Praegune auto serveeritakse pluss kaudu süütelukk, samuti kaitsmete kaudu. Siis pinge läbib kütteseadme lüliti ja miinus aku ühendab auto keha. Üks klaasküttesüsteemi juhtmed on samuti ühendatud kehaga.
Kui juht vajutab süsteemi võimsust, tuleb pinge releele. See käivitub, jõu kontaktid on suletud. Praegune langeb küttekehadele, möödub läbi kuumutamise niidid ja seejärel läbi keha läheb aku.
Kütteseadme seade
Kütteseadmel on järgmine seade. Bocusesi tagaklaas on juhtivad rehvid. Nad on lisatud spetsiaalsed niidid kõrge resistentsuse materjalidest. Vastupidavus iga niidi suhtes on 10 oomi.
Nende arv sõltub klaasi suurusest. Niisiis, iga teema on eraldi element, mis toimib teistest eraldi. Kõik esemed on üksteisega ühendatud paralleelselt. See skeem võimaldab teil pakkuda kõrge usaldusväärsuse süsteemi. Niisiis, kui on pausi ühe lõime, kõik teised töötavad.
Tüüpilised talitlushäired
Enne tagaklaasi soojenduslõigaste parandamist oma kätega, peate leidma süü. Sõltuvalt sellest, millist rikke väljendub väliselt, saate süsteemi toimimise diagnoosida isegi ilma multimeetuta.
Tuleb märkida, et see on võimalik alustada klaasküte ainult siis, kui süütekood on lubatud. Mõnedel mudelitel saab klaasi kuumutamisel automaatne sisselülitamine ainult mootoriga. Seda tehakse aku koormuse vähendamiseks. Täiendava töö süsteem on vajalik 10 kuni 25 voolu.
Küte ei lülitu sisse
Niisiis, kui süsteem ei lülita vastava nupuga sisse, ebaõnnestus vastav kaitsme. A-nupp saab katki ka. Kui tulemusnäitajad on hõõguvad, kuid klaas ei lülitu välja, parandage tagaklaasi soojendus niidid ühendused ja releed kontrollides. Sellisel juhul leiavad elektriskeemid, kus osad on paigaldatud ja neid muutma.
Aeglane spontaansus
Mõnikord saate juhtumeid jälgida, kui nupu vajutamisel ja küttesüsteemi sisselülitamiseks liigub märkimisväärne hulk aega. Kui laual on madal õhutemperatuur või külm, siis võib selle probleemi põhjus olla ühel pistikutel halbades kontaktides. Kontaktistakistus kasvab, voolu muutub madalamaks, võimsuse langemine.
Selle rikke kontrollimiseks peate kasutama multimeetrit. Muutke küttesüsteemi ja aku terminalide pinget. Need pinged ei tohiks olla erinevad.
Stripes jäävad klaasile
See on kõige populaarsem talitlushäire. Probleem on seotud klaasile rakendatavate niidide jaotusega. Seda rikkeid saab diagnoosida klaasist ansamblid pärast süsteemi sisselülitamist.
Tagaaknas paigaldatud niidid erinevad madala tugevusega. Ja kui neil on vähe mõju neile, siis ta võtab remondi tagaklaasi soojenduslõngad.
Me määratleme kalju koha
Pausi ei ole raske leida. Teemade lähedal, vahutamine või alaline kaob. See on põhjus, miks see on kiiresti leida kahjustatud element, niidid kaaluvad ja seejärel leida kahjustatud koha. Kuid mõnikord on kaljud nii ebaolulised, et neid on väga raske märkida. Siis tuleks kasutada voltmeeter.
Tulenevalt asjaolust, et üks rehvidest on ühendatud kehamasinaga, on miinus multimeetrijuhtmega ühendatud kehaga. Seejärel puudutab diplomiga positiivne traat esimese ja teise rehvi. Esimesel pingel on +12 b ja teine \u200b\u200b- 0 V. Kui mingil põhjusel ei ole juurdepääsu bussile juurdepääsu, siis mõõtmised saab teha, kus niidid tulevad välja pitseri all.
Kui küte on lubatud, on süsteemi 12 V, kuid niidid ei parane, siis ütleb see, et kogu juhtmestik on enne esimest rehvi töökorras. Kui pinge ei ole, ütleb ta halva kontakti kohta. Nõuab lõimede ja tagaklaasi soojendus kontaktide parandamist. Võib ka relee ebaõnnestuda.
Kui pinge ei ole mitte ainult esimesel, vaid ka teisel bussil, otsivad nad soojusküttesüsteemi traatühenduse ahelas halbu kontakte.
Kuidas leida pausi
Lõng on lint 10 oomi vastupanuvõimega. Erinevates kohtades on pinge erinev. Esimeses punktis pinge on 12 V kolmandas - 6 V, viiendas - 0 v .. Kui te ei tea, millised niidid on kahjustatud, seda on lihtne leida. Selle mõõtmise jaoks pinge iga riba keskel. Kui lõng on kärbitud, siis pinge on kas 12 V või 0. seetõttu vaheaega vasakult või paremale.
Remont
Selle süsteemi parandamiseks on mitmeid viise. Kõige tõhusam ja kiirem on kasutada tagaklaasi küttekehade parandamist.
Neist on palju, nad on mõeldud paelate terviklikkuse taastamiseks. See komplekt on kõik. See on spetsiaalse pastaga süstal. Arvustused on hästi iseloomustavad Permatexi tööriist. Remondi tagaklaasi soojendus niidid on väga lihtne ja lihtne. Te ei vaja täiendavaid tööriistu. Kõik on komplekti.
Niisiis, kuidas parandada? Kõik on väga lihtne:
- Alkoholi või lahusti abil puhastame klaasist ala niidi purunemise kohas.
- Me võtame oma käte lindi ja kleepime selle kütteseadme mõlemale küljele. Samal ajal ei tohiks lindi vaheline kaugus küttekeha paksusest erineda.
- Tasseli või süstla abil rakendame juhtivat liimi või kleepige (sõltuvalt sellest seadistusest). Kuidas seda rakendada? Liim tuleb katta kolmandiku niit 10 millimeetri mõlemal küljel.
- Me eemaldame lindi ja oodake, kuni liim kuivab. Vastavalt juhistele kuivab kompositsioon 24 tunni jooksul.
- Päev hiljem eemaldame liigse liimi. Seda saab teha terava nuga - köögi või kirjatarvetega. Olge ettevaatlik - nuga võib kütteseadme pinda kergesti kahjustada.
- Me pühkige klaas pehme ja kergelt niisutav rätik.
- Kontrollige elemendi toimivust.
Samuti saate kasutada mõnda muud vahendit tagaklaasi soojenduslõngade parandamiseks. See on "Elekont" kodumaise tootmise. Massi kasutatakse sellesse kohta, kus niit on rebenenud. Rakendage liimi nii, et see kattub kogu lõime osa igast osapoolest. Pärast karastamist teenib elektriküte süsteem uuesti.
Arvatakse, et liimi saab teha ise (valmistatud metallist kiibid). Aga see ei ole seda väärt. Valmistoode on palju tõhusam. Lisaks ei kinnitata iseenesest valmistava liimi tehnoloogia usaldusväärsust.
Järeldus
Niisiis, me leidsime välja, kuidas küttekeud on paigutatud ja kuidas neid parandada. Paranduse keerukus on leida töölint. Lõppude lõpuks töötab süsteem isegi siis, kui toimusid pooled kõikidest olemasolevatest lõngadest. Tõsi, klaas antud juhul liigub poole.
Tagaklaasi küttesüsteem TC on ühiste seadmete peaaegu iga kaasaegse masina jaoks. Selle funktsionaalse täiendamise eesmärk on kõrvaldada jääkoore või klaasist kivistumine talvel. Kui tagaklaasi kuumutamine ei tööta, nähtavus halveneb ja juht jääb ilma võime tõttu ratsionaalselt hinnata oma auto tagant. Turvalise sõidu taastamine võimaldab kiiret remonti.
Küttesüsteemi seade
Et mõista, kuidas taastada tagaklaasi kuumutamine, tasub selle süsteemi toimimise põhimõtet eelse uurida. Selle eesmärk on kõrvaldada udu ja ennetada õhu lõikamist salongis. Talvel on see funktsioon hädavajalik, sest jäätumine ühtlaselt lahkub klaasist ja hetkel, kui juba vajate, on ülevaade 100% tasuta.
Sellise süsteemi toimimise põhimõte tuuleklaasi puhul on suunaõhu voolu tõhusus.
Kui me räägime tagaklaasist, rakendatakse kompaktkütteelemendid, mille allikas on elektrivõrk. Metallrajad on kinnitatud klaasi pinnale kabiinist. Need on palju õhemaid paelad, mille kaudu elektrienergia läbib, soojuse vabastamise protsessi aktiveerimine. Selle tulemusena - klaasi kuumutamise tõttu aurustub vesi ja pind muutub paari minuti jooksul läbipaistvaks.
Töö kava
Et teada saada, kuidas taastada auto tagumise akende kuumutamine ja kõrgetasemelise professionaalsuse tase, õppige juhtmete ühendamise põhimõtet ja elektrilist ahelat. Terminal + aku vooluvõimsus läheb süüteluku juurde, seejärel kaitsmetele ja kestma kontrollerile. Pärast sellist teed järgib see võimsuse kontaktrelee. TC keha on seotud miinus aku väljundiga. Kütteseadme aktiveerimine varustab pinge relee mähisele, seejärel suletud toitekontaktid on suletud, on olemas ka relee järelduste ühendus. Praegune voolab paralleelselt kütteseadme ühendatud lintidega, siis langeb miinus väljund läbi masina keha.
Pidage meeles, et kütteseadme aktiveerimine on võimalik ainult aktiveeritud süütevõtiga.
Mõnel juhul ilmub faktori aktiveerimise rolli käivitatud mootor. Selline funktsioon on tingitud asjaolust, et aku ei tohiks enneaegselt tühjendada ja arvestades iga auto kaubamärgi omadusi, võib selle süsteemi tarbimise kogus olla 10-25 A.
Allikate probleemid
Kuna tagumise akna kuumutamise taastamine oma kätega eelistavad paljusid draivereid, peate teadma remondi võimaluste kohta, võttes arvesse probleemi allikat. Masina funktsionaalsete komponentide sõltumatul kontrollimisel ei ole takistusi, kui teil on minimaalsed autotööstuse parandamise oskused.
Ohutus element on esimene asi, mis peaks meelitama oma tähelepanu, kui purunemine tuvastatakse, kuna süsteem ei tööta, kui see ülekab. Selle elemendi lokaliseerimine varieerub sõltuvalt masinamudelist, nii et selles etapis peate otsima abi TC hooldusraamatust. Järgmisena eemaldage kaitsme ja veenduge, et see töötab. Tagaklaasi soojade parandamine piirdub asendusosaga.
Süsteemi relee jaotus võib põhjustada ka kuumutamise avamist. Sellises olukorras on ka värske elemendi paigaldamine piisav.
Juhtmestik
Kui kaitsme asendamine ei ole olukorda parandanud, jätkake elektrijuhtide diagnostika diagnostikale. Põletamine, kinnitusriietus või luumurdumine aitavad kaasa voolu voolu peatamisele küttele. Selle asjaolude tuvastamiseks lülitage küte nupp sisse ja mõõta terminali testeri pinget. Võite tuvastada klemmid klaasi põhjas või selle külgedel. Juhtmete pinge puudumine peaks teid hoiatama.
Uurige terviklikkuse juhtmestiku kogu tee, puhastage terminalide ja ühenduste kontaktid. Oksüdeerimine nendes tsoonides toovad kaasa sageli pingevarustuse lukustuse. Kui selle ülesandega ei olnud võimalik toime tulla, aitab see teil autoelektrilisi.
Küttelindide kahjustuste korral võib tekkida vajadus taastada tagaklaasi kuumutamine. Selleks, kuidas seda teha, on vaja uurida selles valdkonnas töövoo iseenda iseärasusi. Kütteelement saab pinge ja energia järgib niidid. Seoses alusega on need ühendatud paralleelselt ja teostavad praeguste juhtide rolli. Nende küte on tingitud teatud murdosa resistentsusest hoolimata ebaolulisest kütte temperatuurist, piisab selle eesmärgi saavutamiseks. Kui üks või mitu lõnga on kahjustatud, ei ole nende kohta praegust praegust voolu. Neid saite ei kuumuta. Remondi töö omadused sellises olukorras on kirjeldatud veidi madalamad.
Juhtelemendid
Kui kõik varem kontrollitud esemed on head, peaksite pöörama tähelepanu toitenupule. Süsteemi toimimist on võimalik kindlaks määrata valgustusvalgustuse indikaatoril, mis muudab vajaliku nupu vajutamisele teada. Kui kõik on aktiveeritud ja vastavad näitajad ise tundnud, kuid klaas ei soojenda, see tõenäoliselt kannab või põletab toggleri töötavad kontaktid, nii et energiat ei pakuta. Auto tagaklaasi kuumutamise parandamine nõuab ainult nupu asendamist.
Import autod
Imporditud masinate puhul ei piirdu tagaklaasi soojendamise remont tavalise küttesüsteemi diagnoosimisega, kuna tagantvaatepeeglid on varustatud ka küte. Sööda klaasi kuumutamise aktiveerimine toob kaasa peegel soojendamise paralleelse aktiveerimise. Kui süsteem ei tööta mõlemal tsoonis, on kõige tõenäolisem tõenäosus, et te tegelete esimese punktiga arutatud põhjusega - kaitsme või relee.
Oluline on kindlaks teha, millised kaitsmed on klaasiga ühendatud, sest neist on mitu. See ei ole üleliigne diagnoosida elektroonilise plaadi, mis tõttu kadumise kontaktide ja purunemise rajad on sageli seljas.
Järkjärguline remont
Repairikomplekti diagnoosimiseks ja ostmiseks on ülimalt oluline. Remondikomplekti valikud võivad igal juhul olla mõnevõrra ja remonditehnoloogia all.
Lisaks visuaalse diagnostika seisundi niitide on mitu meetodite, usaldusväärsem ja tõhusam:
- Visual diagnostika nõuab kütteseadme aktiveerimist tagaklaasi unami. Kui niidid on rebenenud, liigub pind peaaegu koheselt koheselt, samas kui ülejäänud tsoonides on problemaatiline.
- Voltmeeli kasutamine nõuab süüte aktiveerimist ja küttesüsteemi edasist sisselülitamist. Üks õlimõõtevarras peaks olema sõiduki massil ja teine \u200b\u200bkütterboni keskosa lähedal. Teine sondi pakkimisfoolium. Avamine lokaliseeritakse tsoonis, kus pinge tõuseb 12 V-ni või langeb nullile. Ideaalis ei tohiks see parameeter ületada 5 V.
- Teine meetod Voltmeeter kasutamisel tähendab ühe sondi fikseerimist kütteseadme positiivsele terminalile ja teine \u200b\u200btuleb liigutada negatiivse terminali lindile. Probleemipunkt on koht, kus pinge on null.
- Ohmmeter kasutamine nõuab kilo režiimi aktiveerimist. Seade peab olema analoog, noolega. Sondid peaksid asuma üksteise vastaskülgede süsteemi järelduste lähedal. Kasutage oma villa märjaks destilleeritud vett, mida peate lindile sujuvalt kulutama. Niipea kui seade arrow Fade, saate tuvastada kalju piirkonnas.
Remondi juhtiv liim
Tagaklaasi soojenduslõngade parandamine võib toimuda juhtiva liimi abil. See on mõeldud temperatuurivahemik -60 kuni +100 kraadi. Ärge valige komplekti liimiga, mille maksumus on 150-200 rubla. Sageli on nad mõnda aega piisavalt või võivad olla üldse ebaefektiivsed. Kulud 300-400 rubla on optimaalne sellise komplekti jaoks.
Töö teostamise kord:
- Uurige komplekti lisatud juhiseid. Teil peab olema selge ettekujutus kompositsiooni teostustest ja selle täieliku kuivatamise kiirusest.
- Valmistage ette probleemi pind. Niisutage riidest alkoholi lahusesse ja pühkige ala.
- Kergelt puhastage servade kalju tsoonis nulli emery paberiga. See on piisav, et lihtsalt eemaldada põletus ja sildi kahe liikumisega.
- Kasutage Scotch'i ära isegi äratage ribad külgede paksuse kaudu. See ei tohiks niidi kattuda, vaid vältida ka lindi väljumist pika vahemaa tagant. Keskendudes konkreetselt niidi laiusele.
- Alustage juhtiva liimi rakendamist ettevalmistatud tsoonile, millel on tassil või süstal. Juhistest saate teada, kui palju kihte tuleb rakendada. Lindi töötsoonide langemine peaks olema 1 cm vasakule ja paremale.
- Vedelik oma lindi ja oodake kompositsiooni kuivaks. Varem ei juhtu see.
- Kontrollige süsteemi jõudlust pärast kuivatamist.
Remondikomplekti nõuete ja usaldusväärsete tootjate hulgas, mis hõlmab niidid, tasub kiiret ja Permatexi esiletõstmist. Sellised valikud sobivad parandamiseks isegi ulatuslikud krundid, isegi sõid räägime umbes 10 cm. Pakett eeldab küttelindide olemasolu, polümeeri vaiku pihusti ja šabloonide kujul.
Kütteseadme remont vähendatakse järgmistele toimingutele:
- määrake purunemisvöönd ja valmistage sobiv suurus sobiva suurusega hõõgniit;
- likvideerida kaitsekile ja kasutada vaiku, et määrata niidid nõutava tsooni;
- pärast täielikku kuivatamist korrake manipuleerimist ja kontrollige tulemust 2 päeva pärast.
Alternatiivne meetod
Rahvameetodid tõuseb ka niidide taastamiseks. Nende vahe on ainult kasutatud materjalis:
- Kiibid koos värviga. Esimene materjal suudab saada vase ja messingist riba, mida tuleb töödelda failidega. Korja värvi nii, et see kombineeritakse kuumutuslindide tooni. Segage komponendid samas proportsioonidesse, kuni jõuate kerge tainas järjepidevusele. Stencil'i loomiseks kasutage isolatsiooni linti või scotchit. Stick Stencil ja aktiveerige küte. Kontakti on võimalik kindlaks määrata iseloomulike hissidega. Rakendage segu šabloonil. See meetod võimaldab teil vabaneda vajadusest oodata päevas. Saate autot vahetult töötada pärast manipulatsioone läbi.
- Hommikusöögi jaotus toimub tsinkloriidi abil. Eelistage toimingut tina - 4-6 või POS-18 minimaalse sisuga. Ta elas vasest või hõbedast, sobib ulatusliku lindiosa parandamiseks.
Veel 25 aastat tagasi peeti tagumise akna küttekeha peaaegu kosmosetehnoloogiaks ja tema välimus viiele ja seitsmele ekspordi täitmisel oli põhjustatud Nõukogude autode värvitud omanike meeletu rõõmu. Täna, ainult laisk tootja ei pane küttekeha tagaaknas ja see ei ole enam võimalus, kuid standardvarustus kõigile autodele.
Kuidas tagaklaasi kütteseade
Kütte niidid asetatakse auto tagaklaasile, mõnedel mudelitel on kohalikud soojendusega tuuleklaasid ja tagumised külje aknad. Seadme ülesanne on luua positiivne temperatuur klaasi pinnal, olenemata sellest, millisest temperatuurist üle parda. See vabaneb udumisest, jäätumisest ja tagada korraliku nähtavuse mis tahes tingimustes.
Standard, tagaklaasi küttesüsteem koosneb mitmest elemendist. Kompositsioon sõltub mudeli, kuid näiteks komponendid on järgmised Renault Logan:
- juhtivad niidid
- kontrolllamp instrumendi paneelil
- kaitsme koguplokis
- toitenupp
- kontaktid
- kütteseadme relee
Operatsioonipõhimõte on lihtne - ühelt poolt juhtivate niitide terminal on ühendatud pardal oleva elektrisüsteemiga, teiselt poolt seotakse see maapinnaga. Kui praegune esitatakse niidile, toodavad nad soojuse, soojendavad kogu klaasi pindala.
Video juhendaja remont Tagumine klaasist kütteseade
Soojendi tüüpilised jaotused
Talrfunktsioonid süsteemis on nähtavad vahetult pärast mootori käivitamist - kui klaas soojendab ebaühtlaselt, mis ütleb ebaühtlast erandit udustusest või jääst, siis peate otsima probleemi. Kõige sagedamini põhjustab mitte-töötav lõng mittetäieliku soojenemise, kuid kui kogu süsteem keeldub tööle, siis on vaja otsida vajadust:
- kontaktide rikkumises, mis ühendab auto elektrisüsteemi lõnga ploki ploki
- kontrolli relee keeldumisel
- elektrisüsteemi ahela kaitses
Mittetöötav kaitsme paljastada kõige lihtsam viis - see on võimalik sõita see tester, või panna töötaja töötaja. Kui kütteseade ei käivitu ja nüüd, kaaluge võimalust releega. Keegi ei lahti ja segage relee, see on lihtsam kohe proovida ühendada töö. Fiasko puhul valmistame me lõime taastamiseks või tagumise vaateklaasi täielikult taastamiseks täielikult.
Parandage küttekeha oma kätega
Muuda kogu klaasi tõttu ühe vilkuva niidi on sobimatu. Renault teenustes ei mõjuta teede remonti ja nad pakuvad klaasi täielikult asendada, nii et te ei saa sellist tegut helistada. Kütteseadme taastamise kord ei ole keeruline, ei võta palju aega õige lähenemisviisiga, säästab hulga raha.
Otsi probleemi niidi ja kalju
Et teada saada, milline niitidest ei tööta, on lihtsam lihtne - see lihtsalt ei soe klaasi oma tsoonis ja murdumispunkti määratlusega peab tinker.
Iga niit on ühendatud paralleelselt vertikaalsete rehvidega, seetõttu võib see töötada sõltumatult külgnevatest lõngadest. Kui teil õnnestus leida vaheaega visuaalselt, suurendusklaasiga - suurepärane. Kui ei, siis võib voltmeter olla kasulik.
Plus rehvil peaks pinge olema 12 V, seetõttu, seetõttu voolu katkestuse katkestuse punktis peatub ja voltmeter näitab seda millimeetri täpsusega. Selleks on positiivsele terminalile kinnitamiseks vajalik üks sondi voltmeter ja kütteseadmega sisse lülitatud, et veeta teine \u200b\u200bsond mittetöötavatele keermetele enne selle koha, kus voltmeter näitab pinge puudumist. Lokaliseeritud katki. Samamoodi on võimalik leida kalju koht autopildi või ohmmeeter.
Veaotsingu meetodid
Tagaklaasi soojendamise remont saab teha hõõglampide taastamiseks mitmel viisil. Meetodi valik sõltub suure vastupidavuse niidi lõhe ja materjali laiusest, kuid optimaalsed variandid on järgmised:
- Juhtivad pastad ja liimid. See on lihtne, odav ja tõhus meetod. Nad võivad ohutult kasutada, kui kalju laius ei ületa 1 mm. Teemade taastamiseks on mitmeid erikomplekti. Nende hinnavahemikud on $ 12 jooksul, neid müüakse igas autos. Komplekt sisaldab juba kleepida, süstalt ja täiendavaid kinnitusseadmeid eemaldamiseks.
- Isegi odavam on olemas meetod juhtiva liimitüübiga "Kontaktol" või "ELEKTONE" kasutamiseks. Sellisel juhul piisab lihtsalt rakendada liimi kahjustatud piirkonda, millel on probleemi tsooni eristav ala 5-10 mm. Kui liim ei ole võlts, siis selline ühendus suudab töötada väga pikka aega ja ei põhjusta probleeme.
- Vase kokkutõmbumise meetod. Meetod on väga hea, kuid kogu keemilise laboratooriumi juuresolekul. Teie enda kätega garaaži tingimustes saab selle kasutamist pidada vaid julge katsena.
- Pehme jootmine. Taskukohane ja usaldusväärne meetod soojuse filamentide taastamiseks. Lõngad jootetakse tavalise jootmise meetodi abil. Kuid on olemas üks oluline nüanss - mitte mingil juhul proovige puhastada naelu koha liivapaberi järgi. See toob kaasa pausi laiuse suurenemise. Lõng on piisav atsetooni kõrvalekaldumiseks.
Juhtiv pastad ja liimid - soojendav protsess
Kui pausi laius on suurem kui millimeeter, siis on vaja suurendada 0,2 mm paksuse tõstetud veeni niit. Remondi jaoks kasutatakse POS-61 brändi pehme jootmist. Samal ajal ei ole küttekeit vajalik.
Seega lahendate ligi 10 minuti jooksul tagaklaasi soojendamise probleemi ja säästa kallis asendaja küttekeha.
- uudised
- Töökoda
Prokurör Office alustas Autoaine kontrollimist
Prokuröri büroo sõnul on kohtumenetluse arv järsult suurenenud Venemaal, mis juhtivad "hoolimatute autoühikute", mis töötavad kodanike õigusi "mitte kaitsma super-kasumit." Vedomosti sõnul saadetakse selle osakonna kohta teavet õiguskaitseasutustele, keskpangale ja Venemaa Motorovchikovile. Prokurör selgitab, et vahendajad on nõuetekohase hoolsuse puudumine ...
Tesla crossoveri omanikud kaebasid kvaliteeti
Autojuhtide sõnul tekivad probleemid uste ja akende avamisega. Selle kohta arutab selle materjali seina tänava ajakirja. Tesla mudeli X maksumus on umbes 138 000 dollarit, kuid kui te usute esimesi omanikke, jätab risti kvaliteet palju soovida. Näiteks on mitu omanikku jambles ...
Parkimine Moskvas makstakse kolmekordse kaardile
Plastkaardid "Troika", mida kasutatakse ühistranspordi eest, sel suvel saab autojuhtidele kasuliku funktsiooni kasuliku funktsiooni. Oma abiga saate maksta parkimise eest tasulise parkimise tsoonis. Selleks, parkimismattide varustamiseks spetsiaalse mooduli, et suhelda Moskva metroo transporditehingute keskusega. Süsteem suudab kontrollida, kas vahendid bilansis ...
Moskva liiklusummikute kohta hoiatab nädala jooksul
Sellises meede läksid keskuse spetsialistid tänu Moskva keskusele programmi "Minu tänaval", linnapea ja kapitali aruannete valitsuse ametlik portaalis. Keskkoodeksis analüüsitakse CAO autovooge juba. Praegu on keskuse teedel raskusi, sealhulgas Tseverskaya tänaval, Boulevard ja aiad ja uus Arbat. Pressiteenistuses osakonna ...
Volkswagen Touaregi ülevaade sai Venemaale
Nagu Rosstandardi ametlikus aruandes märgitud, oli tühistamise põhjus tõenäosus nõrgendada kinnitusrõnga fikseerimist pedaali mehhanismi tugiklambrile. Varem teatas Volkswagen 391 tuhandest "Turegov" tühistamisest kogu maailmas samal põhjusel. Kuna Rosstandard selgitab, on Venemaa piirava kampaania raames ...
Mercedes'i omanikud unustavad, milliseid parkimisprobleeme
Vastavalt sajandile, mis viib Autocari lähitulevikus, ei ole autod vaid sõidukid vaid sõidukid, vaid isiklikud assistendid, kes teevad oluliselt elu lihtsamaks inimestele, kes ei lõpetanud stressi. Eelkõige ütles peadirektor Daimler, et varsti Mercedes Autod ilmuvad eriandurid, mis "jälgivad reisijate keha parameetreid ja kohandavad olukorda ...
Nimega uue auto keskmine hind Venemaal
Kui 2006. aastal oli auto kaalutud keskmine hind ligikaudu 450 tuhat rubla, siis 2016. aastal - juba 1,36 miljonit rubla. Sellised andmed toob kaasa analüütilise agentuuri Avtostat, kes on uurinud olukorda turul. Nagu 10 aastat tagasi, jäävad välismaised autod Venemaa turule. Nüüd on uue auto keskmine hind ...
Mercedes vabastab Mini Gelendeshenage: Uued üksikasjad
Uus mudel, mille eesmärk on saada alternatiiviks elegantsele Mercedes-Benzile GLA-le, saab Brutaalse välimuse "Gelendevagenis" stiilis - Mercedes-Benz G-klassis. Saksa publikatsioonis Auto Bild suutis teada saada uusi üksikasju selle mudeli kohta. Niisiis, kui te usute siseringiteabe, siis Mercedes-Benz GLB eristub nurkkdisaini. Teiselt poolt, täis ...
Päeva foto: hiiglane part juhtide vastu
Tee autojuhtidele ühele kohalikule maanteel blokeerimisele ... tohutu kummi part! Fotod Duckist läksid koheselt sotsiaalsete võrgustike kaudu, kus neil oli palju fänne. Daily Mail'i sõnul kuulus hiiglaslik kummist pardi ühele kohalikule autokaupmehele. Ilmselt lammutas täispuhutav joonud ...
SUV GMC muutus sportauto
hennessey jõudlus langes alati kuulsa oma võimet heldelt lisada täiendavat haakekonksu "Pumtable" autod, kuid seekord ameeriklased selgelt piinlikud. GMC Yukon denali võiks muutuda tõeliseks koletis, kasu, mida 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab teil seda teha, kuid Hennessee autojuhtide piirdus üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...
Milline maastur Vali: Juke, C4 Aircross või Mokka
See väljaspool silma ja ekstravagantne "Nisan-Juk" ei püüa isegi välja nagu tahke ohverdamine, sest see auto tõmbab endiselt poiss. See masin ei saa kedagi ükskõikseks jätta. Ta või mitte. Vastavalt tunnistuse kohaselt on see reisijate universaalne, aga ...
Milliseid autosid 2018. - 2019. Aasta jooksul ostetakse sageli Venemaal
Autode arv Vene Föderatsiooni teedel kasvab pidevalt - asjaolu, mida kinnitab uute ja toetatud mudelite müügi iga-aastane uurimistöö. Niisiis, tuginedes uuringu tulemustele, mis võivad vastata küsimusele, milliseid autosid Venemaal ostetakse, 2017. aasta esimese kahe kuu jooksul ...
Aasta igal ajal vajab juht regulaarselt töömasina. Ja mõnikord loetakse mõningaid üksikasju mitte nii oluliseks, vaid keskmise seaduse kohaselt on nad raske hetkega. Üks mured, mis võivad juhiga juhil juhtuda, on tagaklaasi küttesüsteemi kahjustus. Nii talvel külma ilmaga ja suvel vihmase ilmaga, see funktsioon auto peab olema täielikult. Vastasel juhul langeb niiskus salongisse ja nähtavus vähendatakse piirini, selle tulemusena on juht sunnitud sõiduki tagaklaasi küttekeha parandama.
Küttesüsteem ja funktsioon
Kütteseadme toimimine viiakse läbi elektri arvelt. On teada, et sooja õhuvoolu mõjutab esiklaas, spetsiaalsed küttekehad on vaja taga. Ei ole saladus, et tagaklaasi sisekülg on varustatud suure elektrilise voolukindlusega metallrajad. Kui praegune sissetulek mööda paelad, soojuse isoleerimine ja seega kuumutamine. Tulemuseks on ilmne: läbipaistev, kuiv, kuumutatud klaas.
Selle struktuurielemendi peamine funktsioon on võitlus jäätumise, niiskuse ja udude vastu. Niipea, kui süsteem hakkab töötama, pärast kerget aja möödumist on klaas puhas ja läbipaistev. Lisaks võimaldab see funktsioon mitte ületada auto õhku.
Küttesüsteemi kahjustamine
Reeglina teatab juht selle auto kahjustusi, ainult siis, kui jää tagumised aknad on pidevalt higistavad ja ei vabane jääst. Pärast küttekeha sisselülitamist, ideaalsel paar minutit, see peaks olema läbipaistev ja puhas, kuid kui see ei juhtu, tähendab see kahju või funktsiooni puudulik. Süsteemi kahjustuse hulgas tuleks eraldada:
- Aeglane klaasfookus. Kui nähtavus ei parane mõne minuti pärast kütmist, tähendab see, et toimimine on katki. Põhjuseks võib peita ahelaühenduse habras kontaktis.
- Soojuse jõudluse puudumine, kui see on sisse lülitatud. Sel juhul pärast indikaatorit vajutamist ei paista. Seda võib seostada vigase võtme või põletuskaitsega.
- Võttes klaasi horisontaalsete vaesusribadega. Reeglina võib selline talitlushäire tekkida kuumutusaastaste kalju tõttu, mida kantakse klaaspinnale.
Aeglane klaasfookus
Mis iganes juhtub, on peamine asi toota tagaklaasi kuumutamise õige remont oma käega või spetsialisti abil.
Määratlus rikke ja remont
Arvatakse, et küttesüsteemis kahjustuste määramine on üsna lihtne ja iga juht toime tulla kindlaksmääratud ülesandega. Enne töö alustamist on soovitatav arvutada klaasile deponeeritud niidid nii, et see oleks lihtsam meeles pidada, mida konto on kahjustatud. On juhtumeid, kui lõhe on võimatu: see on nii väike, et üks seadmeid tuleks kasutada. See võib olla voltmeter või multimeeter. Igal juhul, tagaklaasi soojenduslõngade parandamiseks peate hoolikalt uurima pinda ja tuvastama kahju.
On mitmeid tõhusaid tõrkeotstamismeetodeid:
- Meetod visuaalse diagnostika - kahjustatud kohti kuumutatud klaasiga ei kuumuta ja jääb kadunud.
- Voltmeeter kasutamisega - kütteseadmega sisse lülitatud, üks sond tuleb panna masina mass "ja teine, pakkimine foolium, panna keskele niidi. See on vajalik jälgida pinge, selle näitaja ei tohiks ületada 5 V. Kui seade näitab 0 või 12 V, siis vahe on selles kohas.
- OMHMMETER-i kasutamisega kuulub seade "Kiloomi" režiimis ja on ühendatud kütteseadme vastupidiste juhtrühmadega. Segage mob ja kulutage niidile. Kohas, kus nool tõmbub ja on vaheaeg.
Tagaklaasi soojenduse rikke määramine
Näiteks on võimalik kütteseadet parandada mitmesuguste meetoditega, et omandada spetsiaalse komplekti tagaklaasi soojendus niitide parandamiseks.
Süsteemi saab parandada remondi komplekt, juhtivate pasta ja folk meetodite abil. Kõigi valikute peamine erinevus on töötamise ajal kasutatavad materjalid.
Materjalide parandamiseks
Ostes remondikomplekt, juht on võime määrata küttekeha 10 cm. Sellistes komplektides kasutatavad materjalid:
- muster lõngadega;
- termiliselt aktiivse polümeeri vaigu silindris.
Tagaklaasi soojendusremondi materjalid
Tööde teostatakse rangelt, kui küttesüsteem on välja lülitatud. Olles kindlaks määranud kahjustuse, on vaja eemaldada kaitsekile mallist ja kinnitada leitud kohale. Polümeeri materjali rakendamine on valmistatud harjaga ja pärast kuivatamist korratakse mitu korda. Pärast töö sooritamist eemaldatakse šabloon ja eelistatavalt mitte sisaldama kütteseadet päeva jooksul.
Juhul kasutada juhtivat kleebi, ainult ehitus föön võib vajada, mis kiirendab kuivatamise materjali.
Materjalid, mida kasutatakse "folk" küttekeha parandamise meetodites on värv (liim) ja kiibid, metallist kahjustatud koha jootmiseks. Reeglina valitakse värvide värvuse värvuse värvusega ja ühendada kiipe, kleepida suhe 1: 1. Töötada, siis on vaja šablooni, mille segu rakendatakse (kui seade on sisse lülitatud). Selle parandusmeetodi eeliseks on vaja vajadust oodata kuivatamist päeva jooksul. Juht võib kohe pärast tööd kohe minna. Jootemiseks on tsingi kloriid sobib.
Kuidas soojuse taastada liimiga
Sageli kasutavad autojuhid juhtivaid liimi tagaklaasi soojade parandamiseks. Materjal segatakse kiipidega, mis ekstraheeritakse faili või vask-messingribaga. Täheldatakse 1: 1 osakaalu. Selle tulemusena saavutatakse pehme testi järjepidevus. Tape või lindi abil tehakse šabloon ja valmis segu kantakse kahjustuse kohas. Pärast protseduuri ei ole vaja materjali kuivatamist oodata ja teedel kohe liikuda.
Liim tagaklaasi soojade parandamiseks
Mida teha kontaktide ja muude meetoditega
Kui kontaktid olid selle elemendi küttesüsteemis kahjustatud, on kõige parem kasutada jootemeetodit. See meetod on kõige usaldusväärsem ja pikka aega aitab teil selle probleemi unustada. Tsinkkloriid sobib ideaalselt tööks. Soovitatav on võtta jootja minimaalse tina sisuga. Pärast töö lõppu peab klaas olema keemilise jääkide eemaldamiseks veega hästi loputatud veega.
Soojuse taastumise hind
Tegelikult remont kütteseade on üsna lihtne ja odav. Kasutades "Paint + kiibide" meetodit, kannab juht minimaalsed kulud, omandavad soovitud värvi värvi (või materjali kasutamist) ja valmistage saepuru valmistama. Kui te omandate strapari, on see palju kallim. Maksumus sõltub ka juhtivalt liimitootjast. See võib olla tuntud ja kallis kelleri firma või odavam tootja - Loctite. Alternatiivne valik on Venemaa ettevõtte liim.
Auto tagaklaasi soojendus sageli ebaõnnestub. Enamikul juhtudel keeldub ta täielikult ja fragmentaarne: individuaalsed tsoonid või küte niidid ei tööta. Asendada antud juhul klaas on täiesti irratsionaalne.
Oma jõudluse taastamiseks on autode isereparaadid ja muud elemendid ja muud elemendid auto tagumise akna kütmiseks. Kaaluge neid käesolevas artiklis.
Toimimispõhimõte
Auto tagumise akende kuumutamine toimub klaasile ladustatud spetsiaalsete filamentide kuumutamise tõttu, kui nende kaudu otse voolu voolab nende kaudu. Lõngad on valmistatud madala vastupidavuse juhtivast materjalist. Tagaklaasi kütteseadme koguvool on umbes 10 amprit. Teemade arv on umbes kümme. Seega voolab iga niidi läbi umbes 1 ampersi voolu. See on lihtne arvutada vastavalt OHMi seadusele, et niidi resistentsus on umbes 12 oomi.
Kütteseadme kütteseadet rakendatakse tehnoloogilise protsessiga tagaklaasi tootmise tehnoloogilise protsessiga tehases mitmel viisil:
- elektrokeemiline;
- vaakum pihustamine (kõige usaldusväärsem meetod);
- kleepumine.
Selliste niitide keemiline koostis võib sisaldada erinevaid elemente, sulameid ja komposiitmaterjale: vaigud, vask, grafiit, nikkel, kroom, volfram. Tootja ei kuuluta tootmise tehnoloogiat, nii et iga tehnoloogia (soojendusega klaas) peate valima sobiva võimaluse taastada jõudluse taastamiseks.
Näiteks jootmine on praktiliselt võimatu, kui niidid pihustati vaakumis süsiniku koostises. Sel juhul on tõhusad ainult juhtivad liimid.
Ühenduse süsteem
Tavaliselt tarnitakse tagaklaasi soojendus niit akupingele läbi kaitsme süsteemide, lülitite ja releed vastavalt allpool toodud skeemile.
Mõnes autode mudelites on tagaklaasi soojendus võimalik ainult mootori viisil. Selleks on esitatud teine \u200b\u200bblokeerimisrelee. Kütteseadme toiteallikale paigaldatud sulavkaitse on tavaliselt nimiväärtus rohkem kui 15 amprit.
Talksuse tunnused
Tagaklaasi kuumutamise peamised märgid:
- ei lülitu täielikult sisse;
- lülitub sisse, kuid mitte kõik niidid töötavad (kõige tavalisem juhtum);
- töötab perioodiliselt.
Miks tagaklaasi soojendus ei tööta: põhjused, kuidas keeldumispaiga kontrollida
Kui tagaklaasi kuumutamine lõpetas töötamise, kuid see toimib, kuid katkestuste korral võib see olla tingitud järgmistel põhjustel:
1. Auto elektriseadmete viga.
Tõkestamisekoha leidmine Tuleb alustada kaluriga, mis teenindab küttekeha. Kui see töötab, siis kontrollige lülitit (nuppu) kütteseadme, relee, elektrijuhtmete kütteseadme kontaktid.
Tagaklaasi soojenduslüliti nuppu kontrollitakse multimeetri abil. Selle kontaktid karmistatakse sageli suure voolu tulemusena. Sel juhul tuleb seda muuta.
Üks kõige tõenäolisemaid elektriseadmete talitlushäireid - kommer (või maksmine) kontaktterminali kinnitamise koht kütteseadmele. Sel juhul remont on raske. See on kohustatud toota jootmise abiga spetsiaalsete sõjatejate ja voolu. Samuti on võimalik juhtivat kleepida.
Sageli juhtmestik on kahjustatud veekogumiste ületamise kohas, kus asub keha juhtmestik pagasiruumi uksele. Vaja on lainete avamist, juhtmestiku kaevandamist, otsides purustatud dirigenti ja kõrvaldades jaotus.
2. Hõõgniidi ombol.
Selline talitlushäire võib olla seotud päikesekaitsekile eemaldamisega, klaasist mehaaniliste kriimustuste eemaldamisega, loomulikule kulumisele.
Video - kuidas kontrollida tagaklaasi soojendus multimeetriga:
Et otsida konkreetset asukohta keermepausi, kui see on nähtamatu silma, peate kasutama multimeeter. Selle sondid peavad olema teritatud või ühendatud õmblusnõelad. On vaja tagada sondide usaldusväärne kokkupuude küttekehaga. Esiteks on meetod visuaalne või puutetundlik (puudutus), meetod määrab vigase niidi (niidid). See ei soojenda. Seejärel mõõdetakse takistust niidi äärmuslikes osades.
Pärast niidi kahjustamise koha määramist tuleb see märgistada markeriga.
Kuidas parandada tagaklaasi kuumutamist
Tagaklaasi soojendamise parandamiseks peaksite ostma spetsiaalse juhtiva liimi või valmis kütteseadme remont komplektid. Parandustehnoloogiat tuleb hoolikalt lugeda hoolikalt, mida tuleks kirjeldada pakendil või lisatud juhistel vene keeles. Remonditöö edu määrab juhistes täpsustatud tehnoloogia range järgimisega.
Tagaklaasi soojenduste videote parandamise niidid oma kätega:
Ülevaate üleakna parandamise ja kontaktide parandamise ülevaade seadmetest ja liimidest
Määra Permatex PX 09117
Komplekt sisaldab:
- liim keermetele 1,4 ml;
- kontakti kontaktile 0,8 mm;
- tassel liimi rakendamiseks;
- mall;
- liivapaber;
- salvrätikud;
- alkohol salvrätik.
Kasutusala kontaktide parandamisel:
- puhastage pind puhastage ja vähendage;
- puhastavad kontaktid;
- pühkige pinna aktivaator, oodake 5 minutit;
- kandke väikese (!!!) liimi tilk, nii et see ei tee pindade liimitud;
- vajutage kontakte;
- anna päeva kuivatamine.
Kasutusala teema parandamisel:
- muuta pind, millele niit rakendatakse;
- kinnitage muster;
- oodake 20 minutit;
- korrake 3-4 korda 20 minuti järel rakendamist;
- küttekeha lisatakse 24 tunni jooksul.
Sellise komplekti maksumus on umbes 1000 rubla.
AVS A78358S Liim
Selline juhtiv liim taga akna soojenduslõngade parandamiseks 2 ml maksab umbes 200 rubla.
Juhtiv liim taga akna küttekehade parandamiseks.
Liimi hind on umbes 400 rubla.
Video - kuidas liimida tagaklaasi kontaktid ilma klaasi eemaldamata:
Parandustehnoloogia on ligikaudu sama kõigi tööstuslike tootjate jaoks. Peamine asi on pinna vähendamine hästi ja ärge kiirustage. Kui te ei leia spetsiaalseid ühendeid remondi jaoks, võite proovida neid ise teha või kasutada muid taastamismeetodeid.
Iseseisev juhtiv liim, jootmine spetsiaalsete vooluga, elektrolüütilise kattega
1. Sõltumatu juhtivuse tootmine.
Selle alusena valitakse sageli ühine liimi BF-2 või BF-6. Te saate kasutada muid kiiret kuivamisliimide. On võimalusi kasutada polümeeri vaiku, värvi, emaili. Nende materjalide juhtiva pasta tegemiseks on vaja lisada see trahvi kiibid 1-ni 1-ni. Kiibid saab "kaevandatakse" väikese faili või suvapalliga ja vase, alumiiniumi või messingist materjaliga. Pärast komponentide segamist rakendatakse neid valmistatud pinnale omatehtud šablooni kaudu. Ehituslindi või lindi abil ei ole raske seda teha.
Sellise iseseisev kompositsiooni tõhusus ei ole halvem kui ostetud.
2. Jootmise koht lõnga ja katkestamine terminali.
Keermepuhvi jootekoht on võimatu, kui lõime otsa vaheline kaugus on rohkem kui kaks millimeetrit. Sellisel juhul saate elektrokeemilist meetodit eelnevalt kasutada. Soojendusterminaliühenduste kontaktide taastamisel on joodemine tõhusam ja usaldusväärne. Jooteseadme toodetakse klassikalise meetodi abil aktiivse voolu ja joote abil. Joojajana valige POS-18 või sarnase. Flux on parem kasutada TC tüüpi põhineb tsinkkloriidi.
3. Elektrolüütiline kate.
Sellise katte teostamiseks on vaja vasksulfaadi lahust (osakaal on 100 milliliitrit vett, kaks teelusikatäit vasksulfaati, saate lisada mõne tilka laetavale elektrolüüdile), kaltsud, niit, luhtunud vasktraat rist Jagu 6 ruutmeetrit (vaserestrooti prototüübi valmistamiseks).
Järgmisena on vasepintsel rööbastee ja niidiga ümbrisega vaskpintsel ühendatud traadi tagurpidi otsaga +12 volti (AKB) toiteallikas, miinus aku on ühendatud kehaga või otse kütteseadme terminaliga. Buster Wetting omatehtud elektrolüütides. Pärast seda on niisutatud Tassel jõuliselt vett keerme purunemise kohas. Töötlemispaik on järk-järgult kaetud vaseosakestega elektrolüüsiprotsessiga.
