Čvrsto proizveden proračun SUVS tagaz tigar. Kao osnova, ruski dizajneri uzeli su platformu korejski automobil "Ssang Yong Krando". Unatoč činjenici da novost ima više od polovice pouzdanih korejskih rezervnih dijelova u svom dizajnu, nikada nije dobila veliku popularnost u Rusiji.
Oblikovati
Automobili "Tiger" imaju vrlo zanimljiv izgled. Takav SUV jasno privlači pozornost javnosti i ne gubi se u sivoj masi drugih strojeva. Ispred prednje strane nalazi se masivni odboj s integriranim fontovima trokutastog oblika. Rešetka radijatora se uspješno nalazi iznad njega. Na stranama su okrugla prednja svjetla i široke signale. Međutim, zajedno sa svojim neobičnim, tigarskim automobilima vrlo su zastarjeli izvana. Takav je dizajn bio popularan u 1970-ima (zapamtite o "Jeep Vrangoleru", ništa podsjećaju?), S izuzetkom plastičnih dijelova i tračnica.
U profilu Tiger automobila više od hatchback nalikuje njihovoj kompaktnosti. Štoviše, deblo noviteta ima najmanji volumen - 350 litara. To je još manje od nekih hatchbacks. Takav "kapacitet" ne može se pohvaliti nekom SUV i crossover.
Tehnički podaci
Treba napomenuti da se automobili "tigar" proizvode u nekoliko varijacija tijela, od kojih je svaki opremljen svojom linijom motora. Dakle, SUV-ovi s pet vrata su opremljeni benzinskim motorom kapaciteta 150 snaga konja i radni kapacitet od 2,3 litre. Modifikacije s tri vrata su opremljene s dvije dizelske jedinice. Među njima - elektrane Volumen od 2,6 i 2,9 litara i kapacitet od 104 i 120 konjskih snaga. Automobili s tri vrata "tigar" također mogu biti opremljeni benzinskim motorom za 150 i 220 konja ". Što se tiče prijenosa, kupac ne ostaje da ne bira ništa, osim mehaničkog "pet puta". Iznimke su izmjene AT5. Opremljeni su s 4-rasponom "stroj".
"Tigar" -automobile: cijena i konfiguracija
Trošak ruski SUV Izravno ovisi o konfiguraciji. Na ovaj način:
Važno je napomenuti da su sve konfiguracije opremljene disk kočnice (prednji - ventilirani, stražnji - s mehanizmom za parkiranje), ABS kotača, podesivim sigurnosnim pojasevima s 3 točke i hidraulično upravljanje pojačalom.
Raznolikost boja će biti ugodna vijest za ljubitelje automobila. Ukupni kupac može odabrati jednu od 6 opcija boja. Domaći SUV "Tagaz tigar" se nudi u bijeloj, bež, srebrnom, crnom, tamnom plavom i tamnom crvenom dizajnu.
Zaključak
S obzirom na troškove i razinu tehnička oprema, Može se reći da su Tiger automobili ozbiljan natjecatelj za Chevrolet NIVA, ali potonji iz nekog razloga ostaje popularniji na ruskom tržištu.
Pripremite ovaj materijal bio teži nego inače: većina službeni trgovci Tagaza je uzela kružnu obranu, ne želeći dijeliti informacije. Ali šivanje u vrećici se ne skrivaju - sve čireve "Taker" su dobro poznate i aktivno se raspravljaju na internetu. Što je "Crando" da su "taver" izgrađeni na dokazanim Mercedesovim jedinicama i stvarno su slični kao dvije kapi vode. Ali ne s gledišta pouzdanosti, koja danas i govorimo.
Prijelazno razdoblje
Najbolje za vlasnike "Takera", poznatih od samog početka modela modela, odnosno od 2008. godine, - nicudina pouzdanost mehaničkog prijenosa na automobilima s benzinskim motorima ( SP, 2010, № 8 ). Često je nesigurno voziti s takvom kutijom.
Recimo ako trebate otići do prijenosa u nastavku kako biste usporili motor, naići ćete na težak zadatak: poluga će biti u nevidljivoj barijeri zbog razlike okretaja osovina, što ne novina sa svojim odgovornostima sinkronizator, češće od drugog ili trećeg prijenosa. Ako uključite prijenos i dalje uspije, neugodna kriza, objavljena od strane kutije, pobijediti želju da čak dodirnete polugu. To je lakše za one koji posjeduju stare tehnike - prolaz i dvostruko otkrivanje kvačila, ali da ih ovladaju moderni automobil, Kupili su osim za znatan novac, jedva prihvatljivi.
Vlasnici su zahtijevali da agregatni zamjenski trgovci. I nisu bili spremni. Zašto se trgovci, Tagaz ušao u tešku situaciju: biljka je morala istaknuti zasebnu radionicu, gdje je 183 popravljena za prvih devet mjeseci 183. - gotovo svaki peti! Promijenili su sinkronizatori drugog, trećeg i četvrtog sklopa zupčanika s spojnicama, ali često nije pomoglo: popravljeni agregat ubrzo je počeo križati.
Neki su vlasnici promijenili četiri do pet puta! U međuvremenu, Tagaz, bez nošenja s popravkom, došao je do oduzimanja vlasnika jamstva zbog navodnog nepravilnog rada stroja: recimo, ne bi smjeli prebaciti prijenose s naizmjenama iznad pet tisuća. No, u priručniku nema takvih ograničenja, pa je ponekad dosegla sud. U pravilu, rješenja su bila u korist vlasnika - naravno, cijena otrcanih živaca. U pravednosti napominjemo da je biljka priznala defekt s masom, pa čak i javno ispričao vlasnicima.
Tagaz je, nakon svega, našao se i u taocima trenutne situacije, jer je Songong sakrio opseg problema i nije se požurila s njezinom odlukom. Čini se da sporazum između poduzeća nije osigurao nikakve sankcije u slučaju isporuke neispravnih čvorova. To su korejski i iskoristili: glasine, kako bi se smanjili troškovi, prenijeli su proizvodnju nekih jedinica, uključujući mjenjače, Kina. Neizravna potvrda ovih glasina je činjenica nestanka od korejske označavanja Cartera.
Kao kasnije ispostavilo se, slučaj nije bio samo u sinkronizatorima, već iu nedosljednosti osovina. Ovaj nedostatak naučio je eliminirati na jednoj od Jekaterinburških tvrtki. Oni uklanjaju cijelo punjenje iz kutije i, skupljajući dijelove kućišta radilice, rukovati krevetima za jednu tranziciju. A kako bi se vanjski prsten popravio s napetošću, dodatni rukavi se dovode u krevet. I tek tada stavite nove spojke i sinkronizacije. Na taj način nema pritužbi transfera, ali ne svaki vlasnik je spreman otići na tisuću kilometara.
Avanture Electronics
S dolaskom jeseni 2008. godine počele su i druge poteškoće: na temperaturi odmah ispod nule plinski motor "Tagra" uspjela je pokrenuti samo s peto-šestim pokušajem. U "Kararadu", usput, nije bilo takvog problema. Pokazalo se da je Korejci, prilagođavajući program kontrolne jedinice pod našom klimom i benzinom, lagano umiješano s postavkama: zbog kratkog pulsa na mlaznicama, smjesa je bila previše slaba.
Defekt je eliminiran promjenom karakterističnog parametra goriva od jedne do četiri i podešavanjem koeficijenta temperature. Refleksirajte blokove besplatno, pod jamstvom. Postojao je samo jedan Snag: Nijedan trgovac nije imao potrebnu opremu. U prvom "tagherate" u konfiguraciji t5, ventilator za hlađenje motora stalno radio. S ovim nedostatkom shvatio je vrlo brzo - ispostavilo se da je bilo potrebno promijeniti kontakte na mjestima. Usput, mreža trgovca u Tagazu bolesničko mjesto, Postoje slučajevi kada je instalacija dodatna oprema U brandiranim postajama održavanja uspijevale su potkopati blagdan zatezača sigurnosnog pojasa. Tagazu je čak morao raskinuti ugovore s nekim prodavačima.
Mamovi će pomoći
Svi ovi problemi otvrdnuli su vlasnici, a sada se aktivno raspravljaju o mreži, koji je pogodan od domaćih analoga u zamjenu kapricioznog izvornika. Neke otoke u stražnja ovjesa UAz Springs već rade, koji su nešto stroži rođaci, zahvaljujući kojem je bilo moguće podići stražnji dio tijela za 55 mm (postala je dobra pomoć na izvan ceste).
Da bi imali dovoljno poteza amortizera, zamijenjeni su "Volgovsky". Važno je samo zapamtiti da nosivost stroja ne postane više od toga. To je šteta, sve dok ne pronađemo adekvatnu zamjenu od tvorničkih polu-sjekira stražnje osovine, koja se čini i kineskom - s pristojnim "jajima" na području radne površine žlijezde. Stoga propuštaju ulja mehanizmi kočnica Nakon 20 tisuća km - uobičajena stvar. I praktički nema originalnih polu-sjekira na prodaju, a ako postoje, tri puta skuplje nego inače.
Pad po kap
Nema posebnih problema s motorima. Istina, i ovdje Tagaz se istaknuo: Ako je na korejskom "Singonge-Korandu" s dizelskim motorom OM662 serije, turbopunjač poslužuje sasvim pouzdano, a zatim na "oznaku" ponekad prolazi ulje. Defekt težine nije postao, ali gdje je došao iz dizajna ispušnog sustava? Očigledno, opet nepoznato podrijetlo jedinice je pogođeno, ovaj put turbina.
Na pet vrata "tagherate" postoji još jedan defekt: za 50-80 tisuća KM može postići osovinu stražnjeg brisača. Preporučujemo na prvim znakovima kada četka počinje slomiti čašu, rastavljati i podmazati ozbiljnije probleme.
Automobilom, posjetom našem izdanju prije godinu dana ( SP, 2010, № 6 ), Pukotine su pronađene na okviru u području stražnjeg lijeve poluge suspenzije. Činjenica da nosač stavka nije razbijena na pola, smatramo zaslugom naše test grupe, na vrijeme kad sam otkrio nedostatak. Ali sve se može završiti u tužnom! Nema drugih pritužbi na šasiju.
Relativno slabi se prepoznaju, možda samo regali prednji stabilizator - Nakon 40-50 tisuća KM, promijenite. Ball podržava, Tihi blokovi, upravljanje upravljačem i savjeti ponekad služe više od 180 tisuća KM. S ležajevima čvorišta kao sreće. Scatter na resursu je u redu: od 20 do 200 tisuća KM. Evo, usput, kineske komponente su superiorne od korejskih.
Stražnja osovina u verziji s disk kočnice: čarapa dok su suha, ali se ponekad počinje znojiti uljem kada trči 2-3 tisuće KM. Okreće zupčanik mjenjača koji je besplančan.
Stražnja osovina u verziji s disk kočnice: čarapa dok su suha, ali se ponekad počinje znojiti uljem kada trči 2-3 tisuće KM. Okreće zupčanik mjenjača koji je besplančan.A "Kararado" i "Taiga" ne mogu se nazvati punim herojima ove kategorije, budući da je prvi stari, a drugi je premlad. Stoga dajemo treći stol bez tradicionalnog izračuna troškova troška kilometra kilometraže ( SP, 2011, 1 ). Ovi strojevi idu izvan usvojene tehnike, odlučili smo o njima reći samo iz želje da skrene pozornost proizvođača na potrebu za kompetentnijim izborom modela za naše tržište. Tako da pojednostavljene tehnologije ne potkopavaju povjerenje potrošača u dugo poznate model.
Tržište prodaje: Rusija.
Tagger, osim UAz džipova, je punopravni SUV na našem tržištu. I nije važno da je to licencirana kopija korejskog ssangyonga kuranda. Potonji je stvoren na svim kanonima trenutno zaboravljenog žanra. Okvirni okvir, krutina stražnja osovina, prednja dvostruka suspenzija, pogon na četiri kotačaImati dio vremena i downgraina. Sada takav skup se može naći bilo u određenim modelima ili u rijetkim velikim i skupim SUV-ovima. Kurando je imao od 1996. godine, tager - od 2008. godine. Podsjetimo da je 2007. godine rusko poduzeće stekla opremu i prava na industrijsku skupštinu SUV-a. "Kao dar", Taganrog dvostruko zajedno s šasijom, prijenosom i mjenjačima na sve kotače (5MAPS i 4AKP) dobili su motore. Benzin 2.3 l (150 KS) i 3,2 litre (220 KS), kao i dizel 2,6 litara (104 KS) i 2,9 L (120 KS). Većina izmjena je opremljena mehanička kutija Gear i samo za najmoćniji 220-jak motor nudi se "automatski".
Glavna razlika između oznaka od ssangyong je tijelo s pet vrata, koje je u Taganrogu objavljeno s tri vrata. Oprema je tipična za 90-ih godina, to jest, bez priznanja elektronike. Praktični salonNaravno, ne izgleda moderno, međutim nadzorna ploča Automobil je prilično informativan, svi čitanja su lako čitati, kontrolna jedinica na središnjoj konzoli je funkcionalna i za veću udobnost dopunjena je dubokom nišom za pohranjivanje malih predmeta. Pod njim - još jedna niša s ladicom i dva čaša držača, ladicu za tablete je također iznad središnje konzole. Plastična obloga kabine je praktična i jednostavna za čišćenje. Osnovna oprema Tagger uključuje upravljač upravljanja, podesiv stupac upravljača, Standardni elektropacket (električni prozori, bočna zrcala s grijanjem i električno reguliranje), imobilizator, klima uređaj i središnje zaključavanje s du. U skušoj opremi, automobil će ponuditi CD player sa 6 zvučnika, kožnih presvlaka i grijana prednja sjedala.
Ispod kapuljača Tagaz oznaka možete pronaći power jedinice Razno volumen i kapacitet kao što je benzin i dizel. Sve - proizvodnja pod licenca Mercedes-Benz. Početni benzin "16-ventil" od 2,3 litara s multipoint injekcijskim problemima maksimalnu snagu od 150 KS. (na 6200 okretaja) i 210 nm momenta (na 2800 okretaja u minuti). Još jedna zajednička opcija je benzinski motor od šest cilindra od šest cilindra. Ima kapacitet od 220 sila "(na 6500 o / min) i 307 nm okretnog momenta (4700 o / min), koji omogućuje oznaku da upiše" stotine "u 10,9 sekundi i maksimalna brzina 170 km / h, dok je za osnovnu verziju 12,5 sekundi. i 165 km / h, respektivno. Instaliran na Tagaz Taker i Diesel "četiri" - s volumenom od 2,6 i 2,9 litara. Oni su skromni u smislu moći (104 i 120 KS), ali imaju pristojnu naknadu (216 nm i 256 nm), u prosjeku ću biti zadovoljan s 8,7-10,5 litara goriva, dok se benzin troši u mješoviti ciklus 10,2-15,9 l / 100 km. Volumen spremnik za gorivo Sve verzije su 70 litara.
Kao što je već spomenuto, postoje klasična rješenja za SUV u označaku. Između ostalog, automobil je opremljen hidrauličkim upravljačem i prednjim i stražnjim disk kočnicama (prednji ventilirani). Prijenos skraćenog radnog vremena može se koristiti samo na klizavoj cesti, možete se samo kretati na suhom asfaltu stražnji disk, Prednji kotači su uključeni pomoću električnih spojki, kontrola elektronike i uključivanje prijenosa prema dolje. Veličina tijela razlikuje se ovisno o broju vrata. Oznaka s pet vrata ima duljinu od 4512 mm, tri vrata - 4330 mm. Baza kotača - 2480 ili 2630 mm. Standard za SUVS čelične gume 235/70 R16, rezervni kotač u punoj veličini fiksiran je na vratima debla. Samostalan prtljažnik ima volumen od 350 litara, može se povećati na 1.200 litara, sklopivši leđa stražnje sjedalo (Podijeljen je na dva jednaka dijela), dok se formira glatki pod.
Unatoč zastarjelom dizajnu, sigurnosni zahtjevi nisu zaboravljeni. U standardu Jeep, Tacaz ima pojačala ukočenosti na vratima, trauma-siguran stup upravljača, pojaseva s tri točke, anti-lock kočioni sustav (ABS), zračni jastuk vozača i putnički jastuk je također bio dostupan za nadoplatu. Nema podataka o testovima sudara.
Tagaz Taker izazvao je veliko zanimanje kupaca zbog niske cijene. Glavne prednosti modela su izvrsna propusnost, dobra dinamika, visoka manevribilnost, udoban interijer i dobra oprema. Među minusima, vlasnici se često nazivaju tendencijom "kozje", veliki protok Gorivo, mali prtljažnik. Još jedan minus manifestira se na verziji s 3 vrata s najmoćnijim motorom - kombinacijom velikog potiska i kratka baza podrazumijeva tendenciju da se kreće. Ne bi ovdje povrijedilo stalni pogon na sva četiri kotača punim radnim vremenom (koji je u izvorniku ponudio Kurando 3.2 na), ali takav takvog zadovoljstva je lišen. Iako na internetu možete pronaći rješenje ovog problema od strane folklornih obrta djelomična zamjena čvorovi. Postoje nedostaci zbog kvalitete montaže: nisu vrlo jasne brzine prebacivanja (osobito kada se kreću na smanjenje), problemi s LCP-om i nedovoljnom zaštitom od korozije.
Čitati potpunoU 2008. godini proizvodnja Tri-vrata SUV "Tagaz Tagger" započela je proizvodnju - licencirana kopija korejskog modela započela je na Taganrog Auto postrojenju. U 2009. godini, verzija automobila s pet vrata razvijenih snaga korejskog inženjerstva podjele Tagaza, stajala je na transporteru (Korerao nema verziju s pet vrata).
"Tagaz Tagger" imao je tradicionalno za utilitarijski SUVS dizajn: okvir, kontinuiranu stražnju osovinu, jedva spojenog četverokutnog pogona. Automobil je instaliran na automobilu licencirane "Mercedesian" energetske jedinice korejske proizvodnje.
Osnovna verzija SUV ispod haube stajala je 2,3-litarski benzinski motor s kapacitetom od 150 litara. iz. U kombinaciji s ručnim mjenjačem, a pogon može biti stražnji ili dovršen. Tagaz Tagger s redom Šest-cilindrični motor 3.2 (220 l.) Imao je četiri koraka "automatsko" i pogon na sva četiri kotača. Čak su u rasponu bili dva turbodizela: četvero cilindra 2,6 litre (104 litre) i volumen od pet cilindra od 2,9 litara (120 litara s.) - dovršeni su s "mehanika" i prijenosom pogona na sve kotače.
U 2009, cijene za pogon na stražnjim kotačima Tacaz 2.3 započeli su s 470.000 rubalja, u osnovna oprema Strojevi su bili vozačev zračni jastuk, ABS, klima uređaj, električni automobil, aluminijski naplatci Opcija s 6-cilindričnim benzinskim motorom košta od 625.000 rubalja.
Potražnja za "Tagger" je vrlo skromna: na primjer, u 2009. godini prodano je 2462 primjeraka modela. U isto vrijeme, mnogi kupci žalili su se na nisku kvalitetu, recimo, prijenosnici nekih verzija morali su se vratiti u biljku za popravak.
Sam Tagaz imao je ozbiljne financijske probleme u tim godinama i postupno smanjio količine proizvodnje, a na kraju je objavljivanje takala završilo 2012. godine.
