Autobus PAZ-3205 - mali model male klase proizvedene u tvornici autobusa Pavlovsky. Ova visoko puna oprema s kompaktnim veličinama savršena je za transport malih skupina putnika za male udaljenosti. Autobus, kao i većina domaćih modela, nema posebnu udobnost, ali savršeno prilagođen ruske ceste i gorivo, ima dobru propusnost, jednostavno u dizajnu. Visok razmak Omogućuje korištenje tehnike u izvan cestovnih uvjeta.
Povijest stvaranja
Prototip PAZ-3205 bio je PAZ-665, nastao 1966. godine. U početku su razvijene 2 verzije - za urbani i turistički promet. Turistički autobusi Razlikovali su se ugodniju unutarnju opremu. Međutim, početna turistička modifikacija groove nije masovno proizvedena. Poboljšanje modela modela trajao je gotovo 15 godina, tijekom kojeg je vrijeme stvoreno 10 različitih opcija.
Model PAZ-3205 u obliku koji sada znamo pojavljivali su se nakon odabira postrojenja za gorky automobil je glavni dobavljač agregata i čvorova. Prvi autobusi ove izmjene izdane su 1981. godine. Nakon obavljanja aktivnosti za poboljšanje dizajna 1986. godine, počela je proizvodnja malih količina modela PAZ-3205. Serijska tehnologija započela je 1989. godine. U svojoj konfiguraciji korištene su dvije vrste motora - benzin i dizel. Vrata - ispred automatskog, stražnjeg dijela, most - od plina automobila, kočnice - hidropneumatska.
PAZ-3205 modifikacije
U 2009. godini, nakon uklanjanja početnog modela, nastavljen je razvoj njegovih naprednih izmjena. Sveobuhvatna modernizacija Groove-3205 prezentacije u zamjeni proizvoda ukrajinske i bjeloruske proizvodnje u njemačke čvorove i agregate, u pojavljivanju plastične dekoracije sive i antikorozivne trake na tjelesnim zglobovima, razvijajući nova putnička sjedala i teretni odjeljak. Nova ocjena Sustav grijanja pružio je mogućnost korištenja automobila čak iu teškim mramovima. Od 2002. godine cijela je oprema opremljena ABS sustavom.
PAZ-320570-04. Tehnika s certifikatom za prijevoz djece. Sjedala - odvojeno, mekano, smješteno na podiju. Na ulazu u kabini postoje dodatni rukotvorine. Dostupni su dodatni uređaji za grijanje.
Specifikacije PAZ-3205
Duljina autobusa je 7 m, širina je 2,5 m, visina je 2,9 m, težina je 4,83 tona. Drugi tehnički parametri:
- najveća brzina u niskoukupljenom stanju je 90 km / h, u potpuno napunjenom - 60 km / h;
- potrošnja goriva 100 km - 32 l;
- kapacitet kabine - 41-42 osobe;
- količina sjedeći — 23-25;
- mjesto usluge - 1;
- kočioni sustav - dvokrevetni pneumatski;
- PPC - 4 ili 5 brzina.
Prednosti PAZ-3205 i njegove izmjene
Nedovoljna udobnost tih autobusa kompenzira se brojnim prednostima, zahvaljujući kojem se zamišljeni tvornice Pavlovskog autobusa naširoko koristi na cestama Rusije već nekoliko desetljeća:
- Širok raspon koji vam omogućuje da odaberete modifikaciju koja je optimalno u skladu s planiranom svrhom, učitavanjem, rutama, klimatskim značajkama.
- Sposobnost naručivanja individualne konfiguracije automobila namijenjenog pružanju hitne skrbi, laboratorijskih usluga, održavanja različitih populacija.
- Jednostavnost i praktičnost dizajna, mogućnost korištenja u složenim uvjetima na cesti.
- Sposobnost popravljanja vozača od strane vozača. Dok su moderni autobusi uvezene proizvodnje, opremljeni elektronički blokovi I drugi tehnički napredni uređaji mogu se popraviti samo u uvjetima specijaliziranih usluga.
- Visoka pouzdanost, zahvaljujući kojem ovaj stroj učinkovito upravlja na urbanom, selu, seoskim cestama, za službu industrijskih i poljoprivrednih poduzeća.
 |
 |
 |
Uvod
1. Opće karakteristike
1.1 Motor
1.2 Prijenos
1.3 Kotači i gume
1.4 Suspenzija
1,5 torke
1.6
1.7 Električna oprema
1.8 mase agregata
1.9 Ostalo
2. Prijenos
2.1 kvačilo
2.2 Prijenos
2.3 Cardan Transfer
2.4 Glavni prijenos
2.4.1 Jedan hipoid glavni prijenos
2.5 različitost
2.5.1 Simetrični diferencijalni zupčanici
2.6 polu-os
Zaključak
Bibliografija
Uvod
Povijest autobusnog biljke Pavlovsky
Povijest žlijeba počela je biti položena na početku 20. stoljeća. Izgradnja autobusnog bilja Pavlovsky započela je početkom kolovoza 1930. godine. U to vrijeme bio je poznat kao tvornica automotivnih alata. No, do početka 1932. godine, izgradnja je dovršena i 5. prosinca 1932., biljka je prepoznata kao valjana. Takva vrsta alata bila je glavna proizvodna orijentacija PAVLOVSKY BUS postrojenja do 1952. godine s pauzom za 1941-1945. (U ratnim godinama poduzeće je bilo usmjereno na proizvodnju streljiva).
Obrazovanje PAZ Auto biljke
Uredba Vlade SSSR-a 1952. godine, tvornica autotraktorskog alata postaje Pavlovski autobus zbog deficita javni prijevoz (Negativne posljedice rata). Odobreno je i plan za rekonstrukciju postrojenja i programa za izdavanje 10.000 autobusa. Prva stranka počinje biti izrađena, koja se sastoji od pet kupaćih autobusa PAZ-651 modela.
Godine 1989. posljednji put iz tvornice objavljuje model PAZ-672. Na kraju iste godine serijsko oslobađanje trenutnog osnovnog modela GRA-3205 autobusa je pokrenut bez zaustavljanja proizvodnog procesa. Ovaj autobusni model postao je lice PAZ Auto postrojenja. Razvili su i tvornički inženjeri oko trideset modifikacija određenog autobusa, koji su bili namijenjeni za rad u različitim klimatskim uvjetima. Serijski također proizveli oko 10 modifikacija. Ovaj autobusni model groove savršeno se dokazao na cestama naše zemlje, koji je izravno zabilježen putnicima.
Godine 2000. proizvodnja je bila usmjerena na izradu velikih (GROA-5272) autobusa i srednje klase (PAZ-4230 "AURORA). Iste godine tvornica Paz automobila bila je priložena na kontrolnu tvrtku u Ruspromavto. Tvornica autobusa Pavlovsky je više puta potvrdila svoju reputaciju najveće i vodeće ruski proizvođač Autobusi.
Godine 2000. započelo je i restrukturiranje i optimizacija proizvodnih procesa, a već je 2003. godine pokrio sve podjele tvornice Pavlovskog autobusa, što je dovelo do izvrsnih rezultata. To se gleda u kombiniranju radionica u jedan slučaj:
Zavarivanje i boja;
Preše;
Metalna trgovina.
U optimizaciji proizvodnje postrojenja, utor je posvećen blizu pozornost, pa je rad lansiran u Skupštini trgovine na metodama Toyote. Rezultat je bio na licu.
1. Opće karakteristike
Mala klasa ruralne poruke PAZ-3205.
Body - Vrsta vagona, podržavajući dizajn, 3 vrata (jedna vrata za vozača, jedan - za putnike i jedan slučaj). Raspored sjedala 4-redak. Agregati - Gaz-3307 i Gaz-66-11, respektivno. Mjesto motora - fronta. Vozačko sjedalo je podesivo ispred jastuka i mase. Sustav grijanja je zrak, koristeći toplinu sustava hlađenja motora.
1.1 Motor
Vunena tkanina. ZMZ-672-11, benzin, V-arr. (900), 8 cil., 92.x80 mm, 4,25 L, omjer kompresije 7.6, radni nalog 1-5-4-2-6-3-7-8; Snaga 88,3 kW (120 KS) na 3200-3400 o / min; okretni moment 284,5 n-m (29 kgf kgf) na 2000-2500 o / min; K-135 karburator; zračni filter inercija i ulje.
1.2 Prijenos
Spojka je jednodijelna, isključivanje - hidraulički. Mjenjač 4-st., Prenositi. Brojevi: I-6.65; II-3.09; Iii-1.71; Iv-1.00; ZH-7,77; Sinkronizatori - III i IV prijenosa. Kutija za odlaganje (u PAZ-3206) 2-stupi. Prenositi. Brojevi: 1-1,963; 11-1.00. CARDAN TRANSPORT: PAZ-3205 sastoji se od dvije osovine s intermedijarnom podrškom; PAZ-3206 - Tri Card prijenosa: od motora do prijenosni okvir i iz okvira za prijenos na mostove. Glavni prijenos - pojedinačni, hipoid, prenosi. Broj 6.83.
1.3 Kotači i gume
Kotači - Disk, RIMS 6.0B-20 s ugrađenim prstenovima, pričvršćivanje na 6 klinova. Gume 8.25R20 (240R508), po PAZ-3205 - mod.K-84 ili KI-63, NS - 10, gaznoga sloja - Univerzalni, tlak, kgf / cm. sq : mod. K-84 - Front 6.0, stražnji 5.0; Vunena tkanina. KI-63 - Front 6.1, Stražnji 5.0. Na Paz-3206 - Mod Bus. K-55a; NS - 10, gaznoga sloja - univerzalni, tlak, kgf / cm. Trg: Front 6.0, Stražnji 4.3. Broj kotača 6 + 1.
1.4 Suspenzija
Ovisna, front - na polu-eliptičkim izvorima, dva amortizer. Stražnji je isti, s podešavanjem izvora, dno amortizera. Na PAZ-3206 front i stražnje suspenzije - S stabilizatorom poprečna stabilnost.
1,5 torke
Radni kočioni sustav je dvostruki krug, s pneumohidrauličnim pogonom, mehanizmi bubnjanja (promjer 380 mm, širine slojeva 100 mm), spin-cam. Parkirna kočnica - Prijenos - bubanj, pogon - mehanički. Rezervna kočnica je jedan od krugova sustava radnog kočnice. Tlak u pneumatskom pogonu kočnica 5.2-5.5 kgf / cm. Postoji osigurač protiv smrzavanja kondenzata.
1.6
Vunena tkanina. MAZ-5336-34000 10-60, mehanizam upravljanja - vijak s maticom i sektorom, hidraulički. Prenositi. Broj 23.55, nom, tlak u pojačalo 65-70 kg / cm. sq Desni upravljač s pojačivačem do 150.
1.7 Električna oprema
Napon 12 V, akumulatorska baterija 6T-105ems, G287 generator s ugrađenim ispravljačima i regulatorom napona RP132, starter ST230-a, distributer P133-B, tranzistorski prekidač TK1 02, Conganion svitak B116, svijeće A11-3.
1.8 mase agregata
· Motor s opremom i kvačilom - 304 kg
· Cardán Val. - 27 kg
· Prijenos - 56 kg
· Drežni okvir - 48,5 kg
· Prednja osovina - 195 kg
· Stražnja osovina - 270 kg
· Tijelo - 2100 kg
· Sklop kotača s gumom - 80 kg
· Radijator - 18,5 kg
1.9 Ostalo
· Spremnik za gorivo - 105 litara
· Sustav hlađenja - 25L, voda ili tosol A-40;
· Sustav podmazivanja motora - 10 L, sve sezone M-8B, ili M6 / 10b, zima ASP-6;
· Carter mehanizam upravljanja 1.5 L, tap-15b;
· Upravljač Hidraulički energetski sustav - 3,2 litre, all-sezonski brand P, zamjene: ljetni turbinski brand t, zimski sferični au;
· Prijenos - ZL, tap-15b ili tsp-15k;
· slučaj prijenosa - 1,5 litara, tap-15b ili tsp-15k;
· Carter stražnji most - 8.2 litre, tsp-14gip;
· Carter prednji most - 7,7 litara, tsp-14gip;
· hidraulični sistem Pogonske kočnice i kvačilo - 1,47 l, tekućina za kočnice "Tom";
· Šok amortizeri - 4x0,475 L, kao i 12T;
· Spremnik za pranje vjetrobrana - 2 L, Niiss-4 tekućine u smjesi s vodom;
· Osiguranje od zamrzavanja kočionog sustava - 0,2 litre, tehnički alkohol.
2. Prijenos
Okretni moment osovina radilice Motor se prenosi na pogonske kotače automobila kroz agregate i prijenosne mehanizme.
U utoru - 3205 vodećih kotača su stražnji i prijenos snage sastoji se od kvačila, mjenjača, kardanskog prijenosa, glavnog prijenosa, diferencijalnih i polu-sjekira.
2.1 kvačilo
Spojka služi kao kratkoročno isključivanje motora s mjenjača (prilikom prebacivanja zupčanika u mjenjaču) i glatkog spoja motora i prijenosa (kada počinje od mjesta).
Načelo kvačila je da se okretni moment prenosi zbog trenja između vodećih i pogonskih diskova koji su se međusobno pritisne s izvorima.
Spojka je instalirana na zamašnjak, koji je jedan od vodećih pogona.
Prihvaćanje žlijeba - 3205 je postavljen i radi kako slijedi (vidi sliku 1). Na mljevenje površine zamašnjak, dvanaest izvora (12) kroz tlačni disk (4) pritisnuo je rob disk (3). Disk Hub Driven je instaliran na utorima vodećeg vratila (9) mjenjača. Dakle, kada je kvačila uključena, okretni moment iz zamašnjak se prenosi zbog trenja robovog diska, a zatim kroz pogonsku osovinu prijenosa do naknadnih mehanizama prijenosa.
Mehanička pogona kvačila. Da biste isključili prianjanje, potrebno je pritisnuti papučicu (16) tako da je potisak (14) s maticom za podešavanje (13) okrenula polugu (18) vilice, koja će se preseliti preko rukava (8) s ležaj (20). Spojka će se okretati oko njegovih sjekira unutarnjim krajevima poluga (5), a njihovi vanjski krajevi će uzeti tlačni disk, stiskanje izvora smještenih između kućišta čelika (11) kvačila i diska (4). Slavi disk se oslobađa, a mehanizmi momenta se neće prenositi. Ako otpustite papučicu, kreće se pod djelovanjem izvora (15 i 19), a kvačilo će se ponovno uključiti.
Potisna kuglasti ležaj montirana u spojke smanjuje trenje između njega, a krajevi poluga u vrijeme kvačila je isključen. Utikač (18) je fiksiran na kućište kvačila (2) s nosačem.
Kada je kvačila uključena, njegovi dijelovi se zagrijavaju zbog trenja između vodećih i upravljanih diskova. Između tlačnog diska i opruga smanjuju prijenos topline u izvore koji gube elastične svojstva kada se zagrijavaju.
Disk kvačila. Šest proljetnih valovitih ploča i dvije trenje obloge su zalijepljene na čelični rob disk. Skriveve su izrađene od prešanog azbestnog vlakna impregnirana s bakelita ili sintetičkih smola i imaju povećani koeficijent trenja.
To se još uvijek koristi za prijevoz putnika u naseljima i izvan grada je mali autobus prilično jednostavan za korištenje i ekonomičan. Specifikacije dostupne u PAZ 3205 omogućuju da bude popularan s potrošačima.
Kako je model stvoren
Kao prototip Buse, 665. model je korišten na 3205, koji je razvijen 1966. u Pavlovsku, u tvornici autobusa. Prvi je primjerak došao s transportera 1981. godine. Istodobno su otkriveni nedostaci, eliminirani koji su bili mogući u nekoliko godina. I samo 1989. godine, autobusi Pavlovsky počeli su se izdati serijski.
Kompaktan model s dva automatska vrata bila je popularna u cijelom SSSR-u. No, kolaps zemlje i ekonomska kriza bili su uzroci pada u svojstvu postrojenja Pavlovsky. Unatoč tome, poduzeće je proizvodilo urbanu modifikaciju i model opremljen dizelskim motorom MMZ.
Na kraju devedesetih, količina oslobađanja Pavlovskog autobusa neočekivano je povećan, iako se kriza nastavila. No, prijevoznici nisu mogli priuštiti stjecanje skupih vozila i obratili pažnju na jeftine žljebove.
Na pozadini raste popularnost, zabilježene su brojne hitne slučajeve na cestama, gdje je Groove 3205 bio krivac. Uzroci nesreća često su postali pogreške pri radnom prijevozu, a ne vrlo pouzdane kočnice.
Tijekom vremena izgled I popunjavanje modela PAZ-3205 postupno se nadograđuje. Ali čak i ovo ne miješa vozilo Beznadno zastarjeli. Sada se razvijaju moderniji modeli autobusa Pavlovskog.
Opis agregata moći
Motor benzina ZMZ-672-11 Pavlovsky autobus, koji se nalazi unutra, karakterizira:
- postavljanje cilindara u količini od 8 komada u obliku slova "V";
- s kapacitetom od 120 konjskih snaga;
- 4.25 litara;
- stupanj kompresije 7,6;
- maksimalni okretni moment od 284 nm;
- inercija i filter naftnog zraka.
Vrsta prijenosa
Pavlovsk autobusi su opremljeni:
- mehanička, sinkronizirana kontrolna točka s pet brzina (ili četiri stupnja);
- jednodijelne suhe spojke s ometeru za osciliranje i hidraulički inženjering;
- hidraulika;
- dvokanalni kanalni prijenos koji ima srednju potporu;
- dvostupanjska jedinica za točenje.
Opis kotača i guma
Na autobusima Pavlovsk instalirali su šest kotača na diskovima (s jednim rezervnim). 8.25r20 se koriste s svestranim uzorom gaznoga sloja.
Parametri suspenzije
PAZ-3205 su opremljeni:
- ovisni privjesci za proljeće ispred;
- ovisne proljetne suspenzije;
- dva uređaja za apsorpciju šoka na svakoj suspenziji pavlovskog autobusa.
Opis kočnica
Na postavljenim modelima PAZ-3205:
- radnici bubnja kočione sustave s dvije konture, s pneumo hidraulični pogon;
- kočnice za model bubnja, s mehaničkim pogonom;
- rezervne kočnice.
Karakteristike upravljanja
U Pavlovsk autobusima, čvor ima hidraulični upravljač s omjerom stupnja prijenosa od 23,55 i nominalnog tlaka od 70 kg / cm2. S konstruiranim utorom dopušteno indikator besplatno putovanje Upravljanje - ne više od 150.
Elementi električne opreme
U PAZ-3205 instalacija se izrađuje:
- 6T-105ems baterije;
- generatori koji imaju ugrađeni ispravljač i regulator napona;
- sT230 - starteri;
- distributeri P133-B;
- prebacuje TK1 02;
- zavojnice za paljenje B116;
- a11-3 svijeće.
Pavlovsky Bus može ubrzati do devedeset kilometara na sat i može primiti trideset i osam putnika.
Opis korištenih tekućina i spremnika
Spremnik za gorivo je dizajniran za sto pet litara.
- tosol A-40 za sustave hlađenja (25 L);
- ulja za sva godišnja doba M-8B, M6 / 10b, zima ASP-6 za motore (10 L);
- Tap-15b u sustavima upravljanja (1,5 litara);
- ulja za sva godišnja doba "p" za gur (3.2 l);
- Tsp-15k u PPC (3 L) i brošure (1,5 litre);
- Tsp-14gip u stražnjim ručicama (8,2 litre) i prednji (7,7 litara) žljebovi;
- "Tom" u hidraulici kočnica i kvačila Pavlovskog autobusa (1.47 L);
- AJ 12T u uređajima za apsorpciju udara u utoru (475 ml po svakoj);
- Niiss-4, razrijeđena vodom, za nosače vjetrobrana vjetrobrana (2 L);
- alkohol (tehnički) za zamrzavanje osigurača u kočionim sustavima (200 ml).
Koji autobus u našoj zemlji može se nazvati najsimitnijim? Mnogi, ne razmišljajući o ovo pitanje. Naravno, "Pazik". Tako je bio nadimak u narodu. Tvornica autobusa Pavlovsky bila je dodijeljena imenom Groove 3205 iu liniji putničkih autobusa koje proizvodi poduzeće osnovni model Za različite izmjene.
Unatoč činjenici da su prvi autobusi 3205 autobusa ostavili transporter i dalje sovjetsko vrijemeOni se još uvijek široko koriste za putnički promet u ruralnim područjima, na urbanim rutama, a također služe velika poduzeća kao uslužni prijevoz. Pazici su često potrebne za prijevoz radnika, građevinskih timova ili radnika, radnika na metodu gledanja. Dob za njih nije prepreka - "narodni" autobusi ne predaju svoje pozicije i traže se na domaćem tržištu.
Što je uzrokovalo takvu popularnost toga, čini se zastarjelim u svim parametrima prijevoza? Prvo, održavanje Paz 3205 ne uzrokuje nikakve poteškoće. Drugo, male dimenzije čine autobus jednostavan za upravljanje i manevriranje, što je svakako važno, uzimajući u obzir njezin rad na urbanim rutama. I na kraju, cestovni prijevoznici ne mogu, ali privući niže, u usporedbi s većinom putničkih autobusa, cijena "Pazika". Novi proizvodni strojevi 2013-2014. Proizvođač nudi po cijeni od 1.100.000 rubalja. U isto vrijeme, kupac može odabrati i modifikaciju i autobus. Trošak rabljenih automobila od 10-15 godina počinje od 100 - 150 tisuća rubalja.
Iz povijesti stvaranja
Ali, vratimo se malo natrag, 1981. godine, kada su prvi uzorci Paz 3205, Paz 665 služio da stvori ovaj model, služio kao dizajner, koji su razvili dizajneri 1966. godine. Istina, ovaj model je ostao eksperimentalno, čak i unatoč nagradama koje je primila 1967. na godišnjoj međunarodnoj izložbi - auto show u Francuskoj. To je zbog činjenice da su u to vrijeme pripremili drugu, izgrađena nekoliko godina ranije, model PAZ 672. Nakon razvoja 665 modela, biljka dizajner biro nastavio aktivno raditi na stvaranju novih modela autobusa, međutim, oni imaju pretrpjela istu sudbinu i prethodnika - njihovo izdanje nikada nije prilagođeno. Glavni razlog bio je odbijanje postrojenja Liciachev da opskrbljuje PPC, mostove i mehanizam upravljanja, koji je trebao uspostaviti nove autobuse.
Prvi stroj s indeksom 3205 bio je dva vrata putnički autobusJedna vrata koja su se automatski otvorila, druga je mehanički. Analog, s dva automatski otvorena vrata, primljena je indeks 32051. Ovi prototipovi, s glavnim čvorovima, prikupljeni su 1981. godine. Istina, oni su trebali reviziju - komponente gorky automobilske tvornice bile su manje pouzdane. Stoga je samo 1986. godine započela temperatura "Pazikov", a masovno otpuštanje je utvrđeno krajem 1989. godine.
Do početka 90-ih novi model Potpuno izlete od transportera moralno i tehnički zastarjeli u utore 672. i samo za nekoliko godina, od 1989. do 1991. godine, autobusi 3205 autobusa pojavili su se u gotovo svim kutovima naše goleme domovine. Unatoč kolapsu SSSR-a i oštar pad proizvodnje, u 191, pitanje 32051 putničkog autobusa osnovano je za gradski prijevoz, a kasnije i od drugih izmjena ovog modela. Ukupno, s početkom proizvodnje "Pazika", stvoreno je više od 30 modifikacija u njihovoj namjeni i konfiguraciji, koje se uspješno djeluju u cijelom post-sovjetskim prostoru više od 20 godina.
Izmjene modela
Autobusi žljebova 3205 namijenjeni su urbanističkim i prigradskim putnicima. Prijevoz se odnosi na malu klasu, budući da ima prilično kompaktne dimenzije - 6,925 x 2 500 x 2 960 mm. Najpopularnije su izmjene autobusa 32053 i 32054 u raznim verzijama nastalim na temelju osnovnog modela 3205. Osim raznih svrha, automobili se odlikuju putničkim kapacitetom (u pravilu, 36-42 osobe), broj sjedala (19-6) i nekih tehničke karakteristike, Groove 3205 može se koristiti kao prijevoz teretnog putnika, na primjer, za prijevoz brigada građevinskih radnika i odgovarajuću opremu. U tu svrhu stvorena je izmjena od 322053-20, koja je opremljena teretnom odjeljkom. U isto vrijeme, njegovo područje, ovisno o izvršenju, može biti od 5,3 do 15 m2.
Izgradnja pavlovskih autobusa ovoga redak - Najjednostavniji. Body Groove 3205, kao i većina autobusa, je nosač i ima raspored vagona, Možete ući u salon kroz dvostrane sklopive vrata s pneumatskim pogonom koji se nalazi ispred autobusa. Tu je i hitna vrata - nalazi se u stražnjem dijelu. Modifikacija s dodatnim vratima, koja je dobila indeks 32054, pogodnije je raditi na urbanim rutama, jer se vrijeme prijevoza smanjuje na zaustavljanju. Particija između kabine i radnog mjesta vozača nije osigurana, već, odabirom "Pazik" teško je očekivati \u200b\u200bnešto drugo iz njega.
Što se tiče salona PAZ 3205, onda je teško imenovati prostrane i udobne. Unatoč činjenici da su sjedala dovoljno meka, a udaljenost između njih je prilično velika, da izdržimo dugo putovanje u takvom autobusu je vrlo teško. Osim toga, kruta suspenzija i značajne role automobila ne pružaju posebno zadovoljstvo prilikom kretanja. Visoki katovi, uski ulaz i strmi koraci također mogu uzrokovati poteškoće u ulasku / out, posebno među predstavnicima starije generacije. Nije iznenađujuće da mnogi smatraju arhaičnim i neugodnim. Ali ... stvarnost je takva da prijevoznici preferiraju jeftinije, iako nemaju dovoljan stupanj udobnosti prijevoza, jer su vrlo profitabilni. A što još trebate poduzetnici?
Osim toga, popravak od 3205 većina vozača može izvršiti vlastite snage i troškove za to, zbog činjenice da glavni dijelovi i čvorovi ruska proizvodnjaminimum. I eliminirati moguće kvarove Motor koji se nalazi na prednjem dijelu stroja mnogo je lakši nego, recimo, autobusi stražnja lokacija elektrana ili u kapotičnim modelima. Pristup motoru može se dobiti bez napuštanja kabine i za popravak u zimsko vrijeme Ovo je ogroman plus.
Tehničke karakteristike autobusa
Popularni proizvođač autobusa motori ZMZ. i MMZ. Agregat rasplinjača ZMZS-a s radnom volumenom od 4,67 litara ima snagu od 130 KS i u skladu s EURO-2 standardima. Indikator potrošnje goriva u strojevima s ovim motorom je 20,5 litara. Dizelski motor MMZ smatra se ekonomičnijim u radu, potrošnja goriva je 19 litara. U isto vrijeme, snaga 4-cilindra 4,75 litrenice je 122 KS Istina, Minsk motor koji je instaliran na utoru 3205 je vrlo buka. Ali, što drugo čekati od motora "traktora"?
Vrsta mjenjača koji je dovršen autobusom ovisi o motoru. Tako, benzinski motor Radi u par s 4-brzinskim mjenjačem, kao što je plin 3307 koji ima jednostavan i pouzdan uređaj. Minsk motor instaliran na Groove 3205 kombinira se s 5-brzinskim CAAZ 3206. kvačilom u svim modelima - jednodijelno s hidrauličnim pogonom. Pneumatske kočnice 3205 s mehanizmima tipa bubnja imaju hidraulični pogon. Od 2002. godine autobusi su opremljeni ABS. Prema shemi, električna oprema PAZ 3205 ima napon od 12 V.
Naravno, od početka objavljivanja ovog modela, mnogo godina je prošlo od početka ovog modela, i ne čudi da biljka još nije nadograđena širokim zahtjevima među nositeljima autobusa Paz 3205. Prije svega, promjene su dotaknule mnogi problemi pojedinosti i čvorova domaća proizvodnja, Tako rusko tržište Pojavio se "Paziki" s njemačkim motorima "Deutz", "Cummins" ili Poljski Andoria. Kabina autobusa također je finalizirana: zidovi zida postali su plastični, pod je oblikovan dobro oplođen šperploče, pocinčani čelik je korišten za vrata, a naočale su bile zaštitne profile. Do danas, ovi mali autobusi uspješno rade kao urbane prijevozna poduzećai razne tvrtke.
Fotografija autobusa
