti (ESC) koji djeluju kao bočna blokada kotača.
Sve to vam omogućuje da raspršite automobil težine 1.653 kg od 0 do 100 km / h. za 7,7 sekundi, morate se složiti, dobre performanse, neće svaka limuzina ili hatchback moći pokazati tako impresivno ubrzanje s mjesta. Maksimalna brzina Tiguana u ovoj konfiguraciji je 210 km/h. Još jedan impresivan pokazatelj je potrošnja goriva (AI-95);
- gradski ciklus - 10,8 litara;
- staza - 6,4 litara;
- miješano - 8 litara.
ove pokazatelje deklarira proizvođač, najvećim dijelom potrošnja goriva ovisi o vašem stilu vožnje i prometnoj gužvi.
Cijena u Rusiji
Potencijalnim vlasnicima bit će ponuđene dvije konfiguracije na izbor:
linija udobnosti
- 2.0 180 KS 4motion - 1 909 000 rubalja;
Visoka linija
- 2.0 180 KS 4motion - 2 069 000 rubalja;
Razlika između ove dvije razine opreme je u tome što će bogatiji uključivati senzor tlaka u gumama, električni poklopac prtljažnika, električno grijano vjetrobransko staklo, kombinirani interijer, pragove vrata i R18 alu felge.
Glavni konkurenti druge generacije Tiguana na ruskom tržištu mogu se smatrati takvim automobilima kao što su:
- KIA Sportage s 1,6-litrenim benzinskim turbo motorom, pogonom na sve kotače i DCT robotskim mjenjačem, košta 2.084.900 rubalja;
- novi Ford Kuga s 1,5-litrenim benzinskim turbo motorom, pogonom na sve kotače i automatskim 6-stupanjskim mjenjačem, koji košta od 1.769.000 rubalja;
- Honda CR-V s motorom od 2,0 litre, 5-stupanjskom automatikom, pogonom na sve kotače. Cijena automobila je od 1.769.900 rubalja.
- Mazda CX-5 s motorom od 2,5 litre, pogonom na sve kotače i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Cijena od 1.750.000 rubalja;
- Toyota RAV4 s 2.5 benzinskim motorom, šesterostupanjskom automatikom i pogonom na sve kotače. Cijena od 1.850.000 rubalja;
Za razliku od svih navedenih konkurenata, s izuzetkom crossovera, predstavnik njemačke škole daje bolju upravljivost, bolje dinamičke performanse i, što je najvažnije, znatno manju potrošnju goriva.
Ukratko, druga generacija se riješila svih nedostataka prve generacije, postala tehnološki naprednija i što je više moguće bliža premium segmentu. Nažalost, sve su te nadogradnje donijele značajnu cijenu za automobil, pa pogledajmo može li Tiguan iz 2017. preuzeti vodstvo u segmentu crossovera srednje veličine i prodavati se jednako dobro kao i prethodna generacija.
Novi Tiguan poznajem već godinu dana. Tijekom svjetske premijere vozio ga je po Berlinu i okolici. No, jedno je kako se automobil ponaša u Njemačkoj, Španjolskoj ili Švicarskoj, a sasvim drugo - u Rusiji. Naša cesta je drugačija, i zemlja je posebna, a i klima drugačija. Stoga, evo izvješća o novom Tiguanu u stvarnim uvjetima rada.
Za test sam uzeo potpuno nov auto s 2-litrenim dizel motorom od 150 konjskih snaga. Kutija - DSG-7. Za razliku od prve generacije Tiguana, koja se i dalje uspješno prodaje na našem tržištu, novi Tiguan s klasičnom hidromehaničkom ne može se uzeti, samo šest ili sedam DSG. Postoji samo jedna zamjerka na rad kutije, lagana promišljenost pri malim brzinama. Međutim, ili sam se navikao, ili kutija prilagođena, do kraja testa, sporo ubrzanje dizelskog motora prestalo me živcirati. Za one koji žele toplije, tu su benzinske opcije od 180 i 220 KS. Po meni je 180 konja baš ono što ti treba, 220 je već previše za ovaj auto.
Već sam detaljno opisao Tiguan II. U tom postu ima puno lijepih proljetnih fotografija i detaljnog opisa auta. Ovdje ću se usredotočiti na detalje.
2. Vanjske razlike u odnosu na prvu generaciju u Moskvi nisu mi se činile tako upečatljive kao u Berlinu. 
3. No, susjedi nizvodno okrenuli su vrat. Srećom, nije došlo do hitnih slučajeva. 
4. Začudo, na ulicama Moskve, ranjen od zime, automobil na 18 diskova nije djelovao previše tvrdo. Crossover je svoju urbanu prirodu odavao samo na slomljenim perifernim cestama regije Yaroslavl. 
5. Kako bismo provjerili Tiguan u akciji, otišli smo u Pereslavl-Zalessky. Staza do njega je u izvrsnom stanju, ali vrijedi ga isključiti i proći nekoliko kilometara, a poligon za proučavanje automobila u stvarnim ruskim uvjetima je spreman. U ruskim uvjetima zvučna izolacija u automobilu nije baš dobra. Tijekom ubrzanja možete čuti i neravnu cestu i dizelski motor. Nisam primijetio značajan napredak u odnosu na prvu generaciju. 
6. Moram priznati, Tiguanov ovjes ne nosi sve. Na posebno istaknutim jamama i udarnim rupama dolazi do kvarova, hod ovjesa nije uvijek dovoljan. Po tome je novi Tiguan sličan prvoj generaciji, samo što je druga malo mekša i udobnija. 
7. Vratit ću se u Pereslavl, dobar grad, pogodan za izlete u sve gradove Zlatnog prstena. Bit će posvećen zasebnom postu. Za sada, nastavimo o Tiguanu. Bočni retrovizori su mali, bliže automobilima. Preglednost straga mogla bi biti bolja. U mraku i blatu, želiš više. 
8. Nema pritužbi na svjetlo. Vrlo zgodna inteligentna duga svjetla. Provjereno, radi dobro, ne zasljepljuje nadolazeće ljude, isključuje se. Ne reagira na svjetlo koje reflektiraju znakovi i prometni znakovi. 
9. Masipusyusechnye ogledala se ne prljaju, kao ni bočna stakla. Aerodinamika promišljena do najsitnijih detalja. Fotografija prljavog auta ispod. 
10. Ali motorni prostor se pristojno zaprlja. Kilometraža automobila na ovoj slici je manja od 3 tisuće km. 
11. Salon je lagan, s prevladavanjem kreme. Ova boja vizualno povećava prostor. Grijanje zrcala uključuje se zasebnim regulatorom na vratima, što je nezgodno. Više mi se sviđa kada se ova značajka kombinira s grijanim vjetrobranskim staklom. Štoviše, u Tiguanu postoji električno grijanje vjetrobranskog stakla. 
12. Fotelja je udobna. 3 sata vožnje nije problem. Mislim da možeš ići puno više. Na prvom Tiguanu vozio sam se više od 10 sati dnevno. Nova stolica nije ništa lošija. 
13. Torpedo je lijep i moderan. Armaturna ploča je nagnuta na isti način kao u Audiju Q7. Neobično, ali da ne kažem da je bilo neugodno. Sve je vidljivo, uređaji se očitavaju na prvih pet. Informacija je puno, vozač može birati koju će prikazati na kontrolnoj ploči. Postupno se navikavate na neobičnu padinu. 
14. Grijani volan. Gumb za otpuštanje prtljažnika na vozačevim vratima, vidi se na fotografiji. 
15. Ne gledajte na ovaj strašni trošak, auto je bio nakon pokretanja. Pravi na autocesti iznosio je 6,7 l/100 km, u mješovitom ciklusu oko 8 litara dizel goriva na sto, a u gradu bliže deset. Istodobno, u Moskvi još uvijek ima malo prometnih gužvi, nisu se svi vratili nakon novogodišnjih praznika. 
16. A evo i prosječnih očitanja. Lijepo je da na jednom tenku možete otići par puta od Moskve do Pereslavla i natrag i još vam nešto ostane. Iako je, u smislu kilometraže na jednom spremniku, Tiguan osjetno inferiorniji od Tuarega. To se događa zbog malog spremnika goriva, njegov volumen je samo 58 litara. 
17. Auto ima izbor načina vožnje, ali ni "Sport" ne mijenja puno ponašanje automobila. 
18. Ima puno mjesta straga. Za putnike straga postoji kontrola klime. 
19. U blizini Muzeja čajnika. Stražnje staklo se pristojno zaprlja, ali brisač pokriva većinu, pružajući barem malo vidljivosti. Nije idealno, ali mnogim natjecateljima ide lošije. 
20. Bočni prozori, poput ogledala, gotovo se nikad ne zaprljaju. Također se jedva znoje. 
21. Iako je bilo prljavštine. 
22. Kad sam govorio o dizelskoj Toyoti Land Cruiser 200, napisao sam da se predgrijači obično ne ugrađuju u automobile iz press parkova. Iznimka su redoviti grijači. Volkswagen ga ima. Možete ga pokrenuti s daljinskog upravljača ili ga programirati unaprijed. Naglašavam da se ne radi o daljinskom pokretanju motora, kao u novom Muranu, već o grijaču. Nažalost, ovaj čip nam nije bio od koristi, bio je topao, temperatura nije pala ispod -3C. 
23. Općenito, auto je spreman. Najbolja opcija s benzinskim motorom od 180 KS. u maksimalnoj konfiguraciji Highline košta 2 milijuna 70 tisuća rubalja. Dizel verzija koju sam imao na testu je nešto jeftinija. Više mi se sviđa verzija Tiguana nego korejski prijedlozi. No, unatoč krizi, na ulicama Moskve možete vidjeti puno potpuno novih KIA Sportage. 
Dodat ću da, za razliku od nekih blogera, da ne upirem prstom, testiram vožnju jer mi se sviđa, a ne zato što nemam svoj auto. Imam auto i nije loš, veći je i skuplji od Tiguana i mnogih drugih koje imam na testu. Provodim testove u ruskim uvjetima, osim ako ne govorimo o apsolutno novim proizvodima. A ako je o njima, onda uzimam automobile u Rusiji čim se pojave ovdje. I provodim testove više od jednom u kvartalu ili šest mjeseci. Svaki tjedan mijenjam u novi auto.
Zaključno, reći ću da se novi Tiguan isplati kupiti ako vam se sviđa i ako imate novca za njega. Ako su financije tijesne, onda se lako možete ograničiti na automobil prve generacije, koji se još uvijek proizvodi u Kalugi. Bonus će biti pravi stroj, što u našim uvjetima izgleda bolje. A ako ne zasvijetli, možete pričekati dok se ne pojavi ažurirana Mazda CX-5. Vrlo brzo će nam se pokazati. Zatim usporedite i odaberite što vam se sviđa.
Čovjek u zimskoj kapi s vizirom, ugledavši auto, promeškolji guste brkove. Nije odmah ni primijetio zeleno svjetlo na semaforu, koje mu je konačno omogućilo prelazak ceste. Ne skrivajući znatiželju, pješak je prešao kolnik, ni sekunde ne skidajući pogled s crossovera. U očima muškarca koji je izgledao star oko 50 godina pisalo je "Želim!". Bjelorusi vole Volkswagen. Iskrena ljubav, koja kao da je naslijeđena. Bjelorusija je jedna od pet zemalja na svijetu u kojoj se riječ "Volkswagen" u tražilice unosi češće od naziva drugih marki automobila. Takva velika pozornost njemačkoj marki potječe iz 1990-ih, kada se Volkswagen zaljubio u naše očeve zbog njegove pouzdanosti, nepretencioznosti i niske cijene. Pravi narodni auto! Ali sada se sve promijenilo. Malo je vjerojatno da brkati muškarac koji se zanima za novi Tiguan sumnja da panoramski krov ovog automobila košta otprilike isto kao Golf II, vozačko sjedalo ima hrpu električnih podešavanja s memorijom, a umjesto instrument ploče nalazi se ogroman zaslon s boljom slikom od vašeg TV prijemnika kod kuće. Onliner.by proveo je dan uparen s potpuno novim crossoverom kako bi saznao koliko se Tiguan promijenio s promjenom generacije.
Općenito, ovaj automobil se već dugo prodaje u Europi - službena premijera Tiguana II održana je u jesen 2015. godine. Ali model nam se ne isporučuje iz Njemačke, već iz Kaluge - otuda i kašnjenje. Osim toga, prvi Tiguan, nakon metamorfoza s ruskom rubljom, postao je vrlo atraktivan cijenom i relativno se dobro prodavao. Pričalo se čak i o ostavljanju stare generacije na montažnoj traci i istovremenom puštanju nove. No, tada su se svi nadigrali, a danas Tiguan kod bjeloruskog trgovca možete kupiti samo u posljednjoj "kabini" - prva generacija je bila potpuno rasprodana.
Cijene za novi SUV kreću se od 47 do 65 tisuća rubalja (24.700-34.150 dolara). Ovo je bez dodatnih opcija. Inače, u cjeniku još nije uključen R-Line paket (na slici ispod), koji trenutno službeno nije dostupan za tržište vozila. Malo je vjerojatno da bi on bio tražen, ali imajte na umu da je na svim reklamnim knjižicama automobil u izrazito drugačijem "er-paketu".
No i bez sportskih “suknjica” i divovskih kotača, novi Tiguan izgleda solidno. Prethodnik, čiji je dizajn nastao još u danima petog Golfa, doživio je nekoliko kardinalnih promjena u korporativnom stilu marke. Pred-styling Tiguan I s optikom u stilu Concept-R roadstera (2003.!) mnogi su kritizirali zbog previše "zalizanosti", pa čak i ženstvenosti. Plastična kirurgija 2011. malo je ispravila situaciju, no ipak je brutalni bradonja s likom Conora McGregora u Tiguanu izgledao smiješno. Činilo se da je druga generacija crossovera tri godine sjedila na anabolicima. Tiguan I su zvali "all-terrain Golf". Tiguan II se može nazvati "passatom za sve terene".
Potpuno diodna optika ispred - vlasništvo najskupljih verzija
Stražnja svjetla imaju cool 3D uzorak. Noću nećete zamijeniti ni s jednim drugim modelom
Opcijski kotači Nizza "18. Dizajn za amatera
Iza logotipa nalazi se aktivni tempomat radar
Ogledala se sklapaju nakon zatvaranja c/o. A mogu se i automatski prilagoditi vozaču (memorija je sinkronizirana sa sjedalima)
Glatko horizontalno "rebro" prolazi kroz cijelo tijelo. To doprinosi čvrstoći automobila
Kod B8, novost je vezana ne samo uz MQB kolica (on je također u srcu Golfa) s poprečnim motorom, već i za cjelokupni stil eksterijera i interijera. Optika glave u kombinaciji s rešetkom hladnjaka, obilje vodoravnih linija, čvrsta i brza silueta karoserije, interijer "obogati se" s gomilom opcija i virtualnom kontrolnom pločom - više je sličnosti s Passatom nego paralela s restiliziranim Golfom VII.
Za test je prodavač dao top verziju Highlinea s nekoliko dodatnih opcija. Motor - 2-litreni TSI sa 180 KS. iz. (ponekad čak i 220 KS), uparen sa 7-brzinskim DSG "robotom" (ovo je kutija DQ500 s "mokrim" spojkama - najjednostavniji DSG). Među "specijalne faze" su 18-inčni kotači, skupa kožna sjedala, panoramski krov, ulazak u salon bez ključa i drugo. itd. Postoji auto koji vidite na fotografiji, 37 tisuća dolara po tečaju. Kao "odnushka" bez popravka.
U salonu - kraljevstvo Drakule. Gotovo svi završni materijali su crni. Prednja sjedala čvrsto drže vozače, a vozačko sjedalo i dalje je opremljeno električnim podešavanjima, uključujući podesivu lumbalnu potporu. Arhitektura prednje ploče logična je na Volkswagenov način. Ispod je upravljačka jedinica "klime", kojoj ručica mjenjača ne blokira pristup. Jedan kat iznad - vrhunski multimedijski sustav s 8-inčnim zaslonom. Podignite prst - upiti se prikazuju u donjem izborniku. Ljepota! U blizini selektora mjenjača nalazi se podloška za promjenu načina vožnje. Unatoč činjenici da se radi o vrhunskoj verziji, na tunelu se nalaze tri čepa bez duše, što nagovještava da je moguće ostaviti još par tisuća cu kod trgovca. e.". Uz nadoplatu, ova mjesta zauzimaju kontrolne tipke "parkirnika". Najbeskorisnija stvar u svemiru.
Drugi red je postao prostraniji (utječe povećan za 77 mm baze). U sredini je udoban naslon za ruke. Iz naslona prednjih sjedala možete "stršati" stolove s uvlačnim držačima za čaše. Već u osnovnoj konfiguraciji za putnike straga postoji zasebna klimatska zona (i dvije ispred). Stražnji kauč se može pomicati naprijed-natrag. Također mijenja kut naslona, što vam omogućuje povećanje volumena prtljažnika.
Zapremina prtljažnika je 615 litara (ako su sjedala drugog reda pomaknuta što je više moguće)
Preklapanjem zadnjeg reda dobivamo volumen od 1655 litara
Da biste preklopili sofu, samo trebate povući polugu
Peta vrata opremljena su električnim pogonom s graničnikom kuta podizanja
Pritiskom na ugodnu tipku palim motor, a u kabini oživljava najuočljivija opcija novog Tiguana – virtualna instrument tabla. Fotografe, ne žurite se zakopčati, mi ćemo se nositi s ovim čudom! Nisam morao dobiti upute. Prvo, sjećam se kako postaviti ovaj 12,3-inčni tablet s mog testa Passat B8. Drugo, Kaluga Tiguan nema ni polovicu zvona i zviždaljki koje su bile na Passatu, pa je funkcionalnost virtualnog "kokpita" vrlo ograničena. Vau efekt izaziva samo način navigacije, kada se brzinomjer i okretomjer smanjuju i razmiču, ustupajući mjesto karti. Ceste Bjelorusije u redovitim navigacijskim kartama još uvijek su "klasificirane", tako da je ovaj prikaz od male koristi. Osim u načinu rada "Off-road", možete promatrati kut rotacije prednjih kotača.
Izolacija buke Tiguan II ne samo da je poboljšana u odnosu na stari model, već je postala pet klasa viša. Ne smetaju ni zvukovi ispod haube, niti "pjesma" lukova kotača. Motor se, naravno, čuje tijekom aktivnog ubrzanja, ali ne toliko da izaziva nelagodu. "Glas" motora, inače, je tako-tako. Ubrzanje putovnice na stotine - 7,7 sekundi. Čak i prebrzo za obiteljski crossover. Prethodni Tiguan s istim motorom ubrzavao je do 100 km/h 2 sekunde duže. To znači "robot" umjesto klasičnog automatskog mjenjača! DSG besprijekorno mijenja brzine, a ako ne gledate u okretomjer, onda je trenutak promjene koraka neprimjetan.
Iako je Tiguan pozicioniran kao urbani crossover, sve verzije modela s pogonom na sve kotače dobivaju 4Motion Active Control sustav, koji podsjeća na Land Roverov Terrain Response. Čak se i prebacuje na isti način - s perilicom na tunelu. Pogon na sve kotače povezan je pomoću Haldex višelamelne spojke pete generacije, koja još brže širi Newton metre oko osovina.
Na raspolaganju vozaču - četiri načina rada: "Snijeg", "Cesta", "Off-road" i individualni. Također možete kliknuti na postavke ovjesa (pritiskom na pak). Nema primjetne razlike u profilima 4Motion Active Control. Način rada "Snijeg" malo otupljuje gas, Offroad tjera da "robot" duže drži brzinu. Sve se konfigurira individualno. No, priroda ovjesa može se mijenjati između "tvrdog" i "vrlo tvrdog". Novi Tiguan se vjerojatno neće svidjeti ljubiteljima glatke, impozantne vožnje. Čak iu "udobnom" načinu rada, u petoj točki osjećate male fuge asfalta i druge nepravilnosti. A ako šasiju prevedete u "sport", primijetit ćete čak i sudar s novčićem od 10 kopejki. Unatoč kaluškoj registraciji, i dalje je europski Volkswagen s karakterom prilagođenim vožnji po autocestama.
Mnogi ruski kolege zamjerali su novom Tiguanu pretjeranu "umjetnost" upravljanja. Čini se da je ovaj trend nepovratan, a novi automobili su sve dalje od izravne veze "vozač - prednja osovina". Električni motor koji pomaže rotirati volan može se rekonfigurirati (zajedno s šasijom), a volan će postati elastičniji. Možete čak promijeniti i broj okreta. U svakom slučaju, vožnja automobilom je jednostavna: naviknete se na napor na upravljaču za 10 minuta i možete prvi put juriti Tiguan u velikom zavoju bez upravljanja i nepotrebnih pokreta tijela. Nema problema s brzim prolaskom zmije ili izbjegavanjem neočekivane prepreke. Ali također nema emocija i osjećaja da sami kontrolirate kut zakretanja prednjih kotača.
Općenito, Tiguan je postao zreliji, solidniji i malo skuplji. Ovo je pravi urbani crossover, punjen elektronikom i više kao uređaj na kotačima. Ako pogledate popis dostupne opreme za ovaj automobil, naći ćemo hrpu displeja, pomoćnika, asistenata, radara, kamera... Čini se da će se uskoro svi novi automobili prikazivati ne u autosaloni, već na sajmovima elektronike . Ali koliko emocija dobivate od svog pametnog telefona? I automobili su nekada davali radost vožnje. I to veselje nije bilo zbog slike visokog kontrasta na instrument tabli ili 3-zonske "klime", već od osjećaja automobila. No, Volkswagen radi upravo ono što njegovi kupci žele – proizvodi moderne modele visoke tehnologije koji mogu učiniti mnogo više nego što bi to mogli prvi svemirski brodovi.
Uz promjenu generacije, Tiguan je promijenio i ciljanog kupca. Već je 30 Bjelorusa ostavilo prednarudžbe za automobil. Prema riječima predstavnika dilera, radi se o sredovječnim muškarcima. Iako su ranije Tiguan kupovali ili žene ili stariji muškarci. U promo videu Volkswagena ovaj crossover vozi brutalni 35-godišnjak raščupane brade i tenisica Converse. Nekakav ostarjeli hipster. Čini se da ova slika ukazuje na tipičnog kupca novih artikala. Glavno je da ovaj hipster ima izdvojenih 30 tisuća dolara. Osnovna inačica (24,7 tisuća dolara), iako opremljena za oči, nema najozbiljniji 1.4 TSI, "mehaniku" i pogon na prednje kotače. Tu je i izvrsna dizel opcija - 2.0 TDI (150 KS). Inače, upravo s takvim motorom Bjelorusi najčešće naručuju novi Tiguan.
Uvoznik se nada da će s Tiguanom zauzeti vodeću poziciju u segmentu (konkurenti su Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Želimo vam puno sreće. Iako je ove godine planiran ozbiljan “pokret” u SUV klasi: ne tako davno u Minsk je stigla nova Ford Kuga, uskoro će debitirati druga generacija popularnog SUV-a Mazde CX-5, trgovac Škode već je napustio mjesto u salonu za Kodiaq. A stići će i druga generacija Audija Q5 s kojim će se cijene vrhunskog Tiguana jasno križati. Općenito, bit će vruće u segmentu crossovera 2017. godine!
