18.01.2017
Sellel on vastuoluline disain, kuid tootja sõnul on autol võrdlus välimus linna crossoveri jaoks. Välimus Selle mudeli auto jagatud fännid kaheks laagrile: Üks tundub kole ja igav ning teine \u200b\u200bon kaasaegne ja värske. Sellest hoolimata on auto turul populaarne ja hõivab kõrgeid kohti oma klassis enimmüüdud autode edetabelis. Täna järelturg Saate leida suur hulk pakkumisi müügiks. kasutatud Mitsubishi Outlander 3Aga mis põhjusel on omanikud oma autoga nii kiiresti purunenud, püüame teada saada.
Natuke ajalugu:
Mitsubishi Outlanderi lugu algas 2001. aastal ja kestab 16 aastat. Teine põlvkond ilmus turule 2005. aastal ja disain meenutas Mitsubishi LancerSelline sarnasus on auto müük soodsalt mõjutanud. Debüütima Mitsubishi Outlander 3 põlvkonda Toimus 2012. aastal Genfis International Auto Show'is. Kuus kuud enne ametliku esitluse MITSUBISHI, kolmanda põlvkonna Outlander, president Unfled maailma kogukonna avaldusega, et esimene välisriik, kus müügi uute esemete algus, läheb Venemaa. Valdav enamus spetsialistid olid kindlalt veendunud, et see põlvkond loodi kontseptsiooni kujutises ja sarnaseks, mis esitati laiaulatusliku avalikkuse ülevaatamiseks Tokyo Auto Show 2009. aastal. Kolmanda põlvkonna disaini väljatöötamisel Outlanderi arendajad loobusid peaaegu täielikult Mitsubishi brändi stiilist " Jet võitleja."Mis viimastel aastatel on saanud Jaapani brändi populaarsemate mudelite visiitkaart.
Selline otsuse peamine disainer Misabisci selgitas, et agressiivne stiil on jätkuvalt eelisõiguse sõiduautodJa tõsised autod ei saa endale sellist noorte kergendust endale lubada. Uus auto disain, võrreldes mudeli teise põlvkonnaga, näib vähem agressiivset ja mis tahes ülemäärastest. Auto ehitamine toimub Jaapanis, Hollandis, Tais, Indias ja Venemaal. 2012. aastal esitati Pariisis autonäitusel ka auto hübriidversioon. Outlander Phev" 2014. aastal teatas Mitsubishi juhtkond mudeli restüüli versioonist. Valdav osa muudatustest puudutasid masina välimust, peamiselt selle esiosa, ka väiksemaid muudatusi ja spetsifikatsioonid.
MITSUBISHI Outlanderi 3 eelised ja puudused
Traditsiooniliselt Jaapani autode puhul on värvid üsna nõrgad, seetõttu on keha kiibid ja kriimustused tavaline nähtus. Keha rauda põhimõtteliselt hea kvaliteediga ja kui auto ei ole pärast tõsiseid õnnetusi taastatud, ei tohiks olla korrosioonikindlusega seotud probleeme. Kohtades Chola, värvide mõne aja pärast, võib metall alustada oksüdeerimist, kuid reeglina ei põhjusta see tõsiseid tagajärgi, kuid maalitöö taastamisega on see parem mitte edasi lükata. See ei ole kuulus selle usaldusväärsuse ja esiklaasi (kiip ja isegi praod võivad ilmuda väike veest). Elektriku järgi nummerdavad omanikud elektriline juhtplokis - kastetud lülitumine madal valguse ja mootori jahutusradiaatorite fännide pidevalt ketramine. Probleem on ujuv, see on võimalik kõrvaldada ainult tõmmates välja kaitsme.
Mootorid
Täidetud järgmiste toiteühikutega: 2.0 (163 HP), 2.4 (167 HP) ja 3.0 (230 hj)Selle mudeli jaoks on saadaval ka mootoriga hübriidversioon. 2.0 (118 hj). Euroopa turgudel võib leida ja diiselversioonid auto. Kõik mootorid on natuke määratletud ja muutnud juhtimisprogrammi tänu sellele, nad eraldavad 92. bensiini ilma probleemideta, ainult kõige võimsam mootor sai erandiks. Ka need muutused on soodsalt mõjutatud kütusekulu, nii näiteks mootorid 2.0 ja 2.4 keskmine voolu Linn on 10-11 liitrit 100 km kohta. Motors 2.0 ja 2.4 on varustatud ahelaga Irm, Kuid rihm paigaldatakse kolme liitri mootorile. Määruste kohaselt tuleb vöö vahetada iga 90. 000 km järel, kuid juba 70 000 miili kaugusel läbisõit peate selle seisundi tähelepanelikult jälgima. Kett on üsna usaldusväärne ja tingimusel, et hooldus on nõuetekohaselt hooldatud, on see võimeline kuulama 300 000 km, kuid siin on selle asendamise maksumus - üllatus võib olla ebameeldiv.
Kui me räägime võimsusüksuste usaldusväärsusest üldiselt, siis ei olnud neis olulisi vigu. Võib-olla ei ole negatiivne statistika veel seetõttu, et enamik autosid ei sõitnud isegi 100 000 km. Väikesed mured, saate eraldada: jahutusradiaatori tiheduse kaotus ( enamikul juhtudel puudumine garantii), ebastabiilne töö Xx juures mõned koopiad, samuti vibratsioon kehas. Sageli on isegi väikese läbisõiduga autos generaatori skripp ( jaoks maksimaalne koormus ). Motor Service Intervall 15000 km, kuid paljud eksperdid tagavad, et see on väga suur ja soovitada muuta õli ja filter vähemalt üks kord iga 8-10 tuhande km järel.
Edasikandumine
Lõpetatud kolme tüüpi käigukastid - astmeline variatsioon CVT alates JATCO 7, kuue kiirusega automaatne ja mehaanika ( paigaldatud ainult diiselversioonide jaoks). Automaat käigukast Väga nõudlik kvaliteedi kohta määrdeained ja hooldusintervall ( mitte vähem sageli kui iga 60000 km järel). Kui täidate neid nõudeid, võib edastamine teenida ilma parandamata 300-350 tuhat km. Variaatori on üsna kakne ja kahjuks ei saa nende omanikele meeldida pikka aega Teenused ( tema ressurss ei ületa 200000 km) ja asendamine maksab umbes 5000 USD. Seetõttu on auto ostmisest sellise edastamise ostmine teises kätes parem keelduda, eriti kui masina läbisõit on rohkem kui 80 000 km. Variaatori talitlushäire esimene märk teenindab eristavat metalli koputamist kiirendus ja sisse lülitatud kõrged revolutsioonid Auto on halvasti kiirendatud. Samuti on vaja kontrollida õli värvi, roheline värv - õli muutus hiljuti, kui õli on ammu muutunud ammu, selle värv on pruun.
Selle edastamise puudused hõlmavad kiiret ülekuumenemist sagedase liikumise ajal liiklusummikutes, libisemis- ja kiirustel 120 km / tund. Pärast 2014. aastat vabastatud autodel hakkas installima täiendavat radiaatorit, parandas see olukorda veidi, kuid probleem täielikult ei lahendanud. Neljarattavedu on ühendatud ja aktiveeritud mitme plaadi siduri abil, kui esirattad libisevad. Ühendamine on hooldatav, kuid käigukastis on vaja nafta ja filtri korda 100-120 tuhat km. Full-draivi süsteem on üldiselt usaldusväärne, kuid see kardab seetõttu sageli sagedasi ülekuumenemist, kaaluge seda autot püsivaks pooleks maastikul. Siduri staatuse kontrollimiseks peate lubama neljarattakihi ( Auto või lukk.), Siis aeglaselt ja sujuvalt teha mitu pööret 360 kraadi. Kui on iseloomulik kriips, libistades, clang või muud autsaiderid, alates sellise auto ostmisest on parem keelduda. 
Puudused Mitsubishi ripatsi Outlander 3
Nagu eelmine põlvkond, MITSUBISSI Outlander 3. Varustatud täielikult sõltumatu vedrustusega: ees - MacphersonTaga - multi-apteekSamal ajal muudeti suspensiooni seadeid. Mis puudutab šassii usaldusväärsust, ei ole enamik selle detailidest nende vastupidavuse poolest tuntud. Enamik kaebusi põhjustavad kummist vedrustuse elemente ( amortisaatorid, vaiksed plokid, stabilisaator puksid) Ja probleem ei ole nende kvaliteediga, vaid selles, et nad on väga halvasti kannavad soolade ja reagentide mõju, mida teedel on heldelt puistatud. Traditsiooniliselt kaasaegsed autod, Long Live stabilisaatori racks ( kuni 40 000 km). Tagumine amortisaatorid, hoolikalt operatsiooniga, suudavad peatada 50-60 tuhat km, esikülge veidi pikem - 70-80 tuhat km. Ülejäänud vedrustuse elemendid elavad keskmiselt 80-100 tuhande kilomeetri. Piduriklotsid jalutuskäigul 30-40 tuhat km, kettad - 60-70 tuhat km. Padjade vahetamisel on vaja määrida pidurite juhendid, vastasel juhul hakkavad pidurid kindlaks tegema.
Salong
Võrreldes eelkäijatega hakkas salong vaatama kaasaegsemalt, kuid viimistlusmaterjalide kvaliteet jäi kahjuks sama madalale tasemele. Selle tulemusena teevad välismaised tossud ja koputused isegi praktiliselt uute autode omanikud. Ära kuulus uus makseparand ja hea müra isolatsioon. Enamik koopiaid, aja jooksul laes ( plafononi piirkonnas) Hakkab koguma niiskust. Nagu elektriseadme puhul, hetkel tõsised probleemid Seda ei tuvastatud. Ainus asi, mida paljud omanikud kurdavad, nii et see on klaaside nõrga puhumine. 
Tulemus:
Üldiselt, usaldusväärne auto, hea maastikupotentsiaaliga, kuid siiski kaaluge seda autot püsivate tulistamiste jaoks maastikul - ei ole seda väärt.
Eelised:
- Avar interjöör.
- Mugav peatamine.
- Neljarattavedu.
Puudused:
- Nõrk värvitöö.
- Väike ressurss variant.
- Kõvenemise salong.
2,0- ja 2,4-liitrine mootorid Mitsubishi Outlander. Võimsus, vastavalt 146 ja 167 liitrit. alates. Vaikselt "digest" 92. bensiini. Aga kolme liiter V6 üksus mahuga 230 liitrit. alates. Vaja on ainult 95. vaja. Kõik Crossover Motors kuuluvad Miveci perekonnale ja paigaldatakse paljudele teistele Mitsubishi mudelitele. Eelkõige sarnane kolme liitrine mootor muret ühe versiooni kapuuts suv Pajero.. Edastamine autodele, millel on 2,0 ja 2,4 liitrit - 6-liitrise versiooni puhul kasutatakse kuue liitri versioonis kuus virtuaalset ülekannet. Meie turul esitatud auto kümnest versioonidest on vaid kaks esirattaveduülejäänud on täis.
Võib-olla on see väärt ainult uue "Outlanderi" mitte-ideaalse kursuse stabiilsusest kiirusele. Maanteed Peetruse ümber on head ja isegi väga head, kuid kohad on asfaldi väravad, kus meie crossover nõuab rikkumist. Ta on tundlik külje tuule puhangu suhtes - meid täheldasime, kui me teisaldasime mööda tammi, ületades Soome lahe. Sügav öö on siin tasuta, on ainult haruldased vagunid. Selle eeliseks otsustasime kolm-liitrise auto maksimaalsele kiirusele hajutada. Esimene "kärgstruktuuri" kolme liiter-sõiduk saavutati 8-ni väikeste sekundiga, nagu on näidatud passi andmed. Umbes samal ajal hõivatud kiirelt kiirusega 80 km / h kuni 120. Suure kiirusel mootori "hääl" muutus keeruliseks, kuid üldiselt kabiini isolatsioon, ma kiidaksin (kolleegide ajakirjanikud, kes osalesid Tundub, et testisõidul tundub teda alahinnatud). Tuulemüra kuulati ainult kiirustel üle 170 km / h.
Mitsubishi Outlander on auto, mis on eriti populaarne vene autojuhtidega. Teine põlvkond selle crossoveri (koos "XL" eesliide nimi) sõna otseses mõttes vallutas igaüks oma sportliku stiiliga, kontrollimatu innukalt teedel ja ebaviisakalt operatsiooni ... kuid selles maailmas ei ole midagi igavestikku ja see on aeg märkimisväärselt Uuenda "hit-hit kolm teemandid" - selline on aeg kolmandal viisil mitsubishi põlvkonnad Outlander (esimest korda ta "valgustatud" rahvusvahelise auto näituse tagasi 2011. aastal ja "seeria täitmise" esitati 2012. aastal Genfi Motor Show).
Juba 2014. aastal allutati "kolmas Outlander" lihtsat restüüli - muutuste peamine osa kontsentreeritakse auto esiküljele (mis on foto kaudu väga selgelt).
Ja ka: tagumise kaitseraua ja "joonise" 18 "vorm muutus veidi rattakettad, Ratta kaared ilmusid ja tagutuled LED-tehnoloogia ... Lisaks parandati peatamise ja müra isolatsiooni ning ajakohastati variant jahutussüsteemi.
Üldiselt võib öelda, et kolmanda põlvkonna Mitsubishi Outlanderi välimus (võrreldes teisega), muidugi muutunud, kuid mitte nii palju, et seda ei saaks ära tunda kui "tuttavad funktsioonid" ...
Keha kontuurid jäid samaks, tegelikult selle mõõtmetena (muutunud ainult sentimeetri osal): risti pikkus on nüüd 4,655 mm (kasv + 15 mm), laius jäi samaks - 1800 mm ja kõrgus "Põritatud" - märgile 1 680 mm (- 40 mm), samas kui kliirens moodustas 215 mm.
Väikese kalde muutus esiklaasSamuti võimaldas suuremat sujuvamat sööta kontuure, mis võimaldas auto aerodünaamiliste näitajate parandamiseks 7% ja suurema valguse suure tugevusega terase elementide valmistamisel toonud kaasa uuendatud massi vähenemiseni uuendatud massi vähenemiseni Crossover peaaegu 100 kg.
Välimuse suurimad muutused on nähtavad Mitsubishi Outlanderi 3-põlvkonna ees, kus disainerid saatsid radiaatorile suure "suu" - muuta väikese ja kompaktse dekoratiivse "võre", mis asub massiivse kaitseraua suure pikliku õhu sisselaskega. Põrkeraua alumised nurgad kroonitakse udutulelaternate kumer "silmadega" ja ülaosas on stiilne Xenon optika Super-Hid "Wide Vision" ainulaadse mitmekülgse vormi.
Auto küljel on muutunud sujuvamaks, kaotasid mahulised ratastega kaared, kuid see osutus normaalseks tagurpidi Parema kaldega.
3. põlvkonna MITSUBISHI Outlanderi tagakülje kontuurid on ehitatud pagasiruumi ümber "- justkui kaitserattaga varjupaigad ja lõikamine stiilse kontrastse ribaga, mis ühendab laternad. Muide, tagauks sai lõpuks elektrilise draivi (mida paljud "Outlander" fännid küsisid püsivalt nii kaua ja püsivalt).
Salongi sisemus uue põlvkonnaga jaapani crossover See ümberkujundatud peaaegu täielikult, ainult esiistmed jäi samaks ja mõned elemendid trimmi.
Esipaneel on muutunud funktsionaalsemaks, kõigi juhtimisseadiste ergonoomika on paranemise suunas muutunud. Instrumentide pardal omandas pardaarvuti värviekraani, kiirusmõõturi inforfektiivsuse ja tahhomeeter paranes.
Sisekujundusmaterjalid kolmandas Outlander Jaapani disainerid asendati pehme plastiga - in põhikonfiguratsioonJa naha - auto kallis seadmes.
Üldiselt muutus uudsus interjöör atraktiivsemaks, kaasaegsemaks ja mugavamaks.
Võimalusena oli võimalik paigaldada Istekohtade kolmas rida ja tagumise tugitoolide geomeetria muutus, mis võimaldas mahtu suurendada pagasiruumi kuni 541 liitrit.
Spetsifikatsioonid. Sisse Venemaa Mitsubishi. Outlander III. Esialgu pakuti ainult kaks nelja silindri bensiini mootorit mahuga 2,0 ja 2,4 liitrit, kuid 2013. aasta maist "liitusid" 3,0-liitrisega " jõudu agregaat:
- Kahe liitri elektriseadmel on silindrite inline paigutus ja suudab areneda kuni 146 hj. Maksimaalne võimsus 196 N pöördemomenti. Ülemine võimsus saavutatakse 6000 pööret minutiga ja pöördemomendi piik langeb 4200 p / min.
- Teisel mootoril on sama jooksis silindrite paigutus ja 2,4-liitrise mahuga, selle maksimaalset võimsust suurendatakse 167 hj-ni, mis on välja töötatud umbes 6000 p / min. Pöördemoment kasvas 222 N m ja selle piik saavutatakse 4100 p / min.
- Kolmas - kolme liiter V6 maksimaalse võimsusega 230 hj (6250 rpm) ja pöördemoment 292 n m temperatuuril 3750 p / min.
Tegelikult on 3. põlvkonna "Outlander" seatud teise põlvkonna ristlõikest veidi parematele mootoritele. Kardinaalsete paranduste hulgast tuleks valida veelgi lihtsama alumiiniumistüksuse kasutamine ja katalüsaatori paigaldamine väljalaskekollektoris, mis võimaldas parandada väikeste võimsuse kadumise heitgaaside ökoloogiaindikaatoreid. Otsus vanamootorite kasutamise kohta on üsna põhjendatud, kuna need võimsusüksused on juba end juba tõestanud vene tingimused Operatsioon ja ärge põhjustage teise põlvkonna autode omanikest kaebusi.
Kõik elektriüksused on varustatud elektroonilise gaasijaotuse faasi juhtimissüsteemiga ja ventiili tõstekõrgusega (MIVEC), samuti kütuse sissepritsesüsteem, mis tagab parima kiirenduse dünaamika ja mootori tõhususe maksimaalse kasutamise maksimaalse kasutamise.
Ainult "esimese kahe" valiku käigukastina kehtib ainult ohutuse variaator Invects III, "Tri-liiter" - 6-kiirusega "automaatne", kuid "mehaanika" ei pakuta isegi tulevikus.
Kahe liitriga mootori Mitsubishi. Outlander 3 suudab kiirendada maksimaalselt 185 km / h kiirenemist, kuni kiirendus kuni esimese saja veeta umbes 12 sekundit. Keskmine kütusekulu "DVILS" ei ületa 8 liitrit 100 km kohta. Mootor on võimsam (2,4 liitrit) suudab hajutada uuendatud Crossover Juba kuni 195 km / h, kulutades vaid 10,5 sekundit kuni 100 km / h kiirendamiseks. Seega suureneb keskmine tarbimine 9 liitrit. Noh, kõige dünaamilisem, muidugi 3,0-liitrine toiteseade - "esimene sada" on saanud 8,7 sekundit ja maksimaalne kiirus See on 205 km / h, selle keskmine 9-10 liitri tarbimine 100 km kaugusel.
Muide - umbes kütuse: Kaks "noorem" mootor ei vali selles osas - seda saab kasutada "süüa" bensiini AI92 brändi, kuid kolme liitri tootja soovitab mitte madalam kui AI95.
Vastavalt tootja ametlikele andmetele aja jooksul vene turg Võib ilmuda hübriidversioon crossover Mitsubishi. Outlander III, millele kasutatakse PHEV toiteallikat, mis koosneb 94-st tugevalt bensiini mootor ja kaks elektrimootori 82 hj igaüks. Tarbimine hübriidmootor Seal ei ole rohkem kui 2 liitrit 100 km kaugusel ja patareide laadimine on tavalisest võrguvõrgust võimalik.
Kahjuks ei ole Venemaa jaoks ametlikult esitatud diiselmootorAga siin Euroopa riikidesse Diisel Mitsubishi Outlander esitatakse. See versioon Autol on pardal 150-tugeva diislikütuse paigaldamise mahuga 2,2 liitrit väga madala kompressioonitasemega (14,9: 1) ja suure jõudlusega näitajad.
MITSUBISHI Outlanderi 3 põlvkonna peatamine ei saanud ka kardinaalseid muudatusi. McPhersoni tüübid jäid esiküljele, kuid uute vedrude ja uue toe toetuse uue asukohaga. Tagumine sõltumatu mitmemõõtmeline suspensioon Amortisaatorite vähene kohandamine ja asendamine. Kõik muudatused tehtud vastavalt arendajatele, on suunatud parandada auto resistentsust teedel ja leevendada reaktsiooni erinevatele eeskirjade eiramiste maanteel cautvase. Ja me peame tunnistama, et selle ülesande täitmisega kaasnevad insenerid täielikult - "kolmas Outlander" sai tõesti pehmemaks, et reageerida muhke ja kaevanduste reageerimiseks, palju morestable käitub pöörete läbisõiduga ja jäi lahti järsku keha rullidest.
MITSUBISHI Outlanderi III-d saab edastada esikülje ajami modifikatsioonina, nii et kõik-rattavedu, mida iseloomustab intellektuaalne awc täielik ajami süsteem (all-ratta juhtimine). Tagarattade ühendamine rakendatakse elektromagnetilise siduri abil, mille käitamist saab juhtida keskkonsooli nupu "4WD" abil. Pakutakse kokku kolme täieliku ajamirežiimi: ECO, AUTO ja LOCK. Esimesel juhul tagumised rattad Ühendatud ainult ees esiküljel, teine \u200b\u200brežiim võimaldab tagarattad lülitada oluliselt sagedamini, näiteks ajal terava puudutuse kohast ja kolmas režiim aktiveerib konstantse neljarattaveo. Mitsubishi mootorit nimetatakse "uueks" Mitsubishi mootorid, kuid selle peamine erinevus sama on see, et neljanda Haldexi ühendamine 4 - tulemusena suurenes maksimaalne edastatud pöördemoment 10% ja kõik muu - tööelektroonika.
Lisaks vabatahtlikule täielikule sõita, kolmanda põlvkonna "Outlander" regulaarne varustus varustatud elektrilise roolivõimendiga, ABS-süsteemiga pidurijõu jaotussüsteem pidurikettade vahel, sõltuvalt rataste koormusest ja dünaamiline süsteem Valuuta stabiilsus.
Konfiguratsioon ja hinnad. Venemaa turul, kolmanda põlvkonna Crossover Mitsubishi Outlander 2014-2015 on esindatud kohe kuues valikuvõimaluses konfiguratsiooni: "Teavitage", "Kutsu", "Intense", "Instyle", maksimaalselt "Ultimate" ja eriline "SPORT".
Esiratta algrattamärk "Teavitamine" koos 2,0-liitrise mootoriga on varustatud pardaarvuti, kliimaseadme, sensoorse multimeediumsüsteemiga 6 kõlariga, kuumutatud tagumine klaas ja pehme plastiku salong. Masina maksumus esialgses konfiguratsioonis on 1 189 000 rubla.
Ilmub kallimates versioonides: täielik elektriauto, soojendusega istmed, valguse ja vihma andurid, samuti muu lisavarustus. Maksimaalne "Ultimate-konfiguratsioon" kõikidele ülaltoodud naha sisemise trimmi, külg ja eesmised turvapadjad, Start-Stop System, Navigator ja isegi tagavaade kaamera lisatakse. Hind rikkamate konfiguratsiooni on umbes 1819,990 rubla.
➖ reljeefne LCP
➖ peatamine
➖ Müra eraldamine
➖ audio süsteem
plusse
➕ Soe ja mugav salong
➕ Majandus
➕ suur pagasiruum
➕ disain
MITSUBISHI Outlanderi 2018-2019 eelised ja puudused uue asutuse kohta, mis on tuvastatud tagasiside alusel reaalomanikud. Üksikasjalikumad plusse ja miinused MITSUBISHI Outlander 3 mehaanika, automaatse, variant, ees ja täielikult sõitma 4x4 võib leida allpool olevatest lugudest:
Omandiülevaade
Tegevus: Kõrge heli mootor, võrreldes dorestaylingiga, kuid ikka veel lärmakas. Samuti suspensioon oli ka pehmem, ei rullid, kuid seal on tunne, et ei ole sööda, kuid nüüd see ümber korraldada.
Ma ei oodanud, kuid maandumine juhiistmel on muutunud, lisas lihtsalt paariliini padjale, kuid sellest sai kramplik, (minu kõrgus on 185 mm, kaal on 105 kg) ja taga on muutunud ebamugavaks .
Ma olin rahul tagasiside gaasipedaaliga, veidi pressitud ja te juba lähete kiiresti, isegi marsruutimisrežiim ei viitsinud.
Review O. uus MITSUBISHI. Outlander 3.0 AWD 2017. aastal GV
Video ülevaade: Probleemid variatoriga
Hästi juhitud. Elastne ja samal ajal mugav peatamine. Ei kuulu sellistesse ameerika autod, samuti Lexas ja Toyota, mis ma olin raske hallata.
Prognoosimine. See on ka osa kontrolli all. Mootor, kast ja suspensioon on väga sujuvalt tasakaalustatud ja käituvad nagu üks organism, mis võimaldab teil arvutada, kuidas auto käitub ühel või teisel viisil.
Nutikas. Auto ise kiirendab ja aeglustab, ei kaota auto silmist silmist, välja arvatud serpentiinid. Püsikiiruse regulaator määrab kindlaks pöörlemise aste ja aeglustab, seejärel valib uuesti.
Hea, kvaliteetne kokkupanek. Ideaalis sobivad auto elemendid, võrreldes FORD-ga, mis läks viimast korda.
Minijeest, õhukese värvi kihist keha, samuti kriimustatud plastik salongis, millele palju patu. Lisaks negatiivsetel temperatuuridel, möirgav eluase on sulandunud ebaühtlane teedel. Ma arvan, et silikooni tilk.
Vaadake läbi MITSUBISHI Outlander 3.0 (236 HP) Automaatse ja täiserattaveoga 2016 GV
Omage auto 6 kuud. Hea kõneleja, Hea Shumka maksimaalse kiirusega, tarbimine: linnas 10-13, rada 8,0 kiirus on 120 km / h (AI-92).
Kuigi kõik võimalused töötavad suurepäraselt. Auto on väga soe, kiiresti soojenemine. Disain crossoveri väljastpoolt ja ilus, meeldib silm. Ma elan erasektoris, talve teedel ei puhastata kunagi klassi läbilaskvust.
Aga kuigi seal on küte tuuleklaasi ja harjades halb ilm on moodustatud.
Victor Vilkov läheb Mitsubishi Outlander 2.4 (167 HP) 2015. aastal
Minu muljed MITSUBISHI Outlanderist 3: Väga vaikne, linna kiirustel peaaegu vaikne, võite öelda sosinat. Meede pehme suspensioon: 18. rattad 55. profiilil oma panuse. Rajal tunneb kola, kuid mitte kriitilist. Rooliratas ei ole puuvill, kuid mitte raske - kõige rohkem parkida. Pööraja raadius on selliste mõõtmete jaoks väike, sisehoovides on see mugavalt lahti keeratud.
Ergonoomika, nii juht ja reisijad on suurepärased, pagasiruumi on suur. Ma olen eriti nagu põranda all olev kast - kõik väikesed asjad sobivad ja lõpetasid pagasiruumi ratsutamisega. Sõidu elektriline draiv on meeldiv, kuid mitte vajalik asi, talve jaoks ütles abikaasa, et lülitaks elektriliste kokkuklapitavate peeglitega välja, et mootorid ei lähe.
Julia Moroz, ülevaade MITSUBISHI Outlanderi 2.4 (167 HP) kohta masinast 2015
Kus saab osta?
Kuigi muidugi on kõik hea: masin on pehme, avaras interjöör, suur pagasiruum, püsiv teedel. Kuigi ma olen rõõmus, isegi vaatamata mõnedele vigadele kabiinis. Esituled on lahe, valgus ise reguleerivad.
Kuid audio süsteem on kohutav. Kui lülitate poole mahu poole, hakkab see juba veergu vibratsioonist õige reisijate ukse röövima. Raadio: mälu 12 raadiojaama - häbi. Telefon töötas valjuhääldiga täpselt 2 nädalat ja nüüd, niipea, kui sissetulev kõne läheb, riputab see kõike: see ei tööta valjuhääldiega telefon. Peavad Bluetoothi \u200b\u200bvälja lülitama.
Esipaneeli välimus minu arvates rikutud: hädaolukorra nupud ja veel 2 hoiatust võib peita kusagil teises kohas.
Siseturul esitatakse MITSUBISHI Outlander koos koos konfiguratsioonidega, kutsuge, intensiivne, install ja ülim. Väga lihtne versioon Outlanneril on elektrilised aknad ja peeglid, kliimaseade, immobilisaator. Alustades konfiguratsiooni kutsumist pardaarvuti, CD-mängija, kellel on 6 kõlarit, küte külgpeeglid ja esiistmed. Ülemistes klassides on risti väga hästi pakitud: dual-Zone kliimaseadeMarsruudi arvuti värviekraan ja navigatsioonisüsteem, elektriline draiv tagauks, nahk interjöör, rooliratas audio-süsteemi juhtnuppude ja püsikiiruse hoidjaga, samuti roolimehhanism käigukastid käigukastid, korraldaja pagasiruumi ja kaitsevõrk, kuumutatud klaasipuhastite, 18-tolline alloy Wheels, Tagavaade kaamera jne Erisarja Mitsubishi Outlander Samurai, vabastatakse 10-aastase aastapäeva korral pärast populaarse maasturi müügi algust Venemaal, eristab uus disain Ees, samuti piiratud seeria nimega kroomide nimed - samurai.
Arvestades, et Outlander III on kohandatud Venemaale, lahkus ta vanade seeria mootoritest B-i mootoritest, samas kui Jaapani jaoks sai Crossover J. Mahu (2,0 ja 2,4 liitri) käitiste sama, mis erineb "Hobuste" (for) Vene modifikatsioonide võimsus - 146 ja 167 hj), erinevus on keskkonnaalustes. Eriti mõnede turgude jaoks, sealhulgas Venemaa, lahkunud kolme liiter V6, mille võimsus on 230 hj Koos sellega on 6-käiguline AKV, variaator on koondatud teiste mootoritega. Kõik mootorid sisenevad Miveci tehnoloogiasse - elektrooniline süsteem Gaasi jaotamise ja ventiili tõstekõrguse faasi kontroll. See süsteem muudab pidevalt gaasijaotusfaasi, pakkudes MITSUBISHI mootorite piisavat võimsust ja erakordset kütusesäästlikkust.
Koostu valmistamisel suureneb suure tugevusega terase osakaal, mis on muutunud lihtsamaks. Ees "MACMPSONE" - uued vedrud ja ülemise toetuse kinnitamise kohad. Taga "Multi-plokis" - muud pikisuunalised hoovad ja muud amortisaatorite muud omadused vedrudega. Seal on elektriline roolivõimendi. Arvestades teljevahe suurust, mis jääb muutumatuks, ei ole minimaalne pöörlemisraadius muutunud - see on 5,3 m. Autot pakutakse ikka veel mitte ainult igavese ajamiga, vaid ka esirattaveoga, see on ainult tõsi Konfiguratsioonis 2-liitrise mootoriga.
Põhikonfiguratsioonis Mitsubishi Outlander on eesmised padjad, turvavööd, lisaseadmed laste kohad Isofix, aBS-süsteemid ja EBD. Kallimal modifikatsioonides laiendatakse seda nimekirja külje padjade ja turvakardinate abil, abisüsteemide hädapidurdus, kursuste, anti-libisemissüsteem. Lisaks täiendati võrreldes eelmise põlvkonnaga ohutussüsteemide üldist nimekirja Outlanderi poolt juhi põlve padjaga ja start-up süsteemi lifti (HHC). Auto saab varustada Xenoni lampide ja automaatse korrektoriga super laia varjatud keskmise valgusega. Üldiselt paranes kokkupõrkekatsete tulemused: Euro NCAP Outlanderi tehnika kohaselt teenis kõigis näitajates kõrgemad hinnangud ja sai viis tähte viiest.
