U modelima modifikacije TOURER posebna je pozornost posvećena kvaliteti kretanja. Planirano je da se aluminijski naplatci na AW automobilima ove modifikacije razlikuju od AW automobila drugih verzija. Chaser TOURER V s ručnim mjenjačem opremljen je diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Što se tiče motora, TOURER V ima 2,5-litreni motor sa 280 “konja” (redni, DOHC, 2 turbine), TOURER S ima redni 2,5-litreni motor sa 180 KS.
Chaser se oduvijek smatrao "bratom" Marka II, koji je bio popularan kao obiteljski AW automobil do prve polovice 1990-ih. Različite konfiguracije imaju različitu optiku. Ovaj Chaser je superiorniji od svojih "kolega iz razreda" u unutarnjoj opremi; u hijerarhiji Toyotinih linija rangira se iznad Corone, ali ispod Crown.
Ova generacija Chasera ima prostraniju unutrašnjost i relativno nisku poziciju sjedenja, oblik koji je bio popularan u to vrijeme. Zbog povoljne ekonomske situacije u AW zemlji, automobil je uspio postići visoku razinu prodaje. Strojevi ove generacije Chasera opremljeni su snažnijim motorima s dvije turbine ili kompresorom. Jedna od modifikacija, koja je stekla veliku popularnost, proizvedena je s 2,5-litrenim turbinskim motorom. i snage 280 KS.
Dok je Toyota Mark II doživjela potpunu promjenu imidža u vezi s pojavom nove generacije ovog modela, Chaser se nastavio proizvoditi u 100. karoseriji koju je, kao i do sada, odlikovao sportski fokus. Unatoč izvrsnim karakteristikama brzine zajedničkim svim modifikacijama Chasera, posebno se može istaknuti modifikacija Tourer, koja je stekla veliku popularnost među ljubiteljima brzine.
Unutarnje "punjenje" ove modifikacije ne razlikuje se od ostalih. TOURER V ima prednje i stražnje kotače različitih veličina, ksenonska svjetla, svjetla za maglu, stražnji spojler, sportski auspuh, AW automatski mjenjač s ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa.Postoje motori od 2,5 i 2 litre. U modelima modifikacije TOURER S, za razliku od prethodnih i prethodnih modela, ugrađen je 5-stupanjski AW automatski mjenjač. Prodana je i modifikacija pod nazivom SPORT TRD, koja je također pridonijela stvaranju sportskog imidža ovog modela.
Japanski Chaizer Toyota proizvodila je Toyota isključivo za domaće tržište od 1977. do 2000. godine. Automobil je dizajniran na temelju popularnog Marka II. "Chayzer Toyota" je snažan i jeftin automobil za upravljanje. Ovaj model je stekao veliku popularnost u Japanu, posebno među ljubiteljima driftanja - vrlo popularnog sporta u ovoj zemlji. Automobil sa snažnim motorom i malim ulaganjem novca pretvara se u izvrsnog "sportaša".
Proizvodnja prve generacije Toyotinih automobila Chaizer nastavljena je do 1980. godine. Model je proizveden u dva oblika karoserije: limuzine s četiri i dvoja vrata. Automobili su bili opremljeni slabim 1,8-litrenim četverocilindričnim motorom, koji je naknadno napušten. Zamijenio ga je jednoredni šestocilindrični benzinski agregat zapremine dvije litre.
Druga generacija modela Chaizer Toyota proizvodila se od 1980. do 1984. godine. Do tog vremena dizajneri su napustili verziju karoserije s dvoja vrata i kao rezultat toga ostala je samo klasična limuzina. Drugu generaciju karakterizira promjena dizajna, stekla je skladne proporcije, dobio je pravokutna prednja svjetla, koja su u to vrijeme bila u modi. Stoga je počeo izgledati mnogo modernije od prethodne verzije. Asortiman jedinica dopunjen je s dva nova motora, od kojih je jedan dvoosovinski 1G-GE (twincam) M-TEU. Zahvaljujući njemu, automobil je imao vrlo atraktivne karakteristike.
Treća generacija automobila Chaizer Toyota dobila je potpuno novu karoseriju, koja je u potpunosti odgovarala kanonima osamdesetih. vozači su se prisjetili činjenice da je to prvi put da je u njemu predstavljen potpuno "napunjen" automobil. Ova verzija se zvala ChaserGT twin turboS. Opremljen je ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, snažnim kočionim sustavom i polusportskim sjedalima.
Automobili četvrte generacije stekli su ogromnu popularnost među automobilistima Dalekog istoka, koriste se i danas. Ovaj zahtjev se objašnjava karakteristikama Chaizer Toyota verzije GT TwinTurbo. Ovaj automobil je bio opremljen 1G-GTE pogonskom jedinicom, opremljen je s dvije turbine. Snaga ovog motora je 210 KS. iz. Također, automobili četvrte generacije bili su opremljeni trolitrenim 7M-GE motorima, ugrađeni su na AvanteG i GL razine opreme.
Petu generaciju karakterizira povećanje snage u vrhunskim razinama opreme i značajno poboljšanje udobnosti. Dakle, verzije GT TwinTurbo i Supra JZA70 opremljene su motorom 1JZ, koji može razviti 270 KS. iz.
Šesta generacija modela Chaser malo se promijenila u odnosu na prethodnu, dizajneri nisu ponudili nove motore, iako su doradili stare. Sada su postali ekonomičniji. Zanimljiva je oprema Tourer V. Pojavila se u petoj generaciji, a prešla u šestu. Automobile ove izvedbe proizvođač je pripremio posebno za motosport: bili su opremljeni posebnim ovjesom donje ruke, strijama koje povećavaju krutost karoserije, većim kočnicama, LSD Torsen diferencijalom i 1JZ-GTE motorom s jednom velikom turbinom. Godine 2000. obustavljena je proizvodnja modela Chaser.
U Rusiji je sportsko podešavanje Toyota Chaser uobičajena pojava. Smatra se da ima veliki potencijal za povećanje snage. Za podešavanje ove jedinice proizvodi se ogroman broj komponenti. Isporučuju ih poznate tvrtke HKS, Blitz, Apex i druge.
Šesta generacija bila je posljednja u povijesti Toyote Chasera, koja je započela 1977. godine kao predstavnik raznolike obitelji Cressida, koja uključuje modele Mark II / Chaser / Cresta na domaćem tržištu. Nakon što je Toyota Mark II doživjela potpunu promjenu imidža zbog pojave nove generacije ovog modela u 110. karoseriji 2000. godine, Chaser se još neko vrijeme nastavio proizvoditi u 100. karoseriji. Kao i dosad, Chaser se odlikuje sportskim fokusom.
Unatoč izvrsnim karakteristikama brzine zajedničkim za sve modifikacije, posebno se može istaknuti modifikacija Tourer V, koja je stekla posebnu popularnost među ljubiteljima brzine.
U ovoj generaciji zadržane su glavne prijašnje konfiguracije, čiji raspon počinje od verzija XL i Raffine, prelazeći preko skupljih Avante do pravih sportskih verzija s turbo motorima Tourer S i Tourer V, gdje se potonji odlikuje izvanredne snage motora od 280 KS. Tourer V ima prednje i stražnje kotače različitih veličina, ksenonska svjetla, svjetla za maglu, stražnji spojler, sportski auspuh, automatski mjenjač s ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Tourer S modeli imaju automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa. Prodana je i danas prilično rijetka tuning modifikacija pod nazivom TRD SPORT, koja je također pridonijela održavanju i razvoju sportskog imidža ovog modela. U vrhunskoj izvedbi Avante G, kao i uvijek, Chaser nudi maksimalnu razinu opreme sa svim potrebnim atributima skupih premium limuzina.
Postava Toyota Chaser šeste generacije koristi prethodnu liniju motora: oni su zamijenili više od jedne generacije i preživjeli nekoliko nadogradnji "četvorke": benzinski 4S-FE s kapacitetom od 120 KS. i turbodizel 2L-TE (97 KS). Redne benzinske "šestice", idealne za obitelj Mark II / Chaser / Cresta, predstavljene su motorima od 2, 2,5 i 3 litre. U ovoj generaciji motori 1JZ-GE i 2JZ-GE prvi su dobili promjenjivi sustav razvoda ventila, a nakon restilizacije 1998. godine nabavio ga je i dvolitreni 1G-FE, a snaga mu je povećana na 160 KS. Istodobno, proizvođač je napustio dizelski motor. U mjenjaču je, kao i do sada, glavni prioritet dat “automatiku”, no za najpopularnije modele kao alternativu se mogla odabrati i “mehanika”, uključujući najboljeg predstavnika svoje klase 1JZ-GTE sa 280 KS. Pa, stalni pogon na sve kotače osiguran je ne samo za 2,5-litrene verzije, poput prethodne generacije, već i u kombinaciji s 2-litrenim motorom, međutim, isključivo s automatskim mjenjačem.
Globalnih promjena u dizajnu šasije nije bilo, osim daljnjih radova na modernizaciji. Sprijeda i straga - ovjes s dvostrukom vrpcom, karakteriziran visokom udobnošću. Vrijedi istaknuti još uvijek dobru upravljivost i ujedno dovoljnu nosivost bez ugrožavanja voznih performansi. Kao iu prethodnim generacijama, Tourer V modifikacija ima unaprijeđeni sportski ovjes s plutajućim tihim blokovima nadlaktice, nižim ukrućenjem i povećanim kočnim čeljustima.
Što se tiče sigurnosti, Chaser je dostigao potpuno novu razinu, nedostupnu prethodnim generacijama. Čak iu osnovnoj konfiguraciji, automobil je dobio oba prednja zračna jastuka, pojaseve s ograničavačima sile zatezanja, sidra za dječje sjedalice i ABS (sustav protiv blokiranja kočnica) sustav. Nakon restilizacije, dodan je pomoćni kočioni sustav Brake Assist. Kontrola proklizavanja, bočni zračni jastuci postali su opcija ili standard u skupim razinama opreme, zajedno s VSC sustavom.
Chaser u 100. karoseriji izvrstan je predstavnik sportskih limuzina srednje veličine. Od ukupne ponude na tržištu, vrlo malu skupinu čine modeli s motorima koji stoje na krajnjim oznakama raspona motora - 1,8 i 3 litre. Pravo bogatstvo asortimana, koji nudi maksimalan izbor, pada na popularne inačice s 2,5-litrenim agregatima, čiji su znatan dio tehnički najzanimljivije modifikacije Tourera V.
Toyota Chaser
zajednički podaci
Na tržištu
Generacije
| Prva generacija, X30/X40 | |
|---|---|
| Proizvođač: | Toyota |
| godine proizvodnje: | - |
| tip tijela: | 2-vrata tvrdi krov (5 sjedala) 4-vrata limuzina (5 sjedala) |
| motor: | Redni četverocilindrični: 2,0 L 21R-U (105 KS) 1,8 L 13T-U (95 KS) Redni šestocilindrični: 2,0 L M-EU (125 KS) 2,0 L M-U (110 KS) |
| kontrolna točka: | 4/5-brzina mehanički 3/4 brzine automatski |
| Međuosovinski razmak: | 2645 mm |
| duljina: | 4530 mm |
| Širina: | 1670 mm |
| Visina: | 1415 mm |
| Težina: | 1185 kg |
| Prva generacija, X30/X40 na Wikimedia Commons | |
| Druga generacija, X50/X60 | |
|---|---|
| Proizvođač: | Toyota |
| godine proizvodnje: | - |
| tip tijela: | 4-vrata limuzina (5 sjedala) |
| motor: | Redni četverocilindrični: 2 L 18R-GEU (135 KS) 2 l 21R-U (105 KS) 1,8 L 13T-U (95 KS) 1,8 L 1S-U (100 KS) Redni šestocilindrični: 2,8 L 5M-EU (145 KS) 2 l 1G-GEU (160 KS) 2 L M-TEU (145 KS) 2 l 1G-EU (130 KS) Dizelski redni četverocilindrični: 2,2 L L (72 KS) 2,4 L 2L-TE (97 KS) |
| kontrolna točka: | 4/5-brzina mehanički 3/4 brzine automatski |
| Međuosovinski razmak: | 2645 mm |
| duljina: | 4530 mm |
| Širina: | 1680 mm |
| Visina: | 1390 mm |
| Težina: | 1190 kg |
| Druga generacija, X50/X60 na Wikimedia Commons | |
| Treća generacija, X70 | |
|---|---|
| Proizvođač: | Toyota |
| godine proizvodnje: | - |
| tip tijela: | 4-vrata tvrdi krov (5 sjedala) |
| motor: | M-TEU, 1G-EU 1G-GEU, 1G-GTEU |
| kontrolna točka: | 5 brzina mehanički 4-brzinski automatski |
| Međuosovinski razmak: | 2660 mm |
| duljina: | 4630 mm |
| Širina: | 1690 mm |
| Visina: | 1385 mm |
| Težina: | 1300 kg |
| Treća generacija, X70 na Wikimedia Commons | |
| Četvrta generacija, X80 | |
|---|---|
| Proizvođač: | Toyota |
| godine proizvodnje: | - |
| tip tijela: | 4-vrata tvrdi krov (5 sjedala) |
| motor: | 4S-FE, 1G-FE, 1G-GE 1G-GZE, 1G-GTE, 7M-GE 1JZ-GE, 1JZ-GTE |
| kontrolna točka: | 5 brzina mehanički 4-brzinski automatski |
| Međuosovinski razmak: | 2680 mm |
| duljina: | 4690 mm |
| Širina: | 1695 mm |
| Visina: | 1375 mm |
| Težina: | 1480 kg |
| Četvrta generacija, X80 na Wikimedia Commons | |
| Peta generacija, X90 | |
|---|---|
| Proizvođač: | Toyota |
| godine proizvodnje: | - |
| tip tijela: | 4-vrata tvrdi krov (5 sjedala) |
| motor: | 1G-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE 2JZ-GE, 4S-FE, 2L-TE |
| kontrolna točka: | 5 brzina mehanički 4-brzinski automatski |
| Međuosovinski razmak: | 2730 mm |
| duljina: | 4750 mm |
| Širina: | 1750 mm |
| Visina: | 1390-1405 mm |
| Peta generacija, X90 na Wikimedia Commons | |
| Šesta generacija, X100 | |
|---|---|
| Proizvođač: | Toyota |
| godine proizvodnje: | - |
| tip tijela: | 4-vrata tvrdi krov (5 sjedala) |
| motor: | Redni četverocilindraš 1,8 L 4S-FE (120 KS) Redni šestocilindrični: 3,0 L 2JZ-GE (220 KS) 2,5 L 1JZ-GTE (turbo, 280 KS) 2,5 L 1JZ-GE (200 KS) 2,0 L 1G-FE (160 KS) Dizelski redni četverocilindrični 2,4 L 2L-TE (97 KS) |
| kontrolna točka: | 5 brzina mehanički 4-brzinski automatski |
| Međuosovinski razmak: | 2730 mm |
| duljina: | 4715 mm |
| Širina: | 1755 mm |
| Visina: | 1400 mm |
| Težina: | 1290-1490 kg |
| Šesta generacija, X100 na Wikimedia Commons | |
Druga generacija
Druga generacija modela proizvodila se od 1980. do 1984. u karoseriji serija X51 i X61. Asortiman motora proširen je 6-cilindarskim 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) radnog volumena od 2 litre. Automobil je bio dostupan u limuzini s četiri vrata i karoseriji s tvrdim krovom, a s ovom generacijom je ukinuta karoserija s dvoja vrata. Oprema "Avante" dobila je sportski ovjes i korištene Michelinove gume. Novi konkurent ovoj generaciji bio je Nissan Leopard, koji se prodavao po nižoj cijeni od Skylinea.
treća generacija
Treća generacija modela X70 lansirana je 1984. godine, a proizvodila se do 1988. U odnosu na prethodnu generaciju ova je karoserija bila zaobljenija. Od ove generacije nadalje, bila je dostupna samo karoserija s tvrdim krovom s četiri vrata. Vanjske dimenzije ovog automobila bile su nešto manje od Marka II i Creste. Kočni diskovi su se povećali u promjeru, pojavila su se sjedala. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa bio je dostupan samo na "GT twin turbo S" varijantama, a na ostalim je bio opcijski. U kolovozu 1986. motor 1G-GEU je finaliziran, pojavili su se veliki odbojnici, a promijenjena je prednja maska. Tijekom godina generacije bilo je nekoliko posebnih serija: "Lordly" (siječanj 1987.), "Chaser Avante" (svibanj 1987.), "New Extra XG Chaser" (kolovoz 1987.), "Avante Supra" (siječanj 1988.). U rujnu 1987. uvedeni su 2L i 2L-T motori kako bi bili u skladu s novim propisima o emisijama iz 1986. godine.
četvrta generacija
Godine 1989. počelo je izdavanje četvrte generacije Chasera u kućištima serije X80. Ova serija se proizvodila do 1992. godine. Ponuđene su sljedeće modifikacije: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo i Avante G, modifikacija GT Twin Turbo pozicionirana je kao najsnažnija, bila je opremljena 1G-GTE motorom s 210 KS. (154 kW) pri 6200 o/min. Avante G je bio vrhunski model u pogledu opreme. U kolovozu 1989. u paket Avante dodana su još 2 modela: Avante GL, još luksuzniji model od Avante G, i novi Avante G s 3,0-litrenim 7M-GE motorom koji je zamijenio 2,0-litreni 1G-GZE od prethodnih modela.
U kolovozu 1990. cijela serija Chaser je radikalno revidirana, a neki od modela dobili su potpuno nove motore. Glavni modeli serije, Avante G i GT Twin Turbo, dobili su novi 1JZ motor, isti onaj koji se koristio u JZA70 Supra, iako je 3,0-litreni Avante G djelomično nastavio. Avante G 2.5 dobio je 1JZ-GE sa 180 KS. (132 kW) pri 6000 o/min, dok je GT Twin Turbo dobio snažan 1JZ-GTE twin turbo motor sposoban razviti 280 KS. (206 kW) pri 6200 okretaja u minuti, ovo je bila maksimalna snaga dopuštena japanskim zakonom. Ova dva modela bila su dostupna samo s automatskim 4-stupanjskim i ručnim 5-stupanjskim mjenjačem.
Peta generacija
U listopadu 1992. Chaser X90 zamijenio je prethodni Chaser X81. Peta generacija proizvodila se od 1992. do 1996. u karoseriji serija GX90, JZX90 i SX90. Karoserija je postala zaobljena, a automobil je postao mnogo duži. Modifikacije su značajno promijenjene u odnosu na GX81 Chaser. GT Twin Turbo zamijenjen je novim Tourerom V. Vrhunski model Avante G dobio je 2JZ-GE motor od 220 KS. (162 kW) , to je bila sljedeća generacija linije motora JZ (najsnažniji 2JZ-GTE twin turbo motor, koji je instaliran na vodećem brodu JZA80 Supra, objavljenom iste godine. Tourer V je još uvijek pokretao 1JZ -GTE motor, prenesen s GT Twin Turbo. . Ova modifikacija automobila nije bila široko korištena u profesionalnom motosportu, ali je zavrijedila veliko poštovanje među amaterskim trkačima.Ukidanjem modela Cressida nakon generacije X81, na japanskom tržištu automobila prodavani su samo Mark II, Chaser i Cresta. članova obitelji Cressida imali su različite značajke: Chaser je bio prilagođen sp dobra vožnja, Cresta do luksuza, a Mark II je bio glavni model u ponudi, iako su se automobili razlikovali uglavnom sprijeda i straga (plus vrata za Crestu). Proizvedene su i verzije limuzine sa stražnjim i pogonom na sve kotače. Raspon motora instaliranih na ovom automobilu kretao se od skromnog 4S-FE (1,8 litara, 125 KS) do 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 KS)
- 2L-TE - 2,4 L dizel, 4 cilindra, s turbopunjačem, 97 KS (LX90)
- 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindra, 125 KS (SX90)
- 1G-FE - 2.0 L, 6 cilindara, 135 KS (GX90)
- 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cilindara, 180 KS (JZX90 i JZX93 - 4WD modifikacija)
- 2JZ-GE - 3.0 L, 6 cilindara, 220 KS (JZX91)
- 1JZ-GTE - 2,5 L, 6 cilindara, twin-turbo, 280 KS (JZX90)
šesta generacija
Krajem 1996. u prodaju je puštena posljednja generacija automobila pod markom Chaser u stražnjem dijelu X100. Asortiman motora nije doživio drastične promjene, međutim, svi motori JZ modifikacije su nabavili VVT-i i ETCS sustav upravljanja ventilima. Nešto kasnije, zamijeniti 1G-FE sa 140 KS. 1G-FE BEAMS dolazi sa 160 KS Godine 1998. model je restiliziran; Promjene su napravljene: prednji i stražnji odbojnici, svjetla za maglu, farovi su dobili običan ksenon u "sredini" s elektronskim korektorom svjetla u kabini, rešetka hladnjaka, stražnja kočiona svjetla, pokazivači smjera, instrument ploča i dio unutarnjih elemenata. Verzije s atmosferskim motorima od 2,5 i 3 litre nudile su se kupcima samo s automatskim mjenjačem.
Popis rabljenih motora:
- 2L-TE - 2,4 L dizel, 4 cilindra, s turbopunjačem, 97 KS , 4-brzinski automatski mjenjač (LX100)
- 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindra, 125 KS , 4-brzinski automatski mjenjač (SX100)
- 1G-FE - 2.0 L, 6 cilindara, 140/160 (GREDE VVT-i), 140/160 KS , 4-brzinski automatski mjenjač ili 5-brzinski ručni mjenjač (GX100 i GX105 - 4WD modifikacija)
- 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cilindara, 200 KS , 4-brzinski automatski mjenjač i 5-brzinski automatski mjenjač u Tourer S modifikaciji nakon restilizacije 1998. (JZX100 i JZX105 - 4WD modifikacija)
- 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 cilindara, 230 KS , 4-brzinski automatski mjenjač (JZX101)
- 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cilindara, turbo, 280 KS , 4-brzinski automatski mjenjač ili 5-brzinski ručni mjenjač (JZX100)
Kao i u prethodnoj generaciji, sačuvana je modifikacija Tourer V, sportski ovjes s plutajućim silent blokovima donje ruke, nižim ukrućenjem, povećanim kočnim čeljustima, te zaslonom koji štiti kočioni disk. Torsen (zaključavanje pužnim zupčanicima) je opcija za automobile s automatskim mjenjačem i osnovna za verzije s ručnim mjenjačem. Za razliku od sličnog modela u stražnjem dijelu X90, X100 je bio opremljen 1JZ-GTE motorom s jednom većom keramičkom turbinom (CT15) i promjenjivim tempom ventila (VVT-i). Svi automobili u Tourer V konfiguraciji bili su ponuđeni potrošačima s ksenonskim kratkim svjetlima i 16-inčnim alu felgama. U osnovni paket uključen je i TRC i VSC sustav kontrole proklizavanja.
Sport
U svijetu je Tourer V (X90 i X100) stekao veliku slavu među ljudima koji ugađaju automobile zbog ogromnog potencijala skrivenog u motoru 1JZ-GTE. Razvoj poboljšanih opcija provodi službeni odjel Toyote - TRD i mnogi neovisni privatni studiji. Napredne komponente proizvode poznate tvrtke kao što su TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein itd. U Rusiji se ovaj model najviše koristi u dvije vrste moto sportova: utrkama na 402 m (drag racing) i visokim -brzina skretanja u zavojima (drifting). U prvom slučaju stroj je optimalno prikladan, zbog vrlo visokog potencijala motora (do 500 KS na standardnom klipu). U drugom - zbog prisutnosti pogona na stražnje kotače s bravom (Torsen); na profesionalnim modifikacijama automobila, dizajneri stavljaju najteže vrste blokiranja 1,5-2 načina. Proizvedena je i modifikacija Tourera S (X90 i X100), u kojoj je postojao ovjes od Tourera V, s 2,5-litrenim 1JZ-GE motorom i modificiranim ubrizgavanjem goriva. Tourer S paket u karoseriji X100 imao je automatski mjenjač s 4 koraka prije restylinga, nakon restilizacije dobio je modernizirani automatski mjenjač.
Napišite recenziju na članak "Toyota Chaser"
Bilješke
Linkovi
| ||||||||||||||
Povijest Toyote Chayzer 2019 2020 započela je davne 1977. godine. Najavljeno je lansiranje prve generacije Toyote Chaser. Danas se na tržištu rijetko mogu naći modeli prve generacije.
Službeni trgovci
- Regija:
- Odaberite regiju
Voronjež, ul. Ostuzheva d.64
Ekaterinburg, sv. Metalurgov d.60
Irkutsk, sv. Traktovaya d.23 A (Donji Angarski most)
Sve tvrtkeJapan je doista nevjerojatna zemlja. Prava Meka automobilske industrije. Japanski proizvođači automobila nude sve, od malenih subkompaktnih hatchbacka ili ekstravagantnih monovolumena do pravih sportskih automobila, ogromnih kamioneta ili beskompromisnih SUV-ova.
No, najzanimljivije je da orijentalni inženjeri za sebe čuvaju uistinu "ukusne" i kultne modele. Kao što su Nissan Skyline ili Toyota Supra. Štoviše, druga je korporacija svojedobno iznjedrila čitavu plejadu modela namijenjenih samo domaćem tržištu, ali koji su ostavili traga u domaćoj povijesti automobilske industrije. Riječ je o modelima Toyota chaser. 
Naplatci branika Chaser
crni trošak
teaser test u rusiji
Priča je započela davne 1977. godine, kada je najavljen početak prve generacije. Inženjeri marke postavili su si cilj stvoriti elegantan coupe sportskog karaktera i po pristupačnoj cijeni. Prvi automobili Toyota Chaizer proizvedeni su kao kupe s 2 vrata, a motorna gama sastojala se od 1,8-litrenog i 2-litrenog benzinskog motora. Ukupno je model živio na montažnoj traci oko 25 godina, za to vrijeme, preživjevši više od desetak restylinga i pet generacijskih promjena. No, domaći potrošač pamti posljednje dvije generacije automobila – petu i šestu po redu.
Javni favoriti
Pretposljednja generacija pojavila se 1992. godine i zvala se Toyota Chayzer 90. Automobil je razvijen na zajedničkoj platformi s Toyotom Mark II i Cresta, imao je slične tehničke karakteristike i opremu. No, Cross se prvenstveno pozicionirao kao luksuzniji automobil ove obitelji, a Chayzer kao sportski automobil. Mark 2 bio je negdje u sredini, pokušavajući kombinirati oba ova smjera.
Izgled toyote chaser 90 doživio je značajne promjene, postao je glatkiji i moderniji. Prednja svjetla su dobila zaobljeni oblik, na prednjim branicima registrirani su ponavljači žmigavaca, a sam automobil se značajno povećao, postajući udobniji i prostraniji.
Također pogledajte i .
Asortiman motora doživio je značajno podešavanje s ciljem poboljšanja povrata i povećanja snage. Novi vlasnik mogao je birati između niza benzinskih motora ili se odlučiti za jedan dizel. Rijetka, ali posebno vrijedna modifikacija bio je automobil Toyota Chaiser 2019 (na slici), opremljen 2,5-litrenim bi-turbo motorom pojačanim na 280 KS. Ista jedinica bila je ugrađena na kultni sportski automobil Toyota Supra tog vremena. Proizvedene su i razne modifikacije s izborom stražnjeg ili pogona na sve kotače.
Zahvaljujući oštrom upravljanju, motorima s okretnim momentom i savršeno izbalansiranoj šasiji, ova generacija je postala prilično uspješna i zavrijedila je poštovanje mnogih majstora tuninga. I danas je Toyotin teaser vrlo cijenjen među ljubiteljima aktivne vožnje i tako ga je lako pronaći na sekundarnom tržištu. Međutim, uz dužnu vještinu, možete pronaći primjerak u ispravnom stanju. Cijena u Rusiji za valjane primjerke prvih godina proizvodnje počinje od 100 tisuća rubalja. A njegovani primjerci u tuningu, s malom kilometražom i u dobrom stanju, koštat će oko 500 tisuća rubalja. Trošak jedinstvenih verzija od 280 konjskih snaga može doseći 750 tisuća rubalja. 
Aparati za tri nosača
plastična kamera
Zadnji izlaz
Godine 1996. najavljen je početak prodaje šeste i posljednje generacije automobila. Model toyota chaser 100 dobio je novu karoseriju, profinjenu vanjštinu, širu paletu boja karoserije, modificirane motore. Vizualno, automobil izgleda sportski, elegantno i moderno čak 20 godina nakon svog debija. Brze linije karoserije, snaga u svakoj liniji, staklo na vratima bez okvira, aluminijski naplatci. A iza očiju su ugodna složena svjetla i elegantan stražnji branik.
U unutrašnjosti, toyota chaser 100 oduševljava ne samo ergonomijom, već i dobrom opremom (vidi fotografiju unutrašnjosti). Ono što se na nekim automobilima pojavljuje tek sada bilo je uključeno u osnovni paket na chaseru prije 20 godina. Dodatna oprema s punom snagom, ksenonska prednja svjetla, kontrola klime, u kombinaciji s tempomatom, sustavom protiv blokiranja kočnica i sustavom stabilnosti na cesti - sve je to dostupno u automobilu iz prošlog stoljeća.
Salon vas neće zadiviti ogromnim prostorom, ali ne možete naći zamjerku ergonomiji Toyote Chaizer 100 - stolica je optimalno profilirana, bočna potpora omogućuje vam da izdržite preopterećenja u zavoju, a volan savršeno pristaje u vašim rukama. Osim toga, stalci ne ometaju pogled pilota. Možda je glavna zamjerka ergonomiji ili praktičnosti automobila desni volan. Ovakav položaj malo otežava vožnju autom u normalnom režimu, ali to nije nimalo kritično, jer mnogi od onih koji uzimaju ovaj auto kupuju ga za sasvim druge svrhe. Ova generacija Toyote Chaizera u 100. karoseriji doslovno je stvorena za sport i tuning (vidi fotografiju).
dostojan ponosa
Ali Toyota Chayzer motori, ovo je još jedan razlog za kupnju ovog automobila. Naravno, u nizu su bili dizelaši, točnije jedan. Riječ je o skromnoj 2,4-litrenoj jedinici koja se može pohvaliti tek skromnom potrošnjom goriva. Snaga mu je bila 97 KS, a apetit oko 8,5 litara. Benzinski motori bili su puno zabavniji. Sve od 1,8-litrenog motora do 3-litrenog agregata imalo je izvrsne performanse, odziv na gas i odličan povrat.
A na vrhu je bio toyota chaser tourer v, opremljen 2,5-litrenim motorom, 280 KS, uparen s 5-stupanjskim ručnim ili 5-pojasnim automatskim jzx100. S takvim pokazateljima automobil bi mogao razviti brzinu od 100 km / h za 5,5-6 sekundi. Ova brojka je još uvijek nedostižna za mnoge moderne sportske automobile (pogledajte video testnu vožnju).
| Specifikacije Toyota Chaser 2020 | ||||||
| Model | Volumen | Maksimalna snaga | Zakretni moment | Prijenos | Ubrzanje do 100 km/h | Potrošnja goriva na 100 km |
| Toyota Chaser 1.8AT | 1838 cc | 120 KS/6000 o/min | 162 N/m /4600 o/min | Automatski 4-brzinski. | 12,5 sek | 7,5/11,0/8,6 l |
| Toyota Chaser 2.0MT/AT | 1988 cc | 140 KS/5600 o/min | 181 N/m /4400 o/min | Mehanika 5. / Automatska 4. st. | 9,5/11,0 sek | 6.4/11.5/9.0
7,6/14,0/10,0 l |
| Toyota Chaser 2.0 160Hp MT/AT | 1988 cc | 160 KS/6200 o/min | 200 N/m /4400 o/min | Mehanika 5. / Automatska 4. st. | 9/10 sek | 7.2/11.9/9.5
8,0/14,5/10,0 l |
| Toyota Chaser 2.4DAT | 2491 cc | 97 KS/3800 o/min | 221 N/m /2400 o/min | Automatski 4-brzinski. | 13,2 sek | 7,3/10,8/8,5 L |
| Toyota Chaser Tourer V MT/AT | 2491 cc | 280 KS/6200 o/min | 378 N/m /4200 o/min | Mehanika 5. / Automatska 5. st. | 5,5/6 sek | 10.2/16.0/12.0
11,1/17,1/13,0 l |
| Toyota Chaser 3.0AT | 2997 cc | 220 KS/5600 o/min | 294 N/m /4000 o/min | Automatski 4-brzinski. | 7,5 sek | 9,2/15,0/11,0 l |
| Toyota Chaser 2.5AT | 2491 cc | 200 KS/6000 o/min | 255 N/m /4000 o/min | Automatski 4-brzinski. | 8,4 sek | 9,0/14,7/11,0 l |
