Veliki test pogon hendai Santa Fe. Prvi test ažurirane Hyundai Santa Fe: Zbogom, squash. Hyundai Santa Fe test pogon. Big Santa, mala Djeda Mraz

Početna »Hyundai automobili» Hyundai Santa Fe 3 »Video testni pogoni i pregled

• Pregled
• Karakteristike
• Video
• Recenzije
• Probna vožnja

Video Test New Hyundai Santa Fe 2017 iz Anastasia Tregubova

Test Drive Hendai Santa Fa Premium 2016 iz kanala ClickonCar

Prodaja novih automobila 2018

Video Test Drive New Hyundai Santa Fe Premium 2018 iz Alexandra Michelson

Test Drive Hendai Santa Fe 3 u novom tijelu na kanalu Auto Plus

Sva prava na gore navedene video materijale pripadaju njihovim autorima. Testni pogoni i recenzije automobila izražavaju iznimno gledište o autorskim pravima koji se ne mogu podudarati s vašim. Reprodukcija videozapisa pruža uslugu YouTube.com.

Natjecatelji Hyundai Santa Fe, Nissan Murano., Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda kodiaq

roadres.com

Desni vektor. Test Hyundai Santa Fe - Test Drive, Pregled Hyundai Santa Fe Premium s fotografijama

Prethodni Hyundai Santa FE pouzdano čuva u prva tri vođe njegova razreda. Hoće li nasljednik ponoviti uspjeh? Na prvi pogled, svi argumenti su dostupni: zanimljiv dizajn, koji je u Hyundai opisuje kao "tekuće linije", hrpa opreme i sada - dodatni par mjesta u prtljažniku. Ali u isto vrijeme, Korejci su napredovali samo na polaxah: motor s mjenjačem je ovdje stari, a prijenos i suspenzija blago se nadograđuju.

Kako Hyundai dovodi do traženja njegovog stila, lako je trag na primjeru Santa Fe. Prva generacija izgledala je originalno, ali nespretno, sklad se pojavio u drugom, ali karizma je nestala, a trenutno se smanjuje i one i druge. Pogledajte tijelo - Santa Fe izgleda čvrsto i bez eksplicitne azijske hiperperta. Dobro i detalje: izražajan heksagon rešetka hladnjaka, akutno-koronalna optika, brzi profil lateralnog stakla. U isto vrijeme, stil je prepoznatljiv - odmah je jasno da veliki Hyundai vožnje.

Unutarnji napredak je još vidljiviji. Upravljač je ugodan na dodir - koža ovdje je izvrsna kvaliteta, kao u pristojnim njemačkim automobilima! Gotovo sva plastika je mekana, "ugljik" na prednjoj ploči ne uzrokuje uobičajeno odbacivanje, presvlake ne uobičajeno, ali ugodan "mekani touch", izmjenjiva pepeljara izvan omotane u osjetljivu traku - tako da ne klepet.

Na upravljaču se nalaze sve potrebne ključeve, ali se preopterećenje ne osjeća, a masa niša i džepova raspršena je u unutrašnjosti. Naravno, riturs. Uzdizanje središnje konzole podsjeća ili Volvo S60 ili Toyota Prius.: Vaš mobilni telefon bit će vrlo udoban u dubinama ovog predvorja u okolici USB priključka i 12-volt u blizini

Ali osjeća se, a osvjetljenje ploče se manifestira, neprimjetan dan. Sat kada su plave LED diode završile na korejcima, trebaju biti praznik za sve vlasnike Hyundai. Uostalom, "oko" je prilično blagi epitet, a ne objektivna procjena otrovnog svjetla, teče kroz ključne ikone. Ali "Multimedija" je dobra: Njegova grafika stavlja većinu konkurenata na oštrice, osjetljivost senzornog prikaza osamdeset ljubavi je izvrsna, a sučelje je intuitivno shvaćeno. Prilikom reprodukcije glazbenih zapisa, sustav je sposoban povući poklopac albuma i prikazati ga na zaslonu, a gledanje datoteka i prikaz pjesama je očito nigdje. Nema dovoljno samo početnog zaslona (poput početne stranice) i na neki način za prijenos na ruski.

Formalno Santa Fe Salon Santa Fe (postoje i verzije 5 osoba), ali to će biti poštenije opisati ga s 5 + 2 formulom. Idemo oko redaka. Prednji dobru - sjedala s širokim rasponima za podešavanje nalaze se u opušteno slijetanje, a tijelo se ne umori čak i za nekoliko sati puta. Putnici drugog reda također nisu lišeni prostora - ako je samo zato što se kauč raste duž sanjke naprijed-leđa, a reguliran je kut nagiba leđa. U isto vrijeme, "dućan" je podijeljen u omjer od 2: 1, što povećava broj opcija slijetanja.

Više para sjedeći Niske stolice nastaju s poda debla. Mjesta je malo, osim djece. A problem nije ni u prostoru stopala, koji se može osloboditi, znojenje putnika drugog reda. Točku u kruni na vrhu krova. Ali čak i takva sedam mjesta u ovoj klasi su sreća: većina natjecatelja ne može se pohvaliti i to.

Agregatni skup testa Santa FE sastoji se od 175-snažnog benzinskog motora (postoji i dizel 197 HP), 6-stupanj "automat" i puni pogon. Gosta-II primljena od prethodnika benzina "Četvrti" (instaliran je na Hyundai Sonata., Kia Optima. I drugi modeli korejske brige) iako ima pristojan cilindar za 2,4 litre, ali nije sposoban za čuda.

U ovom slučaju motor je bio proždrljiv. Na stazi, crossover jede za svakih sto 11 litara 92. (ispod 9,2 litara na zrakoplovnom odboru, nije bilo moguće ići u načelu), au gradu oko 16 godina. Ako se radujete plaći, Možete isprobati Eko-način - također će se pojaviti klima uređaj i napraviti plinsku pedalu lijen. No, u praksi, aktivni ECO ključ samo uzrokuje da se akcelerator jači dok pokušava ubrzati, a Santa Fe s konstantnim apetitom troši benzin. Odstupanje s navedenim podacima je gotovo 4 litre!

"Automa" igra zupčanike mrlje i neprimjetno, a ručni način rada nema stvarnu primjenu - sve je u redu i pod kontrolom umjetne inteligencije

Santa Fe se može konfigurirati po vlastitom nahođenju - za to postoji poseban ključ na desnoj strani "baranki". Izbor od tri načina: udobnost, normalan i sport. Ali nemojte misliti da će uključivanje istog sporta moda nekako utjecati na osjećaj ceste, kako bi se ovdje povećao napor - što dodati nekoliko palačinke na Barbing u teretani. Informativno iz ove "baranke" neće biti. I htio bih: podatke o tome što se događa s prednjim kotačima jednako je mali u svim načinima sustava. Ja hrlj-ronjenje i zaustavio se na "udobnosti" - tako da će barem biti ugodniji za manevriranje u gradu.

Plinski i kočnice papuzilice su tako neformativne da je Santa Fe glatka vožnja gotovo kao umjetnost. Uobičajeni vozač će slijediti smeđe i kreten - ništa kritično, već neugodno. U isto vrijeme, nema pitanja koja se ne pojavljuju na vrlo učinkovitost kočnica

Intenzitet energetske suspenzije Santa Fe nije loš, a velike bumps guta bez poznavanja pauza. Ali s sitnicom, amortizeri se ne nose, a na tijelu, onda je malo drhtanje. Od križanja ove klase očekujete manje zabrinutosti u svakoj cestovnoj tablici - a to je na 17-inčnim kotačima! Ali diskovi od 18 i 19-inčni su dostupni kao opcija. Ali ako ne trebate ovaj skriveni crossover, putovanje će biti ugodno i udobno. Uključujući zbog izolacije buke: visoko tijelo je prijatelj s vjetrom (koeficijent vjetrobrana je 0,34), lukovi i motorna odjeća Obrađena na savjesti, a staklo je deblje od prethodnika.

U salonu zrcala Santa Fe ima kompas. To je da ne zaboravite da idemo na "SUV". Pa, što još može ponuditi Santa Fe izvan asfalta? Na primjer, razmak od 185 milimetara. Nehuto, uzimajući u obzir dovoljno duge pragove, što sam u rezultatima zabave i ubranjenim prednji branik, Postoji sustav za spuštanje s planine i blokiranje pune pogonske spojke. Provjerite kako sve funkcionira.

Zahvaljujući prvoj opremi - skromna vuča od četiri benzinska cilindara je sasvim dovoljno da se osigura da je teški križanje uvjeren polje na terenu, dno Djeda Santa Fe duboka snijeg. Glavna stvar nije zaboraviti isključiti strogo anti-testni sustavkoji, usput, reže na čvrstim premazima - uhvati pouzdano i na vrijeme. Kada vozite niz cestu, ne postoji velika razlika između automatskog rada i prisilno blokirane spojke - dok stroj može ići, elektronika obično obavlja svoj zadatak.

U tim fotografijama, automobil odbija ići naprijed, jer je suspenzija u posjedu. Tečaj kotača bio je vrlo mali

Ali ako ste uhvatili dijagonalnu visinu ili sjeli na trbuh, to neće spasiti spojku, ni kompas u retrovizoru. I post crossover je lakši nego jednostavan, jer su pokreti kotača minimalni. Stoga je većina mjesta izvan asfalta na ovom skretnicu bolje prevladati samo potezom. Ipak, Santa Fe je bio iznenađen povjerenjem u labav snijeg i spojne spojke - za cijelo vrijeme Pokatushek u poljima koje se nikada nije pregrijao, što se često događa takvim agregatima.

auto.mail.ru.

Test Drive Ažurirano Hyundai Santa Fe (Hyunda Santa Fe)

Prvi dojam

Iako je Santa Fe daleko od najgore opcije za Pokatushek na tom području. Nije bestseler, ali prilično uspješan uređaj s prepoznatljivim dizajnom i pristojnom skupom opreme. Proizvedeno je od 2012. godine ... mamy ... ovo je prošlo tri godine? Definitivno je vrijeme za osvježavanje slike. I to je bilo malo, znaš.

I ovdje je desetak novih Santa Fe 2016 modela godine izgrađen na parkiralištu ispred Hyundai studio na novom Arbatu. Moramo doći do Myshkina - u blizini grada Moskva, poznatog ... Hmm ... barem, s imenom. Konfiguracija - samo maksimalno, ali možete pokušati i benzin, i dizelska verzija, Ali do sada - vanjska inspekcija.

Promijenio je odbojnik, rešetku radijatora, obloge na pragovima, odbacila rasvjetu. Pa što? Razmislite, odmah je jasno da je ovo ažurirana verzija? Ne bih rekao. Samo će stručnjak moći razlikovati, s upraviteljem u Hyundai kabini.

Čini se da su novi materijali za završetak. Ali opet, ne vidim ništa posebno. Na slijetanje, kvaliteta pitanja nije uopće - ovaj korejci naučili su davno zaraditi. No, na stilu i neke Layton Solutions ... Što mislite, za koji je glavni "twist" odgovoran za središnju panelu? Za stereo uređaj? Bilo bi logično, ali programeri ne misle tako. Najvidljiviji "pak" propisan je za promjenu intenziteta rada ventilatora. A volumen je reguliran plitkim "cjevovodom", to je nešto viši. Zašto? Nejasno.

Nažalost, ali plavo pozadinsko osvjetljenje je opet vintage oka putnika. Na limuzinu ga je odbio. I ovdje se čini, mislili su o tome - uređaji su označeni bijelim. Ali gumbi na torpedu su još uvijek plavi. Iako ... gotovo je neprimjetan tijekom dana.

Nova "navigacija" s 8-inčni zaslon je dobar. Istina, ona još ne izvodi o prometnim gužvama, nisu učili. No, sučelje je prikladno, logično i ne preopterećeno informacijama. Znate li kako koristiti svoj smartphone? Dakle, mi ćemo to shvatiti ovdje, uputa ne mora izaći.

Zvuk u automobilu - beskonačnost (ne smije se miješati s Infiniti!), Čini se. Barem postoje znaci na zvučnicima. Ali stereo zvuči posebno duboko. Nije tako loše, ali je moguće bolje dodavati bas, malo posla na procesoru odgovornom za obradu zvuka ... U međuvremenu će se spustiti za radio, ali pravi audiofili će biti očito biti dovoljno nije dovoljno.

Ima mnogo mjesta za iza sebe. U to smo bili uvjereni kada su nas organizatori doveli u večernjim satima na kuću na istim strojevima. Mislim da nije samo široka gesta kako bi se okrenuo naš brat za pisanje. Stvarno smo cijenili ono što je to - biti putnik u Santa Fe. Nije razlog zašto: i "shumka" je dobra, a torzo se ne tresu i protežu se noge gdje.

Kako vožnja?

Ruta je postavljena na takav način da smo valjali kroz sve vrste asfalta, pa čak i nekoliko kilometara duž šume. I Djed Mraz nikada ne udari u prljavštinu na prednju stranu, iako su kotači lagano blokirani. I ovaj zaključak sugerira: Uklonio bih verziju benzina na svim rasponu.

Volumen motora od 2,4 litre bio je pomalo recikliran. Power - 171 HP, trenutak - 221 nm. I to mi se čini, malo je za dobro, samouvjereno kretanje. Da, razumijem da nisu svi vozači vole voziti, ali mnogi vole putovati na velike udaljenosti. Dakle: Kada pretjecanje na trajektu motora benzina, to očito nije dovoljno: manevar mora računati na točnost nakita, i o takvoj aroganciji, kao što je pretjecanje u vrijeme ili tri kamiona, čak možete zaboraviti. Osim ako, naravno, nisu parkirani na marginama. A potrošnja motora nije najskromnija: oko 14 litara je u prosjeku 100 km. I još smo bili u glavnom prometnom gužvi ...

Turbodyel je potpuno drugačija pjesma! 200 snaga i 440 nm. To je ono što ja razumijem. Tako bi trebalo biti: pritisnuo - otišao sam. Također sam Podnad - otišao sam malo aktivnije. Pustiti - ti se kotrljaš, uživaš u svakom samodostaru. S prosječnim apetitom od 9 l / 100 km snage, čak i najneobičniji manevri. Ne supercar, naravno, ali svakako potpuno sposoban. Glavna stvar je vibracije karakteristične za mnoge dizelske motore, ne u mami. Zvuk motora je prilično uravnotežen, vješto ugubljen izolacijom buke. Moj izbor je dizel. Bez opcija.

Suspenzija je opet ugodna vijest - radi se na pogreškama, rezultat je da su svi testovi zadovoljni. Dopustite mi da vas podsjetim: zimi sam putovao u Grand Santa Fe, a onda sam uhvatio razgradnju na vrlo bezopasnim mjestima nekoliko puta. Da, vozio sam malo brže od trajnih, ali ipak, na običnim cestama, a ne na krivskom prijevozu s tramtinama. Taj automobil očito nije volio valove: počeo sam se ljuljati, a amortizeri su mekani na kompresiji nisu se nosili s teretom.

Sada sve ... ne, ne inače. Samo bolje i točnije. Santa Fe je čuvao mekanu, ali naučila se prikupiti i ne reagirati ni na ozbiljne nepravilnosti. Za ne-malih 200 km na širokom rasponu brzina - ne jedan slom. Štoviše, na putu natrag je već četiri automobila, a dva nikada nisu male jedinice. Čak i uz takvo opterećenje, Hyundai se ponašao gotovo primjerom, uz održavanje stabilnosti tečaja, a ne previše uznemiren zvijezdom.

Istina, posebno aktivni piloti mogu pronaći upravljač Santa FE-a nije najopaniji. Da to je tocno: povratne informacije Na upravljaču ne postoji, pa čak i konfiguracija sustava pogona ne pomaže. Na brzini "Baranca", počinje se oduprijeti okretanjem malo više aktivnije, ali položaj kotača će i dalje morati pogoditi.

Što je rezultat?

Ažuriranje nedvosmisleno uspjela. Vanjski "tšatski" nije važan. Santa Fe naučio se voziti na našim cestama dostojno - i to je zadovoljava. I sve vrste LED-a i drugih grijanja nisu iznenađeni time, to bi trebalo biti u dobrom zadanom križanju.

Trebate obratiti pozornost na novi Hyundai. Santa Fe Ako:

• Ne mogu živjeti bez novih LED lampica
• Mišljenje svekrve, koji ide iza iza, postoji mnogo za vas
• Vi i vaša ljubavna šutnja u majkom
• Old Santa Fe ponovno je šutnjao
• Još uvijek nemate Santa Fe

Ne biste trebali gledati prema Santa Feu ako:

• Ne volite svijetli dizajn
• Plavo pozadinsko osvjetljenje ne voli vas od dana starih Samsung mobilnih telefona
• Dizelski motori uzrokuju neobjašnjivi strah
• Već imaš Kia Sorento. Prime.
• Vi ste osnivač Schumachera svjedoka sekte

AMP; AMP; AMP; Lt; href \u003d "http://palldaddy.com/poll/90757663/" AMP; AMP; GT; biste uzeli Hyundai Santa Fe? AMP; ; amp;

Ne znam kako se povećava 8 mm i širine 10 mm promijenilo je konfiguraciju unutarnji prostor Novi Santa Fe, ali automobil je zasigurno postao mnogo prostraniji i udobniji prethodnik. Rješenje za povećanje površine stražnjih strana naočala za 41% ne samo da je poboljšana vidljivost, već je također dala leđa ravnoteže i elegancije. Pa, budući da ću uskoro stati u cjelinu, za ovu opciju ćete morati platiti dodatno i mnogo: treći red stolica će koštati 50 tisuća rubalja. I to neće biti uvjetovana dječja sjedala i prilično odrasle kompaktna mjesta, nije baš udobna, nešto između ekonomske klase zrakoplova i istog klase dosapskog velikog vlaka. No, najvjerojatnije, ove stolice će imati kožu kože, budući da je privilegija trećeg reda dostupan samo u hi-tech i premijera. A ako imate sreće da uđete na ta mjesta, dobiti bonus - osobnu jedinicu za kontrolu klime. Korejski rješenje je racionalno, što ne dopušta da ne preuzme proširenu verziju s prefiksom prefiksa.

Kada putnici nisu dovoljni, a teret je mnogo, a od ozbiljnosti automobila "sjela je", stidljivo spuštajući strog, prekrasan sustav poravnavanja visine tijela na dva kilometra nakon početka kretanja Pomozite leđima "Santa" da se ustane i mirno nastavi.

Ista praktičnost diktira izbor mutljaga za rusko tržište. Postoje samo dva od njih - ažurirani benzin "četiri" Theata II 2.4 GDI, agregirana s 6-brzinom na, s napajanjem, visokim do 188 litara. p., i Turbodiesel R 2.2 CRDI VGT, izvanredni 200 "konji", ali s novom automatskom aktivacijom od 8 stupnjeva 8 stupnjeva 8. Pogon se nudi samo potpuni, s inteligentnom raspodjelom momenta HTRAC.

Proizvođači su novi auto U blizini elektroničkih pomoćnika u raznim cestovne situacijeujedinjeno po imenu pametnog smisla, s čekom čijeg rada i počelo je putovanje.

Naravno, nitko nije riskirao provjeru rada sustava automatskog kočenja ispred prepreke velikom brzinom. Kada se otkrije pomoću radara i kamere prepreka unaprijed, signal je prvi raspodijeljen, a zatim je lako kočiti, a konačno sustav, ne obraćajući pozornost na spavanje ili osmišljeni vozač, usporava "na pod", a ne dajući Moderna rešetka za hlađenje za Split prilikom susreta s preprekom, ali što je najvažnije spašavajući nemarni vozač i njegove zahvalne drugove.

Nakon uključivanja stražnji prijenos Sustav je uključen, koji ne dopušta da prekine stražnji dio automobila vozilo, Odjednom se pojavljuju na strani u prostoru s nedovoljnom vidljivošću. Ona skenira zonu iza automobila za 180 stupnjeva, au slučaju smetnji otkrivanja, ona se automatski usporava, prije upozorava vozača. Ako niste primijetili da se automobil približava leđima i odlučio napustiti salon u ovom trenutku, onda sustav sigurnog izlaza neće ostati ravnodušan prema vašim postupcima: upozorite vozača o opasnosti i neće vam omogućiti da onemogućite zaključavanje stražnja vrata.

Poseban ponos proizvođača uzrokuje da sustav osmišljen za borbu za zaboravu roditelja i domaćih vlasnika. Ona skenira prostor na stražnjim sjedalima i kada je otkriven najmanji pokret, uključuje poruku na ploči s instrumentima, a ako je vozač već zatvorio automobil, tada brižljiva elektronika koristi svjetlo i zvučni alarm.

Putujući na cestama Kirgistana na novom Santa Fe, osjećate se kao da vozač čak ni premija, već nedostaje-SUV zbog okoline lokalnih sudionika u prometu.

Značajan dio flote je "Volkswagen", "Mercedesa", BMW i brojne kreacije japanske auto industrije na kraju 80-ih - ranih 90-ih godina prošlog stoljeća. Iznenađujuće, stanje tih automobila, koji je razmijenio treću desetinu, prilično je srušena zbog suhe klime i pažljivog stava njihovih vlasnika.

Samo snažno naprezanje glasina, možete shvatiti da ste vođeni automobilom s dizelskim motorom. I čak ni zbog poboljšane izolacije buke, već zbog mirnog rada ekonomskog motora, potrošnja goriva u mješoviti ciklus i različiti uvjeti Pokreti iznosili su 6,9 litara na stotinu. Za teški automobil, indikator je prilično optimističan.

Površina ceste u podnožju Tien Shana je drugačija i kvaliteta se često ne razlikuje, pa pri vožnji na stražnjem sjedalu, posebno je bio ljut s laganim, ali provrt, izazvao se uz gume veličine 19-inča , koji je završio najviše verzije automobila. Naprotiv, na "high-speed" pjesmu, koju je izgradio Kinezi, s ograničenjem 90 km / h (nema autocesta u Kirgistanu), dizelska verzija je pamperirana akustična udobnost u kabini, ispravne postavke Lagana suspenzija, pristojna dinamika, nedostatak značajnih valjaka naizmjence.

REREEP na verziji s benzinskim motorom, prvi put da osjetite nedostatak potiska, zvučnika, osobito u gospodarstvu. I tek nakon nekog vremena, odlaskom na način "Sport", dobivate povratak snage od 188 "konja", koji, naprezanje, ubrzavanje ovog dvorana automobila. No, čak i kada mijenjanja načina kretanja, potrošnja goriva u mješoviti ciklusu nije dosegla 10.8 litara na stotinu, a to je definitivno više od prihvatljivog indikatora.

Cijena osnovne verzije s benzinskim motorom počinje od 1.999.000 rubalja, što se čini da se ne nastavi, s obzirom na prijedloge natjecatelja. I ako saznate za paket.

Crno i smeđe za 2,849,000 r., Tada ćete dobiti crni automobil opremljen s posebnim 19-inčnim diskovi kotača, Premium Krell akustični sustav, s prikrivenim sjedalima za kavu, ogromno stakleni krov, prikaz projekcije prikazuje informacije o lobi staklo, Vaganje drugih korisnih opcija i najvažnije stvari - s nazivom istog imena na stražnjim vratima. Naime, automobili ove konfiguracije potpuno su se razlikovali pod redom.

Hyundai testni pogoni Santa. Fe. Iii restyling 2017

Uvođenje ispitnih pogona Hyundai Santa. FE Treća generacija 2017 godine. Santa Fe - najviše veliki crossover Hyundai na rusko tržište, Ima izvrsnu sposobnost za izradu nepravilnosti i kvalitetu dobre jahanja na asfaltu. To je ono što kupci crossovers žele, kao i zdravu dozu prostora i praktičnosti.

Zapravo, ovo je jedan od rijetkih crossours dostupnih sa sedam mjesta, što ga čini pravom alternativom velikim minivanima, iako su njegovi prirodni suparnici Land Rover Otkrići sport i Nissan x-staza.

Pros:

• pouzdan i testiran 2,4-litre plinski motor, mlađi dizelski motor također se smatra pouzdanim,
• dobra dinamika dizela
• pristojna kvaliteta izgradnje,
• vrlo udobna vožnja test-Dille u mirnom tempu, osim suspenzije,
• nije loša izolacija kabine,
• prilično dobro opremanje vrhunskih skupova.

Minusi:

Bolesti:

• motor 2,4-litrenog benzina je vrlo tauralis.

Glavni natjecatelji: Kia Mohave., Toyota Highlander., Infiniti QX30, Toyota zemlja. Cruiser Prado 150, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Nissan Murano, Mazda CX-5 II, Ford Explorer, Skoda Karoq, BMW X3 G01, Jeep Cherokee KL, VW Touareg.

Što nije u redu s Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ? Test Drive Hyundai Santa Fa Premium

Ako ste i dalje mislili da Korejci ne znaju podesiti suspenziju, onda ste ovdje. Hendai. Santa Fe. Premium ...

Dizel za testiranje Hyundai. Santa Fei III 2.2 litre

Osim ogromne količine prostora koji Hyundai Santa Fe nudi 2017 godine, specijalizirana je za udobnost i veliki popis opreme. Svaki paket dolazi s punim pogonom, koji dobiva naslov Santa FE prave križanja. Međutim, sve to prikupljeno nije osobito sofisticirano, test pogon Hyundai Santa. FE III prati stalna nemarna kontrola nad tijelom; Mnogi suparnici kombiniraju udobnost i kontrolu nad skupom na test pogonu mnogo je bolji.

Osim toga, ako ne koristite svih sedam mjesta, budite apsolutno sigurni da ne trebate takav automobil. Nešto manje alternative kao što je Mazda CX-5 i Nissan Qashqai.Isti prostrani i praktični, ali mnogo zanimljiviji na cesti i jeftinije kupiti.

Što Motors nudi Hyundai Santa Fei III?

Nećete slomiti glavu preko motora. Jedini motor je 2,2-litarski dizel s 200 HP Na brodu, koji će se Santa Fe osjećati ugodno, raste do strmih padina i pretjecanje na brzim cestama. Nije jako inhibiran na maloj brzini, unatoč činjenici da je to dizelski motor, ali dobro se povlači bez oštrih udaraca, jer je turbina dovoljno sigurna da uđe u igru.

Ali ambijent od 2,4 litre benzina se ponaša mnogo gore. Uzmi novi Santa Fe III U automobilu za test vozitiI osjećate koliko ovaj motor ne može slomiti automobil, unatoč činjenici da je službeno vrijeme ubrzanja 11,5 sekundi.

U svakoj konfiguraciji Hyundai Santa. FE je opremljen kompletnim pogonom i automatskim mjenjačem od šest stupnjeva prijenosa. Mjenjač ima ravnomjerno raspoređene zupčanike i dobro radi s motorom, ali se može pokušati staviti na automobil i mehaniku.

Kontroliranje

Na ispitnom vožnju na cesti Hyundai ima dobra razina Udobnost, ali čim želite nešto više od umjerene stope vožnje. Tijelo Santa Fe oslanja se na potpuno drugačiji način, prisiljavajući automobil da se osjećaju glomazno. Pluta preko posebno velikih radijatora na autocesti. Njegov upravljanja također ne pomaže. Ovo daljinsko i nedosljedno suspendirano upravljanje otežava procjenu mjesta prednjih guma i koliko dobro zgrabiju na cesti.

Ipak, Santa Fe zapravo nije namijenjen za teško pritiska na papučicu plina, barem njegov upravljač je lako lako olakšati parkiranje u gradu. Ali činjenica je da je isti Nissan X-Trail pohranjuje s njom, ali je također više akutni za vozača pri većim brzinama, dok je BMW X3 u potpunosti u drugoj ligi.

Santa Fe nije najsnažniji ili najlakši način za prijevoz vas i vaše obitelji. Buka motora nije previše nametljiva pri niskim rev-ima, ali donosi brzinu na oko 2.000 u minuti, a ona postaje nepristojna. S više visoke revolucije Također možete osjetiti dovoljno vibracija kroz upravljač i pedale.

Poslovi Prikazi: 34

Hyundai Grand Santa Fe 2017 je veliki korejski crossover iz Hyundaija. Vjerojatno ste primijetili da je veliki broj sedamnaralnih križanja nedavno izlio u Rusiju. I to ima nekoliko razloga.

Prvo je da je sve veliko i prostrano u Rusiji i, opet, opet, činjenica da ni kompaktni drži niti minivans s obzirom na njihovu nepraktičnost u ruskim stvarnosti apsolutno nisu se uklopili. Oni imaju niski razmak i praktički nitko od kompaktnih predstavnika ili minivala ne postoji puni pogon.

Ali sveto mjesto nije prazno, a kompetentni proizvođači su odmah počeli ispunjavati ovaj segment za precizno velikih sedam kreveta crossovers. I danas imam jedan od ovih automobila na testnu vožnju, ovo je Hyundai Grand Santa Fe u gornja oprema s dizelskim motorom.

Izgled

Ako usporedite Hyundai Grand Santa Fe 2017 s redovitim Djeda Mraz, zatim ispred njih, oni su praktički različiti. Ovdje su iste velike magle s dnevnim svjetlima LED svjetla, velika kromirana rešetka radijatora, ksenonske optike i vodio Cilia. I oko perimetra se spušta crnom neobojenom plastikom.

Iza Grand Santa Fe izgleda prilično suzdržano, ali u svakom slučaju postoji nešto vidjeti što: LED optike, mali spojler s LED zaustavljanjem signala, kromiranog jastučića ispod ikone Hyundai, Forked ispušnih plinova i, ako se udaljite Rezervni kotač u punoj veličini vidljiv je ispod odbojnika.

Deblo.

Idite na prtljažniku u Hyundai Grand. Santa Fe 2017. Lid ima električni pogon, možete ga zaustaviti u bilo kojem kutu. U odjeljku Hendai ikona skriva fotoaparat stražnjeg prikaza. Volumen debla u Grand Santa Fe je prilično velika - 634 litara, to je ako je stražnji red kompliciran. Rezervni kotač Ovdje je ispod automobila, tako da u niši ispod poda imamo: ključ balkona, dizalice, odvijač, malu nišu za najmanju i policu.

Ispod haube

Pogledajmo ispod haube Grand Santa Fe, skriva dizelski motor Kapacitet od 2,2 litre 197 snaga konja, 436 Newton na brojilu zakretnog momenta omogućuje ovaj motor vrlo zanimljiv ubrzavanje, i sa scene, i dovoljno pouzdano obnoviti u urbanom toku. Ispod haube ništa ne nadnaravno neće vidjeti sve vitalne važni elementi Zatvoreno sa zaštitnom plastikom, pa već idemo u unutrašnjost.

Unutrašnjost

Interijer u Hyundai Grand Santa Fe 2017. Mjesta na vozačkom sjedalu je ogroman iznos. Dugi jastuk. S mojom visinom od 193 cm, ako je jastuk mali, noge objesiti i voziti neugodno. Vrlo udobno. Postoji dobra strana podrška za noge.

Razgovarajmo detaljnije o mogućnostima i konfiguraciji, koja je danas za test pogon.

Naša oprema je na vrhu, postoji apsolutno sve što može biti u Grand Santa FE:

• Četiri automatska prozora napajanja,
• vrata za zaključavanje,
• električna kontrolna ogledala
• gumbe za električnu memoriju.

Sve je to na vozačkim vratima.

Upravljač i nadzorna ploča

Nastavljamo Grand Santa Fe 2017 pregled - na liniji upravljača. Podesivo je u 2 ravnine, na odlasku i kutu sklonosti. Upravljač je višenamjenski, ovdje ima mnogo gumba i teško ga je shvatiti u njima. Ali nakon nekoliko sati, možete razumjeti što je odgovorno za što. S jedne strane, gumb gumba na upravljaču je u potpunosti odgovoran za glazbu, na drugoj - tempomat i promjena načina pokreta.

Električni moćni ima tri načina pokreta:

• udoban-ultralight (upravljač samo visi)
• normalno (teže)
• sport (on postaje teže).

Stvarno mi se svidio normalan način, to je optimalni napor na upravljaču za takav automobil.

Na upravljaču nalaze se Bluetooth kontrolni gumbi i kontrola računala, koja je između tahometra i brzinomjera. Ovaj na računalu na brodu Boja, postoji veliki broj svih vrsta informacija: tlak u gumama, potreba za potpunim postavkama.

• S lijeve strane vozača vozača:
• gumbi za diferencijalno zaključavanje,
• onemogućavanje stabilizacijskog sustava
• uključivanje na 220 volti utičnicu

Ona je u prtljažnom prostoru.

U središnjem dijelu automobila vidimo zaslon osjetljiv na dodir koji također pokazuje veliku količinu informacija. Postoji AUX i USB, možete spojiti veliku količinu medijskih uređaja. Također se ovdje nalaze

• gumbi za kontrolu klimatizacije,
• grijanje stražnjih i prednjih prozora,
• kružna cirkulacija.

Ovo je jedinica za kontrolu klime.

Pokraj selektora automatski Gears se nalaze:

• grijanje i ventilacijske stolice,
• gumb za zadržavanje automobila,
• električna ručna kočnica,
• prisilno uključivanje i zatvaranje parkirnih senzora,
• pomoć za parkiranje.

Kutija za rukavice srednjih veličina, ništa izvanredne, ali par limenki 0,33 ili jedan i poluslojna boca će se mirno uklopiti.

Materijali unutarnjih poslova

Plastika je ovdje mekana, ali ne i super. Samo adut iz krute plastike. Uz salonu postoje umetci pod ugljikom i oko tih stopa već postoje srebrna plastika. Ne mogu reći da izgleda kao da je sve tako ravno super draga, ali ukupni dojam Čak iu tamnim nijansama postojala je pozitivna.

Ako odaberete Santa Fe s bež salonom, ili smeđe ili svjetlije nijanse, onda će se interijer pretvoriti mnogo jače i izgledat će mnogo skuplje.

Imamo odozgo:

• radostan
• kontrolna jedinica otvora,
• viziri s pozadinskim osvjetljenjem
• svjetiljke za čitanje.

Samo po sebi, entourage i osjećaj pronalaženja u ovom salonu, stvarno mi se svidjelo. Nema ozbiljnih svjetala i pogrešnih pogrešaka u ergonomiji nisu neprimjetni. Možda se materijali ovdje nisu kao u premium segmentu, ali je ergonomija i njihovo mjesto, sve je učinjeno vrlo povoljno.

Također zadovoljava vrlo velik broj opcija za 2,5 milijuna, postoji apsolutno sve, uključujući panoramski krovi komoru stražnjeg pogleda i Bluetooth i sve vrste ventilacije i zagrijane. Ukratko, automobil je glup upravo u cijelosti.

Drugi red

Da vidimo što je drugi red sjedala. Ako je prednja stolica konfigurirana pod rastom od 193 cm, na sljedećoj stolici i dalje ostaje puno prostora, centimetri 10-12 prije nogu.

Leđa se podesiva preko kuta nagiba, možete praktično leći. Osim toga, drugi red je podešen naprijed-natrag. Ovo ako smo položili treći red, i tu se netko sjedi tako da imaju više prostora za noge.

Fotelje za ovim konfiguracijom zagrijavaju se. To je duplex, plus postoje mehaničke zavjese na staklu.

U njemu se nalazi naslon za ruke, u njemu postoje dva čaša. Potpuno pokriva kožu. Straznje sjedalo S perforacijom, ali bez ventilacije na leđima. Plastični leđa, tu su kožni džepovi i utičnica na središnjem tunelu za 12 volti. Ispod sjedala topli zrakOsim toga, postoji deflektor na središnjim regalima, oni također poslužuju topli zrak.

Veliki broj prostora za putnike, puno prostora iznad vaše glave, u ramenima, kao što želite. Ovaj automobil je precizno dizajniran za neke dugogodišnje putovanje s obitelji, s prijateljima.

Dok se automobil pokazao "u polju", možete vidjeti u videozapisu.

Prilikom pripreme materijala za ovaj članak, pregledali smo razne modele automobila koji su danas popularni. Sedanti, univerzalnici, SUV-ovi, minivani. Ali danas nećemo se raspravljati o njima, jer je u području našeg stajališta, bio vrlo popularan u Rusiji i zanimljiv za brojne čimbenike automobila, bol za urbane osobine, takozvani "parquit", SUV 2017 poznat pod imenomHyundai.Santa.Fe. Upoznajte! Korejski SUV premium suspenzija Maksimalna vrijednost gornje konfiguracije koja je usporediva u Rusiji s cijenom za osnovnu verziju restled crossover - U tijeluF25. Drugim riječima, počinjemo još jedan pregled križanja, tako dobrodošao sve ljubitelje ove vrste automobila, dobrodošli!

Međutim, današnji pregled može se nazvati pomalo neobično. U njemu ćemo pokušati vidjeti naše misli o praktičnosti što je više moguće. ovaj automobil, utjecati na pitanje udobnosti i gospodarstva, nećemo zaobići problem "pogonskog" problema i napraviti neke pojašnjenja o tome je li vrijedno uzimati ovaj križanja ljudima koji cijene dinamiku i reakciju automobila na manipulaciju s upravljanjem ili je čist?

Mali spojler. Hyundai prema mnogim korisnicima i vlasnici uspjeli kombinirati nespojivo, prolazeći na rubu između stvarne udobnosti i karakteristike dobre pogone. I unatoč činjenici da nitko ne uzima Santa. Fe da bi se osjećao užitak od vožnje u "sportskom" načinu kretanja, nitko se ne žali da, vožnjanjem križanja u normalnim uvjetima, on je barem nekad iskusio neugodnosti ili umor čak i nakon nekoliko sati kontinuiranog pokreta.

I tako, vrijedi li Hyundai Santa Fe vaš novac?

Uvodni dio, što je Hyundai Santa Fe i što su njegovi konkurenti?

2017 Hyundai Santa Fe je na vrhu prehrambenog lanca u segmentu srednje veličine križanja, čiji je trošak prelazi prosječno tržište. S praktičnog stajališta, ovaj automobil ima optimalna veličina Za malu obitelj, roditelje s djetetom ili dva, plus i, ako je prosječan labrador ili pastir. Santa Fe nije loš za putovanja negdje na skijama. Unutarnji smještaj je zajamčeno tri osobe s skijaškim inventarom.

I tako, Hyundai je prošao u visokoj konfiguraciji, čiji je trošak u Rusiji 2,5 milijuna rubalja. Razlike ove konfiguracije je prisutnost svih vrsta sustava aktivnih i pasivna sigurnost, Funkcije udobnosti i pomoćni gadgeti za pomoć vozaču. Pogon na četiri kotača, 2,2 litre CRDI dizelski motor, bezuvjetno automatski mjenjač, \u200b\u200bdobra dinamika i adekvatan maksimalna brzina Pokret.

Sjetite se da je početna cijena za BMW X3 (s kojom smo odmah uspoređivali crossover iz Hyundai) u mnogim zemljama svijeta započinje o istom oznaku na kojoj se završava maksimalna cijena za Santa Fe. U Ruskoj Federaciji, ova brojka je gotovo 2,8 milijuna rubalja, koje će trebati biti plaćene osnovni kompletan set X3.

Zanimljivo, naoružani suvremene tehnologije Branded njemački križanja za usporedivu količinu značajno je inferiorna od korejskog parketa. Prema web-lokaciji, Quto.ru, "optužba" automobila u vrijeme pisanja materijala iznosio je 39% na BMW X3 i 72% Hyundai Santa Fe.

Po dimenzijama, Santa Fe je gotovo identičan X3, Fordovom rubu? Malo manje chevrolet Equinox i malo više.

Ali, unatoč svim pozitivnim trenucima koji su postali sastavni dio Hyundai, za određene vrste entuzijasta automobila, stjecanje korejskog križanja bit će teška odluka, posebno s obzirom na čimbenik da će u gotovo istom novcu biti u mogućnosti uzeti sebe BMW, pustiti ih u minimalnu konfiguraciju, ali to će biti BMW!

Ako se osjećate o takvim vozačima i slijedite model koji pripada poznatom premium brandu, pokušajte prevladati i naručiti test vožnju na korejskim crossover. Što više idite na to, to više mijenjate svoje mišljenje o modernim proizvođačima automobila iz Azije zbog unutarnje udobnosti ovog automobila, a manje ćete imati želju obratiti pozornost na premium europsku školu.

Cijena automobila Hyundai: 9 bodova

Funkcije i sustavi udobnosti i zabave korejski SUV

Jednostavno, prividno praktično težak vozač gori vam iznutra, a vi ste u sjedalu. Od prvih trenutaka nakon što se sleti na mekanu stolicu, očigledno primijetite da programeri ovog automobila nisu kruh. Unutar Santa Fe prevladava luksuz, udobnost i pozornost na detalje, apsolutno ne karakteristično za automobile ove klase.

Presvlaka je odabrana na takav način da se osjećate udobnost i mir na prvi pogled, ovaj osjećaj je poboljšana kada se sjedite na ugodno mekom s dobrom bočnom podrškom i promišljenim lumbalnim naglaskom. U isto vrijeme, shema boja, struktura i odabir materijala su takve da malo vjerojatno da ćete biti u stanju zamagliti ili ih dovesti u zapuštenost. Ne bi trebalo biti zalogaja u salonu u salonu, ali i posebno zabrinut zbog sigurnosti vrste salona blizu netaknute također ne vrijedi.

Pritiskom na gumb "Start" motora, automobil veselo dolazi u život i pozdravlja svoj vlasnik lijep za izgled i informativan nadzorna ploča, Na tahometrom skrivenom između dvije skale i brzinomjer, prikazat će se cijele potrebne informacije o funkcioniranju automobila.

Gledajući okolo, teško je ne obraćati pozornost na oblogu na vratima i središnjoj konzoli, oni su jednako visoke kvalitete i nadopunjuju opći oblik Salon Auto. Mat srebro površina na dodir glatko i ne uzrokuje odbacivanje ili zbunjenost od putnika, što još jednom potvrđuje, Korejci temeljito radili na SUV-u, ne bez privlačenja iz Europe i drugih zemalja, naravno.

Kontrolne vlasti na središnjoj konzoli nalaze se na njihovom mjestu, korištenje njih ne uzrokuje poteškoće ili nesporazum.

Popis različitih elektroničkih funkcija i pomagača će uzrokovati stvarno iznenađenje među onim vozačima koji se još uvijek sjećaju vremena od 8-10 godina kada je Hyundai bio običan proizvođač automobila bez pritužbe na proizvodnju.

Sustav distribucije napora kočnice EBD, ESP sustav stabilnosti, anti osobni sustav ASR, pomoć u slučaju nužde EBA, sustav pomoći pri pokretanju na brdu BRDO Držati Kontrolirati ( HHC) Kongres s planine HDC. Također u križanju uključuje sustav kontrole zrcala, funkcija praćenja nenamjernog obnove iz prometne trake i automatskog kočnog sustava. Sve je to uključeno u moderno crossover Hyundai..

Svi ovi argumenti ukazuju na to da je ovaj Hyundai model dovoljno dobar da potroši značajan iznos novca.

Usput, informacijski i zabavni sustav savršeno su se pokazali dobrom i dopuštenjem stražnji udar i 360 stupnjeva virtualne kamere ne uzrokuju nikakva pitanja.

I konačno, vlasnik čeka na grijani upravljač koji se zagrijava front i ventilirana prednja sjedala, razne senzore, uključujući kišu i svjetlo, prilagodljivo krstarenje kontrole, kontrola klime s dvostrukom zoni I mnoge druge opcije koje nećete naći na prestižnim modelima u osnovnoj opremi.

Veliki broj sigurnosnih sustava, pomoć i udobnost koja se rijetko sastaju na drugoj drugoj skupi automobili: 10 bodova

Eksplicit minus - 2017 Hyundai Santa Fe s benzinskim motorom

Već smo rekli da u Rusiji postoje dvije vrste motora 2,2 litre dizel (snaga 200 HP, 400 nm momenta) i 2,4 litrenski benzinski analog iz 171 KS i 225 nm trenutka. Mi ne smatramo treću verziju benzinskog motora za 3,0 litre jer se odnosi na drugi model. Dakle, ako nema tvrdnji za dizel, njegov energetski prijevoz je bez sumnje, onda benzinski motor, Kao što mislimo u Hyundai, pomalo smo lansirani. Za automobil s opremljenom masom u gotovo 2,0 tona, a uz maksimalnu težinu od 2,5 tona, četverocilindrični motor sa svojom snagom jednostavno nije dovoljno. To se odražava u dinamici i tehnikama motora. Možda će neki vlasnici pojačati, kažu da imaju dovoljno očiju i to agregat snageMontaža 95. benzina može. No, vrijedno je utovar crossover, a još bolje, masa koja, usput, može doseći do 750 kg bez kočnice i 2.000 (za automobil s automatskim mjenjačem) - 2.500 (za stroj s MCPP) kg , W. uređaj za prikolicuOpremljeni kočnicama, a eksplicitan nestanka struje bit će u potpunosti očitovano.

Mislite li da će mali motor biti ekonomičan? Nije bitno kako. Službena potrošnja je 13 litara u gradu, 6,7 litara po gradu i 9 litara u mješoviti ciklus. Je li vrijedno reći da su u praksi ovi pokazatelji viši, znatno veći. 9 litara na autocesti, čak i zastrašujuće u urbanim prometnim gužvi, ovaj pokazatelj može doseći 17 (!) Litara.