Za naše tržište dostupno je devet modifikacija Tiguana - od najskromnijeg pogona na prednje kotače s motorom od 125 konjskih snaga i mehanikom do relativno moćnih 220 konjskih snaga sa sustavom pogona na sve kotače 4 POKRET . Odlučili smo se za zlatnu sredinu – 180 KS, pogon na sva četiri kotača i DSG robot.
Crossover nove generacije kao što smo ranije rekli, podignuti su na sveprisutnu MQB modularnu platformu. Na njemu su izgrađeni gotovo svi modeli koncerna - od narodnog Pola do Passata. "Corporate" u Tiguanu i dizajn eksterijera, tijekom čijeg su razvoja koristili isključivo šestari i ravnalo. A ovo je dobro samo za Tiguan - automobil je sazrio. Ali nije li prednji prevjes predugačak? Mjerenja su potvrdila naše strahove - kut ulaska je samo 19,5º. Nedovoljno! No, ako se namjeravate redovito kretati s kolnika, možete naručiti opcijski off-road paket. To podrazumijeva prednji branik drugačijeg oblika - s takvim kutom ulaska je veći. Razmak od tla pokazao se iznenađujuće skromnim: samo 175 mm pod obaveznom zaštitom motora.
Međutim, dok vozite Tiguan, odmah zaboravite na sve, uključujući i ono što ste upravo našli zamjerke. Salon je besprijekoran s ergonomske točke gledišta. Vidim kako su dizajneri tisuće i tisuće puta precrtavali interijer dok raspored svih elemenata nije dosegao matematički provjereni sklad. Postoji uporan osjećaj da je sve ovo stvoreno posebno za mene. Ja sam se trudio ugoditi ergonomistima. Neću se iznenaditi ako to prizna neki vozač Tiguana. Ugodan je i sve je intuitivno. Slučaj kada će priručnik ostati ležati u pretincu za rukavice kao nepotreban.
Osjećaj "starog znanca" pojačan je poznatim svim Volkswagen elementima: udoban volan, zaslon s oslikanim instrumentima. Tiguan plijeni velikom pažnjom svojih kreatora na detalje i dugačkim popisom opcija: ovdje imate trozonsku kontrolu klime, udobne stolove za putnike straga i utičnicu od 230 V. Da, za sve užitke morate platiti. Ali konkurenti to u principu neće ponuditi.
| | ||
Idealan auto? Ne baš. Iza snage Tiguana kriju se neki nedostaci. Asertivno ubrzanje i profinjene reakcije na upravljačke akcije vozača uzimaju se zdravo za gotovo. A ako barem u nečemu pokaže slabost, to ne samo da boli oko, već doslovno zaslijepi.
Ne radi se o ovjesu, koji je oštar prema sitnicama, tipičnom za njemačke automobile - tim više s rupama srednjeg i velikog kalibra Tiguan se samouvjereno nosi. Ali nervoza u ponašanju crossovera na uzdužnim kolotečinama i osjetljivost na bočni vjetar uznemirila je. Možda na drugom autu ne bih obraćao pažnju na ovo. Ali MQB platforma je u potpuno drugom koordinatnom sustavu. Volkswagen savršeno stoji na luku, zadovoljni su i postavke električnog servo upravljača.
Slična priča i sa zvučnom izolacijom. Lukovi kotača i motorni prostor su izvrsno zaštićeni. I na toj pozadini, lagani povjetarac koji se pojavljuje u području vjetrobranskog stakla nakon 100 km / h percipira se kao uragan. Usput, Tiguan duguje dobru zvučnu izolaciju zahtjevima ruske adaptacije, jer su zahvaljujući njima vrata dobila dodatne brtve.
Ali nema pritužbi na duet motora i kutije. “Razmazana” u širokom rasponu okretaja, polica zakretnog momenta pruža glatko, ali vrlo sigurno ubrzanje. A DSG preselektivni, nekakvim šestim čulom, naslućujući moje želje, na vrijeme bira pravu brzinu. Učinkovite kočnice s informativnim pogonom ne manje samouvjereno uznemiruju automobil. Samo što je papučica malo visoko u odnosu na gas. Ali ovo je možda jedina primjedba.
Skoro sam zaboravio na natpisnu pločicu 4 POKRET na petim vratima. Prijenos našeg Tiguana u osnovi se ne razlikuje od sheme s pogonom na sve kotače izravnih konkurenata. Jedino upozorenje: odgovoran za spajanje stražnjih kotača Haldex spojka pete generacije. A to je, kako pokazuje naše iskustvo, popriličan adut, jer ga je teško pregrijati. Inače, novi Tiguan ima i mogućnost odabira načina vožnje. Offroad elektronika omogućuje značajno proklizavanje kotača.
I doista, na blatnjavom temeljnom premazu Volkswagen se osjeća vrlo samouvjereno. Prednapeta spojka osigurava da su stražnji kotači trenutno spojeni prije nego što prednji kotači imaju vremena za ukopavanje. Terenski potencijal ograničen je samo mogućnostima cestovnih guma, a ne i najistaknutijom geometrijskom sposobnošću trčanja, koju smo već grdili. A Tiguan također ima skromne pokrete ovjesa - dijagonalno vješanje događa se ranije nego što bismo željeli.
A što je s našim markiranim valjcima, s kojima simuliramo sklisku podlogu ispod jednog ili više pogonskih kotača? Na taj se način može provjeriti rad elektronike koja kontrolira raspodjelu momenta. Kada su prednji kotači bili zarobljeni, Tiguan je bez napora svladao kotače, gotovo ne dopuštajući da se prednji kotači zavrte. I on se nosio s dijagonalnim rasporedom valjaka, ali ne odmah. U automatskom načinu rada, Volkswagen je dugo klizio s kotačima "izgubljene trakcije", ali nije mogao preraspodijeliti zakretni moment na druga dva kotača. Ali vrijedilo je prijeći na način rada "snijeg", jer je Tiguan brzo skočio s dijagonalno raspoređenih platformi. Ali kada je samo jedan stražnji kotač ostao na tlu, Kaluga SUV je ipak odustao. Ipak, na pozadini kolega iz razreda rezultat je više nego vrijedan. Postoji još jedan plus: bez obzira koliko dugo je automobil proklizao, nije bilo znakova pregrijavanja mjenjača.
Neću poreći – sviđa mi se novi Tiguan. No koliko će automobil koštati još je otvoreno pitanje. Tvrtka namjerava formirati konkurentne cijene, ali automobil druge generacije definitivno neće biti jeftiniji od svog prethodnika, koji danas košta od 1,2 milijuna rubalja. I malo je vjerojatno da će novi Tiguan biti jeftiniji od svojih glavnih konkurenata: Mazde CX-5 i Kia Sportage. Upravo s njima usporedili smo Volkswagen Tiguan u prosinačkom broju časopisa Za Rulem.
Pojavio se u Rusiji Volkswagen Tiguan druga generacija. U zastupnicima je navala ljudi koji novi Tiguan žele odvesti na probnu vožnju i iz vlastitog iskustva shvatiti koliko je novi proizvod dobar i po čemu se druga generacija razlikuje od prve. Uspjeli smo nekoliko dana voziti novi Tiguan i testirati automobil u urbanim i terenskim uvjetima.
Dakle, neke bilješke i dojmovi o novom Volkswagen Tiguan 2017.
Malo povijesti i dizajna.
Prva generacija Volkswagen Tiguana puštena je u proizvodnju u studenom 2007., a u ljeto 2011. model je restiliziran. Tiguan se proizvodi u tvornicama u Wolfsburgu u Njemačkoj i Kalugi u Rusiji.
Svjetska premijera ažurirane verzije najprodavanijeg Volkswagen Tiguana održana je u Frankfurtu u jesen 2016. godine. Za rusko tržište, novi Tiguan se proizvodi od 21. studenog 2016. u tvornici Volkswagen Group Rus u Kalugi.
Novi Volkswagen Tiguan je 2016. godine dobio Njemačku nagradu za dizajn za najbolji dizajn automobila. Dizajnerski tim na čelu s Klausom Bischoffom uspješno je radio na izgledu. Klaus vodi Volkswagen Design Center od 2006. godine.
U odnosu na prethodnika, novi je Tiguan postao vizualno duži, znatno širi i nešto niži. Nestali su zaobljeni oblici, zamijenjeni čistim linijama duž vrha ulaznih vrata. Upravo ti elementi dizajna produžuju tijelo. Ova linija također odvaja gornji dio karoserije staklenim vratima od donjeg dijela, dajući lakoću i dinamiku.
Druga generacija Volkswagen Tiguana izgleda moderno. Na zalihama - "lukavo škilji" farovi.
Na haubi su se pojavila i dodatna ukrasna rebra, sada ih ima četiri, dajući haubi i cijelom prednjem dijelu automobila više "ozbiljnosti".
Jedan od glavnih elemenata dizajna svakog automobila su, naravno, prednja svjetla. Moderna LED optika prednjih svjetala ostavlja samo osjećaj divljenja, kako dizajnom tako i tehnologijom.
I straga se pojavila nova linija dizajna koja naglašava povećanu širinu automobila. Nova LED svjetla u obliku slova " F» prilično su nezaboravne i treba ih dobro prepoznati u toku.
Novi je Tiguan straga osjetno viši i četvrtasti.
Općenito, slažem se da je novi Tiguan s razlogom dobio nagradu za dizajn.
Nova MQB platforma i povećane dimenzije.
Volkswagen Tiguan sastavljen je na MQB modularnoj platformi koncerna VAG.
Za referencu, ova platforma je demonstrirana 2012. Ona je činila osnovu za Audi A3, VW Golf, Škoda Octavia, itd. Sada proizvodi i bliskog rođaka Tiguane - Škodu Kodiaq.
Navest ću geometrijske dimenzije Tiguane na MQB platformi i promjenu u odnosu na prethodnika:
Deblopovećao za 145 litara i postao udobniji.
Prtljažnik je povećan za 145 litara. i iznosi 615 litara (kada je utovaren na stražnja sjedala). Glavni porast je bio zbog bočnih niša - na bočnim stranama prtljažnika pojavile su se vrlo zgodne niše u koje se nevjerojatno uklapa 5-litarska boca tekućine za pranje ili drugi predmeti koji više ne "lete" u prtljažniku.
Napominjem da je mali prtljažnik bio jedan od glavnih nedostataka Tiguane u usporedbi s konkurentima. Trenutno, među kolegama iz razreda, veći prtljažnik ima samo Kodiaq.
|
Volumen prtljažnika konkurenataTiguan: |
|
|
Volkswagen Tiguan |
|
Također je važno napomenuti da se promijenilo mjesto za odlaganje alata u prtljažniku - tako je u starom Tiguanu komplet alata bio u bočnoj niši prtljažnika i proces vraćanja na mjesto nakon upotrebe zahtijevao je mnogo vrijeme i veliki nervozni napor. Sada je alat u umetku od poliuretanske pjene ispod poklopca prtljažnika.
Vrata prtljažnika novog Tiguana dižu se znatno više nego kod prethodnog modela i više nema opasnosti od udaranja glavom o njih. Opcionalno se nudi i “hands-free” sustav upravljanja poklopcem prtljažnika – na dnu je ugrađen senzor koji detektira pomicanje stopala ispod prtljažnika i podižu se vrata prtljažnika.
LCD instrumentna ploča s raznim opcijama prikaza informacija
Instrument tabla je od tekućih kristala. Prikazuje sve informacije o stanju automobila i sustava pomoći vozaču. Informacijski blokovi su konfigurirani prema željama vozača.
Dostupni blokovi informacija: off-road, ekološka prihvatljivost, potrošnja, brzina i brzine. Na primjer, u off-road načinu rada, prikazuje se kut upravljanja prednjim kotačima. Vrlo zgodna značajka. Čak ni iskusni vozač ne razumije uvijek u kojem su položaju kotači.
Na zaslonu nadzorne ploče nalazi se parametar “body roll level”, ali kod mene je cijelo vrijeme pokazivao horizontalno, unatoč spustovima i usponima uz brda. Možda nisam otkrio kako se uključuje, ili je to samo element dizajna (rekviziti) i takav bi uređaj bio vrlo koristan. Čak i za crossover, razumijevanje maksimalnog dopuštenog kotrljanja je korisna stvar.
Nagib ploče s instrumentima ima negativan kut (gornji dio je bliži vozaču) i to daje vrlo neobičan osjećaj. Jasno je da se to radi kako bi se uklonilo osvjetljenje LCD uređaja. Ali dok se ne naviknete, malo je neugodno.
Na kontrolnoj ploči ima puno sitnih elemenata, a u nekim modovima ima i puno pokretnih elemenata, opet se iz navike čini da je šareno.
Jako bih volio imati nekoliko opcija za tipove armaturne ploče - klasična, moderna, sportska itd. Neki automobili to rade. A s LCD panelom to nije nimalo teško, ali može zadovoljiti potrebe različitih kupaca. Poznajem mnogo ljudi kojima je izgled kontrolne ploče bio presudan u konačnom odabiru pojedinog automobila. Kako kažu, "oči su ogledalo duše", pa je instrumentna ploča automobila mjesto kroz koje vozač gleda u unutrašnjost svog ljubimca.
Promišljeni perač vjetrobranskog stakla
Uključivanje perača vjetrobrana događa se s kašnjenjem od oko 1-2 sekunde. Čini mi se da se radi o jasnom inženjerskom nedostatku koji se pomaknuo sa starog Tiguana i očito ga treba riješiti. Ne razumijem zašto ne možete staviti dodatni ventil i ne čekati 1,5 sekunde dragocjenog vremena za hitno čišćenje vjetrobranskog stakla dok motor ne stvori potreban tlak. Većina automobila nema ovaj problem. No, brzina čišćenja vjetrobranskog stakla značajno utječe na sigurnost.
Stražnja kamera na našim cestama.
Nažalost, ruski uvjeti se ovdje ne uzimaju u obzir. Njemački inženjeri, očito, zimi i u proljeće nisu morali putovati našim cestama. Ne mogu znati da umjesto da čiste snijeg, prskaju ga kemikalijama da se otapa i cijedi kroz kanalizaciju.
Prljavština na našim cestama je nešto strašno, pogotovo u rano proljeće. Međutim, posljednje dvije godine u Sankt Peterburgu se situacija s prljavštinom na cestama počela mijenjati na bolje, posebno u centru. No, obilaznica, WHSD i regionalne ceste i dalje “peru” veliki novac – prvo proizvodeći prljavštinu na cestama, a potom je peru.
Dobro je da postoje parking senzori i rade, unatoč našoj prljavštini, jasno i točno.
Retrovizori su promijenili oblik, ponavljajući stil dizajna karoserije, i na prvi pogled su mali, ali nisam osjetio nikakvu nelagodu tijekom vožnje – sve se jasno vidi. Za razliku od prethodnog modela, prljavština se ne nakuplja na retrovizorima zbog aerodinamičke turbulencije tokova blata. Ovo je bilo ugodno iznenađenje.
Grijano prednje vjetrobransko staklo
U testnom automobilu ugrađena je opcija "grijanje prednjeg vjetrobrana". Uz svu korisnost ove opcije, posebno u našim snježnim i kišnim uvjetima, želim napomenuti da je vidljiva mreža tankog "grijajućeg" premaza. To je posebno neugodno u večernjim satima, kada se farovi nadolazećih automobila lome na ovoj mreži i stvaraju odsjaj.
Nedostatak pristupačne navigacije.
Ne razumijem trgovce koji nude automobile na prodaju u Sankt Peterburgu i Moskvi 2017. za gotovo 2 milijuna rubalja. nema navigacije. I nije da ne poznajem grad, ali problem prometnih gužvi u našim gradovima je prilično akutan i vrlo učinkovito se rješava korištenjem navigacije s prometnim gužvama.
Ipak, morate staviti dodatni "uređaj" na vjetrobransko staklo, povući žice itd.
Dodatne opcije uključuju navigacijski sustav u Navigacijskom paketu i koštaju 119.500 rubalja. Ovaj paket također ima "autopilot za parkiranje", "surround view system", "glasovnu kontrolu" itd. Na primjer, mogu preživjeti bez ovih funkcija, ali dodatno platiti 120 tr za navigaciju. nekako ne ljudski.
Salon i prostor za putnike straga.
Za putnike u drugom redu ima puno mjesta. Gledajući udaljenost do vozačevog sjedala, čak sam pomislio da je prednje sjedalo pomaknuto bliže prednjem. Ali ne, prilagođen je mojoj visini od 189 cm, a iza njega ima dovoljno mjesta da u potpunosti ispružim noge.
Prostran i udoban interijer
Tipka "start/start" se "preselila" ispod volana u donji dio središnje konzole, uz ručicu mjenjača. Prilično udobno mjesto. Jasno odstupanje od uobičajenih stereotipa u korist praktičnosti.
Pretinac za rukavice ispod vozačevog sjedala se uvlači. Vrlo prikladno mjesto za pohranu raznih stvari za vozača je uvijek pri ruci i ne ometa. Osobno mi je uvijek nezgodno penjati se u standardni pretinac za rukavice u blizini suvozačevog sjedala.
Nema električnog sjedala čak ni u gornjoj konfiguraciji (samo kao dodatna opcija)
Koljeno se ne oslanja na središnju konzolu, ergonomsko i udobno.
Često za osobe visokog rasta postaje problem što desna noga leži na središnjoj konzoli - to je posebno neugodno na dugim putovanjima - noga se jednostavno umori. Novi Tiguan nema te muke – vozačevo je sjedalo udobno i slobodno.
Kako se vozi novi Tiguan
Na novoj platformi bilo je moguće ukloniti učinak vertikalnog ubrzanja sa stražnje strane i malog podrhtavanja na neravninama svojstvenim automobilima s kratkim međuosovinskim razmakom. Dobro upravljan, brzo reagira na svaku radnju vozača. Vozi žustro i žustro.
Pokazalo se da su kočnice vrlo osjetljive - rani početak kočenja i mali hod papučice kočnice. To su posljedice ugrađenog DSG mjenjača. Kada se kočnica pritisne, naredba se prenosi na mehatroniku - "odspojite kvačilo" i, ako vozač ne pritisne kočnicu do kraja, dolazi do proklizavanja i brzog trošenja spojke. Očigledno, kako bi to isključili, inženjeri su napravili tako mali udarac papučice kočnice. Ali brzo se naviknete na to i ne uzrokuje nikakve neugodnosti.
Offroad sposobnost.
Iskreno govoreći, pri planiranju testa nisam očekivao da ću krenuti na loše ceste. Za mene je Tiguan živahni, živahni gradski automobil sa sposobnošću da se nosi s neotklonjenim snijegom i seoskim cestama.
Tražeći mjesto za snimanje, odvezao sam se s autoceste do jezera i odlučio snimati tamo. Počeo je kretati unatrag uz strmo brdo s ugaženim snijegom bez ikakvih misli da se penje visoko. Doista, nakon blagog uspona, kotači su počeli kliziti. Zaustavio sam se i pomislio: "Ali postoji off-road način!". Upalio ga i odlučio pokušati se popeti dalje. I stroj je puzao! Čuo se zvuk blokade diferencijala i sustava raspodjele zakretnog momenta. Lagano se odvezao do vrha brda. I odlučio sam: “Zašto ne bih pokušao ponovno?”.
Bio je ugodno iznenađen prohodnošću i upravljivošću automobila. Puzi vrlo samouvjereno, sustavi za pomoć pri spuštanju rade dobro i jasno. Vozio sam dugu udaljenost duž dalekovoda u stopu ATV-a. Bio sam jako zadovoljan ponašanjem novog Tiguana. Istodobno, kratka baza i veliki kutovi prevjesa omogućuju prolazak ozbiljnih off-road prepreka, uključujući skretanje na vrlo uskoj cesti sa snježnim deponijama sa strane.
Nova LED prednja svjetla.
Već na prethodnoj verziji Tiguana, opremljenoj ksenonskim farovima, svjetlo je bilo vrlo vrijedno. Jasno svijetlo, prilagodljivo. Prilikom okretanja automobila snop svjetla se okreće u smjeru skretanja (dodatna opcija u paketu rasvjete).
Novi Tiguan ima LED prednja svjetla. Smatram da je osvjetljenje glave jedno od najvažnijih sredstava za osiguranje udobnosti i sigurnosti automobila. U novom Tiguanu svjetlo se pokazalo izvrsnim. Fotografije pokazuju visok stupanj osvjetljenja noću.
Također, prednja svjetla imaju adaptivnu funkciju, rotaciju snopa u smjeru rotacije. Osim toga, tu je i bočno osvjetljenje, pri skretanju pri maloj brzini, u prednjim svjetlima se uključuje dodatni izvor svjetla koji osvjetljava bočni prostor. U Off-Road načinu rada ovo svjetlo se pali u dva smjera odjednom i osigurava dobro osvjetljenje kako ceste ispred, tako i manevarskog prostora sa strane.
A ovi farovi su "tehnološki" lijepi. I važan su element dizajna "lica" automobila.
U novom Tiguanu, hauba se podiže na amortizere i nema potrebe za zamjenom "štake". Mnogo je praktičnije i to je pokazatelj klase automobila.
Novi Tiguan poznajem već godinu dana. Tijekom svjetske premijere vozio ga je po Berlinu i okolici. No, jedno je kako se automobil ponaša u Njemačkoj, Španjolskoj ili Švicarskoj, a sasvim drugo - u Rusiji. Naša cesta je drugačija, i zemlja je posebna, a i klima drugačija. Stoga, evo izvješća o novom Tiguanu u stvarnim uvjetima rada.
Za test sam uzeo potpuno nov auto s 2-litrenim dizel motorom od 150 konjskih snaga. Kutija - DSG-7. Za razliku od prve generacije Tiguana, koja se i dalje uspješno prodaje na našem tržištu, novi Tiguan s klasičnom hidromehaničkom ne može se uzeti, samo šest ili sedam DSG. Postoji samo jedna zamjerka na rad kutije, lagana promišljenost pri malim brzinama. Međutim, ili sam se navikao, ili se kutija prilagodila, do kraja testa, sporo ubrzanje dizelskog motora prestalo me živcirati. Za one koji žele toplije, tu su benzinske opcije od 180 i 220 KS. Po meni je 180 konja baš ono što ti treba, 220 je već previše za ovaj auto.
Već sam detaljno opisao Tiguan II. U tom postu ima puno lijepih proljetnih fotografija i detaljnog opisa auta. Ovdje ću se usredotočiti na detalje.
2. Vanjske razlike u odnosu na prvu generaciju u Moskvi nisu mi se činile tako upečatljive kao u Berlinu. 
3. No, susjedi nizvodno okrenuli su vrat. Srećom, nije došlo do hitnih slučajeva. 
4. Začudo, na ulicama Moskve, ranjen od zime, automobil na 18 diskova nije djelovao previše tvrdo. Crossover je svoju urbanu prirodu odavao samo na slomljenim perifernim cestama regije Yaroslavl. 
5. Kako bismo provjerili Tiguan u akciji, otišli smo u Pereslavl-Zalessky. Staza do njega je u izvrsnom stanju, ali vrijedi ga skrenuti i proći nekoliko kilometara, a poligon za proučavanje automobila u pravim ruskim uvjetima je spreman. U ruskim uvjetima zvučna izolacija u automobilu nije baš dobra. Tijekom ubrzanja možete čuti i neravnu cestu i dizelski motor. Nisam primijetio značajan napredak u odnosu na prvu generaciju. 
6. Moram priznati, Tiguanov ovjes ne nosi sve. Na posebno istaknutim jamama i udarnim rupama dolazi do kvarova, hod ovjesa nije uvijek dovoljan. Po tome je novi Tiguan sličan prvoj generaciji, samo što je druga malo mekša i udobnija. 
7. Vratit ću se u Pereslavl, dobar grad, pogodan za izlete u sve gradove Zlatnog prstena. Bit će posvećen zasebnom postu. Za sada, nastavimo o Tiguanu. Bočni retrovizori su mali, bliže automobilima. Preglednost straga mogla bi biti bolja. U mraku i blatu, želiš više. 
8. Nema pritužbi na svjetlo. Vrlo zgodna inteligentna duga svjetla. Provjereno, radi dobro, ne zasljepljuje nadolazeće ljude, isključuje se. Ne reagira na svjetlo koje reflektiraju znakovi i prometni znakovi. 
9. Masipusyusechnye ogledala se ne prljaju, kao ni bočna stakla. Aerodinamika promišljena do najsitnijih detalja. Fotografija prljavog auta ispod. 
10. Ali motorni prostor se pristojno zaprlja. Kilometraža automobila na ovoj slici je manja od 3 tisuće km. 
11. Salon je lagan, s prevladavanjem kreme. Ova boja vizualno povećava prostor. Grijanje zrcala uključuje se zasebnim regulatorom na vratima, što je nezgodno. Više mi se sviđa kada se ova značajka kombinira s grijanim vjetrobranskim staklom. Štoviše, u Tiguanu postoji električno grijanje vjetrobranskog stakla. 
12. Fotelja je udobna. 3 sata vožnje nije problem. Mislim da možeš ići puno više. Na prvom Tiguanu vozio sam se više od 10 sati dnevno. Nova stolica nije ništa lošija. 
13. Torpedo je lijep i moderan. Armaturna ploča je nagnuta na isti način kao u Audiju Q7. Neobično, ali da ne kažem da je bilo neugodno. Sve je vidljivo, uređaji se očitavaju na prvih pet. Informacija je puno, vozač može birati koju će prikazati na kontrolnoj ploči. Postupno se navikavate na neobičnu padinu. 
14. Grijani volan. Gumb za otpuštanje prtljažnika na vozačevim vratima, vidi se na fotografiji. 
15. Ne gledajte na ovaj strašni trošak, auto je bio nakon pokretanja. Pravi na autocesti iznosio je 6,7 l/100 km, u mješovitom ciklusu oko 8 litara dizel goriva na sto, a u gradu bliže deset. Istodobno, u Moskvi još uvijek ima malo prometnih gužvi, nisu se svi vratili nakon novogodišnjih praznika. 
16. A evo i prosječnih očitanja. Lijepo je da na jednom tenku možete otići par puta od Moskve do Pereslavla i natrag i još vam nešto ostane. Iako je, u smislu kilometraže na jednom spremniku, Tiguan osjetno inferiorniji od Tuarega. To se događa zbog malog spremnika goriva, njegov volumen je samo 58 litara. 
17. Auto ima izbor načina vožnje, ali ni "Sport" ne mijenja puno ponašanje automobila. 
18. Ima puno mjesta straga. Za putnike straga postoji kontrola klime. 
19. U blizini Muzeja čajnika. Stražnje staklo se pristojno zaprlja, ali brisač pokriva većinu, pružajući barem malo vidljivosti. Nije idealno, ali mnogim natjecateljima ide lošije. 
20. Bočni prozori, poput ogledala, gotovo se nikad ne zaprljaju. Također se jedva znoje. 
21. Iako je bilo prljavštine. 
22. Kad sam govorio o dizelskoj Toyoti Land Cruiser 200, napisao sam da se predgrijači obično ne ugrađuju u automobile iz press parkova. Iznimka su redoviti grijači. Volkswagen ga ima. Možete ga pokrenuti s daljinskog upravljača ili ga programirati unaprijed. Naglašavam da se ne radi o daljinskom pokretanju motora, kao u novom Muranu, već o grijaču. Nažalost, ovaj čip nam nije bio od koristi, bio je topao, temperatura nije pala ispod -3C. 
23. Općenito, auto je prikladan. Najbolja opcija s benzinskim motorom od 180 KS. u maksimalnoj konfiguraciji Highline košta 2 milijuna 70 tisuća rubalja. Dizel verzija koju sam imao na testu je nešto jeftinija. Više mi se sviđa verzija Tiguana nego korejski prijedlozi. No, unatoč krizi, na ulicama Moskve možete vidjeti puno potpuno novih KIA Sportage. 
Dodat ću da, za razliku od nekih blogera, da ne upirem prstom, probnu vožnju zato što mi se sviđa, a ne zato što nemam svoj auto. Imam auto i nije loš, veći je i skuplji od Tiguana i mnogih drugih koje imam na testu. Provodim testove u ruskim uvjetima, osim ako ne govorimo o apsolutno novim proizvodima. A ako je o njima, onda uzimam automobile u Rusiji čim se pojave ovdje. I provodim testove više od jednom u kvartalu ili šest mjeseci. Svaki tjedan mijenjam u novi auto.
Zaključno, reći ću da se novi Tiguan isplati kupiti ako vam se sviđa i ako imate novca za njega. Ako su financije tijesne, onda se lako možete ograničiti na automobil prve generacije, koji se još uvijek proizvodi u Kalugi. Bonus će biti pravi stroj, što u našim uvjetima izgleda bolje. A ako ne zasvijetli, možete pričekati dok se ne pojavi ažurirana Mazda CX-5. Vrlo brzo će nam se pokazati. Zatim usporedite i odaberite što vam se sviđa.
Volkswagen Tiguan je kompaktni crossover koji se proizvodi od 2007. godine. Nedavno je izašla 2. generacija Tiguana, a na sekundarnom tržištu ima mnogo ponuda za prodaju 1. generacije Tiguana. Isplati li se kupiti podržani Volkswagen Tiguan, sada ćemo saznati. Tiguani su se pojavili u Rusiji sredinom 2008. godine, automobili su sastavljeni u Kalugi. Ako su se u početku ovi automobili sastavljali tehnologijom SKD SKD, onda su se nakon 2010. automobili već proizvodili u Kalugi prema punom ciklusu - CKD, gdje su karoserije zavarene i obojene.
Kvaliteta izrade je ista koju su Nijemci sklapali, kao i naša. Naravno, bilo je nekoliko nijansi, na primjer, bočna vrata su bila loše podešena, a vrata prtljažnika su bila krivo zasađena, ali nakon nekoliko mjeseci naučili su sve raditi kako treba. Dakle, najstariji automobili su morali biti povučeni na servis kako bi se zamijenili neki od vijaka i stavili na brtvilo. Ako se to ne učini, pogonsko vratilo bi se moglo olabaviti.
Salon
Interijer je dosta kvalitetan, materijali izgledaju gotovo kao novi nakon dugogodišnjeg rada, naravno sve ovisi o prijašnjem vlasniku. Ali događa se da čak i obloge vrata u pokretu mogu početi škripati. Na Tiguanima proizvedenim od 2008. do 2009. godine ožičenje je moralo biti popravljeno pod jamstvom: pukla je žica koja dolazi od senzora temperature antifriza, pa je ventilator stalno radio. Tu je i pojas koji ide na upravljačku jedinicu motora, slabo je fiksiran pa bi mogao izgorjeti što bi auto učinilo nepomičnom.
Bilo je i slučajeva da su se farovi sami gasili na automobilima proizvedenim prije 2011. godine. Ova situacija je ispravljena 2013. godine. Problem je bio u osiguraču ili sklopnoj jedinici, koja se nalazi ispod haube. Ali karoserija je dobro zaštićena od korozije, jedina slaba točka je na vratima prtljažnika, hrđa se može pojaviti na donjem rubu.
S vremenom se pojavljuju čisto kozmetički nedostaci, neke nećete ni vidjeti odmah, na primjer, zvučna izolacija haube može se spustiti nakon nekoliko godina, a ako nepažljivo operete motor, ova će se ploča potpuno skinuti. U zastupnicima su promijenjeni držači za štipaljke ili je potpuno zamijenjena zvučna izolacija. Izgled može pokvariti rešetka hladnjaka koja se ljušti, obloge vrata, boja koja se ljušti sa bočnih retrovizora i branika. Usput, ako se pojave strugotine, treba ih što prije prelakirati, jer bi se preostala boja mogla početi ljuštiti.
Još uvijek tradicionalno slabe točke su brave na vratima i motor peći, koji već nakon 3 godine rada automobila počinje stvarati veliku buku. Novi takav motor košta 130 eura, ali po prvi put jednostavno možete podmazati ležaj.
Tiguan ima RNS radio navigacijski sustav proizvođača Continental koji dugo traje i ne kvari, stoga, ako se dogodi da se njime ne može upravljati tipkama na upravljaču, to znači da morate promijeniti kontakte na upravljaču stupac za 120 eura, jer da zbog njih signal i zračni jastuk mogu prestati raditi.
Motori
Prvi automobili ruske montaže bili su opremljeni 1,4-litrenim motorom snage 150 KS. iz. Na tržištu je 25% automobila s ovim motorom. Motor je ekonomičan, ali dobro vuče, automobil ubrzava prilično brzo. Ali nije sve tako dobro s pouzdanošću. Intercooler tekućine se s vremenom zaprlja. Dakle, ako date veliko opterećenje, tada će se grupa klipova brže istrošiti, mostovi između prstenova mogu izgorjeti, klipovi će se srušiti, posebno 2. i 3.. Remont ovog motora je dosta skup - 2500 eura, pa je bolje negdje potražiti motor radi rastavljanja.
Godine 2011. došlo je do restilizacije i u Tiguanas je ugrađen 1.4 TSI motor - ovo je nadograđena verzija istog motora. Snaga je ostala ista, samo su klipovi ojačani, tako da je motor postao pouzdaniji.
Ali neki problemi s motorom su i dalje ostali. Primjerice, visokotlačne pumpe za gorivo i brizgaljke su osjetljive na gorivo, ako barem jednom ulijete nekvalitetno gorivo, novu visokotlačnu pumpu za gorivo ćete morati izdvojiti 260 eura, a svaku brizgaljku 150 eura. Nakon 100.000 km. radi, može početi teći pumpa koja košta 350 eura. Približno 60.000 može rastegnuti lanac u razvodnom pogonu. Sam lanac košta 70 eura plus troškovi rada. Stoga, kako ne biste morali remontirati motor, bolje je to učiniti unaprijed, čim se pojavi zveckanje ili zveckanje, odmah provjerite stanje kruga i promijenite ga. Ali definitivno nakon 100.000 km. treba je promijeniti.
Općenito, svi ovi problemi tipični su za benzinske motore Tiguan. 1.4 TSI motor s kompresorom snage 122 litre. s., koji se pojavio 2011. godine, lanac također nije jako jak. Također treba imati na umu da je nepoželjno ostavljati Tiguan s bilo kojim benzinskim motorom na uzbrdici bez ručne kočnice, pokretanje od potiskivača također je veliki rizik, jer lanac može preskočiti zube, pogotovo kada je na putu . Općenito, morate biti oprezni s lancem.
Inače, 1.4 TSI motor s dva punjenja, koji ima blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijsku glavu i fazni mješač na usisnoj osovini, mora biti napunjen 98. benzinom. Većina automobila s 2.0 TSI motorom, nakon nekog vremena počnu jesti ulje, to je uočljivije na automobilima proizvedenim prije restylinga - 0,7 litara na 1000 km. trčanje. Postoji nekoliko razloga - brtva senzora položaja bregastog vratila počinje šmrcati. Nakon restylinga, ovaj problem je riješen.
No, pravi razlog potrošnje ulja su klipni prstenovi za struganje ulja i loša učinkovitost ventila u sustavu ventilacije kartera. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. poboljšan je dizajn ventila, prstenova, brtvi, poboljšan je program u ECU-u, nakon svih ovih inovacija potrošnja ulja smanjena je za 2 puta, ali je i dalje ostala.
Ali postoje i dizelski motori, ugrađeni su na 20% automobila, ti motori uzrokuju manje problema svojim vlasnicima - ne jedu ulje, nema lanca. Jedino, od vožnje po gradu malom brzinom i pri vožnji na kratke udaljenosti, može nakon cca 70.000 km. zahtijevaju intervenciju EGR ventila, novi košta 150 eura.
Također morate pratiti kvalitetu dizelskog goriva, ovdje je visokotlačna pumpa za gorivo već skuplja - 1000 eura. Ali općenito, motor je pouzdan, ali ponekad se dogodi da nakon 100.000 km. kilometraža zahtijevaju zamjenu brtvi injektora, jeftine su - 15 eura po kompletu, ali ovdje morate dodati i cijenu rada. Još uvijek ima slučajeva da nakon 180.000 km. amortizer u usisnom traktu počinje klinovima, jer se plastični zupčanik u njegovom pogonskom mehanizmu istroši ovim radom. Da biste to popravili, morat ćete potrošiti 150 eura.
Ako se dogodi situacija kada dizelski automobil nakon 150.000 km. rad ne počinje baš dobro, tada biste trebali odmah provjeriti reducirne i isporučne ventile sustava goriva. A MOT bi se trebao obaviti više od jednom na svakih 15.000, kako preporučuju službenici, ali jednom na 10.000 km. Općenito, bolje je kupiti Tiguan s dizelskim motorom, jer je mnogo pouzdaniji od benzinskih motora.
Mjenjači
Mjenjači mogu biti različiti - DQ200 preselektivni s 2 suhe spojke je robotski mjenjač, ugrađen je na automobile s pogonom na prednje kotače i 1.4 TSI motorom, čija je snaga 150 KS. iz. U Europi se ova kutija može naći i na Tiguanima s 1.8 TSI motorom. Na autima proizvedenim nakon 2011. ova kutija se već počela manje kvariti, a nakon 2012. imala je ozbiljnu nadogradnju i s njom gotovo da nije bilo problema.
Nakon 2011. pojavili su se i 6 i 7-brzinski roboti DQ250 i DQ500, instalirani su na vozila s pogonom na sve kotače s 1.4 i 2.0 motorima. Slaba točka u ovim kutijama je mehatronička hidraulička upravljačka jedinica. Nova takva jedinica nije jeftina - više od 2000 eura, pa je, da bi duže služila, potrebno svakih 80.000 km. promijenite ulje u kutiji. Ovdje dolazi ATF DSG.
Najpopularniji mjenjač je 6-brzinski automatski, košta oko 60% automobila. Ova kutija je serija Aisin Warner TF-60/61SN, koju su zajednički razvili japanski i njemački inženjeri 2003. godine. Za Tiguane s prednjim pogonom, ova kutija je 09G, a za pogon na sve kotače - 09M. S kutijom nema problema, samo trebate pratiti čistoću ulja i njegovu kvalitetu. Službeno, ulje u kutiji nije potrebno mijenjati, ali bolje je to učiniti svakih 80.000 km., Tada će hidraulička upravljačka jedinica trajati dulje. Ako se tijekom prebacivanja pojave smrzavanja ili udari, onda je to jasan znak da je vrijeme za promjenu ulja u kutiji. Također, nemojte zaboraviti pratiti radijator u mjenjaču na dizelskim automobilima, jer se ponekad dogodi da se pojave curenja.
Ali najpouzdanijim se smatra ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa i bez obzira s kojim motorom radi. Jedino što joj se može dogoditi je da nakon cca 80.000 km procure brtve. Spojka je dovoljna za oko 140.000 km, nova garnitura koštat će oko 400 eura. Događa se da pri istoj vožnji jasnoća nestane tijekom prebacivanja, tada morate provjeriti mehanizam za prebacivanje, moguće je da se istrošio, njegova zamjena košta 200 eura. Na vozilima s pogonom na sve kotače ne zaboravite promijeniti ulje u spojnici Haldex, tada će pumpa trajati dulje i pogon na sva četiri kotača će biti u radnom stanju. Zamjenu ulja treba obaviti svakih 60.000 km.
Ovjes i šasija
Električni servo upravljač na automobilima prije restylinga mogao bi se jednostavno isključiti tijekom vožnje. Stoga su inženjeri 2009. godine obnovili upravljačku jedinicu električnog pojačala. No, unatoč tome, često je bilo slučajeva kada je sklop upravljača promijenjen na automobilima proizvedenim prije 2011. godine koji su još uvijek pod jamstvom nakon 30.000 km.
Na Tiguanu je bolje ne voziti se izvan ceste, unatoč kratkim prevjesima, jer ovjes nije posebno dizajniran za tu svrhu. Otprilike 100.000 km. čahure stabilizatora otkazuju, ali prije toga mogu samo dugo škripati. Zamjenske čahure sa stabilizatorom koštat će 140 eura. Otprilike 70.000 km. iznevjeriti:
- ležajevi kotača, koji se sklapaju s glavčinom, koštaju po 130 eura;
- potporni ležajevi na prednjim stupovima, koji koštaju po 50 eura;
- silent blokovi prednjih poluga (po 30 eura).
Ali dobro je da je kriza! Sve stavlja na svoje mjesto. Do 2014. činilo se lakšim dodati 100-150 tisuća rubalja i kupiti drugi njemački automobil umjesto Volkswagena - Mercedes. A sada su to različite visine u smislu financijskih troškova. Nikakvih 100 tisuća rubalja ne rješava ništa. S 2 milijuna rubalja ne možete doći u Mercedesov salon po crossover. A u VW-u za ovaj novac bit će izbor između dva: stari Tiguan i novi. Moj prijatelj savjetuje prije probne vožnje: usporedite Tiguan s Mercedesom GLC: postoji li nešto za preplatu 2 puta? Obavezno pogledajte dizelski motor, ako već kupujete auto za siromašne, onda uštedite na svemu!
Prvi Tiguan uvijek mi se činio neozbiljnim, živahnim, neuglednim, ne mladenačkim, već za lagane i otvorene ljude. Mlad u srcu. Mali, klinastog oblika, s podignutom stražnjicom. Novi je druga stvar. Kao da je netko uzeo Audi Q5 i učinio ga ljepšim i praktičnijim. Vodoravne pruge na maski Tiguana čine ga širim, a okrugli lukovi kotača čine da izgleda kao Audi. Postoji osjećaj da je djevojka dobila na težini točno onako kako svi sanjaju: grudi su joj narasle za veličinu i pol, a višak kilograma nije vidljiv. Auto je postao duži, nešto širi i niži, a međuosovinski razmak je narastao. Osim lukova kotača, sve linije su ravne. Auto izgleda strogo, ali ne toliko da bi bio dosadan. Osobno, nemam dovoljno emocija: nešto zbog čega želite voljeti ovaj automobil. Sve je vrlo korektno. Lukovi i dno vrata obloženi su crnom plastikom. Praktičan je i zaštitit će od nepotrebnih ogrebotina.
Salon je zanimljiv. Sjedala s dugim jastukom. Nema ekstenzija - kratke će se morati naviknuti. Stolica je lijepog oblika i udobna je za sjedenje. Volan ide na ruku. Rasponi podešavanja - moje poštovanje! Na volanu ima puno tipki, na koje se treba svi naviknuti, bez obzira na visinu. Nisam imao dovoljno vremena za kratku probnu vožnju. Ali sve su to gluposti dok nisam upalio auto i odvezao ga. Ono što je stvarno zeznuto je nadzorna ploča. Lijepa je, svijetla, potpuno virtualna. I daje toliko podataka da ga želim potpuno isključiti. Hvala za mjerač temperature motora. Za kut kotača na cesti - također. No podaci o potrošnji goriva, rezervi snage i još mnogo toga u središtu ljestvice brzinomjera i okretomjera pravi su provokator nesreće. Skidaš pogled s ceste, pokušavaš shvatiti, sve se mreška i treperi crveno, plavo, bijelo i malo zeleno... Da budem iskren, ne treba mi toliko podataka. Kako upravljati prekooceanskim brodom. Ali saznat ću kasnije kad odem. U međuvremenu se uhvatim za unutrašnju kvaku, a ona mi "diše" u ruci. I napravljen je od neke vrste plastike koja nije previše ugodna na dodir. Trgovci odmah daju ideju - obložite ga kožom. Ali kucanje na vratima je plemenito.
Ali multimedijski sustav je suzdržan u smislu nereda boja. Sve je jednostavno, jasno i razumljivo. Telefon se lako povezuje, no dupliciranje pametnog telefona omogućeno je samo kada ga spojite putem kabela, i to, čini se, samo za iOS. Čudno, zašto se to ne može napraviti za sve operativne sustave i preko Bluetootha? Svi se dive kameri koja prikazuje sliku s četiri strane. Za mene je simultana slika premala. Ali može se povećati sa svake strane. Slika je dobra, ali se kamere u retrovizorima lako zaprljaju.
Ispod središnjeg zaslona, klima jedinica izgleda vrlo premium i malo se razlikuje od one u Audiju: tri okretna gumba, a svaka zona ima svoj mali pokazivač temperature.
Gledam oko sebe – gdje staviti telefon. Postoji mnogo takvih mjesta: ispod klime postoji velika polica, između sjedala su čarobni podmetači. Nisam odmah shvatio kako ovdje staviti posudu s kavom: samo kutiju i dva gumba. Pritisnuo i dobio dva podmetača. Držači za čaše su zatvoreni zavjesom. Pretinac za rukavice je velik, ali iznutra tvrd. Zašto ga ne učiniti pahuljastim?
Tu je i džep na vratima te mjesto ispod naslona za ruke. Potonji je podesiv po visini u tradicionalnom VW stilu.
Straga ima puno više mjesta nego prije. Na naslonima prednjih sjedala nalaze se stolovi s različitim fiksnim položajima. Sve pozicije osim jedne su takve da sve pada sa stola. Sa strane svakog stola izlazi držač za čaše s oštrim rubovima. Dok ga je izvlačio, stavio je olovku na džemper. Ispod stolova su džepovi. Između sjedala je jedinica za kontrolu klime i utičnica za upaljač. Naslon sjedala je super. Možete izvući naslon za ruke - a u njemu, eto, još dva držača za čaše. Putnici straga mogu se napiti na cesti. A možete jednostavno preklopiti središnji dio leđa i staviti snowboard ili skije. Možete podesiti kut naslona, ali ne možete pomaknuti stražnje sjedalo naprijed kako biste povećali prtljažnik. Inače, prtljažnik je postao veći, ima kuke, uklonjivu baterijsku lampu, utičnicu od 12 i 220 volti. Uvijek imam pitanje: zašto je ona u prtljažniku? Jesu li to snovi o pikniku? Trebam utičnicu odmah u kabini - punite laptop ispred. Ali većina automobila je u principu lišena utičnice od 220 volti.
Dobro je da se period smanjenja motora odmiče. Motor od 1,4 litre više nam se ne nudi. Za Rusiju dva motora od 2,0 litre - benzinski i dizel. Vozio sam na benzin. Snaga 180 l. iz. distribuira DSG robota. Na ručici mjenjača nalazi se ponosan natpis o tome. Nakon svih hemoroida koje su doživjeli vlasnici ovih robota, potpuno bih promijenio naziv. Na primjer, u Audiju DSG se zove S-tronic. U međuvremenu, prodavači s ponosom kažu da je riječ o robotu DSG6, ali DSG7 se ne može uzeti. Podsjeća me na situaciju s iPhoneom i njegovim kabelima. Stalno se kvare, svima to nervira, koštaju kao drugi telefon, ali nitko ne odbija marku.
Robot brzo mijenja brzine, ali nema osjećaja brzine. Gdje ide 180 "konja", ne znam. Možda je dizelski motor drugačiji, ali benzinac je iskreno razočarao. Nije da sam očekivao voziti, ali zasad Passat s motorom od 200 KS. iz. gotovo se smatra utrkama. Stavio sam kutiju u sportski mod, ali ne radi. Povlačim plastične lopatice ispod volana, pokušavajući ubrzati auto. VW Tiguan mi na neki način govori da vozim mirno, stabilno i predvidljivo.
Između sjedala pored selektora robota nalazi se gumb za odabir načina prijenosa. Sada ovdje, kao u Land Roveru, možete odabrati različite vrste površina. Vozili smo se po razbijenoj zemljanoj cesti prekrivenoj ledom i snijegom. U bilo kojem načinu rada, automobil se vozi samouvjereno, bez proklizavanja ili prolaska prilikom proklizavanja. Pogon na sva četiri kotača ponaša se samouvjereno. Klirens od 18 cm ne čini se malim i omogućuje vam parkiranje u gradu i skretanje desno u dubokoj kolotečini. Ponovno sam se vozio razbijenom cestom. Moram priznati – Tiguan se dobro drži. Povraća, naravno, zamjetno. Za moj ukus, oštar auto. Na benzinskoj pumpi traže da otvorim haubu da napunim perilicu, ali jednostavno je nemoguće otvoriti haubu. Prvo morate otvoriti vozačeva vrata.
Izlazim iz auta – već je mrak. Stražnja svjetla će oprostiti Tiguanu, tri četvrtine iza njega izgleda kao Hyundai Creta. A sprijeda u noći je prelijepo. Snop svjetla čini farove uskim i grabežljivim. Možda je vrijedno priznati da srednji i stariji VW automobili uopće nisu za osobe s niskim primanjima. Oni su samo za one koji više ne mogu doći do Mercedesa. Još ih nismo spremni doživljavati kao premium. Ali iznos od 2,3 milijuna koji traže za Tiguan ne može se nazvati lipom. Ovo je, inače, 600 tisuća skuplje od svog prethodnika.
Volodja, zašto si me pitao za Tiguan, želiš li svoju kćer?
Jesi li za to da cijeli grad upire prstom u mene i kaže da Volodja nije imao dovoljno za Mercedes?! Jednostavno se ne mogu mirno brinuti da ću joj biti prisiljen kupiti AMG GLC43 za 5,3 milijuna rubalja, mislim koliko bih uštedio da kupim VW.
Čini mi se da upadljiva potrošnja nestaje, da više kupujemo za sebe, a ne za druge. Ovdje u VW salonu klijent uspoređuje Tiguan s Toyotom RAV4, a ne s Mercedesom. I dok sam čekao test, divio sam se karavanu VW Passat Alltrack. Košta 3 milijuna rubalja, prostran, drvo u kabini, tanka koža, pogon na sve kotače. Ali ne mogu sebi kupiti. Svi ćete reći da nisam imao dovoljno za Mercedes.
Kome je namijenjen Tiguan? Za nekoga tko ima obitelj, koji zarađuje 100-200 tisuća mjesečno i trebao bi biti blizu svojih klijenata ili ne izazivati zavist i žgaravicu kod kolega. Za one koji razumno procjenjuju svoje mogućnosti. Za one koji provode puno vremena u autu ili moraju parkirati u prepunom gradu. Voditelj dodatnog ureda velike banke, voditelj odjela prodaje u srednjem poduzeću ili vlasnik male tvrtke. Mislim da je ovaj auto prikladan i za one koji su stalno prisiljeni lutati izvan grada. Udoban, svestran u smislu pogona i ovjesa i spreman za vožnju brzinom bez trzaja i pretjecanja.
Odaberite fragment s tekstom pogreške i pritisnite Ctrl+Enter
