Kuu pärast esitlust Citroen DS Ta alustas oma seeriaküsimust. Müügipäev - 7. november 1955 - kõik tähistasid omal moel. Pariisilased, näiteks deponeeritud edasimüüja esemed Citroen. Isegi mõned puudused uue disainiga, kuna ettevõtte tehased, keerulisemad, mitte veoautod, ei mõjuta autod hüpe Ds.. Tänu mugavusele ja suurepärasele Šassii Citroen DS 19. Kiiresti omandanud tarbija austust.
Suurema salajasuse saamiseks pidin ma maksma. Esimestel päevadel pärast müügi algust edasimüüja keskused Citroen koges äge informatsiooni nälga. Müüjad ei kujutanud ette, kuidas auto korraldati, mehaanika ei teadnud, kuidas teda läheneda. Vahepeal voolasid paljude DS-i hüdraulika meeleheitlikult ära, tühistades kõik auto süsteemid. Autod on teenistuses kogunenud suurtes kogustes alustanud ja salvestanud olukorra ainult dokumentatsiooni edasimüüjate laevandusjuhtide erakorraliste otsuste. Hiljem lahendati usaldusväärsusega seotud probleemid ja DS-ebaõnnestumiste arv, see ei olnud nende primitiivsemate klassikaaslaste ees ees.
Võistlejad tulid DS-st šokist. Ja see oli põhjus, miks. Täielikult sõltumatu hüdropneumaatiline suspensioon halbadel teedel andis autole suure kiirusega eeliseks arusaamatu 50 km / h, nii et keegi eirata seda suhteliselt aeglane kiirendus. Ja kaevandused ei mõjutanud DS-i kiiruse stabiilsust sirgjoonel, mis on pööretel. Äärmiselt pehme suspensioon Sunnitud auto kiirust üles ja alla kiirenduse ja pidurdamise ajal, nii et esilaternad varustatud automaatse korrektori suunas valgus tala.
Suure kiirusega - ja DS arenenud 140 km / h - tänu täiusliku aerodünaamika keha kabiinis seisis vaikus. Ja DS pidurdus suurepäraselt: tema ees seisis kettamehhanismid, mis ilmusid 1951. aastal Jaguar C-tüüpi võidusõidu ajal, kuid esimest korda maailmas olid nad ratastele sulatatud. Juht hallata pidurid mitte pedaal, kuid suur väljas nuppu. Siduripedaalid ei olnud üldse - DS oli varustatud poolautomaatse käigukastiga, praeguste "robotide eelkäijaga.
Peamine trumpi kaart jäi siiski peatamiseks. Mis summutatud mootori ds sõna otseses mõttes panna maa peal ja kui alustati see ronida, et saada mugavamaks reisijatele. See jääb ainult ära arvata, milline on mulje auto poolt nende kaugete aastate ümber! Liikuma maakliirens See oli võimalik vahemikus vahemikus 15 sentimeetrit, nii DS teadis, kuidas ületada selline leevendust, millega ainult armee kõik-maastikusõidukid toime tulla. Lisaks võimaldati peatamise ülemine positsioon võimalikuks muuta ratast ilma jackita - auto säilitas stabiilsust ja kolme.
Väga varsti Citroen DS Ma muutsin kultuse tegelikku objekti, pöörates tähelepanu väljapaistvatele fotograafidele, millest enamikul ei olnud autotööstuse maailma suhtumist. Näiteks õnnelik teine \u200b\u200bauto ostja oli Gina Lollobrigiid oma isik, kes kohe läks koos oma omandamisega pildistamise oktoobri Pariisi mängu ajakirja. DS sai esimese filmifestivali ametlikuks autoks Cannes'is ja hiljem "tärniga" sadu filmide ja muusikaklippide ajal, jäädes samal ajal supermodic ja paremuse isegi täna. See auto on Prantsusmaa sama sümbol kui Eiffeli torn ja Edith Piaf hääl.
Edu oli nii suur, et 1956. aastal ilmus turule "ökonoomne" versioon - ID 19.. See eristati akende puudumine tagauksed, seibid esiklaas Ja kaksikistmed ees - tänu sellele, ID-versiooni majutatud ühe reisija rohkem. Tagaklaas ID 19. Plexiglase metsandus. See auto oli varustatud ka hüdropneumaatilise suspensiooniga, kuid ilma paljude võimenditeta. Ta sai isegi hüüdnime "kuiva ds".
1958. aastal koos keha atelier chapron, limusiini tootmise DS Prestige. esiistmete tagaosaga partitsiooni. Samal aastal kell 45. Pariisi mootor näidata esitluse jaama vaguni DS 19 Break Heuliezist - kiireim "shed" Euroopas (158 km / h).
Vagun toodeti 5- ja 7-kohaline versioonides (kolm rida istekohtade ID-vaheajaga kaasas 8 inimest). Oma baasil kuni 1976. aastani tehti kiirabi vagunid ja muud spetsiaalsed masinad.
1960. Paris, oktoober, autokauplus. Citroen esitleb DS 19 Cabriolet. - Üks ilusamaid avatud autod sajandil. Õiglaselt märgime, et esimene selle mudeliga katkestas Henri Chaproni katuse - alates 1958. aastast kuni 1960. aastani on selle keha tehas juba vabastanud 25 konverteerimisega. Kaheukseline keha ei olnud ohutuse kaar ja tuuleklaasi raami ei olnud üks. Passiivne kaitse Tippimise ajal puudub üldse, see määr tehti asjaolule, et auto ei tohiks tühistada, kuna raskuskese, pikk alus ja esipaneel. Põhimõtteliselt "Shapronovskaya" ja tehase versioon ei erinenud - otsene kinnitus, et esimene disain tunnistati edukaks. Kuid kollektsionääride puhul oli see väärtuslik, et Chapron Signboard'iga vabastati "116 autot.
Citroen lõpetas tootmise avatud Ds. 1971. aastal 1365. koopia. Chapron jätkas oma vabastamist eksklusiivse lepinguga ja pärast tootmise põhimudeli eemaldamist - kuni 1976. aastani.
Samal ajal vabastamist Cabroni kabriolett tegeleb tootmise autode koos keha kupee. Esimesed 9 eksemplari DS 19 "Le Paris" See oli täissuuruses 5-kohaline ja oli suur, võrreldes Cabrioletiga, klaaspinnaga.
1960. aastal esitati see koos kupee 2 + 2 - DS 19 "Le Dandy" Ilma tagumiste külgmiste akendeta. Kokku kuni 1974. aastani on Atelier välja töötanud 4 kupee versioone. Ds.. Väärib mainimist umbes kaks arengut Chapron disainerid - sedaanid DS 19 "Majestie" (1964-1969) ja DS 21 "Lorraine" (1969-1974). Erinevalt seerianumbrid olid neil kolme mahuga keha. Tagumise panoraamklaasi annetamine, disainerid suurendasid pagasiruumi mahtu ja andis parima juurdepääsu sellele. Kolme helitugevuse versiooni versioonid leiti vähe - vaid 44 omanikud eelistasid seda tehasele Ds.. Aga nagu iga masin töö chapron mugulad, need Seene on tunnustatud suur.
Promotion "Grand Sale"
Asukoht
Tegevus kehtib ainult uute autode puhul.
Ettepanek kehtib ainult majutusautode jaoks. Praegune nimekiri ja mõõtmed allahindlusi saab selgitada sellel saidil või juhtides autokauplus.
Kaupade summa on piiratud. Toiming peatub automaatselt kättesaadava arvu majutusautode ammendumise ajal.
Programm "Loyalty programm"
Asukoht - Mootor MAS Motors, Moskva, Varssavi maantee, maja 132a, Corpus 1.
Hoolduse ettepaneku maksimaalne summa oma teeninduskeskuses "MAS Motors" on uue auto ostmisel 50 000 rubla.
Need vahendid pakutakse kliendi lojaalsuskaardile lisatud boonuse summa kujul. Neid vahendeid ei saa krediteerida ega vahetada muul viisil sularaha ekvivalendile.
Boonused saab kulutada ainult:
- Varuosade omandamine, tarvikud ja lisavarustus Salonis "Mas Motors";
- Allahindlus Machine Motors Motor Show'is hoolduse eest.
Mahakandmispiirangud:
- Iga planeeritud (regulaarne) puhul ei saa allahindlus ületada 1000 rubla.
- Iga planeerimata (ebaregulaarse) puhul - mitte rohkem kui 2000 rubla.
- Lisavarustuse ostmiseks - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostmise summast.
Soodustuse pakkumise seisukohalt seismine on meie salongis väljastatud kliendi lojaalsuskaart. Kaart ei ole nominaalne.
MAS Motors jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanike teatamata. Klient kohustub iseseisvalt uurima teenusetingimusi sellel saidil.
Promotion "Trade-in või ringlussevõtt"
Asukoht - Mootor MAS Motors, Moskva, Varssavi maantee, maja 132a, Corpus 1.
Tegevusaktsiad kehtib ainult uute autode ostmise menetluste suhtes.
Maksimaalse kasu suurus on 60 000 rubla, kui:
- vana auto aktsepteeritakse vastavalt kaubandusprogrammile ja selle vanus ei ületa 3 aastat;
- vana auto tarniti tingimused riigi kasutamise programmi, vanuses tarnitud sõiduki antud juhul ei ole oluline.
Hüvitise andmise vormis langus puhkusehinda auto ostu ajal.
Seda võib kokku võtta "krediidi- või osamaksete arv" ja "reisimise hüvitise" eelistest.
Kasutage ringlussevõtu programmi allahindlust ja kauplemist on samaaegselt võimatu.
Sõiduk võib kuuluda teie lähedasele suhtelisele. Viimasena võib kaaluda: native vennad või õed, vanemad, lapsed või abikaasad. Seotud lingid peavad kinnitama dokumenteeritud.
Allpool on loetletud muud osaluse osaluse tunnused.
Kaubandusprogrammi jaoks
Hüvitiste lõplikku summat saab määratleda alles pärast seda, kui kaubandusprogrammi poolt saadud auto hindamine.
Ringlussevõtu programmi jaoks
Edendamisel saate osaleda alles pärast:
- riigi valimi ringlussevõtu ametlik sertifikaat, \\ t
- dokumendid vana sõiduki eemaldamise kohta liikluspolitsei raamatupidamisest, \\ t
- kasutatud auto omandiõiguse kinnitavad dokumendid.
Kasutatud auto peab kuuluma taotlejale või tema lähedasele suhtelisele vähemalt 1 aasta.
Arvesse peetakse ainult 01.01.2015 välja antud viiteid.
Promotion "Krediit või osamakse 0%"
Asukoht - Mootor MAS Motors, Moskva, Varssavi maantee, maja 132a, Corpus 1.
Programmi "krediidi- või osamaksete 0%" kasu suurus võib kokku võtta programmide "kaubavahetuse või ringlussevõtu" ja "reisikompensatsiooni" eelistega.
Lõplik summa maksimaalse hüvitise ostmisel sõiduki spetsiaalsete programmide MACH MOTORS Auto Show saab kasutada maksete lisaseadmete paigaldamiseks autokaupluse teeninduskeskuses või selle aluse allahindlusena selle aluse kohta Hind - autokaupluse äranägemisel.
Installimine
Osamaksetena saab programmi maksimaalne kasu vastavalt programmile 30 000 rubla. Hüvitiste saamise kohustuslik tingimus on algse toetuse suurus 50% -lt.
Paigaldamine koostatakse automaatse laenuna, mis on ette nähtud ilma ülemakseta, arvestades auto esialgse maksumusega 6 kuni 36 kuud, kui maksete protsessis ei ole Pangaga lepingu rikkumist.
Krediiditooteid pakuvad FACH MOTORSi partner pangad Auto Show Auto Show näitas
Ülemäärase tasu puudumine toimub auto erilise puhkusehinna andmise tõttu. Ilma laenude kujundamiseta ei pakuta erihinda.
Termin "eriline müügihind" - sõiduki jaehinnast arvutatud hind, samuti kõik spetsiaalsed karistused mootorsõidukites tegutsevate MAS mootorid, sealhulgas kasu, kui ostate sõiduki kaubanduse programmides või kõrvaldamine ja "reisimise hüvitamine".
Teised osamaksete üksikasjad on leheküljel näidatud
Laenamine
Teema autolaenu kaudu MA Motors Partner Pangad, maksimaalne kasu auto ostmisel võib olla 70 000 rubla, kui esialgne toetus ületab 10% omandatud auto kuludest.
Partneri pankade nimekiri ja laenutingimused leiate lehel.
Edendamise allahindlus sularaha jaoks
Asukoht - Mootor MAS Motors, Moskva, Varssavi maantee, maja 132a, Corpus 1.
Tegevus kehtib ainult uute autode ostmise menetluste suhtes.
Hüvitise maksimaalne summa on 40 000 rubla, kui klient arvutatakse sularahas masina mootorid Auto show päeval müügilepingu.
Allahindlus on välja langus auto puhkusehinnas ostu ajal.
Meetme piirab ostude ostmiseks ja automaatselt kättesaadavate autode arv jääkide ammendumise ajal.
MOTOR SHOW "MAS Motors" jätab endale õiguse keelduda osapoolest allahindluse saamisel, kui osaleja individuaalsed tegevused ei vasta siin esitatud eeskirjadele.
MOTOR SHOW "MAS Motors" jätab endale õiguse muuta selle edendamise ajastust ja tingimusi ning majutusautode vahemikku ja arvu, sealhulgas tegevuse kestuse peatamist, muutes siin esitatud hagi eeskirjade muutmisel.
Riigi programm
Asukoht - Mootor MAS Motors, Moskva, Varssavi maantee, maja 132a, Corpus 1.
Allahindlus on ette nähtud ainult uute autode ostmisel partnerpankade krediidifondide kaasamisega.
Pank jätab endale õiguse laenu keelduda ilma põhjuste selgitamata.
Autolaenu pakuvad leheküljel määratud massimootori salongi partner pangad
Auto ja klient peavad vastama valitud riigitoetuse programmi nõuetele.
Autolaenude toetuste maksimaalne hüvitis on 10%, tingimusel et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi kehtestatud künnist.
Autosaloni administratsioon jätab endale õiguse keelduda hüvitisest ilma põhjuste selgitamata.
Hüvitise võib kokku võtta kasu "krediidi või osamaksete 0%" ja "Trade-in või kõrvaldamise".
Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta arvutustingimusi.
Lõplik summa maksimaalse hüvitise ostmisel sõiduki spetsiaalsete programmide MACH MOTORS Auto Show saab kasutada maksete lisaseadmete paigaldamiseks autokaupluse teeninduskeskuses või selle aluse allahindlusena selle aluse kohta Hind - autokaupluse äranägemisel.
Ebatavaline auto peamiselt disainil. Kõrgus koos suure otsaga panoraamklaasiga ja voolu kaldega annab vastuolude, võimsuse ja kiireduse tunne. Kaks ühes - crossover ja luuk.
Kõik on hea, usaldusväärselt ja käepärast. Materjali kvaliteet ja viimistluse täitmine on üsna sobiv (CO-CHIL).
Ohutuse kvaliteet on üsna rahuldav. Eriti hea pikap keskmise kiirusega 50-100 km / h, mis on linnas ja vajalik. Ma ei tea, kuidas 1,6 diiselmoole ja 2,0 autoga sõidavad. (Flat Roadil)
Väga rahul autoga!
Auto eelised
Välisammas, interjöör, dünaamika, töökindlus - kõik hea tase vastavalt.
Suurepärane käsitsemine isegi meie teedel. Tegevus - segatsükkel 7,5 - 8 liitrit üsna piisava küllastuse võimalusi - seal on kõik, mida vajate.
Moorly kohandatud autod - kumbki kriketid ega kriiud ega müra. Suurepärane müra isolatsioon. Imelised, väga tundlikud pidurid. Suurepärane masina töö.
Puudused auto
Piiratud ülevaade paremal.
Meie teedel on paar karm suspensiooni.
Madalaim eesmine Ove - ei ole sõbrad meie piiridega, eelistatavalt tavalise ees parkimise anduriga.
Riskidel ei ole piisavalt aega - see läheb suureks, kuid kiirenes mägedes halvemas. Kolmas reisija taga keskel ei ole mugav.
Jäigad plastikust Mudguardid - Kui puudutasid Pudguardi takistus - on võimalus tiibu kahjustada.
Citroen: ülevaate arvustustest Citroen DS4 17. mai 2014
Chic, läige, ilu võrreldes minu endiste masinatega:
1. Hyundai Sportskoup.
2. Hyundai galopher.
3. FORD FOCUS 2
4. Chevrolet Cruise Ls
5. Toyota Camry 2,5 liitrit.
Kõik autod ostsid uusi.
Auto eelised
Väga ebatavaline disain. See näeb välja erinevatest külgedest erinev. Väga kiiresti kasu kiirus. Tõesti külmutatud, kiirendab 100 km, spordirežiimis 7 sekundit. Suurepärane hoiab tee erinevatel kiirustel. Müra isoleerimine võrreldes minu endise, parem, aga ma tahaksin rohkem. Väga ilusad ja mugavad toolid. Kettad 18-le, rehvid Michelin Pilot Sport 3. Siis pärast 20.000 km.
Puudused auto
Midagi Sheburyste tagumise ukse juures. Ma lähen edasimüüjale, et kõrvaldada. Kliimaseade ei ole funktsiooni automaatne kaasamine võrdse temperatuuriga. Sa pead pöörduma juhtnuppude iga kord paigaldada samal tasemel. Pagasiruumi tuleb avada käsiraamatusse, uks ise ei tõuse. Ei ole intellektuaalset juurdepääsu autole ilma võtmeta.
Citroen: Arvustused Citroen DS4-st 20. jaanuaril 2014 Arvustused
Citroen DS4 mudeli valiku mugavustaseme hulgas, mis on muutunud müügijuhiks 2013. aastal, rõhutatakse Citroen DS4 2014 meie riigis ametlikult müüdud. Operatsiooni aasta auto omandas mõlemad goodwires ja mitte-lained. On raske öelda, et see oli väljaminevas aastas - hüpe või austusavaldus moele või võib-olla enamik autojuhtide leidis tõesti "oma auto", kuid esimest osa 60 autot siseturul müüdi rohkem hinnaga kui 1,2 miljonit rubla, kaks korda suurem kui teiste autode hind selle mudeli vahemikus. Pakume jääda CITROEN DS4 2014 mudelid ja kaalume plusse ja miinuseid, eeliseid ja puudusi, sõiduki tööprobleeme.
Auto Citroen DS4 2014 ja selle toimimise omadused. Selleks, et hinnata tehnilised kirjeldused Sõiduk on vaid ratta taga olev võrk ja tehke teetoadis mitu ringi erinev tüüp Katted. Sellega seoses CITROEN DS4 2014 ei saa helistada 100% täieliku universaalse, koopiamasina täis maasiga, kuid siiski kommentaare selle kohta on positiivne ja lasti auto kõrgus.
Autod koos turbo mahuga 200 liitrit. alates. See läheb ainult "mehaanika" ja selliste autode kõigi arusaadavate põhjuste kohta meie riigis ostavad üksused. Aga nagu nad ütlevad, maitse ja värv ... Mida ei saa öelda umbes 150? Tugev versioon Citroen DS4, mis on varustatud 6-sammulise automaatse masinaga. See kirje on juba tähistatud autoomanikega ja see mudel di-ESOK-seeriast on juba tipptasemel.
Citroen DS4 autode peatamise omadused ja selle omadused. AUTO CITRON DS4 on mõeldud peamiselt dünaamiliseks sõita, nii paljud autojuhtidele tähele, et peatamine on teravam kui teistes mudelites. Sel põhjusel on vaja pöörata tähelepanu auto toimimise omadustele. Niisiis, suure kiirusega ebaühtlased teedel, peatamise ebaõnnestumine on võimalik. Paljud võtavad selle konfiguratsiooni halva kvaliteediga materjalidele, kuid tõenäoliselt räägime sõiduki ülekoormusest töötamise ajal.
Arvamuse peatamise ebaõnnestumise kõrvaldamiseks. Mõned soovitavad asendada seda mitte originaal, teised - asendada vaikne plokid.
Auto salongi ja ergonoomika mugavuse tunnused. Väljaspool näeb auto kupee-kujuline ja kiire, meile tõesti arendajad püüdsid varjata mõningaid silmapaistvaid osi, et muuta see võimalikult mugavamaks. Näiteks tagumised ukse käepidemed ehitatakse tagumistesse nakidesse mugavuse ja vähem agressiivsuse mudeli, sujuvama välimuse.
Mugavus ja mugavuse kabiin on üks tähtsamaid kriteeriume, mis võimaldab teil hinnata sõiduki "sees". Enamiku auto entusiastide esimene mulje on kohe positiivne. Nahast salong on muljetavaldav ja ainult siis paljud hakkavad pöörama tähelepanu mõningatele detailidele, millele on võimalik seostada: alumiiniumist vooder pedaalides, juhtimise mugavuse huvides (jalg ei liigu ebasoodsate ilmastikutingimuste all), nahast viimistlus Ja käepideme käepidemel. Eriti tähelepanelikud autoomanikud tähistavad asjaolu, et nahast istmed on ristsied käsitsi, kasutades unikaalset kudumist, nagu kallis nahast randmepaelade kudumisstiil.
Selle mudeli vahemiku autod esitatakse viies erinevad versioonid salong viimistlus, mis tähistavad ka autode omanikke, kes armastavad võrrelda sõidukid Enne lõpliku ostuotsuse tegemist. Läbivaatamise parandamiseks modifitseerisid arendajad mõnevõrra tuuleklaasi. Sel põhjusel loob see panoraamkatuse välimuse.
Rooliratas on varustatud elektrilise võimsusega, kuid siiski loob ta meeldivat raskusastmetunde ja annab tagasisidet ratastega ja võimaldab teil manööverdada mis tahes liikumisrajektoramis. Kerge auto muudab autojuhtide pidevalt jälgida kiirusmõõturi. Sel põhjusel kutsuvad paljud "kurja autot", sest nad ei ole "vabalt vilkuma, mitte 50-60 km asemel. tunnis juba pigistage kõik 100, "ütle palju autoomanikke.
Auto eelised
Esimene asi, mis on märgitud autoomanike poolt, on Citroen DS4 mudeli helge disain ja suurepärane käitlemine teedel. Paljud imetlevad 200.-tugeva versiooni dünaamikat, kuigi nad tähistavad oma kõrget hinda.
Samuti väärib ka kallite sõidukite salongi kaunistamiseks, samuti suurenenud maakliirens, samuti väärib tähelepanu. Väliselt autod on atraktiivsed. Enamik autoomanikke tähistab selle mudeli hea optika, samuti LED-tuled, mis muudavad Citroen DS4 linnavoolu märgatavamaks. Nn "kujuteldava mahu" armastajad tähistavad võimas võltsitud radiaatori võre suure hulga kroomiga, mis muudab auto üldiseks. Selleks, et maht oleks proportsionaalne arendajatega, mis on lisatud 19-tolline alloy Wheels Ja mõnevõrra suurenenud ratastega kaared. Luukpära kogu pilt on suur katus panoraamvaatega Ja 370 liitrit mõeldud pagasiruumi.
Kodumajapidamiste autojuhtide hindanud "prantsuse", mis tähendab, et nad on Citroen DS4 mudelite oma klientide ja siseturul.
Puudused auto
Nad ei ole nii palju soodsad, kuid nad on. Esimene on kõrge hind. Aga see oli alati uute täiustatud mudelitega. Te võite oodata, kuni mudel "Will" ja osta hiljem, sest nad soovitavad sõiduki palju rahuliku hinnakategooriat.
Nähtavat puudusi saab seostada klaasist tagumiste uksed, mis ei ole alati pika teekonna ajal alati mugav. Lisaks sellele on selle mudeli automaatne masin saadaval ainult 150-tugeva mootori jaoks. Individuaalsetele puudustele hõlmavad paljud vajadust kohandada peatamist Venemaale, mis võib halvendada tema käitlemist, kui midagi läheb valesti.
Mis hoolikas ülevaatus, kõige sagedamini pärast 3-4-kuulist töötamist tähistavad autojuhid naha täpsuses mõningaid puudusi ja mõningaid üksikasju, "Prantsuse" puudub "Saksa" pedantsus.
Kas puudused on? Kui on suur soov parandada midagi Citroen DS4 mudelis, eelistab kõige enam autoteenustega ühendust, vähemalt neid soovitatakse paljudel foorumitel. Autodele mõeldud väike raha ei seisata, et midagi iseseisvalt muuta ja seejärel maksta puuduste kõrvaldamise eest veelgi rohkem.
Niisiis peaks meie teedele peatamise kohandamine vastavalt enamusele toimuma ainult autoteenuse poolest. Mis puudutab polsterdust, siis väikesed puudused (tulistasid õmblused või vahelejätmine) Enamik autojuhtidest kõrvaldavad enamik autosõitude, võtsid selle väikestesse tühikutesse, mis on sageli palju tähelepanuväärsed.
Citroen: Arvustused Arvustused Citroen DS4-st 9. jaanuar 2014
Üldmulje tuli Citroen Salonis. Kus ma läksin ilma lootuseta, sest Juba 2 kuud Otsin seda autot, mis soovib seda, ja hind on umbes 100 000 rubla. Erinevate autode (Nissan, Mitsubishi, Kia, Honda, Hyundai, Hove'i, Honda, Hyundai, Hover jne täieliku meeleheite ja muljed. Ja nii ei oota midagi huvitavat, naine tõmbas Citroenis, kuigi me lihtsalt möödusime. Salongi sisestamine kohe märkis 2 autot: Aircross ja DS-4 (DS-5 oli liiga "välismaalane"). Ma võtsin testi juhtida mõlemad autod, sest mina märkis DS-4 juhtielementide tundlikkust, mis "mõistis" minu toiminguid ja kohe reageerisid, et oodata 99% (ja see, tingimusel, et kast oli automaatne mitte mehaanik).
Mulle meeldis kõik juhtimise, see jääb lahendada kõik muudele kriteeriumidele. Valikukriteeriumid, muide, naise abikaasa olid: võimsus, stiil, parckarter, sujuv liikumine. Tema abikaasa kriteeriumide kohaselt läbis aircross rohkem, kuid tal on disain Mitsubishi ASX. Sees mängis varem tagasi - ta mängis kahtlemata mind käes :-) Kuna minu arvates oli minu arvates disain ja sise- ja väline DS-4, võrreldes paljude konkurentidega selles hinnavahemikus. Eriti meeldis nahast istmed spordi jaoks soolitatud massaaži ja nahkjuht Koos mitme nupuva nupuga ". Üldiselt võtsin ma järgmisel nädalal pärast vaatamist.
Juba 10 000, ikka rõõmustada. Kurja tõi valus süsteemist antifriisiga. Selle tulemusena maksab garantiiremont 450R. - nii palju pidi kulutama paagi antifriisi ostmiseks, kuni see oli täielikult mõistetud põhjusel, anduri anduri garantii asendamine, mootori temperatuuri andur ja pump viidi läbi. Vastavalt mehaanika, see juhtub 4 välja 10 autos. Ei olnud muid probleeme enam.
Auto eelised
Suurepärane käsitsemine nii talvel kui suvel.
- kõrge kliirens.
- ilus interjöör.
- Esiklaas, mis võimaldab teil näha kõrgetasemelisi viiteid ja valgusfoori.
- Palju ruumi transpordiks, kui klappige tagaistmed (näiteks 2 mägirattaga eemaldatud esirattad, 2 seljakott 50 liitri jaoks ja sisestatud 2-kohaline telg, mis on kokku volditud)
- kasulik elektroonika (Bluetooth-peakomplekt, näiteks sisseehitatud parkimisandurid, millel on ühtlustamine ühtlustamine).
- Suurepärane kliimasüsteem automaatses režiimis (automaatne režiimid 3: lärmakas, keskmise ja ei kuulnud. - külma või kuumutamise kiirusega erinevad õhukanalid märkimisväärselt, sest õhukanalid on isegi esiistme all kohandada vana mälu, ma proovisin seda, sest see on parem kui automaatselt eelmise auto, kuid see toimib automaatselt paremini, kuigi käsitsi juhtimine Väga paindlik: "puhub välja": jalad, rindkere ja lagi. -Kõik saab sisse lülitada ja eraldada eraldi)
- regulaarne signaal mahuanduritega.
Puudused auto
Kui te klappida tagaistmed - riiulil ei ole kusagil lastele (tühi), kuid üks võiks tulla koha suurusega)
- Riigireiside kõva peatamine.
- mõnede mootorite haigused on tuntud. (Ma kirjeldasin ühte, konkreetselt minu, muide, mida mootor on saksa, Cooper-A, kui ma ei eksida).
- Tagumised uksed on kitsad, see ei ole mugav välja tulla. (Üritasin 1 korda, ma ei meeldinud :-))
- Tagumised uksed Windows ei avane. (Jah, üldiselt; ma avastasin 2 kuud hiljem, kui küsiti "Kuidas?" :-))
Citroen: arvustused arvustusi Citroen DS4 21. mai 2013
Omandas uue auto koos diiselmootor5000 on juba sõitnud, kontrollige kaks korda õli taset, sest mootor ei söö isegi jooksmisel. Ma ütlen õigesti hinna vastab kvaliteedile, väga dünaamilisele autole, isegi diiselmootoriga, ma ei oodanud ühtegi testijuhi salongis, mida ma ei teinud.
Huvitav heli mootori spordirežiimis, kuidagi isegi 180 km juhtis, ma arvan, et see võib olla rohkem, kuid meie teed ei luba mul voolata keskmiselt mitte rohkem kui 7,5 liitrit, kuid see, kuidas seda uputada.
Auto eelised
Nüüd on hea. Meeldiv ja väga huvitav disain salongi, kuid natuke kõva ja seebid. Ma ütlen kohe, et ma valisin tõestatud saksa golf 7 ja selle DS4 vahel meeldis kõik golfis, kuid prantslane võitis keha disaini ja tal on veel avar salong, mootor on võimsam. Ja nii hedgehog seda ja mul on hea meel omandada.
Puudused auto
Minu arvates on tal sellised puudused: see on väga visatud nägu, nii et see on parem vältida väga teravaid maanteel liftid muidu klammerduvad, väga halb külgülevaade paremal pool, teisel päeval pärast ostu leidmist tagumised prillid Uksed ei lähe välja, põhimõtteliselt ei saa seda pidada puuduseks, salong ventilatsioon on hästi läbimõeldud ja reisijad tagaistmetel taas Ei tõmba aknaid ja pöörake näo nägu. Praegu ei ole ta enam halbu asju.
Citroen: Arvustused Citroen DS4 veebruar 19 2013
Eile osales testi draiv DS4. Ma otsustasin väljendada oma arvamust selle auto kohta. Üldiselt mul on hea muljed selle kohta: mugav kergesti kohandatud oma toolide all, kui tihedalt crapped, nahka on lisaks kantud nahale elektriliselt reguleeriva istme ja mälu, samuti talje massaaž, mis kahjuks tegi ei tööta.
Olulisemate puuduste tõttu leidsin ma ebamugava maandumise tagaistmetele (põlved puhata seljatoe seljatoe ja õhukanali ei tehtud).
Plastic Torpedoes on meeldiv ja pehmed puudutus. Eespoolide ja ukse ülaosas plastikust - kõva. Esiistmete vaheline konsool on varustatud kahe klaaside akuga, ühes sisestatud tuhatoosis, mida saab soovi korral eemaldada. Aga minu arvates need augud (augud) rikastavad üldvorm Salong. Eeliseid saab nimetada suure kindalaeks ja uksetaskudeks.
Tänav oli niiske lumi, automaatne majandusautomaatne majandusautomaatne ja selle ülesande täitmine. Suspensioon on piisavalt jäik, mis on tingitud madala profiiliga 18 tolli kummist.
Kiirus on üsna kiiresti. Döganya ja NODS olid praktiliselt mitte. Kuigi marsruut, mille katse läbis - draiv ei olnud alati sile, kohtusid kaevad. Üldiselt meeldis mulle auto.
Citroen: Arvamused Arvustused Citroen DS4 veebruaril 08, 2013
Üldiselt, enne kui ta muutub oma neelamiseks lähemale, oli Citroenah üsna negatiivselt arvamus ja uue auto valimisel ei pidanud nad neid kandidaatidena.
Esiteks oli mul FORD FOCUS (2009 Release), lahkudes selle aasta pärast, täpsemalt ütleme, et edasimüüja teenistuses pidev remont, müüdud (au Jumalale).
Järgmine minu auto oli OPEL ASTRA J (2010 Release), kõik rahul, ta armastas teda seni pärast 2-aastase garantii lõppu ei alustanud temaga osa.
Järgmisena tahtsin Astra võtta, kuid GTC on kolmeaastane, aga ma mõtlesin tulevikule ja otsustasin, et selline auto jaoks ei sobi. Ühel päeval läksin autokaupluse juurde Citroen DS4, sest huvipakkuvate huvides on katse - draiv. Pärast tema passi mõistsin, et ma armusin selle auto esmapilgul või pigem testiseadmega. Tahtsin ainult manuaalkäigukast, ma armastan tunda autot, kuid minu suur ärritunud valiku oli ainult 200 - tugev (1200.000 rubla) ja 150 - tugev.
Nädal tagasi ilmus sama vile pidurdamisel ja minimaalse kiirusega, kuigi ta ja vaikne, kuid mitte väga meeldiv. Autoteenuse osutasid nad, et ta sai liiva ja pakkus välja 2500 rubla ja puhastada, kuni ta otsustas minna või mitte.
Ja täna juhtus see üldiselt mitmetest väljumistest: temperatuuril -3, kaks hooldussõnumit tõsteti esile automaatselt: 1) vähendatud laeng laetav aku; 2) reguleerige jahutusvedeliku taset. Ma kardan juba ette kujutada, mis juhtub järgmisel. Talv ei ole nurga taga.
Jah, ja ma peaaegu unustasin. Ma hakkasin märganud vibratsiooni jalgsi all reisi ajal, kõigepealt arvasin, et see tundus, kuid pärast mõningate ülevaate lugemist mõistsin, et mitte üks, kes tunneb täpselt sellist vibratsiooni.
Omandamine ei ole väga rahul. See tundub, et uus autoja juba probleeme piduriklotsid, kettad, aku. Need on sellised probleemid.
2010. aastal esitati Citroen DS4 mudel autotööstuse näituse ajal Pariisis. Uudsuse esimeste omanike ülevaated iseloomustasid seda väga eduka auto premium-klassi, millel on head sõiduomadused, mis võiksid kiidelda kõrge mugavuse tasemega. See ei ole üllatav, et nõudlus auto oli asjakohane. Selle tulemusena 2014. aastal uuendasid Prantsuse arendajad mudelit. Siis värskendused puudutasid hooldamist valdavalt. 2015. aasta veebruaris taastati auto järgmisel ja seni viimasel ajal. Uute agregaatidega täiendatakse mootorid. Lisaks sai auto uuendatud välimuse ja seadmete. Tema kohta arutatakse üksikasjalikumalt allpool.
Välisilme
Välimus Citroen DS4, silma kõrkjad, esiteks, kiire siluett heledad disaini elemendid, samuti valitsevate lihasreaga. Ees ees esialgse valgustusseadmed eraldatakse, mis koosneb bi-ksenoon esilaternate ja päevase LED tuled. Ta teeb masina masina "ilme". Lisaks on võimatu märkida suurt õhu sisselaskeava, mis on lööve võimsale kaitserauale ja tootja logo, mis on valmistatud kahekordse Chevroni kujul. Auto tagakülg näeb monumentaalset. Päris originaal Siin saate helistada väljalasketorude disainile. Lisaks neile, kompaktne ukse kiirustab pagasiruumi Kerge klaaside ja keerulise LED-valgustussüsteemiga.
GaBarits.
Auto pikkus on 4275 mm. Samal ajal moodustab see teljevahe 2612 mm. Uudsuse ja kõrguse parameetrid on vastavalt 1810 ja 1523 mm. Nagu kliirens, auto tõuseb maapinna kohal 195 mm. Mõõtmete rääkimine on võimatu originaali tähistada rattakettad Citroen DS4, et masina dünaamiline välimus on selle välimusega lõpule viidud. Nende läbimõõt on vahemikus 16 kuni 18 tolli sõltuvalt konfiguratsioonist.
Interjöör
Auto salongi ja selle ergonoomika kujundamine on kõrgel tasemel. Lahjendatud hiilgavatel sisenditel massiivse rool, mis asub allosas (sportauto põhimõttel), on juhtimiseks palju nuppe. Keskkonsool on valmistatud tavalises stiilis Prantsuse tootjate jaoks. Eriti näete siin multimeedia süsteemi seitsmendat ekraani, veider ja kommunikatsiooni kliimaseadmete ja muusika seitsmendat ekraani. Citroen DS4 näeb välja ka ilusti. Masina omanike ülevaated näitavad teiselt poolt kõige kõrgema neist informatiivsusest.
Mugavus ja vaba ruum
Lõpetama siseruumi Mudelid vastavad täielikult masina klassile ja on valmistatud kvaliteetseid materjale. Eelkõige kasutab salong meeldiv puutetundlike elementide ehtsa nahast ja plastikust. Eesmärgitoolid näevad lihtsalt gorgeous. Veelgi enam, arvukaid kommentaare näitavad, et nende disain pakub kõikidele inimestele optimaalse maandumise, sõltumata nende kasvust ja kehaehitust. Tänu oma mugavale profiilile, millel on väljendunud külgtoetus, ei ole juht pikkade vahemaade reisides väsinud ja mugavalt tundub järsud. Seoses tagantjärele reisijate mugavuse huvides peavad nad pistma ülekandetunneli väikese kõrgusega. Lisaks väärivad lasiimad sõnad kõigil rindel kohalikku ruumi. Ainus asi, mis võib põhjustada nende kaebust, on oma akende puudumine ja narraadi ukseava. Mõlemad nüansid on tootja esindajate sõnul seotud väga veider ja ebatavaline vorm tagauksed Citroen DS4.
Pagasiruumi
Autode pagasiruumi kasulik maht on 385 liitrit. Samal ajal ei ole see näitaja piiratud. Fakt on see, et kui teil on vaja tagasi tagaistme Saate klappida. Sellisel juhul suureneb pagasiruumi vaba ruum 1021 liitri tasemele. Mis iganes see oli, tuleb märkida, et selles kohtuasjas täiesti sile koht ei tööta. Pagasiruumi asub ka subwoofer ja varuratas. Sõltuvalt konfiguratsiooni valikuvõimalusest võib olla kas täielik "vaba rada" või "ühe".
Konfiguratsioon Venemaal
Kodumaiste ostjate puhul on ette nähtud mitmeid CITROEN DS4 konfiguratsiooni võimalusi. Lihtsaima elektriüksuse tehnilised omadused (atmosfääri nelja-silindri 120-tugeva mootori maht 1,6 liitri) võimaldab teil masina ületada "sadadesse" 10,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus Auto on 193 km / h. See toimib sellise mootori kompleksi mehaanilise käigukastiga viie sammuga. Mis puudutab kütusekulu suurust, on selle indikaator segatsüklis 6,2 liitrit saja kilomeetri kohta läbisõitu.
Mainitud paigaldamise huvitav ja tootlikum muudatus on selle sunniviisiline versioon, mis on varustatud otsese kütuse sissepritsesüsteemiga. Mootori võimsus võrdub 150 hobusega ". See mootori versioon töötab paar-bändiga "masin". See kombinatsioon võimaldab teil masina ületada 212 km / h, saades samal ajal 100 km / h märgi saavutamiseks kulub 9 sekundit. Autode omanike ülevaatuste kohaselt on iga saja kilomeetri kohta selles teostuses reisimiseks vaja keskmiselt 7,7 liitrit kütust.
Vanemad bensiini agregaat Venemaa jaoks sai 1,6 liitri maht 1,6 liitri maht, mille esiletõstmiseks võib nimetada kahjumlik haridussüsteem kütuse segud. Lisaks võib mootoril kiidelda kahe kanali turbiini ja süsteemi olemasolu otsene süstimine. Seadme võimsus jõuab 200-ni hobuste võimsus. See valik on kombineeritud käsitsi kastiga kuus sammu. Auto maksimaalne kiirus on 235 km / h ja 7,9 sekundit on vaja "sadu". Selliste muljetavaldavate näitajatega võib kütusekulu suurust nimetada väga tagasihoidlikuks - 6,4 liitrit saja kilomeetri kohta.
Kahe liitrine turbolaaduriga diiselmootor, arendades 160 hobujõudu, kroonitud valitseja elektrijaamadEsitatud kodumaistele klientidele Citroen DS4. Omadused see mootor Lubage teil auto kaubamärgile 100 km / h 9,3 sekundi jooksul koondada. Samal ajal piirab selle kõrgeimat kiirust 192 km / h indikaatorina. Muljetavaldavat võib nimetada majanduse indikaatoriks, sest segatsüklis iga "sada" puhul läheb keskmiselt ainult 5,7 liitrit kütust.
Šassii
Auto on ehitatud PSA PF2 platvormile. Tuleb märkida, et varem on see juba suutnud seda tõestada mudelites ja Peugeot 3008. Eesmärgiks kasutatakse McPhersoni tüüpi suspensiooni ja taga on keerdunud tala. Sõltumata konfiguratsiooni võimalusest on kõik Citroen DS4 autod esirattavedu. Auto omanike ülevaatuste kohaselt hoiab suure kiirusega kaarel väga kindlalt teekatteja väikesed eeskirjade eiramised ei ole praktiliselt tundnud. Samal ajal, paljud neist tähistavad üsna valju suspensiooni, eriti kui võrrelda müra sarnane indikaator saksa autod Sellest klassist. Mis iganes see oli tänu sellisele suhtelisele lihtsusele, on "prantslane" palju lihtsam ja odavam.
Ohutus
Rääkides CITROEN DS4 mudeli ohutusest, tuleb märkida asjaolu, et päästa juhi, reisijate, samuti kolmandate isikute elu hädaolukordi Mitmed programmid kutsutakse üles. Nende hulgas tuleb märkida ESP, ABS, abi- ja pidurdusjõu kontrolli süsteem, sõidu optimeerimisüksus rasketes tingimustes ja veojõu kontrollimisel. Lisaks on auto varustatud kettaga pidurimehhanismid Kaheksanda põlvkonna kõikidel ratastel ja turvapadjadel.
Maksumus
järeldused
Kokkuvõttes tuleks mudelit nimetada auto helgeks näiteks, kus arendajad suutsid pakkuda praktiliselt täiuslikku usaldusväärsuse, ergonoomika ja mugavuse tasakaalu. Olles lihtne hallata, on auto muutunud suurepärase lahenduse lahendamiseks paljude keskmiste venelaste jaoks kättesaadavate kodumaiste teede tingimustes.
Muidugi, autotööstuse pealkirjad, mis iganes nad on, Venemaa ostjad ei ole dekreet. Veelgi enam, kui tegemist on inimeste rühmaga, kelle maailmavaade see kergelt panna, dispergeeritakse üldtunnustatud. Igal juhul erinevad Euroopa kogenud häälteenamuse autoeelistused oluliselt suurema osa kodumaiste autojuhtide liisundnõuetest.
Aga kui tegemist on ilu, ei pragmaatiline kott, ega glamuuri stilist-mood disainer ei suuda läbida "neljas" loomine, mis on osa Citroenov Premium DS Line. Kui see, kes ja PEUGEOT-CITROENi disainerid ja disainerid tunnevad end tõeliselt loomise kohta palju atraktiivsed autodIsegi kui masin on banaalne luukpära "golf" -klassa.
Kirjeldage lihaseid, elegantsi allveelaevade ja keerukuse iga üksiku osa, uskumatult harmooniliselt monteeritud ühe pildi, on kasutu. Tuleb vaadelda ja on soovitav ilmuda ja mitte fotodel. Arvutage Handsome'i pealkirja C-klassis Citroen DS4-ga, võib-olla alfa Romeo Giulietta, kelle debüüt lükatakse edasi Vene turul.
Eriti tähelepanuväärne prantsuse seas, selgus söötmise osa veider tagumised uksedKui käepidemed on kaldu kiilukujulise akende jätkamine. Jah, see tähendab, et tagumised aknad DS4 ei avane mingil juhul.
Ja kõik, sest Citroen on autoga tegelikult paigutatud kupee-ukse valemiga "3 + 2". Ja üritab sattuda teise rida istmed ja eriti saada välja sellest, sa mõistad, miks see tundub olevat täis täis, tagumised klapid said staatuse "+2". Kui see ikkagi õnnestub grupeerida oma keha ja tungida sõitjateruumi aluspinnale sõitjateruumi, siis alles pärast tagakülje üks tagurpidi Ja tiivad.
Kuid reisijad muudavad viha halastust niipea, kui uks sulgeb, olles mugav diivanil meeldivas pimeduses, mis on loodud antratsiidi ülemmääraga. Ainus asi, mis kõige tõenäolisemalt tahavad tagumise rea suured elanikud, see on eesmise tugitoolide käes.
Nagu see peaks olema kupee, kõik oma tähelepanu Citroen DS4 keskendunud ümber eesmise sedimons. Esipaneeli arhitektuur kordab stilistiliselt tavalise C4 sisemust, kuid see on kõige kõrgekvaliteedilise ja meeldivate materjalide pilgu ja puudumise eest meelitatud. Loomulikult ei ole see lisatasu, kuid mitte nüüd. Aga ämber toolid eksitavad oma spordiga esteetikaga: Külgtoerullid on pehmed ja istmed ise on piisavalt lai, et muuta inimese keskmise keha keskmise keha. Aga seal on massaaž (!), Lase ja lihtne: kaks kunstlikku "rusikad", mis takistavad alaselja pindala. Pikk maanteel võib isegi selline soojendus olla meeldiv lisamine.
Üldiselt on selliste autode klassi seadmete taset tõepoolest ammendavat ja huvitavaid võimalusi, nagu privaatne panoraamne tuuleklaas, kus lahkub visiiride lahkumise või peaaegu täielikult digitaalse instrumendi paneeliga kaheksa värvi taustvalgustuse värviga. Veelgi enam, segaduses kõigi nende "fills" juhtimisel: enamiku nupud ja hoovad nimetamine on intuitiivsed, eriti need, kes on Peugeot Citroen'i murede mudelite ratastel ei ole esimest korda. Sõltuvus nõuab ainult võtmete ja ratastega ühendatud rooliratast.
Kuid multimeediumsüsteemi menüüs saate eksida, eriti kui te ei tea ühtegi Euroopa keelt. Üldiselt me \u200b\u200bei peagi kõigepealt tähele, et PSA prantsuse PSA on üldse kiirustama kohandada teavet elektroonika nõuetele vene turgKuigi see on juba teinud peaaegu kõik tootjad, sealhulgas konkurendid Renault.
DS4-s suure ja vägeva tõlgitud sõnumite puhul pardaarvuti. Kõik teised menüüd ja alammenüü, mis põhjustavad suurimaid küsimusi, mis on ainult Bourgeois liikuma. Veelgi enam, tavalise navigeerimise kaarti, mille jaoks Citroenis küsitakse rohkem kui 40 000 rubla, näeb meie tohutu kodumaa välja nagu suur must koht, mille piiril on kõik teed Euroopas. Suur liidese ekraan ise, mis kõik teisese teabe kuvatakse, jälitades jumalateta: lugeda teavet selle päikesepaistelisel päeval peaaegu võimatu. Eriti siis, kui on ainult hetk liikumise hetk, et häirida hästi meelestatud juhtimisest.
Citroen DS4 põhineb tuntud ja mitte uus PF2 platvormil, kus oli veel First Citroen C4 ja PEUGEOT 307. Aga Prantsuse insenerid, kes tegelesid DS4 konvektsiooniga, ilmselt õnnestus maksimaalse võimaluse pigistada Projekteerimisest vangistatakse käitlemise parandamisega mugavusega. Lisaks on iga kahe mõiste olemasolu eraldi tajutav eraldi.
Autojuhtimine on tõesti kena. Tihke, isegi madala kiirusega, rooliratas on 100% informatiivne. Iga tema kõrvalekalle jaoks peaks DS4 sinna minema, kus ta saatis ta - kiiresti, kuulekas ja kindlasti. Lisaks "prantsuse" teeb seda ilma kõrvalekaldeid trajektoori ja hirmutavate rullideta, isegi vaatamata üsna primitiivsetele, vastavalt tänapäeva standarditele, pool-sõltuva suspensiooni disain ja suurenenud raskuskese (DS4 kliirens on 30 mm kõrgem kui C4) . Plush kõrge kiirusepiirang pöörata üle lisatasu Citroen on üks rõõm.
Avalikustage šassii võimalusi ainult bensiinimootoriga 1.6, kuid kolm võimalust. Kõige nõrgim 120-tugev ja kõige võimsam 200-tugev DS4 versioon on varustatud ainult. mehaaniline käigukast. Me saime katse, potentsiaalselt kõige populaarsem jõudlus mootoriga, mille võimsus on 150 hobujõudu ja Jaapani kuue kiirusega "Automaatne" Aisin.
Enamiku ostjate jaoks on määratletud kriteerium täpselt automaat käigukast. Klassikaline hüdrotransformaater kast töötab üsna kiiresti ja sujuvalt ning turboülelaaduriga mootoril on hea elastsuse reserv, mis realiseerib veojõu hetke vahemikus 1400 kuni 4000 pööret. Tegelikult vastab Citroen kõige vastutustundlikumalt kiirendipedaali vajutamisele kusagil 3000 p / min. Peaasi ei ole oodata 150-st tugevat Citroen DS4 midagi üleloomulikku. Kuna autojuhtide rolls-roys ütleks, piisav võimsus. Tegelikult teha veel üks stiilne linn "kergem" Citroenis ja ei lähe, keskendudes mugavusele.
Ja see tähelepanu on tunda esimesel minutil jääda salongi. Teie taga ukse sulgemine, kõik megalpolise tänava helide heaolu jääb aknast väljapoole. Müra isoleerimine DS4 suurepärasest: olenemata liikumise kiirusest ei ole mootorit, millel ei ole mootorit, mis toimib maksimaalsetel pööretel, ilma rehvide absorbeerivad asfaldit suure kiirusega. Veelgi enam, Citroen püüab kaitsta kabiini elanikke ja liiklusõnnetusi, associal bluws alles ausalt suurte külmade.
Testi kokkuvõte, võite märkida, et Citroen, mis tuua meelde tavapärase C4 parameetrites, loodud suurepärase auto, mis ei suutnud hoolikalt väita kuulsamate klassikaaslastega. Mugav, hästi varustatud, mõõdukalt dünaamiline, uskumatult stiilne ja võimeline sõitmist rõõmustama. Tõenäoliselt on see ainus juhtum minu elus, kui nõustun arvamusega ... Noh, sa mõistad, kelle.
Citroen DS4 hind
CITROEN DS4 on saadaval Venemaal kolmes komplektis, mootoriga kolmel võimsuses ja kolme käigukastiga.
Chic 1,6 5MT põhiversioon (120 HP) pakutakse 757 000 rubla jaoks. Arvestades regulaarahastes sisalduvate valikute arvu ja sõidu eeliste kogumi, näeb selline hind üsna atraktiivne. ABS C ESP, 6 turvapadjad, kliimaseade, täielikud elektropapaaparaadid, soojendusega esiistmed, MP3-magnetola, pardal sülearvuti, püsikiiruse hoidja, \\ t udutuled Ja sulamite rattad - kõik see on juba DS4-s.
Teine varustus Nii stiilne on kallim 84 000 rubla kohta ja rikkam dual-Zone kliimaseade, tagumised parkimise andurid, vihmad ja valguse andurid, massaažifunktsioon esikülgedel, Bluetooth, USB-pistik, täiustatud dekoratiivse sisekujunduse, võime tellida komplekti täiendavad valikud ja auto stilistiline individualiseerimine.
Kõige odavam 150-tugeva DS4 koos "masin" poolt teostatud Chic maksab 861,000 rubla. Osales meie DS4 1.6 6AT nii CIC test koos täiendavate valikute kujul eesmise parkimisandurid, juhtimissüsteemide "pimedate" tsoonide kombineeritud interjööri viimistlus kangast / nahast, regulaarne navigatsioonisüsteem Ja maali "metalliline" tõmmatakse 1,029,500 rubla.
Valides sama mootori ja kastiga 1,027 000 rubla, maksimaalne spordi stiilse jõudluse maksimaalne jõudlus täis nahk interjööri, välispakettide, eesmise parkimise andurite, "pime" tsooni juhtimissüsteemi ja standardhäire ei pea olema .
Ja top 200-tugeva DS4 kuuekiirusega "mehaaniline" on saadaval ainult spordi stiilse jõudlusega 1 107 000 rubla jaoks.
Portaali saidi valimine
Kui te piirata eelarvamusi ja objektiivselt hinnata töö Prantsuse, siis ülehinnatud kulud DS4 näeb üsna piisav, eriti kui sa mäletad suured seadmed.
Versioon 150-mootoriga ja "masin" konfiguratsioonis nii CICi, meie arvates, on kuldne keskmine, mis ei võimalda teil kahetseda võimu puudumist baasmootori või puudumisel " Automaatne "Kui 200 hobujõudu valitseb teise linnamällu.
Lisaks on regulaarne varustus üsna piisavalt, et mitte uurida lisavõimaluste loendit. Minu jaoks oleksime lisanud kombineeritud sisekujunduse (5000 rubla), juhtimissüsteemi "pimedate" tsoonide juhtimissüsteem (15 000 rubla), metallist värvi (14 000 rubla) ja täiustatud hi-fi-klassi lindi salvestaja 8 kõlariga , subwoofer ja võimend (22 000 rubla). Kokku: miljonit ja tuhat rubla.
Citroen DS4: Business Case
Nagu juba mainitud, põhineb DS4 PSA universaalsel platvormisl, kus ehitatakse paljud Citroen ja Peugeot reisijate mudelid. Selle "käru" peamine puudus on pooleldi sõltuv tagumine vedrustus, esindades lokkis tala. Selline disain on negatiivne keskmise ja suurte eeskirjade eiramise läbipääsu kohta, põhjustades ebamugavust tagareisijate ebamugavust. Aga see on kasutusel usaldusväärsem ja odavam kui mitmemõõtmeline süsteem.
Tutvumine paljude PEUGEOT-CITROENi murede mudelites Bensiini mootori 1.6 mudelites, mis on välja töötatud ühiste jõupingutustega BMW-ga, on atmosfääri versioonis (EP6) ja turboülelaaduriga (EP6DT). Hoolimata suurepärastest omadustest, loojate ja ajastus ahela süsteemi valjust nimedest, vastavalt klientide ülevaateid, mootor osutus üsna kapriisiliseks. Esiteks, jõudu agregaat Väga viidates kütuse kvaliteedile: küünlad ei kaota alati bensiini isegi kaubamärgiga bensiinijaamadest. 90% juhtudest, samal põhjusel ebaõnnestub hapniku andur Lõpetamise süsteem. Me tekitasime süstemaatiliselt turbiini probleeme. Sageli on tal oma talitlushäire enda jaoks süüdi klientidele, kes ignoreerivad edasimüüjate soovitusi turbo taimerite paigaldamiseks või õrna töörežiimi paigaldamiseks.
Kuid Aiseni automaatse kuue kiirusega edastamisele, mis tuli nihutada mitte kõige edukam banner AL4, ei väidavad, et ei ratsutamine ega tehnilised omadused mitte veel.
Viie kiirusega "mehaanika", dokitud 120-tugeva mootoriga, on üsna usaldusväärne, kuid erineb pigem pikkust ja mitte hoova kõige selgemaid liigutusi, mis ei pruugi olla aktiivne draiverid. Aga käsitsi kasti kuue sammuga nende puuduste 200-tugeva mootori jaoks puudub.
Teeninduskulud
Kuni viimase ajani kõik reisijate mudelid Peugeot ja Citroen koos bensiini mootorid (Välja arvatud mudelid 107 ja 4007) teenindatakse iga 20 000 km või aasta järel, mis oli väga tulus eelis, eriti nende jaoks, kelle iga-aastase läbisõit See oli selle väärtuse kohal.
Nüüd, vähendades võimalike garantii kulud, Prantsuse tootja vabatahtlikult sunnitud venelased muutma nafta ja õlifilter iga 10 000 km ja kõik muud määrused, nagu enne, esineda iga 20.000 km. Mis rikkus tegevuskulude rahalist atraktiivsust.
Nagu eespool märgitud, on EP6 mootoril GRM-draivi ahel, mis tühistab automaatselt selle asendamise, mis turvavööde süsteemides on tavaliselt kõige kallim regulatiivne. 120 000 km läbisõit või kuus aastat, reeglina ainult pinge rullid asendatakse.
