Preživjela restilizirana Toyota Land Cruiser 200 2018. u novoj konfiguraciji karoserije i cijenama (fotografija) još uvijek mogu ponuditi širok raspon mogućnosti izvedbe. Razumno dovoljna verzija Comfort s unutrašnjošću od tkanine početna je točka, a luksuzna oprema Excalibur zaokružuje asortiman. Prema posljednjim vijestima, u arsenalu legendarnog SUV-a isključivo V8 motori, provjereni vremenom, konstantni pogon na četiri kotača s blokadom središnjeg diferencijala i klasičnim 6-stupanjskim automatikom. Za početnu verziju tehnički podaci nova Toyota Land Cruiser 200 2018. po cijeni od 3.799.000 rubalja od službenih trgovaca u Moskvi osigurava atmosferski 4,6-litreni benzinski motor snage 309 konjskih snaga. 6 konfiguracija dostupnih za odabir, ovisno o korištenim motorima i kapacitetu putnika (5 ili 7 sjedala), omogućuju vam da dobijete 14 verzija na izlazu. Do datuma izlaska nove Toyote Land Cruiser 200 ostalo je nekoliko godina, verzija 2018 modelna godina vizualno je utjelovljenje žive klasike i, vjerojatno, najbolji SUV za upotrebu u teškim uvjetima Rusije.
Potvrđujući status modela, osnovna verzija Toyote Land Cruiser 200 2018 novog modela u paketu Comfort ima prilično opsežan popis standardne opreme. Oprema početne verzije uključuje: 2-zonsku kontrolu klime, električne prozore sprijeda i straga, LED prednja svjetla i svjetla, 17-inčne aluminijske naplatke. Električna podešavanja imaju: stup upravljača u dva smjera, lumbalni oslonac za vozačevo sjedalo i retrovizori s mehanizmom za preklapanje. Aktivni i pasivna sigurnost opremljeno s: 10 zračnih jastuka, sustavom stabilizacije s off-road načinom rada, pomoćnicima pri pokretanju pri usponu i spuštanju, senzorima svjetla, kiše i tlaka u gumama, kao i tempomatom. Upotreba izvan ceste: prebacivanje u niži stupanj prijenosa, blokada središnjeg diferencijala i sustav stalne brzine Crawl Control. Početna cijena Toyota Land Cruisera 2018. s novom karoserijom uključuje 4,6-litreni V8 benzinski motor (309 KS) i 6-stupanjski automatski mjenjač. Nadoplata za 4,5-litreni biturbo dizelski motor kapaciteta 249 snaga iznosit će točno 200 tisuća rubalja.
Elegance ukrasi, sljedeći na popisu, sadrže puno lijepih dodataka. To uključuje: kožne presvlake, LED svjetla za maglu, električno podešavanje prednjih sjedala s ventilacijom (sjedalo vozača s memorijom postavki), parkirni senzori, start motora sa ulaskom bez ključa, vlasnički audio sustav sa šest zvučnika, središnji 8-inčni zaslon, kao i grijana sjedala, retrovizori, upravljač i vjetrobran... Cijena Toyota Land Cruiser 200 2018. novi model s paketom Elegance benzinski motor iznosi 4.504.000 rubalja. Dizel će morati baciti 154 tisuće rubalja. Prestige više klase dodatno dobiva: upravljač s drvenim umetcima, električna vrata prtljažnika, vrhunski audio sustav s 14 zvučnika, navigacijski sustav s 9-inčnim zaslonom i 4 svestrane kamere sa sustavom pomoći na terenu. Cijene su 4.736.000 i 4.890.000 rubalja za benzin i dizelska verzija odnosno.
Onima kojima je potrebna verzija SUV-a sa 7 sjedala nudi se Luxe Safety paket vrijedan 4.998.000 rubalja čija se oprema nadopunjuje: vanjske kromirane lajsne, upravljač promjenjive osjetljivosti (VGRS), LED unutarnja rasvjeta, sjedala u trećem redu sa sklopivi mehanizam. Sigurnosni paket uključuje: nadzor mrtvih kutova, prometnih znakova, umora vozača i nenamjernog prelaska oznake na cesti, prilagodljivi tempomat. Za posjedovanje dizelskog motora u tehničkim karakteristikama Toyota Land Cruiser 200 2018., morat ćete platiti dodatnih 154 tisuće rubalja. Čudno, ali verzija s pet sjedala paketa Luxe Safety malo je skuplja. Zbog činjenice da treći red sjedala nedostaje i ne zauzima korisnu zapreminu, benzinskoj se verziji nudi dodatni spremnik goriva zapremine 45 litara, a bez obzira na tip motora takve opcije imaju električni krovni prozor. Cijene petosjedne Toyota Land Cruiser 200 Luxe Safety iznose 5.046.000 rubalja. (benzin) i 5.172.000 rubalja za dizelsku verziju.
Izvana možete razlikovati izvršnu opremu po 20 inča naplatci kotača i slojevi na prednjim i stražnjim odbojnicima. Osim toga, u ovoj je verziji novi model opremljen prilagodljivim hidropneumatskim ovjesom s podesivim razmakom od tla i krutošću u načinima ECO, NORMAL, COMFORT, SPORTS i SPORTS +. Ovisno o korištenom motoru (benzin / dizel), cijena je 5.293.000 / 5.416.000 rubalja. Glavni paket naziva se Excalibur. Ovdje cijena Toyota Land Cruisera 2018. s novom karoserijom dodatno uključuje: osvjetljenje mjesta za slijetanje u automobil, dizajnerske navlake branika, aluminijske naplatke i rešetku hladnjaka s tamno kromiranom završnom obradom, ekskluzivne vanjske ambleme sprijeda i straga, kromirana kućišta zrcala, obloge sjedala i vrata od kože s dijamantnim šavovima, crni naslovi. Cijena takvog Land Cruisera počinje od 5.493.000 rubalja, doplata za dizelski motor je 123.000 rubalja.
Novo tijelo
Nedavno provedeni restiling jasno dokazuje da je Toyota Land Cruiser 2018 novo tijelo(fotografija) pojavit će se tek sljedeće godine. Planovi Japanaca su zadržati okvirnu strukturu, a istovremeno smanjiti težinu praznog vozila zbog više korištenjačelici visoke čvrstoće. Ostat će i klasičan pristup osmišljavanju nasljednika. Očekuje se da će se Toyota Land Cruiser 200 iz 2018. u novom karoseriji razviti uz očuvanje stalnog pogona na sve kotače, množitelja raspona, blokade središnjeg diferencijala i automatskog mjenjača. Motori s osam cilindara također će ostati u uporabi, ali će proći velike nadogradnje usmjerene na smanjenje potrošnje goriva. Terenske sposobnosti će se poboljšati, uključujući zahvaljujući proširenoj funkcionalnosti sustava Multi Terrain Select and Crawl Control.
Tehnički podaci
S gledišta omjera učinkovitosti i dinamičkih kvaliteta za preinaku s biturbo dizelskim motorom, tehničke karakteristike Toyotine Land Cruiser modelske godine 2018. izgledaju najpoželjnije. U podacima verzije od 249 konjskih snaga s 4,5-litrenim V8 motorom i najvećim okretnim momentom od 650 Nm, postoji 8,9 sekundi ubrzanja do 100 km / h i 10,2 litre prosječne potrošnje na stotinu. Maksimalna brzina umjetno je ograničena elektronikom pri 210 km / h. U tom kontekstu, benzinska verzija s 4,6-litrenim V8 motorom snage 309 snaga i okretnim momentom od 439 Nm može se pohvaliti samo najboljim ubrzanjem od 8,6 sekundi do stotina. Što se tiče prosječne potrošnje goriva, benzinski Toyota Land Cruiser 200 iz 2018. u tehničkim specifikacijama ima 13,9 litara na stotinu. Elektroničko ograničenje najveće brzine postavljeno je na 195 km / h.
Datum izlaska
Odgovarajući na pitanje kada će SUV biti objavljen u Rusiji, morate shvatiti da Toyota Land Cruiser 200 s novom karoserijom ima globalni datum izlaska planiran za 2018. godinu. No, s obzirom na to da je naša zemlja prioritetno tržište za japanski SUV, možemo sa sigurnošću reći da početak prodaje u Rusiji neće biti prekasno od debija na američkom ili bliskoistočnom tržištu. Najnovije vijesti sugeriraju da će na datum izlaska Toyote Land Cruiser 200 2018. s novom karoserijom utjecati: ruska certifikacija, želja za sastavljanjem konfiguracija i cijena uzimajući u obzir lokalne specifičnosti, kao i ugradnja sustava za hitne slučajeve u slučaju nezgoda ERA-GLONASS. Osim toga, snaga dizelskog agregata biturbo u novoj generaciji neizbježno će premašiti porezno isplativu ljestvicu od 249 KS, što će zahtijevati dodatno smanjenje motora u ruskim uvjetima.
Toyota Land Cruiser 200, 2010. (enciklopedijska natuknica)
Dostojanstvo : udobnost. Sporost. Dinamika. Prohodnost.
nedostatke : slabe kočnice.
Sergej, Moskva
Toyota Land Cruiser 200, 2012
Mišljenje o Toyoti Land Cruiser 200 nije jednoznačno. Izgleda ozbiljno, ali za amatera se pokazalo da je jako uštogljen. Dizel vani je vrlo glasan, čini se da traktor radi tiše, natjecatelji su vani puno tiši, ali unutra je prilično tih, zvuk motora dopire prvih 5 minuta nakon uključivanja povećani obrtaji... Stroj je spretan, stroj se glatko prebacuje, gotovo ne vozi kroz prometne gužve, prosječna potrošnja je 13-15 litara. Prošle zime u jakim mrazima za 20 nije počelo, ovaj problem još nije bio. Ovjes je udoban na standardnim naplatcima, ali mogao bi biti i bolji, isti Prado ima pneumatsku stražnju stranu. Kupili smo kromirane diskove 20. radijusa, putovali tjedan dana i uklanjali se skupljajući prašinu u garaži, automobil je zbog njih postao čvršći, što i ne čudi i to se znalo unaprijed, ali počelo je užasno lebdjeti cestom, žurite (osim toga, kad je došlo do probijanja, pa problem sa popravkom, ne popravlja svaki servis guma 20. radijus). Lijepo, ali standardno, udobnije i sigurnije. Zato vam ne savjetujem da stavljate velike diskove (kako želite). Kočnice - kako kažete, navikao sam voziti osobnih automobila, uvijek morate imati na umu da ste teški 3 tone i držati dovoljnu udaljenost za pravilno kočenje morate objesiti na pojaseve. Općenito, Toyota Land Cruiser 200 je dobar i pouzdan automobil. Pomalo uznemireni interijerom, kvalitetom, montažom i uštedom na sitnicama. I tako super. Sljedeći auto kad promijenite bit će njemački, ali ovo je daleko, Toyota Land Cruiser 200 je vječna. Sve gore navedeno je osobno mišljenje, nikome ne vrijeđajte. Sretno svima na putu.
Dostojanstvo : prohodnost. Pouzdanost. Sigurnost.
nedostatke : jeftin salon. Često održavanje.
Pavel, Moskva
Automobil koristimo samo 1 mjesec pa neću reći da smo o njemu već napravili potpunu sliku. No, na sve ono na što smo već obratili pozornost, bili smo jako sretni. Ipak postoje neki manji problemi. Prilikom odabira Toyote Land Cruiser 200 odlučili smo se za dizelsku verziju, budući da je dinamičnija od automobila s benzinskim motorom, no na kraju je postalo jasno da se razlika među njima gotovo i ne osjeća. Osim toga, za Rusiju je predviđeno održavanje dizelskog motora na svakih 5 tisuća km vožnje. Bio sam jako iznenađen. Ponašanje na cesti je prekrasno, pogotovo s obzirom na to da automobil teži više od 3 tisuće kg. Toyota Land Cruiser 200 radi glatko, pokorava se upravljaču, savršeno koči, iako sam u recenzijama često čitao da su kočnice slabe (ovaj je trenutak čak bio ozbiljno neugodan tijekom izbora). Ali onda su mi objasnili da je to nekako slabo kočioni sustav bio na prvim strojevima, koji su proizvedeni krajem 2007. i 2008. godine. Ono što je japanska automobilska industrija superiornija od naše je to što brzo rade na pogrešnim izračunima, a desetljećima ne pokušavaju modernizirati Fiat -ov automobil "penny" iz 1970 -ih. Vidljivost je poput akvarija. Zapremina prtljažnika je toliko velika da može stati u motocikl (treći red sjedala uklonjen je odmah nakon kupnje). Što se tiče nedostataka, u načelu se nema što reći, osim da je navigacija dosadna, nema čak ni mnogo ulica Sankt Peterburga, a da ne govorimo o drugim gradovima. Zvučna izolacija, s obzirom na cijenu automobila, mogla je biti bolja. Pa, na tijelu je također bilo moguće izmijeniti barem nešto (barem instalirati ekspandere na lukove).
Dostojanstvo : pouzdanost. Dobro razvijena servisna mreža. Sigurnost. Lagani potez.
nedostatke : mala kilometraža usluge.
Stanislav, Sankt Peterburg
Toyota Land Cruiser 200, 2014
Prije Toyota Land Cruisera 200 nisam imao bolji auto. Naviknuo sam se u prvih par tisuća kilometara. Automobil je velik i ponekad nije baš ugodno za manevriranje u skučenim dvorištima, kamere i parkirni senzori su ga spasili. S mojom visinom od 194 cm bilo je prilično ugodno sjediti, ali noge su mi se umarale na dugim stazama. Bilo je ugodnije sjediti u Pajeru, ali nije bilo okvira. Automobil je imao unutrašnjost od svijetle kože, a koža se pokvarila u pet godina vožnje s djecom. Svijetla koža za Rusiju neprihvatljiv je luksuz, zimi postoje plave oznake s mokrih traperica, koje se tada ne mogu ukloniti. DO bijela Uvijek sam imao negativan stav, ali nakon posjeta Uzbekistanu, gdje su svi automobili bijeli, predomislio sam se. Vrlo je praktičan i ne zagrijava se toliko na vrućini. Zvučnici Toyota motor Land Cruiser 200 mi je bio dovoljan i na startu i pri pretjecanju. Maksimalna brzina je 180 km na sat na autocesti M-4. Ali ovaj automobil nije pogodan za utrke. Na autocesti mi je prosječna potrošnja varirala oko 13 litara na 100 km, u gradu i u gužvi dosegla je 18 litara na 100 km. Gotovo odmah nakon kupnje stavio sam krovni nosač Thule na krov, dodao je 1-2 litre mojoj prosječnoj potrošnji. Uvijek prvi put pokrenite ljeti i zimi. Nisam mijenjao baterije. Zimi se zagrijava po mrazu samo za vrijeme vožnje i brzo se hladi. Nedostajao je grijani vjetrobran, ova se opcija pojavila kasnije. Zvučna izolacija u Toyoti Land Cruiser 200 bila mi je sasvim u redu. Terenske mogućnosti na nadmorskoj visini. Bilo koji rubnik, bilo koja traka. Nisam sudjelovao u racijama, ali sam pristojno miješao glinu na seoskim i šumskim cestama. Posadio sam ga samo jednom, vozio se po djevičanskom snijegu zimi i objesio na pijedestal snijega, koji je on sam pokupio. Ni u jednom automobilu nisam se mogao udobno voziti po zemljanim cestama brzinom od 40-60 km na sat, osim Toyota Land Cruisera 200. Pet ili šest puta vozio sam djecu u trećem redu, odrasli se tamo nisu udobno smjestili.
Dostojanstvo : pouzdanost. Visoka likvidnost. Prostranost. Izvrsne terenske sposobnosti.
nedostatke : visoki troškovi održavanja. Otmica i visoki troškovi osiguranja. Slaba boja.
Viktor, Moskva
Toyota Land Cruiser 200, 2013
2012. godine, prodavši BMW 650 i Pajero, odlučio sam kupiti automobil za sve prigode. Nisam vidio druge mogućnosti osim Toyota Land Cruisera 200. Dugo sam bio ljubitelj marke BMW (ne mogu reći da je prošao), mislim da su ovi automobili najbolji od onih na kojima sam se vozio, ali nedostatak usluge u našem voljenom gradu stalno je bacao gubljenje novca i vremena. Pojavom obitelji odlučio sam se za stjecanje veliki auto, i što je najvažnije pouzdan. Nikada nisam posjedovao auto Marke Toyota, ovo je prvo iskustvo, auto je stvarno jako pouzdan, nikad nije zakazao, radim samo MOT svakih 10.000 km. Tih 40.000 km i 80.000 km košta 85.000 rubalja., Ostatak 15-20 tisuća.U usporedbi s održavanjem X5, onda naravno nema komentara. Što se tiče rukovanja "koritom", u gradu je više od 200 km dnevno već napregnuto, ali "Dalnyak" je idealan automobil, putovanje od točke A do točke B neće donijeti nikakva tehnološka iznenađenja, ali neće donijeti ni veliko zadovoljstvo. Salon je, po mom mišljenju, zadovoljavajući, bez naznaka premium segmenta, u isto vrijeme vrlo funkcionalan. Sustav udobnog pristupa djeluje bezobrazno. "Koža" na sjedalima vrlo se brzo istrošila i čini se da će uskoro puknuti, promijenila je presvlake pod jamstvom. Što se tiče terenskih kvaliteta, nisam posebno doživljavao, vozio sam gdje god sam htio. Nakon čipa motora, automobil je vozio drugačije, trzaj od 0-60 km / h dolazi odmah, ali kad se automobil otkotrlja, treba djelovati oprezno. Kočioni sustav zaslužuje posebno spomenuti, ovo je naravno apsolutni kvar, pri vožnji niz brdo od 80 km / h neće uspjeti brzo i u pravilu stalno pregrijavanje kočioni diskovi... Tako da općenito u našim uvjetima ne vidim alternativu za sebe.
Dostojanstvo : pouzdan i udoban automobil. Vrlo veliki salon, sve pristaje. Izvrsni retrovizori, izvrsna preglednost. Ogroman zaslon na središnjoj konzoli. Grijani upravljač, ventilacija sjedala. Prihvatljiva potrošnja goriva. Prednje svjetlo radi dobro.
nedostatke : upravljivost. Nedostatak pristojnih kočnica. Pristup udobnosti je isprekidan. Jede gumu na prednjim kotačima. Klima radi zadovoljavajuće. Lakiranje niske kvalitete. Loša kvaliteta unutarnjih obloga.
Sergej, Nižnji Novgorod
Proces odabira automobila bio je prilično dugotrajan, dugo sam uspoređivao modele VX medium i GX-R benzin. Dizel u osnovi nije razmatrao ni mehaniku. Odabrao sam Toyota Land Cruiser 200 s 4.0 V6, V8 ima više od 15% kubikaža. VGRS, KDDS i sustavi s promjenjivim stalcima za upravljanje indeksiranjem nisu dostupni. Još ne mogu u potpunosti opisati automobil, ima jako puno vuče i snage. Toyota Land Cruiser 100 se vozila prije otprilike 5 godina do "Forda", pa se ne sjećam svega, kako je tamo sve bilo. Usporedba s "Ford Expedition" ne ide nikako, potpuno različiti automobili, ali pokušat ću. Ovjes na Toyoti Land Cruiser 200, da tako kažem, ne ljulja automobil. Gradska potrošnja nešto je manja od Forda, budući da stalni pogon na sva četiri kotača i dalje dodaje svoje. Iako je na stazi kod "Forda" potrošnja točno 11-12 litara pri brzini ne većoj od 120. Kutija je dobar stari automatski stroj A750, koji je stavljen na "stotinu dijelova" i LX470. Fordov spremnik imao je 105 litara, 200 -ini 93 + 45. Dodatni spremnik nalazi se iznad rezervnog kotača, zbog toga sam rezervni kotač "visi" malo niže od same stražnje osovine. Zbog nedostatka bilo kakvih sustava koji guše trenutak, automobil je dobro veslao izvan ceste. Opet, sve je subjektivno. Stražnji međuosovinski diferencijal spojen je samo zajedno sa "spuštanjem". LED prednja svjetla jesu stvar, ali u Toyoti Land Cruiser 200 sva svjetla savršeno svijetle, čak i na starim "halogenim" svjetiljkama. Lijevi prag se savio, desni je također sav duboko izgreban, od trgovca su samo pod narudžbom, očito smo samo ja pragovi gnu. Planovi: kupnja čeličnih diskova i zatvaranje vjetrobranskog stakla "blindiranom folijom".
Dostojanstvo : udobnost. Prohodnost. Pouzdanost.
nedostatke : nije viđen.
Bayar, Ulaanbaatar
Toyota Land Cruiser 200, 2016
Putovao sam samo šest mjeseci u prekrasnom Mercedesu GL iz 2015. godine po našim lunarnim cestama, i sam sam shvatio da moj voljeni njemački automobil neće živjeti u takvim uvjetima godinu dana, i jednostavno će se raspasti. Kamata je bila nova Toyota Land Cruiser 200 na "pneumi". Mercedes "Pneuma" savršeno je izradio loše, neravne ceste, ali, naime, ceste, a ne raširene kvarove ispranog tla pod kotačima. Ovdje je bio nemoćan. Dakle, Toyota Land Cruiser 200 radi već peti mjesec. Kao. Vrlo mekan i udoban kamion. Pouzdano, sigurno, prostrano i lijepo. Proizvedeno automobilom. Sašio sam ECU ispod eura plus podešavanje odozgo. Ima 305 KS i 780 Nm okretnog momenta. Automobil je počeo primjereno voziti i ubrzavati. Stavio sam progresivne opruge sprijeda i straga, izravnavajući automobil vodoravno. Ispred 3 cm, straga -3 cm. Ključevi u nosu automobila uklonjeni su tijekom brzog kočenja, a bočni zamah se smanjio. Novi izvori su deblji i imaju više zavojnica. Napravljeno vanjsko ugađanje - obojena maska hladnjaka i maske prednjih svjetala u skladu s bojom automobila. Stavio sam kotače na 20 inča s povećanim gumama veličine 275/55 R20. Nigdje ne prodire.
Ono što se ne sviđa Toyoti Land Cruiser 200. To je kamion. Teško se „vozi“. Morate pažljivo ući u zavoje. Stroj je velik i uokviren. Dizel jako zvecka. Navikao sam. Mercedes ima tiši motor. Čaure stabilizatora škripe izvan ceste. OD razmazan, nije pomoglo. Promijenit će se. Sat automobila pokazuje 00-00 u 12 sati. Toyota je priznala svoje mogućnosti proizvodnje automobila do ožujka 2016. i potpuno mijenja GU zbog opozive kampanje. Pri vožnji kroz duge lokve vjetrobran je jako poplavljen, što čak mora i stati. Promjena gume i "aero-štita" sprijeda nije puno pomogla. Auto je visok. To je jasno. Naša logika izračunavanja BC preostale udaljenosti na raspoloživom gorivu u spremniku nije razumljiva. Stalno mu pokazuje samo objašnjivu figuru. Pa, to su male stvari, naravno. Uloške u upravljaču ispod stabla bilo bi bolje ukloniti, jer ruke im se ljeti znoje, a zimi smrzavaju. Inače, izvrstan, provjeren automobil za ruske ceste. Potrošnja dizel gorivo u kombiniranom ciklusu imam 14-16 litara. Nakon što sam putovao u provincije na mnogim markama automobila, opet sam se nakon 5 godina vratio u Toyota Land Cruiser 200 i mislim da je ovo najbolji automobil za kraterska odredišta u zaleđu Rusije. I jeftin MOT, rezervni dijelovi i dobri servisno održavanje Toyota s minimalnim gubitkom vrijednosti samog automobila u usporedbi sa svim ostalim markama, zajedno s navedenim, čini ga praktičnim i neospornim liderom regionalnog auto-ponosa.
Dostojanstvo : vrlo ugodno kretanje. Kvaliteta provjerena vremenom za ovaj model. Minimalni gubitak uključen sekundarno tržište... Mala potrošnja dizela u kombiniranom ciklusu od 14-16 litara. Kratak prometna taksa... Okvir, siguran automobil s 10 zračnih jastuka. Prostran automobil. Gotovo sve se može prevesti.
nedostatke : u ponašanju na cesti radi se o kamionu. Bučan dizel. Sat automobila pokazuje 00-00 u 12 sati. Prilikom vožnje kroz duge lokve vjetrobran jako poplavi, što morate zaustaviti.
Aleksandar, Kirov
Land Cruiser 200
4,6 (309 KS) 6AT
cijena: 3.325.000 rubalja.
Toyota "lopovi" više nego adekvatno nastupaju u nominacijama za off-road. Modernizirani Land Cruiser 200 prijeti da će preuzeti palicu, spreman razmaknuti laktove i imati daleko od iluzornih izgleda da se pojavi među liderima našeg terenskog rejtinga. Hoće li uspjeti?
Krećemo na poligon Dmitrov vozeći model 2013. godine. Napuhan osjećajem vlastite važnosti, ažurirani Land Cruiser 200 može se vidjeti milju daleko. Razlikovati ga od SU-a prije stila elementarno je zbog brojnih transformacija u vanjštini. S jasnim lećastim pogledom na optiku glave, koja je implantirana ksenonskim žaruljama kratkog i dugog svjetla i lancem dnevnih LED svjetala, izmijenjenim prednjim odbojnikom, revidiranim stražnjim svjetlima, kromiranim ručkama na vratima i bočnim lajsnama, div izgleda teži , elegantan, "premium".
Naš test nije sasvim običan: u pravilu se sudarimo s nekoliko izravnih konkurenata iz različitih marki ali evo ... “Moja baka puši lulu, crno-crni duhan. Moja baka puši lulu u oštrom mornarskom dimu. Stari prijatelj! "Cruiser" prije stylinga s dizelskim "twin-turbo" V8 testiran je od strane ORD-a početkom 2010. godine. Od tada je uspio premotati više od 45.000 km na kotačima, a da nije umro u smrti hrabrog pres -automobila. Dobro istrošen, trebao nam je ne da ga izlaže pred briljantnom svježom bojom "skitnice", već da novo gleda kroz prizmu starog.
Visina položaja
Slijetanje u oba kruzera jednako je izvrsno. Visoko postavljeni jastuk za sjedenje, čak i u najnižem položaju, pruža izvrsnu vidljivost, ali iza sebe povlači blago nagnuti položaj ogromnog upravljača čiji su gornji i donji dijelovi umetnuti drvom. Motiv masivnosti pojedinih vanjskih dijelova karoserije, poput velikih izbočenih prednjih svjetala, pokupi unutrašnjost. Koje su samo ručke na vratima, koje neće obuhvatiti svaki dlan! Da, i u Toyotinom stilu veliki gumbi na armaturnoj ploči s velikim simbolima su dobri - "uđete" u njih bez ometanja ceste. Središnja konzola lijepo je uređena, od srca, sa crnim akcentima skupocjenog izgleda a la "klavirskog laka". No, ono što ne drži dobro je kontrola klime. Za upravljanje smjerom strujanja i podešavanje brzine ventilatora morate se okrenuti cvatu monitora osjetljivog na dodir. Izuzetno je sumnjivo da je u procesu ažuriranja ergonomije "vremena" doživjelo pozitivne promjene.
Zamišljenost mehanizma za rasklapanje klupa trećeg reda, koje su u spremljenom položaju ovješene uz bočne stijenke prtljažnika, a kapacitet prtljažnika zadovoljava ništa manje od očekivane opskrbe prostora u drugom redu. No, i nedostaci su očiti: zbog dvokrilnih petih vrata, visina utovara je velika, a prostora za noge u "galeriji" bit će dovoljno samo za one koji nisu visoki ili za djecu. "Moja baka puši lulu i voli vatru rum ...". Toyota dizel je velika snaga! "Osmica" u obliku slova V 1VDFTV s dva turbopunjača razvija 615 Nm i u sprintu do 100 km / h nije inferiorna od najnovijih benzinska jedinica zapremine 4,6 litara čak i u djeliću sekunde. Male, ali osjetne vibracije u praznom hodu, snažna vuča u prilično širokom rasponu okretaja, rasni gromoglasni glas ... Ozbiljan momak! No ako vam "dvjesto" na teškom gorivu ne dopušta da zaboravite da vozite SUV, tada je tijek benzinske izmjene usporediv sa svilenim gazištem velike limuzine. V8 se budi s tupim zasićenim hukom, ali kasnije najmoćnija izolacija buke učinkovito prigušuje pomalo razočaravajuću visokofrekventnu tutnjavu, lišenu pulsirajućih basova. Neprimjetno mijenja stupanj prijenosa, međutim, automatski stroj uvijek je spreman: prilično brzo reagira na pomicanje papučice gasa i ne tjera vas da čekate pri prelasku na niske korake.
U onome što se "krstarica" može naći malo jednakim, pa je to u kolosalnom energetskom intenzitetu ovjesa. Za volanom "dvjestotine" možete sigurno zaboraviti na kvarove amortizera, osim ako slučajno uvučete minu pod kotač. Istina, postoji treperenje impresivnih neobrađenih masa na nepravilnostima različitog kalibra, ali potpuno je nenametljivo.
Dizel u kombinaciji s automatskim mjenjačem ne oživljava ništa manje. No, tijek automobila pred stylingom je malo grublji, malo teži.
Iako se vjeruje da vlasnik automobila Land Cruiser apriori ima priliku nahraniti svog ljubimca do sita, nismo mogli ne obratiti pažnju na potrošnju goriva. Benzinski Land Cruiseri vjerojatno neće biti među ekonomičnim modelima, no s novim motorom povećale su se šanse za naklonost vlasnika škrtih šaka. Mješoviti tok uspjeli smo ga spustiti ispod 20 litara i zadržati na području od 18,5 litara, što je prihvatljivo za mastodonta s praznom masom od 2585 kg. No, dizelska Toyota san je kamiondžija! Čak ni u gustim prometnim gužvama, monitor računala na vozilu nije pokazivao više od 14,0 litara na 100 km.
Na granici i dalje
_TLC200_Page_3_Image_0007.jpg)
Kad bi postolje, koje određuje hod ovjesa prije vješanja na vježbalište Dmitrovsky, moglo progovoriti, zavapilo bi za milost: potez podrške, čini se, uskoro će biti gotovo izabran, ali Land Cruiser ne odustaje. Naš dragi i stalni mjernik Dim Dimych zbunjeno se češe po glavi - ažurirani SUV bez ikakvih izmjena, omamljuje rezultatom zgloba jednakim 600 mm. Dizelska "dvuhsotka" ima maksimalni hod ovjesa od 560 mm, što je posljedica znatno težeg prednjeg kraja. Raspodjela osovinske težine nadograđenog LC 200, prema našim mjerenjima, s rasponom od 1-10 kg, odgovara automobilu s prethodnim stilom sa starim motorom V8 4.7.
Najjači lim ispod kućišta radilice motora i strojnice, najvjerojatnije će učiniti mnogo. Prednje poluge su vodoravne. Kućište radilice stražnje osovine može zaključati "krstaricu"; niski nosači stražnjih amortizera mogu se držati "krajolika".
"Svi se na svijetu boje nje i s pravom su ponosni na nju ..." Vrenje devete, desete i svih slijedećih osovina koje je dizelska "krstarica" podigla u malom jezeru utopilo je slanu "grunt" koju je izdao okvir pitanja pod naletom elemenata. Ako ne zloupotrijebite veliki unos zraka i ne prestignete "val", utapanje registarske tablice postat će jedna od rijetkih nevolja koje se mogu dogoditi tijekom naleta forda. Na dubokom, vlažnom tlu, što je tipično za središnju Rusiju u jesenskom off-roadu, glavni ograničavajući faktor bit će težina automobila. S dizelskim "Kruzakom" situacija je dvostruka - okretni moment otpuštanja omogućuje samo u ekstremnim slučajevima prebacivanje u niži stupanj prijenosa, ali zbog značajnog "ukrasa" na Toyotinom nosu na standardne gume gura stazu. Ažuriran auto pune elektroničkih "pomoćnika" koji djelomično olakšavaju život izvan asfalta. Svidio nam se sustav surround pogleda za četiri kamere s više kamera. Nemoguće je precijeniti prednosti "svevidećeg oka", koje vam omogućuje da na vrijeme uočite gromadu koja je opasno blizu kotača, ili jednostavno armaturu koja viri iz zemlje. Prateći off-road modne trendove, tvrtka je predstavila sustav Multi-terrain Select, koji svojom akcijom podsjeća na Land Rover Terrain Response. U načinu L4, elektronika se prilagođava jednoj od pet vrsta pokrivenosti plus mogućnost zaključavanja središnjeg diferencijala. Za slalom među drvećem postoji i funkcija kao što je Pomoć pri skretanju na cesti koja koči unutarnji stražnji kotač pri zavojima pri brzinama do 10 km / h. Još jedna vrijedna značajka je nadograđena kontrola puzanja (sada s pet postavki brzine), koja pomaže pri silascima i usponima kada je uključeno "spuštanje" i do 25 km / h. Pa ipak, problem impresivne mase ne nestaje iz ovoga. Kako bi moć nad svijetom značila ne ružnu društvenu stvarnost, već neustrašivost pred teškim uvjetima na terenu, bit će potrebno doraditi automobil - barem ugraditi više guma "blato".
Toyota Land Cruiser 200
_TLC200_Page_3_Image_0001.jpg)
Besplatni konični diferencijali (D) ugrađeni su u prednju i stražnju osovinu Land Cruisera 200, njihovo zaključavanje se oponaša radom kočioni mehanizmi(TM) dok se klizni kotač koči. Između osovina Toyote Lad Lad Cruiser 200, vučni napor raspodjeljuje asimetrični diferencijal s ograničenim proklizavanjem Torsen (NSD). učinak povećano trenje osigurava kut uzvišenja uz spiralu. Omjer zubaca osigurava raspodjelu okretnog momenta od 40:60 (u korist stražnjih kotača). Kada se vozite po suhoj cesti ravnom linijom, diferencijal je u slobodnom stanju. U slučaju pogoršanja uvjeta za prianjanje kotača na tlo, do 50% okretnog momenta može se ostvariti kroz prednju osovinu SUV -a, a do 70% kroz stražnju osovinu.
Ažurirani automobil, između ostalog, opremljen je modernim kompleksom sustava koji vozaču olakšavaju zadatak na terenu. Multi-terrain Select omogućuje ugradnju elektronike na jednu od pet vrsta površina (blato i pijesak, drobljeni kamen, mogul, kamenje i prljavština, veliko kamenje).
"Cruiser" kakav jest
_TLC200_Page_6_Image_0001.jpg)
Za teške SUV pune veličine okvirna struktura LC 200 odlično se vozi po asfaltu. No, naivno je od njega očekivati vozačke navike kao i snijeg u srpnju. Upravljač je "lijen" i "dug" (ali izvrsne upravljivosti!), Odgovori na naredbe su ublaženi. Na ravnoj liniji morate s vremena na vrijeme upravljati - automobil lagano "pluta" u dinamičnom hodniku. Prilikom preuređivanja, dizelsko čudovište sposobno je zastrašiti brodske rolne, značajne zanose. Sustav stabilizacije općenito radi adekvatno, prvo se boreći s provlačenjem prednjeg kraja, a zatim s proklizavanjem. Sve jednako vrijedi i za modernizirani Land Cruiser s jedinom razlikom što je poslušniji zbog povoljnije raspodjele težine.
Što se tiče prostranosti, ekspedicijskih kvaliteta, udobnosti u vožnji i sposobnosti za trčanje, LC 200 je jedan od najzanimljivijih punih veličina na tržištu. Sumnjamo da bi nam se ažurirani "cruiser" u dizelskom ruhu pokazao kao ljepši kao najuravnoteženiji. Toyota na teško gorivo u paketu "Lux" 24.000 rubalja skuplja je od benzinskog SUV -a sa sličnom opremom. S obzirom na trošak od 3.301.000, to se ne može nazvati preplaćivanjem.
p.s. Nećemo poreći automobil koji je prethodno stiliziran - malo je vjerojatno da među kolegama koji su ga testirali postoji netko tko bi odbio takav automobil. Gotovo cijela redakcija sada slabo spava.
_TLC200_Page_5_Image_0001.jpg)
| Rezultati geometrijskih mjerenja i mjerenja težine koje su napravili urednički stručnjaci u uvjetima auto-poligona | ||||
|---|---|---|---|---|
| Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC 200 | |||
| C | Zazor ispod prednje osovine u sredini, mm | 224 | 220 | |
| Zazor ispod prednje osovine u području ramena, mm | 218 | 214 | ||
| Zazor ispod stražnje osovine u sredini, mm | 224 | 227 | ||
| Zazor ispod stražnje osovine u području ramena, mm | 253 | 256 | ||
| D | Minimalni razmak unutar baze, mm | 265 | 265 | |
| Zazor ispod okvira ili lopatice, mm | 325 | 325 | ||
| Zazor ispod spremnika za gorivo, mm | 300 | 300 | ||
| B1 | Širina putničkog prostora suvozača, mm | 1495 | 1495 | |
| B2 | Unutrašnja širina stražnje strane, mm | 1566 | 1555 | |
| B3 | Širina prtljažnika min / max, mm | 995/1444 | 995/1444 | |
| V. | Korisna zapremina prtljažnika (5 osoba), l | 668 | 668 | |
* Od točke R (zglob kuka) do papučice gasa
** Vozačevo sjedalo postavljeno je na L 1 = 950 mm od točke R do papučice gasa, stražnje sjedalo pomaknuto je natrag do kraja
| Tehničke karakteristike automobila | ||
|---|---|---|
| Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC 200 | |
| GLAVNE KARAKTERISTIKE | ||
| Duljina / širina / visina, mm | 4950/1970/1950 | 4950/1970/1950 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2850 | 2850 |
| Prednji / stražnji kolosijek, mm | 1640/1635 | 1640/1635 |
| Pločica / puna težina, kg | 2585/3350 | 2640/3300 |
| Maksimalna brzina, km / h | 205 | 210 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 8,6 | 8,6 |
| Okretni krug, m | 11,8 | 11,8 |
| POTROŠNJA GORIVA | ||
| Urbani ciklus, l / 100 km | 18,2 | 12,0 |
| Ciklus zemlje, l / 100 km | 11,4 | 9,1 |
| Kombinirani ciklus, l / 100 km | 13,9 | 10,2 |
| Gorivo / zapremina Spremnik za gorivo, l | AI-95/93 | DT / 93 |
| MOTOR | ||
| tip motora | Benzin | Turbo dizel |
| Raspored i broj cilindara | V8 | V8 |
| Radni volumen, cm 3 | 4608 | 4461 |
| Snaga, KS / kW pri o / min | 309/227 na 5500 | 235/173 na 3200 |
| Okretni moment, Nm pri o / min | 439 na 3400 | 615 na 1800-2200 |
| PRIJENOS | ||
| Prijenos | AKP6 | AKP6 |
| Reduktor | 2,62 | 2,62 |
| ŠASIJA | ||
| Prednji ovjes | Nezavisno, proljeće | Nezavisno, proljeće |
| Stražnji ovjes | Ovisno, proljeće | Ovisno, proljeće |
| Upravljač | Stalak | Stalak |
| Kočnice sprijeda | Ventilirani diskovi | Ventilirani diskovi |
| Kočnice straga | Ventilirani diskovi | Ventilirani diskovi |
| Oprema za aktivnu sigurnost | ABS, EBD, BAS, KDSS, VSC, A-TRC | |
| Veličina guma | 285/60 R18 (31,5 ") * | 285/65 R17 (31,6 ") * |
| TROŠKOVI ODRŽAVANJA | ||
| Približni troškovi za godinu i 20 tisuća km, rubalja | 341 020 | 293 315 |
| Izračun uzima u obzir | ||
| Troškovi CTP + CASCO polica **, rub. | 172 590 | 182 850 |
| Putarina u Moskvi, rub. | 646 350 | 17 625 |
| Osnovni troškovi održavanja ***, rub. | 16 100 | 14 300 |
| Stojimo. prva zamjena ulja ***, trljati. | 10 320 | 7800 |
| Učestalost održavanja, tisuća km | 10 | 7,5 |
| Kombinirani troškovi goriva, rub. | 86 180 | 63 240 |
| JAMSTVENI UVJETI | ||
| Jamstvo, godine / hilj. km | 3/100 | 3/100 |
| CIJENA AUTOMOBILA | ||
| Testni set ****, trljati. | 3 325 500 | 3 301 000 |
| Osnovna oprema ****, rub. | 3 325 500 | 3 301 000 |
** Prosjek na temelju podataka dva velika osiguravajuća društva
***Uključujući potrošni materijal
**** U vrijeme pripreme materijala, uzimajući u obzir trenutne popuste
| Stručne procjene na temelju rezultata ispitivanja | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Indeks | Maks. postići | Toyota LC 200 - 2013 (zbornik) | Toyota LC 200 | Rangiranje pozicija | ||||
| Tijelo | 25,0 | 21,8 | 20,8 | |||||
| Sjedalo vozača | 9,0 | 7,2 | 6,2 | Ažurirani Toyota Land Cruiser 200 zauzima časno 4. mjesto u ORD ocjeni "Karoserija, ergonomija i udobnost". Automobil za pred-styling smjestio se na 10. liniju. Razlika u bodovima dodijeljenim za vozačko mjesto posljedica je činjenice da modernizirana Toyota nije imala otvor i, prema tome, prostor u okomitom položaju premašio je prostor u automobilu s prethodnim stilom opremljenim poklopcem. Novost je zabilježena i zbog poboljšane skupine instrumenata, kao i značajno učinkovitije optike glave s bližim i daljim ksenonskim žaruljama. Zanimljivo je da među automobilima ispred oba LC -a 200 u ocjeni "Karoserija, ergonomija i udobnost" samo Cadillac Escalade ima usporediv volumen teretnog prostora. Istodobno, LC 200 nije jedan od prvaka u duljini prtljažnika s preklopljenim kaučem. | ||||
| Sjedi iza vozača | 7,0 | 7,0 | 7,0 | |||||
| Deblo | 5,0 | 4,6 | 4,6 | |||||
| Sigurnost | 4,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Ergonomija i udobnost | 25,0 | 22,4 | 22,0 | |||||
| Upravna tijela | 5,0 | 4,1 | 4,1 | |||||
| Uređaji | 5,0 | 4,8 | 4,7 | |||||
| Kontrola klime | 4,0 | 3,9 | 3,9 | |||||
| Unutarnji materijali | 1,0 | 0,9 | 0,9 | |||||
| Svjetlost i vidljivost | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |||||
| Opcije | 5,0 | 4,7 | 4,5 | |||||
| Kvalitete izvan ceste | 20,0 | 17,5 | 17,3 | |||||
| Odobrenja | 4,0 | 3,2 | 3,2 | Oba Land Cruisera 200 pokazala su prilično visoke ocjene i ukupne ukupne rezultate u ocjeni off-road. | 20,0 | 16,6 | 17,7 | |
| Kontrolabilnost | 3,0 | 2,0 | 1,9 | Što se tiče ekspedicijskih sposobnosti, SUV s prethodnim stilom dizela pobijedio je benzinski Land Cruiser 200 i zauzeo 13. red ocjene "Ekspedicijske kvalitete". Ekonomičan motor, koji pruža solidan raspon, pomogao mu je zaobići konkurenta - Nissan Patrol Y62, koji se odlikuje nešto boljom upravljivošću i dužom površinom prtljažnika s preklopljenom sofom. Benzinska verzija Land Cruisera 200 zauzela je 49. mjesto, što je u skladu s ukupnim rezultatom Infinitija QX56. Prednosti - veća glatkoća vožnje, skuplje rukovanje i veća nosivost. | ||||
| Udobnost u vožnji | 3,0 | 2,8 | 2,7 | |||||
| Ubrzavajuća dinamika | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Potrošnja goriva (kombinirani ciklus) | 3,0 | 1,8 | 2,7 | |||||
| Krstarenje autocestom | 2,0 | 1,4 | 2,0 | |||||
| Prijenosni kapacitet | 2,0 | 2,0 | 1,8 | |||||
| Duljina rasklopljenog debla | 2,0 | 1,6 | 1,6 | |||||
| Rezervni kotač | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |||||
| Troškovi | 10,0 | 5,4 | 5,7 | |||||
| Cijena u setu testa | 4,0 | 1,8 | 1,8 | Troškovi rada doveli su strojeve gotovo do samog kraja ocjene "Cijena-kvaliteta". Dizelski LC 200 zauzeo je 79. mjesto, a rezultat mu je sličan LC Pradu s benzinskim motorom. Nadograđeni SUV zauzeo je 86. mjesto. | ||||
| Operativni troškovi | 4,0 | 1,9 | 2,2 | |||||
| Izgledi za daljnju prodaju | 2,0 | 1,7 | 1,7 | |||||
| Ukupno | 100,0 | 83,7 | 83,5 | |||||
| Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC 200 | |
|---|---|---|
_TLC200_Page_7_Image_0001.jpg) | _TLC200_Page_7_Image_0002.jpg) |
|
| pros | Izvrsna glatkoća, izvrsna zvučna izolacija, skup modernih "pomoćnika" za off-road | Ekonomičan, okretni dizel motor, prostrana unutrašnjost, ogroman prtljažnik |
| Minusi | Impresivno upravljanje, dvosmislena slika, rezerva snage manja je nego kod dizelske inačice | Suboptimalna raspodjela težine umanjuje upravljivost i sposobnost vožnje po terenu, hod je tvrđi od onog kod benzinskog LC 200 |
| Presuda | Automobil koji kombinira udobnost izvrsne limuzine i snažan off-road potencijal | Ekonomičan dizelski "cruiser" savršen je za gradsku uporabu i za ekspedicije |
tekst: Asatur BISMBIN
foto: Roman TARASENKO
Počinje u poslijeratnim godinama, kada je u svijetu još vladala napeta situacija. Jedno od žarišta bio je Korejski poluotok, koji je zahtijevao upotrebu mobilnih vojnih terenskih vozila s pogonom na prednje kotače.
Mlada japanska tvrtka Toyota Motor, među razvojima različite opreme, imala je i kopiju američkog džipa Bantam, trofejnog automobila koji je Japancima pao tijekom rata. Na temelju toga uspješno su pokrenuli proizvodnju lakog SUV-a s pogonom na sve kotače, koji su sami Amerikanci uskoro kupili za potrebe svoje policije.
Model je dobio ime Toyota BJ. S tako skromnim imenom bilo je teško probiti se na vodeće tržišne pozicije o kojima je uprava tvrtke sanjala. Tada su Japanci učinili isto što i sada rade moderni kineski proizvođači automobila. Kako bi privukli pozornost na svoje proizvode, svom su džipu dali zvučno ime Land Cruiser ("land cruiser"). Nimalo ih nije bilo sram zbog sličnog imena Land rover bio u automobilima prosperitetne engleske tvrtke. Cilj opravdava sredstva. Naziv novog modela, a i sama kvaliteta SUV -a, privukli su pažnju potrošača. Tako je 1954. godine osnovan slavni brand Land Cruiser.
Upornost Japanaca iz Toyota Motor Company, njihova sposobnost opremanja SUV -a novim dostignućima u industriji dovela je automobil do vrha automobilskog Olympusa. Popularnost modela rasla je svake godine. Ovaj SUV bio je najprodavaniji automobil u Rusiji različite zemlje, dobitnik je brojnih nagrada na izložbama.
Pojavi modela "dvjesto" prethodilo je sedam generacija. Na prijelazu dva stoljeća 2000. godine, kada su proizvođači ove tvrtke iz Zemlje izlazećeg sunca proslavili pedesetu obljetnicu, proizvedeno je oko 3,72 milijuna automobila slavne obitelji Cruiser.
"Cruiser" je ostao jedan od rijetkih koji su bili dio slavne kohorte džipova koji su osvojili terene krajem prošlog stoljeća. Neki od njih potonuli su u zaborav, ne mogu izdržati konkurenciju, drugi su se "dodvorili" ljepoti autocesta metropole, pretvorivši se u obične "terence". Cruiser je i dalje sposoban krstariti selom. U gradu se veličanstveno uzdiže u općoj struji automobila iznad mnoštva kompaktnih automobila.
Model je prisutan na tržištima gotovo svih kontinenata. Omiljeno je vozilo raznih NATO misija. U poletnih ruskih devedesetih, SUV Cruiser, kao i crvena jakna, bili su obavezni atribut imidža "novih Rusa", kriminalnih ličnosti.
Land Cruiser 200 modela 2019. trenutno je na tržištu. Naš je pregled posvećen ovom modelu.
Prva generacija
Razvoj nove generacije "Kruzaka", kako ga nazivaju domaći automobilisti, započeo je 2002. godine i trajao je gotovo pet godina. Ova je izmjena trebala zamijeniti "Land Cruiser" 100. Prethodnik je "radio" deset godina na tržištu, a prestao je s proizvodnjom 2008. godine.
Druga generacija
Predstavljanje europske inačice "dvuhsotke" održano je 2007. godine u sjevernom glavnom gradu Rusije, Sankt Peterburgu. Novi model nadmašio je prethodni po veličini, tehničkoj opremi, uključujući i u off-road načinima vožnje.
2012. model je restiliziran. Promijenjen je jedan od motora, došlo je do kozmetičkog ažuriranja izgleda, unutrašnjosti kabine. Tri godine kasnije tvrtka je napravila još jednu manju promjenu, koja se također ticala vanjskog izgleda SUV-a, novog automatskog mjenjača "u osam koraka" "pojavio.
Uzorak iz 2019. ne razlikuje se od revolucionarnih promjena. Smatra se da se Toyota Motor Corporation sprema zadiviti svijet novom generacijom Kruzaka.
Recimo vam što je Cruiser 200 2018.
Izgled
Njegov vanjski izgled drugima govori da je takav SUV više od običan auto... To govore ne samo dimenzije Land Cruisera 200, već i njegov monumentalni izgled. Čvrsti kotači podižu automobil iznad ostalih, čine da osjećate poštovanje prema njemu. Masivna reljefna hauba, velika rešetka hladnjaka s kromiranim obrubima i ogromni lukovi kotača su impresivni.
Staklena površina kabine daje vozaču i putnicima izvrstan pogled na okoliš. Kolo na cesti dobro je osvijetljeno snažnim farovima blago izmijenjenog oblika u kombinaciji s malim "svjetlima za maglu". Kruzak ima i moderno LED osvjetljenje. Dostupan je u različitim razinama opreme. Bočno i straga dijelovi tijela malo se razlikuju od onih iz prethodne generacije, samo su se povećale u veličini. Feed je dobio modificirana svjetla.
Krov džipa zadržao je reljefni profil. Osim krovnih šina, na njega je ugrađen i električni krovni otvor. Njegov je logičan zaključak sportski spojler koji štiti stakla stražnjih vrata od cestovne prljavštine i oborina. Automobil je, u skladu s modnim trendom, postao moderniji, ali i dalje izrazito drugačiji od elegantnih gradskih stanovnika. Pred nama je još uvijek častan dimenzionalni osvajač bilo koje vrste cesta.
To dokazuje mali raspon boja moguće boje karoserije. Potrošač može odabrati željenu boju od samo šest klasičnih tipova. "Vesele" boje ovdje su neprikladne.
Dimenzije (uredi)
Razgovarajmo o nekim parametrima Cruisera 200:
- veličina automobila: 4 950 x 1 970 x 1 950 mm;
- međuosovinski razmak - 2 850 mm;
- zazor - 225 mm;
- masa praznog vozila - 2.510 kg;
- puna težina - 3 350 kg;
- zapremina rezervoara za gorivo je 93 litre.
Na automobil su ugrađene sljedeće veličine guma: 285/60 R18 i, nakon ažuriranja, 285/50 R20. Diskovi R17, R19 mogu se smjestiti u različite konfiguracije.
Interijer salona
Također je teško pronaći revolucionarne promjene u kabini Cruiser 200 2019. Unutrašnjost je još uvijek ogromna nadzorna ploča, ukrašen velikim zaslonom multimedijskog sustava. Sinhrono je uokviren velikim deflektorima ventilacijskog sustava, završen, kao i mnogi drugi elementi, sa slojevima poput srebra.
Ažurirani višenamjenski upravljač "izgubio" je nekoliko kontrolnih gumba u usporedbi s inačicom prije stila. Zamijenjeni su korisnim pomoćnim sustavima. Drugi informacijski blok nalazi se izravno ispred vozača. Na njemu između tahometra i brzinomjera nalazi se zaslon računala.
Stolice su obrađene raznim (ovisno o konfiguraciji) visokokvalitetnim materijalima. U osnovnoj verziji to je ugodna tkanina, u skupljim verzijama to je meka koža.
Unutrašnjost je zadržala izvrstan prostorni volumen, osobito sprijeda. Za potencijalne kupce na raspolaganju su opcije karoserije s pet i sedam sjedala. Štoviše, između redova ima dovoljno prostora za ugodno putovanje. Međutim, karoserija sa sedam sjedala značajno ograničava veličinu prtljažnika: smanjena je na 259 litara.
Prtljažni prostor u standardnom položaju ima zapreminu od 909 litara. Transformacijom stražnjeg reda sjedala u verziji s pet sjedala, njegov se prostor više nego udvostručio.
Kao i uvijek, Japanci su jako pazili na zaštitu svojih kupaca. Stroj je prepun raznih uređaja i sustava koji brinu o sigurnosti ljudi. Navedimo glavne:
- 10 prednjih, bočnih zračnih jastuka za koljena, zavjesa.
- Senzor za kišu.
- Tempomat.
- Pomoćnici vozača pri pokretanju uzbrdo i nizbrdo.
- Preko deset kočionih sustava u različitim okolnostima.
- ISOFIX držači za dječje sjedalo.
- Sustav hitne pomoći ERA-Glonass.
- Uređaj za nadzor tlaka u gumama.
- Sustav automatsko prebacivanje svjetlo: visoko / nisko.
- Prednji i stražnji parkirni senzori.
- Uređaj za nadzor vozača.
- Praćenje "mrtvih" zona.
- Sustav prepoznavanja prometnih znakova.
Tijekom sudara ANCAP -a primijećeno je da SUV pouzdano štiti ljude u kabini od frontalnih, bočnih i stražnjih udara u nesreći. Prema rezultatima istraživanja "Cruiser" 200 2018. dobio je najveću ocjenu: pet zvjezdica.
Međutim, napomenuto je da pješaci pri sudaru s ovim vozilom neće moći izbjeći ozbiljne ozljede. Stoga se preporuča držati podalje od njega prilikom prelaska ulica.
Toyota specifikacije Zemljište Krstarica 200
Japanski SUV s pogonom na sve kotače ima klasičnu okvirnu platformu, monokok karoseriju. Prednji ovjes "Kruzaka" je neovisan, straga je ovisno o opruzi. Ventilirane disk kočnice postavljene su na obje osovine. Automobil ima mogućnost zaključavanja središnjeg diferencijala.
Naši kupci mogu birati između dvije opcije pogonske jedinice... Njihove karakteristike i dinamički parametri prikazani su u tablici.
Svi podaci vrijede za Land Cruiser 200 s pet sjedala. Motori su upareni sa automatskim mjenjačem sa šest i osam brzina.
Na domaćem japanskom tržištu automobil je opremljen i benzinskim motorom od 4,6 litara s 318 "konja".
Kompletan set
Za domaće vozače dostupno je pet kompleta:
- Udobnost;
- Elegancija;
- Prestiž;
- Excalibur;
- Izvršni.
Reći ćemo vam kako minimalna konfiguracija može ugoditi kupcima:
- stražnja svjetla za maglu, prednja svjetla sa LED diodama sprijeda i straga;
- grijani bočni retrovizori u boji karoserije s električnim pogonom i ponavljačima pokazivača smjera;
- klimatizacija;
- kontrola klime;
- prozori za sva vrata;
- kožni upravljač;
- podešavanje upravljača i stupa upravljača;
- gumb za pokretanje motora;
- drveni umetci u kabini;
- podešavanje sjedala vozača i suvozača u (odnosno) 8 i 6 smjerova;
- pristup automobilu bez ključa;
- grijano vjetrobransko staklo, mlaznice za pranje;
- svi zračni jastuci, uključujući zavjese, zračne jastuke za koljena i funkcije deaktiviranja zračnih jastuka suvozača;
- ABS (protiv blokiranja), EBD (raspodjela sile kočenja), ESP (kontrola stabilnosti), TCS (kontrola proklizavanja), HAS (pomoć pri uzbrdici), DAS (pomoć pri spuštanju uzbrdo);
- senzor tlaka u gumama;
- Tempomat.
I također mnoge druge korisne opcije. Ovom setu dostupna je ugradnja različite dodatne opreme.
Uz sve gore navedeno, vrhunska izvršna oprema opremljena je:
- kotači R20;
- standardni "motor" 4,5 l 249 litara. s.;
- presvlake od kože;
- radarski tempomat;
- sustav upravljanja trakom tijekom vožnje;
- četverozonska kontrola klime;
- Audio sustav JBL s 14 zvučnika, CD uređajem, izmjenjivačem;
- sustav "hands -free" (Hands Free / Bluetooth).
I ovo nije cijeli popis mogućih dodataka gornjoj verziji.
Cijene novih i rabljenih Cruisera 200
Cijena vrhunske verzije počinje od 5,88 milijuna rubalja. Paket "Comfort" dostupan je kupcima "samo" za 4 milijuna rubalja. Unatoč visokim troškovima, model je u velikoj potražnji među potrošačima, što potvrđuje njegov dugi boravak na tržištu.
Popularnost ovog SUV -a ima i lošu stranu. Ovo je jedan od najčešće ukradenih automobila. Stoga pri kupnji automobila na sekundarnom tržištu trebate pažljivo provjeriti "čistoću" dokumenata.
Cijena polovnih automobila nije jeftina. Pouzdani "Kruzaci" sposobni su dugo služiti svom gospodaru. Kilometraža od 250 tisuća km za japanski SUV znači vrhunac sposobnosti ovog automobila. Maksimalno, za koliko se prodavači SUV -a mogu pomaknuti u cijeni dobro stanje- ovo je za odbacivanje 20%.
Operativni troškovi
Za vozilo tako moćno kao Toyota Land Cruiser 200, visoki troškovi goriva su zanemarivi. Alarmantno visoka cijena održavanje i originalni rezervni dijelovi terensko vozilo. Međutim, svi se modeli japanske marke u tome razlikuju.
Ne preporučuje se korištenje jeftinijih analoga sumnjive proizvodnje. Niska cijena često ukazuje na lošu kvalitetu proizvoda, što može rezultirati dodatnim troškovima popravaka.
Natjecatelji
Poznati i cijenjeni modeli također su protivnici u ovom segmentu. Navedimo neke:
- BMW X5;
- Audi Q7;
- Range Rover Sport;
- Infiniti QX 80;
- Lexus RX 450h;
- Mercedes-Benz GLS.
Svi su oni u približno istoj cjenovnoj kategoriji, imaju različite prednosti i obožavatelji.
Tipični kvarovi
Svaki automobil ima svoje "slabe karike". Ima ih i Cruiser 200. Vlasnici "nilskog konja" (kako ponekad nazivaju svoj masiv vozilo vlasnici) bilježe prerani otkaz kočionih diskova, pumpe rashladne tekućine, kvarove brizgaljke za gorivo na dizelskim motorima itd.
Sažetak
Ovaj automobil je jedinstven. U stanju je oduševiti svog vlasnika velikom brzinom po autocestama i pouzdano prolaziti zemljanim cestama ruskog zaleđa, ima izvrsne tehničke karakteristike i ugodne uvjete koji omogućuju duga putovanja. U osnovi, vlasnici SUV-a su snažni, samouvjereni i sredovečni muškarci u svom automobilu. Ne boje se avantura, poteškoća u životu i na putu, zarađuju dovoljno za kupnju ovog "land cruisera".
Ostaje pričekati nastavak povijesti ove perjanice među SUV -ovima, čije je ime Toyota Land Cruiser 200.
(6
procjene, prosjek: 5,00
od 5)
Nova Toyota Land Cruiser 200 neće biti prikladna za utrke, za putovanja - čak i tamo gdje ceste završavaju - postoji samo nekoliko automobila jednake vrijednosti. U njemu nema ništa suvišno, osim prekomjerne težine i proždrljivosti. Samo što su se, za razliku od nas, uzrok i posljedica ovdje obrnuli.
Video Probna vožnja i specifikacije na kraju članka.
Nova Toyota Land Cruiser 200, poput Lenjina pod sovjetskom vlašću, živjela je i živjet će. Njegovi brojni obožavatelji vjeruju u svoj ideal, unatoč visokoj cijeni - od tri do pet milijuna rubalja pri kupnji i gotovo pola milijuna troškova vlasništva godišnje, ne računajući troškove goriva i vrijeme potrebno za dolazak do benzinske postaje.
Toyota-Land-Cruiser 200: generacija je debitirala 2007., automobil je ažuriran 2013., dizajn i tehnički sastav promijenjeni su krajem 2015. godine.
Globalni dizel još nije za nas.
Ali i dalje mi je žao države. Novi Land Cruiser 200 isporučuje nam se s benzinskim motorima od 4,6 litara (309 KS) i 4,5 litre dizela (249 KS).
Naša Toyota-Land-Cruiser 200 sa 4,6 litara benzina (309 KS) iz starih zaliha. On je čist - nema prašine, vlage, kaplje ulje. To znači da elektrika i elektronika rade u dobrim uvjetima.
Novi svjetski motor iz nove generacije dizela - 2,8 -litarska Toyota "četvorka" Toyota počinje se predstavljati u Europi, ali ne i ovdje.
Sve stroži standardi emisije (ali ne i naši), kao i zahtjevi za povećanjem učinkovitosti, učinili su relevantnim novu generaciju motora, koju Toyota naziva "Globalni dizel". To se odražava i na motorni indeks (GD). U budućnosti će postojati dvije varijante, 2,4-litarska i 2,8-litarska.
Štedljivi europski vozači Land Cruisera s 2,8-litrenim dizelskim motorom dobit će 450 Nm ispod haube. S kapacitetom od 63 KS. Japanci su već jasno stavili do znanja gdje se prednost daje razvoju novog motora: trajnost umjesto maksimalne snage. Mala usporedba: 3-litreni triturbodizel u BMW-u X5 M50d s 381 KS ima dvostruko veći kapacitet litre pri punjenju.
Da, volimo Toyotu zbog trajnosti! U tom kontekstu čini se da je 25 litara benzina na stotinu u našem testnom automobilu s benzinskim motorom od 4,6 litara laka šala.
Potrošnja će ugoditi samo optimistima.
Ali tko u našim automobilima razmišlja o potrošnji goriva ... One koje zanima Land Cruiser nemoguće je zamisliti u desnoj traci. Tamo je, "imaju", u lijevoj traci na Land Cruiseru, neugodno.
Umorite se od grada.
Prikladno je kontrolirati ubrzanje Toyote Land Cruiser 200, šesterostupanjski "automatik" ispravno je postavljen, nema potrebe za pokretanjem papučice za gas. Ali, opet, za utrke nova Toyota Land Cruiser 200 neće raditi.
Na Toyoti Land Cruiser 200 u gradu nije lako, stalno osjećate višak svoje mase, koju je potrebno pomicati među malim predmetima koji se vrzmaju uokolo. Ali ovaj osjećaj je izravnan osjećajem važnosti.
Čvrstoća je u cijelom izgledu automobila. Može lagano odstupati na ravnim linijama, biti tvrdoglav, mijenjati smjer, padati u zavojima i naginjati se pri kočenju, ali sa strane, pa čak i iznutra, činit će se da je to tako glatko i morate ići. On održava putanju.
U gradu je nova Toyota Land Cruiser 200 poput lava u skučenom stanu - iako su susjedi uplašeni, poštuju vlasnika. I s kakvim dostojanstvom sam vlasnik ujutro ustaje na posljednjoj stepenici svog posjeda!
Pomaže mu svestrani sustav gledanja s četiri kamere. Postoje i virtualne oznake koje pokazuju putanju prednjih i stražnjih kotača.
Odmaramo se u snijegu.
Zašto ići na posao, bolje je otići na čisti snijeg (pogledajte video ispod).
Vrata prtljažnika su dvokrilna. Gornje krilo ima električni pogon, a donje krilo u sklopljenom položaju može poslužiti kao stol. Ima dvije pernice: u jednoj - pravi alat, drugi je za male stvari. Straga Land Cruiser nudi četverozonsku kontrolu klime i grijana sjedala. Prtljažnik je ogroman. Može primiti treći red sjedala, ali ovu je opciju potrebno naručiti zasebno i dugo će čekati.
Devet inčni središnji zaslon poput prozora je u svijet elektronike. Sjajna površina lako se prlja, mrlje na njoj pojačavaju eklekticizam prednje ploče. Uhvati me panika od tolikog broja gumba i slika.
Središnje ljestvice također su preopterećene rizicima; informacije su premale prikazane na ekranu u boji. S lijeve strane je pokazivač pritiska ulja, s desne strane - naponi u ugrađena mreža... Izvan ceste, zaslon s informacijama prikazuje sliku s kutom zakretanja kotača i podatke o radu sustava za odabir više mjesta i upravljanje puzanjem.
Kontrola puzanja i blokada središnjeg diferencijala važni su atributi performansi na terenu. Lako je rukovati s dvije podloške i četiri gumba. Jedna od podloška kontrolira pomoć pri okretanju - Land -Cruiser zaključava stražnji unutarnji kotač. Na suhom asfaltu na stazi u Myachkovu čak je na nas ostavio crni trag.
Crawl Control može održavati brzinu od jednog do pet km / h. Koristili smo ga na usponima i padovima, ali na velikim neravninama bolje je ići bez njega. Ovdje, pod kontrolom poletnog vozača, Land Cruiser može pojuriti, poskakujući od radosti, i neće pokvariti užitak kvarovima.
Energetski intenzitet šasije testiran je na sirijskim širinama, gdje možete pronaći novu Toyotu Land Cruiser 200 i s prisilnim zaključavanjem stražnjeg diferencijala. Za Rusko tržište takva opcija nije isporučena, na našem Land Cruiseru bilo je moguće zatvoriti samo međuosovinski Torsen.
Toyota Land Cruiser 200 opremljena je sustavom za sigurnost prije sudara tempomatom koji održava udaljenost.
No, ipak, idemo u snijeg! Nije na nama da idemo u pustinju. Tamo su sve prednosti Land Cruisera 200 već dokazale militanti zabranjeni u Rusiji.
Već na prvoj snježnoj osovini, koju su pomorski radnici pažljivo izbacili u snijeg, Toyota Land Cruiser jasno daje do znanja zašto se tako zove. Probijamo se na uski put koji vodi do napuštenog sela.
Prepreku je bilo moguće zauzeti tek u trećem pokušaju. No prije toga se snježni zid činio neosvojivim. Snažna zaštita podvozja, stalni pogon na sva četiri kotača, "samoblokirajući" Torsen, blokada središnjeg diferencijala, ogroman pristupni kut (33,2 stupnja) borio se s njom. Pomogao razmak od tla sprijeda 220 mm, ispod dna 270 mm, straga 220 mm.
Doslovno, poput kruzera, teško cestovno vozilo polako odmiče uz cestu. Dok pogledom svog morskog vuka pregledavam horizont, duga suspenzija putovanja procjenjuje sljedeći zavoj.
Novi Land Cruiser ostaje kralj off-roada.
"Nastavite tako", kaže Land Cruiser i jurišamo na strmu grbavicu kako ne bismo krenuli zaobilaznim putem.
Ovdje je došao veliki Toyotin sat. Ne u smislu da će "Kruzak" sada sjediti na trbuhu. Ne, proći će i ovdje, osvojivši naša srca jednom zauvijek. Ovdje su zaboravljene sve njegove gradske slabosti, pa čak i sklonost ka "razmetanju". Uzeo je visinu - pošten rad!
Dok vani bjesni mećava, sjedimo u toplini sa prigušenim zvukovima na ovom bojnom brodu, točeći čaj, ne sumnjajući da smo živi i da ćemo izaći iz ove seoske divljine do mraka. Takvo povjerenje u automobil mora se doživjeti.
Ništa se nije promijenilo u obveznoj prikladnosti svih Toyota Land Cruisera za terenska putovanja i duga putovanja čak i u najtežim uvjetima: izvrsna krutost karoserije, ugodno kratki stupnjevi prijenosa, stoički ovjes, blokada diferencijala među kotačima, duboki snijeg ili 700 mm forda - sve ovo savršeno funkcionira ...
Sa njegovim nova zemlja Cijene Cruisera i Toyote prilagođene su kupcima.
Pa čak i po cijenama, danas je novu Toyota Land Cruiser 200 isplativije kupiti u Rusiji nego, na primjer, u SAD -u.
Čekamo novi, miran, ekonomičan dizelski motor s velikim okretnim momentom i više blokada. Istina, čak i bez njih morate se složiti da će Land Cruiser preživjeti sve.
Video i specifikacije, pomoć u nastavku.
Toyota Land Cruiser - samo činjenice
1. Model se prvi put pojavio 1951. i gotovo odmah postao sinonim za trajnost i pouzdanost u Africi, Latinskoj Americi i na Bliskom istoku.
2. Ovo je prvi automobil koji je stigao do Sjevernog pola.
3. Od samog početka postojale su dvije modelske podružnice Toyota Land Cruisera, koje su se razlikovale po veličini. Manji su imali indekse J2, J4, J7, J9, J12 i J15, veći - J3, J5, J6, J8, J10 i J20. Potonji se, međutim, u Njemačkoj naziva V8, a u drugim zemljama - 200.
4. Prototip Land Cruisera pojavio se 1951. godine, ali se još nije tako zvao. Indeks mu je bio BJ, koristili su ga samo vojska, vlasti i šumarstvo, imao je 3,4 -litreni dizelski motor snage 63 kW ispod haube. Kotači su bili ovješeni na opruge. Ukupno je prikupljeno 298 komada, od čega su samo 4 primjerka stigla u inozemstvo.
5. Zapravo, Land Cruiser je rođen 1954., izgledao je više civilno i promijenio indeks u J2. Godine 1956. dizelskom motoru dodan je benzinski motor snage 109 KS.
6. Automatski mjenjač predstavljen je na J6 1981. godine.
7. 1990. rođena je prva verzija Lexusa LX, temeljena na Land Cruiseru J8.
8. Trenutna generacija J20, poznata i kao “200”, postoji od 2008. godine. Nakon još jedne nadogradnje lica 2015., prodaja u Europi je prekinuta, jer model nije u skladu sa standardima Euro 6.
9. Aktualnom i još uvijek neriješenom misterijom smatraju se načini na koje je Land Cruiser dospio u ruke ogromnog broja militanata terorističke organizacije ISIS, zabranjene u Rusiji.
Američki Jeep Bantam. Japanci su to uhvatili na Filipinima 1941. godine i zahtijevali da ih njihovi dizajneri kopiraju tako pametno da ostave bit kako bi uklonili sličnost. Što se na kraju dogodilo, samo ste pročitali!
TOYOTA LAND CRUISER 200
Tehnički podaci| UKUPNE INFORMACIJE | 4,6 L BENZINA | 4,5 L DIZEL |
|---|---|---|
| Dimenzije, mm: duljina / širina / visina / baza | 4950 / 1980 / 1955 / 2850 | 4950 / 1980 / 1955 / 2850 |
| prednji / stražnji kolosijek | 1650 / 1645 | 1650 / 1645 |
| Zapremina prtljažnika, l | 909 | 909 |
| Radijus okretanja, m | 5,9 | 5,9 |
| Ivičnjak / punu masu, kg | 2585 / 3350 | 2585 / 3350 |
| Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km / h, s | 8,6 | n.d. |
| Maksimalna brzina, km / h | 195 | 210 |
| Gorivo / rezerva goriva, l | A95 / 93 | DT / 93 |
| Potrošnja goriva: gradski / prigradski / mješoviti ciklus, l / 100 km | 18,2 / 11,4 / 13,9 | 12,0 / 9,1 / 10,2 |
| Emisija CO2, g / km | 327 | 270 |
| MOTOR | ||
| Mjesto | Prednji uzdužno | Prednji uzdužno |
| Konfiguracija / broj ventila | V8 / 32 | V8 / 32 |
| Radni volumen, kubični metar cm | 4608 | 4461 |
| Omjer kompresije | 10,2 | 16,8 |
| Snaga, kW / KS | 227/309 pri 5500 o/min. | 183/249 pri 2800 - 3600 o/min. |
| Okretni moment, Nm | 439 pri 3400 o / min. | 650 pri 1600 - 2600 o / min. |
| PRIJENOS | ||
| Vrsta | pogon na sve kotače | pogon na sve kotače |
| Prijenos | A6 | A6 |
| Prijenosni omjeri: I / II / III / IV / V / VI / Z.h. | 3,333 / 1,960 / 1,353 / 1,000 / 0,728 / 0,588 / 3,061 | |
| glavni stupanj prijenosa | 4,300 | 3,909 |
| ŠASIJA | ||
| Ovjes: sprijeda / straga | na polugama / ovisnoj opruzi | |
| Upravljanja | zupčanik s hidrauličkim pojačalom | zupčanik s hidrauličkim pojačalom |
| Kočnice: sprijeda / straga | ventilirani disk / ventilirani disk | |
| Veličina guma | 285 / 60R18 | 285 / 60R18 |
