Registreeruge mootoriruum ja sõiduki alla, mis on paigaldatud vaatekraavile või tugedele (rippuvate esiratastega). Mootori juhusliku käivitumise vältimiseks eemaldage võti süütelukust.
Igal hooldusel ja remondil tuleb kindlasti kontrollida vedrustuse kuullaagrite kaitsekatete seisukorda, katted ei tohi olla mehaaniliselt kahjustatud.
Uurige välja, kas vedrustuse osadel on mõrasid või hõõrdumise jälgi vastu teetakistusi või kere, kangide deformatsioone, venitusarme, stabilisaatorivardaid ja nende tugitugesid, kere esiotsaid vedrustussõlmede kinnituskohtades ja osad.
Kontrollige kumm-metallliigendite, kummipatjade, vedrustuse kuulliigendite seisukorda ja teleskoopvedrustuse tugipostide ülemiste tugede seisukorda.
Kumm-metallist hinged ja kummipadjad tuleb välja vahetada kummi purunemise ja ühepoolsete punnituste korral, samuti nende otsapindade lõikamisel.
Kummist vedrustuse osadel ei ole lubatud:
- kummi vananemise märgid;
- mehaanilised kahjustused;
Pöörake erilist tähelepanu vedrustuselementide, eriti kangide mehaanilistele vigastustele (deformatsioonid, praod, hõõrdumise jäljed vastu teetakistusi jne).
1. Eemaldage mootoriruumis mutrikork ülemine kinnitus amortisaator...
2.… ja kontrollige ülemise vedrustustoe kinnitusmutri tihedust.
3. Kontrolli kuulliigendite kaitsekatete seisukorda. Kui kaaned on kahjustatud, vahetage need välja.
4. Kontrollige kuulliigendid vastureaktsiooni eest. Selleks sisestage kinnitustera roolinupu ja vedrustushoova vahele ning proovige kangile toetudes roolinuppu kiigutada.
5. Kui kuullaagrid on heas töökorras, pöörake rattaid vertikaaltasapinnas, veenduge, et laagrite lõtk puudub. Kui esineb lõtku, vahetage laagrid välja.
ABILISED NÕUANDED
Kui rokkib postitatud esiratas rummu laagrite ja kuullaagrite lõtku on raske eristada. Paluge assistendil vajutada piduripedaali: kui sel juhul tunnete tagasilööki, siis on kuulliigendid vigased.
6. Kontrollige eesmise vedrustuse risttala külge kinnitatud hoova vaigistavate plokkide lõtku.
7. Selleks lükake õlavarre ja esipuksi lähedal asuva risttala vahele spudger või suur kruvikeeraja ning proovige kätt liigutada.
8. Kontrollige samamoodi tagumist puksi. Kui isegi ühes vaikses plokis on märkimisväärne lõtk, vahetage esivedrustushoob.
9. Kontrollige ülemise ...
10. ... ja veeremisvastaste tugipostide kuulliigendite alumised mutrid.
11. Kontrollige stabilisaatori tugipostide kuulliigendite lõtku külgmine stabiilsus... Vahetage alus, mille hingedel on märgatav tagasilöök.
Mis on Hyundai Solarise tagavedrustus? Küsimus on päris huvitav. Et mõista, kuidas see töötab, peate mõistma seadet. See artikkel on pühendatud sellele probleemile. Pärast sellega tutvumist saate ehk teada, kuidas auto vedrustust ise lahti võtta.
Komponendid
Tagavedrustus võimaldab sõidukil sujuvalt sõita ja pehmendab tee konarusi. Tuleb tunnistada, et esivedrustuse seade on keerulisem kui taga, sellegipoolest sel juhul tuleb ka välja mõelda. Selle konstruktsioon on järgmine:
- Peamine element on tala.
- Kangi kinnitus.
- Seade, mis toimib kokkusurumise ajal vedru peatajana.
- Amortisaator.
- Kangi hoob.
- Rummu sõlm.
- Padja, mis asub vedru all.
- Kevad ise.
- Pealmine vooder.
- Puhverpesur.
- Tõukejõu element.
Peal Hyundai solaris vedrustus on poolsõltumatu, elastse tala, samuti vedruga, paigaldatud amortisaatorid.
Kangid on varustatud selliste servadega, mille külge kinnitatakse otse rattateljed, üksikud pidurielemendid ja tugilukud. Ees on kangidel keevitatud puksid, milles paiknevad vaiksed plokid, mis toimivad ühendusdetailina kere ja tala vahel. Mis puutub elastsetesse osadesse, siis sel juhul on nende roll vedrudele määratud.
Solarise vedrustuse puhul tuleb tähele panna, et vedru toetub otse läbi kummiproovi tihendite. Selle auto teine iseloomulik tunnus on alumise pöörde väiksem läbimõõt, võrreldes äärmise ülemisega.
Igas vedrustuses on vedrud tavaliselt jagatud klasside kaupa, olenevalt jäikuse parameetritest. Klassi määratlemiseks kasutatakse detaili konkreetset värvi. Loomulikult tuleb mõlemal küljel kasutada sama klassi ja mudeli vedrusid. Asendamise ajal ei ole soovitatav paigaldada muid elemente peale nende, mis olid varem. Nimekirjas nr 3 märgitud puhvrid täidavad tihendamise ajal piiraja rolli. Need on paigaldatud ülemise toe keskele.
Amortisaatoritel on spetsiaalsed kõrvad nii all kui üleval. Nendesse on pressitud kummist ja metallist hinged. Hinge sees on puks, mille kaudu on sisestatud polt, mis võimaldab amortisaatorit kere külge kinnitada. Hyundai Solarise esivedrustus on varustatud rummusõlmes asuva laagriga. Pluss on see, et seda pole vaja regulaarselt määrida. Kui seade on rikkis, vahetatakse see lihtsalt välja.
Tagumised rattad on alati ühes asendis, mis on disainiga ette nähtud – neid ei saa kuidagi reguleerida. Neid kontrollitakse ainult spetsialiseeritud seadmete abil, et tuvastada lahknevus normist. Olukorras, kus erinevus nimiväärtustest on liiga suur, on vaja tööelemendid diagnoosida.
Lisainformatsioon
Ülaltoodud andmete põhjal võib oletada, et üksikute vedrustuse osade demonteerimine ja paigaldamine ei tohiks Hyundail raskusi tekitada. Peaasi, et oleks korralik varustus.
Tänapäeval tegelevad paljud käsitöölised vedrustuse viimistlemine... Selline töö seisneb uute kvaliteetsemate osade paigaldamises. Sageli paigaldatakse tugevdatud vedrud, mis põhinevad asjaolul, et koduteed ei saa kiidelda kõrge kvaliteediga.
Solarise vedrustuse moderniseerimine kodus pakub huvi paljudele autoomanikele. Kuidas seda ise teha, milliseid tööriistu selleks vaja on ja milliseid osi kasutada, saame sellest materjalist üksikasjalikult aru.
Peaaegu iga Hyundai Solarise omanik küsib pärast auto mõnda aega töötamist küsimuse: kuidas vedrustust uuendada? Seda pole keeruline teha, kuid oluline on probleemi lahendamisele vastutustundlikult ja asjatundlikult läheneda. Probleemid veermik Hyundai Solaris tekib tavaliselt konarustel sõitmisel, mida meie riigis on palju. Vedrustuse muudatused võivad olla erinevad ja sõltuvad enamasti omaniku võimalustest ja nõudmistest tema enda autole.
Olemasolevad probleemid
Kõigil Hyundai Solarisele pühendatud foorumitel arutavad autoomanikud disainivigu tagumine vedrustus... Autotootja ütleb, et pärast
Hyundai Solarise vedrustus
Varasemad mudelid arvestasid autojuhtide soovidega ja kõik parandati, kuid tootmise algusaastate mudelid nõuavad teatud muudatusi. Omanikel on palju kaebusi üle 80 km/h sõites kalduvate autode kohta. Eksperdid on kindlaks teinud, et selle põhjuseks on tagumiste amortisaatorite kehv disain.
Me kõik mõistame, et igas mõttes ideaalset autot pole olemas, kuid kõik tahavad omada autot, millel oleks minimaalselt vigu. Pärast teatud tööperioodi võib ilmneda rummu laagrite nõrkus, samuti võib see sumiseda roolilatt... Seejärel hakkab rool peksma ja otsad kuluvad kiiremini. Probleemi vältimiseks on vaja teatud elemente muuta.
Kuidas vead ilmnevad?
Paljud omanikud Korea autod alustage Hyundai Solarise vedrustuse moderniseerimist, et suurendada stabiilsust suurtel kiirustel. Eriti palju kaebusi põhjustab yaw taga-sild, tõmbab külgtuules või raskeveokite poole sõites külgedele. Kõik see on konstruktiivse vea tagajärg, mida saab oma kätega parandada. Probleemiks on tagumiste amortisaatorite valesti valitud paigaldusnurk.
Probleemide põhjus
Amortisaatorid paigaldatakse teatud nurga all, mis põhjustab paratamatult koormuste ja inertsjõudude suurenemist. Amortisaatorite paigaldamine rangelt vertikaalselt vähendab vedrustuse liikumist, kuid vähendab koormusi ja inertsiaalmomente. Need lihtsad muudatused hõlmavad tavaliselt Solarise vedrustuse moderniseerimist autoomanike poolt.
Kuidas muuta Hyundai Solarise vedrustust?
Amortisaatorite kinnitused on vaja üle kanda, tehes montaaži jaoks uued kinnitused. Need on valmistatud nii, et amortisaatori madalaima punkti kinnitamiseks on neli punkti. See võimaldab teil valida konkreetsete töötingimuste jaoks optimaalse vedrustuse geomeetria. Pange tähele, et selline Hyundai Solarise vedrustuse uuendus suurendab vedrustusest läbimurdmise võimalust. Seda saab kõrvaldada teiste vedrude paigaldamisega.
Algselt valmistasid autoomanikud rikke vältimiseks sisetükid tihedast kummist, sisestades need standardsete vedrude mähiste vahele, kuid see lahendus ei olnud eriti tõhus. Pärast katsetamist teiste autode erinevat marki vedrudega saavutati optimaalsed tulemused VAZ 2108 ja 2110 vedrude abil. Neid tuleks veidi lühendada, lõigates ära umbes 2,7 osa mähist ja painutades lõigatud pooli välimist osa. .
See uuendus annab toredaid tulemusi kuid oluline on paigaldada vedrudele alumised kaitserauad, mis on nende keskpunktiks. oluliselt paraneb spiraalvedrude paigaldamine Hyundai Solarise standardsete tünnvedrude jaoks spetsifikatsioonid veermik. Olenevalt nõutavast kliirens vedrusid saab natuke rohkem või vähem lõigata.
Kuigi Venemaa teed lähevad aastatega paremaks, siis mitte kõik. Eriti maapiirkondade maastikuolud ei aita alati kaasa auto vedrustuse pikale elueale. Mõnikord ebaõnnestuvad ka Korea autode usaldusväärsed komponendid, mis on juba läbinud mitmeid tootja modifikatsioone.
Mitte iga juht ei tea, et suudab Hyundai Solarise vedrustusele koputada, kuid väikese kogemuse omamine aitab teil välja mõelda, kuidas seadet sorteerida ja selle jõudlust oma kätega taastada. Mõnel juhul aitab video lõpetada.
Kõige sagedamini nõuavad hoovad ja amortisaatorid "hoolt", need on tüüpiline probleem isegi uue põlvkonna sõidukite moderniseeritud üksuse jaoks. Koputuste ilmnemisel vajab Hyundai Solarise vedrustus remonti või ülevaatamist ja hoova vahetust, mida on garaažis lihtne teha.
Selleks on vaja:
- kinnitage tagumine rataste komplekt tõkiskingade abil;
- keerake esiratta mutrid lahti, tõstke need üles ja kinnitage need raamile, seejärel eemaldage rattad;
- keerake kuultihvti mutter lahti;
- eemalda hoob küljest roolinukk, eemaldage esipoldi mutter;
- tõmmake silentploki polt välja;
- eemaldage ülejäänud kinnitusdetailid ja hankige vigane hoob;
- vahetage osa välja ja korrake kõiki samme vastupidises järjekorras.
Pärast remonti on soovitatav kontrollida rataste joondamisnurka hoolduspunktis, teenuse maksumus on madal ja sellel on oluline mõju liiklusohutusele. Kui pärast hoova vahetamist kriuksumine ja koputamine ei lõpe, on vaja parandada esivedrustuse amortisaator.
Esimene tööetapp sarnaneb kangi vahetamisega:
- avage kapott ja eemaldage amortisaatori kinnitusmutrid;
- eemaldage esiratas;
- eemaldage stabilisaatori tihvt;
- eemaldage rusikas, eemaldage hammas ja suruge vedru klambriga kokku;
- vahetage välja varem pumbatud amortisaator;
- kinnita vedrud sisse istmed, pane kokku vastupidises järjekorras.
Amortisaatorid tuleb vahetada paarikaupa, misjärel on vaja läbi viia rataste joondamine. Kasutatud osad võivad olla ainult originaalid.
Tagumine vedrustus
Oma kätega Hyundai Solarise tagavedrustust saab ka üsna kiiresti taastada, mõned juhid teevad iseseisvalt selle moderniseerimise. Häälestamine või uuendamine ei muutu alati sõiduomadusi autost, sageli on see tingitud paigaldatud osadest.
Varuosade vahetamiseks on parem osta vastavate artiklite järgi, mille saab ära tunda auto veinikoodi järgi eriteenused... Hyundai Solarise tagumise stabilisaatori varda parandamiseks või asendamiseks vajate standardset tööriistakomplekti.
Hyundai tehas on oma mudelitel vedrustust juba mitu korda vahetanud ja enamasti seostatakse vajalikku moderniseerimist vaid vedrude vahetamisega.
Uurides Hyundai Solarise tagumise vedrustuse skeemi, saate kindlaks teha, et vedrudel on oma klassid ja need on tähistatud värviga. Asendamisel peate installima ainult samad osad ja sama klassi, mis installiti varem.
Mõned inimesed kasutavad seda VAZ-i toodetud osade asendamisel, kuid sel juhul on võimatu tagada kvaliteetset vedrustuse teenust. Asendusprotsess on sama, mis esivedrustuse puhul.
Kui amortisaatorid, hoovad või vedrud saab vahetada iseseisvalt, siis laagri rikke korral tuleb kogu seade välja vahetada ja parem on seda teha jaamas. Hooldus, kus meistrimehed teavad täpselt, milline on Hyundai Solarise tagavedrustus, selle juhtväärtused, plussid ja miinused ning oskavad ehtetäpsusega detaile välja vahetada.
Õpime üksteist mõistma. Aga selleks on vaja rääkida, jagada. Eraldamise aeg möödub. Saabub suhtlemise ja enda elus avaldumise aeg! Oleme need, kes me oleme. Kuid te ei saa lõputult paigal seista. Sa pead olema parem! ületa ennast! Usu endasse! Sea endale kõrge latt ja saavuta oma eesmärk! Ainult nii saate oma ja lähedaste elu paremaks muuta!
Ärge vaadake ringis toimuvat. Vaata enda sisse! proovige ennast mõista! Proovige mõista, mis teid juhib ja kui see, mis teile ei meeldi, muuda seda. Seadistage ennast nii, et olete oma elu mootor, mitte teie keskkond. Siis saab sinust inimene ja sind austatakse.
Üllas eesmärk, see on töö iseendaga! Pärast enda kallal töötamist muudate ümbritsevat maailma. Et paremaks saada, pead püüdlema parima poole. Mitte ihaldada, vaid unistada, mitte anduma, vaid armastada. Leidke oma koht elus ja tooge kasu ühiskonnale, tooge kasu ümbritsevatele inimestele.
ja sama populaarne Kia Rio.
Korea autod, mis on meie turu laineliselt pühkinud. Need kaubamärgid said populaarseks väga lühikese aja jooksul. Ja need ei ole lihtsad sõnad. Nende autode motoks on ennekõike uuenduslik disain, kahtlemata kaunid harmoonilised vormid. Välis- ja sisekujundus, mis taaselustasid kogu spektri sõiduautod lati kõrgele seadmine. Ja aja möödudes näeme, kuidas edukat disaini ühel või teisel kujul teistele kaubamärkidele tutvustatakse, on jälg. Nii et käik oli õige. Aga alusplatvorm nii Solaris kui Rio polnud nii edukad. Ja kolmekordne moderniseerimine ei parandanud vedrustuse peamisi haigusi. Ja seetõttu, ostes üle poole miljoni eest autot, sooviksin endale piisava vedrustusega autot. Kahjuks on Venemaal kaks häda. Esimesest ma ei räägi, aga teine on meie teed. Ja siin läheb ostlemisrõõm kiiresti üle. Aga auto on hea. Kas saate seda enda jaoks kohandada? Miks mitte? Muidugi saate ja peate. Ostame ju ilu või mugavuse pärast erinevaid pubisid, vahel selle eest palju andes. Miks te ei saa oma autot maanteel käitumise osas paremaks muuta? Kas see pole mitte kõige tähtsam?
Vajad rajal stabiilsust? Pole probleemi. Kas ei peaks kogunema? See on lahendatav. Vedrustus on õhuke ja läheb läbi? Ja siin on lahendus. Väikesed asjad löövad viienda punkti välja? Seda saab lahendada ja ebatasastelt teekatetelt tekkivat müra vähendada. Seda kõike saab lahendada. Ja teie alandlik teenija otsustas selle ise. Huviga õppisin ja tegin seda peaaegu kolm aastat. Ja ta tõi välja teatud kontseptsiooni, milles on võimalik selle platvormi vedrustust täiustada, mitte sõnades pilkanud slängis, vaid reaalsete tegude, reaalsete arenduste ja katsetustega. Kontrollides aega ja tagasisidet nende omanikelt, kes otsustasid vedrustuse ümber teha. Rohkem kui kolm aastat on möödunud. Aasta 2015. Kas probleem on tehases seni lahendatud? Formaalselt jah! Ahtrikiik eemaldati, vedrustust tugevdati. Kuid ärge meelitage ennast selle skooriga. Probleem ei ole lahenenud. Miks ma ütlen nii, et eelmised muudatused andsid vähe tulemusi ja viimane reinkarnatsioon halvendas üldse näitajaid. Ja see pole alusetu väide, vaid kirjavahetusega töötamise tulemus. Tõelised arvustused Saitide omanikel on peatamise kohta sarnaseid kaebusi kirjadel, mida saan suurel hulgal. Peamine on ebapiisav stabiilsus kiirustel üle 100 km h. Pole piisavalt täpne juhtimine manöövreid tehes. Auto käitumise ettearvamatus konarustel. Vedrustuse nõrkus kuni rikkeni. Foorumis on selline teema Ma arvan, et minu Hyundai Solarisel on halb vedrustus! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 ja aususe huvides ütlen, et on veel üks teemaMa usun seda oma Solarise puhul hea vedrustus! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Aga esimeses teemas on 127 kirjet ja teises 123, aga vaateid esimeses 56 tuhat. Teises 36 tuhat. See viitab sellele, et see probleem on tõenäolisem kui mitte. Pealegi ei taha kõik lihtsalt ja ausalt oma autost kirjutada, sest raha on nii palju antud. Ja vaatamiste arvu poolest on esimene poolteist korda kõrgem. See näitab, et probleem on olemas. Veel üks tõend probleemi olemasolust Huvi teema vastu Saidil "Hyundai Solari-Club Russia"Solarise šassii kohandamine Venemaa teedele http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 üle 3000 postituse ja üle 450 000 vaatamise! Ja ka teema saidil "Kia Rio Club Russia"Teen vedrustuse ümberehitust http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Muidugi võib probleemi eirata ja teil võib olla see, mis teil on.Aga kas sa ei taha saada parimat, kui selline võimalus on?
Ja nii alustame sellest, mis juhtus. Kõik sai alguse Solarisivist esimesest aastatel 2010-2012 toodetud partiist. Auto on väga kena, ilus, töökindel ja lihtne, odav hooldada.
Mul on selle partii auto. Isegi ostes ja sõites märkasin, et Solarise sööt kappas konarustel, lainetel eriti ebameeldivalt kõikudes. Aga auto on uued roosad klaasid ja see on esimene välismaa auto. See erines oma voolavate joontega autode voolus oluliselt ja nüüd on paljud tootjad selle disaini ühel või teisel määral omaks võtnud. Kuid Solaris on piisavalt esimene odav auto suurepärase disainiga. Aga tagasi probleemi tuuma juurde. Kohe alguses foorumites http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 hakkasid oma nördimust peatamise üle väljendama, alguses kaitsesin isegi peatamist. Aga elu on pannud kõik oma kohale. Kui kevad tuli ja tee oma võlud avas, kogesin esimese asjana vedrustuse nõrkust rikkeni ning esi- ja tagaosa murdusid tühise vedrustuskiiruse juures kergelt läbi. Seetõttu oli vaja liikumiskiirust pidevalt kontrollida. Kui kiirus oli mingil põhjusel veidi suurem, siis järgnes tugev rike, eriti esivedrustus. Selgus veel üks fakt - auto ahtri kogunemine lainetele. Kord lainel kurvi sisenedes tundsin ahtri libisemise purunemist. Auto keeras kurvist välja. siis visati järsku teises suunas ja nii kuni kolm korda. Ja kiirus ei ületanud 80 km / h. Pärast seda juhtumit hakkasin kartma kiiresti sõita, kui teedel oli laineid ja konarusi. Huvitav oli jälgida, kuidas klassikalised vaasid! möödub kergelt. Ja esiveolised vaasid tegid möödasõidud üldiselt ilma suurema pingutuseta. Vähem kui kaks kuud pärast ostu saabus pettumus. Kuidas saab korraliku 500 tuhande eest autot osta. Suurepärase ja piisavalt võimsa mootoriga, hea dünaamika ja deklareeritud kiirusega 190 km h
tegelikkuses ilmselt ideaalsetes teeoludes. Nii selgus veel üks väga ebameeldiv vedrustuse puudus, see ei ole võime hoida autot külgtuulega sirgel, veoautodega kohtudes paiskus auto mööda maanteed, oli vaja pidevalt juhtida. Samas kiirus langes järsult, lihtsalt päris hirmus ja pole ohutu sõita. Samal ajal plahvatas foorum sõna otseses mõttes nördimusest vedrustuse üle. Ei taim ega OD. sellele küsimusele pole keegi päris kainet vastust andnud. Tühistatavat seltskonda ka polnud, aga ennekõike kõlas mõnitamisena moto, et "Solarise" vedrustus kohandati Venemaa teedele. Paljud omanikud müüsid oma autod kiiresti kasutatuna, püüdes varjata müügi tegelikku põhjust. Paljud lihtsalt leppisid selle probleemiga. Ma oleksin ka auto peaaegu maha müünud, aga see oli mu unistus ja seetõttu otsustasin vedrustuse ja selle töö ise ära vahetada.
Kui ma auto põhja alla vaatasin, olin väga üllatunud. Miks täitsid disainerid amortisaatorite põhja tala külge, eemaldades need rattateljelt?
See vedrustus on kompaktne ja selle amortisaatorid ei hõivata pagasiruumis niši. Aga kas see on hea? Kui hoob vedrutab ratta massi, tekitab rumm inertsi, mis on võimeline kangi õõtsuma.
Kuidas löök selle nurga all töötab?
Z amortisaatori avodal asukoht, aktsiapositsioon. Fotol on näha, et rattatelg on alumise amortisaatori kinnituse taga kaugel.
Selle tagajärjel tekib kogunemine.
Nii asusin otsima ja lahendama Solarise vedrustuse probleeme. Erinevate amortisaatorite kinnituskonstruktsioonide väljatöötamine ja katsetamine, vedrude valik ja valmistamine. Täiendavate kaitseraudade paigaldamine. Ja lõpuks stabilisaatori paigaldamine tagumisele vedrustusele. Kõik see võttis aega kaks ja pool aastat. Kõik moderniseerimised, mida kajastasin foorumi "Hyundai-Solaris" klubi Venemaa teemas. Esimeses teemas "Uuendan Solarise vedrustust" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 Teema hinne oli siis väga kõrge, kui probleem ulatus ainult tagavedrustusest kaugemale, siis see teema suleti ja alustati uut Hyundai Solarise šassii kohandamist Venemaa teedelehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 kus ma avalikustasin täielikult vedrustuse parandamise uuringute edenemise. Mul oli suur soov probleem lahendada ja disainiviga parandada. Ja ma tegin seda.
Enne uurisin hästi tehase laovedrustuse parameetreid.
Ja nii alustame sellest, et muutsin esmalt amortisaatorite kaldenurka, mis seadsid need vertikaalasendisse, lahendasin ahtri kõikumise probleemi. See jäi seisma.
Lisaks muutsin korduvalt kinnituste kujundust ja lõin reguleeritava jäikuse ja vedrustuse käigupikkusega aluseid.
Muutuva geomeetriaga klambrid 4 asendis. 1.Mugavus 2.Tavaline 3.Sport 4.Supersport
Põhjendus amortisaatorite põhja ülekandmiseks.
Kui amortisaatoril on kõrvalekalle vertikaalasendist, suureneb koormus sellega otseselt proportsionaalselt ja õla massi inertsjõud suureneb otseselt proportsionaalselt.
See on füüsikaline suurus, mille põhjustab amortisaatori enda geomeetriline asend. Sellest sõltub palju. Kui amortisaator on paigaldatud vertikaalselt, väheneb vedrustuse käik, kuid vähenevad massi inertsjõud ja amortisaatori enda koormus. Kinnitus, millel on 4 asendit, annab auto omanikule võimaluse seada vedrustuse vajalik jäikus, teritades sellega autot enda jaoks. Nurga muutmine muudab auto käitumist teel, maanteel ja maateel.
Kaldus amortisaatoritega vedrustuse kinemaatika, eriti rattatelje keskelt, tekitab õlale massi, liigutuste ajal tekib massiinerts. Amortisaator ei suuda vibratsiooni piisavalt summutada, kui see pole täielikult kinnitatud. Sel juhul suureneb vaiksete plokkide koormus. Tegelikult summutavad amortisaatorid hääletu plokkide keeramisel tekkinud õla murd.
Sirge amortisaatori käik on pikem, kuid see hoiab täielikult kangi servast, kus on telje keskpunkt. Amortisaatorit on kergem käes hoida ja see kompenseerib igasuguse vibratsiooni, olgu see väike või suur. See töötab korralikult suure pikkusega. Näide Moderniseeritud maisipõld. Tema ees oli maisipõld, kus amortisaatorid olid viltu, ta hüppas ilusti. Peal uus auto amortisaatorid seisavad vertikaalselt ja neil on pika käiguga, auto lõpetas tegelikult üle konaruste hüppamise, galopiefekt kadus. Kompaktsed vedrustused Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate eelmine, Hyundai-Elantra uus, on sarnaste tagumiste talade ja kallutatavate amortisaatoritega, kõigil neil on erineval määral galopi, õõtsumise efekt, see on eriti ilmne koormatud olekus. Nurga muutmine muudab auto käitumist teel. Miks arvate, et paljud on amortisaatoreid vahetanud rohkem kui korra! Jäigadel, pooljäigadel nihutasid nad lõpuks amortisaatorid vertikaalsemasse asendisse, sest siin töötab füüsikaseadus. Parem on hoida ämbrit käes, kui pulga otsas ees. Isegi kui sa oled tugev. Pulga otsas ämbrit kandes liigub see kätt väänates. Meie puhul vaikivad plokid. Kopp käes kandes ei saa midagi pahupidi keerata, siin sõltub kõik vägistaja tugevusest ehk amortisaatori vastupidavusest. See on lihtne seadus. See, kes seda teeb, kulutab vähem energiat. Kinemaatika geomeetria mittetäitmine tõotab sõlmede ülepinget ja vedrustuse ebapiisavat tööd.
Vedrude vahetamise põhjendus.
Laos tehasevedrud sellisel kujul, nagu need autol on (alustame esiosadega) Need on tünnikujulised ja ainult 4,7 pööret, millest 3 pööret on täiesti töökorras. Ja kuigi disainerid kasutasid täielikult vedrude kuju, sundides neid kogu pikkuses töötama, oli see äärmiselt ebapiisav. Ja seda probleemi pole tänaseni lahendatud! Vedrul on venitatud pöörded, mis asuvad üksteisest kaugel. Sellise vedrustuse kokkusurumisel tekib vedruvarras liigselt väändumisele, metalli liigsele ülepingele, mis on tingitud madalamast plastilisusest ja samal ajal ka elastsusest kokkusurumise ajal. Sellised vedrud kaotavad väga kiiresti oma kandevõime. nad istuvad sama kiiresti maha, vähendades niigi väikest kliirensit.
Esikevad 2010-2011
Esikevad 2014-2016
Vedru enda pikkus on 4,7 viki ja varda paksus 12 mm
Selline vedru hoiab keha kinni, kuid hetkelise koormuse korral, näiteks takistusele hüpates, paindub see kergesti nagu vana vedrudiivan, sellest tuleneb vedrustuse purunemine, suutmatus ebatasasustel ja eksponeerimisel keha normaalselt elastselt kinni hoida. õhuvooludele. Uuringute ja valikutestide kaudu olen suutnud hankida kahte tüüpi vedrusid, mis on võimelised selles vedrustuses hästi toimima. Need on komplektide "Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" vedrud "Maaelu variant"valmistatud standardsetest tagavedrudest 06 Orlovsky ja Vazovsky toodangu mudelid. Pikkusega 5,3 kuni 6,75 pööret, sõltuvalt kliirensist kliendi soovil.
Need vedrud on silindrilise kujuga, varda paksusega 13 mm ja 6 pöördega 5 tööpööret.
Keerdvedrudel on kogu pikkuses pööretel võrdsed koormusomadused, erinevalt silindervedrudest, mis leiutati metalli säästmiseks.
Tünnid on väikese läbimõõduga põhjas ja suure läbimõõduga keskel. See kevad töötab peamiselt tänu oma keskosale. Kui mähise läbimõõt väheneb, töötab vedru võrdse koormuse korral pooli kohta palju vähem. See tünnikujuline vedru on omakorda koormuse suhtes tundlikum ja väikese läbimõõduga poolid painduvad aja jooksul kiiremini, vähendades kliirensit, teised sellised vedrud võivad väikese pöörde korral lahti murda.
Sel juhul erineb spiraalvedru oma jõudluse poolest soodsalt varuvedrust, sellel on suurem arv tööpooli, kokkusurumisel suureneb takistus võrdeliselt koormusega, vältides vedrustuse purunemist. Selline veidi väiksema läbimõõduga vedru rahuneb kiiresti ilma fantoomvibratsioonita. Seetõttu kogunemist ei toimu.
Lisades aktsiakummi asemele tavalise sidemega padja, saame väga hea tulemuse. Pehmus + parem heliisolatsioon.
Ja vaade ise sellise vedruga nagi juures on ilus, vedru seisab täpselt ilma moonutusteta ja töötab korrektselt.
Tehases toodetud tagavedrustuse vedrudel on 6,25 pööret, millest 4,75 on tööpööret. Varda paksus on 2012. aasta mudelitel 10,5 mm pärast veebruarikuu 11 mm ümberkujundust. sama pöörete arvuga. Miks on vähe pöördeid? Vedrustuse enda jaoks pole vedrustuse kompaktsuse tõttu piisavalt ruumi, et vältida mähiste kokkupuudet. Kuid kas see on lõpptarbija vabandus? Eriti nõrgad on esimesed 10,5 mm vedrud. Isegi väikese auto koormuse korral on tagavedrustuse rikked pidevaks probleemiks. Ja kui laadite nii palju kui võimalik, koputab auto lihtsalt lõputult kaitseraudadega, samal ajal kui saate liikuda, kui ainult üsna aeglaselt.
Tagumised vedrud 2010-2011
Tagumised vedrud 2014-2016
Muidugi on tööpöörete arv 4,75 äärmiselt ebapiisav. samuti varda enda paksus. Vedru on jõudluselt väga sarnane esivedruga. See ei ole piisavalt elastne ja suurema lati paksuse korral pole see piisavalt plastiline. Neid näitajaid uurides jõudsin järeldusele, et parim, mida saab paigaldada, on ettevalmistatud VAZ 08 vedrud, mille esivedrustuse 06 kummiribad on ülalt ja 08 padjad allpool. Ja ka komplektis "Carrier" kasutatakse VAZ-i toodetud VAZ 2106 tagumist vedru. Vedrupöörete arv on 8 kuni 8,8 ja 6,6-7 tööpööret. Vedru on silindriline, väiksema läbimõõduga kui varuvedrul. kuid see on paigaldatud lihtsalt istudes. Töötab vaikselt. Sellel on progresseeruvad omadused. Väikesel käigul on vedrustus väga pehme. Kuid käigu suurenemisega vedru suurema kokkusurumise korral suureneb selle takistus järsult, takistades seeläbi vedrustuse läbimurdmist. Samuti jäävad laadimisel amortisatsiooninäidud kõrgusele. Nii tühi kui koormatud auto on ühtviisi mugavad. Kiirusel saavad väikesed asjad lennul üle ja suured takistused ei tungi vedrustuse soodasse vaid kerge põrutus, mis juhitavust ei mõjuta. Nende vedrude puhul on vedrustus vähem põrkamisohtlik.
Ettevalmistatud tagumised vedrustuse vedrud ilma tõstmiseta. Varda paksus on 11,2 mm, pöörete arv on olenevalt tõusust 8-8,8.
Pärast klambrite paigaldamist koos amortisaatorite jäikuse reguleerimisega ja vedrude vahetamist muudetakse autot, vedrustus muutub elastseks, kuid mitte oma kontseptsioonis jäigaks.
Auto on meeldiv juhtida ja ei karda teed. Kasvav keskmine kiirus ja juhtpinge väheneb. See on eriti märgatav pikal reisil.
Veel ühe väga olulise stabiilsuse parenduse annab peale monteeritud stabilisaator tagumine tala... Hetkel olen sellisest tervikliku disaini välja töötanud, teen selle järgi eesmine stabilisaator VAZ 2108-2110 kinnitatakse klambritega tala külge, mille otsad on vedrutopsi külge keeratud spetsiaalsete kinnitusdetailide külge. Stabilisaator parandab oluliselt auto stabiilsust rajal kurvides ja manööverdamisel. Vastupidavus külgtuulele ja vastutulevale kaubaveole suureneb järsult.
Stabilisaatori kinnitamine läbi kummiklambri. Kinnitus tala külge klambri ja kummist tihendiga.
Kui auto on varustatud täieliku moderniseerimisega, on see teede kuningas, suvine talvine sügis, see ei vea teid kunagi alt.
Tehase moderniseerimine
Solarise ahtri õõtsumisega seotud probleemide ilmnemisel paigaldasid disainerid auto tagaossa jäigemad amortisaatorid. Esimesed amortisaatorid on kõige pehmemad, millel on tähis L-000, teisi amortisaatoreid hakati tähistama L-001, neid hakati tähistama kollase märgiga, amortisaatorid muutusid kokkusurumisel 10% kõvemaks. See oli pärast 2011. aasta augusti moderniseerimist.
Tagavedrustus hakkas lainetel vähem õõtsuma, kuid sellegipoolest jäid vibratsioonid nagu vedrustuse purunemisel ning stabiilsus paranes väga kergelt. Samu amortisaatoreid hakati paigaldama ka esimestele Kia Rio mudelitele. Seega rõhutades, et "KIA-Rio" puhul vedrustusega probleeme ei teki. Kia ei ole Solaris. Kuigi see pole nii, on alus täiesti sama. Ja probleem tuli ilmsiks veidi hiljem, kui omanikud autot liikvel olles proovisid. Testidel ajakirjas "Rooli taga" Nad andsid nõu kontrolli arusaadavuse puudumise kohta. Aga lõppude lõpuks on see nii, peale tagumiste amortisaatorite pole disainis midagi muutunud. Pärast tarbija täiendavaid pretensioone tehti uus katse Solarise vedrustust ja juba Kia Riot moderniseerida. Seda on tavaks kutsuda veebruarikuu järgi Moderniseerimiseks. Nagu ma ennustasin, läksid Konstruktorid lihtsat teed. Pingutatud tagumised amordid, muutes need surve- ja tõmbetugevuse jäigemaks. Need amortisaatorid said tähise L-002, neile hakati kandma rohelist silti.
Esiamortisaatoritele paigaldati ka suurem survejäikus. Kui esimestel nagidel oli soone soon, millele padi pandi ja see ei pöörlenud, siis hilisematele nagidele paigaldati tavaline niit ja patjadel oli lihtsalt tavaline auk. Teine erinevus, kui esimeste numbrite nag oli ülalt kinnitatud õhukese elastse ribaga plaadiga, mis ei puudutanud keha, siis pärast veebruari versiooni oli juba paksem kummipael, mis surus plaati korpuse külge, hoides kinni raam tihedalt kinni. Esimestel versioonidel oli vahe ja hüpates või sügavas augus kukkus hammas taldrikule rippudes. Teisest küljest võimaldas mitte tihedalt pressitud plaat väiksemat vibratsiooni ülekandumist mootorilt ja ülekandumist kerele. Sellel oli ka tavalistes vahekäikudes vaiksem vedrustus. Uus vedrustus muutus jäigemaks ja lärmakamaks võrreldes kahe esimesega. Samuti oli see varustatud tagumiste vedrudega, mille varda paksus oli esimestel mudelitel 10,5 asemel 11 mm. Arvestades, et sama palju pöördeid jäi, sai vedrustusest tammepuu. Kui esimest Solarist sai kergelt käega raputada, siis pärast veebruari polnud auto ahtrit lihtsalt võimalik lükata, sellega hooplesid alguses isegi omanikud. Aga Auto mitte UAZ. Tagavedrustuse rikked vähenesid, auto muutus tänu suuremale jäikusele stabiilsemaks. Amortisaatorid hakkasid kõiki vibratsioone summutama. Ja tõsiasi on see, et "Solaris ja Kia" üsna kerged autod vedrustuse väikeste ebatasasuste korral praktiliselt ei tööta, amortisatsioon on tingitud kummist.
Kuigi maanteel suurel kiirusel hakkas auto mugavuse kahjuks palju paremini seisma. Lisandus ka vedrustusest kostuv müra, sest nüüd hakkasid amortisaatorid tööle ja pidasid vastu kerele suunatud amortisaatorite kokkusurumist. Mõne aja pärast selgus, et esivedrustus murrab läbi peaaegu samamoodi nagu esimestel mudelitel. Tuulise ilmaga on Mashanal ikka raske etteantud trajektooril püsida.
Ja loomulikult esitlesid eksperdid harjutusväljakul vedrustust oma parimal kujul, kus kihutav traktor hoiab ka ideaalselt teed. joondatud lained ei ole liitekohad, mitte väikesed ebatasasused, millest sisemus täitub mürinaga ja viies punkt loeb väikseid asju. eriti läheb rajale.
Sõitke mööda lapitud teed, kus on auke ja konarusi ning roosad prillid lendavad kiiresti maha. Vedrustus peaks väikeste asjade jaoks hästi toimima. hoida hoob tõsistel takistustel rikki minemast. selle kategooria auto sellise vedrustusega väärib parimat! Ja ma olen seda rohkem kui üks kord tõestanud. Minu eeskujul ja nende poolt, kes järgisid minu nõuandeid. Solaris on auto vedrustuses nõrgaks märgitud. Ja selgitus nagu mida sa sellise raha eest tahad? Ja kõik kukkusid sellesse? Eks see auto ole parimat väärt! Kas šassii pole võimalik pähe tuua sellisel kujul, nagu see juba olemas on? Ma ütlen, et saate teha rohkem. Ja need, kes on seda juba teinud, ei ole sellega liiga rasked. Kui palju sisuliselt vajalikke vidinaid autole pannakse, makstes hiigelsummasid olemust muutmata. Lõppude lõpuks, auto, ennekõike, liikumine, see liikumine peab olema enesekindel, täpne ja etteaimatav. See peaks pakkuma naudingut, et omanik tunneks end rooli taga täiesti kindlalt, et auto poleks mööda teed tantsiv Gorgoni meduus ja see poleks sisikonda välja raputav taburet. Auto peab juhile täielikult alluma, siis ja alles siis on see nii turvaline auto... Sulandudes autoga üheks tervikuks, et sõita justkui kätega tunnetab ta teed, valides soovitud liikumistrajektoori. Manöövrid, möödasõidud, ümberkorraldused, kõik peab toimuma lennu ajal. Et juht tunneks manöövrit sooritades selgelt olukorda ja langetaks õigel ajal vajaliku otsuse, et tema tegevus ei tooks kaasa juhitavuse kaotamist. Stabiilsus, mugavus, kandevõime. Siin on peamised näitajad.
14.07.2014 Rohkem kui kolm aastat on möödas ja asjad on endiselt alles. Uue paranduse katse. Solarise ja Kia Rio esivedrustus on nüüd varustatud "tugevdatud" vedrudega. Mis vahe on sellisel moderniseerimisel? Tundus, et 1 mm varda lisamine peaks muutma vedrustuse tihedamaks ja meie teeoludele vastupidavamaks. Standardse 12 mm ja enama asemel muutus hiline 12,2 mm vedrulatt paksemaks, nimelt 13 mm. Aga vedru kuju jäi samaks, pealegi tehti vedru madalamaks. See on 10 mm madalam kui esimene näidis ja sama 3,5 tööpööret. Kuid deklareeritud kliirens 160 mm säilis.
Paremal 2011. aasta vedru Vasakul eemaldas 2014. aasta vedru vedru põhjast kambriku. See on erinevus.
Vedru tugevdamisega muutsid nad selle lühemaks. Mis on saladus? Vedrustuse parameetrid jäävad samaks. Kui eelmise versiooni vedru oli suuremas pinges rohkem laetud, siis nüüd lühemat vedrut silmas pidades on vedrustus sama käiguga, ainult et lisaks jäigemaks. Esivanem loeb nüüd hästi pisiasju. See vedru põhja paigaldatud kambrik, vedru helisev summuti muudab vedrustuse mõnevõrra vaiksemaks, kuid jäikuse mugavus kannatab kõvasti. Ja vedrustuse rikked jäid nii nagu nad olid. Antud vedrustuse liigutusega imesid ju ei juhtu, vedrustust ei saa nii stabiilseks kui ka mugavaks muuta. Noh, kui te sellega ei tõsta, lisage poolteist kaks sentimeetrit kliirensit, mis takistuse tabamisel nii puudu jääb. Korraga lõikas su alandlik sulane paar vedru läbi. Ja sama tegi ta ka varuversioonis 13 mm paksuse lati vedruga. Vedrustus murrab läbi. Väljakuulutatud 160 mm jätab vedrustusse tegelikult 80 mm survet)))) Ja siis paugu! Ja kiirusel, isegi tühja autoga, on see otsene rike, mis annab löögi kogu kehale. 20mm jääb väheks ja siis isegi kui on rike aga tõsisel takistusel ja see on lihtsalt puudutus ja mitte löök haamriga. Seetõttu on kõigil minu pakutavatel komplektidel rikke jaoks vedrustusvahemik. 15 kuni 28 mm. Selles kinemaatikas koos nende riiulitega on see nii parim viis... Nii et kui midagi muudate, peate vedrustuse kinemaatika täielikult ümber töötama ja kasutama suure käiguga tugitugesid. Kuid see pole lihtne ja nõuab investeeringuid. Viimane täiustus on samm tagasi. Lühem vedru probleemi ei lahenda ja selle stabiilsus halveneb, sest tugiposti vabastamisel osutub ülaosa tühjaks, mistõttu kurvides veereb, tuulise ilmaga sirge ebastabiilne hoidmine. No parandame vedrustust ise. Pealegi pole seda raske teha. Muidu on nii Solaris kui ka Kia Rio väga head autod, paljud sõlmed töötavad piisavalt kaua, kuid sellest lähemalt teises jaotises. Midagi sellist.
Kas on alternatiivi? Jah ta on! Ja aeg on seda paljude kuude pikkuste katsetustega testinud.
Mando? No siis on kõik selge, ”kuulen kõrvanurgast kolleegide juttu kõrvallauas. Tõepoolest, nende komponentide tarnija Korea ettevõtte nimi, mis oli vene kõrva jaoks nii kõlav, peegeldas täielikult esimese Solarise vedrustuse kvaliteeti. Halval teel hüppas auto tagaosa nagu pall ja kõik tee ebatasasused kandusid tugeva kolinaga edasi salongi.
Konarustel rippus auto tagaosa ja iga löökauk kajas kõva kolinaga. Rajal tuli etteantud kursil suurel kiirusel liikumiseks sõna otseses mõttes roolist kinni haarata. Spetsialiseeritud Interneti-foorumite arvustuste kohaselt hakkasid omanikud kohe pärast ostmist tähelepanu pöörama vedrustuse halvale toimimisele: ta sundis paljusid esitama kaebusi ettevõtte Venemaa esindusse. Pärast vihast tagasisidet alates Hyundai omanikud tegi konstruktsioonis muudatusi, muutes ümber mitte ainult tagumise, vaid ka esivedrustuse.
Üldiselt pole selle disain muutunud (MacPhersoni tugipostid, taga - poolsõltumatu vedrustus). Pehmemad vedrud asendati jäigemate ja energiamahukamate amortisaatoritega, tagumised ja eesmised Mando amordid asendati uute vastu, millel on suurem takistus. Tõsi, tootja pole muutunud.
Suundume Moskvast 100 km kaugusele Kaluga piirkonda - eemale siledad teed... Katkistel piirkondlikel radadel saab paremini aru, kuidas on Solarise juhitavus rajal muutunud.
See, et vedrustus jäigemaks tehti, tuli Korea autole selgelt kasuks. Kuhjumine on kadunud, auto on sirgel stabiilsemaks muutunud, roobastes ei lippa ning väikesed ebatasasused ja augud asfaldil ei häiri enam juhti ega kaassõitjaid. Juhtimisreaktsioonid muutusid arusaadavaks ja adekvaatseks. Ühesõnaga on rõõm Solarisega sõita Moskva oblastis suures linnas või kiirteel.
Ka nõrk heliisolatsioon ei sega uutele vedrudele kiidusõnu laulmas (rattakoobastes pole seda üldse, seetõttu meenutab suurel kiirusel sõitmine õhkutõusmisel lainerit). Siinkohal võib aga Hyundaist aru saada: kallima materjali kasutamine toob kaasa hinnatõusu.
Meil õnnestus vedrustust kontrollida ühel keskmisel Venemaa maanteel Borovski linna lähistel. Erinevalt Moskva lähistel asuvast samanimelisest kiirteest, millel mõnele autojuhile meeldib autost kogu mahl välja pressida, näib vanausuliste ja noore Tsiolkovski linnas teepeenar remonditavat vaid suurteks pühadeks.
Selgus, et Solaris tuksub kogu kerega suurtesse aukudesse, pannes salongis ragisema ja põrkama kõik, mis pole korralikult kinnitatud, sealhulgas juhi ja reisijad. Kui selline marsruut kulgeb kodust tööle, on parem mitte klaasides kohvi ja jooke kaasa võtta.
Kord muhkerohkel teel kadus roolil adekvaatne tagasiside, raskem oli aru saada, kuhu esirattad viivad. Et suurel kiirusel antud kursil edasi liikuda, pead sõna otseses mõttes roolist kinni hoidma. Sellise sõiduga käed väsivad mõne kilomeetri pärast ära. Sellest võib teha järelduse, et kiirust maanteel mõistlikes piirides reguleerida.
Ülejäänud (disain, interjöör, varustus) Solaris jäi samaks, mis aasta tagasi.
Aga kui probleem Hyundai vedrustus võis otsustada, et Solarisest pole veel täiesti võimalik saavutada piisavat mootorit ja neljakäigulist automaatset tööd. Isegi võimsama 1,6-liitrise 123 hj Gamma mootori puhul. koos. kui gaasipedaali järsult vajutada, läheb mootor "iseennast sisse" (maanteel juhtus see umbes tavalise veoauto keskel). Juht kaotab vajaliku kiirenduse ja möödub aeglaselt, pingutades aeglaselt liikuvast sõidukist.
Mida siis vähem võimsalt 1,4-liitriselt 107-hobujõuliselt mootorilt oodata?
Alates esimese "Solarise" müügi algusest 2011. aasta veebruaris on mudel kindlalt võitnud enimmüüdud välismaise auto staatuse.
Pooleteise aasta jooksul on auto kallinenud kokku 66 tuhande rubla võrra (379 tuhandelt 445 tuhandele rublale). Põhiversioonis pakutakse ostjale roolivõimendit, eesmisi elektriaknaid ja kesklukku. ABS-i ja pidurdusjõu jaotussüsteeme siin pole ning stabiliseerimissüsteemi ja kuut turvapatja (sealhulgas külgkardinad) pakutakse ainult versioonis Comfort (lisatasu eest 25 tuhat rubla) ja perekonnas, baashindadega alates 523 tuhandest kuni 624 tuhandeni. rubla vastavalt, on stabiliseerimissüsteem ainult osaliselt välja lülitatud - deaktiveerida saab ainult veojõukontrollisüsteemi.
Solarise otsene konkurent, Kia rio ilmumine Venemaa turg septembris 2011 maksab 34 900 in põhikonfiguratsioon... Samas on autod tehniliselt täiesti identsed. Tõsi, Kial on juba ABS, mille põhjas on pidurdusjõu jaotussüsteem.
Autoentusiasti sõnul on sedaani vedrustus liiga "pehme", mistõttu auto paiskub küljelt küljele ja vastavalt sellele tekib rike. Kui pakiruum on koormatud, siis tagavedrustus ei tööta ja esivedrustus hakkab veelgi rohkem "punnima". Selle probleemi lahendamiseks paigaldas autoblogger Solarisse spetsiaalse komplekti nimega "Universal".
See komplekt sisaldab nelja karastatud vedru ja kronsteini tagumiste amortisaatorite nurga ülekandmiseks. Uue komplekti kasutuselevõtt on mõjutanud Solarise kliirensi suurenemist. On teatatud, et amortisaatorit saab ümber paigutada, suurendades seeläbi vedrustuse jäikust.
Autoblogija märkis, et tänu sellele otsusele ei ole tema Hyundai Solarisel nüüd ahtrikiik, auto käitumine teel on paranenud, vedrustuse rikked on peatunud ning vedrustus ei reageeri enam külgtuulele. Autoentusiast ütles, et komplekti, millega ta vedrustuse probleemid lahendas, saab internetist probleemideta osta.
Solarise vedrustuse moderniseerimine kodus pakub huvi paljudele autoomanikele. Kuidas seda ise teha, milliseid tööriistu selleks vaja on ja milliseid osi kasutada, saame sellest materjalist üksikasjalikult aru.
Peaaegu iga Hyundai Solarise omanik küsib pärast auto mõnda aega töötamist küsimuse: kuidas vedrustust uuendada? Seda pole keeruline teha, kuid oluline on probleemi lahendamisele vastutustundlikult ja asjatundlikult läheneda. Probleemid Hyundai Solarise šassiiga tekivad tavaliselt konarustel sõitmisel, mida meie riigis on väga palju. Vedrustuse muudatused võivad olla erinevad ja sõltuvad enamasti omaniku võimalustest ja nõudmistest tema enda autole.
Olemasolevad probleemid
Kõigil Hyundai Solarisele pühendatud foorumitel arutavad autoomanikud tagavedrustuse disainivigu. Autotootja ütleb, et pärast
Hyundai Solarise vedrustus
Varasemad mudelid arvestasid autojuhtide soovidega ja kõik parandati, kuid tootmise algusaastate mudelid nõuavad teatud muudatusi. Omanikel on palju kaebusi üle 80 km/h sõites kalduvate autode kohta. Eksperdid on kindlaks teinud, et selle põhjuseks on tagumiste amortisaatorite kehv disain.
Me kõik mõistame, et igas mõttes ideaalset autot pole olemas, kuid kõik tahavad omada autot, millel oleks minimaalselt vigu. Teatud tööperioodi järel võib ilmneda rummu laagrite nõrkus ja ka roolilatt kohinal. Seejärel hakkab rool peksma ja otsad kuluvad kiiremini. Probleemi vältimiseks on vaja teatud elemente muuta.
Kuidas vead ilmnevad?
Paljud Korea autoomanikud hakkavad Hyundai Solarise vedrustust uuendama, et parandada stabiilsust suurtel kiirustel. Eriti palju kaebusi tekitab tagasilla kaldus, külgtuules või raskeveokite poole sõites külgedele tõmbamine. Kõik see on konstruktiivse vea tagajärg, mida saab oma kätega parandada. Probleemiks on tagumiste amortisaatorite valesti valitud paigaldusnurk.
Probleemide põhjus
Amortisaatorid paigaldatakse teatud nurga all, mis põhjustab paratamatult koormuste ja inertsjõudude suurenemist. Amortisaatorite paigaldamine rangelt vertikaalselt vähendab vedrustuse liikumist, kuid vähendab koormusi ja inertsiaalmomente. Need lihtsad muudatused hõlmavad tavaliselt Solarise vedrustuse moderniseerimist autoomanike poolt.
Kuidas muuta Hyundai Solarise vedrustust?
Amortisaatorite kinnitused on vaja üle kanda, tehes montaaži jaoks uued kinnitused. Need on valmistatud nii, et amortisaatori madalaima punkti kinnitamiseks on neli punkti. See võimaldab teil valida konkreetsete töötingimuste jaoks optimaalse vedrustuse geomeetria. Pange tähele, et selline Hyundai Solarise vedrustuse uuendus suurendab vedrustusest läbimurdmise võimalust. Seda saab kõrvaldada teiste vedrude paigaldamisega.
Algselt valmistasid autoomanikud rikke vältimiseks sisetükid tihedast kummist, sisestades need standardsete vedrude mähiste vahele, kuid see lahendus ei olnud eriti tõhus. Pärast katsetamist teiste autode erinevat marki vedrudega saavutati optimaalsed tulemused VAZ 2108 ja 2110 vedrude abil. Neid tuleks veidi lühendada, lõigates ära umbes 2,7 osa mähist ja painutades lõigatud pooli välimist osa. .
See uuendus toimib hästi, kuid oluline on paigaldada vedrude keskkohaks alumised vedrud. spiraalvedrude paigaldamine Hyundai Solarise standardsetele tünnvedrudele parandab oluliselt šassii tehnilisi omadusi. Olenevalt nõutavast kliirensist saab vedrusid lõigata veidi rohkem või vähem.
