Dragi dečki, glavni problem u izračunu parkinga stambene zgrade često je terminologija o stalnim i privremenim parkiralištima. Smatram da postoji velika potreba za razumijevanjem ovog pitanja, budući da je pravna podjela stručne zajednice na stalna i privremena parkiranja prema privremenoj klasifikaciji logična, ali ne i konačna. Prema definiciji propisanoj u točki 3.16. SP 113.13330.2012
“Stalno skladište automobila i ostalih motornih vozila (motocikli, skuteri, prikolice, mopedi, prikolice i dr.) je dugotrajno danonoćno skladištenje motornih vozila na parkiralištima, na parkirnim mjestima dodijeljenim određenim vlasnicima automobila. ”
Ono što konkretno ne određuje vremenski interval parkirnog mjesta, već njegovu pripadnost određenom vlasniku. Što to zapravo znači? Samo da koncept privremenog skladištenja ovisi o konceptu trajnog skladištenja.
Prema klauzuli 1.1. naknade "Garaže-parking"
“U strukturi urbanističkog uređenja garaže za automobile u vlasništvu građana nalaze se ... u stambenim naseljima (kvart, unutarkvart, dvorište) ...
…U područjima gdje se nalaze objekti koji aktivno privlače osobne automobile, preporučljivo je postaviti parkirne garaže za višesatno ili višednevno skladištenje automobila (privremeno skladište)»
Odnosno, ispada da su privremeno skladištenje i trajno skladište jedno te isto. Prema prevladavajućoj povijesnoj pravdi, uobičajeno je smatrati trajna skladišta prodana određenim vlasnicima automobila i privremena skladišta koja nemaju određenog vlasnika. Greška je u tome što se prema projektnim rješenjima utvrđuje vlasnik privremenih parkirališta, odnosno organizacija, ustanova ili stambena zgrada (HOA; MUFZ Stambeno-komunalno) za koju se ta privremena parkirališna mjesta neposredno organiziraju. Dakle, prema klauzuli 1.1. pogodnosti "Garaže-parking":
“...Parking garaže koje se nalaze unutar stambenih naselja, u pravilu su namijenjene za trajno skladištenje automobila. Uvjetno se mogu podijeliti na okrug, unutar-četvrti i dvorište. U izgradnji novih stambenih naselja, projektima detaljnog uređenja i projektima mikropodručja, kvartova i stambenih skupina trenutno se predviđaju, sukladno važećim zakonskim zahtjevima, lokacije za izgradnju samostojećih višekatnih parking garaža. Područje dodijeljeno za izgradnju garaže trebalo bi osigurati stopostotnu potrebu stanovnika za parkirnim mjestima za projektno razdoblje uz rezervaciju teritorija kako bi se osigurala obećavajuća razina motorizacije. Uglavnom se biraju mjesta za novogradnju na područjima komunalne i javne namjene ili s teškim terenom.
Može se zaključiti da su parkirališta za privremenu pohranu dio neprodanih parkirališta za trajno skladištenje automobila određenim vlasnicima automobila. Broj parkirnih mjesta mora biti 100% u skladu s točkom 11.3. SP 42.13330.2011, odnosno 350 parkirnih mjesta na 1000 stanovnika, ni više ni manje. A to znači da bi izračun parkinga stambene zgrade trebao biti u sljedećem obliku u skladu s člankom 11.19 SP 42.13330.2011
“U stambenim naseljima i susjednim industrijskim područjima, garaže i otvorena parkirališta treba osigurati za trajno skladištenje najmanje 90% od procijenjenog broja pojedinačnih automobila s pješačkim razmakom ne većim od 800 m, a u područjima rekonstrukcije ili s nepovoljni hidrogeološki uvjeti; ne više od 1500 m.
Otvorena parkirališta za privremeno skladištenje automobila trebaju se osigurati prema tablici 3.37, na temelju najmanje 70% procijenjenog voznog parka pojedinačnih automobila, uključujući,%:
Tablica 3.37
stambene površine - 25 ..."
1. Određivanje procijenjenog broja automobila (za skladištenje vozila) - na razini procijenjene mobilizacije od 350 vozila na 1000 stanovnika (klauzula 11.3 "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 = 303 vozila (p 11.3 "SP42.13330.2011"), od čega:
- za skladištenje l/a odjelne pripadnosti - 3 vozila;
– za skladištenje taksi voznog parka – 4 vozila;
– za skladištenje kamiona – 40 vozila
3. Određivanje ukupnog broja uvjeta sa zatvorenim i otvorenim parkiralištima za trajno skladištenje automobila stanovnika višekatne zgrade (u m / mjestima u skladu s klauzulom 11.19 SP 42.13330.2011): 303 m / mjesta;
Zaključak: procijenjeni broj m / mjesta trajnog skladištenja za objekt za 260 stanovnika je 303x260 / 1000 = 78 m / mjesta
3a. Utvrđivanje ukupnog broja uvjeta sa zatvorenim i otvorenim parkiralištima za trajno skladištenje automobila stanovnika višekatne zgrade u pješačkoj pristupnoj zoni (u m / mjestima u skladu sa stavkom 11.19 SP42.13330.2011 "): 303x90% \u003d 273 m / mjesta;
Zaključak: procijenjeni broj m/mjesta trajnog skladištenja za objekt za 260 stanovnika u pješačkoj zoni - 273x260/1000 = 71 m/mjesta
3b. Određivanje ukupnog broja ponuda sa zatvorenim i otvorenim parkiralištima za trajno skladištenje automobila stanovnika višekatne zgrade izvan pješačke udaljenosti (u m / mjestima u skladu s člankom 11.19 SP 42.13330.2011);
Zaključak: procijenjeni broj m / mjesta trajnog skladištenja za objekt za 260 stanovnika izvan pješačke udaljenosti - 78-71 = 7 m / mjesta
4. Utvrđivanje dostupnosti otvorenih parkirališta za privremeno skladištenje automobila za stanovnike višekatnice u zoni pješačkog pristupa (u automobilima / mjestima u skladu s člankom 11.19 SP 42.13330.2011 "): 273x25% \u003d 68 automobili / mjesta;
Zaključak: procijenjeni broj m / mjesta privremenog skladištenja za objekt za 260 stanovnika u pješačkoj zoni - 68x260 / 1000 = 18 m / mjesta
4a. Utvrđivanje dostupnosti otvorenih i zatvorenih parkirališta za trajno skladištenje, isključujući privremena parkirališta za automobile stanovnika višekatne zgrade u zoni pješačkog pristupa (u m / mjestima u skladu sa stavkom 11.19 SP 42.13330.2011 ") :
Zaključak: procijenjeni broj m / mjesta privremenog skladištenja za objekt za 260 stanovnika u pješačkoj zoni - 71-18 = 53 m / mjesta
Priručnik za projektiranje "Parking garaža za automobile u vlasništvu građana" koji je objavio JSC TsNIIPROMZDANII 1998. godine;
SP 42.13330.2011 Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja” ažurirano izdanje SNiP 2.07.01-89* uvedeno je u svibnju 2011.;
SP 113.13330.2012 "Kodeks pravila za parkiranje automobila" ažurirana verzija SNIP-a 21-02-99*; uveden u siječnju 2013.
Pravila organizacije privremenog parkiranja
Uređenje parking mjesta za automobile. Prilikom prolaska autoceste kroz naseljeno mjesto potrebno je osigurati privremena parkirališta (parkirališta) u blizini javnih središta, upravnih i kulturnih objekata, trgovina, menza, zanimljivih mjesta.
Regulatorni zahtjevi za potrebu za parkiranjem automobila uglavnom su regulirani SNiP 2.07.01 - 89 „Urbano planiranje. Planiranje u zgradama gradskih i seoskih naselja" i SNiP 21-02 - 99* "Parking".
Određivanje potrebne parkirne površine na temelju procjene lokalnih potreba može se izvršiti sljedećim metodama:
po broju stanovnika. Broj parkirnih mjesta u poslovnom dijelu grada prihvaćen je unutar 0,5 ... 1% ukupnog stanovništva;
broj automobila u gradu. U poslovnom dijelu grada osigurano je jedno parkiralište na svakih 5 do 8 automobila registriranih u gradu;
prometnih tokova. Jedno parkiralište za 7...9% automobila godišnje koji ulaze u poslovni dio grada.
Otvorena parkirališta za privremeno skladištenje automobila trebala bi biti osigurana za najmanje 70% procijenjenog voznog parka pojedinačnih automobila, uključujući:
stambene površine - 25%;
industrijske i komunalne skladišne zone (okruzi) - 25%;
gradski i specijalizirani centri - 5%;
zone masovnog kratkotrajnog odmora - 15%.
Treba napomenuti da propisane norme znatno zaostaju za razinom motorizacije u Rusiji, stoga bi u praksi površina parkirališta trebala biti znatno veća.
Dijagram koji prikazuje glavne klasifikacijske značajke privremenih parkirališta prikazan je na sl. 1.1.
U naseljenim mjestima treba izbjegavati parkirne trake na rubu kolnika, kao i dopuštenje za parkiranje sa strane kolnika. Parkirališta mogu biti linearnog tipa, smještena paralelno s cestom izvan kolnika i odvojena od nje razdjelnom trakom ili ogradom, ili u obliku posebnih površina izvan ceste, kao što je prikazano na sl. 1.2.
Raspored automobila na parkiralištima linearnog tipa je uzdužni, na mjestima je različit, ovisno o površini i potrebnom kapacitetu parkirališta.
Riža. 1.1.
Riža. 1.2.
a - parking linearnog tipa; b - parking prostor;
1 - prijelazne brze trake; 2 - uslužni objekti;
3 - parking prostor; 4 - razdjelne linije
potrebno urediti parking
Parkirališta se trebaju nalaziti izvan kolnika u neposrednoj blizini posjećenog objekta na udaljenosti ne većoj od 100 m. Ulazi i izlazi s parkirališta ne smiju ometati niti odgađati kretanje vozila na cesti.
Potreban parking prostor se dodjeljuje ovisno o vrsti objekta koji se posjećuje i intenzitetu prometa na cesti.
Planerske karakteristike parkirališta (dimenzije ćelija za parkiranje automobila, širina prolaza, radijusi skretanja, zone manevriranja) određuju se rasporedom automobila.
Dimenzije ćelije se postavljaju prema vrsti vozila. Za urbane uvjete kao proračunski uzima se tip automobila koji je najčešći među mogućim korisnicima parkirališta.
U Rusiji se kao osnova za izračune uzimaju sljedeće: za osobni parking - tip automobila malog kapaciteta obitelji VAZ, za servisno parkiranje - automobil Volga. Ako se kamioni i autobusi trebaju parkirati, na primjer, u prigradskom dijelu grada, oblik dizajna takvih vozila odabire se ovisno o sastavu prometnog toka.
Ćelija za ugradnju jednog automobila mora sadržavati sam automobil i omogućiti vam da ga obiđete.
Da biste to učinili, dimenzije stranica ćelije moraju biti 0,5 m veće od odgovarajućih dimenzija automobila (slika 1.3), što osigurava razmak od 1 m između automobila, dovoljan da pješak prođe između njih.
S obzirom na položaj parkirališta uz cestu, javljaju se poteškoće pri ulasku i izlasku iz ćelije.
Riža. 1.3.
L, W - duljina i širina izračunatog vozila, respektivno
Kako bi se olakšalo korištenje takvog parkirališta, ćelije se spajaju u dvije i između njih se ostavlja razmak od najmanje 2 m. Ako je vjerojatno da će autobusi biti parkirani, taj se razmak može povećati na 3 m (slika 1.4) .
Za parkiranje automobila na kolovozu moraju se predvidjeti posebne trake. Širina ovih traka je manja nego za promet i, ovisno o vrsti automobila koji se zaustavlja na cesti, iznosi 2,5 ... 3 m.
Na cestama u stambenim naseljima sa slabim intenzitetom automobilskog i pješačkog prometa dopušteno je parkiranje automobila uz zaustavljanje na nogostupu. U tom se slučaju povećava poprečni nagib nogostupa, a visina bočnog kamena smanjuje se na 5 ... 10 cm. Slobodni dio nogostupa mora imati širinu od najmanje 1,5 m, dovoljnu za izgradnju dvije trake za pješački promet (sl. 1.5).
Riža. 1.4.
1 - parkirališta; 2 - linija razdvajanja; 3 - pješački prijelaz
Riža. 1.5.
a - raspored automobila uz prometnice; b - poprečni raspored; in - raspored pod kutom; d, e - djelomično korištenje nogostupa; e - raspored na nogostupu.
Dimenzije elemenata planiranja izvanuličnih parkirališta ovise o rasporedu automobila: kako se kut rasporeda približava pravoj liniji, povećava se kapacitet parkirne trake, ali istovremeno i potrebna širina prolaza između redovi se povećavaju.
Kod višerednih instalacija automobila, veličina ćelije za jedan automobil je također glavna (slika 1.6).
Riža. 1.6.
a - pod pravim kutom; b - pod oštrim kutom
Izbor rasporeda automobila ovisi o širini mjesta na kojem se nalazi parkiralište: sa smanjenjem kuta ugradnje, potrebna širina parkiranja se smanjuje; prosječna površina po jednom strojnom mjestu u isto vrijeme raste na 12%.
Kako bi se osigurala sigurnost u prometu, treba zabraniti zaustavljanje i parkiranje svih vrsta vozila uz cestu. Iznimka su vozila koja su u kvaru i oštećena uslijed nesreće. Zaustavljanje vozila treba osigurati na parkirališnim trakama koje se nalaze na rubovima cesta i posebnim mjestima uređenim uz cestu izvan podzemlja.
Trake za parkiranje moraju se urediti na cestama I - III kategorije na površini podloge uz kolovoz na mjestima gdje se automobili mogu zaustaviti. Parkirne trake moraju imati tvrdu podlogu, po mogućnosti istu kao na kolniku, i od nje biti odvojene oznakama ili razdjelnom trakom.
Udaljenost između parkirnih traka određena je lokalnim uvjetima. Poželjno je da ta udaljenost ne bude veća od 5 km.
Duljina parkirnih traka određuje se ovisno o mogućem broju automobila koji se zaustavljaju i to 10 m za zaustavljeno osobno vozilo i 15 m za teretno vozilo. Broj mjesta u trakama za parkiranje mora biti najmanje tri.
U nedostatku informacija o potrebama za zaustavljanjem automobila, možete koristiti preporuke navedene u tablici. 2.
Kada je broj automobila koji se zaustavljaju veći od 5 - 7, preporučljivo je za zaustavljanje i parkiranje automobila umjesto parkirnih traka urediti posebne površine odvojene od kolnika.
Tablica 2.
Najmanji broj mjesta u parkirnim trakama
Širina traka za parkiranje mora biti dovoljna za smještaj procijenjenog kamiona i pretpostavlja se da je najmanje 3 m.
Bibliografija
1. Pugačev I.N. Organizacija i sigurnost cestovnog prometa: udžbenik za učenike. viši udžbenik institucije / I.N. Pugačev, A.E. Gorev, E.M. Oleščenko. - M.: Izdavački centar "Akademija", 2009. - 272 str.
Parkirališta - ovo je cijeli kompleks građevina, građevina, ograđenih površina, plutajućih sletišta. Više informacija o vrstama parkirališta možete pronaći na ovoj stranici.
Zahtjevi za njih određeni su SP 113.13330.2012 /SNIP 21-02-99* i ovise o vrsti parkirališta, njegovom volumenu i lokaciji.
Normativna osnova
Potpuni popis regulatornih dokumenata koji bi mogli biti potrebni tijekom izgradnje parkirališta možete pronaći ovdje.
Zahtjevi za inženjerske mreže
Svi dizajni ovih mreža montirani su uzimajući u obzir skupove pravila:
Sve inženjerske mreže postavljene na ugrađenim parkiralištima:
- postati autonoman;
- montiran elementima koji će prolaziti kroz podove, u metalu (cijevi).
Električno ožičenje izvodi se u zaštitnoj opremi s vatrootpornošću od najmanje EI 150. U ugrađenim ili priključenim parkiralištima (AS) mora postojati sustav vodoopskrbe za gašenje požara predviđen za određeni broj mlaznica prema SP 10.13130. Isti skup pravila opisuje način ugradnje sustava za gašenje požara s vodom u negrijanom AS.
Unutarnji vodovod može se izostaviti ako:
- AC samostalni;
- ispunjava zahtjeve iz točke 5.2.12;
- ima odvojene kutije.
Ako je parkiralište predviđeno za skladištenje manje od 50 automobila, ugrađeno je u drugu zgradu, inženjerske mreže parkirališta za vozila i građevine ne mogu se razdvojiti, osim za ventilaciju. Prilikom ugradnje protupožarnog dijela opreme za vodoopskrbu i pumpanje između njih se ugrađuju protutlačni ventili.
Ako projektirate grijanu prostoriju za skladištenje strojeva, morate osigurati sustav koji ne dopušta hlađenje prostorije na +5 ° C (isključivo) i niže. Sustav ventilacije zatvorenih nuklearnih elektrana standardiziran je GOST 12.1.005 i opremljen je dovodnim i ispušnim elementima. Istodobno, skup pravila 7. 13130 zahtijeva da i nadzemni i podzemni tipovi nuklearnih elektrana budu opremljeni posebnim ventilacijskim sustavom za uklanjanje plinova iz izoliranih rampi i kutija.
Sustav za zaštitu od dima opisan je u propisima 7.13130 i 60.13330 i uključuje zahtjeve za:
- zračni kanali;
- ugrađeni ventilatori;
- zapravo ventilacijske osovine;
- detektori dima itd.
Svi ventili ovog sustava moraju biti u skladu s GOST R 53301 za otpornost mješavine plina i dima. Ako je AU ugrađen u stambenu zgradu, njegov ventilacijski sustav opremljen je apsorberima buke, uzimajući u obzir potrebu održavanja razine buke potrebne u stambenoj zgradi noću.
Kodeks prakse 52.13330 definira zahtjeve za iluminatore i sustav rasvjete u cjelini. U slučaju požara osigurava se interventna rasvjeta uz obavezno osvjetljavanje evakuacijskih izlaza i puteva kretanja vozila, kao i mjesta opreme za gašenje požara.
Pouzdanost instalacija električnog napajanja PPP (zaštita od požara) osigurana je prema I razredu. U prisutnosti sustava dizala i mehanizacije kretanja vozila, ovi sustavi su predviđeni prema klasi II. Svu ostalu električnu opremu dopušteno je svrstati u III razred.
Za napajanje PPP sredstava koriste se odvojeni kabelski vodovi, koji izlaze na štitove. U AS zatvorenog tipa na ulazu se montira utičnica od 220V prema I kategoriji napajanja za napajanje JPP opreme.
Automatizacija: APS i gašenje požara
Zahtjevi za ove sustave opravdani su veličinom i vrstom parkirališta, vrstom vozila pohranjenih na takvom parkiralištu. Svi PPP uređaji moraju biti certificirani. Vrsta instalacije za gašenje požara u "stroju" određena je tehničkim propisima (FZ RF br. 123).
ASPT (automatsko gašenje požara) je obavezan za:
- jednokatne građevine povišenog tipa I-III st. otpornost na vatru, s površinama op 7000 kvadrata;
- svi podzemni tip AC;
- sav nadzemni AS, koji ima od 2 kata;
- mehanizirani AS bilo koje vrste;
- parking ispod mostova;
- u ugrađenim strukturama;
- u bilo kojem AS namijenjenom za skladištenje vozila koja prevoze goriva i maziva.
Ako na zvučnicima s kutijama svaka kutija ima izlaz prema van, moguće je ne montirati automatski sustav za gašenje požara na svaku kutiju. Pod uvjetom da zgrada klima uređaja nema više od 2 etaže.
Podzemni AS nužno zahtijevaju ugradnju raznih vrsta najavljivača, ovisno o broju parkirnih mjesta:
- IV-V tip za AU sa brojem uskladištenih strojeva od 200 kom.;
- Tip III za AC, dizajniran za 50-200 vozila;
- Tip II, ako je parkiralište predviđeno za smještaj do 50 automobila.
Prije nego što uredite parkiralište, provjerite s lokalnim vatrogasnim vlastima pogodne regionalne propise.
Uređenje i opremanje parkirališta, njihov raspored treba osigurati poštivanje sigurnosnih propisa, sigurnost od požara, osigurati sigurnost željezničkih vozila i racionalno korištenje radnog vremena.
Vozila se mogu skladištiti u zatvorenom i na otvorenom. Način skladištenja odabire se ovisno o geografskom položaju farme, njegovim mogućnostima, platnom spisku i stupnju spremnosti automobila za polazak, ovisno o uvjetima rada.
Prilikom organiziranja skladištenja automobila potrebno je poštivati sljedeće uvjete:
1. automobile koji moraju biti stalno spremni za trenutni polazak treba čuvati u grijanim prostorijama;
2. autobusi i automobili moraju biti pohranjeni u zatvorenim prostorima;
4. kamioni, ovisno o klimatskim uvjetima, mogu se skladištiti u zatvorenom prostoru, ispod šupa ili na otvorenom prostoru;
5. autocisterne za prijevoz tekućih goriva moraju se postaviti na otvorenim prostorima ispod šupa ili u izoliranim prostorijama s izravnim pristupom prema van;
6. LPG vozila i prikolice treba skladištiti ispod šupa ili na otvorenim prostorima.
Geometrijske dimenzije parkirališta za automobile određuju se brojem skladišnih mjesta, ukupnim dimenzijama automobila i načinom uređenja, veličinom prolaza između vozila, udaljenostima između automobila i građevinskih elemenata te širinom prolaza. na parkingu.
Temperatura zraka u grijanim prostorijama za skladištenje automobila zimi ne smije biti niža od + 5 °C. Za automobile koji se pohranjuju na otvorenim prostorima potrebno je osigurati sredstva za olakšano pokretanje motora u hladnoj sezoni, te prostorije za grijanje automobila prije nego što uđu na održavanje ili popravak.
Prostori za skladištenje automobila nalaze se na suhim, nepoplavljenim površinama s ravnom površinom i blagim nagibom za oborinske i otopljene vode. Opremljeni su drenažnim jarcima i uređajima za zadržavanje snijega. Lokacije su napravljene pravokutnog oblika i postavljene tako da je smjer vjetra uzduž nizova automobila. Za bolju zaštitu od snježnih nanosa sade se drveće i grmlje.
Radi lakšeg održavanja, udaljenost od vozila pohranjenih na gradilištima do zidova zgrada treba biti najmanje 10 m, a do protupožarnih zidova zgrada ili do ograde gradilišta - najmanje 2 m.
Prema SNiP 21 - 02 - 99 "Parking za automobile. Parkirališta, parkiralište je zgrada, građevina (dio zgrade, građevine) ili posebna otvorena površina namijenjena samo za skladištenje (parkiranje) automobila.
na otvorenim parkiralištima na jednoj razini, automobil zauzima 25 m2 površine, uzimajući u obzir sigurnosne razmake i prilazne puteve. S višeslojnim skladištenjem automobila, smanjena površina stranice je značajno smanjena: za dvije razine - 15 m2, za tri - 10, za četiri - 8, za pet - 6 m2.
Parkirališta su:
a) prema vrsti smještaja:
- podzemni (do 5 katova), koji se nalazi ispod razine tla (slika 3.1);
Riža. 3.1. Vrste korištenja upravljanog krova podzemnih i polupodzemnih garaža - parkirališta: a - za uređenje okoliša; b - ispod sportsko - igrališta; c - za otvoreno kratkotrajno parkiranje
Tlo - predstavlja ograđeni prostor s tvrdom podlogom;
Nadzemno, smješteno iznad razine tla (slika 3.2);
Riža. 3.2. Velika garaža s polurampom: a - tipičan tlocrt; b - rez
Ugrađeni i pričvršćeni na zgrade i građevine (slika 3.3).
Riža. 3.3. Parking ispod stambene zgrade koja nema stanove na nižim etažama: 1 - moguća izgradnja parkinga; 2 – otvoreno parkiralište; 3 - tehnički kat:; 4 - hodnik; 5 - zatvoreno grijano parkiralište
b) po dogovoru:
za trajno skladištenje;
za privremeno skladištenje;
c) prema vrsti smještaja automobila:
arena - bez ogradnih konstrukcija stroj - mjesta;
u kutiji;
d) prema načinu skladištenja automobila:
grijano;
nezagrijani;
e) prema načinu postavljanja automobila na mjesto:
uz sudjelovanje vozača - rampa, lift;
bez sudjelovanja vozača - mehanizirano;
f) prema projektu zgrade:
zatvoreno - zgrada ima vanjske zidove;
otvoreno - bez zidova.
Trenutno se najviše traže sljedeće vrste parkirališta:
Nadzemne otvorene rampe sa skladištem u areni;
Nadzemne zatvorene grijane i negrijane rampe sa skladištem arene;
Zatvorene grijane ili negrijane rampe s kutijama za skladištenje.
Nadzemna parkirališta mogu se projektirati s visinom ne više od 9 katova. Visina prostorija u mjestima skladištenja i prolaza vozila i na putevima evakuacije ljudi mora biti najmanje 2,0 metra od poda do dna izbočenih konstrukcija.
Tablica 3.2 Opcije mjesta pohrane
Riža. 3.4. Udaljenost između automobila i građevinskih elemenata
Prostorno-planska struktura parkirališta uključuje:
– skladišta automobila;
unutarnji prilazi;
Rampe i dizala;
– prostori praonica, održavanja i sl. manji popravci;
- inženjerski objekti;
- uslužne prostorije za uslužno i dežurno osoblje (kontrolne i blagajne, kontrolna soba, osiguranje);
-sanitarni čvor, kao i dizala za osobe, a dimenzije kabine jednog od putničkih dizala moraju osigurati prijevoz invalidnih osoba u invalidskim kolicima.
Na parkiralištima se koriste sljedeće metode skladištenja automobila i, sukladno tome, vrste planiranja:
a) manja;
b) kutija (slika 3.5).
Riža. 3.5. Planiranje vrsta parkirališta
Tradicionalno, parkiralište nazivamo riječju "parking" ili "parking". Ali što je parking? Upravo velike inženjerske građevine, podzemne i nadzemne, često višeetažne, predviđene za privremeno skladištenje automobila, nazivaju se parkingom. Dakle, "parking" je moderna verzija parkirališta.
Što je parking
U znanstvenoj terminologiji, parkiranje (parkiranje) je proces prevođenja tehničkog uređaja, uključujući automobil, u statičko neispravno stanje na posebno određenom mjestu. U svakodnevnom životu riječ "parking" odnosi se na mjesta dogovorena s nadležnim tijelima za privremeno parkiranje automobila. Istodobno, izraz "parkiralište" češće se koristi za označavanje velikih površina posebno određenih za skladištenje automobila. A parking je, u pravilu, jedan od elemenata cestovne mreže, a znatno je manje površine i kapaciteta. Parkiranje se obično odnosi na jednostavna područja ili mjesta na kojima možete ostaviti automobil na neko vrijeme.
Parking se odnosi na velike inženjerske građevine, podzemne i nadzemne, često na više razina, koje su također dizajnirane za privremeno skladištenje automobila. Dakle, na pitanje što je parking može se odgovoriti na sljedeći način: "parking" je moderna verzija parkirališta.
Iako su u znanstvenom smislu sva tri pojma – „parking“, „parking“ i „parking“ – gotovo sinonimi.
Zašto pitanje parkirališta postaje sve važnije?
Stalni trend urbanizacije, kretanja stanovništva u gradove, kao i porast broja privatnih automobila, ostavlja sve manje prostora gdje bi se mogao parkirati automobil. Dok je u zapadnim zemljama vrhunac motorizacije zapravo prošao, a popularnost javnog prijevoza raste, kod nas vožnja vlastitim automobilom postaje norma većine stanovnika. Tome doprinosi stalni rast cijena javnog prijevoza, politika saveznih vlasti i trend individualizacije stanovništva, koji je započeo nakon raspada SSSR-a i nastavlja se do danas.
U mnogim slučajevima to čak dovodi do pogoršanja ekološke situacije jer se sve više stabala i drugog zelenila siječe za parkirališta i parkirališta. Broj prometnih gužvi raste, a vlasnici automobila sve su više pod stresom.
Centralizirana parkirališta za zapadne zemlje odavno nisu neuobičajena. I kod nas sada sve češće pribjegavaju. Ulaganja u izgradnju parkirališta u gradovima danas su vrlo isplativa u ekonomskom (pa i ekološkom) smislu. Uostalom, prisutnost nekoliko razina i mogućnost podzemlja daje dobru uštedu prostora.
Projektiranje parkirališta
Sada se projektiraju centralizirana parkirališta u fazi izgradnje objekata. Pogotovo ako su to željezničke stanice, zračne luke, veliki trgovački centri, kazališta. Za izračun broja mjesta u automobilu koriste se kriteriji SNiP-a i drugi parametri. Prilikom izrade projekta parkiranja uključeni su profesionalni stručnjaci.
No, kod nas još uvijek nije rijetkost neovlašteno parkiranje, primjerice, ispod ulaza u višekatnice. Tamo gdje nisu napravljena parkirališta, automobili se ostavljaju na najpovoljnijim mjestima za parkiranje.
Vrste parkinga
Prema trajanju skladištenja vozila i načinu rada parkirališta dijele se na sljedeće vrste:
- Privremeni - dizajniran za pronalaženje automobila na kratko vrijeme. Često su plaćeni.
- Trajno. Služi za dugotrajno skladištenje vozila. Obično su ograđeni i čuvani.
- Sezonski. Rade samo za vrijeme blagdana, pa su tipične za rekreacijske prostore.
Po prirodi lokacije parkiralište može biti:
- Iznad zemlje. To može biti ograđeni prostor s visokom ogradom, natkrivena konstrukcija ili parking s pojedinačnim prostorima.
- Podzemlje. Mogu se nalaziti na jednoj ili više podzemnih etaža i ispod zgrada ili građevina. Prilikom stvaranja takvog parkirališta, obvezno je uzeti u obzir posebne zahtjeve propisane u SNiP-u.
- Parkirne površine na zgradama. Obično se grade na kućama s malim brojem katova, jer što je viši krov zgrade, to je teže dostaviti automobil tamo. Za podizanje i spuštanje automobila koriste se dizala, pokretne stepenice i posebne utrke. Obično se takav parking koristi u velikim trgovačkim centrima i uredima.
Površinska parkirališta najlakši su i najtradicionalniji način organiziranja parkiranja. Obično je takva zona ograđena i ima kapiju za prolaz automobila. Na kapiji se nalazi kiosk za plaćanje sjedala, a blagajnik je u pravilu i čuvar ostavljenih vozila. Međutim, u uvjetima nedostatka teritorija, sada se sve više preferiraju posebni parking objekti (odnosno parkirališta).
Parking može biti prizemni, podzemni ili kombinirani. Često su to strukture na više razina. U pravilu su takve strukture pokrivene. Osim samog parkinga, tu mogu biti radionice i drugi dodatni sadržaji.
Trošak parkinga
Prednosti parkinga su očite. Ali što je s cijenom parkinga? Održavanje parkirališta, kao i njihova izgradnja, puno je skuplje od otvorenih parkirališta. Sve se to, naravno, odražava i na cijene mjesta za automobil. Trošak parkiranja na najmodernijim višeetažnim parkiralištima može biti ogroman. A marketinški trošak parkinga u novcu je vrlo visok.
Najprestižnija parkirališta u Rusiji
Ako ne uzimate strane zemlje, onda su najprestižnija parkirališta parkirališta Moskve. Na primjer, postoji takav parking na više razina na Sevanu. Izgrađena je uz potporu programa Narodna garaža. Još jedan višekatni parking za automobile s razvijenom infrastrukturom nalazi se na Letnikovskoj. Gradi se niz novih parkirališnih kompleksa - parkirališta u Moskvi.
Najnaprednija opcija parkiranja je zgrada opremljena posebnim liftom za automobile do parkirališta.
O čemu se vodi računa pri izgradnji parkinga
Moderna parkirališta su prilično složene strukture, čija izgradnja zahtijeva pažljivu preliminarnu pripremu. U početku se razvija projekt izgradnje. Ovo je složen i dugotrajan proces, usporediv s razvojem projekata za izgradnju zgrada ili inženjerskih objekata. Pri tome se uzimaju u obzir različiti čimbenici, tehnički i pravni. Ovakav posao mogu obavljati samo profesionalci.
Skup potrebnih dokumenata sličan je onom koji se prikuplja prije izgradnje stambenih zgrada. Kao što pokazuje praksa, brza otplata parking kompleksa čini ih atraktivnim objektom za ulaganje.
U projektnoj dokumentaciji je naznačen maksimalni kapacitet parkirališta, površina i očekivana razina prihoda.
Višekatna parkirališta su ozbiljne građevine kapitalnog tipa. Imaju širok prolaz, fasadu, dodijeljena mjesta za automobile. Parkirališta su opremljena ventilacijom, video nadzorom, protupožarnim sustavom, alarmnim sustavom, rasvjetom i ostalim sadržajima. Sve to privlači više kupaca i razlikuje parkirališta od običnih parkirališta, uključujući i ona koja se plaćaju.
Prilikom organiziranja parkinga potrebno je uzeti u obzir sljedeće zahtjeve kupaca:
- 24-satni sigurnosni sustav za automobile i ljude.
- Kvaliteta rasvjete i podova.
- Dostupnost ulaznih i izlaznih prolaza.
- Dovoljno parkirnih mjesta na parkingu, odnosno dovoljna količina prostora predviđena za automobil.
Za takva parkirališta postoje dodatni zahtjevi:
- Prisutnost sustava grijanja i kontrole klime.
- Uređaj za ventilaciju, hidroizolaciju, kontrolu okoliša.
- Osiguravanje nesmetanog rada mobilnih komunikacija.
- Osiguravanje boljeg pogleda, što se postiže većim visinama stropova, kvalitetnom rasvjetom, širim ulaznim i izlaznim zonama, individualnim dizajnerskim rješenjima.
U podzemnim parkiralištima najčešće nema više od tri razine, jer se više njih smatra ekonomski neisplativim i može biti ograničeno lokalnim zakonodavstvom.
Kakvo je mišljenje ruskih vozača
Podzemna parkirališta pružaju više uvjeta vlasnicima automobila od parkirališta ili parkirališta, pa bi recenzije o parkiralištima trebale biti bolje. No, kod nas je sustav parkiranja loše organiziran, što se očituje u velikom broju negativnih komentara vozača.
Tako je članak odgovorio na pitanje što je parking.
