Dom Stalak Toyota Chaser: specifikacije, fotografije i recenzije. "Chayzer Toyota": povijest modela, opis Povijest Toyota chayzera

Toyota Chaser: specifikacije, fotografije i recenzije. "Chayzer Toyota": povijest modela, opis Povijest Toyota chayzera

Šesta generacija bila je posljednja u povijesti Toyote Chasera, koja je započela 1977. godine kao predstavnik raznolike obitelji Cressida, koja uključuje modele Mark II / Chaser / Cresta na domaćem tržištu. Nakon što je Toyota Mark II doživjela potpunu promjenu imidža zbog pojave nove generacije ovog modela u 110. karoseriji 2000. godine, Chaser se još neko vrijeme nastavio proizvoditi u 100. karoseriji. Kao i dosad, Chaser se odlikuje sportskim fokusom.

Unatoč izvrsnim karakteristikama brzine zajedničkim za sve modifikacije, posebno se može istaknuti modifikacija Tourer V, koja je stekla posebnu popularnost među ljubiteljima brzine.

U ovoj generaciji zadržane su glavne prijašnje konfiguracije, čiji raspon počinje od verzija XL i Raffine, prelazeći preko skupljih Avante do pravih sportskih verzija s turbo motorima Tourer S i Tourer V, gdje se potonji odlikuje izvanredne snage motora od 280 KS. Tourer V ima prednje i stražnje kotače različitih veličina, ksenonska svjetla, svjetla za maglu, stražnji spojler, sportski auspuh, automatski mjenjač s ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Tourer S modeli imaju automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa. Prodana je i danas prilično rijetka tuning modifikacija pod nazivom TRD SPORT, koja je također pridonijela održavanju i razvoju sportskog imidža ovog modela. U vrhunskoj izvedbi Avante G, kao i uvijek, Chaser nudi najvišu razinu opreme sa svim potrebnim atributima skupih premium limuzina.

Paleta modela Toyota Chaser šeste generacije koristi prethodnu liniju motora: to su "četiri" koje su zamijenile više od jedne generacije i preživjele nekoliko nadogradnji: benzinski 4S-FE s kapacitetom od 120 KS. i turbodizel 2L-TE (97 KS). Redne benzinske "šestice", idealne za obitelj Mark II / Chaser / Cresta, predstavljene su motorima od 2, 2,5 i 3 litre. U ovoj generaciji motori 1JZ-GE i 2JZ-GE prvi su dobili sustav varijabilnog vremena ventila, a nakon restilizacije 1998. dobio ga je i dvolitreni 1G-FE, a snaga mu je povećana na 160 KS. Istodobno, proizvođač je napustio dizelski motor. U mjenjaču je, kao i do sada, glavni prioritet dat "automatiku", no za najpopularnije modele kao alternativu se mogla izabrati i "mehanika", uključujući najboljeg predstavnika svoje klase 1JZ-GTE sa 280 KS. Pa, stalni pogon na sve kotače osiguran je ne samo za 2,5-litrene verzije, poput prethodne generacije, već i u kombinaciji s 2-litrenim motorom, međutim, isključivo s automatskim mjenjačem.

Globalnih promjena u dizajnu šasije nije bilo, osim daljnjih radova na modernizaciji. Sprijeda i straga - ovjes s dvostrukom vrpcom, karakteriziran visokom udobnošću. Vrijedi istaknuti još uvijek dobru upravljivost i ujedno dovoljnu nosivost bez ugrožavanja voznih performansi. Kao iu prethodnim generacijama, modifikacija Tourer V ima unaprijeđeni sportski ovjes s plutajućim tihim blokovima nadlaktice, nižim ukrućenjem i povećanim kočnim čeljustima.

Što se tiče sigurnosti, Chaser je dostigao potpuno novu razinu, nedostupnu prethodnim generacijama. Čak iu osnovnoj konfiguraciji, automobil je dobio oba prednja zračna jastuka, pojaseve s ograničavačima sile, sidra za dječje sjedalice i ABS sustav (sustav protiv blokiranja kotača). Nakon restilizacije, dodan je pomoćni kočioni sustav Brake Assist. Kontrola proklizavanja, bočni zračni jastuci postali su opcija ili standard u skupim razinama opreme, zajedno s VSC sustavom.

Chaser u 100. karoseriji izvrstan je predstavnik sportskih limuzina srednje veličine. Od ukupne ponude na tržištu, vrlo malu skupinu čine modeli s motorima koji stoje na krajnjim oznakama raspona motora - 1,8 i 3 litre. Pravo bogatstvo asortimana, koji nudi maksimalan izbor, pada na popularne inačice s 2,5-litrenim agregatima, čiji su znatan dio tehnički najzanimljivije modifikacije Tourera V.

Toyota Chaser

zajednički podaci

Na tržištu

Generacije

Toyota Chaser Toyota Chaser

Druga generacija

Druga generacija modela proizvodila se od 1980. do 1984. u karoseriji serija X51 i X61. Asortiman motora proširen je 6-cilindarskim 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) s radnim volumenom od 2 litre. Automobil je bio dostupan u limuzini s četiri vrata i karoseriji s tvrdim krovom, a karoserija s dvoja vrata je ukinuta s ovom generacijom. Oprema "Avante" dobila je sportski ovjes i korištene Michelinove gume. Novi konkurent ovoj generaciji bio je Nissan Leopard, koji se prodavao po nižoj cijeni od Skylinea.

treća generacija

Treća generacija modela X70 lansirana je 1984. godine, a proizvodila se do 1988. U odnosu na prethodnu generaciju ova je karoserija bila zaobljenija. Od ove generacije nadalje, bila je dostupna samo karoserija s tvrdim krovom s četiri vrata. Vanjske dimenzije ovog automobila bile su nešto manje od Marka II i Creste. Kočni diskovi su se povećali u promjeru, pojavila su se sjedala. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa bio je dostupan samo na "GT twin turbo S" varijantama, a na ostalim je bio opcijski. U kolovozu 1986. motor 1G-GEU je finaliziran, pojavili su se veliki odbojnici, a promijenjena je prednja maska. Tijekom godina izlaska generacije bilo je nekoliko posebnih serija: "Lordly" (siječanj 1987.), "Chaser Avante" (svibanj 1987.), "New Extra XG Chaser" (kolovoz 1987.), "Avante Supra" (siječanj 1988). U rujnu 1987. uvedeni su 2L i 2L-T motori kako bi bili u skladu s novim propisima o emisijama iz 1986. godine.

četvrta generacija

Godine 1989. počelo je izdavanje četvrte generacije Chasera u kućištima serije X80. Ova serija se proizvodila do 1992. godine. Ponuđene su sljedeće modifikacije: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo i Avante G, modifikacija GT Twin Turbo pozicionirana je kao najsnažnija, bila je opremljena 1G-GTE motorom s 210 KS. (154 kW) pri 6200 o/min. Avante G je bio vrhunski model u pogledu opreme. U kolovozu 1989. u paket Avante dodana su još 2 modela: Avante GL, još luksuzniji model od Avante G, i novi Avante G s 3,0-litrenim 7M-GE motorom koji je zamijenio 2,0-litreni 1G-GZE od prethodnih modela.

U kolovozu 1990. cijela serija Chaser je radikalno revidirana, a neki od modela dobili su potpuno nove motore. Glavni modeli serije, Avante G i GT Twin Turbo, dobili su novi 1JZ motor, isti onaj koji se koristio u JZA70 Supra, iako je 3,0-litreni Avante G djelomično nastavio. Avante G 2.5 dobio je 1JZ-GE sa 180 KS. (132 kW) pri 6000 o/min, dok je GT Twin Turbo dobio snažan 1JZ-GTE twin turbo motor sposoban razviti 280 KS. (206 kW) pri 6200 okretaja u minuti, ovo je bila maksimalna snaga dopuštena japanskim zakonom. Ova dva modela bila su dostupna samo s automatskim 4-stupanjskim i ručnim 5-stupanjskim mjenjačem.

Peta generacija

U listopadu 1992. Chaser X90 zamijenio je prethodni Chaser X81. Peta generacija proizvodila se od 1992. do 1996. u karoseriji serija GX90, JZX90 i SX90. Karoserija je postala zaobljena, a automobil je postao mnogo duži. Modifikacije su značajno promijenjene u odnosu na GX81 Chaser. GT Twin Turbo zamijenjen je novim Tourerom V. Vrhunski model Avante G dobio je 2JZ-GE motor od 220 KS. (162 kW) , to je bila sljedeća generacija linije motora JZ (najsnažniji 2JZ-GTE twin turbo motor, koji je instaliran na vodećem brodu JZA80 Supra, objavljenom iste godine. Tourer V je još uvijek pokretao 1JZ -GTE motor, prenesen s GT Twin Turbo. . Ova modifikacija automobila nije bila široko korištena u profesionalnom motosportu, ali je zavrijedila veliko poštovanje među amaterskim trkačima.Ukidanjem modela Cressida nakon generacije X81, na japanskom tržištu automobila prodavani su samo Mark II, Chaser i Cresta. članova obitelji Cressida imali su različite značajke: Chaser je bio prilagođen sp za dobru vožnju, Cresta za luksuz, a Mark II je bio glavni model u ponudi, iako su se automobili razlikovali uglavnom sprijeda i straga (plus vrata za Crestu). Proizvedene su i verzije limuzine sa stražnjim i pogonom na sve kotače. Raspon motora instaliranih na ovom automobilu kretao se od skromnog 4S-FE (1,8 litara, 125 KS) do 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 KS)

  • 2L-TE - 2,4 L dizel, 4 cilindra, s turbopunjačem, 97 KS (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindra, 125 KS (SX90)
  • 1G-FE - 2.0 L, 6 cilindara, 135 KS (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cilindara, 180 KS (JZX90 i JZX93 - 4WD modifikacija)
  • 2JZ-GE - 3.0 L, 6 cilindara, 220 KS (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2,5 L, 6 cilindara, twin-turbo, 280 KS (JZX90)

šesta generacija

Krajem 1996. u prodaju je puštena posljednja generacija automobila pod markom Chaser u stražnjem dijelu X100. Asortiman motora nije doživio drastične promjene, međutim, svi motori JZ modifikacije su nabavili VVT-i i ETCS sustav upravljanja ventilima. Nešto kasnije, zamijeniti 1G-FE sa 140 KS. 1G-FE BEAMS dolazi sa 160 KS Godine 1998. model je restiliziran; Promjene su napravljene: prednji i stražnji odbojnici, svjetla za maglu, farovi su dobili obični ksenon u "sredini" s elektronskim korektorom svjetla u kabini, rešetka hladnjaka, stražnja kočiona svjetla, pokazivači smjera, instrument ploča i dio unutarnjih elemenata. Verzije s atmosferskim motorima od 2,5 i 3 litre nudile su se kupcima samo s automatskim mjenjačem.

Popis rabljenih motora:

  • 2L-TE - 2,4 L dizel, 4 cilindra, s turbopunjačem, 97 KS , 4-brzinski automatski mjenjač (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindra, 125 KS , 4-brzinski automatski mjenjač (SX100)
  • 1G-FE - 2.0 L, 6 cilindara, 140/160 (GREDE VVT-i), 140/160 KS , 4-brzinski automatski mjenjač ili 5-brzinski ručni mjenjač (GX100 i GX105 - 4WD modifikacija)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cilindara, 200 KS , 4-brzinski automatski mjenjač i 5-brzinski automatski mjenjač u Tourer S modifikaciji nakon restilizacije 1998. (JZX100 i JZX105 - 4WD modifikacija)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 cilindara, 230 KS , 4-brzinski automatski mjenjač (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cilindara, turbo, 280 KS , 4-brzinski automatski mjenjač ili 5-brzinski ručni mjenjač (JZX100)

Kao i u prethodnoj generaciji, sačuvana je modifikacija Tourer V, sportski ovjes s plutajućim silent blokovima donje ruke, nižim ukrućenjem, povećanim kočnim čeljustima, te zaslonom koji štiti kočioni disk. Torsen (zaključavanje pužnim zupčanicima) je opcija za automobile s automatskim mjenjačem i osnovna za verzije s ručnim mjenjačem. Za razliku od sličnog modela u stražnjem dijelu X90, X100 je bio opremljen 1JZ-GTE motorom s jednom većom keramičkom turbinom (CT15) i promjenjivim tempom ventila (VVT-i). Svi automobili u Tourer V konfiguraciji bili su ponuđeni potrošačima s ksenonskim kratkim svjetlima i 16-inčnim alu felgama. U osnovni paket uključen je i TRC i VSC sustav kontrole proklizavanja.

Sport

U svijetu je Tourer V (X90 i X100) stekao veliku slavu među ljudima koji ugađaju automobile zbog ogromnog potencijala skrivenog u motoru 1JZ-GTE. Razvoj poboljšanih opcija provodi službeni odjel Toyote - TRD i mnogi neovisni privatni studiji. Napredne komponente proizvode poznate tvrtke kao što su TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein itd. U Rusiji se ovaj model najviše koristi u dvije vrste moto sportova: utrkama na 402 m (drag racing) i visokim -brzina skretanja u zavojima (drifting). U prvom slučaju stroj je optimalno prikladan, zbog vrlo visokog potencijala motora (do 500 KS na standardnom klipu). U drugom - zbog prisutnosti pogona na stražnje kotače s bravom (Torsen); na profesionalnim modifikacijama automobila, dizajneri stavljaju najteže vrste blokiranja 1,5-2 načina. Proizvedena je i modifikacija Tourera S (X90 i X100), u kojoj je postojao ovjes od Tourera V, s 2,5-litrenim 1JZ-GE motorom i modificiranim ubrizgavanjem goriva. Tourer S paket u karoseriji X100 imao je automatski mjenjač s 4 koraka prije restylinga, nakon restilizacije dobio je modernizirani automatski mjenjač.

Napišite recenziju na članak "Toyota Chaser"

Bilješke

Linkovi

Povijest Toyote Chayzer 2019 2020 započela je davne 1977. godine. Najavljeno je lansiranje prve generacije Toyote Chaser. Danas se na tržištu rijetko mogu naći modeli prve generacije.

Službeni trgovci

  • Regija:
  • Odaberite regiju

Voronjež, ul. Ostuzheva d.64

Ekaterinburg, sv. Metalurgov d.60

Irkutsk, sv. Traktovaya d.23 A (Donji Angarski most)

Sve tvrtke

Japan je doista nevjerojatna zemlja. Prava Meka automobilske industrije. Japanski proizvođači automobila nude sve, od malenih subkompaktnih hatchbacka ili ekstravagantnih monovolumena do pravih sportskih automobila, ogromnih kamioneta ili beskompromisnih SUV-ova.

No, najzanimljivije je da orijentalni inženjeri za sebe čuvaju uistinu "ukusne" i kultne modele. Kao što su Nissan Skyline ili Toyota Supra. Štoviše, druga je korporacija svojedobno iznjedrila čitavu plejadu modela namijenjenih samo domaćem tržištu, ali koji su ostavili traga u domaćoj povijesti automobilske industrije. Riječ je o modelima Toyota chaser.

Naplatci branika Chaser
crni trošak
teaser test u rusiji


Priča je započela davne 1977. godine, kada je najavljen početak prve generacije. Inženjeri marke postavili su si cilj stvoriti elegantan coupe sportskog karaktera i po pristupačnoj cijeni. Prvi automobili Toyota Chaizer proizvedeni su kao kupe s 2 vrata, a motorna gama sastojala se od 1,8-litrenog i 2-litrenog benzinskog motora. Ukupno je model živio na montažnoj traci oko 25 godina, za to vrijeme, preživjevši više od desetak restylinga i pet generacijskih promjena. No, domaći potrošač pamti posljednje dvije generacije automobila – petu i šestu po redu.

Javni favoriti

Pretposljednja generacija pojavila se 1992. godine i zvala se Toyota Chayzer 90. Automobil je razvijen na zajedničkoj platformi s Toyotom Mark II i Cresta, imao je slične tehničke karakteristike i opremu. No, Cross se prvenstveno pozicionirao kao luksuzniji automobil ove obitelji, a Chayzer kao sportski automobil. Mark 2 bio je negdje u sredini, pokušavajući kombinirati oba ova smjera.

Izgled toyote chaser 90 doživio je značajne promjene, postao je glatkiji i moderniji. Prednja svjetla su dobila zaobljen oblik, na prednjim branicima registrirani su ponavljači žmigavaca, a sam automobil se značajno povećao, postajući udobniji i prostraniji.

Također pogledajte i .

Asortiman motora doživio je značajno podešavanje s ciljem poboljšanja povrata i povećanja snage. Novi vlasnik mogao je birati između niza benzinskih motora ili se odlučiti za jedan dizel. Rijetka, ali posebno vrijedna modifikacija bio je automobil Toyota Chaiser 2019 (na slici), opremljen 2,5-litrenim bi-turbo motorom pojačanim na 280 KS. Ista jedinica bila je ugrađena na kultni sportski automobil Toyota Supra tog vremena. Proizvedene su i razne modifikacije s izborom stražnjeg ili pogona na sve kotače.

Zahvaljujući oštrom upravljanju, motorima s okretnim momentom i savršeno izbalansiranoj šasiji, ova generacija je postala prilično uspješna i zavrijedila je poštovanje mnogih majstora tuninga. I danas je Toyota Chaiser vrlo cijenjen među ljubiteljima aktivne vožnje i tako ga je lako pronaći na sekundarnom tržištu. Međutim, uz dužnu vještinu, možete pronaći primjerak u ispravnom stanju. Cijena u Rusiji za valjane primjerke prvih godina proizvodnje počinje od 100 tisuća rubalja. A njegovani primjerci u tuningu, s malom kilometražom i u dobrom stanju, koštat će oko 500 tisuća rubalja. Trošak jedinstvenih verzija od 280 konjskih snaga može doseći 750 tisuća rubalja.

Aparati za tri nosača
plastična kamera

Zadnji izlaz

Godine 1996. najavljen je početak prodaje šeste i posljednje generacije automobila. Model toyota chaser 100 dobio je novu karoseriju, profinjenu vanjštinu, širu paletu boja karoserije, modificirane motore. Vizualno, automobil izgleda sportski, elegantno i moderno čak 20 godina nakon svog debija. Brze linije karoserije, snaga u svakoj liniji, staklo na vratima bez okvira, aluminijski naplatci. A iza očiju su ugodna složena svjetla i elegantan stražnji branik.

U unutrašnjosti, toyota chaser 100 oduševljava ne samo ergonomijom, već i dobrom opremom (vidi fotografiju unutrašnjosti). Ono što se na nekim automobilima pojavljuje tek sada bilo je uključeno u osnovni paket na chaseru prije 20 godina. Dodatna oprema s punom snagom, ksenonska prednja svjetla, kontrola klime, u kombinaciji s tempomatom, sustavom protiv blokiranja kočnica i sustavom stabilnosti na cesti - sve je to dostupno u automobilu iz prošlog stoljeća.

Salon vas neće zadiviti ogromnim prostorom, ali ne možete pronaći zamjerku ergonomiji Toyote Chaizer 100 - stolica je optimalno profilirana, bočna potpora omogućuje vam da izdržite preopterećenja u zavoju, a volan savršeno pristaje u vašim rukama. Osim toga, stalci ne ometaju pogled pilota. Možda je glavna zamjerka ergonomiji ili praktičnosti automobila desni volan. Ovakav položaj malo otežava vožnju autom u normalnom režimu, ali to nije nimalo kritično, jer mnogi od onih koji uzimaju ovaj auto kupuju ga za sasvim druge svrhe. Ova generacija Toyote Chaizera u 100. karoseriji doslovno je stvorena za sport i tuning (vidi fotografiju).


dostojan ponosa

Ali Toyota Chayzer motori, ovo je još jedan razlog za kupnju ovog automobila. Naravno, u nizu su bili dizelaši, točnije jedan. Riječ je o skromnoj 2,4-litrenoj jedinici koja se može pohvaliti tek skromnom potrošnjom goriva. Snaga mu je bila 97 KS, a apetit oko 8,5 litara. Benzinski motori bili su puno zabavniji. Sve od 1,8-litrenog motora do 3-litrenog agregata imalo je izvrsne performanse, odziv na gas i odličan povrat.

A na vrhu je bio toyota chaser tourer v, opremljen 2,5-litrenim motorom, 280 KS, uparen s 5-stupanjskim ručnim ili 5-pojasnim automatskim jzx100. S takvim pokazateljima automobil bi mogao razviti brzinu od 100 km / h za 5,5-6 sekundi. Ova brojka je još uvijek nedostižna za mnoge moderne sportske automobile (pogledajte video testnu vožnju).

Specifikacije Toyota Chaser 2020
Model Volumen Maksimalna snaga Zakretni moment Prijenos Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja goriva na 100 km
Toyota Chaser 1.8AT 1838 cc 120 KS/6000 o/min 162 N/m /4600 o/min Automatski 4-brzinski. 12,5 sek 7,5/11,0/8,6 l
Toyota Chaser 2.0MT/AT 1988 cc 140 KS/5600 o/min 181 N/m /4400 o/min Mehanika 5. / Automatska 4. st. 9,5/11,0 sek 6.4/11.5/9.0

7,6/14,0/10,0 l
Toyota Chaser 2.0 160Hp MT/AT 1988 cc 160 KS/6200 o/min 200 N/m /4400 o/min Mehanika 5. / Automatska 4. st. 9/10 sek 7.2/11.9/9.5

8,0/14,5/10,0 l
Toyota Chaser 2.4DAT 2491 cc 97 KS/3800 o/min 221 N/m /2400 o/min Automatski 4-brzinski. 13,2 sek 7,3/10,8/8,5 L
Toyota Chaser Tourer V MT/AT 2491 cc 280 KS/6200 o/min 378 N/m /4200 o/min Mehanika 5. / Automatska 5. st. 5,5/6 sek 10.2/16.0/12.0

11,1/17,1/13,0 l
Toyota Chaser 3.0AT 2997 cc 220 KS/5600 o/min 294 N/m /4000 o/min Automatski 4-brzinski. 7,5 sek 9,2/15,0/11,0 l
Toyota Chaser 2.5AT 2491 cc 200 KS/6000 o/min 255 N/m /4000 o/min Automatski 4-brzinski. 8,4 sek 9,0/14,7/11,0 l


Lansiranje Chasera (kao i Marka II i Cresta) u karoseriji 90. serije bilo je 1992. godine. Zahvaljujući razdoblju ekonomije mjehurića, poboljšala se kvaliteta japanskih AW automobila, a to se odražava i na Chaseru: kvaliteta ove generacije modela je veća od one prethodne. Da bismo izrazili ovu razliku, najvažnije je spomenuti da su sve promjene koje su se dogodile tih godina postale temeljne.

U modelima modifikacije TOURER posebna je pozornost posvećena kvaliteti kretanja. Planirano je da će se aluminijski naplatci na AW automobilima ove modifikacije razlikovati od ostalih verzija AW automobila. Chaser TOURER V s ručnim mjenjačem opremljen je diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Što se tiče motora, TOURER V ima 2,5-litreni motor sa 280 “konja” (redni, DOHC, 2 turbine), TOURER S ima redni 2,5-litreni motor sa 180 KS.

Chaser se oduvijek smatrao "bratom" Marka II, koji je bio popularan kao obiteljski AW automobil do prve polovice 1990-ih. Različite konfiguracije imaju različitu optiku. Ovaj Chaser je superiorniji od svojih "kolega iz razreda" u unutarnjoj opremi; u hijerarhiji Toyotinih linija rangira se iznad Corone, ali ispod Crown.

Ova generacija Chasera ima prostraniju unutrašnjost i relativno nisku poziciju sjedenja, oblik koji je bio popularan u to vrijeme. Zbog povoljne ekonomske situacije u AW zemlji, automobil je uspio postići visoku razinu prodaje. Strojevi ove generacije Chasera opremljeni su snažnijim motorima s dvije turbine ili kompresorom. Jedna od modifikacija, koja je stekla veliku popularnost, proizvedena je s 2,5-litrenim turbinskim motorom. i snage 280 KS.

Dok je Toyota Mark II doživjela potpunu promjenu imidža u vezi s pojavom nove generacije ovog modela, Chaser se nastavio proizvoditi u 100. karoseriji koju je, kao i do sada, odlikovao sportski fokus. Unatoč izvrsnim karakteristikama brzine zajedničkim svim modifikacijama Chasera, posebno se može istaknuti modifikacija Tourer, koja je stekla veliku popularnost među ljubiteljima brzine.

Unutarnje "punjenje" ove modifikacije ne razlikuje se od ostalih. TOURER V ima prednje i stražnje kotače različitih veličina, ksenonska svjetla, svjetla za maglu, stražnji spojler, sportski auspuh, AW automatski mjenjač s ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa.Postoje motori od 2,5 i 2 litre. U modelima modifikacije TOURER S, za razliku od prethodnih i prethodnih modela, ugrađen je 5-stupanjski AW automatski mjenjač. Prodana je i modifikacija pod nazivom SPORT TRD, koja je također pridonijela stvaranju sportskog imidža ovog modela.

Limuzina poslovne klase s četvero vrata Toyota Chaser proizvodila se u tvornicama japanskog koncerna Toyota od 1977. do 2001. godine. Model je nastao na platformi Toyota Mark II. To je nasljednik Toyote Corone i preteča Toyote Crown. Automobil nije isporučen na strano tržište, ali je bio široko zastupljen u kategoriji rabljenih automobila u jugoistočnoj Aziji i Rusiji. Ukupno je proizvedeno šest generacija Toyote Chasera. Sve modifikacije prisutne su na ruskom automobilskom tržištu.

Prva generacija

Serijska proizvodnja modela Toyota Chaser započela je u srpnju 1977. godine, a proizvodio se tri godine, do jeseni 1980., na bazi karoserija: X40, X41, X30, X31. Elektrana je bila četverocilindrični 3T-U motor snage 180 KS. s., zapremine 1,8 litara i šestocilindarski M-UM-EU s potiskom od 195 litara. iz. i volumen od 2,0 cu. vidi Isprva, sofisticirana japanska javnost nije žurila s kupnjom novog proizvoda, ali ubrzo je automobil postao jedan od najtraženijih. Velika potražnja, formirana u rekordno kratkom vremenu, pridonijela je popularizaciji modela. Nenametljivo oglašavanje dodalo je slavu Toyoti Chaseru, a automobil se počeo brzo rasprodati. Početkom 1980. konceptni automobili bili su spremni za predstavljanje druge generacije.

2. generacija

Proizvodnja modela sljedeće serije nastavljena je od 1980. do 1984. godine, s izgledom karoserije serija X51 i X61, svrstane u kategoriju srednje poslovne klase. Ponuda motora proširena je na tri benzinske jedinice sa šest cilindara: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, sve s 2,0 cc cilindrima. cm, kapaciteta 198, 200 i 204.

treća generacija

Sljedeća serija lansirana je 1984. na temelju karoserije X70 i proizvodila se do zaključno 1988. godine. Eksterijer treće generacije Toyote Chasera već se odlikovao izraženim zaobljenim oblicima. Postoji i moda za automobile, i ona se pokorava svojim zakonima. U neko vrijeme, kutni oblici karoserije bili su traženi, obrisi automobila nalikovali su geometrijskim oblicima. Od sredine 80-ih godina prošlog stoljeća počela je moda za glatke zaobljene konture.

Vozači tog vremena pamte legendarni Ford Scorpio, koji je 1986. godine proglašen "Automobilom godine". Ova prestižna titula pripala joj je dobrim dijelom zbog idealnih zaobljenih kontura tijela. Treća generacija "Toyota-Chayzera" prepoznata je kao jedan od najboljih modela tog vremena, kao i najotmjeniji automobil u svojoj klasi.

4. generacija

Serijska proizvodnja sljedećeg modela Toyota Chaser započela je 1989. godine. Tijelo je korišteno X80, srednje veličine, s niskim podestom i izduženim prevjesima. Stroj četvrte generacije bio je u proizvodnji do kraja 1992. godine. Ovaj model je izmijenjen, ispod je popis svih opcija:

  • Avante.
  • Avante Twin Cam 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Rafin.
  • Avante G.

Modifikacija Twin Turbo predstavljena je kao najsnažnija od svih, bila je opremljena 1G-GTE motorom s potiskom od 210 KS. iz. Modifikacija Avante G, opremljena motorom 7M-GE, odlikovala se maksimalnom konfiguracijom.

U kolovozu 1990. Toyotini inženjeri radikalno su revidirali cijelu liniju Toyota Chaser, a većina automobila dobila je nove motore. Vodeći Turbo i Avante bili su opremljeni novim 1JZ-GTE motorom, koji je razvijao 280 KS pri 6200 o/min. iz. Snaga automobilskog motora iznad ovih vrijednosti zabranjena je japanskim zakonom. Koliko su ta ograničenja bila pravedna, pitanje je složeno. Neki su ga japanski proizvođači čak pokušali osporiti, ali bezuspješno.

Peta generacija

U jesen 1992. Toyota Chaser X90 zamijenila je svog prethodnika, X81, i nastavila proizvodnju do 1996. koristeći konfiguracije karoserije GX90, JZX90 i SX90. Automobil se produžio, a vrijednost klirensa se neznatno smanjila. Model Twin Turbo zamijenila je Toyota Chaser Tourer. Vrhunska verzija Avante G bila je opremljena motorom 2JZ-GE s potiskom od 220 KS. iz. Model Toyota ChaserTourer V bio je opremljen motorom 1JZ-GTE, koji je na njega prebačen s Twin Turbo. Nakon što je riješen problem s motorima, na red je došao mjenjač. Toyota Chaser Tourer V bila je opremljena ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, koji se koristio u sportskim modifikacijama. Dinamika vožnje poslovnog automobila nema veze sa sportskim stilom, ali općenito je sportski mjenjač bio na visini zadatka. Tako bi model Toyota Chaser V Tourer mogao tvrditi da pripada nekom sportskom automobilu.

Posljednja, šesta, generacija

Posljednja serija Toyota Chaser JZX100 puštena je u proizvodnju 1996. godine. Tada su svi motori modificirani za JZ promijenili sustav distribucije plina, a nekoliko mjeseci kasnije na Chaseru je ugrađena najnovija generacija motora 1G-FE BEAMS. Godine 1998., model Toyota Chaser JZX100 je restiliziran, što je rezultiralo pojavom brojnih poboljšanja, uključujući nove branike potpuno integrirane u karoseriju, svjetla za maglu najnovije generacije, ksenonska kratka svjetla i modernu rešetku hladnjaka. Svi automobili s atmosferskim motorima bili su opremljeni automatskim mjenjačem.

Motori za Toyota Chaser

  • 2L-TE, 2.4L, četverocilindrični, turbo dizel, 97 KS. s., s 4-brzinskim automatikom;
  • 4S-FE, četverocilindrični, 125 KS. s., zapremina cilindra 1,8 l, mjenjač 4-brzinski automatik;
  • 1G-FE, šestocilindrični, zapremine 2,0 l, 160 l. s., mjenjač 5-brzinski ručni ili automatski 4-brzinski;
  • 1JZ-GE, volumen 2,5 l, potisak 200 l. s., četverostupanjski automatik ili 5-brzinski kod modela Tourer S.
  • 2JZ-GE, zapremine 3,0 l, snage 230 l. s., šestocilindrični, 4-brzinski automatik;
  • 1JZ-GTE, volumen 2,5 l, potisak 280 l. s., šest-cilindarski turbo, pet-brzinski ručni ili automatski 5-brzinski.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

U ovoj oznaci postoje dvije modifikacije: Avante i Twin Turbo.

Prvi model je skromniji u svojim tehničkim karakteristikama:

  • snaga motora je 180 KS. iz. pri 6000 okretaja u minuti;
  • zapremina cilindra 2491 cu. cm;
  • automobil ubrzava do 100 kilometara na sat za 6,4 sekunde;
  • potrošnja benzina na 100 km u mješovitom načinu rada - 7,7 litara.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

  • snaga je 280 litara. iz. pri 6200 o/min;
  • zapremina cilindra 2492 cu. cm;
  • ubrzanje za 4,7 sekundi do 100 km / h;
  • potrošnja benzina na 100 kilometara u mješovitom načinu rada iznosi 8,5 litara.

Na modifikaciju Tourer ugrađen je sportski ovjes s pomičnim tihim blokovima donjih krakova. Čeljusti kočnica prilagođene su kriterijima za učestalo i intenzivno kočenje, ventilirani diskovi prekriveni su zaslonima. Model X100 bio je opremljen 1JZ-GTE motorom, standardnim i jednom ST-15 keramičkom turbinom. Istodobno je korišten WT-i sustav varijabilnog vremena ventila, koji stabilizira potrošnju goriva. Svi automobili u Tourer konfiguraciji bili su opremljeni najsuvremenijim ksenonskim kratkim svjetlima. Još jedno obilježje Tourera bili su 16-inčni kotači od titanske legure. Osim toga, sustav protiv klizanja VSC i TRC uključen je u osnovni paket automobila.

Novo na licu mjesta

>

Najpopularniji

Automobilski portal - Tuning. Salon. Njega motora. Prijenos. Kotači.

© 2022. .

POPULARNI ODJELCI