Üha enam, viimasel ajal mõtleb inimene ökoloogiast. Autoinaduudium muutub erandiks. Igal aastal täiustatud keskkonnastandardid ja sõiduki mootorid uuendatakse ja parandatakse. Hübriidmootor on üks lahendusi auto ökoloogia parandamiseks.
Mis on hübriidmootor
Mis on hübriidmootor ja selle seade? Sõna "hübriid" tõlgitakse ladina keelt "mix". Tegelikult on see valik elektriüksuse ja elektrimootori klassikalise versiooni segu. Seega viiakse juhtivate rataste juhtimine läbi rotatsiooni abil tavaline mootor sisepõlemine või elektrimootor.
Kõik elektriüksused tegutsevad konkreetse funktsiooni. Niisiis, kui sõiduk seisab linna liiklusummikutes, viiakse liikumine läbi elektrimootori abil ja rööbastee liitunud bensiin toitepunkt.
Plussid "hübriid"
Võib-olla on suurim eelis hübriidse elektrienergia kasutamisel oma majandust. Reeglina tarbib selline mootor 25-30% vähem kütust standardsete bensiinimootorite eest.
Teine positiivne punkt on kõrge keskkonna norm. Kuna kütusekulu väheneb, siis on heitgaaside heitgaasid vähem heitkoguseid.
Kolmas pluss on see, et elektrimootori patareid laaditakse bensiini mootori ja kui need istuvad, saate alati minna bensiini. Seda võib seostada ka sama spetsifikatsioonid. Vastavalt võimsusomaduste "hübriid", see ei ole halvem tavalise mootori.
Parim "hübriid" mootor tunneb linna tsükli, kus on sagedased peatused. Sellisel juhul töötab elektrimootor ise. Paljudes riikides sõidab linnapolitsei "hübriid" autosid.
"Hübriid" kasutamise miinused
Esimene miinus, mis väärib märkimist, on hübriidmootorite kallis remont. "Hübriid" tootjad selgitavad seda asjaoluga, et elektriüksus on konstruktiivselt raske, mis on kasutusel ja restaureerimisel.
Hübriidmootori patareid on piisavalt tundlikud diferentsiaalide suhtes ja temperatuuri langus, mis on tingitud alla -15 kraadi Celsiuse langusest, tühjendavad nad kiiresti ja operatsioon viiakse läbi peamiselt bensiini.
Kõrge maksumus sõiduk hübriidmootoriga. Mitte iga auto entusiast ei saa endale lubada autot, mis maksab $ 20,000. Sellest hoolimata on mitmed riigid kehtestanud hübriidmootorite tollivormistuse, registreerimise ja kasutamise soodusmaksud, et stimuleerida ostjaid autoandmete ostmiseks. SRÜ riikide territooriumil ei ole seda veel tehtud.
Kaasaegsed näitajad
Toyota juhib hübriidide arvu ja loob need autod aktiivselt alates 1997. aastast ja muudatustena tavalised autod Seeria Prius, Lexus RX400H seeria Crossivers ja luksuslikud autod - Lexus Ls 600h.
2006. aasta tulemuste kohaselt müüdi kogu maailmas ainult Priuse mudelit. TOYOTA HSD hübriidi draivitehnoloogia litsentseeritud Ford (Escape hübriid), Nissan (Altima hübriid).
Hübriidautode masstootmist piirab niklimetalli hüdriide patareide puudus.
2006. aastal müüdi Jaapanis 90410 hübriidi autot, mis on 47,6% rohkem kui 2005. aastal.
2007. aastal kasvas Ameerika Ühendriikides hübriidautode müük võrreldes 2006. aastaga võrreldes 38%. Hübriidautod Ameerika Ühendriikides hõivavad 2,15% uuest turust sõiduautod. Kokku müüdi Ameerika Ühendriikides 2007. aastal umbes 350 000 hübriidi autot (va Generosi ettevõtte müük).
Aastatel 1999 kuni 2007. aasta lõpuni müüdi Ameerika Ühendriikidesse 1,002 000 hübriidi autot.
Väljund
Kuna kaasaegne trend näitab, hakkab üha enam autojuhid eelistama hübriidi võimsusüksused. Need on ökonoomsemad, vaiksed ja keskkonnasõbralikud. Kasutamise puuduseks on kallis remont ja patareide tundlikkus temperatuuri erinevusse.
Hübriidauto (hübriid) on transport, mis ei ole varustatud ebamugava sisepõlemismootoriga ja nn hübriidse elektriseadmega. Hübriidautode peamine erinevus on see, et selle tüübi sõidukid juhivad mitmete energiaallikate abil: termiline ja elektriline. Teisisõnu, hübriidauto on mitut tüüpi mootoreid pardal, mis juhtivad autot.
Mis puudutab hübriidamootori mõistet, on see termin ekslikult arusaadavalt spetsiaalse elektrijaamana. Tegelikult tuleks mitmed mootorid mõista "hübriidi" all eri liikimis ühendatakse tervikliku ühtse süsteemi ümberkujundamiseks erinevate energiaallikate kasulikuks tööks. Kaasaegses autosil on hübriidid varustatud kahte tüüpi võimsusseadmetega: elektrimootor töötab paari sisepõlemismootoriga.
Lugege käesolevas artiklis
Hübriidautode peamised eelised ja puudused
Üks esimesi arenguid oli kava, kus iga elektrijaama aktiveeritakse teatud tingimustel. Kui masin on tühikäigul või liigub madalal kiirusel, siis rattad keerake elektrimootorit. Kiiruse kiirendamiseks ja edasiseks säilitamiseks gaasimootor. Hilisem tehnoloogia areng on toonud kaasa asjaolu, et tavalise mootori ja elektrimootori koostoime rakendamiseks on mitmeid võimalusi hübriidide elektrimootori. Selline koostoime võib olla:
- järjepidev;
- paralleelne;
- järjestikku paralleelselt;
Järjestikune koostoime
Järjestikune skeem sarnaneb elektrisõidukitega, kuna sõiduki liikumine rakendatakse elektrimootori toimimise kaudu. Sisemine mootor on ühendatud generaatoriga sellises konstruktsioonis, toitegeneraator jõuab elektrimootoriga ja aku on paralleelselt paralleelne. Ühelt tasu liitium-ioon aku Suurendatud võimsusega saate sageli minna umbes 50 km. Mitu, mille järel mootor on aktiveeritud, mis laiendab määratud segmenti 10 korda (umbes 500 km).
Paralleelne koostoime
Paralleelsete hübriidide hübriidid hõlmavad võimalust eraldi dVSi töö ja elektrimootor ja samaaegne operatsioon. Seda disaini rakendatakse ühendades elektriseadme spetsiaalse ühendamisega, sisepõlemismootori ja edastamise. Sarnased hübriid-tüüpi autod saavad madala võimsusega elektrimootorit, mis mitte ainult auto ei liiguta, vaid annab ka võimsuse kiirendamisel. Sageli on selline elektrimootor starter ja autode generaator, konstruktsioonilise asendisse sisemise mootori ja kontrollpunkti vahelise vahese asend.
Järjestikune paralleelne interaktsioon
Selles konstruktsioonis on planeedi käigukasti ühendatud sisepõlemismootor ja elektromotoor. Selle rakenduskava tunnusjoon on see, et iga elektrijaama saab kasutada ja lahti ühendada, andes ratastel minimaalse või maksimaalse võimsuse. Lisaks on määratud võimsus eraldi või samal ajal eraldi või samal ajal. Sellise skeemi seadmes on generaator, mis toidab hübriidi elektrimootorit.
Hübriidse autoturu juht on täna TOYOTA Corporation, mis kasutab paralleelset rakendamist, mida nimetatakse hübriid sünergiasõiduks.
Elektrimootor, DVS ja generaator ühendatakse Üldsüsteem Planeedi käigukasti abil. Sisepõlemismootor annab minimaalse võimsuse "Nizakh" (Atkinson Cycle), mis võimaldab teil säästa kütust. Hübriidauto sellise interaktsiooniskeemiga hõlmab:
- Economical Mode liikumise ainult elektril, millel on lahti ühendatud sisepõlemist, mille jooksul elektrimootor toiteallikaks aku.
- Antud kiiruse säilitamine, levitades sisepõlemismootori võimsust ratastele ja generaatorile, millest paralleelselt töötava elektrimootoriga on toiteallikas. Akumulaator viiakse läbi ka.
- Intensiivne kiirendusrežiim ja tõsised koormused, kui mootor ja elektrimootori töö paralleelselt. Selles režiimis elektrimootor See toidab akut ilma generaatori võimsuseta stardita.
Hübriidide kasutamine: hävitage müüdid
- Hübriidi autod on uudsus, mis ei ole täielikult paranenud ja tal on palju vigu. See on müüt, sest Toyota bränd tegeleb täielikult seeriatootmine Hübriidmudelid peaaegu 20 aastat.
- Hübriididena tühjenevad patareid, mis põhjustavad probleeme. See on tõsi, kuid ainult osaliselt. Tehnoloogia arendamise esialgsetes etappides kohtusid sellised juhtumid, kuid tänapäeval ei võimalda kõrge täpsusega elektroonika aku sügavat tühjendamist.
- Hübriidautod on sagedamini katki, nad on kallid ja rasked parandada. See on müüt, kuna hübriidi autod ei ole tavapärase diislikütusega võrreldes vähem usaldusväärsed. bensiini DVS. Enamik sada igakülgselt teenida hübriidid par koos tavaliste autodega. Veelgi enam, hübriidide PPC kõrvaldab hõõrdelisuse olemasolu, mis muudab sellise edastamise lihtsaks ja usaldusväärseks, mida te ei saa öelda erinevad tüübid Automaat käigukast Mootori puhul töötab hübriidide mootor madalamate revidega sagedamini, ei lähe tippkoormusele. Kui kaalute ka Atkinsoni tsüklit, on hübriid mootori mootor palju rohkem kui tavaline mootor.
- Hübriid sisepõlemismootoril on väiksem võimsus, sellised autod kaotavad dünaamika suhteliselt analoogidega. Jah, DVS-i hübriidide võimsus on väiksem, kuid elektrimootori lisamisega ületab seadete koguvõimsus oluliselt tavapäraste analoogide võimsuse ühe bensiini mootoriga.
- Voolu hübriidse auto praktikas ei ole väga erinev tavalised autod. See on osaliselt tõsi, kuna hübriidse auto voolukiirus sõltub otseselt sõidumeerikutest. Et saavutada maksimaalse tõhususe, on vaja muuta sõidu stiili aeglane, rahulik ja sujuv, vältides kiirendusi, aktiivne drosling jne Teisisõnu, tugeva pressimise gaasipedaal annab käsu juhtimissüsteemile, et käivitada mootor.
Idee kütusesäästu hübriidsetes autodes on see, et kui laetud aku on võimalik liikuda nii kaua kui võimalik elektrilöögi kiirusel kuni 60 km / h. Mis sageli haarab tiheda linnavoogu. Samuti on vaja lisada, et süsteem arvestab palju tegureid: välimine temperatuur, kuumutamise aste DVS-is ja aku laetus, liikumine kallaku all või slaidi all jne. Erinevatel tingimustel võib hübriid kasutada sisepõlemismootorit ja saab liikuda ainult elektrienergiale.
- Hübriid aku on raske leida vabas müümisel, samuti aku võtab auto pagasiruumis palju ruumi. See on müüt, kuna hübriidide akumulaatorid on alati saadaval auto kauplustes, samuti laia valikut erinevatele internetiressurssidele. Nagu vaba ruumi, aku praktiliselt ei hõivata kasulikku ruumi pakiruumis.
- Gaasi hübriidautole on võimatu panna. See on müüt, sest globaalsed tootjad toodavad seadmeid ühilduvad hübriidauto.
Lugege ka
Kuidas pesta ennast ennast ja kuivatage mootori parandusmeetmetega. Peamised nõuanded ja soovitused ohutu mootori pesemiseks oma kätega.
Maailma sõidukite arvu suurendamine ja mitmed keskkonnaprobleemid, mida inimkond on viimase paari aastakümne jooksul seisnud, viis tõsiseid muutusi autotööstuses.
Need on dikteerinud kõigepealt oluliselt keskkonnastandardeid ja suurenenud kütusehinda ning seetõttu on autotootjad sunnitud otsima viise mürgiste heitmete koguse vähendamiseks ja autode kogukulu kogus.
Samal ajal, vaatamata elektrisõidukite välimusele, ainult kütuseelementidega sõidukite arendamine, ainus tõhusalt Täna selgus, et luua masinaid hübriidmootoritega - kõige lihtsam viis "sobituks" öko-econormonidele ja pakkuda tarbijale mugavat toote kasutamist.
Asjaolu, mis esindab täna "hübriidide" turgu, püüame selle materjali öelda, sest tänapäeval ei kujuta palju potentsiaalsed ostjad, mida hübriidse auto tähendab ja millised eelised pakuvad.
Hübriidi autod - mis see on?
Hübriidskeemi ehitatud sõiduki põhimõte on väga lihtne. See põhineb tavalise bensogeraatori põhimõttel, kui sõiduki elektriline üksus pöörleb generaatori ja veo aku laadimist.
Video - kuidas hübriidauto on paigutatud:
Aku energia omakorda võimaldab aku energiat mõneks ajaks liikuda ainult elektrilise veojõuga "nulli" mürgiste heitkoguste kogusega. Pärast patareide energiat jookseb välja, lülitub uuesti tööle uuesti bensiini mootorMis võimaldab teil liikumist jätkata ja samal ajal täidab laengu patareides.
Tuleb öelda, et koos selle skeemiga on veel üks, kandis nime plug-in hübriidi. Selles on aku laetud mitte ainult mootorist, vaid ka tavalisest majapidamistoitest ja selle võimsusest piisab reiside jaoks väikesed vahemaad (reeglina umbes 30-40 kilomeetri). Tegelikult tähendab see, et saate tööle ja tagasi tööle, ilma bensiini mootori (ja seega ei kuluta kütusekulu).
Hübriidmootoriga masinate eelised
Kindlasti näevad palju küsimust, kuid miks on patareide, elektrimootorite, patareide ja sisepõlemismootoriga "põletav aed"? Mis annab elektrijaama hübriidskeemi?
Enne sellele küsimusele vastamist tasub meenutada, kui "traditsiooniline" auto tarbib suurimat kütust. On teada, et maksimaalne tarbimine (ja vastavalt heitkoguste toksilisus) langeb reisilennukiiruse kiirendamiseks, samuti linna liikumisrežiimis sagedase pidurdamise ajal.
Video - Kuidas ma saan hübriidauto parandada:
Niisiis jõustub nendes transpordiliikides elektriseadmega hübriidse elektrijaama masinatega. Täieliku laetud akuga hakkab "hübriid" liikuma elektrimasinasse ja kui teatud kiirkünnis saavutatakse (sõltuvalt mudelist, ulatub see 20-40 kilomeetri tunnis) sisepõlemismootoriga operatsiooni.
Samal ajal on Toyota kõige laia valikut "hübriidid" esindatud otse Jaapanis ja Ameerika Ühendriikides. Leiutise kohta autoturul müüakse Toyota brändi all ja Ameerikas kõige populaarsem Lexus (Venemaal, ma pean ütlema, et suurim osa hübriidautode müüakse ka selle kaubamärgi all).
Toyota hübriidautode arvu seisukohast kõige rohkem küllastunud seisukohast tasub õigustatult kaaluda Jaapani turgu. Temale kuvab ettevõte kõike uusimad mudelidMis "jookseb" tehnoloogiaid, mis peaksid minema "globaalsete" mudelite seeriasse.
Ülekaalukas enamus kaasaegsed autod Elektriseadmena kasutatakse sisepõlemismootorit. Naftareservide järkjärgulise ammendumise taustal, samuti suurendavad keskkonnanõuded, arendavad autoinsenerid uued tehnoloogiad, et loobuda süsivesinike kasutamisest kütusena või vähendada miinimumini tarbimist.
Selle probleemi saab lahendada kahel viisil: paigaldage mootori asemel elektrimootori või hübriidmootori. Paljud autotootjad kasutavad viimast.
Nagu nähtub nimest, on selline toiteüksus klassikaline sisepõlemismootor ja samal ajal elektrimootor ühendatud üheks. Paljudel põhjustel on selline lahendus eelistatav ainult elektri veojõule.
Praeguseks on elektriautol tõsised miinused. Kõige olulisemad neist on arenenud elektrostami võrgustiku puudumine, samuti reisi puudumine ilma taastumiseta ( erinevad mudelid Elektrilised sõidukid See ulatub 80 kuni 160 km).
Lisaks on vaja patareisid täielikult laadida mitu tundi, mis tähendab, et sellise auto liikuvus on piiratud reisida kodust tööle ja tagasi.
Sellegipoolest on võimatu unustada elektrimootori plussid, kelle hulgas on suurem efektiivsus (mootori maksimaalne efektiivsus saavutatakse ainult teatud revolutsioonide puhul), puudub heitkoguste puudumine, suur pöördemoment.
Elektrimootor, erinevalt naftatoodete töötamisest ei vaja konstantset kütusevarustust. See võib olla väljalülitatud riigis, kui palju nii kaua, kui pinge ei saadeta sellele. Elektrienergia toite ajal edastab see peaaegu koheselt rattad maksimaalselt tõukejõudu. 
Hübriidmootori kombineeris mõlema mootori eeliseid tänu sellele, milliseid tõhusust, keskkonnasõbralikkust ja häid dünaamilisi omadusi saavutatakse.
Hübriidmootorite tööpõhimõte
Hübriidmootor on paigutatud nii, et mõlemad mootorid töötavad suhteliselt üksteisega suhteliselt. Sisepõlemismootor kergitab generaatorit ja varustab elektromatorite energiat ja see võimaldab "partneril" töötada optimaalses režiimis ilma teravate võnkumiste ja koormusteta. Lisaks on hübriidid tavaliselt varustatud kineetilise energia taaskasutamise süsteemiga (sarnaselt valemiga 1 autodega).
See süsteem võimaldab teil pidurdamise ajal laadida akud ja masina rulli liigutamisel. Selle toimimise põhimõte on see, et ratta pidurdamine, elektrimootor on aktiveeritud, mis sel juhul ise mängib generaatori rolli ja tasusid patareid. Eriti kasulik Kers sõites linna ümber "puudutatud peatatud" režiimis.
Vastavalt hübridisatsiooni aste, elektriüksused jagati kolme tüüpi: "Mõõdukas", "täis" ja plug-in. Mõõduka "mõõdukas", sisepõlemismootor pidevalt töötab ja elektromotoor on sisse lülitatud ainult siis, kui lisavõimsus on vajalik.
Auto "täieliku" hübridoomiga auto on võimeline liikuma ühele elektrilisele särgile, mitte tarbima kütust.
Plug-in, nagu täielik hübriid, saab liikuda ainult elektrienergiale, kuid see on võimeline laadima pistikupesast, ühendades seega kõik elektrisõidukite eelised ja vabanevad selle peamisest ebasoodsast olukorrast - piiratud töötamiseta. Kui aku laadimine otsib, töötab pistikupesa tavalise hübriidina.
Elektrimootori koostoime ja mootori
Erinevate ettevõtete insenerid erinevad hübriidmootori küsimusest. Kaasaegsed autod Varustatud hübriidmootoritega, mis on ehitatud vastavalt ühele kütuse ja elektrilise komponendi kolmest koostoimesüsteemist, mida arutatakse allpool.
Järjestikune kava
See on lihtsaim võimalus. Tema töö põhimõte on järgmine: mootori pöördemoment sel juhul See edastatakse eranditult generaatorile, mis toodab elektrienergiat ja tasusid patareisid. Auto liigub ainult elektrilisel särgis.
Samuti kasutatakse aku laadimiseks kineetilise energia taastumist. See skeem on kohustatud seerianumbrid energia transformatsioonid: kütuse põletamise energia muundatakse mehaaniliseks mootoriks, seejärel elektriseadmega generaatori ja jälle mehaaniliseks. 
Sellise konstruktsiooni eelised on järgmised:
- DVS töötab alati muutmata pöördeid, maksimaalse tõhususega;
- auto ei ole vaja varustada võimas ja aure mootoriga;
- siduri- ja käigukasti pole vaja;
- auto on võimeline liikuma ja mootoriga sisepõlemise tõttu energiaga salvestatud energiaga.
Siiski on järjestikune skeem ja selle miinused:
- energiakadu muutuste protsessis;
- suure suurus, kaal ja patareide kõrged kulud.
Sellise skeemi suurim tõhusus saavutatakse sagedaste peatustega liikumisel, kui Kers aktiivselt töötab. Seetõttu leidis ta kohaldamise linnatranspordis. Samuti kasutatakse karjääriklampide seeriakava hübriidmootoreid, mis on olulised suure pöördemomendi töötamiseks ja mitte vajaliku suure kiirusega töötamiseks.
Paralleelne kava
"Paralleelse" hübriidmootori toimimise põhimõte on täiesti erinev eespool. Autod hübriidmootoriga, mis on ehitatud paralleelset mustrit, sõidab nii mootori kui ka elektrimootori abil. Elektrimootor sel juhul peaks olema pöörduv, st. võimeline töötama generaatorina. Mõlema mootori kokkulepitud töö saavutatakse arvuti juhtimise kaudu.
Sõltuvalt sõidurežiimist jaotab juhtseade pöördemomenti, mis tulevad nii hübriidielementidest. Peamine operatsioon viiakse läbi sisepõlemismootori poolt, elektromotoor on ühendatud, kui on vaja täiendavat võimsust (käivitamisel kiirendus), pidurdamisel ja aeglustumisel toimib see generaatorina. 
Selle paigutuse eelised on see, et suure võimsusega aku ei ole vaja paigaldada, energiakadu on palju väiksem kui järjestikuse skeemi puhul, kuna mootor on otseselt seotud juhtimisratastega ja lisaks disain ise on üsna Lihtne ja seega odav.
Kava peamised miinused on vähem kütuseefektiivsus võrreldes teiste võimaluste ja linnade madala tõhususega. Machines koos hübriidmootor, mis on ehitatud paralleelse diagrammi, on kõige tõhusamad liikudes mööda maanteel.
Selle kava kohaselt ehitati HONDA hübriidautod. Ettevõtte juhtimise peamine põhimõte: hübriidamootori skeem peaks olema võimalikult lihtne ja odav ja elektrimootori funktsioon seisneb ainult jää kasutamisel, salvestage maksimaalne võimalik kütuse kogus. Sellel kaubamärgil on kaks hübriidmudeli - kodaniku- (eemaldatud tootmisest 2010. aastal) ja ülevaate.
Järjestikune paralleelne kava
Järjestikune paralleelne skeem on kahe esimese kahe kombinatsioon. Täiendav generaator ja võimsus jagaja on lisatud paralleelse diagrammi. Tänu sellele, auto ründamisel ja madalal kiirusel liiguvad ainult elektrilise veojõuga, annab OBS ainult generaatori toimimise (nagu järjestikuse skeemiga).
Suure kiirusel edastatakse juhtimisrataste pöördemoment sisepõlemismootorist. Kõrgemate koormustega (näiteks mägi tõstmisel), kui generaator ei suuda vajalikku voolu pakkuda, saab elektrimootor akust täiendavat võimsust (paralleeldiagramm). 
Kuna süsteemil on eraldi generaator aku laadimine, kasutatakse elektrimootorit ainult juhtivate juhtivate rataste juhtimiseks ja rekonstrueeriva pidurduse ajal. Läbi planeedi mehhanismi (see on võimsuse jagaja) osa pöördemomendi mootori osaliselt edastatakse rattad ja osaliselt valitud tööks generaatori, mis toidab kas elektromotoorit või aku. Elektrooniline juhtseade Kogu aeg reguleerib mõlema allika toiteallikat.
Plussid selle kava seeria-paralleelse hübriidamootoriga kütusesäästlikkuse ja kõrge ökoloogia maksimaalse kütusetõhususe ja kõrge ökoloogiaga. Süsteemi miinused - disaini ja kõrge maksumuse keerukus, kuna täiendav generaator on vajalik piisavalt mahukas akumulaatori aku ja keeruline elektrooniline üksus Kontroll.
Serial-paralleelse skeemi kasutatakse Toyota brändi autodel (Prius, Camry, Highlander hübriid, Harrier hübriid), samuti mõnede Lexuse mudelitel. Sarnased hübriidmootorid on varustatud autodega Ford põgeneda. Hübriid ja Nissan Altima hübriid.
